JP2009292166A - Vehicular seat - Google Patents

Vehicular seat Download PDF

Info

Publication number
JP2009292166A
JP2009292166A JP2008144546A JP2008144546A JP2009292166A JP 2009292166 A JP2009292166 A JP 2009292166A JP 2008144546 A JP2008144546 A JP 2008144546A JP 2008144546 A JP2008144546 A JP 2008144546A JP 2009292166 A JP2009292166 A JP 2009292166A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
seat
upper rail
vehicle
lock
width direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008144546A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5374073B2 (en
Inventor
Jun Fukuda
順 福田
Teruzo Asai
輝三 朝居
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delta Kogyo Co Ltd
Original Assignee
Delta Kogyo Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delta Kogyo Co Ltd filed Critical Delta Kogyo Co Ltd
Priority to JP2008144546A priority Critical patent/JP5374073B2/en
Publication of JP2009292166A publication Critical patent/JP2009292166A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5374073B2 publication Critical patent/JP5374073B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
    • B60N2/062—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable transversally slidable

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat having a simple constitution and easy to work, while movable biaxially. <P>SOLUTION: Locking of a longitudinal slider by a first lock plate is released by operating a longitudinal slider operation lever in rearward movement of the seat S, and rearward movement of the seat S is restricted by a stopper plate at a predetermined position in a vehicle body longitudinal direction. Locking of a lateral slider by a second lock plate is released by operating a lateral slider operation lever to move the seat S in a vehicle body width direction. The seat can be further moved rearwardly by releasing restriction of rearward movement of the seat S by the stopper plate following the movement in the vehicle body width direction of the seat S. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体前後方向に複数列のシートを有する車両において、複数列のシートのうち車体前後方向及び幅方向に摺動自在に構成した車両用シートに関する。   The present invention relates to a vehicle seat having a plurality of rows of seats in the longitudinal direction of the vehicle body and configured to be slidable in the longitudinal direction of the vehicle body and in the width direction of the multiple rows of seats.

車体前後方向に３列のシートを有する従来の車両は、最後列のシートを使用しない場合、２列目のシートの前部空間を広くして車室内スペースの有効利用を図り、居住性を向上しているものがある。この車両においては、最後列のシートを折り畳み可能に構成し、このシート下方のフロアパネルに凹部を形成して、シートを使用しない場合には、シートを折り畳んだ状態で、凹部に収容している。また、凹部をシートバックパネルで覆い、フロアパネルに設けた第１スライドレールと、最後列シートのシートバック裏面に設けた第２スライドレールを接続し、２列目のシートを第１及び第２スライドレールに沿って、折り畳んだ状態の最後列のシートの上まで摺動させている（例えば、特許文献１参照。）。   The conventional vehicle having three rows of seats in the longitudinal direction of the vehicle body increases the front space of the seats in the second row to effectively use the vehicle interior space and improves comfortability when the last row of seats is not used. There is something to do. In this vehicle, the last row of seats is configured to be foldable, and a recess is formed in the floor panel below the seat. When the seat is not used, the seat is folded and accommodated in the recess. . Further, the recess is covered with the seat back panel, the first slide rail provided on the floor panel and the second slide rail provided on the back surface of the seat back of the last row seat are connected, and the second row of seats are connected to the first and second seats. Along the slide rail, the sheet is slid onto the last row of sheets in a folded state (see, for example, Patent Document 1).

特開平７−１０８８６４号公報JP-A-7-108864

特許文献１に記載の車両用シートの場合、２列目のシートの後方移動に際し、その後方にあるタイヤハウスとの干渉を避けるため、第１スライドレールは車体幅方向の中央に向けて屈曲させて形成されている。   In the case of the vehicle seat described in Patent Document 1, the first slide rail is bent toward the center in the width direction of the vehicle body in order to avoid interference with the tire house in the rear of the second row of seats. Is formed.

しかしながら、このような構成の場合、第１スライドレールの屈曲部の幅を一定に保つための加工は容易ではなく、車種により第１スライドレールの屈曲の度合いを変更する必要があり、加工費用や加工時間の増大を招くという問題がある。   However, in such a configuration, processing for keeping the width of the bent portion of the first slide rail constant is not easy, and it is necessary to change the degree of bending of the first slide rail depending on the vehicle type. There is a problem that the processing time is increased.

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、２軸方向に移動することができ、構成が簡素で加工が容易な車両用シートを提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and has an object to provide a vehicle seat that can move in two axial directions, has a simple configuration, and is easy to process. Yes.

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、車体前後方向に延びる第１スライダに、車体幅方向に延びる第２スライダを介して取り付けられた車両用シートであって、前記第１スライダが、車体フロアに取り付けられた一対の第１下部レールと、該一対の第１下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第１上部レールとを有し、前記第２スライダが、前記第１上部レールに取り付けられた一対の第２下部レールと、該一対の第２下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第２上部レールとを有し、前記第１下部レールに対し前記第１上部レールをロックするための第１ロックプレートとストッパプレートを設けるとともに、前記第２下部レールに対し前記第２上部レールをロックするための第２ロックプレートを設け、前記第１下部レールに、前記第１ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第１ロック孔と前記ストッパプレートが嵌入する一つのストッパ孔を形成するとともに、前記第２下部レールに、前記第２ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第２ロック孔を形成し、前記第１ロックプレートを操作する第１操作手段と、前記第２ロックプレートを操作する第２操作手段を設け、シートの後方移動に際し、前記第１操作手段を操作して前記第１ロックプレートによる前記第１上部レールのロックを解除し、車体前後方向の所定の位置で、前記ストッパプレートにより前記第１下部レールに対する前記第１上部レールの後方移動を規制し、前記第２操作手段を操作して前記第２ロックプレートによる前記第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、シートの車体幅方向への移動に伴って前記ストッパプレートによる前記上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is a vehicle seat attached to a first slider extending in the vehicle body longitudinal direction via a second slider extending in the vehicle body width direction. The first slider has a pair of first lower rails attached to a vehicle body floor, and a first upper rail slidably attached to each of the pair of first lower rails, A second slider having a pair of second lower rails attached to the first upper rail and a second upper rail slidably attached to each of the pair of second lower rails; A first lock plate and a stopper plate for locking the first upper rail to the first lower rail are provided, and a second lock plate for locking the second upper rail to the second lower rail. The first lower rail is formed with a plurality of first lock holes into which the first lock plate is selectively fitted and a stopper hole into which the stopper plate is fitted. A plurality of second lock holes into which the second lock plate is selectively fitted, and a first operation means for operating the first lock plate and a second operation means for operating the second lock plate are provided. When the seat is moved rearward, the first operating means is operated to unlock the first upper rail by the first lock plate, and the first lower portion is moved by the stopper plate at a predetermined position in the vehicle longitudinal direction. The rearward movement of the first upper rail relative to the rail is restricted, and the second operating means is operated to unlock the second upper rail by the second lock plate. The seat is moved in the vehicle body width direction, and the rearward movement restriction of the upper rail by the stopper plate is released with the movement of the seat in the vehicle body width direction, so that the seat can be moved further rearward. Features.

また、請求項２に記載の発明は、前記所定の位置が車体のタイヤハウス前方であることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the predetermined position is in front of a tire house of a vehicle body.

さらに、請求項３に記載の発明は、シートフレームの一部に車体幅方向に延びる長孔を形成し、該長孔に遊挿されたピンにケーブルの一端を接続するとともに、前記ケーブルの他端の動きに応じて前記ストッパプレートを操作し、前記所定の位置で、シートが車体幅方向の外側に位置している場合には、前記ストッパプレートにより前記第１上部レールの後方移動を規制する一方、シートが車体幅方向の内側に位置している場合には、前記ケーブルを介して前記ストッパプレートによる前記第１上部レールの後方移動規制を解除するようにしたことを特徴とする。   Further, according to the invention described in claim 3, a long hole extending in the vehicle body width direction is formed in a part of the seat frame, one end of the cable is connected to a pin loosely inserted into the long hole, and The stopper plate is operated according to the movement of the end, and when the seat is located outside in the vehicle body width direction at the predetermined position, the stopper plate restricts the rearward movement of the first upper rail. On the other hand, when the seat is positioned on the inner side in the vehicle body width direction, the rearward movement restriction of the first upper rail by the stopper plate is released via the cable.

本発明によれば、シートの後方移動に際し、第１ロックプレートによる第１上部レールのロックを解除し、車体前後方向の所定の位置で、ストッパプレートにより第１上部レールの後方移動を規制し、第２ロックプレートによる第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、シートの車体幅方向への移動に伴ってストッパプレートによる上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたので、構成が簡素で加工が容易な車両用シートを提供することができる。   According to the present invention, when the seat is moved rearward, the first upper rail is unlocked by the first lock plate, and the rearward movement of the first upper rail is regulated by the stopper plate at a predetermined position in the vehicle longitudinal direction. The second upper rail is unlocked by the second lock plate to move the seat in the vehicle width direction, and the upper rail rearward movement restriction by the stopper plate is released as the seat moves in the vehicle width direction. Since the vehicle can be moved further rearward, a vehicle seat that has a simple configuration and is easy to process can be provided.

特に、タイヤハウスの直前で、ストッパプレートにより上部レールの後方移動を規制すると、簡素な構成で、シートの後方移動時におけるタイヤハウスとの干渉を回避することができる。   In particular, when the rear movement of the upper rail is restricted by the stopper plate immediately before the tire house, it is possible to avoid interference with the tire house during the rearward movement of the seat with a simple configuration.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車体前後方向に、例えば３列のシートを有する車両の２列目のシートＳを示しており、このシートＳは左右にそれぞれ一つ設けられ、各シートＳは、図２に示されるように、前後方向のスライダ（以下、前後スライダという）２を介して車体前後方向に摺動自在で、横方向のスライダ（以下、横スライダという）４を介して車体幅方向に摺動自在の構成である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a second row of seats S of a vehicle having, for example, three rows of seats in the longitudinal direction of the vehicle body. One seat S is provided on each of the left and right sides, and each seat S is shown in FIG. As shown in the figure, it is slidable in the longitudinal direction of the vehicle body via a longitudinal slider (hereinafter referred to as a longitudinal slider) 2 and slidable in the width direction of the vehicle body via a lateral slider (hereinafter referred to as a horizontal slider) 4. It is the composition.

このため、シートＳは、シートクッションの前端部に設けられ前後スライダ２を操作するための前後スライダ操作レバー６と、シートクッションの片側後方に設けられ横スライダ４を操作するための横スライダ操作レバー８を備えている。   For this reason, the seat S is provided at the front end portion of the seat cushion, for operating the front / rear slider 2 for operating the front / rear slider 2, and the horizontal slider operation lever for operating the horizontal slider 4 provided at one side rear of the seat cushion. 8 is provided.

図３乃至図５は、上述した前後スライダ２及び横スライダ４と、横スライダ４に取り付けられシートＳを載置するためのシートフレーム（シートクッションフレーム１０と後述するシートクッションフレーム取付部材）を示しており、図６及び図７は、横スライダ４とシートフレームを示している。   3 to 5 show the front and rear slider 2 and the horizontal slider 4 described above, and a seat frame (a seat cushion frame 10 and a seat cushion frame mounting member described later) for mounting the seat S attached to the horizontal slider 4. 6 and 7 show the horizontal slider 4 and the seat frame.

図３乃至図５に示されるように、前後スライダ２は、フロアパネル（車体フロア）に取り付けられる左右一対の下部レール１２と、これら一対の下部レール１２の各々に摺動自在に取り付けられる上部レール１４とを備えている。各下部レール１２の底壁の一部には、略矩形の一つのストッパ孔１２ａ（図１０参照）が形成されるとともに、ストッパ孔１２ａの前後には、所定の間隔で略矩形の複数のロック孔１２ｂ（図８参照）が形成されており、ストッパ孔１２ａの開口面積は、各ロック孔１２ｂの開口面積より大きく設定されている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the front / rear slider 2 includes a pair of left and right lower rails 12 attached to a floor panel (vehicle body floor), and an upper rail slidably attached to each of the pair of lower rails 12. 14. A part of the bottom wall of each lower rail 12 is formed with a substantially rectangular stopper hole 12a (see FIG. 10), and a plurality of substantially rectangular locks at predetermined intervals are provided before and after the stopper hole 12a. A hole 12b (see FIG. 8) is formed, and the opening area of the stopper hole 12a is set larger than the opening area of each lock hole 12b.

また、各上部レール１４にはサイドフレーム１６が取り付けられ、左右一対のサイドフレーム１６に前後一対の横スライダ４が取り付けられている。   In addition, a side frame 16 is attached to each upper rail 14, and a pair of front and rear horizontal sliders 4 are attached to the pair of left and right side frames 16.

図４及び図８に示されるように、上部レール１４には、３枚歯２０ａを有するロックプレート２０が上下方向に摺動自在に取り付けられており、ロックプレート２０の中央部には、ピン２２を介して揺動部材２４の一端（後端）が枢着されている。   As shown in FIGS. 4 and 8, a lock plate 20 having three teeth 20a is attached to the upper rail 14 so as to be slidable in the vertical direction. One end (rear end) of the swing member 24 is pivotally attached via the.

揺動部材２４は、その中央部が上部レール１４にピン２６を介して揺動自在に取り付けられており、その他端（前端）は、押圧部材２８の押圧部２８ａと対向する被押圧部２４ａとなっている。また、ピン２６の上方に位置する揺動部材２４の一部は折曲され、この折曲部にコイルスプリング３０の一端が係止され、コイルスプリング３０の他端が、上部レール１４に立設されたピン３２に係止されることで、揺動部材２４は矢印Ａの方向に付勢されており、ロックプレート２０は下方に付勢されている。   The swing member 24 has a central portion pivotably attached to the upper rail 14 via a pin 26, and the other end (front end) is a pressed portion 24 a that faces the press portion 28 a of the press member 28. It has become. Further, a part of the swing member 24 located above the pin 26 is bent, and one end of the coil spring 30 is locked to the bent portion, and the other end of the coil spring 30 is erected on the upper rail 14. The rocking member 24 is urged in the direction of arrow A by being locked by the pin 32, and the lock plate 20 is urged downward.

揺動部材２４の被押圧部２４ａと対向する押圧部２８ａは、押圧部材２８の一端（後端）に形成されており、押圧部材２８の他端（前端）は、左右の上部レール１４に回動自在に取り付けられた回転軸３４に固定されている。また、押圧部２８ａの近傍には、コイルスプリング３６の一端が係止され、コイルスプリング３６の他端が上部レール１４の一部に係止されることで、押圧部材２８は矢印Ｂの方向に付勢されている。   The pressing portion 28a facing the pressed portion 24a of the swing member 24 is formed at one end (rear end) of the pressing member 28, and the other end (front end) of the pressing member 28 is turned around the left and right upper rails 14. It is being fixed to the rotating shaft 34 attached movably. Further, one end of the coil spring 36 is locked near the pressing portion 28a, and the other end of the coil spring 36 is locked to a part of the upper rail 14, so that the pressing member 28 is moved in the direction of arrow B. It is energized.

さらに、押圧部材２８の上部には、ケーブル係止片３８が立設されており、このケーブル係止片３８は、ケーブル係止部材４０の長孔４０ａに遊挿されている。ケーブル係止部材４０は、ケーブル４２を介して前後スライダ操作レバー６に連結されており、ケーブル４２は、前後スライダ操作レバー６の操作力を離隔した押圧部材２８に伝達する操作力伝達部材として作用する。   Further, a cable locking piece 38 is erected on the upper portion of the pressing member 28, and the cable locking piece 38 is loosely inserted into the long hole 40 a of the cable locking member 40. The cable locking member 40 is connected to the front / rear slider operation lever 6 via a cable 42, and the cable 42 acts as an operation force transmission member that transmits the operation force of the front / rear slider operation lever 6 to the separated pressing member 28. To do.

図８及び図９を参照してさらに説明すると、ケーブル４２は、前後スライダ操作レバー６より後方に延び、さらにシートクッションフレーム１０の片側から反対側に向かって幅方向に延びるように配設された後、前方に向かってケーブル係止部材４０まで延びている。   8 and 9, the cable 42 is disposed so as to extend rearward from the front / rear slider operation lever 6 and further extend in the width direction from one side of the seat cushion frame 10 to the opposite side. Then, it extends to the cable locking member 40 toward the front.

ケーブル４２は、インナーケーブル４２ａと、インナーケーブル４２ａを摺動自在に収容するアウターケーブル４２ｂとで構成されており、インナケーブル４２ａの一端は、前後スライダ操作レバー６に連結され、インナーケーブル４２ａの他端はケーブル係止部材４０に連結されている。また、アウターケーブル４２ｂの一端は、インナーケーブル４２ａの一端近傍でシートクッションフレーム取付部材（後述）に固定される一方、アウターケーブル４２ｂの他端は、インナーケーブル４２ａの他端近傍で上部レール１４に固定されている。   The cable 42 is composed of an inner cable 42a and an outer cable 42b that slidably accommodates the inner cable 42a. One end of the inner cable 42a is connected to the front / rear slider operation lever 6, and other than the inner cable 42a. The end is connected to the cable locking member 40. One end of the outer cable 42b is fixed to a seat cushion frame mounting member (described later) near one end of the inner cable 42a, while the other end of the outer cable 42b is connected to the upper rail 14 near the other end of the inner cable 42a. It is fixed.

なお、ロックプレート２０と揺動部材２４と押圧部材２８は、左右の上部レール１４に一組ずつ取り付けられているが、二つの押圧部材２８の一方のみインナーケーブル４２ａを介して前後スライダ操作レバー６に連結されており、他方の押圧部材２８は、回転軸３４を介して一方の押圧部材２８に同期して操作される。また、前後スライダ操作レバー６は、コイルスプリング４３（図９参照）により下方に付勢されており、コイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げることにより、インナーケーブル４２ａは、前方に引っ張られ、ケーブル係止部材４０の位置では後方に引っ張られる。   The lock plate 20, the swing member 24, and the pressing member 28 are attached to the left and right upper rails 14 as a set, but only one of the two pressing members 28 is provided with the front / rear slider operation lever 6 via the inner cable 42a. The other pressing member 28 is operated in synchronism with the one pressing member 28 via the rotating shaft 34. The front / rear slider operating lever 6 is urged downward by a coil spring 43 (see FIG. 9), and the inner cable 42a is lifted by lifting the front / rear slider operating lever 6 against the urging force of the coil spring 43. , Pulled forward, and pulled backward at the position of the cable locking member 40.

ロックプレート２０の後方の上部レール１４には、ロックプレート２０の３枚歯２０ａが嵌入するロック孔１２ｂの開口面積より大きい水平方向の断面積を持つストッパプレート４４が上下方向に摺動自在に取り付けられている。   A stopper plate 44 having a horizontal cross-sectional area larger than the opening area of the lock hole 12b into which the three teeth 20a of the lock plate 20 are fitted is attached to the upper rail 14 behind the lock plate 20 so as to be slidable in the vertical direction. It has been.

図１０に示されるように、ストッパプレート４４の上部に立設されたピン４６には、揺動部材４８の一端が係止されており、揺動部材４８の中央部はピン５０を介して上部レール１４に揺動自在に取り付けられ、揺動部材４８の他端にはピン５２が立設されている。なお、ピン５０には、コイルスプリング５４が巻回されており、コイルスプリング５４の一端が揺動部材４８に係止され、コイルスプリング５４の他端が上部レール１４の一部に係止されることで、揺動部材４８は矢印Ｃの方向に付勢されており、ストッパプレート４４は下方に付勢されている。   As shown in FIG. 10, one end of a swinging member 48 is locked to a pin 46 erected on the top of the stopper plate 44, and the central portion of the swinging member 48 is located above the pin 50 via the pin 50. The swing member 48 is swingably attached to the rail 14, and a pin 52 is erected on the other end of the swing member 48. A coil spring 54 is wound around the pin 50, one end of the coil spring 54 is locked to the swing member 48, and the other end of the coil spring 54 is locked to a part of the upper rail 14. Thus, the swing member 48 is biased in the direction of arrow C, and the stopper plate 44 is biased downward.

また、ピン５２には、押圧部材５６の一端（後端）が対向しており、押圧部材５６の中央部はピン５８を介して上部レール１４に揺動自在に取り付けられている。さらに、押圧部材５６の他端（前端）は、ケーブル６０を介してシートクッションフレーム取付部材の前部に連結されている。押圧部材５６の上部は折曲され、この折曲部にコイルスプリング６２の一端が係止され、コイルスプリング６２の他端が、上部レール１４の一部に係止されることで、押圧部材５６は矢印Ｄの方向に付勢されている。ケーブル６０とシートクッションフレーム取付部材については後述する。   Further, one end (rear end) of the pressing member 56 faces the pin 52, and the central portion of the pressing member 56 is swingably attached to the upper rail 14 via the pin 58. Further, the other end (front end) of the pressing member 56 is connected to the front portion of the seat cushion frame mounting member via the cable 60. The upper portion of the pressing member 56 is bent, and one end of the coil spring 62 is locked to the bent portion, and the other end of the coil spring 62 is locked to a part of the upper rail 14, whereby the pressing member 56. Is biased in the direction of arrow D. The cable 60 and the seat cushion frame mounting member will be described later.

なお、ストッパプレート４４と揺動部材４８と押圧部材５６は、左右の上部レール１４のうち、車体内側に位置する上部レール１４にのみ設けられている。   The stopper plate 44, the swinging member 48, and the pressing member 56 are provided only on the upper rail 14 located on the inner side of the vehicle body among the left and right upper rails 14.

図４及び図７に示されるように、各横スライダ４は、左右一対のサイドフレーム１６に両端部が取り付けられた下部レール６４と、下部レール６４に摺動自在に取り付けられた上部レール６６とを備えている。各下部レール６４の底壁には、略矩形の二つのロック孔（図示せず）が形成されている。   As shown in FIGS. 4 and 7, each horizontal slider 4 includes a lower rail 64 having both ends attached to the pair of left and right side frames 16, and an upper rail 66 slidably attached to the lower rail 64. It has. On the bottom wall of each lower rail 64, two substantially rectangular lock holes (not shown) are formed.

また、シートクッションフレーム１０は、横スライダ４の上部レール６６にシートクッションフレーム取付部材６８を介して取り付けられており、シートクッションフレーム取付部材６８の前部の車体中央寄りには車体幅方向に延びる長孔６８ａが形成されている。なお、シートクッションフレーム１０とシートクッションフレーム取付部材６８を総称してシートフレームという。   The seat cushion frame 10 is attached to the upper rail 66 of the horizontal slider 4 via a seat cushion frame mounting member 68, and extends in the vehicle body width direction near the center of the vehicle body at the front portion of the seat cushion frame mounting member 68. A long hole 68a is formed. The seat cushion frame 10 and the seat cushion frame mounting member 68 are collectively referred to as a seat frame.

上述したケーブル６０は、図３及び図５に示されるように、押圧部材５６より上部レール１４に沿って前方に延び、さらに上部レール１４の前部よりシートクッションフレーム取付部材６８の前部中央に向かって斜め上方に延びて、略Ｕ字状に折曲され、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａまで延びている。   3 and 5, the cable 60 described above extends forward along the upper rail 14 from the pressing member 56, and further from the front portion of the upper rail 14 to the center of the front portion of the seat cushion frame mounting member 68. It extends obliquely upward, is bent in a substantially U shape, and extends to the long hole 68 a of the seat cushion frame mounting member 68.

ケーブル６０は、インナーケーブル６０ａと、インナーケーブル６０ａを摺動自在に収容するアウターケーブル６０ｂとで構成されており、インナケーブル６０ａの一端は、押圧部材５６の前端に連結され、インナーケーブル６０ａの他端は、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａに遊挿されたピン７０に連結されている。また、アウターケーブル６０ｂの一端は、インナーケーブル６０ａの一端近傍で上部レール１４に固定される一方、アウターケーブル６０ｂの他端は、インナーケーブル６０ａの他端近傍で横スライダ４の下部レール６４に固定されている。   The cable 60 includes an inner cable 60a and an outer cable 60b that slidably accommodates the inner cable 60a. One end of the inner cable 60a is connected to the front end of the pressing member 56, and the inner cable 60a The end is connected to a pin 70 loosely inserted in the long hole 68 a of the seat cushion frame mounting member 68. One end of the outer cable 60b is fixed to the upper rail 14 near one end of the inner cable 60a, while the other end of the outer cable 60b is fixed to the lower rail 64 of the horizontal slider 4 near the other end of the inner cable 60a. Has been.

図６及び図７に示されるように、横スライダ４を操作するための横スライダ操作レバー８は、シートクッションフレーム１０に取り付けられており、横スライダ操作レバー８の回転軸７２は、二つのリンク７４，７６を介してロックプレート操作部材７８に連結されている。横スライダ４の上部レール６６を下部レール６４にロックするためのロックプレート（図示せず）は、１枚歯を有し、ロックプレート操作部材７８に連結されている。   As shown in FIGS. 6 and 7, the horizontal slider operation lever 8 for operating the horizontal slider 4 is attached to the seat cushion frame 10, and the rotary shaft 72 of the horizontal slider operation lever 8 has two links. The lock plate operating member 78 is connected via 74 and 76. A lock plate (not shown) for locking the upper rail 66 of the horizontal slider 4 to the lower rail 64 has one tooth and is connected to a lock plate operating member 78.

また、リンク７６にはコイルスプリング８０の一端が係止されており、このコイルスプリング８０の他端がシートクッションフレーム取付部材６８の後部に係止されることで、横スライダ操作レバー８は下方に付勢されるとともに、横スライダ４をロックするためのロックプレートは下部レール６４の底壁に形成されたロック孔に嵌入する方向に付勢されている。   Also, one end of a coil spring 80 is locked to the link 76, and the other end of the coil spring 80 is locked to the rear portion of the seat cushion frame mounting member 68, so that the horizontal slider operation lever 8 is moved downward. In addition to being urged, the lock plate for locking the horizontal slider 4 is urged in a direction to fit into a lock hole formed in the bottom wall of the lower rail 64.

上記構成の本発明に係る車両用シートＳの作用を以下説明する。
通常の着座状態では、前後スライダ２のロックプレート２０は、その３枚歯２０ａが、下部レール１２に形成されたストッパ孔１２ａの前方に位置する複数のロック孔１２ｂのうち、三つのロック孔１２ｂに嵌入しており、シートＳの前後方向の位置が規制されている。同時に、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が、横スライダ４の下部レール６４に形成された二つのロック孔のうち、幅方向外側のロック孔に嵌入しており、シートＳの幅方向の位置が規制されている。 The operation of the vehicle seat S according to the present invention having the above configuration will be described below.
In the normal seating state, the lock plate 20 of the front / rear slider 2 has three lock holes 12b among the plurality of lock holes 12b whose three teeth 20a are positioned in front of the stopper holes 12a formed in the lower rail 12. The position of the seat S in the front-rear direction is regulated. At the same time, the lock plate of the horizontal slider 4 has one tooth fitted into the lock hole on the outer side in the width direction among the two lock holes formed in the lower rail 64 of the horizontal slider 4. The position of the direction is regulated.

この状態で、タイヤハウスＴ（図２参照）の前方におけるシートＳの前後方向の位置を調整したい場合、コイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げると、インナーケーブル４２ａは前方に引っ張られ、図８（ｂ）に示されるように、ケーブル係止部材４０は後方に引っ張られるので、押圧部材２８は矢印Ｂの逆方向に回転する。その結果、押圧部材２８の押圧部２８ａにより揺動部材２４の被押圧部２４ａが下方に押圧され、揺動部材２４が矢印Ａの逆方向に揺動してロックプレート２０が上昇するので、ロックプレート２０の３枚歯２０ａがロック孔１２ｂより離脱する。   In this state, when it is desired to adjust the position of the seat S in the front-rear direction in front of the tire house T (see FIG. 2), when the front-rear slider operation lever 6 is lifted against the urging force of the coil spring 43, the inner cable 42a is Since the cable locking member 40 is pulled rearward as shown in FIG. 8B, the pressing member 28 rotates in the direction opposite to the arrow B. As a result, the pressed portion 24a of the swinging member 24 is pressed downward by the pressing portion 28a of the pressing member 28, the swinging member 24 swings in the direction opposite to the arrow A, and the lock plate 20 is raised. The three teeth 20a of the plate 20 are detached from the lock hole 12b.

したがって、シートＳの前後移動が可能となり、所望の位置で前後スライダ操作レバー６より手を離すと、図８（ａ）に示されるように、揺動部材２４に対する押圧部材２８の押圧が解除される。その結果、揺動部材２４は矢印Ａの方向に回転し、ロックプレート２０は、その３枚歯２０ａが三つのロック孔１２ｂに再び嵌入するので、シートＳはその位置に保持される。   Accordingly, the sheet S can be moved back and forth, and when the hand is released from the front / rear slider operating lever 6 at a desired position, the pressing of the pressing member 28 against the swinging member 24 is released as shown in FIG. The As a result, the swinging member 24 rotates in the direction of arrow A, and the lock plate 20 has its three teeth 20a reinserted into the three lock holes 12b, so that the sheet S is held in that position.

なお、ストッパプレート４４の水平方向の断面積は、ロック孔１２ｂの開口面積より大きく設定されているので、ストッパプレート４４がロック孔１２ｂに嵌入することはないが、前後スライダ２の下部レール１２に形成されたストッパ孔１２ａは、タイヤハウスＴの直前においてシートＳがタイヤハウスＴと干渉しない位置に設けられているので、タイヤハウスＴの直前の位置では、ストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入し、シートＳとタイヤハウスＴとの干渉が回避される。   Since the horizontal sectional area of the stopper plate 44 is set larger than the opening area of the lock hole 12b, the stopper plate 44 will not fit into the lock hole 12b. The formed stopper hole 12a is provided at a position where the seat S does not interfere with the tire house T immediately before the tire house T. Therefore, at the position immediately before the tire house T, the stopper plate 44 is fitted into the stopper hole 12a. Interference between the seat S and the tire house T is avoided.

一方、シートＳが車体幅方向の外側にあり、タイヤハウスＴを迂回しながらシートＳを後方に移動して、シートＳの前方のスペースを広くしたい場合には、図２に示されるように、シートＳをまずタイヤハウスＴの直前まで後方移動させ（矢印Ｉ）、次に車体幅方向の内側に移動させ（矢印II）、さらに後方の所望の位置まで移動させることになる（矢印III）。   On the other hand, when the seat S is on the outer side in the vehicle body width direction and the seat S is moved backward while bypassing the tire house T to increase the space in front of the seat S, as shown in FIG. First, the seat S is moved backward immediately before the tire house T (arrow I), then moved inward in the vehicle body width direction (arrow II), and further moved to a desired rear position (arrow III).

さらに詳述すると、まずコイルスプリング４３の付勢力に抗して前後スライダ操作レバー６を持ち上げると、上述したようにロックプレート２０の３枚歯２０ａがロック孔１２ｂより離脱するので、シートＳの後方移動が可能になる。   More specifically, when the front / rear slider operating lever 6 is lifted against the urging force of the coil spring 43, the three teeth 20a of the lock plate 20 are detached from the lock hole 12b as described above. It becomes possible to move.

その後、シートＳをタイヤハウスＴに向かって後方移動させると、タイヤハウスＴの直前でストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入し、シートＳがさらに後方に移動するのを規制する。なお、下部レール１２のロック孔１２ｂは、ストッパ孔１２ａへのストッパプレート４４の嵌入時には、ロックプレート２０が下部レール１２のロック孔１２ｂに嵌入しないように設定されている。   Thereafter, when the seat S is moved rearward toward the tire house T, the stopper plate 44 is fitted into the stopper hole 12a immediately before the tire house T, and the seat S is further restricted from moving rearward. The lock hole 12b of the lower rail 12 is set so that the lock plate 20 does not fit into the lock hole 12b of the lower rail 12 when the stopper plate 44 is fitted into the stopper hole 12a.

したがって、コイルスプリング８０の付勢力に抗して横スライダ操作レバー８を持ち上げると、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が横スライダ４の下部レール６４に形成されたロック孔から離脱するので、シートＳは車体中央に向かって移動可能となる。   Accordingly, when the horizontal slider operation lever 8 is lifted against the urging force of the coil spring 80, the single tooth of the lock plate of the horizontal slider 4 is released from the lock hole formed in the lower rail 64 of the horizontal slider 4. Therefore, the seat S can move toward the center of the vehicle body.

次に、シートＳを車体中央に向かって移動させると、横スライダ４のロックプレートは、その１枚歯が横スライダ４の下部レール６４に形成された二つのロック孔のうち、幅方向内側のロック孔に嵌入し、シートＳはその位置にロックされる。   Next, when the seat S is moved toward the center of the vehicle body, the lock plate of the horizontal slider 4 has one tooth on the inner side in the width direction of the two lock holes formed in the lower rail 64 of the horizontal slider 4. The sheet S is inserted into the lock hole, and the sheet S is locked at that position.

また、シートＳが車体の幅方向外側に位置しているときには、図５に示されるように、インナーケーブル６０ａの他端に連結されたピン７０は、シートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａの車体中央寄りの端部近傍に位置しているが、この位置から長孔６８ａの外側の端部までの長さは、横スライダ４の二つのロック孔の間隔（シートＳの車体幅方向の移動可能距離）より小さく設定されている。   Further, when the seat S is positioned on the outer side in the width direction of the vehicle body, as shown in FIG. 5, the pin 70 connected to the other end of the inner cable 60 a is connected to the elongated hole 68 a of the seat cushion frame mounting member 68. Although it is located near the end near the center of the vehicle body, the length from this position to the outer end of the long hole 68a is the distance between the two lock holes of the horizontal slider 4 (the movement of the seat S in the vehicle width direction). It is set smaller than the possible distance.

したがって、シートＳの車体中央への移動に伴い、長孔６８ａが車体中央に向かって移動し、横スライダ４のロックプレートが幅方向内側のロック孔に嵌入する直前で、ピン７０がシートクッションフレーム取付部材６８の長孔６８ａの外側の端部に当接する。その結果、ピン７０が車体中央に向かって引っ張られ、図１０に示されるように、押圧部材５６が矢印Ｄの逆方向に回転する。さらに、押圧部材５６により揺動部材４８のピン５２が下方に押圧され、揺動部材４８が矢印Ｃの逆方向に揺動し、ストッパプレート４４が上昇してストッパ孔１２ａより離脱し、その後、横スライダ４のロックプレートが幅方向内側のロック孔に嵌入する。   Therefore, as the seat S moves toward the center of the vehicle body, the long hole 68a moves toward the center of the vehicle body, and immediately before the lock plate of the horizontal slider 4 is fitted into the lock hole on the inner side in the width direction, the pin 70 is seat cushion frame. The mounting member 68 contacts the outer end of the long hole 68a. As a result, the pin 70 is pulled toward the center of the vehicle body, and the pressing member 56 rotates in the direction opposite to the arrow D as shown in FIG. Further, the pin 52 of the swinging member 48 is pressed downward by the pressing member 56, the swinging member 48 swings in the direction opposite to the arrow C, the stopper plate 44 rises and is separated from the stopper hole 12a. The lock plate of the horizontal slider 4 is fitted into the lock hole on the inner side in the width direction.

この状態では、前後スライダ２のロックプレート２０の３枚歯２０ａもロック孔１２ｂに嵌入していないので、前後スライダ操作レバー６を持ち上げた状態で、シートＳを後方移動させることができるので、所望の位置で前後スライダ操作レバー６より手を離すと、タイヤハウスＴの内側でシートＳは前記所望の位置にロックされる。   In this state, since the three teeth 20a of the lock plate 20 of the front / rear slider 2 are not fitted into the lock hole 12b, the seat S can be moved backward with the front / rear slider operating lever 6 lifted, When the hand is released from the front / rear slider operating lever 6 at the position, the seat S is locked at the desired position inside the tire house T.

なお、タイヤハウスＴを迂回しながらシートＳを後方移動するに際し、上述したように、図２において、シートＳを矢印Ｉ、矢印II、矢印IIIの順で移動させる代わりに、シートＳをまず車体幅方向の内側に移動させ、次に後方の所望の位置まで一気に移動させることもできる。この場合、ストッパプレート４４によるシートＳの後方移動規制は働かないので、シートＳがタイヤハウスＴの直前で停止することもない。   When the seat S is moved backward while bypassing the tire house T, as described above, instead of moving the seat S in the order of the arrow I, the arrow II, and the arrow III in FIG. It is also possible to move inward in the width direction and then move to a desired rear position at once. In this case, the backward movement restriction of the sheet S by the stopper plate 44 does not work, so the sheet S does not stop immediately before the tire house T.

逆に、シートＳをタイヤハウスＴの内側よりタイヤハウスＴの前方に移動させる場合には、まず前後スライダ操作レバー６を持ち上げてロックプレート２０による前後スライダ２のロックを解除し、シートＳを前方に移動させた後、所望の位置で、横スライダ操作レバー８を持ち上げて横スライダ４のロックを解除し、シートＳを車体幅方向の外側に移動させて横スライダ４をロックさせればよい。   On the other hand, when the seat S is moved from the inside of the tire house T to the front of the tire house T, the front / rear slider operating lever 6 is first lifted to unlock the front / rear slider 2 by the lock plate 20, and the seat S is moved forward. Then, at a desired position, the horizontal slider operating lever 8 is lifted to release the lock of the horizontal slider 4, and the seat S is moved outward in the vehicle body width direction to lock the horizontal slider 4.

すなわち、シートＳが車体幅方向の中央寄りに位置している場合には、ストッパプレート４４がストッパ孔１２ａに嵌入することがないので、シートＳを前後スライダ２の後方から前方まで一気に移動させることができ、所望の位置でシートＳを車体幅方向の外側に移動させて横スライダ４をロックさせればよい。   That is, when the seat S is located closer to the center in the vehicle body width direction, the stopper plate 44 does not fit into the stopper hole 12a, so that the seat S is moved from the rear to the front of the front / rear slider 2 at a stretch. The seat S may be moved to the outside in the vehicle body width direction at a desired position to lock the horizontal slider 4.

なお、図１０に示されるように、ストッパプレート４４の下端前部には斜面４４ａが形成されているので、シートＳがタイヤハウスＴの直前で車体幅方向の外側に位置しており、図１０（ａ）に示されるように、ストッパプレート４４が下部レール１２のストッパ孔１２ａに嵌入している場合でも、シートＳの前方移動が規制されることはない。すなわち、シートＳの前方移動に際しては、ストッパプレート４４の斜面４４ａがストッパ孔１２ａの前端部に当接し、さらにストッパプレート４４がストッパ孔１２ａの前端部に乗り上げるので、シートＳの前方移動は許容されている。   As shown in FIG. 10, since the inclined surface 44 a is formed at the front end of the lower end of the stopper plate 44, the seat S is located on the outer side in the vehicle body width direction immediately before the tire house T. As shown in (a), even when the stopper plate 44 is fitted in the stopper hole 12a of the lower rail 12, the forward movement of the seat S is not restricted. That is, when the sheet S moves forward, the inclined surface 44a of the stopper plate 44 abuts on the front end portion of the stopper hole 12a, and the stopper plate 44 rides on the front end portion of the stopper hole 12a. ing.

本発明に係る車両用シートは、直交する２方向に移動可能に構成されているので、構成が簡素で加工が容易であり、後方移動に際し、タイヤハウスの直前位置でタイヤハウスとの干渉を避けるためのストッパが働き、このストッパをシートの幅方向中央への移動により解除することができるので、簡素な構成でタイヤハウスとの干渉を回避でき、ワゴン車等の複数列のシートを有する車両における２列目のシートとして特に有用である。   Since the vehicle seat according to the present invention is configured to be movable in two orthogonal directions, the configuration is simple and easy to process, and avoids interference with the tire house immediately before the tire house when moving backward. For the vehicle having a plurality of rows of seats such as a wagon car, a stopper can be released by moving the stopper to the center in the width direction of the seat. It is particularly useful as a second row sheet.

本発明に係る車両用シートの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle seat according to the present invention. 図１の車両用シートの可動範囲を示す平面図である。It is a top view which shows the movable range of the vehicle seat of FIG. 図１の車両用シートを車体前後方向に摺動させるための前後スライダと、車体幅方向に摺動させるための横スライダと、シートフレームの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a front / rear slider for sliding the vehicle seat of FIG. 1 in the longitudinal direction of the vehicle body, a horizontal slider for sliding in the width direction of the vehicle body, and a seat frame. 図３の各部材の側面図である。It is a side view of each member of FIG. 図３の各部材の正面図である。It is a front view of each member of FIG. シートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame. 図６のシートフレームの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the seat frame of FIG. 前後スライダをロックするためのロック機構を示す正面図であり、（ａ）はロック状態を、（ｂ）はロックが解除された状態をそれぞれ示している。It is a front view which shows the locking mechanism for locking a front-back slider, (a) has shown the locked state, (b) has each shown the state released. 図８のロック機構を作動させるケーブルの配設状態を示すシートフレームの平面図である。It is a top view of the seat frame which shows the arrangement | positioning state of the cable which operates the locking mechanism of FIG. 所定の位置でシートの後方移動を規制するためのストッパ機構を示す正面図であり、（ａ）は後方移動の規制状態を、（ｂ）は後方移動規制が解除された状態をそれぞれ示している。It is a front view which shows the stopper mechanism for restrict | limiting the back movement of a sheet | seat in a predetermined position, (a) has shown the restricted state of back movement, (b) has each shown the state from which the back movement restriction was cancelled | released. .

符号の説明Explanation of symbols

Ｓ シート、 ２ 前後方向のスライダ、 ４ 横方向のスライダ、
６ 前後スライダ操作レバー、 ８ 横スライダ操作レバー、
１０ シートクッションフレーム、 １２ 下部レール、 １２ａ ストッパ孔、
１２ｂ ロック孔、 １４ 上部レール、 １６ サイドフレーム、
２０ ロックプレート、 ２０ａ ３枚歯、 ２２ ピン、 ２４ 揺動部材、
２４ａ 被押圧部、 ２６ ピン、 ２８ 押圧部材、 ２８ａ 押圧部、
３０ コイルスプリング、 ３２ ピン、 ３４ 回転軸、 ３６ コイルスプリング、
３８ ケーブル係止片、 ４０ ケーブル係止部材、 ４０ａ 長孔、
４２ ケーブル、 ４２ａ インナーケーブル、 ４２ｂ アウターケーブル、
４３ コイルスプリング、 ４４ ストッパプレート、 ４４ａ 斜面、 ４６ ピン、
４８ 揺動部材、 ５０ ピン、 ５２ ピン、 ５４ コイルスプリング、
５６ 押圧部材、 ５８ ピン、 ６０ ケーブル、 ６０ａ インナーケーブル、
６０ｂ アウターケーブル、 ６２ コイルスプリング、 ６４ 下部レール、
６６ 上部レール、 ６８ シートクッションフレーム取付部材、 ６８ａ 長孔、
７０ ピン、 ７２ 回転軸、 ７４，７６ リンク、
７８ ロックプレート操作部材、 ８０ コイルスプリング。 S sheet, 2 Front / rear slider, 4 Horizontal slider,
6 Front / rear slider operation lever, 8 Horizontal slider operation lever,
10 Seat cushion frame, 12 Lower rail, 12a Stopper hole,
12b Lock hole, 14 Upper rail, 16 Side frame,
20 lock plate, 20a 3 teeth, 22 pins, 24 rocking member,
24a pressed part, 26 pin, 28 pressing member, 28a pressing part,
30 coil spring, 32 pin, 34 rotating shaft, 36 coil spring,
38 cable locking piece, 40 cable locking member, 40a long hole,
42 cable, 42a inner cable, 42b outer cable,
43 coil spring, 44 stopper plate, 44a slope, 46 pins,
48 swing member, 50 pins, 52 pins, 54 coil spring,
56 pressing member, 58 pin, 60 cable, 60a inner cable,
60b outer cable, 62 coil spring, 64 lower rail,
66 upper rail, 68 seat cushion frame mounting member, 68a long hole,
70 pins, 72 rotation axes, 74,76 links,
78 Lock plate operating member, 80 Coil spring.

Claims (3)

車体前後方向に延びる第１スライダに、車体幅方向に延びる第２スライダを介して取り付けられた車両用シートであって、
前記第１スライダが、車体フロアに取り付けられた一対の第１下部レールと、該一対の第１下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第１上部レールとを有し、前記第２スライダが、前記第１上部レールに取り付けられた一対の第２下部レールと、該一対の第２下部レールの各々に摺動自在に取り付けられた第２上部レールとを有し、
前記第１下部レールに対し前記第１上部レールをロックするための第１ロックプレートとストッパプレートを設けるとともに、前記第２下部レールに対し前記第２上部レールをロックするための第２ロックプレートを設け、前記第１下部レールに、前記第１ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第１ロック孔と前記ストッパプレートが嵌入する一つのストッパ孔を形成するとともに、前記第２下部レールに、前記第２ロックプレートが選択的に嵌入する複数の第２ロック孔を形成し、前記第１ロックプレートを操作する第１操作手段と、前記第２ロックプレートを操作する第２操作手段を設け、シートの後方移動に際し、前記第１操作手段を操作して前記第１ロックプレートによる前記第１上部レールのロックを解除し、車体前後方向の所定の位置で、前記ストッパプレートにより前記第１下部レールに対する前記第１上部レールの後方移動を規制し、前記第２操作手段を操作して前記第２ロックプレートによる前記第２上部レールのロックを解除してシートを車体幅方向に移動させ、シートの車体幅方向への移動に伴って前記ストッパプレートによる前記上部レールの後方移動規制を解除して、シートをさらに後方に移動できるようにしたことを特徴とする車両用シート。 A vehicle seat attached to a first slider extending in the vehicle longitudinal direction via a second slider extending in the vehicle width direction,
The first slider has a pair of first lower rails attached to a vehicle body floor, and a first upper rail slidably attached to each of the pair of first lower rails, and the second slider Has a pair of second lower rails attached to the first upper rail, and a second upper rail slidably attached to each of the pair of second lower rails,
A first lock plate and a stopper plate for locking the first upper rail with respect to the first lower rail; and a second lock plate for locking the second upper rail with respect to the second lower rail. A plurality of first lock holes into which the first lock plate is selectively fitted and one stopper hole into which the stopper plate is fitted, and the second lower rail, A plurality of second lock holes into which the second lock plate is selectively inserted are formed, a first operation means for operating the first lock plate, and a second operation means for operating the second lock plate are provided, and a seat When the vehicle is moved rearward, the first operation means is operated to unlock the first upper rail by the first lock plate, At a fixed position, the stopper plate restricts rearward movement of the first upper rail relative to the first lower rail, and operates the second operating means to lock the second upper rail by the second lock plate. Release and move the seat in the vehicle width direction, and release the upper rail rearward movement restriction by the stopper plate with the movement of the seat in the vehicle width direction so that the seat can be moved further rearward A vehicle seat characterized by the above. 前記所定の位置が車体のタイヤハウス前方であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the predetermined position is in front of a tire house of a vehicle body. シートフレームの一部に車体幅方向に延びる長孔を形成し、該長孔に遊挿されたピンにケーブルの一端を接続するとともに、前記ケーブルの他端の動きに応じて前記ストッパプレートを操作し、前記所定の位置で、シートが車体幅方向の外側に位置している場合には、前記ストッパプレートにより前記第１上部レールの後方移動を規制する一方、シートが車体幅方向の内側に位置している場合には、前記ケーブルを介して前記ストッパプレートによる前記第１上部レールの後方移動規制を解除するようにしたことを特徴とする請求項１あるいは２に記載の車両用シート。 A long hole extending in the vehicle body width direction is formed in a part of the seat frame, one end of the cable is connected to a pin loosely inserted into the long hole, and the stopper plate is operated according to the movement of the other end of the cable. When the seat is located outside the vehicle width direction at the predetermined position, the stopper plate restricts the rearward movement of the first upper rail, while the seat is located inside the vehicle width direction. 3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the restriction of the rearward movement of the first upper rail by the stopper plate is released via the cable.
JP2008144546A 2008-06-02 2008-06-02 Vehicle seat Expired - Fee Related JP5374073B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008144546A JP5374073B2 (en) 2008-06-02 2008-06-02 Vehicle seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008144546A JP5374073B2 (en) 2008-06-02 2008-06-02 Vehicle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2009292166A true JP2009292166A (en) 2009-12-17
JP5374073B2 JP5374073B2 (en) 2013-12-25

Family

ID=41540789

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008144546A Expired - Fee Related JP5374073B2 (en) 2008-06-02 2008-06-02 Vehicle seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5374073B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014520718A (en) * 2011-07-25 2014-08-25 ジョンソン コントロールズ コンポーネンツ ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー Vehicle seats, especially automobile seats
JP2016020164A (en) * 2014-07-15 2016-02-04 アイシン精機株式会社 Seat slide device for vehicle
US9321374B2 (en) 2013-11-14 2016-04-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002248972A (en) * 2001-02-26 2002-09-03 Johnson Controls Automotive Systems Corp Vehicle seat
JP2003205775A (en) * 2002-01-16 2003-07-22 Toyo Seat Co Ltd Seat device for vehicle
JP2006008028A (en) * 2004-06-28 2006-01-12 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle seat device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002248972A (en) * 2001-02-26 2002-09-03 Johnson Controls Automotive Systems Corp Vehicle seat
JP2003205775A (en) * 2002-01-16 2003-07-22 Toyo Seat Co Ltd Seat device for vehicle
JP2006008028A (en) * 2004-06-28 2006-01-12 Aisin Seiki Co Ltd Vehicle seat device

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014520718A (en) * 2011-07-25 2014-08-25 ジョンソン コントロールズ コンポーネンツ ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー Vehicle seats, especially automobile seats
US9321374B2 (en) 2013-11-14 2016-04-26 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat slide device
JP2016020164A (en) * 2014-07-15 2016-02-04 アイシン精機株式会社 Seat slide device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP5374073B2 (en) 2013-12-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4853521B2 (en) Vehicle seat
JP4986036B2 (en) Vehicle seat slide mechanism
JP4534828B2 (en) Vehicle seat device
JP4296643B2 (en) Seat back lock device
JP2006008028A (en) Vehicle seat device
JP5262356B2 (en) Vehicle seat
JP5374073B2 (en) Vehicle seat
JP2002283888A (en) Slide device for seat
JP5112729B2 (en) Tip-up / sliding automotive seat
JP4555734B2 (en) Vehicle seat structure
JP5913056B2 (en) Sliding device for vehicle seat
JP5601907B2 (en) Seat unlock lever device
JP4935748B2 (en) Vehicle seat
JP2005067557A (en) Seat sliding device
JP2005067325A (en) Dive down seat
JP3639537B2 (en) Vehicle slide seat
JP2009149219A (en) Seat for vehicle
JP7437925B2 (en) seat sliding device
KR101598713B1 (en) Walk-in memory apparatus for seat of vehicle
JP7386684B2 (en) seat sliding device
JP2010195376A (en) Slide rail device for vehicle
JP5838917B2 (en) Vehicle seat slide device
JP2011073472A (en) Seat device for vehicle
JP2017214020A (en) Seat device
JP2012006501A (en) Vehicle seat

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110427

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130226

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130419

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130910

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130920

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5374073

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees