JP2009292330A - Onboard system and its control method - Google Patents
Onboard system and its control method Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009292330A JP2009292330A JP2008148269A JP2008148269A JP2009292330A JP 2009292330 A JP2009292330 A JP 2009292330A JP 2008148269 A JP2008148269 A JP 2008148269A JP 2008148269 A JP2008148269 A JP 2008148269A JP 2009292330 A JP2009292330 A JP 2009292330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- electronic control
- control unit
- ecu
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Power Sources (AREA)
Abstract
Description
本発明は、動作状態に応じて電力消費量が異なる複数の電子制御部の制御を行う車載システム及び制御方法に関する。 The present invention relates to an in-vehicle system and a control method for controlling a plurality of electronic control units having different power consumptions according to operating states.
一般的に車両には、ドア及び照明等のボディ系、並びに駆動系、制動系及び操舵系等の制御において特定の処理を実行するCPU(Central Processing Unit)及びECU(Electronic Control Unit)等の電子制御ユニットが搭載されている。電子制御ユニットには、マイクロコンピュータ(以下、マイコンと言う)が内蔵されており、イグニッションスイッチ(以下、IGスイッチと言う)をオフした後も、マイコンに設けられているバックアップメモリを待機動作させるための暗電流が電子制御ユニットに供給されている。この暗電流により、バッテリに充電された電力が消費し車両が始動できない、所謂バッテリ上りが引き起こされる。 In general, a vehicle includes electronic devices such as a central processing unit (CPU) and an electronic control unit (ECU) that perform specific processing in control of a body system such as a door and a lighting system, and a driving system, a braking system, and a steering system. A control unit is installed. The electronic control unit has a built-in microcomputer (hereinafter referred to as “microcomputer”) for standby operation of the backup memory provided in the microcomputer even after the ignition switch (hereinafter referred to as “IG switch”) is turned off. Is supplied to the electronic control unit. This dark current causes a so-called battery going up that consumes electric power charged in the battery and cannot start the vehicle.
このようなバッテリ上りを防止するために、IGスイッチがオフされた場合において、IGスイッチがオンの場合よりも低い消費電力で動作する低消費電力モードへと移行するCPU(Central Processing Unit)を備えた車載装置がある(例えば、特許文献1)。特許文献1に記載されている車載装置は、IGスイッチがオフされ、CPUが低消費電力モードに移行した場合に、CPU周辺のデバイスへの供給電源を遮断する構成にしてある。特許文献1により、IGスイッチがオフされたときに、電子制御ユニットへ供給される暗電流を抑制し、バッテリ上りが引き起こされることを防止することが可能となる。
ところで、車両に搭載する電子機器が増加した場合、車両で使われる電子制御ユニットの数は増加する。このため、特許文献1のように、電子制御ユニットの電力モードを監視する場合、電子制御ユニットの数が増加すれば、電子制御ユニットに配線される信号線の数も増加する。その結果、コストの増大、配線スペースの確保、又は配線作業の煩雑化等の問題が発生する。
By the way, when the number of electronic devices mounted on the vehicle increases, the number of electronic control units used in the vehicle increases. For this reason, as in
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電子制御部が増加した場合であっても、配線数が増加することなく、電子制御部を制御することが可能な車載システム及び制御方法を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to control the electronic control unit without increasing the number of wires even when the number of electronic control units is increased. An object of the present invention is to provide a possible in-vehicle system and control method.
本発明に係る車載システムは、電力消費量が異なる複数の動作状態を有し、受信した動作信号に基づく動作状態へ移行する複数の電子制御部、及び、該複数の電子制御部へ電力供給を行う電源部を備え、前記複数の電子制御部は、共通の信号線に接続している車載システムであって、前記電子制御部は、固有の周波数で電力消費量に基づく状態信号を出力する出力手段、及び、該出力手段が出力した状態信号を前記信号線に送出する送出手段を有し、前記動作信号を受信する動作信号受信手段と、前記信号線から状態信号を受信する状態信号受信手段、該状態信号受信手段が受信した状態信号を周波数毎に分離する分離手段、前記分離手段による分離結果に基づいて、前記状態信号を出力した電子制御部を特定する第1特定手段、及び、前記分離結果と、前記動作信号受信手段が受信した動作信号とに基づいて、前記第1特定手段が特定した電子制御部の動作状態及び/又は前記電源部による電力供給を制御する制御手段を備えることを特徴とする。 An in-vehicle system according to the present invention has a plurality of operation states with different power consumption, a plurality of electronic control units that shift to an operation state based on a received operation signal, and power supply to the plurality of electronic control units An in-vehicle system in which the plurality of electronic control units are connected to a common signal line, and the electronic control unit outputs an output state signal based on power consumption at a specific frequency. And a status signal receiving means for receiving the status signal from the signal line, and a status signal receiving means for receiving the status signal. Separating means for separating the status signal received by the status signal receiving means for each frequency; first specifying means for specifying the electronic control unit that has output the status signal based on a separation result by the separating means; and Control means for controlling the operation state of the electronic control unit specified by the first specifying unit and / or the power supply by the power supply unit based on the separation result and the operation signal received by the operation signal receiving unit. It is characterized by.
本発明に係る車載システムは、前記分離結果に基づいて、前記電子制御部が移行した動作状態を特定する第2特定手段、及び、前記動作信号受信手段が受信した動作信号に基づいて前記電子制御部が移行すべき動作状態を特定する第3特定手段をさらに備え、前記制御手段は、前記第2及び第3特定手段が特定した動作状態が不一致の場合に、前記電子制御部への電力供給が停止するよう制御するようにしてあることを特徴とする。 The in-vehicle system according to the present invention includes: a second specifying unit that specifies an operation state to which the electronic control unit has shifted based on the separation result; and the electronic control based on the operation signal received by the operation signal receiving unit. The control unit further includes a third specifying unit that specifies an operation state to be transferred by the unit, and the control unit supplies power to the electronic control unit when the operation states specified by the second and third specifying units do not match. Is controlled so as to stop.
本発明に係る車載システムは、前記複数の電子制御部は、複数のグループに分類されており、前記制御手段は、前記第1特定手段が特定した電子制御部と同じグループに属する電子制御部を制御するようにしてあることを特徴とする。 In the in-vehicle system according to the present invention, the plurality of electronic control units are classified into a plurality of groups, and the control unit includes electronic control units belonging to the same group as the electronic control unit specified by the first specifying unit. It is characterized by being controlled.
本発明に係る制御方法は、電力消費量が異なる複数の動作状態を有し、受信した動作信号に基づく動作状態へ移行する電子制御部、及び、該複数の電子制御部へ電力供給を行う電源部を備え、前記複数の電子制御部は、共通の信号線に接続している車載システムを用い、前記複数の電子制御部を制御する制御方法であって、前記電子制御部は、固有の周波数で電力消費量に基づく状態信号を出力するステップ、及び、出力した状態信号を前記信号線に送出するステップを有し、前記動作信号を受信するステップと、前記信号線から状態信号を受信するステップ、受信した前記状態信号を周波数毎に分離するステップ、分離した結果に基づいて、前記状態信号を出力した電子制御部を特定するステップ、及び、前記結果と、受信した動作信号とに基づいて、特定した前記電子制御部の動作状態及び/又は前記電源部による電力供給を制御するステップを備えることを特徴とする。 The control method according to the present invention includes an electronic control unit that has a plurality of operation states with different power consumptions and that shifts to an operation state based on a received operation signal, and a power source that supplies power to the plurality of electronic control units A plurality of electronic control units using a vehicle-mounted system connected to a common signal line, and controlling the plurality of electronic control units, wherein the electronic control unit has a unique frequency Outputting a state signal based on power consumption, sending the output state signal to the signal line, receiving the operation signal, and receiving a state signal from the signal line A step of separating the received state signal for each frequency, a step of identifying an electronic control unit that has output the state signal based on the separated result, and the result and the received operation signal Based on, characterized in that it comprises the step of controlling the power supply according to the operating state and / or the power supply unit of the electronic control unit identified.
本発明は、電子制御部は、電力消費量が異なる複数の動作状態を有しており、動作状態は、受信した動作信号に基づいて移行するようになっている。このため、電子制御部は、動作状態によっては電力消費量の抑制が可能となる。これら複数の電子制御部は、電力供給を行う電源部と共通の信号線を介して接続されている。各電子制御部は、電力消費量に基づいて、固有の周波数で状態信号を出力し、出力した状態信号を信号線に送出する。即ち、各電子制御部は、受信した動作信号に基づく固有の周波数を、送出され、信号線には、異なる周波数の状態信号が重畳されている。電源部は、信号線から受信した状態信号を周波数毎に分離し、分離結果に基づいて、状態信号を出力した電子制御部を特定する。また、電源部は、動作信号を受信し、受信した動作信号と周波数毎に分離した分離結果とに基づいて、特定した電子制御部の動作状態及び/又は電源部による電力供給を制御する。これにより、複数の電子制御部を共通の一本の信号線により動作状態を監視でき、監視結果により電子制御部の動作状態を直接制御でき、また電源部による電力供給を制御することで間接的に電子制御部を制御できる。 According to the present invention, the electronic control unit has a plurality of operation states with different power consumptions, and the operation state is shifted based on the received operation signal. For this reason, the electronic control unit can suppress power consumption depending on the operating state. The plurality of electronic control units are connected to a power supply unit that supplies power via a common signal line. Each electronic control unit outputs a status signal at a specific frequency based on the power consumption, and sends the output status signal to the signal line. That is, each electronic control unit transmits a unique frequency based on the received operation signal, and state signals having different frequencies are superimposed on the signal line. A power supply part isolate | separates the status signal received from the signal line for every frequency, and specifies the electronic control part which output the status signal based on the separation result. The power supply unit receives the operation signal, and controls the operation state of the specified electronic control unit and / or the power supply by the power supply unit based on the received operation signal and the separation result separated for each frequency. As a result, the operation state of a plurality of electronic control units can be monitored by a common signal line, the operation state of the electronic control unit can be directly controlled based on the monitoring result, and the power supply by the power supply unit is indirectly controlled. The electronic control unit can be controlled.
本発明では、電源部は、分離結果に基づいて電子制御部が移行した動作状態を特定し、また、受信した動作信号に基づいて電子制御部が移行すべき動作状態を特定する。そして、これら特定した動作状態が不一致の場合、電子制御部への電力供給を停止する。これにより、電子制御部の駆動を停止しリセットすることで、電子制御部が移行すべき動作状態となっていない誤動作等を解消できる場合がある。 In the present invention, the power supply unit specifies the operation state to which the electronic control unit has shifted based on the separation result, and specifies the operation state to which the electronic control unit should shift based on the received operation signal. And when these specified operation states are inconsistent, power supply to the electronic control unit is stopped. Thereby, by stopping and resetting the driving of the electronic control unit, it may be possible to eliminate malfunctions and the like that are not in the operating state to which the electronic control unit should be shifted.
本発明では、複数の電子制御部を、複数のグループに分類し、状態信号を送信した電子制御部と同じグループに属する電子制御部を制御する。即ち、分類したグループ単位で電子制御部を制御する。これにより、複数の電子制御部をグループ単位で共通の電力線で接続することができるため、電力線の数を減少させることが可能となる。また、一つの電子制御部が誤作動等していれば、同じグループに属する電子制御部に対して一斉に電力供給の制御、例えば電力供給を停止しリセットできる。この場合、関連する電子制御部に対して一斉にリスタート等の処理を行える。 In the present invention, the plurality of electronic control units are classified into a plurality of groups, and the electronic control units belonging to the same group as the electronic control unit that transmitted the status signal are controlled. In other words, the electronic control unit is controlled in units of classified groups. Thereby, a plurality of electronic control units can be connected by a common power line in units of groups, so that the number of power lines can be reduced. Further, if one electronic control unit malfunctions, it is possible to control power supply to the electronic control units belonging to the same group all together, for example, stop and reset power supply. In this case, processing such as restart can be performed simultaneously on the related electronic control units.
本発明によれば、複数の電子制御部を共通の一本の信号線により動作状態を監視でき、監視結果により電子制御部の動作状態を直接制御でき、また電源部による電力供給を制御することで間接的に電子制御部を制御できる。即ち、本発明によれば、電子制御部の数が増加しても、配線数を増やすことなく、電子制御部の制御が可能となる。 According to the present invention, the operation state of a plurality of electronic control units can be monitored by a common signal line, the operation state of the electronic control unit can be directly controlled based on the monitoring result, and the power supply by the power supply unit is controlled. Can indirectly control the electronic control unit. That is, according to the present invention, even if the number of electronic control units is increased, the electronic control unit can be controlled without increasing the number of wires.
(実施形態1)
以下、本発明の実施形態1について図面に基づいて詳述する。図1は、本発明の車載システムを車両に搭載した状態を示す概略図である。
(Embodiment 1)
Hereinafter,
本実施の形態に係る車載システムは、電子制御ユニット(以下、ECUと言う)1、電源装置2及びバッテリ3を備え、車両100に搭載されている。ECU1は、それぞれが制御する電子機器に応じて、前部のエンジンルーム、運転席近傍、助手席近傍、各ドア、及び後部のトランクルーム等に配設されている。ECU1が制御する電子機器は、例えば、ドアロック、ヘッドライト及びセキュリティ装置等である。そして、パワーウィンドウ及びドアロック等の制御を行うECU1はドアに配設され、ヘッドライト等の制御を行うECU1は前部のエンジンルームに配設されている。各ECU1は、給電線及び信号線を介して、バッテリ3からの電力供給を制御する電源装置2に接続されている。ECU1は、電源装置2によりバッテリ3の電力が供給されることで駆動するようになっている。
The in-vehicle system according to the present embodiment includes an electronic control unit (hereinafter referred to as ECU) 1, a
ECU1は、図示しないIGスイッチの状態に応じた消費電力モード(動作状態)で電子機器を制御する。具体的には、ECU1は、IGスイッチがオンの場合、ECU1の全ての機能を利用できるよう電力が供給されている状態の通常電力モードとなる。また、ECU1は、IGスイッチがオフの場合、ECU1の必要な機能が利用でき、通常電力モードと比較して消費電力を低減させた状態の省電力モードとなる。IGスイッチがオンの場合とは、IGスイッチがアクセサリ(ACC)位置又はオン位置にある場合を言い、IGスイッチがオフの場合とは、IGスイッチがオフ位置にある場合を言う。ECU1は、IGスイッチのオフ時には必要な機能のみが利用できる状態の省電力モードに移行することで、バッテリ3の無駄な消費電力を抑制することができる。
The
省電力モードの場合、ECU1は、自身に搭載されたマイコンの動作周波数を遅くする、駆動電圧を下げる、又はマイコンへの電力供給を停止する等の動作を行い、消費電力を低減させる。ECU1は、省電力モードに移行することにより、IGスイッチのオフ時に発生する暗電流を抑制しバッテリ3を保護することが可能となる。また、ECU1は、通常電力モード及び省電力モードの他に、消費電力の異なるモードを備えてもよい。また、ECU1が制御する電子機器によっては、IGスイッチがオフの場合にバッテリ3から供給される電力がゼロであってもよい。
In the power saving mode, the
図2は、実施形態1に係る車載システムの構成例を示す模式図である。 FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a configuration example of the in-vehicle system according to the first embodiment.
各ECU1は、内部バスにより接続されたCPU又はMPU(Micro Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)及びRAM(Random Access Memory)等から構成されるマイコンを備え、ROMに記憶された制御プログラムに従うCPU等の動作により各種制御を実施するように構成されている。各ECU1は、シリアル通信線又はCAN(Controller Area Network)通信線等の通信線10aを介してIGスイッチ4に接続されている。IGスイッチ4は、オンの場合にオン信号(動作信号)を、通信線10aを介してECU1へ送信し、オフの場合にはオン信号を送信しない。従って、各ECU1は、IGスイッチ4からのオン信号の受信の有無によって、IGスイッチ4のオン/オフを監視することができる。
Each
IGスイッチ4のオン/オフを監視するECU1は、IGスイッチ4のオンの場合に通常電力モードになり、IGスイッチ4がオフの場合に省電力モードになる。そして、ECU1は、電力モードに応じて、状態信号を出力する。具体的には、各ECU1は、通常電力モードである場合に状態信号を出力し続け、省電力モードになれば状態信号の出力を停止する。また、ECU1は、他のECU1が出力する状態信号と異なる固有の周波数で状態信号を出力する。例えば、車載システムが、第1ECU、第2ECU、及び第3ECUを有している場合、第1ECUは100Hzの状態信号を出力し、第2ECUは150Hzの状態信号を出力し、第3ECUは200Hzの状態信号を出力する。なお、ECU1は、省電力モードの場合に状態信号を出力し続け、通常電力モードの場合に状態信号の出力を停止するように構成してもよい。
The
複数のECU1は、通信線10aとは別の、電源装置2(具体的には後述の受信部24)に接続された信号線(例えば銅線)10bに接続されている。このように、複数のECU1を、共通する1本の信号線10bを介して電源装置2に接続することで、車両100に搭載する電子機器の数が増えるに伴い、ECU1の数が増えても、電源装置2に接続するための通信線が増加することを抑制できる。
The plurality of
各ECU1は、通常電力モードにおいて出力した状態信号を信号線10bに送出する。送出された状態信号は、信号線10bに流れる他の周波数の状態信号に重畳され、電源装置2へ送信される。上述のように、各ECU1は、他と異なる周波数で状態信号を出力するため、ECU1の数が増え、状態信号の数が増えても、複数の状態信号を1本の信号線10bで電源装置2へ送信することが可能となる。
Each
さらに、複数のECU1は、電力線10cを介して電源装置2(具体的には後述の電源供給部25)に接続されており、電源装置2から電力線10cを介してバッテリ3の電力が供給される。各ECU1は、電力が供給されることで、動作可能となる。なお、複数のECU1と電源装置2とを接続する電力線10cは、それぞれ独立しており、電源装置2は、ECU1それぞれに対して電力を供給する。
Further, the plurality of
電源装置2は、制御部20、監視部(動作信号受信手段)21、フィルタ(分離手段)22、A/D変換部23、受信部24及び電源供給部25を有している。制御部20は、内部バスにより接続されたCPU又はMPU、ROM及びRAM等を備え、ROMに記憶された制御プログラムに従うCPU等の動作により各種制御を実施するように構成されている。監視部21は、ECU1と同様に通信線10aによってIGスイッチ4に接続されており、IGスイッチ4からのオン信号の受信の有無によって、IGスイッチ4がオンであるかオフであるかを監視し、制御部20に結果を通知する。
The
受信部24は、複数のECU1がバス型接続された信号線10bが接続されており、信号線10bに重畳された状態信号を受信する。A/D変換部23は、受信部24が受信した状態信号をA/D変換し、フィルタ22により、A/D変換した状態信号を複数の周波数成分に分離する。信号線10bには、異なる周波数の状態信号が重畳されており、各ECU1が出力する状態信号の周波数は予め設定されている。このため、設定された周波数の状態信号それぞれに分離されるようフィルタ22を構成しておくことで、制御部20は、受信した状態信号の周波数から、何れのECU1が出力した状態信号であるかを特定できる。
The receiving
例えば、上述した第1ECU、第2ECU、及び第3ECUは、それぞれ100Hz、150Hz、及び200Hzの状態信号を出力する。フィルタ22を各周波数の状態信号が抽出できるよう構成しておき、制御部20は、100Hz、150Hz、及び200Hzの周波数の状態信号を抽出した場合、全ECUは通常電力モードであると判定する。一方、100Hzの周波数の状態信号が抽出できなかった場合、制御部20は、第1ECUは通常電力モードではない、即ち省電力モードであると判定する。また、200Hzの周波数の状態信号が抽出できなかった場合、制御部20は、第3ECUは省電力モードであると判定する。このように、制御部20は、状態信号の受信の有無により、各ECU1の電力モードを監視する。
For example, the first ECU, the second ECU, and the third ECU described above output state signals of 100 Hz, 150 Hz, and 200 Hz, respectively. The
なお、特定の周波数を抽出するフィルタ22は、ソフトウェア設計によるデジタルフィルタであってもよく、アナログ設計によるフィルタ回路であってもよい。また、デジタルフィルタの場合、制御部20においてFFT(Fast Fourier Transform)を実行するようにしてもよい。
The
制御部20は、各ECU1の電力モードの監視、及びIGスイッチ4のオン/オフの監視の結果に基づいて、電源供給部25を介して電力供給の制御を行う。電源供給部25には、バッテリ3が接続されており、電源装置2の駆動に必要な電力がバッテリ3から供給される。電源供給部25は、各ECU1に接続されたそれぞれの電力線10cが接続されており、制御部20の制御により、各ECU1にバッテリ3の電力を供給/停止する。
The
次に、状態信号を送信するECU1の構成について詳述する。
Next, the configuration of the
図3は、信号線10bに接続されたECU1の概略構成を示す模式図である。ECU1には、CPU及びROM等を有するマイコン1aが搭載されている。マイコン1aの出力端は、フィルタ1bを介して、エミッタ接地されたトランジスタ1cのベースに接続されている。トランジスタ1cは、マイコン1aによりオン/オフされる。トランジスタ1cのコレクタは、信号線10bに接続されており、信号線10bには、抵抗Rを介して電源電圧(例えば+12V)が接続されている。
FIG. 3 is a schematic diagram showing a schematic configuration of the
この構成において、マイコン1aは、IGスイッチ4からのオン信号の有無に基づいて矩形波の状態信号を出力する。フィルタ1bは、マイコン1aから出力された矩形波を所望の周波数帯(例えば100Hz)の正弦(サイン)波の波形に変換する。正弦波に変換された状態信号は、オンに切り替えられたトランジスタ1cを介して信号線10bの電力に重畳され、電源装置2へ送信される。
In this configuration, the
次に、ECU1及び電源装置2のそれぞれの動作を説明することで、以上のように構成された車載システムの動作を説明する。図4は、ECU1の動作を示すフローチャートである。ECU1は、例えばマイコンのCPUがROMに予め記憶してある制御プログラムを適宜RAMに読み出して実行することで、図4に示す動作を実行する。
Next, the operation of the in-vehicle system configured as described above will be described by describing the operations of the
ECU1は、例えば電源装置2から電力が供給された場合、図4に示す動作を開始し、まずRAM内のデータの消去等必要な初期処理を行う(S101)。次に、ECU1は、IGスイッチ4からオン信号を受信したか否かを判定する(S102)。オン信号を受信した場合(S102:YES)、ECU1は、IGスイッチ4がオンであると判定し、通常電力モードで動作する(S103)。各ECU1は、通常電力モードにおいて各電子機器を制御する。その後、ECU1は、状態信号を信号線10bに重畳して送信し(S104)、処理をS106に移行する。一方、オン信号を受信していない場合(S102:NO)、ECU1は、IGスイッチ4がオフであると判定し、省電力モードで動作する(S105)。各ECU1は、省電力モードにおいて各電子機器を制御する。そして、ECU1は、処理をS106に移す。
For example, when electric power is supplied from the
S106において、ECU1は、電源装置2からの電力供給が停止され、動作を終了するか否かを判定する。各ECU1は、IGスイッチ4がオフの場合、省電力モードに移行するが、IGスイッチ4がオフ時に通常電力モードの場合、電源装置2からの電力供給が停止される。ECU1は、動作を終了する場合(S106:YES)、即ち、電源装置2からの電力供給が停止された場合、本動作を終了する。動作を終了したECU1は、再度電源装置2から電力が供給されることで、動作を再開する。換言すれば、各ECU1は、IGスイッチ4がオフ時に通常電力モードの場合、電源装置2によりリセットされる。一方、動作を終了しない場合(S106:NO)、即ち、電源装置2から電力が供給されている場合、ECU1は、処理をS102に移す。
In S106, the
図5は、電源装置2の動作を示すフローチャートである。電源装置2は、制御部20が有するCPU又はMPUがROMに予め記憶してある制御プログラムを適宜RAMに読み出して実行することで、図5に示す動作を実行する。以下の説明において、100Hzの状態信号を出力するECU1を第1ECUとし、150Hzの状態信号を出力するECU1を第2ECUとする。
FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the
制御部20は、図5の動作を開始すると共に、各ECU1に対してバッテリ3への電力供給を開始し、IGスイッチ4からオン信号を受信したか否かを判定する(S201)。オン信号を受信した場合(S201:YES)、制御部20は、IGスイッチ4はオンであると判定し、本動作を終了する。オン信号を受信していない場合(S201:NO)、制御部20は、IGスイッチ4はオフであると判定し、続いて状態信号を受信したか否かを判定する(S202)。状態信号を受信していない場合(S202:NO)、制御部20は、IGスイッチ4はオフで、ECU1は全て省電力モードであり、ECU1に異常はないと判定し、本動作を終了する。
The
状態信号を受信した場合(S202:YES)、制御部20は、IGスイッチ4がオフであるにも拘わらず、通常電力モードのECU1があると判定し、受信した状態信号の周波数分離処理を行う(S203)。具体的には、A/D変換部23により、受信した状態信号をA/D変換し、変換後の状態信号をフィルタ22により周波数が100Hz及び150Hzの状態信号に分離する。分離した結果、制御部20は、100Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する(S204)。
When the state signal is received (S202: YES), the
100Hzの状態信号を抽出した場合(S204:YES)、制御部20は、第1ECUが通常電力モードであると判定し、第1ECUへの電力供給を停止する(S205)。各ECU1は、IGスイッチ4がオフの場合、省電力モードに移行するため、IGスイッチ4がオフ時にECU1が通常電力モードの場合、制御部20は、そのECU1は誤動作していると判定する。このため、制御部20は、ECU1への電力供給を停止し、ECU1をリセットさせる。その後、制御部20は、処理をS206に移す。一方、100Hzの状態信号を抽出しない場合(S204:NO)、制御部20は、第1ECUは省電力モードであると判定し、処理をS206に移す。
When the state signal of 100 Hz is extracted (S204: YES), the
制御部20は、150Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する(S206)。150Hzの状態信号を抽出した場合(S206:YES)、制御部20は、第2ECUが通常電力モードであると判定し、第2ECUへの電力供給を停止する(S207)。その後、制御部20は、本動作を終了する。一方、150Hzの状態信号を抽出しない場合(S206:NO)、制御部20は、第2ECUは省電力モードであると判定し、本動作を終了する。
The
以上説明したように、実施形態1では、電源装置2は、IGスイッチ4のオン/オフ、及びECU1の電力モードを監視し、IGスイッチ4のオフ時に通常電力モードのECU1がある場合、そのECU1への電力供給を停止している。各ECU1は、IGスイッチ4がオフの場合に省電力モードに移行することで、IGスイッチ4のオフ時に発生する暗電流を抑制しバッテリ3を保護する。ところが、ECU1は、誤作動などによりIGスイッチ4のオフとなっても省電力モードに移行できない場合があるため、ECU1への電力供給を停止し、強制的にリセットさせることで、誤作動を解消できる場合がある。また、複数のECU1を共通の信号線10bを介して電源装置2に接続して各ECU1を制御することで、ECU1の数が増加しても、信号線10bの数が増えることなく、配線数の増加を抑えることが可能となる。
As described above, in the first embodiment, the
(実施形態2)
以下、本発明の好適な実施形態2について図面に基づいて詳述する。実施形態1では、ECU1それぞれに対して電力供給の制御を行っているが、実施形態2では、ECU1を機能毎にグループに分類し、ECU1をグループ毎に電力供給の制御を行う点で相違する。以下、相違点について説明し、実施形態1と同一の部材については同一の参照符号を用い、説明は省略する。
(Embodiment 2)
Hereinafter, a
図6は、実施形態2に係る車載システムの構成例を示す模式図である。 FIG. 6 is a schematic diagram illustrating a configuration example of the in-vehicle system according to the second embodiment.
複数のECU1及び電源装置2は、通信線10aを介してIGスイッチ4に接続されており、IGスイッチ4からのオン信号の受信の有無によって、IGスイッチ4のオン/オフを監視する。また、複数のECU1は、通信線10aとは別の、電源装置2の受信部24に接続された信号線10bに接続されている。制御部20は、各ECU1からの状態信号の受信の有無により、各ECU1の電力モードを監視する。
The plurality of
複数のECU1は、例えばランプ系に対するECU1、セキュリティ関連の装置に対するECU1等のように、それぞれが有する機能毎のグループに分類される。分類されたECU1は、グループ毎に、共通する電力線により電源装置2に接続される。例えば、図6に示すように、機能毎に、ECU1を、第1グループ及び第2グループ等に分類した場合、第1グループのECU1それぞれと電源装置2とを電力線10dで接続する。また、第2グループのECU1それぞれと電源装置2とを電力線10eで接続する。
The plurality of
次に、ECU1及び電源装置2のそれぞれの動作を説明することで、実施形態2に係る車載システムの動作を説明する。なお、ECU1の動作は実施形態1と同様であるため説明は省略する。
Next, the operation of the in-vehicle system according to the second embodiment will be described by describing the operations of the
図7は、電源装置2の動作を示すフローチャートである。以下の説明において、100Hz及び125Hzの状態信号を出力するECU1を第1グループとし、150Hz及び175Hzの状態信号を出力するECU1を第2グループとして説明する。
FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the
制御部20は、図7の動作を開始すると共に、各ECU1に対してバッテリ3への電力供給を開始し、IGスイッチ4からオン信号を受信したか否かを判定する(S301)。オン信号を受信した場合(S301:YES)、制御部20は、IGスイッチ4はオンであると判定し、本動作を終了する。オン信号を受信していない場合(S301:NO)、制御部20は、IGスイッチ4はオフであると判定し、続いて状態信号を受信したか否かを判定する(S302)。状態信号を受信していない場合(S302:NO)、制御部20は、IGスイッチ4はオフで、ECU1は全て省電力モードであり、ECU1に異常はないと判定し、本動作を終了する。
The
状態信号を受信した場合(S302:YES)、制御部20は、IGスイッチ4がオフであるにも関わらず、通常電力モードのECU1があると判定し、受信した状態信号の周波数分離処理を行う(S303)。具体的には、A/D変換部23により、受信した状態信号をA/D変換し、変換後の状態信号をフィルタ22により周波数が100Hz、125Hz、150Hz及び175Hzの状態信号に分離する。分離した結果、制御部20は、100Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する(S304)。
When the state signal is received (S302: YES), the
100Hzの状態信号を抽出しない場合(S304:NO)、制御部20は、125Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する(S305)。125Hzの状態信号を抽出しない場合(S305:NO)、制御部20は、第1グループに属する全てのECU1は、省電力モードであると判定し、処理をS307に移す。100Hzの状態信号を抽出した場合(S304:YES)、及び125Hzの状態信号を抽出した場合(S305:YES)、制御部20は、第1グループに属する何れかのECU1は、通常電力モードであると判定し、第1グループのECU1への電力供給を停止する(S306)。その後、制御部20は、処理をS307に移す。
When the state signal of 100 Hz is not extracted (S304: NO), the
S307において、制御部20は、150Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する。150Hzの状態信号を抽出しない場合(S307:NO)、制御部20は、175Hzの状態信号を抽出したか否かを判定する(S308)。175Hzの状態信号を抽出しない場合(S308:NO)、制御部20は、第2グループに属する全てのECU1は、省電力モードであると判定し、本動作を終了する。150Hzの状態信号を抽出した場合(S307:YES)、及び175Hzの状態信号を抽出した場合(S308:YES)、制御部20は、第2グループに属する何れかのECU1は、通常電力モードであると判定し、第2グループのECU1への電力供給を停止する(S309)。その後、制御部20は、本動作を終了する。
In S307, the
以上説明したように、実施形態2では、複数のECU1をグループに分類し、グループ毎にECU1への電力供給を停止している。これにより、各ECU1と電源装置2とを接続する電力線の数を減らすことができ、コストの低減又は省スペース等が実現可能となる。また、一つのECU1が誤作動等していれば、同じグループに属するECU1に対して一斉に電力供給を停止しリセットする。即ち、機能等が関連するECU1に対して一斉にリスタート等の処理を行うことで、安定した制御を行うことが可能となる。
As described above, in the second embodiment, the plurality of
なお、実施形態1及び2では、IGスイッチ4がオフ時にECU1が省電力モードになっているか否かを判定しているが、IGスイッチ4がオンの場合に通常電力モードになっているか否かを判定するようにしてもよい。この場合、省電力モードから通常電力モードに移行できないECU1の誤作動を解消できる場合がある。また、実施形態1及び2では、ECU1に対して電力供給を停止し、ECU1に強制的にリセットさせているが、電力供給を停止せず、各ECU1に対してリセットコマンドを送信するようにしてもよい。
In the first and second embodiments, it is determined whether or not the
実施形態1において、電源装置2の制御部20が仮想的に各ECU1をグループ毎に分類し、実施形態2のようにグループ単位でECU1を制御するようにしてもよい。また、実施形態2において、ECU1は、それぞれの機能毎にグループ分けしているが、同じノイズなどの影響が及ぶ可能性があるECU1の配置場所によってグループに分類するようにしてもよい。さらには、実施形態1及び2において、電源装置2が各ECU1及びIGスイッチ4の状態を監視する機能を備えているが、電源装置2とは独立した制御装置を設け、上述の機能を備えるようにしてもよい。
In the first embodiment, the
実施形態1,2において、制御部20は、電源装置中にあるとしたが、この構成に限るものでなく、制御部20を独立した電源監視ECUとして、電源とは別に設け、専用に設けた通信線、もしくは共通のCANなどの通信線を用いて電源を制御する構成としてもよいし、他の制御されるべきECU1内に設けてもよい。また、図5及び図7における周波数分離処理(S203,S303)は、状態信号受信判定(S202,S302)の後に行っているが、状態信号受信判定(S202,S302)の前に行い、これによって状態受信判定を行ってもよい。またアナログ回路によって行う場合には、周波数分離処理は常時アナログ回路の回路出力によって与えられるから、フローチャート上の分離処理は不要で、回路の出力を検知して、状態信号受信判定を行うだけでよい。
In the first and second embodiments, the
また、実施形態1,2において省電力モード時には、信号が出ないこととしたが、周波数を変化させる、あるいは振幅を変化させるなども状態信号として含まれる。図3では、フィルタ1bを備え、正弦波を発生する構成としたが、送信側はフィルタ無しで矩形波を用いる事とし、受信側の制御部でのフィルタのみとしてもよい。
Further, in the first and second embodiments, no signal is output in the power saving mode. However, changing the frequency or changing the amplitude is also included as the status signal. In FIG. 3, the
以上、本発明の好適な実施形態について、具体的に説明したが、各構成及び各処理動作等は適宜変更可能であって、上述の実施形態に限定されることはない。 The preferred embodiments of the present invention have been specifically described above. However, each configuration, each processing operation, and the like can be changed as appropriate, and are not limited to the above-described embodiments.
1 ECU
2 電源装置
3 バッテリ
4 IGスイッチ
20 制御部
21 監視部
22 フィルタ
23 A/D変換部
24 受信部
25 電源供給部
1 ECU
2
Claims (4)
前記電子制御部は、
固有の周波数で電力消費量に基づく状態信号を出力する出力手段、及び、
該出力手段が出力した状態信号を前記信号線に送出する送出手段
を有し、
前記動作信号を受信する動作信号受信手段と、
前記信号線から状態信号を受信する状態信号受信手段、
該状態信号受信手段が受信した状態信号を周波数毎に分離する分離手段、
前記分離手段による分離結果に基づいて、前記状態信号を出力した電子制御部を特定する第1特定手段、及び、
前記分離結果と、前記動作信号受信手段が受信した動作信号とに基づいて、前記第1特定手段が特定した電子制御部の動作状態及び/又は前記電源部による電力供給を制御する制御手段
を備えることを特徴とする車載システム。 A plurality of electronic control units that have a plurality of operation states with different power consumption amounts, and that transition to an operation state based on the received operation signal; and a power supply unit that supplies power to the plurality of electronic control units, The electronic control unit is an in-vehicle system connected to a common signal line,
The electronic control unit
An output means for outputting a state signal based on power consumption at a specific frequency; and
Sending means for sending the status signal output by the output means to the signal line;
An operation signal receiving means for receiving the operation signal;
Status signal receiving means for receiving a status signal from the signal line;
Separating means for separating the status signal received by the status signal receiving means for each frequency;
First identifying means for identifying the electronic control unit that has output the state signal based on the separation result by the separating means; and
Control means for controlling the operation state of the electronic control unit specified by the first specifying unit and / or the power supply by the power supply unit based on the separation result and the operation signal received by the operation signal receiving unit. An in-vehicle system characterized by this.
前記動作信号受信手段が受信した動作信号に基づいて前記電子制御部が移行すべき動作状態を特定する第3特定手段
をさらに備え、
前記制御手段は、
前記第2及び第3特定手段が特定した動作状態が不一致の場合に、前記電子制御部への電力供給が停止するよう制御するようにしてある
ことを特徴とする請求項1に記載の車載システム。 Based on the separation result, a second specifying means for specifying the operating state to which the electronic control unit has shifted; and
Further comprising third specifying means for specifying an operation state to be shifted by the electronic control unit based on the operation signal received by the operation signal receiving means;
The control means includes
2. The in-vehicle system according to claim 1, wherein control is performed such that power supply to the electronic control unit is stopped when the operation states specified by the second and third specifying means do not match. .
複数のグループに分類されており、
前記制御手段は、
前記第1特定手段が特定した電子制御部と同じグループに属する電子制御部を制御するようにしてある
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車載システム。 The plurality of electronic control units are:
Divided into multiple groups,
The control means includes
The in-vehicle system according to claim 1 or 2, wherein an electronic control unit belonging to the same group as the electronic control unit specified by the first specifying unit is controlled.
前記電子制御部は、
固有の周波数で電力消費量に基づく状態信号を出力するステップ、及び、
出力した状態信号を前記信号線に送出するステップ
を有し、
前記動作信号を受信するステップと、
前記信号線から状態信号を受信するステップ、
受信した前記状態信号を周波数毎に分離するステップ、
分離した結果に基づいて、前記状態信号を出力した電子制御部を特定するステップ、及び、
前記結果と、受信した動作信号とに基づいて、特定した前記電子制御部の動作状態及び/又は前記電源部による電力供給を制御するステップ
を備えることを特徴とする制御方法。 An electronic control unit that has a plurality of operating states with different power consumption amounts and that shifts to an operating state based on the received operation signal; and a power supply unit that supplies power to the plurality of electronic control units, The control unit is a control method for controlling the plurality of electronic control units using an in-vehicle system connected to a common signal line,
The electronic control unit
Outputting a state signal based on power consumption at a unique frequency; and
Sending the output status signal to the signal line;
Receiving the operation signal;
Receiving a status signal from the signal line;
Separating the received status signal for each frequency;
Identifying the electronic control unit that has output the state signal based on the separated result; and
A control method comprising: controlling the specified operation state of the electronic control unit and / or power supply by the power supply unit based on the result and the received operation signal.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008148269A JP2009292330A (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Onboard system and its control method |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008148269A JP2009292330A (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Onboard system and its control method |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009292330A true JP2009292330A (en) | 2009-12-17 |
Family
ID=41540936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008148269A Pending JP2009292330A (en) | 2008-06-05 | 2008-06-05 | Onboard system and its control method |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009292330A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012176549A1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Electrical power supply control system, electrical power supply control device, and electrical power supply control method |
WO2013047112A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | シロキ工業株式会社 | Locking apparatus |
WO2016010070A1 (en) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | 矢崎総業株式会社 | Power supply control system |
JP2019085062A (en) * | 2017-11-10 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | Automobile |
JP2020114156A (en) * | 2019-01-17 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Control system |
-
2008
- 2008-06-05 JP JP2008148269A patent/JP2009292330A/en active Pending
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012176549A1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-12-27 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | Electrical power supply control system, electrical power supply control device, and electrical power supply control method |
JP2013006454A (en) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Autonetworks Technologies Ltd | Power supply control system, power supply control device, and power supply control method |
CN103619653A (en) * | 2011-06-22 | 2014-03-05 | 株式会社自动网络技术研究所 | Electrical power supply control system, electrical power supply control device, and electrical power supply control method |
WO2013047112A1 (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-04 | シロキ工業株式会社 | Locking apparatus |
JP2013072194A (en) * | 2011-09-27 | 2013-04-22 | Shiroki Corp | Lock device |
CN103827421A (en) * | 2011-09-27 | 2014-05-28 | 白木工业株式会社 | Locking apparatus |
US9506275B2 (en) | 2011-09-27 | 2016-11-29 | Shiroki Corporation | Lock device |
WO2016010070A1 (en) * | 2014-07-15 | 2016-01-21 | 矢崎総業株式会社 | Power supply control system |
US10351084B2 (en) | 2014-07-15 | 2019-07-16 | Yazaki Corporation | Power supply control system |
JP2019085062A (en) * | 2017-11-10 | 2019-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | Automobile |
JP2020114156A (en) * | 2019-01-17 | 2020-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | Control system |
JP7047784B2 (en) | 2019-01-17 | 2022-04-05 | トヨタ自動車株式会社 | Control system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10850685B2 (en) | Onboard relay device, information processing method, storage medium storing program, relay device, and information processing system | |
US9231436B2 (en) | Vehicular power source system | |
CN106462427B (en) | Motor vehicle control unit with a power saving mode for a parking phase | |
CN107428297B (en) | Vehicle control device and control method thereof | |
JP2008206288A (en) | Apparatus, method, and program for vehicle control | |
JP2009292330A (en) | Onboard system and its control method | |
JP6212318B2 (en) | In-vehicle load control system | |
CN112208467B (en) | Vehicle-mounted network system | |
JP5397188B2 (en) | Control device start / stop method, control system, and control device | |
US8275504B2 (en) | Stabilization apparatus and method for stabling load voltage of vehicle | |
WO2020075435A1 (en) | Rendering device for vehicle | |
JP2008131173A (en) | Control unit and car-mounted multiplex communication system | |
JP2009105828A (en) | Vehicle communication system and vehicle communication apparatus | |
JP7503013B2 (en) | Electronic control device and method for starting electronic control device | |
CN108798964A (en) | A kind of long-range igniter of all-terrain vehicle, system and method | |
JP5359449B2 (en) | Relay system and control device | |
JP5463836B2 (en) | Processing system | |
JP6003925B2 (en) | Electronic control device for vehicle | |
JP2011093377A (en) | Power source control system and electronic device | |
JPH1020970A (en) | Concentrated wiring device | |
JP2004280294A (en) | Onboard power supply management device | |
JP2010258635A (en) | Control apparatus | |
JP2007118656A (en) | Electric power unit for vehicle | |
WO2022244332A1 (en) | Electronic module | |
JP6956797B2 (en) | Judgment device, judgment system and judgment method |