JP2009292403A - Vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle for avoiding a fellow passenger from uncomfortably sitting on a front passenger seat when arranged. <P>SOLUTION: The sizes and/or functions of the passenger'seat 20 and a driver's seat side rear seat 60 are simpler than those of a driver's seat 10 and a front passenger seat side rear seat 70. The sliding direction of the front passenger seat side rear seat 70 is set relative to the longitudinal direction of the vehicle 1 to produce a predetermined angle shift toward the outer side. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に関し、詳しくは、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えた車両に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle including a driver seat, a passenger seat, and a driver seat side rear seat and a passenger seat side rear seat behind them.

この種の車両として、例えば、特許文献１に示す技術が既に知られている。この技術では、車両は、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席との計４個の席を備えている。これら４個の席のうち、助手席と助手席側後部席は車両の前後方向にそれぞれ独立してスライド可能となっている。そして、助手席のシートバックをシートクッションに重ね合わせるように折り畳んだ状態で助手席をダッシュボードのフットスペースにスライドさせると、助手席側後部席を前方に大きくスライドさせることができる。これにより、助手席側後部席の後方にスペースを確保することができるため、例えば、車両が小型車であっても、大きな荷物を載せることができる。
特開２０００−２３８５６０号公報 As this type of vehicle, for example, the technique disclosed in Patent Document 1 is already known. In this technology, the vehicle includes a total of four seats, a driver seat, a passenger seat, and a driver seat rear seat and a passenger seat rear seat behind them. Of these four seats, the passenger seat and the rear seat on the passenger seat side are slidable independently in the longitudinal direction of the vehicle. Then, when the passenger seat is slid into the dashboard foot space in a state where the seat back of the passenger seat is folded over the seat cushion, the passenger seat side rear seat can be largely slid forward. Thereby, since a space can be secured behind the passenger seat side rear seat, for example, even if the vehicle is a small car, a large luggage can be loaded.
JP 2000-238560 A

しかしながら、上述した車両では、助手席をアレンジして使用したい場合、例えば、助手席を収納して使用したい場合、助手席をテーブルとして使用したい場合、または助手席をフットレストとして使用したい場合、助手席としてのサイズや機能等の制約を受けるため、そのアレンジの自由度が小さいといった問題が発生していた。また、助手席をアレンジして使用した場合、同乗者（運転手以外の乗員）は助手席に座ることができなくなるため、助手席より座り心地の悪い運転席側後部席または助手席側後部席に座らなければいけなかった。そのため、同乗者の座り心地を悪化させるといった問題が発生していた。   However, in the vehicle described above, when the passenger seat is to be arranged and used, for example, when the passenger seat is stored and used, when the passenger seat is used as a table, or when the passenger seat is used as a footrest, the passenger seat is used. As a result, there is a problem that the degree of freedom of arrangement is small. In addition, passengers (occupants other than the driver) will not be able to sit in the passenger seat when the passenger seat is used. Had to sit down. Therefore, the problem of deteriorating the passenger's sitting comfort has occurred.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、助手席をアレンジして使用する場合であっても、同乗者の座り心地を低下させることがない車両を提供することである。   The present invention is intended to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a vehicle that does not reduce the passenger's sitting comfort even when the passenger seat is arranged and used. It is.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えており、助手席は、運転席に対して略並列状態の通常使用位置と、その前方のインストルメントパネルに収納状態のアレンジ使用位置との間で移動可能となっており、助手席側後部席は、助手席をアレンジ使用位置へと移動させると、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライド可能となっている車両であって、助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されており、助手席側後部席のスライドの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、例えば、車両が小型車であっても、助手席側後部席に運転席と同様の大きなサイズのシートを配置することができる。したがって、助手席をアレンジして使用する場合であっても、同乗者を助手席側後部席に座らせると、同乗者の座り心地を低下させることがない。また、助手席側後部席をリアタイヤハウスに干渉させることなく、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows. The invention according to claim 1 includes a driver seat, a passenger seat, and a driver seat side rear seat and a passenger seat rear seat behind the driver seat, and the passenger seat is substantially parallel to the driver seat. It is possible to move between the normal use position and the arrangement use position stored in the instrument panel in front of it, and the rear seat on the passenger seat side moves the driver seat to the arrange use position. A vehicle that is slidable between a normal use position in a substantially parallel state with respect to the side rear seat and an arrangement use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat, the passenger seat and the driver side rear seat The size and / or function of the driver seat and the passenger seat side rear seat is simplified, and the passenger seat rear seat slide direction is toward the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle. So that a certain angle deviation occurs. Characterized in that it is a constant.
According to this configuration, for example, even if the vehicle is a small car, a large-sized seat similar to the driver's seat can be arranged in the passenger seat side rear seat. Therefore, even when the passenger seat is arranged and used, if the passenger is seated in the passenger seat side rear seat, the passenger's sitting comfort is not reduced. In addition, the passenger side rear seat slides between the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver side rear seat and the arrangement use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat without interfering with the rear tire house. Can be made.

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、助手席側後部席の座上センタの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、助手席側後部席をリアタイヤハウスに干渉させることなく、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせる場合であっても、助手席側後部席のシートクッションの着座面を大きく確保することができる。 The invention according to claim 2 is the vehicle according to claim 1, wherein the direction of the seating center of the passenger seat side rear seat is a predetermined angle toward the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle. It is set so that the deviation of the half of the angle occurs.
According to this configuration, the passenger seat side rear seat does not interfere with the rear tire house, the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat side rear seat, and the arrangement use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat. Even when sliding between the two, it is possible to secure a large seating surface of the seat cushion of the passenger seat side rear seat.

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両であって、助手席側後部席のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、助手席側後部席を通常使用位置に配置させると、車両の内部のできるだけ後方へと配置させることができる。 Moreover, invention of Claim 3 is a vehicle of any one of Claims 1-2, Comprising: Of the both ends of the sliding range of a passenger seat side rear seat, the edge part by the side of normal use position is When the passenger seat side rear seat is disposed at the normal use position, a part of the front seat is set until the passenger seat crosses the center in the width direction of the vehicle.
According to this configuration, when the passenger seat side rear seat is arranged at the normal use position, it can be arranged as far back as possible inside the vehicle.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜８を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両の平面図であり、助手席および助手席側後部席が移動する前の状態を示した平面図である。図２は、図１の側面図である。図３は、図１の助手席および助手席側後部席を移動させた後の状態を示した平面図である。図４は、図３の側面図である。図５は、本発明の実施例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a plan view of a vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state before a passenger seat and a passenger seat side rear seat are moved. FIG. 2 is a side view of FIG. FIG. 3 is a plan view showing a state after the passenger seat and the passenger seat side rear seat of FIG. 1 are moved. FIG. 4 is a side view of FIG. FIG. 5 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the embodiment of the present invention.

図６は、第１の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。図７は、第２の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。図８は、第３の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。   FIG. 6 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the first comparative example. FIG. 7 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the second comparative example. FIG. 8 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the third comparative example. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “back”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right”, Up, down, front, back, left and right directions are shown.

はじめに、図１、２を参照して、本発明の実施例に係る車両１を説明する。この車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が備えられている。以下に、これらの各席１０、２０、６０、７０を個別に説明していく。   First, a vehicle 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The vehicle 1 includes a total of four seats, a driver seat 10, a passenger seat 20, and a driver seat side rear seat 60 and a passenger seat side rear seat 70 behind them. Hereinafter, each of these seats 10, 20, 60, 70 will be described individually.

はじめに、運転席１０から説明する。運転席１０は、シートクッション１２とシートバック１４とから構成されている汎用のシートである。この運転席１０は、そのシートクッション１２が車両フロアＦに対して直接的に、もしくは公知のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。   First, the driver seat 10 will be described. The driver's seat 10 is a general-purpose seat that includes a seat cushion 12 and a seat back 14. The driver's seat 10 has a seat cushion 12 attached to the vehicle floor F directly or via a known slide mechanism (not shown).

次に、助手席２０を説明する。助手席２０は、シートクッション３０とシートバック５０とから構成されているシートである。これらの構成部材３０、５０を個別に説明する。まず、シートクッション３０を説明する。シートクッション３０は、乗員の着座部位となる座部３２と、この座部３２の前側を支承する左右一対の前脚３４と、この座部３２の後側を支承する左右一対の後脚３６とから構成されている。   Next, the passenger seat 20 will be described. The passenger seat 20 is a seat composed of a seat cushion 30 and a seat back 50. These constituent members 30 and 50 will be described individually. First, the seat cushion 30 will be described. The seat cushion 30 includes a seat portion 32 that serves as a seating area for an occupant, a pair of left and right front legs 34 that support the front side of the seat portion 32, and a pair of left and right rear legs 36 that support the rear side of the seat portion 32. It is configured.

この両前脚３４は、その基端が座部３２の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸回りに回動可能に座部３２に枢着されている。また、この両前脚３４には、座部３２と干渉するストッパ３４ａがそれぞれ形成されている。これにより、後述するロック機構３８によってシートクッション３０を車両フロアＦに対してロック状態にすると、両前脚３４がシートバック５０と共に前倒れしていくことを防止することができる。そのため、乗員が着座できる状態にシートクッション３０を車両フロアＦに対してロックさせることができる。一方、この両後脚３６は、その基端が座部３２と一体的になるように形成されている。   The both front legs 34 are pivotally attached to the seat portion 32 so that their base ends can rotate about an axis whose axial direction is the width direction (left-right direction) of the seat portion 32. Further, the front legs 34 are each formed with a stopper 34a that interferes with the seat portion 32. Thereby, when the seat cushion 30 is locked with respect to the vehicle floor F by the lock mechanism 38 described later, the front legs 34 can be prevented from falling forward together with the seat back 50. Therefore, the seat cushion 30 can be locked with respect to the vehicle floor F so that an occupant can be seated. On the other hand, the rear legs 36 are formed so that their base ends are integrated with the seat portion 32.

次に、シートバック５０を説明する。シートバック５０は、シートクッション３０（座部３２）に着座した乗員の背凭れ部位となっており、簡易リクライニング機構４０を介してシートクッション３０に対して組み付けられている。この簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０を起立状態に保持（ロック）させることができると共に、その保持の解除を行うとシートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させることができる。   Next, the seat back 50 will be described. The seat back 50 is a backrest portion of the occupant seated on the seat cushion 30 (seat portion 32), and is assembled to the seat cushion 30 via the simple reclining mechanism 40. The simple reclining mechanism 40 can hold (lock) the seat back 50 in an upright state, and when the holding is released, the seat back 50 can be rotated backward with respect to the seat cushion 30. .

このように簡易リクライニング機構４０は、シートバック５０を起立状態に保持させる、またはシートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させることしかできない構造となっている。そのため、簡易リクライニング機構４０は、一般的なリクライニング機構（シートバックをシートクッションに対して任意の傾き状態で保持させることができる）より機能が簡易的に構成されている。このことが、特許請求の範囲に記載の「助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されている」に相当する。   As described above, the simple reclining mechanism 40 has a structure that can only hold the seat back 50 in an upright state or rotate the seat back 50 in the backward tilting direction with respect to the seat cushion 30. Therefore, the simple reclining mechanism 40 has a simpler function than a general reclining mechanism (which can hold the seat back in an arbitrary tilted state with respect to the seat cushion). This corresponds to “the passenger seat and the driver side rear seat are configured in a simpler manner than the driver seat and the passenger side rear seat in the size and / or function thereof” described in the claims. .

このシートバック５０には、その左右の下方に切欠５２がそれぞれ形成されている。これにより、シートバック５０をシートクッション３０に対して後倒れ方向に回動させたとき、シートクッション３０の両後脚３６をシートバック５０の左右の切欠５２に嵌め込ませることができる。また、このシートバック５０には、その左右の上方に突起５４がそれぞれ形成されている。この両突起５４には、その表面に対して進退可能なピン５４ａがそれぞれ組み付けられている。このとき、両ピン５４ａは、進出方向に向けて付勢状態でそれぞれ組み付けられている。   In the seat back 50, notches 52 are respectively formed on the lower left and right sides. As a result, when the seat back 50 is rotated in the rearward tilt direction with respect to the seat cushion 30, both rear legs 36 of the seat cushion 30 can be fitted into the left and right cutouts 52 of the seat back 50. Further, the seat back 50 is formed with protrusions 54 on the left and right sides thereof. Each of the protrusions 54 is assembled with a pin 54a that can be moved back and forth with respect to the surface thereof. At this time, both pins 54a are assembled in an urging state toward the advancing direction.

また、このシートバック５０には、その左側面に乗員が操作可能なレバー５６が組み付けられている。このレバー５６について詳述すると、レバー５６は２段階の操作を行うことができる構造となっている。この２段階の操作のうち、１段階目の操作を行うと、両ピン５４ａが付勢力に抗して両突起５４の内部に退行すると共に、後述するロック機構３８のロック解除が行われる構造となっている。また、２段階目の操作を行うと、簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われる構造となっている。このようにして助手席２０は構成されている。   The seat back 50 is assembled with a lever 56 that can be operated by an occupant on the left side surface. The lever 56 will be described in detail. The lever 56 has a structure that can be operated in two stages. Of these two-stage operations, when the first-stage operation is performed, both pins 54a are retracted into the protrusions 54 against the biasing force, and the lock mechanism 38, which will be described later, is unlocked. It has become. Further, when the second stage operation is performed, the simple reclining mechanism 40 is unlocked. Thus, the passenger seat 20 is configured.

続いて、上述したシートクッション３０とシートバック５０とから構成される助手席２０を車両フロアＦに組み付ける構造を説明する。シートクッション３０の両前脚３４は、その先端が座部３２の幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に車両フロアＦの段差部Ｆ１に形成された取付ブラケットＦ２に枢着されている。また、シートクッション３０の両後脚３６は、その先端がロック機構３８を介して車両フロアＦに組み付けられている。   Then, the structure which assembles the passenger seat 20 comprised from the seat cushion 30 and the seat back 50 mentioned above to the vehicle floor F is demonstrated. Both front legs 34 of the seat cushion 30 are pivotally attached to a mounting bracket F2 formed on a stepped portion F1 of the vehicle floor F so that the front ends thereof can rotate about an axis whose axial direction is the width direction of the seat portion 32. . Further, both rear legs 36 of the seat cushion 30 are assembled to the vehicle floor F via the lock mechanism 38 at the front ends thereof.

なお、上述したシートクッション３０およびシートバック５０は、その材質が剛性を有する合成樹脂によってそれぞれ一体成型されている。また、上述したシートクッション３０およびシートバック５０は、運転席１０のシートクッション１２およびシートバック１４に対してコンパクトに形成されている。すなわち、運転席１０は大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０は小さなサイズのシートから構成されている。   The seat cushion 30 and the seat back 50 described above are each integrally formed of a synthetic resin having a rigid material. Further, the seat cushion 30 and the seat back 50 described above are formed compactly with respect to the seat cushion 12 and the seat back 14 of the driver's seat 10. That is, the driver's seat 10 is composed of a large size seat, and the passenger seat 20 is composed of a small size seat.

このロック機構３８について詳述すると、ロック機構３８は、車両フロアＦ側（例えば、車両フロアＦの凹部Ｆ３）に形成されたストライカ３８ａと、後脚３６側に形成されたフック３８ｂとから構成されている。そして、ストライカ３８ａにフック３８ｂが係合すると、乗員が着座できる状態にシートクッション３０（座部３２）を車両フロアＦに対してロックさせることができる。そして、このロック解除を行うと、シートクッション３０と共にシートバック５０を車両の前方に向けて回動させることができる。なお、ロック機構３８によってロックさせると、助手席２０は運転席１０に対して略並列状態の通常使用位置に配置される格好となっている。このようにして助手席２０はロック機構３８を介して車両フロアＦに組み付けられている。   The lock mechanism 38 will be described in detail. The lock mechanism 38 includes a striker 38a formed on the vehicle floor F side (for example, a recess F3 of the vehicle floor F) and a hook 38b formed on the rear leg 36 side. ing. When the hook 38b is engaged with the striker 38a, the seat cushion 30 (seat portion 32) can be locked with respect to the vehicle floor F so that the occupant can be seated. And if this lock release is performed, the seat back 50 with the seat cushion 30 can be rotated toward the front of the vehicle. When the lock mechanism 38 is used for locking, the passenger seat 20 is arranged in the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat 10. In this way, the passenger seat 20 is assembled to the vehicle floor F via the lock mechanism 38.

次に、運転席側後部席６０を説明する。運転席側後部席６０は、シートクッション６２とシートバック６４とから構成されている汎用のシートである。この運転席側後部席６０は、そのシートクッション６２が車両フロアＦに対して直接的に、もしくは公知のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。また、この運転席側後部席６０のシートクッション６２およびシートバック６４は、助手席２０のシートクッション３０およびシートバック５０に対して同等のサイズに形成されている。   Next, the driver seat side rear seat 60 will be described. The driver seat side rear seat 60 is a general-purpose seat composed of a seat cushion 62 and a seat back 64. The driver's seat side rear seat 60 has a seat cushion 62 mounted directly to the vehicle floor F or via a known slide mechanism (not shown). Further, the seat cushion 62 and the seat back 64 of the driver seat side rear seat 60 are formed to have the same size as the seat cushion 30 and the seat back 50 of the passenger seat 20.

最後に、助手席側後部席７０を説明する。助手席側後部席７０は、シートクッション７２とシートバック７４とから構成されている。この助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対してスライド機構８０を介して組み付けられている。また、この助手席側後部席７０のシートクッション７２およびシートバック７４は、運転席１０のシートクッション１２およびシートバック１４に対して同等のサイズに形成されている。   Finally, the passenger seat side rear seat 70 will be described. The passenger seat side rear seat 70 includes a seat cushion 72 and a seat back 74. The passenger seat side rear seat 70 has a seat cushion 72 attached to the vehicle floor F via a slide mechanism 80. Further, the seat cushion 72 and the seat back 74 of the passenger seat side rear seat 70 are formed to have the same size as the seat cushion 12 and the seat back 14 of the driver's seat 10.

ここで、スライド機構８０について詳述すると、スライド機構８０は、車両フロアＦ側に組み付けられた左右一対のロアレール８２と、この両ロアレール８２に対してスライド可能にシートクッション７２側に組み付けられた左右一対のアッパレール８４とから構成されている。このスライド機構８０のスライドの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度（図５において、左側に向けて「θ」）のズレが生じるように（所謂、斜めスライドとなるように）設定されている。   Here, the slide mechanism 80 will be described in detail. The slide mechanism 80 includes a pair of left and right lower rails 82 assembled on the vehicle floor F side, and a left and right assembled on the seat cushion 72 side so as to be slidable with respect to both the lower rails 82. A pair of upper rails 84 is included. The sliding direction of the sliding mechanism 80 is such that a deviation of a predetermined angle toward the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1 (“θ” toward the left side in FIG. 5) occurs (so-called oblique sliding). Is set).

また、このスライド機構８０のスライド範囲は、助手席２０を後述するアレンジ使用位置へと移動させたとき、助手席側後部席７０を運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置から運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置（図３、４参照）へとスライド可能に設定されている。このとき、スライド機構８０のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両１の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されている。また、助手席側後部席７０の座上センタの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、左側に向けて「θ／２」）のズレが生じるように設定されている。   The slide range of the slide mechanism 80 is such that when the passenger seat 20 is moved to an arrangement use position, which will be described later, the passenger seat side rear seat 70 is substantially parallel to the driver seat side rear seat 60. To the arrangement use position (see FIGS. 3 and 4) in a substantially parallel state with respect to the driver's seat 10. At this time, among the both ends of the slide range of the slide mechanism 80, the end portion on the normal use position side is partly centered in the width direction of the vehicle 1 when the passenger seat side rear seat 70 is disposed at the normal use position. It is set until it looks like it crosses. In addition, the direction of the seating center of the passenger seat side rear seat 70 is an angle half of a predetermined angle toward the outer side with respect to the front-rear direction of the vehicle 1 ("θ / 2" toward the left side in FIG. 5). ).

なお、所定の角度とは、例えば、車両１が小型車であっても、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる角度のことである。そのため、この所定の角度は、車種や助手席側後部席７０のサイズ等によって決定される設計的な事項である。   The predetermined angle is, for example, normal use in a substantially parallel state with respect to the driver seat side rear seat 60 without causing the passenger seat side rear seat 70 to interfere with the rear tire house 3 even if the vehicle 1 is a small vehicle. It is an angle that can be slid between the position and the arrangement use position in a substantially parallel state with respect to the driver's seat 10. Therefore, this predetermined angle is a design matter determined by the vehicle type, the size of the passenger seat side rear seat 70, and the like.

また、この車両１のインパネ９０のうち、センターコンソール９２の左側面と助手席ドア９４側の内面には、助手席２０をインパネ９０に収納した後述するアレンジ使用位置へと移動させるとき、シートバック５０の左右の突起５４がガイドされる格好で摺動するガイド溝９６がそれぞれ形成されている。そして、これら両ガイド溝９６には、助手席２０がアレンジ使用位置へ到達すると、左右の突起５４の両ピン５４ａが嵌まり込むピンキャッチ９６ａがそれぞれ形成されている。   In addition, when the passenger seat 20 is moved to an arrangement use position (described later) housed in the instrument panel 90 on the left side surface of the center console 92 and the inner surface on the passenger seat door 94 side of the instrument panel 90 of the vehicle 1, the seat back Guide grooves 96 are formed so that the left and right protrusions 54 slide in such a manner as to be guided. The guide grooves 96 are respectively formed with pin catches 96a into which the pins 54a of the left and right protrusions 54 are fitted when the passenger seat 20 reaches the arrangement use position.

なお、上述したように運転席１０と助手席側後部席７０はそれぞれ大きなサイズのシートから構成されており、助手席２０と運転席側後部席６０はそれぞれ小さなサイズのシートから構成されている。そのため、これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されている」に相当する。   As described above, the driver's seat 10 and the passenger's side rear seat 70 are each composed of a large size seat, and the passenger's seat 20 and the driver's seat side rear seat 60 are each composed of a small size seat. Therefore, these descriptions are described in the claims. “The passenger seat and the driver's seat side rear seat are configured more simply than the driver seat and the passenger seat side rear seat in size and / or function”. It corresponds to.

また、上述したように運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席を配置すると、大きなサイズのシートと小さなサイズのシートが対角線上に配置される格好となっている。そして、このように運転席１０と、助手席２０と、運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席を備えて車両１は構成されている。   As described above, when a total of four seats, the driver's seat 10, the passenger's seat 20, and the driver's seat-side rear seat 60 and the passenger's seat-side rear seat 70 are arranged behind them, a large size seat and a small seat Size sheets are arranged on a diagonal line. Thus, the vehicle 1 is configured to include a total of four seats, the driver seat 10, the passenger seat 20, the driver seat side rear seat 60, and the passenger seat rear seat 70.

続いて、上述した構成から成る車両の作用を説明する。はじめに、助手席２０を通常使用位置（図１、２参照）からアレンジ使用位置へと移動させる場合を説明する。まず、乗員は助手席２０のレバー５６を２段階目まで操作する。すると、ロック機構３８のロック解除と簡易リクライニング機構４０のロック解除が行われるため、乗員は両前脚３４の先端の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせる操作を行っていく。このとき、シートバック５０の両突起５４がインパネ９０に形成された両ガイド溝９６にガイドされるようにシートクッション３０と共にシートバック５０を前倒れさせる操作を行っていく。   Then, the effect | action of the vehicle which consists of the structure mentioned above is demonstrated. First, a case where the passenger seat 20 is moved from the normal use position (see FIGS. 1 and 2) to the arrange use position will be described. First, the passenger operates the lever 56 of the passenger seat 20 up to the second stage. Then, since the lock mechanism 38 is unlocked and the simple reclining mechanism 40 is unlocked, the occupant performs an operation of tilting the seat back 50 together with the seat cushion 30 around the pivot shaft of the front legs 34. Go. At this time, an operation of causing the seat back 50 to tilt forward together with the seat cushion 30 is performed so that both protrusions 54 of the seat back 50 are guided by both guide grooves 96 formed in the instrument panel 90.

このガイドが始まると、両突起５４のピン５４ａは付勢力に抗して進出状態から退行状態へ移行する。そして、シートバック５０がインパネ９０に沿う格好となるようにシートクッション３０をフットスペース９８まで前倒れさせると、両突起５４のピン５４ａは付勢力によって退行状態から進出状態に戻されるため両ガイド溝９６のピンキャッチ９６ａに嵌まり込む。これにより、助手席２０をインパネ９０に収納させることができ、この収納状態で保持させることができる。このようにして、助手席２０を通常使用位置からアレンジ使用位置へと移動させることができる（図３、４参照）。   When this guide is started, the pins 54a of both protrusions 54 shift from the advanced state to the retracted state against the urging force. When the seat cushion 30 is tilted forward to the foot space 98 so that the seat back 50 is shaped along the instrument panel 90, the pins 54a of both protrusions 54 are returned from the retracted state to the advanced state by the urging force. It fits into 96 pin catches 96a. Accordingly, the passenger seat 20 can be stored in the instrument panel 90 and can be held in this stored state. In this way, the passenger seat 20 can be moved from the normal use position to the arrange use position (see FIGS. 3 and 4).

次に、助手席２０をアレンジ使用位置（図３、４参照）から通常使用位置へと戻す場合を説明する。まず、乗員は両突起５４のピン５４ａがピンキャッチ９６ａに嵌まり込んだ状態が解消するまでレバー５６の１段階目の操作を保持しながら、両前脚３４の先端の枢着軸を中心にシートクッション３０と共にシートバック５０を後倒れさせる操作を行っていく。   Next, the case where the passenger seat 20 is returned from the arrange use position (see FIGS. 3 and 4) to the normal use position will be described. First, the occupant holds the first stage operation of the lever 56 until the state in which the pins 54a of both protrusions 54 are fitted into the pin catches 96a is eliminated, and the seat is centered around the pivot shaft of the front legs 34. The operation of causing the seat back 50 to fall backward together with the cushion 30 is performed.

そして、シートクッション３０の両後脚３６が車両フロアＦに到達すると、ロック機構３８によってシートクッション３０は車両フロアＦにロックされた状態に戻される。このとき、シートバック５０も起立状態に戻されるため、簡易リクライニング機構４０によってシートバック５０もシートクッション３０に対してロック状態に戻される。このようにして、助手席２０をアレンジ使用位置から通常使用位置へと戻すことができる（図１、２参照）。なお、このように助手席２０を戻すとき、予め、助手席側後部席７０をアレンジ使用位置から通常使用位置へと戻しておくことは言うまでもない。   When both rear legs 36 of the seat cushion 30 reach the vehicle floor F, the seat cushion 30 is returned to the locked state on the vehicle floor F by the lock mechanism 38. At this time, since the seat back 50 is also returned to the standing state, the seat back 50 is also returned to the locked state with respect to the seat cushion 30 by the simple reclining mechanism 40. In this manner, the passenger seat 20 can be returned from the arrange use position to the normal use position (see FIGS. 1 and 2). Needless to say, when the passenger seat 20 is returned in this manner, the passenger seat side rear seat 70 is returned from the arrange use position to the normal use position in advance.

本発明の実施例に係る車両１は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席２０および運転席側後部席６０は、それらのサイズおよび／または機能が運転席１０および助手席側後部席７０より簡易的に構成されている。また、助手席側後部席７０のスライドの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度（図５において、「θ」）のズレが生じるように設定されている。そのため、例えば、車両１が小型車であっても、助手席側後部席７０に運転席１０と同様の大きなサイズのシートを配置することができる。したがって、助手席２０をアレンジして使用する場合であっても、同乗者を助手席側後部席７０に座らせると、同乗者の座り心地を低下させることがない。また、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせることができる。   The vehicle 1 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, the passenger seat 20 and the driver seat side rear seat 60 are configured more simply than the driver seat 10 and the passenger seat side rear seat 70 in size and / or function. Further, the direction of sliding of the passenger seat side rear seat 70 is set such that a deviation of a predetermined angle (“θ” in FIG. 5) occurs toward the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1. Therefore, for example, even if the vehicle 1 is a small vehicle, a large size seat similar to the driver's seat 10 can be arranged in the passenger seat side rear seat 70. Therefore, even when the passenger seat 20 is arranged and used, if the passenger sits on the passenger seat side rear seat 70, the passenger's sitting comfort is not lowered. Further, without causing the passenger side rear seat 70 to interfere with the rear tire house 3, the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat side rear seat 60 and the arrangement use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat 10. Can be slid between.

また、この構成によれば、助手席側後部席７０の座上センタの方向は、車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、「θ／２」）のズレが生じるように設定されている。そのため、上述したように助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせる場合であっても、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができる。   Further, according to this configuration, the direction of the seating center of the passenger seat side rear seat 70 is half the predetermined angle toward the outer side with respect to the front-rear direction of the vehicle 1 (in FIG. 2)). Therefore, as described above, the passenger seat side rear seat 70 does not interfere with the rear tire house 3, and the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat side rear seat 60 and the substantially parallel state with respect to the driver seat 10 are provided. Even when sliding between the arrangement use position, a large seating surface of the seat cushion 72 of the passenger seat side rear seat 70 can be secured.

このことを説明すると、助手席側後部席７０をリアタイヤハウス３に干渉させることなく、運転席側後部席６０に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席１０に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライドさせる場合、下記の（１）〜（３）の形態が考えられる。   Explaining this, the passenger seat side rear seat 70 does not interfere with the rear tire house 3, and the normal use position in a substantially parallel state with respect to the driver seat side rear seat 60 and the substantially parallel state with respect to the driver seat 10 are provided. When sliding between the arrangement use positions, the following forms (1) to (3) are conceivable.

（１）の形態は、図６に示す形態である。この（１）の形態では、助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対して前後スライド機構と左右スライド機構とを介して組み付けられている。このように組み付けると、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができる。しかし、スライド機構が２つ必要になるといった問題が生じている。   The form (1) is the form shown in FIG. In the form (1), the passenger seat side rear seat 70 has its seat cushion 72 assembled to the vehicle floor F via a front / rear slide mechanism and a left / right slide mechanism. When assembled in this way, a large seating surface of the seat cushion 72 of the passenger seat side rear seat 70 can be secured. However, there is a problem that two slide mechanisms are required.

また、（２）の形態は、図７に示す形態である。この（２）の形態では、助手席側後部席７０は、そのシートクッション７２が車両フロアＦに対して上述した実施例と同様のスライド機構（図示しない）を介して組み付けられている。このように組み付けると、スライド時に助手席側後部席７０がリアタイヤハウス３に干渉するため、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく確保することができないといった問題が生じている。   The form (2) is the form shown in FIG. In the form (2), the passenger seat side rear seat 70 has its seat cushion 72 attached to the vehicle floor F via a slide mechanism (not shown) similar to that of the above-described embodiment. When assembled in this manner, the passenger seat side rear seat 70 interferes with the rear tire house 3 when sliding, and thus there is a problem that a large seating surface of the seat cushion 72 of the passenger seat side rear seat 70 cannot be secured.

また、（３）の形態は、図８に示す形態である。この（３）の形態では、上記（２）の形態において、スライド時に助手席側後部席７０がリアタイヤハウス３に干渉しない範囲で、助手席側後部席７０のシートクッション７２の着座面を大きく（図８において、斜線部）確保している。しかし、着座面を大きく確保しても乗員の着座にあたってデッドスペースに相当するため、乗員にとって座り易いといった効果を得ることができない。   The form (3) is the form shown in FIG. In the form of (3), in the form of (2) above, the seat cushion 72 of the passenger side rear seat 70 has a large seating surface within a range in which the passenger side rear seat 70 does not interfere with the rear tire house 3 when sliding ( In FIG. 8, the shaded area) is secured. However, even if a large seating surface is ensured, it corresponds to a dead space when the occupant is seated, and thus an effect that the occupant can easily sit cannot be obtained.

そこで、図５に示す本実施例のように、助手席側後部席７０の座上センタの方向を車両１の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度（図５において、「θ／２」）のズレが生じるように設定すると、着座面を大きく確保しても乗員の着座にとってデッドスペースに相当することがなく、乗員にとって座り易いといった効果を得ることができる。   Therefore, as in this embodiment shown in FIG. 5, the seating center direction of the passenger seat side rear seat 70 is directed to the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle 1 (in FIG. , “Θ / 2”) is set so as to cause a deviation, even if a large seating surface is secured, it does not correspond to a dead space for the occupant's seating, and an effect that the occupant can easily sit can be obtained.

また、この構成によれば、助手席側後部席７０のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されている。そのため、助手席側後部席７０を通常使用位置に配置させると、車両１の内部のできるだけ後方へと配置させることができる。   Further, according to this configuration, of the both ends of the sliding range of the passenger seat side rear seat 70, the end portion on the normal use position side is a part of the passenger seat side rear seat 70 when the passenger seat side rear seat 70 is disposed at the normal use position. Is set until the vehicle crosses the center in the width direction of the vehicle. Therefore, when the passenger seat side rear seat 70 is arranged at the normal use position, it can be arranged as far back as possible inside the vehicle 1.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両１には、運転席１０と、助手席２０と、これらの後方に運転席側後部席６０および助手席側後部席７０との計４個の席が備えられている場合を例に説明した。すなわち、１列目のシートと２列目のシートを移動させる場合を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これと同様に、例えば、２列目のシートと３列目のシートを移動させる場合に適用しても構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the vehicle 1 is provided with a total of four seats including a driver seat 10, a passenger seat 20, and a driver seat side rear seat 60 and a passenger seat rear seat 70 behind them. Explained in the example. That is, the case where the first row sheet and the second row sheet are moved has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. Similarly, for example, the present invention may be applied to the case where the second row sheet and the third row sheet are moved.

図１は、本発明の実施例に係る車両の平面図であり、助手席および助手席側後部席が移動する前の状態を示した平面図である。FIG. 1 is a plan view of a vehicle according to an embodiment of the present invention, showing a state before a passenger seat and a passenger seat side rear seat are moved. 図２は、図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG. 図３は、図１の助手席および助手席側後部席を移動させた後の状態を示した平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a state after the passenger seat and the passenger seat side rear seat of FIG. 1 are moved. 図４は、図３の側面図である。FIG. 4 is a side view of FIG. 図５は、本発明の実施例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。FIG. 5 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the embodiment of the present invention. 図６は、第１の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。FIG. 6 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the first comparative example. 図７は、第２の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。FIG. 7 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the second comparative example. 図８は、第３の比較例に係る助手席側後部席の移動を詳述する平面図である。FIG. 8 is a plan view detailing the movement of the passenger seat side rear seat according to the third comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両
１０ 運転席
２０ 助手席
６０ 運転席側後部席
９０ インパネ
７０ 助手席側後部席

1 Vehicle 10 Driver's Seat 20 Passenger's Seat 60 Driver's Seat Rear Seat 90 Instrument Panel 70 Passenger Seat Rear Seat

Claims (3)

運転席と、助手席と、これらの後方に運転席側後部席および助手席側後部席を備えており、助手席は、運転席に対して略並列状態の通常使用位置と、その前方のインストルメントパネルに収納状態のアレンジ使用位置との間で移動可能となっており、助手席側後部席は、助手席をアレンジ使用位置へと移動させると、運転席側後部席に対して略並列状態の通常使用位置と、運転席に対して略並列状態のアレンジ使用位置との間でスライド可能となっている車両であって、
助手席および運転席側後部席は、それらのサイズおよび／または機能が運転席および助手席側後部席より簡易的に構成されており、
助手席側後部席のスライドの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする車両。 A driver's seat, a passenger seat, and a driver's seat rear seat and a passenger seat's rear seat are provided behind them, and the passenger seat has a normal use position substantially parallel to the driver's seat and an instrument in front of it. The rear seat on the passenger side is approximately parallel to the rear seat on the driver's seat when the passenger seat is moved to the arrange position. Vehicle that is slidable between a normal use position of the vehicle and an arrangement use position that is substantially parallel to the driver's seat,
The passenger seat and the driver's side rear seat are simply configured in size and / or function from the driver's seat and the passenger's side rear seat,
A vehicle in which a direction of sliding of a passenger seat side rear seat is set so that a predetermined angle shifts toward an outer side with respect to a longitudinal direction of the vehicle. 請求項１に記載の車両であって、
助手席側後部席の座上センタの方向は、車両の前後方向に対してアウタ側に向けて所定の角度の半分の角度のズレが生じるように設定されていることを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 1,
The vehicle is characterized in that the direction of the seating center of the passenger seat side rear seat is set such that a deviation of a half of a predetermined angle is generated toward the outer side with respect to the longitudinal direction of the vehicle. 請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両であって、
助手席側後部席のスライド範囲の両端のうち、通常使用位置側の端部は、助手席側後部席を通常使用位置に配置させたとき、その一部が車両の幅方向の中央を跨ぐ格好となるまで設定されていることを特徴とする車両。


The vehicle according to any one of claims 1 and 2,
Of the two ends of the sliding range of the passenger side rear seat, the end on the normal use position side looks like a part of the passenger seat side rear seat straddling the center in the width direction of the vehicle when the passenger seat rear seat is placed in the normal use position. A vehicle characterized by being set up to become.


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