JP2009286293A

JP2009286293A - Active headrest for automobile seat

Info

Publication number: JP2009286293A
Application number: JP2008141771A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Yokota; 政明横田; Atsushi Koike; 敦小池
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2008-05-30
Publication date: 2009-12-10

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To attain an effective reduction of a clearance between the head part of an occupant and a headrest at the time of collision accident of an automobile and enable a collision load to be effectively absorbed to increase a supporting effect of the head part of the occupant. <P>SOLUTION: This active headrest for automobile seat comprises a plate-like stay guide bracket 11 having a bracket root 13 fixedly connected to a frame top 33 of a seat-back frame 32 and projected forwardly from the frame top 33 under a predetermined front downward inclination and having a stay holder hole between a bracket extremity end 12 and the bracket root 13 and a shock absorbing tongue which starts plastic deformation when a headrest load reaches to a specified load, a pressure receiving plate extending in an upward or downward direction of the seat-back frame 32, connected to a stay holder 18 held at the stay guide bracket 11 and receiving a shock load at a downward position, and a headrest having its stay inserted into the stay holder 18 and supported at the stay guide bracket 11. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストに関する。 The present invention relates to an active headrest used for an automobile seat.

自動車の衝突事故の際、例えば、自動車が追突された場合、乗員は慣性でシート・バックに深く座り込む方向に押え付けられる。その際、そのシート・バックは当然に少量にたわみ、そして、リクライニング・デバイスもロック状態で少量たわむ。そうすると、ヘッドレストはその乗員の頭部から離れて距離が大きくなるので、そのヘッドレストは本来の機能を十分に果たせなくなる恐れがある。また、その自動車が追突した場合、その乗務員はシート・ベルトやエア・バックによるリバウンドでシート・バックに押え付けられてその自動車が追突された場合のようになる。 In the event of a car crash, for example, when a car is bumped, the occupant is pressed in a direction to sit deeply into the seat back due to inertia. At that time, the seat back naturally bends in a small amount, and the reclining device also bends in a locked state. Then, since the headrest moves away from the passenger's head and increases in distance, the headrest may not perform its original function sufficiently. Also, when the car collides, the crew member is pressed against the seat back by rebounding with a seat belt or air bag, and the car collides.

そのような衝突事故の場合に、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間を効果的に減少させるアクティブ・ヘッドレストがあるが、そのアクティブ・ヘッドレストには、さらなる頭部支持効果を高める必要が要求されるところである。
特開平１０−１８１４０１号公報 In such a collision accident, there is an active headrest that effectively reduces the gap between the occupant's head and the headrest, but the active headrest is required to further enhance the head support effect By the way.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-181401

この発明の課題は、自動車の衝突事故の際、乗員の頭部とヘッドレストとの隙間をさらに効果的に減少させ、衝突荷重を効果的に吸収できて乗員頭部の支持効果を一層高めるところの自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの提供にある。 The object of the present invention is to further reduce the gap between the head of the occupant and the headrest more effectively in the event of a car crash, and to effectively absorb the collision load and further enhance the effect of supporting the occupant head. It is to provide active headrests for automobile seats.

この発明は、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケットと、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持されるステイ・ホルダーと、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダーにステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持されるヘッドレストとを含む。 The invention includes a bracket base fixedly coupled to a frame top of a seat back frame, protruding forward from the frame top with a predetermined forward and downward inclination, and between the bracket tip and the bracket base. A pair of stay holder holes drilled near the tip of the bracket and a pair of holes extending from the bracket root to the stay holder hole at a predetermined interval in the lateral direction and opened to the opening edge of the stay holder hole A plate-shaped stay guide bracket having a shock-absorbing tongue that starts plastic deformation when the headrest load reaches a certain load by cutting out the slit and the headrest load reaches a certain load, and the stay guide bracket The stay is inserted into the stay holder hole and extends up and down the seat back frame. Insert the stay into the stay holder that is held by the guide bracket, the pressure receiving plate that is connected to the stay holder and that can receive impact load at a position below the stay holder, and the stay holder. And a headrest supported by the stay guide bracket.

この発明では、自動車の衝突事故の際、その板状のステイ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝突荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重（ヘッドレスト荷重）が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて乗員の頭部とヘッドレストとの隙間がさらに効果的に減少され、そして、その衝撃荷重、すなわち、そのヘッドレスト荷重が、塑性変形されるその衝撃吸収で効果的に吸収されて乗員頭部の支持効果が一層高められる。 In the present invention, in the event of an automobile collision, when the impact absorbing tongue of the plate-like stay guide bracket reaches a certain load when the collision load, that is, the load applied to the headrest (headrest load), plastic deformation occurs. For the first time, the gap between the occupant's head and the headrest is further effectively reduced, and the impact load, that is, the headrest load is effectively absorbed by the shock absorption that is plastically deformed to support the occupant head. The effect is further enhanced.

板状のステイ・ガイド・ブラケットが、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有し、ステイ・ホルダーが、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持され、受圧板が、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にし、そして、ヘッドレストが、そのステイ・ホルダーにステイを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持される。 A plate-like stay guide bracket is fixedly coupled to the frame top of the seat back frame and protrudes forward from the frame top with a predetermined forward and downward inclination, and the bracket tip and A stay holder hole drilled near the bracket tip between the bracket base and an opening edge of the stay holder hole extending from the bracket base to the stay holder hole at a predetermined interval in the lateral direction. A pair of slits that are opened to each other are cut out, and formed between the pair of slits to have a shock absorbing tongue that starts plastic deformation when the headrest load reaches a certain load.・ Insert into the bracket's stay holder hole and extend up and down the seat / back / frame. It is held by the stay guide bracket, and the pressure receiving plate is coupled to the stay holder so as to receive an impact load at a position below the stay holder, and the headrest holds the stay on the stay holder. It is inserted and supported by the stay guide bracket.

以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストを説明するに、図１ないし図５は、乗用車のドライバー・シート３０に活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例１０を示し、そして、そのドライバー・シート３０はそのアクティブ・ヘッドレスト１０を組み付けたシート・バック・フレーム３２の状態で示されている。勿論、そのドライバー・シート３０は、シート・トラック（図示せず）を組み込んで、シート・クッション（図示せず）、左右のリクライニング・デバイス（図示せず）でそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されたシート・バック３１、およびそのアクティブ・ヘッドレスト１０で組み立てられ、そして、そのシート・トラックでその乗用車のフロア（図示せず）に前後調整可能に据え付けられる。 Hereinafter, an active headrest used in an automobile seat according to the present invention will be described based on a specific example specified and illustrated. FIGS. 1 to 5 show the present invention used in a driver seat 30 of a passenger car. A specific example 10 of an active headrest used in an automobile seat is shown, and a driver seat 30 is shown in a state of a seat back frame 32 in which the active headrest 10 is assembled. Of course, the driver seat 30 incorporates a seat track (not shown), the seat cushion (not shown), and the left and right reclining devices (not shown) are used to tilt and adjust the angle of the seat cushion. The seat back 31 is supported and the active headrest 10 is assembled, and the seat track is mounted on the passenger car floor (not shown) to be adjustable in the longitudinal direction.

そのシート・バック・フレーム３２は、U字曲げされたフレーム・トップ・パイプ３３、フレーム・ボトム・パイプ（図示せず）、および左右の鋼板成形フレーム・サイド３６、３７で枠組みされ、そして、その左右の鋼板成形フレーム・サイド３６、３７間に複数のS字スプリング３８、３８、３８．３８を上下方向に適宜の間隔を置いて張る構造に組み立てられ、そして、そのアクティブ・ヘッドレスト１０を取り付ける。 The seat back frame 32 is framed by a U-bent frame top pipe 33, a frame bottom pipe (not shown), and left and right steel plate forming frame sides 36, 37, and A plurality of S-shaped springs 38, 38, 38.38 are assembled between the left and right steel plate forming frame sides 36, 37 at appropriate intervals in the vertical direction, and the active headrest 10 is attached.

そのアクティブ・ヘッドレスト１０では、板状のステイ・ガイド・ブラケットが、そのシート・バック・フレーム３２のそのフレーム・トップ・パイプ３３にブラケット根元１３を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ・パイプ３３から前方に突き出され、そして、ブラケット先端１２およびそのブラケット根元１３の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴１４、１４と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元１３からそのステイ・ホルダー穴１４、１４に伸びてそのステイ・ホルダー穴１４、１４の開口縁１５、１５に開放される一対のスリット１６、１６および１６、１６を切り欠き、その一対のスリット１６、１６および１６、１６間に形成されて衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重でヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌１７、１７とを有し、また、ステイ・ホルダー１８、１８が、そのステイ・ホルダー穴１４、１４に差し込まれ、そのシート・バック・フレーム３２の上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケット１１に保持され、さらに、受圧板１９が、そのステイ・ホルダー１８、１８に結合されてそのステイ・ホルダー１８、１８よりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にし、またさらに、ヘッドレスト２０が、そのステイ・ホルダー１８、１８にステイ２１、２１を差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケット１１に支持される。 In the active headrest 10, the plate-like stay guide bracket welds the bracket root 13 to the frame top pipe 33 of the seat back frame 32, and the frame top at a predetermined forward and downward inclination. The stay holder holes 14 and 14 projecting forward from the pipe 33 and drilled near the bracket tip between the bracket tip 12 and the bracket base 13, with a predetermined distance in the lateral direction A pair of slits 16, 16 and 16, 16 that extend from the bracket root 13 to the stay holder holes 14, 14 and open to the opening edges 15, 15 of the stay holder holes 14, 14 are cut out. It is formed between the slits 16, 16 and 16, 16, and is applied to the impact load, ie the headrest. When the headrest load reaches a certain load under the load, the shock absorbing tongues 17 and 17 that start plastic deformation are provided, and the stay holders 18 and 18 are inserted into the stay holder holes 14 and 14, respectively. The seat back frame 32 extends in the vertical direction and is held by the stay guide bracket 11, and the pressure receiving plate 19 is coupled to the stay holders 18 and 18 so as to be more than the stay holders 18 and 18. The headrest 20 is supported by the stay guide bracket 11 by inserting the stays 21 and 21 into the stay holders 18 and 18.

そのステイ・ガイド・ブラケット１１は、所定の厚さの鋼板板から切断されて成形される。
その受圧板１９は、下端をその複数のS字スプリング３８、３８、３８、３０の中の一本に止められている。 The stay guide bracket 11 is cut and formed from a steel plate having a predetermined thickness.
The pressure receiving plate 19 has its lower end fixed to one of the plurality of S-shaped springs 38, 38, 38, 30.

さらに、このアクティブ・ヘッドレスト１０では、樹脂ガイド・キャップ２２、２２がそのステイ・ガイド・ブラケット１１のそのステイ・ホルダー穴１４，１４にはめ合わせられ、また、そのステイ・ホルダー１８、１８は、下端を左右のガイド・リンク２３、２４に連結している。
その左右のガイド・リンク２３、２４は、固定リンク２５、２５と可動リンク２６、２６からなり、その固定リンク２５、２５はブラケット２７、２７でそのシート・バック・フレーム３２のそのフレーム・トップ・パイプ３３の左右に曲げられたサイド・エンド３４、３５に固定的に取り付けられ、そして、その可動リンク２６、２６は、その固定リンク２５、２５の先端とそのステイ・ホルダー１８、１８の下端との間に連結される。 Further, in the active headrest 10, the resin guide caps 22 and 22 are fitted into the stay holder holes 14 and 14 of the stay guide bracket 11, and the stay holders 18 and 18 are arranged at the lower ends. Are connected to the left and right guide links 23, 24.
The left and right guide links 23, 24 are composed of fixed links 25, 25 and movable links 26, 26. The fixed links 25, 25 are brackets 27, 27 and the frame tops of the seat back frame 32. The pipe 33 is fixedly attached to side ends 34 and 35 bent to the left and right, and the movable links 26 and 26 are connected to the ends of the fixed links 25 and 25 and the lower ends of the stay holders 18 and 18, respectively. It is connected between.

したがって、このドライバー・シート３０では、そのアクティブ・ヘッドレスト１０は、図１に示されたようにそのシート・バック・フレーム３２に取り付けられて通常状態に置かれる。
そのアクティブ・ヘッドレスト１０では、その乗用車が後方衝突されると、その受圧板１９がドライバーの背中で後側で押され、そのヘッドレスト２０が図２に示されたように、前側に移動されてそのドライバーの頭部を受け、そして、そのドライバーの頭部後傾を抑止する。そして、そのドライバーの頭部からそのヘッドレスト２０に加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、その衝撃吸収舌１７、１７が図４に示されたように塑性変形を始め、そのアクティブ・ヘッドレスト１０は図３に示されたように後傾される。そのようにして、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは、そのスリット１６、１６および１６、１６によってぐずぐずと変位されて塑性変形されるその衝撃吸収舌１７、１７によって効果的に吸収され、そして、そのドライバーの頭部の支持効果が一層高められる。
このアクティブ・ヘッドレスト１０は、また、そのステイ・ガイド・ブラケット１１のそのステイ・ホルダー穴１４、１４にその樹脂ガイド・キャップ２２、２２をはめ合わせて用いるので、通常状態でその乗用車が走行する際にもその乗用車が後方衝突される際のも異音が発生されず、特に、その乗用車の衝突事故の際、その衝撃吸収舌１７、１７はその樹脂ガイド・キャップ２２、２２の当りで円滑にぐずぐずと変位され、そして、異音が発生されない。 Accordingly, in the driver seat 30, the active headrest 10 is attached to the seat back frame 32 and placed in a normal state as shown in FIG.
In the active headrest 10, when the passenger vehicle collides backward, the pressure receiving plate 19 is pushed rearward on the driver's back, and the headrest 20 is moved forward as shown in FIG. Receiving the driver's head and restraining the driver from tilting back. When the impact load applied to the headrest 20 from the head of the driver, that is, the headrest load reaches a certain load, the impact absorbing tongues 17 and 17 start plastic deformation as shown in FIG. The headrest 10 is tilted backward as shown in FIG. In that way, the impact load, i.e. impact energy, is effectively absorbed by the impact-absorbing tongues 17, 17 which are displaced and plastically deformed by the slits 16, 16 and 16, 16, and The driver's head support effect is further enhanced.
The active headrest 10 is also used by fitting the resin guide caps 22 and 22 to the stay holder holes 14 and 14 of the stay guide bracket 11 so that the passenger car travels in a normal state. In addition, no abnormal noise is generated when the passenger car is collided rearward. In particular, when the passenger car collides, the shock absorbing tongues 17 and 17 smoothly come into contact with the resin guide caps 22 and 22. Displaced quickly and no abnormal noise is generated.

このアクティブ・ヘッドレスト１０では、そのヘッドレスト２０がその一対のスティ２１、２１を備えるが、そのヘッドレスト２０は一本のステイを備える構造でもかまわない。 In the active headrest 10, the headrest 20 includes the pair of stays 21 and 21, but the headrest 20 may have a structure including one stay.

図６は、さらに改良された板状のステイ・ガイド・ブラケット４０を示す。この板状のステイ・ガイド・ブラケット４０は、前述の板状のステイ・ガイド・ブラケット１１と同様に所定の厚さの鋼板から切断されて成形される。
そのステイ・ガイド・ブラケット４０は、シート・バック・フレーム３２のフレーム・トップ・パイプ３３にブラケット根元４２を溶接して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップ・パイプ３３から前方に突き出され、そして、ブラケット先端４１およびそのブラケット根元４２の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴４３、４３と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元４２からそのスティ・ホルダー穴４３、４３に伸びてそのステイ・ホルダー穴４３、４３の開口縁４４、４４に開放される一対のスリット４５、４５を切り欠き、その一対のスリット４５、４５および４５、４５間に形成されて衝撃荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重でヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌４６、４６とを備える。 FIG. 6 shows a further improved plate-like stay guide bracket 40. The plate-like stay guide bracket 40 is cut and molded from a steel plate having a predetermined thickness in the same manner as the plate-like stay guide bracket 11 described above.
The stay guide bracket 40 is projected forward from the frame top pipe 33 with a predetermined forward and downward inclination by welding the bracket base 42 to the frame top pipe 33 of the seat back frame 32, and , Stay holder holes 43, 43 drilled near the bracket tip between the bracket tip 41 and the bracket base 42, and the stick holder hole 43 from the bracket root 42 at a predetermined interval in the lateral direction. , 43 and a pair of slits 45, 45 that are opened to the opening edges 44, 44 of the stay holder holes 43, 43 are cut out, and an impact is formed between the pair of slits 45, 45 and 45, 45. When the headrest load reaches a certain load by the load, that is, the load applied to the headrest, plastic deformation starts. And a shock-absorbing tongue 46, 46 that.

そして、このステイ・ガイド・ブラケット４０は、その一対のスリット４５、４５および４５、４５のそれぞれが広がり開放きり欠かれる。 In the stay guide bracket 40, each of the pair of slits 45, 45 and 45, 45 is widened and notched.

したがって、このステイ・ガイド・ブラケット４０では、乗用車が後方衝突され、ドライバーの頭部からそのヘッドレストに加わる衝撃荷重、すなわち、ヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、樹脂ガイド・キャップ２２、２２がその一対のスリット４５、４５および４５、４５のテーパ開口縁に当りながらその衝撃吸収舌４６、４６が塑性変形を始め、ぐずぐずと変位され、その衝撃荷重、すなわち、衝撃エネルギーは塑性変形されるその衝撃吸収舌４６、４６によって一層効果的に吸収され、そして、前述のアクティブ・ヘッドレスト１０のそのステイ・ガイド・ブラケット１１に比べてそのドライバーの頭部の支持効果がさらに高められる。 Therefore, in this stay guide bracket 40, when the passenger vehicle is collided backward and the impact load applied to the headrest from the head of the driver, that is, the headrest load reaches a certain load, the resin guide caps 22 and 22 are paired. The impact absorbing tongues 46, 46 begin to plastically deform while hitting the taper opening edges of the slits 45, 45 and 45, 45, and the impact load, that is, the impact energy is plastically deformed. It is more effectively absorbed by the tongues 46, 46, and the support effect of the driver's head is further enhanced compared to the stay guide bracket 11 of the active headrest 10 described above.

先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。 As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, for those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains, It is easily embodied in another embodiment that derives from the nature and nature of the invention and that is objectively recognized as having them inherent. Of course, the content of this invention corresponds to the problem of the invention (be recommend with) and is essential for the establishment of the invention.

上述から理解されるように、この発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストは、シート・バック・フレームのフレーム・トップにブラケット根元を固定的に結合して所定の前下り傾斜でそのフレーム・トップから前方に突き出され、そして、ブラケット先端およびそのブラケット根元の間のそのブラケット先端寄に穴明されるステイ・ホルダー穴と、横方向に所定の間隔を置いてそのブラケット根元からそのステイ・ホルダー穴に伸びてそのステイ・ホルダー穴の開口縁に開放される一対のスリットを切り欠き、その一対のスリット間に成形されてヘッドレスト荷重が一定荷重に達すると、塑性変形を始める衝撃吸収舌とを有する板状のステイ・ガイド・ブラケットと、そのステイ・ガイド・ブラケットのそのステイ・ホルダー穴に差し込まれ、そのシート・バック・フレームの上下方向に伸びてそのステイ・ガイド・ブラケットに保持されるステイ・ホルダーと、そのステイ・ホルダーに結合されてそのステイ・ホルダーよりも下方の位置で衝撃荷重を受け可能にする受圧板と、そのステイ・ホルダーにスティを差し込んでそのステイ・ガイド・ブラケットに支持されるヘッドレストとを含む自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストでは、自動車の衝突事故の際、その板状のステイ・ガイド・ブラケットにおいてその衝撃吸収舌が、衝突荷重、すなわち、ヘッドレストに加わる荷重（ヘッドレスト荷重）が一定荷重に達すると、塑性変形を始めて乗員の頭部とヘッドレストとの隙間がさらに効果的に減少され、そして、その衝撃荷重、すなわち、そのヘッドレスト荷重が、塑性変形されるその衝撃吸収舌で効果的に吸収されて乗員頭部の支持効果が一層高められ、その結果、自動車シートにとって非常に有用で実用的である。 As can be understood from the above, the active headrest used in the automobile seat of the present invention is fixedly coupled to the frame top of the seat back frame with the bracket base fixed from the frame top at a predetermined forward and downward inclination. A stay holder hole that protrudes forward and is drilled near the bracket tip between the bracket tip and the bracket base, and from the bracket root to the stay holder hole at a predetermined distance in the lateral direction. A plate having a shock-absorbing tongue that extends and opens to the opening edge of the stay-holder hole, and that is formed between the pair of slits and starts plastic deformation when the headrest load reaches a certain load. -Shaped stay guide bracket and its stay holder on the stay guide bracket And a stay holder that is held by the stay guide bracket and extends in the vertical direction of the seat back frame, and a shock that is coupled to the stay holder and below the stay holder. Active headrests used in automobile seats that include a pressure-receiving plate that can receive a load and a headrest that is supported by the stay guide bracket by inserting a stay in the stay holder. In the plate-like stay guide bracket, when the impact absorbing tongue reaches a constant load when the impact load, that is, the load applied to the headrest (headrest load) reaches a certain load, the gap between the head of the passenger and the headrest further increases. Effectively reduced and its impact load, ie its head Strike load, support the effect of effectively absorbed by the rider's head in the shock absorbing tongue to be plastically deformed is increased further, as a result, very useful and practical for the vehicle seat.

乗用車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートに用いるアクティブ・ヘッドレストの具体例を通常状態で示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the specific example of the active headrest used for the motor vehicle seat of this invention utilized for the driver's seat of a passenger car in a normal state. そのアクティブ・ヘッドレストを動作時の状態で示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the active headrest in the state at the time of operation | movement. そのアクティブ・ヘッドレストを後傾時の状態で示した縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which showed the active headrest in the state at the time of backward inclination. その後傾時の状態でそのアクティブ・ヘッドレストを部分的に拡大して示した部分拡大縦断面図である。It is the partial expanded longitudinal cross-sectional view which expanded and showed the active headrest partially in the state at the time of inclination after that. スティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。It is the fragmentary top view which showed the stay guide bracket by the right half. 改良されたスティ・ガイド・ブラケットを右側半分で示した部分平面図である。It is the fragmentary top view which showed the improved stay guide bracket by the right half.

Explanation of symbols

１０アクティブ・ヘッドレスト
１１板状のステイ・ガイド・ブラケット
１２ブラケット先端
１３ブラケット根元
１４ステイ・ホルダー穴
１５開口縁
１６スリット
１７衝撃吸収舌
１８ステイ・ホルダー
１９受圧板
２０ヘッドレスト
２１ステイ
２２樹脂ガイド・キャップ
２３左のガイド・リンク
２４右のガイド・リンク
２５固定リンク
２６可動リンク
２７ブラケット
３０ドライバー・シート
３１シート・バック
３２シート・バック・フレーム
３３フレーム・トップ・パイプ
３４左のサイド・エンド
３５右のサイド・エンド
３６左の鋼板成形フレーム・サイド
３７右の鋼板成形フレーム・サイド
４０ステイ・ガイド・ブラケット
４１ブラケット先端
４２ブラケット根元
４３ステイ・ホルダー穴
４４開口縁
４５スリット
４６衝撃吸収舌 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Active headrest 11 Plate-shaped stay guide bracket 12 Bracket tip 13 Bracket base 14 Stay holder hole 15 Open edge 16 Slit 17 Shock absorbing tongue 18 Stay holder 19 Pressure receiving plate 20 Headrest 21 Stay 22 Resin guide cap 23 Left guide link 24 Right guide link 25 Fixed link 26 Movable link 27 Bracket 30 Driver seat 31 Seat back 32 Seat back frame 33 Frame top pipe 34 Left side end 35 Right side End 36 Left steel plate forming frame / side 37 Right steel plate forming frame / side 40 Stay guide bracket 41 Bracket tip 42 Bracket root 43 Stay holder hole 44 Open edge 45 Slit 46 Shock absorbing tongue

Claims

The bracket base is fixedly coupled to the frame top of the seat back frame and protrudes forward from the frame top with a predetermined forward and downward inclination, and the bracket tip offset between the bracket tip and the bracket root. Cut out a pair of stay holder holes that are drilled in the hole, and a pair of slits that extend from the bracket base to the stay holder hole at a predetermined interval in the lateral direction and open to the opening edge of the stay holder hole A plate-like stay guide bracket formed between the pair of slits and having a shock absorbing tongue that starts plastic deformation when the headrest load reaches a certain load, and the stay holder of the stay guide bracket It is inserted into the hole and extends in the vertical direction of the seat back frame so that the stay guide A stay holder that is held by the bracket, a pressure receiving plate that is coupled to the stay holder and is capable of receiving an impact load at a position below the stay holder, and the stay is inserted into the stay holder. Active headrest used for automobile seats including a headrest supported by a guide bracket.

The active headrest used for the automobile seat according to claim 1, wherein the plate-like stay guide bracket extends each of the pair of slits and is cut open.