JP2009275568A - Variable compression ratio internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、可変圧縮比内燃機関に関する。 The present invention relates to a variable compression ratio internal combustion engine.
可変圧縮比内燃機関において、内燃機関に供給される燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサを備え、アルコール濃度センサが検出するアルコール濃度に応じて、内燃機関の圧縮比を最適に設定する技術が開示されている(例えば、特許文献1参照)。
ところで燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサが故障する場合がある。アルコール濃度センサが故障すると、燃料中のアルコール濃度に応じて内燃機関の圧縮比を変更できなくなる。そうすると、例えば燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなり、内燃機関でノッキングが発生してしまうことがある。 Incidentally, an alcohol concentration sensor that detects the alcohol concentration in the fuel may fail. When the alcohol concentration sensor fails, the compression ratio of the internal combustion engine cannot be changed according to the alcohol concentration in the fuel. Then, for example, the compression ratio of the internal combustion engine becomes excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel, and knocking may occur in the internal combustion engine.
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、可変圧縮比内燃機関において、アルコール濃度検出手段が故障した場合に、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることを抑制し、内燃機関でノッキングが発生することを防止する技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to compress the internal combustion engine with respect to the alcohol concentration in the fuel when the alcohol concentration detection means fails in the variable compression ratio internal combustion engine. An object of the present invention is to provide a technique for suppressing an excessive increase in the ratio and preventing the occurrence of knocking in the internal combustion engine.
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
ガソリンにアルコールを含有した燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、
前記内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比可変機構と、
を備え、
前記アルコール濃度検出手段が検出するアルコール濃度に応じて、前記圧縮比可変機構を用いた前記内燃機関の圧縮比処理を変更する可変圧縮比内燃機関において、
前記アルコール濃度検出手段の故障を検出する故障検出手段と、
前記故障検出手段が前記アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、前記内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定する故障時圧縮比処理設定手段と、
を備えたことを特徴とする可変圧縮比内燃機関である。
In the present invention, the following configuration is adopted. That is, the present invention
Alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration in fuel containing alcohol in gasoline;
A variable compression ratio mechanism for changing the compression ratio of the internal combustion engine;
With
In the variable compression ratio internal combustion engine that changes the compression ratio processing of the internal combustion engine using the compression ratio variable mechanism according to the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means,
Failure detection means for detecting a failure of the alcohol concentration detection means;
When the failure detection means detects a failure of the alcohol concentration detection means, the compression ratio process setting means at the time of setting the compression ratio process of the internal combustion engine to the compression ratio process when using only gasoline as fuel,
Is a variable compression ratio internal combustion engine.
ガソリンにアルコールを含有する燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段が故障する場合がある。アルコール濃度検出手段が故障すると、燃料中のアルコール濃度に応じて内燃機関の圧縮比を変更できなくなる。そうすると、例えば燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなり、内燃機関でノッキングが発生してしまうことがある。 The alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration in the fuel containing alcohol in gasoline may fail. If the alcohol concentration detection means fails, the compression ratio of the internal combustion engine cannot be changed according to the alcohol concentration in the fuel. Then, for example, the compression ratio of the internal combustion engine becomes excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel, and knocking may occur in the internal combustion engine.
そこで本発明では、アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するようにした。 Therefore, in the present invention, when a failure of the alcohol concentration detection means is detected, the compression ratio processing of the internal combustion engine is set to the compression ratio processing when only gasoline is used as fuel.
本発明によると、アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、内燃機関の圧縮比処理が、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定される。ここで燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理は、燃料にアルコールが含有される際の圧縮比処理に比して最も高圧縮比側が用いられない圧縮比処理となる。このようにアルコール濃度検出手段の故障を検出した場合には、最低領域での圧縮比処理が設定される。これによると、燃料中のアルコール濃度にかかわらず、最低領域の圧縮比処理が行われるため、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関のノッキングが防止できる。 According to the present invention, when a failure of the alcohol concentration detection means is detected, the compression ratio process of the internal combustion engine is set to the compression ratio process when only gasoline is used as fuel. Here, the compression ratio process when only gasoline is used as the fuel is a compression ratio process in which the highest compression ratio side is not used compared to the compression ratio process when alcohol is contained in the fuel. As described above, when the failure of the alcohol concentration detecting means is detected, the compression ratio processing in the lowest region is set. According to this, since the compression ratio process in the lowest region is performed regardless of the alcohol concentration in the fuel, the compression ratio of the internal combustion engine does not become excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel. Therefore, knocking of the internal combustion engine that occurs due to an excessively high compression ratio of the internal combustion engine with respect to the alcohol concentration in the fuel can be prevented.
前記圧縮比可変機構は、クランクケースに対してシリンダブロックを相対変位させるものであるとよい。 The compression ratio variable mechanism may be configured to displace the cylinder block relative to the crankcase.
本発明によると、クランクケースに対してシリンダブロックを相対変位させて、内燃機関の圧縮比を変更することができる。 According to the present invention, the compression ratio of the internal combustion engine can be changed by relatively displacing the cylinder block with respect to the crankcase.
前記内燃機関に発生するノッキングを検出するノッキング検出手段を備え、前記故障時圧縮比処理設定手段は、前記故障検出手段が前記アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、前記アルコール濃度検出手段が故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて前記内燃機関の圧縮比処理を変更し、その後に前記ノッキング検出手段がノッキングを検出すると、前記内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するとよい。 A knocking detecting means for detecting knocking occurring in the internal combustion engine; and the failure compression ratio processing setting means, when the failure detecting means detects a failure of the alcohol concentration detecting means, the alcohol concentration detecting means When the compression ratio processing of the internal combustion engine is changed according to the alcohol concentration detected before the failure is detected, and the knocking detection means detects knocking thereafter, the compression ratio processing of the internal combustion engine is performed when only gasoline is used as fuel. It is better to set the compression ratio processing.
本発明によると、アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、アルコール濃度検出手段が故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて内燃機関の圧縮比処理を変更し、圧縮比処理の好適化を図ることができる。これにより内燃機関の圧縮比が低くなり過ぎることを抑制でき、燃費や動力性能をより好適化できる。しかしその後にノッキング検出手段がノッキングを検出すると、内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定し、燃料に含有されるアルコール濃度にかかわらず、最低領域の圧縮比処理を行う。これにより内燃機関のノッキングが防止できる。 According to the present invention, when a failure of the alcohol concentration detection means is detected, the compression ratio processing of the internal combustion engine is changed according to the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means before the failure detection, and the compression ratio processing is optimized. Can be planned. Thereby, it can suppress that the compression ratio of an internal combustion engine becomes low too much, and can improve a fuel consumption and power performance more. However, when the knocking detection means detects knocking after that, the compression ratio processing of the internal combustion engine is set to the compression ratio processing when only gasoline is used as the fuel, and the compression in the lowest region is set regardless of the alcohol concentration contained in the fuel. Perform ratio processing. Thereby, knocking of the internal combustion engine can be prevented.
前記故障時圧縮比処理設定手段は、前記内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するときに、前記内燃機関の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる圧縮比に固定するとよい。 The failure compression ratio processing setting means uses the compression ratio of the internal combustion engine and only gasoline as the fuel when the compression ratio processing of the internal combustion engine is set to the compression ratio processing when only gasoline is used as fuel. It is good to fix to the compression ratio used in the compression ratio process at the time.
本発明によると、アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、内燃機関の圧縮比が、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる圧縮比に固定される。ここで燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理は、燃料にアルコールが含有される際の圧縮比処理に比して最も高圧縮比側が用いられない圧縮比処理となる。そして燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる圧縮比は、内燃機関が運転状態で採りうる圧縮比の中での低圧縮比である。このようにアルコール濃度検出手段の故障を検出した場合には、低圧縮比に固定されて内燃機関が運転される。これによると、燃料中のアルコール濃度にかかわらず、低圧縮比に固定されるため、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関のノッキングが防止できる。 According to the present invention, when a failure of the alcohol concentration detection means is detected, the compression ratio of the internal combustion engine is fixed to the compression ratio used in the compression ratio processing when only gasoline is used as fuel. Here, the compression ratio process when only gasoline is used as the fuel is a compression ratio process in which the highest compression ratio side is not used compared to the compression ratio process when alcohol is contained in the fuel. The compression ratio used in the compression ratio process when only gasoline is used as the fuel is a low compression ratio among the compression ratios that the internal combustion engine can take in the operating state. As described above, when the failure of the alcohol concentration detecting means is detected, the internal combustion engine is operated with the compression ratio fixed to a low value. According to this, the compression ratio of the internal combustion engine does not become excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel because the compression ratio is fixed regardless of the alcohol concentration in the fuel. Therefore, knocking of the internal combustion engine that occurs due to an excessively high compression ratio of the internal combustion engine with respect to the alcohol concentration in the fuel can be prevented.
本発明によると、可変圧縮比内燃機関において、アルコール濃度検出手段が故障した場合に、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関の圧縮比が過度に高くなることを抑制で
き、内燃機関でノッキングが発生することを防止できる。
According to the present invention, in the variable compression ratio internal combustion engine, when the alcohol concentration detecting means fails, it is possible to prevent the compression ratio of the internal combustion engine from becoming excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel. It can be prevented from occurring.
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。 Specific examples of the present invention will be described below.
<実施例1>
図1は、本実施例に係る可変圧縮比内燃機関を適用する内燃機関の概略構成を示す図である。図1に示す内燃機関1は、気筒2を4つ有する4ストロークサイクル・ガソリンエンジンである。内燃機関1は、車両に搭載されている。内燃機関1の気筒2内の燃焼室には、シリンダヘッド3に設けられた吸気ポート4を介して吸気管5が接続されている。吸気ポート4から気筒2内の燃焼室への吸気の流入は吸気弁6によって制御される。また気筒2内の燃焼室には、シリンダヘッド3に設けられた排気ポート7を介して排気管8が接続されている。気筒2内の燃焼室から気筒2外の排気ポート7への排気の排出は、排気弁9によって制御される。
<Example 1>
FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an internal combustion engine to which a variable compression ratio internal combustion engine according to the present embodiment is applied. The internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is a four-stroke cycle gasoline engine having four
吸気ポート4には、燃料噴射弁10が配置されている。この燃料噴射弁10へ燃料供給管11を介して燃料が燃料タンク12から供給される。本実施例での内燃機関1に供給される燃料は、ガソリンにアルコールを含有している。燃料供給管11の途中には、アルコール濃度センサ13が配置されている。アルコール濃度センサ13は、燃料中のアルコール濃度を検出する。アルコール濃度センサ13が本発明のアルコール濃度検出手段に相当する。
A
気筒2の頂部には、点火プラグ14が配置されている。点火プラグ14は、気筒2内の燃焼室の燃料と空気が混合された混合気に着火を行う。
A
そして内燃機関1のクランクシャフト15にコンロッド16を介して連結されたピストン17が、気筒2内で往復動を行う。
A
ここで内燃機関1においては、圧縮比可変機構18によって、シリンダブロック19をクランクケース20に対して気筒2の軸線方向に相対移動させることで、内燃機関1の圧縮比を変更するようにしている。すなわち圧縮比可変機構18が、シリンダブロック19と共にシリンダヘッド3を、気筒2の軸線方向にクランクケース20に対して相対移動させることによって、シリンダブロック19、シリンダヘッド3及びピストン17によって構成される燃焼室の容積が変更され、その結果、内燃機関1の圧縮比が変更される。例えば、シリンダブロック19がクランクケース20から遠ざかる方向に相対移動されると、燃焼室容積が増えて圧縮比が低下する。シリンダブロック19がクランクケース20に近づく方向に相対移動されると、燃焼室容積が減って圧縮比が上昇する。
Here, in the internal combustion engine 1, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is changed by moving the
圧縮比可変機構18は、軸部18aと、軸部18aの中心軸に対して偏心された状態で軸部18aに固定された正円形のカムプロフィールを有するカム部18bと、カム部18bと同一外形を有し軸部18aに対して回転可能且つカム部18bと同じように偏心状態で取り付けられた可動軸受部18cと、軸部18aと同心状に設けられたウォームホイール18dと、ウォームホイール18dと噛み合うウォーム18eと、ウォーム18eを回転駆動させるモータ18fによって構成される。そしてカム部18bは、シリンダブロック19に設けられた収納孔内に設置され、可動軸受部18cはクランクケース20に設けられた収納孔内に設置され、また、モータ18fは、シリンダブロック19に固定されており、シリンダブロック19と一体的に移動する。ここでモータ18fからの駆動力は、ウォーム18eとウォームホイール18dとを介して軸部18aに伝えられる。そして偏心状態にあるカム部18b、可動軸受部18cが駆動されることで、シリンダブロック19がクランクケース20に対して気筒2の軸線方向に相対移動させられる。
The compression
以上述べたように構成された内燃機関1には、該内燃機関1を制御するための電子制御ユニットであるECU21が併設されている。このECU21は、内燃機関1の運転条件や運転者の要求に応じて内燃機関1の運転状態を制御するユニットである。 The internal combustion engine 1 configured as described above is provided with an ECU 21 that is an electronic control unit for controlling the internal combustion engine 1. The ECU 21 is a unit that controls the operating state of the internal combustion engine 1 in accordance with the operating conditions of the internal combustion engine 1 and the driver's request.
ECU21には、アルコール濃度センサ13、クランクポジションセンサ22、及びアクセルポジションセンサ23などの各種センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がECU21に入力されるようになっている。一方、ECU21には、燃料噴射弁10、点火プラグ14、及びモータ18fが電気配線を介して接続されており、該ECU21によりこれらの機器が制御される。
Various sensors such as an
そして、本実施例における内燃機関1は、燃料中のアルコール濃度及び内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更する圧縮比処理を行う。以下に本実施例における内燃機関1の圧縮比処理について説明する。 The internal combustion engine 1 in the present embodiment performs a compression ratio process for changing the compression ratio of the internal combustion engine 1 according to the alcohol concentration in the fuel and the operating state of the internal combustion engine 1. The compression ratio process of the internal combustion engine 1 in the present embodiment will be described below.
まず、内燃機関1の運転状態に応じて変更される圧縮比処理について説明する。図2は、本実施例における内燃機関1の運転状態に応じた圧縮比を例示した概略図である。図2の横軸は内燃機関1の機関回転数を表し、縦軸は内燃機関1の機関負荷を表している。内燃機関1の機関回転数は、クランクポジションセンサ22の出力値から求められ、内燃機関1の機関負荷は、アクセルポジションセンサ23の出力値から求められる。
First, the compression ratio process that is changed according to the operating state of the internal combustion engine 1 will be described. FIG. 2 is a schematic view illustrating the compression ratio according to the operating state of the internal combustion engine 1 in the present embodiment. 2 represents the engine speed of the internal combustion engine 1, and the vertical axis represents the engine load of the internal combustion engine 1. The engine speed of the internal combustion engine 1 is obtained from the output value of the
図2において、内燃機関1の運転状態が低負荷であると、内燃機関1の圧縮比は高圧縮比に設定される。一方、内燃機関1の運転状態が高負荷であると、内燃機関1の圧縮比は低圧縮比に設定される。このように内燃機関1の運転状態に応じて圧縮比を変更する圧縮比処理を行うことで、燃費や動力性能を改善するようにしている。 In FIG. 2, when the operating state of the internal combustion engine 1 is a low load, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is set to a high compression ratio. On the other hand, when the operating state of the internal combustion engine 1 is high, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is set to a low compression ratio. Thus, by performing the compression ratio process for changing the compression ratio according to the operating state of the internal combustion engine 1, the fuel efficiency and the power performance are improved.
次に、燃料中のアルコール濃度に応じて変更される圧縮比処理について説明する。図3は、本実施例における燃料中のアルコール濃度に応じて選択可能な圧縮比を例示した概略図である。図3の横軸は燃料中のアルコール濃度を表し、縦軸は内燃機関1の圧縮比を表し、図示斜線領域は内燃機関1が選択可能な圧縮比を示している。燃料中のアルコール濃度は、アルコール濃度センサ13の出力値から求められる。
Next, the compression ratio process that is changed according to the alcohol concentration in the fuel will be described. FIG. 3 is a schematic view illustrating compression ratios that can be selected according to the alcohol concentration in the fuel in this embodiment. The horizontal axis of FIG. 3 represents the alcohol concentration in the fuel, the vertical axis represents the compression ratio of the internal combustion engine 1, and the hatched area in the figure represents the compression ratio that can be selected by the internal combustion engine 1. The alcohol concentration in the fuel is obtained from the output value of the
図3において、燃料中のアルコール濃度が低濃度であると、低圧縮比側だけの圧縮比が選択可能となり選択幅が狭い。一方、燃料中のアルコール濃度が高濃度であると、高圧縮比側の圧縮比も選択可能となり選択幅が広がる。 In FIG. 3, when the alcohol concentration in the fuel is low, the compression ratio only on the low compression ratio side can be selected and the selection range is narrow. On the other hand, when the alcohol concentration in the fuel is high, the compression ratio on the high compression ratio side can be selected, and the selection range is expanded.
このように内燃機関1の圧縮比は、内燃機関1の運転状態に応じるだけでなく、燃料中のアルコール濃度にも応じて変更される。このため例えば燃料中のアルコール濃度が0%(ガソリンだけの燃料)の場合や、燃料中のアルコール濃度が100%(アルコールだけの燃料)の場合などの燃料中のアルコール濃度に応じて、圧縮比処理のマップを、複数予め実験等により求め、ECU21が格納している。これらのマップは、それぞれ内燃機関1の運転状態に応じて圧縮比を求めることができるものである。 Thus, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is changed not only according to the operating state of the internal combustion engine 1 but also according to the alcohol concentration in the fuel. For this reason, for example, when the alcohol concentration in the fuel is 0% (fuel only from gasoline) or the alcohol concentration in the fuel is 100% (fuel only from alcohol), the compression ratio depends on the alcohol concentration in the fuel. A plurality of processing maps are obtained in advance by experiments or the like, and the ECU 21 stores them. Each of these maps can determine the compression ratio according to the operating state of the internal combustion engine 1.
ここで例えば、燃料中のアルコール濃度が0%の場合のマップを図4に示し、燃料中のアルコール濃度が100%の場合のマップを図5に示す。図4のマップでは選択可能となる圧縮比が8〜12であり選択可能圧縮比が少なく選択幅が狭い。これに対し図5のマップでは選択可能となる圧縮比が8〜15であり選択可能圧縮比が多く選択幅が広い。これは、燃料中のアルコール濃度が0%の場合のように燃料中のガソリンの割合が多いと、高圧縮比ではノッキングが発生するため、選択可能となる圧縮比が低圧縮比に限られるからである。 Here, for example, a map when the alcohol concentration in the fuel is 0% is shown in FIG. 4, and a map when the alcohol concentration in the fuel is 100% is shown in FIG. In the map of FIG. 4, the selectable compression ratio is 8 to 12, the selectable compression ratio is small, and the selection range is narrow. On the other hand, in the map of FIG. 5, the selectable compression ratio is 8 to 15, the selectable compression ratio is large, and the selection range is wide. This is because, when the alcohol concentration in the fuel is 0%, if the proportion of gasoline in the fuel is large, knocking occurs at a high compression ratio, so the selectable compression ratio is limited to the low compression ratio. It is.
これら図4や図5のようなアルコール濃度で分けられた複数のマップから燃料中のアルコール濃度に応じて一つのマップを選定し、当該選定されたマップに基づき内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、圧縮比処理を行う。 One map is selected according to the alcohol concentration in the fuel from a plurality of maps divided according to the alcohol concentration as shown in FIG. 4 and FIG. 5, and according to the operating state of the internal combustion engine 1 based on the selected map. The compression ratio of the internal combustion engine 1 is changed and compression ratio processing is performed.
ところで燃料中のアルコール濃度は、アルコール濃度センサ13によって検出されるが、アルコール濃度センサ13が故障する場合がある。
Incidentally, the alcohol concentration in the fuel is detected by the
アルコール濃度センサ13が故障すると、燃料中のアルコール濃度に応じた一つのマップを選定できない等の弊害が生じ、燃料中のアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比を変更できなくなる。そうすると、例えば燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなり、内燃機関1でノッキングが発生してしまうことがある。
If the
そこで本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比処理を、燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するようにした。
Therefore, in this embodiment, when a failure of the
本実施例によると、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比処理が、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定される。具体的に本実施例では、燃料中のアルコール濃度が0%の場合の図4のマップが強制的に選定されることになる。そして図4のマップに基づき内燃機関1の運転状態に応じて圧縮比を変更する圧縮比処理を行う。
According to the present embodiment, when a failure of the
ここで燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理は、図4のマップを用いることになり、燃料にアルコールが含有される際の圧縮比処理に比して最も高圧縮比側が用いられない低圧縮比側での圧縮比処理となる。つまりアルコール濃度センサ13の故障を検出した場合には、最低領域の圧縮比処理が設定される。これによると、燃料中のアルコール濃度にかかわらず、最低領域の圧縮比処理が行われるため、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関1のノッキングが防止できる。
Here, the compression ratio process when the alcohol concentration in the fuel is 0%, that is, when only gasoline is used as the fuel, is to use the map of FIG. 4, compared with the compression ratio process when the alcohol is contained in the fuel. Thus, the compression ratio processing is performed on the low compression ratio side where the highest compression ratio side is not used. That is, when a failure of the
次に、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンについて説明する。図6は、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。本ルーチンを実行するECU21が本発明の故障時圧縮比処理設定手段に相当する。 Next, the failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment will be described. FIG. 6 is a flowchart showing a failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time. The ECU 21 that executes this routine corresponds to the failure compression ratio process setting means of the present invention.
ステップS101では、ECU21は、アルコール濃度センサ13が故障しているか否かを判別する。例えば内燃機関1への燃料噴射量等の制御量が安定せずに変動する場合や、アルコール濃度センサ13の出力値が所定範囲を超えてしまう場合等にアルコール濃度センサ13が故障したと判断する。本ステップを処理するECU21が本発明の故障検出手段に相当する。ステップS101においてアルコール濃度センサ13が故障していると肯定判定された場合には、ステップS102へ移行する。ステップS101においてアルコール濃度センサ13が故障していないと否定判定された場合には、ステップS105へ移行する。
In step S101, the ECU 21 determines whether or not the
ステップS102では、ECU21は、燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる場合の図4のマップを選定する。 In step S102, the ECU 21 selects the map of FIG. 4 when the alcohol concentration in the fuel is 0%, that is, only gasoline is used as the fuel.
ステップS103では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S103, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS104では、ECU21は、燃料にガソリンだけを用いる場合の図4のマップに基づき、ステップS103で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、アルコール濃度0%での圧縮比処理を行う。そして本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。 In step S104, the ECU 21 changes the compression ratio of the internal combustion engine 1 according to the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step S103 based on the map of FIG. 4 when only gasoline is used as the fuel, and the alcohol concentration is 0%. The compression ratio processing is performed. Then, after the processing of this step, this routine is once ended.
一方、ステップS105では、ECU21は、アルコール濃度センサ13によって燃料中のアルコール濃度を検出し、当該検出アルコール濃度のマップを選定する。
On the other hand, in step S105, the ECU 21 detects the alcohol concentration in the fuel by the
ステップS106では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S106, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS107では、ECU21は、ステップS105で選定したマップに基づき、ステップS106で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、検出アルコール濃度での圧縮比処理を行う。そして本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。 In step S107, the ECU 21 changes the compression ratio of the internal combustion engine 1 according to the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step S106 based on the map selected in step S105, and performs the compression ratio process with the detected alcohol concentration. . Then, after the processing of this step, this routine is once ended.
以上説明した本ルーチンによれば、アルコール濃度センサ13の故障が検出できると共に、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、燃料にガソリンだけを用いる場合のマップに基づき圧縮比処理を行うことができる。
According to this routine described above, the failure of the
<実施例2>
次に実施例2について説明する。本実施例では、燃料中のアルコール濃度及び内燃機関1の運転状態に応じた内燃機関1の圧縮比の3次元マップを有し、このマップから直接内燃機関1の圧縮比を求めるようにしている。本実施例ではその特徴部分を説明し、その他は上記実施例と同様であるので説明を省略する。
<Example 2>
Next, Example 2 will be described. In this embodiment, a three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1 corresponding to the alcohol concentration in the fuel and the operating state of the internal combustion engine 1 is provided, and the compression ratio of the internal combustion engine 1 is directly obtained from this map. . In this embodiment, the characteristic part will be described, and the other parts are the same as those in the above embodiment, and the description thereof will be omitted.
本実施例でも、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比処理を、燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するようにした。
Also in this embodiment, when a failure of the
本実施例によると、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比処理が、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定される。具体的に本実施例では、内燃機関1の圧縮比の3次元マップに取り込む燃料中のアルコール濃度が0%に設定されることになる。そして内燃機関1の圧縮比の3次元マップに基づき圧縮比を変更する圧縮比処理を行う。
According to the present embodiment, when a failure of the
ここでも燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理は、図4のマップのように燃料にアルコールが含有される際の圧縮比処理に比して最も高圧縮比側が用いられない低圧縮比側での圧縮比処理となる。つまりアルコール濃度センサ13の故障を検出した場合には、最低領域の圧縮比処理が設定される。これによると、燃料中のアルコール濃度にかかわらず、最低領域の圧縮比処理が行われるため、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関1のノッキングが防止できる。
Again, the alcohol concentration in the fuel is 0%, that is, the compression ratio process when only gasoline is used as the fuel is the highest compared to the compression ratio process when the alcohol is contained in the fuel as shown in the map of FIG. The compression ratio processing is performed on the low compression ratio side where the compression ratio side is not used. That is, when a failure of the
次に、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンについて説明する。図7は、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。本ルーチンを実行するECU21が本発明の故障時圧縮比処理設定手段に相当する。 Next, the failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment will be described. FIG. 7 is a flowchart showing a failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time. The ECU 21 that executes this routine corresponds to the failure compression ratio process setting means of the present invention.
ステップS201では、ECU21は、アルコール濃度センサ13が故障しているか否かを判別する。ステップS201においてアルコール濃度センサ13が故障していると肯定判定された場合には、ステップS202へ移行する。ステップS201においてアルコール濃度センサ13が故障していないと否定判定された場合には、ステップS203へ移行する。
In step S201, the ECU 21 determines whether or not the
ステップS202では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込む燃料中のアルコール濃度を、アルコール濃度0%に設定する。 In step S202, the ECU 21 sets the alcohol concentration in the fuel taken into the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1 to an alcohol concentration of 0%.
ステップS203では、ECU21は、アルコール濃度センサ13によって燃料中のアルコール濃度を検出し、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込むアルコール濃度を、当該検出したアルコール濃度に設定する。
In step S203, the ECU 21 detects the alcohol concentration in the fuel by the
ステップS204では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S204, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS205では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップに基づき、ステップS202又はステップS203で設定したアルコール濃度及びステップ204で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、設定アルコール濃度での圧縮比処理を行う。そして本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。 In step S205, the ECU 21 compresses the internal combustion engine 1 according to the alcohol concentration set in step S202 or step S203 and the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step 204 based on the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1. The ratio is changed and the compression ratio process is performed at the set alcohol concentration. Then, after the processing of this step, this routine is once ended.
以上説明した本ルーチンによれば、アルコール濃度センサ13の故障が検出できると共に、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、燃料にガソリンだけを用いる場合の圧縮比処理を行うことができる。
According to this routine described above, the failure of the
<実施例3>
次に実施例3について説明する。本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、故障検出前のアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比処理を変更し、その後にノッキングを検出すると、内燃機関1の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するようにした。本実施例ではその特徴部分を説明し、その他は上記実施例と同様であるので説明を省略する。
<Example 3>
Next, Example 3 will be described. In this embodiment, when a failure of the
本実施例では、図1に示すように内燃機関1に発生するノッキングを検出するノックセンサ24を備えている。ECU21には、ノックセンサ24が電気配線を介して接続され、ノックセンサ24の出力信号がECU21に入力されるようになっている。本実施例のノックセンサ24は本発明のノッキング検出手段に相当する。
In this embodiment, as shown in FIG. 1, a
そして本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、アルコール濃度センサ13が故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比処理を変更し、その後にノックセンサ24がノッキングを検出すると、内燃機関1の圧縮比処理を、燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定するようにした。
In this embodiment, when a failure of the
本実施例によると、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、アルコール濃度センサ13が故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比処理を変更し、圧縮比処理の好適化を図ることができる。これにより内燃機関1の圧縮比が低くなり過ぎることを抑制でき、燃費や動力性能をより好適化できる。しかしその後にノックセンサ24がノッキングを検出すると、内燃機関1の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定し、燃料に含有されるアルコール濃度にかかわらず、最低領域の圧縮比処理を行う。これにより内燃機関1のノッキングが防止できる。
According to the present embodiment, when a failure of the
次に、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンについて説明する。図8は、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。本ルーチンを実行するECU21が本発明の故障時圧縮比処理設定手段に相当する。 Next, the failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment will be described. FIG. 8 is a flowchart showing a failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time. The ECU 21 that executes this routine corresponds to the failure compression ratio process setting means of the present invention.
ステップS301では、ECU21は、アルコール濃度センサ13が故障しているか否かを判別する。ステップS301においてアルコール濃度センサ13が故障していると肯定判定された場合には、ステップS302へ移行する。ステップS301においてアルコール濃度センサ13が故障していないと否定判定された場合には、ステップS303へ移行する。
In step S301, the ECU 21 determines whether or not the
ステップS302では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込む燃料中のアルコール濃度を、アルコール濃度センサ13が故障検出前に検出したアルコール濃度に設定する。
In step S302, the ECU 21 sets the alcohol concentration in the fuel taken into the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1 to the alcohol concentration detected by the
ステップS303では、ECU21は、アルコール濃度センサ13によって燃料中のアルコール濃度を検出し、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込むアルコール濃度を、当該検出したアルコール濃度に設定する。
In step S303, the ECU 21 detects the alcohol concentration in the fuel by the
ステップS304では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S304, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS305では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップに基づき、ステップS302又はステップS303で設定したアルコール濃度及びステップ304で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、設定アルコール濃度での圧縮比処理を行う。 In step S305, the ECU 21 compresses the internal combustion engine 1 according to the alcohol concentration set in step S302 or step S303 and the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step 304 based on the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1. The ratio is changed and the compression ratio process is performed at the set alcohol concentration.
ステップS306では、ECU21は、内燃機関1にノッキングが発生しているか否かを判別する。ノッキングはノックセンサ24によって検出する。ステップS306においてノッキングが発生していると肯定判定された場合には、ステップS307へ移行する。ステップS306においてノッキングが発生していないと否定判定された場合には、本ルーチンを一旦終了する。
In step S306, the ECU 21 determines whether knocking has occurred in the internal combustion engine 1. Knocking is detected by a
ステップS307では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込む燃料中のアルコール濃度を、アルコール濃度0%に設定する。 In step S307, the ECU 21 sets the alcohol concentration in the fuel taken into the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1 to an alcohol concentration of 0%.
ステップS308では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S308, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS309では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップに基づき、ステップS307で設定した0%のアルコール濃度及びステップ308で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、アルコール濃度0%での圧縮比処理を行う。そして本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。 In step S309, the ECU 21 compresses the internal combustion engine 1 according to the alcohol concentration of 0% set in step S307 and the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step 308 based on the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1. The ratio is changed, and the compression ratio process is performed at an alcohol concentration of 0%. Then, after the processing of this step, this routine is once ended.
以上説明した本ルーチンによれば、アルコール濃度センサ13の故障が検出できると共に、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、一旦故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比処理を変更し、圧縮比処理の好適化を図ることができる。しかしその後にノッキングを検出する場合には、燃料にガソリンだけを用いる場合の圧縮比処理を行うことができる。
According to the routine described above, the failure of the
<実施例4>
次に実施例4について説明する。本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検
出した場合に、内燃機関1の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理内の最低圧縮比に固定するようにした。本実施例ではその特徴部分を説明し、その他は上記実施例と同様であるので説明を省略する。
<Example 4>
Next, Example 4 will be described. In this embodiment, when a failure of the
本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比を、燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる最低圧縮比に固定するようにした。
In this embodiment, when a failure of the
本実施例によると、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比が、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる最低圧縮比に固定される。具体的に本実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、内燃機関1の圧縮比が燃料中のアルコール濃度が0%、且つ、最高機関負荷での最低圧縮比を採用し、内燃機関1は圧縮比を変更する圧縮比処理を行わず、当該最低圧縮比に固定された状態で運転される。
According to this embodiment, when a failure of the
ここで燃料中のアルコール濃度が0%、つまり燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる最低圧縮比は、図4のマップのように、燃料にアルコールが含有される際の圧縮比処理に比して最も高圧縮比側が用いられない低圧縮比側での圧縮比処理のマップ中、内燃機関1が最高機関負荷となる領域での最低圧縮比である。例えば図4のマップを用いれば、最低圧縮比は8である。このようにアルコール濃度センサ13の故障を検出した場合には、最低圧縮比に固定されて内燃機関1が運転される。これによると、燃料中のアルコール濃度にかかわらず、最低圧縮比に固定されるため、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関1のノッキングが防止できる。
Here, the alcohol concentration in the fuel is 0%, that is, the minimum compression ratio used in the compression ratio processing when only gasoline is used as the fuel is the compression ratio processing when alcohol is contained in the fuel as shown in the map of FIG. In the map of compression ratio processing on the low compression ratio side where the highest compression ratio side is not used compared to the above, the minimum compression ratio in the region where the internal combustion engine 1 is at the maximum engine load. For example, if the map of FIG. 4 is used, the minimum compression ratio is 8. As described above, when a failure of the
次に、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンについて説明する。図9は、本実施例による故障時圧縮比処理設定制御ルーチンを示したフローチャートである。本ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。本ルーチンを実行するECU21が本発明の故障時圧縮比処理設定手段に相当する。 Next, the failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment will be described. FIG. 9 is a flowchart showing a failure compression ratio process setting control routine according to this embodiment. This routine is repeatedly executed every predetermined time. The ECU 21 that executes this routine corresponds to the failure compression ratio process setting means of the present invention.
ステップS401では、ECU21は、アルコール濃度センサ13が故障しているか否かを判別する。ステップS401においてアルコール濃度センサ13が故障していると肯定判定された場合には、ステップS402へ移行する。ステップS401においてアルコール濃度センサ13が故障していないと否定判定された場合には、ステップS403へ移行する。
In step S401, the ECU 21 determines whether or not the
ステップS402では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップから、燃料中のアルコール濃度0%且つ最高機関負荷で採用する最低圧縮比を算出し、内燃機関1の圧縮比を当該最低圧縮比に固定する。そして内燃機関1の運転状態にかかわらず、内燃機関1の圧縮比を当該最低圧縮比に維持する。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。 In step S <b> 402, the ECU 21 calculates a minimum compression ratio to be adopted at a maximum engine load with an alcohol concentration of 0% in the fuel from a three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1, and the compression ratio of the internal combustion engine 1 is calculated as the minimum compression. Fixed to the ratio. Regardless of the operating state of the internal combustion engine 1, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is maintained at the minimum compression ratio. After the processing of this step, this routine is once ended.
ステップS403では、ECU21は、アルコール濃度センサ13によって燃料中のアルコール濃度を検出し、内燃機関1の圧縮比の3次元マップへ取り込むアルコール濃度を、当該検出したアルコール濃度に設定する。
In step S403, the ECU 21 detects the alcohol concentration in the fuel by the
ステップS404では、ECU21は、内燃機関1の運転状態を取得する。 In step S404, the ECU 21 acquires the operating state of the internal combustion engine 1.
ステップS405では、ECU21は、内燃機関1の圧縮比の3次元マップに基づき、
ステップS403で設定したアルコール濃度及びステップ404で取得した内燃機関1の運転状態に応じて内燃機関1の圧縮比を変更し、検出アルコール濃度での圧縮比処理を行う。そして本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
In step S405, the ECU 21 is based on the three-dimensional map of the compression ratio of the internal combustion engine 1.
The compression ratio of the internal combustion engine 1 is changed in accordance with the alcohol concentration set in step S403 and the operating state of the internal combustion engine 1 acquired in step 404, and the compression ratio processing with the detected alcohol concentration is performed. Then, after the processing of this step, this routine is once ended.
以上説明した本ルーチンによれば、アルコール濃度センサの故障が検出できると共に、アルコール濃度センサの故障を検出した場合に、燃料にガソリンだけを用いる場合の内の最低圧縮比に固定することができる。 According to this routine described above, the failure of the alcohol concentration sensor can be detected, and when the failure of the alcohol concentration sensor is detected, it can be fixed to the lowest compression ratio when only gasoline is used as fuel.
なお上記実施例では、アルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、すぐに内燃機関1の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理内の最低圧縮比に固定するようにした。しかし本発明はこれに限られない。実施例3のようにアルコール濃度センサ13の故障を検出した場合に、故障検出前のアルコール濃度に応じて内燃機関1の圧縮比処理を変更し、その後にノッキングを検出すると、内燃機関1の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる最低圧縮比に固定するようにしてもよい。
In the above embodiment, when a failure of the
また上記実施例では、内燃機関1の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる最低圧縮比に固定するようにした。しかし本発明はこれに限られない。内燃機関1の圧縮比を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いるいずれの圧縮比に固定するようにしてもよい。燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理で用いる圧縮比であれば、いずれも低圧縮比であるので、燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることがない。したがって燃料中のアルコール濃度に対して内燃機関1の圧縮比が過度に高くなることに起因して発生する内燃機関1のノッキングが防止できる。 In the above embodiment, the compression ratio of the internal combustion engine 1 is fixed to the minimum compression ratio used in the compression ratio process when only gasoline is used as fuel. However, the present invention is not limited to this. The compression ratio of the internal combustion engine 1 may be fixed to any compression ratio used in the compression ratio process when only gasoline is used as fuel. Since the compression ratio used in the compression ratio process when only gasoline is used as fuel is a low compression ratio, the compression ratio of the internal combustion engine 1 does not become excessively high with respect to the alcohol concentration in the fuel. . Therefore, knocking of the internal combustion engine 1 that occurs due to an excessively high compression ratio of the internal combustion engine 1 with respect to the alcohol concentration in the fuel can be prevented.
また上記実施例では、アルコール濃度センサ13を配置し、当該アルコール濃度センサ13の出力値から燃料中のアルコール濃度を検出していた。しかしこれに限られない。例えば、空燃比センサの出力値から燃料中のアルコール濃度を検出してもよい。
In the above embodiment, the
本発明に係る可変圧縮比内燃機関は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。 The variable compression ratio internal combustion engine according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications may be made without departing from the scope of the present invention.
1 内燃機関
2 気筒
3 シリンダヘッド
4 吸気ポート
5 吸気管
6 吸気弁
7 排気ポート
8 排気管
9 排気弁
10 燃料噴射弁
11 燃料供給管
12 燃料タンク
13 アルコール濃度センサ
14 点火プラグ
15 クランクシャフト
16 コンロッド
17 ピストン
18 圧縮比可変機構
18a 軸部
18b カム部
18c 可動軸受部
18d ウォームホイール
18e ウォーム
18f モータ
19 シリンダブロック
20 クランクケース
21 ECU
22 クランクポジションセンサ
23 アクセルポジションセンサ
24 ノックセンサ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
22
Claims (4)
前記内燃機関の圧縮比を変更する圧縮比可変機構と、
を備え、
前記アルコール濃度検出手段が検出するアルコール濃度に応じて、前記圧縮比可変機構を用いた前記内燃機関の圧縮比処理を変更する可変圧縮比内燃機関において、
前記アルコール濃度検出手段の故障を検出する故障検出手段と、
前記故障検出手段が前記アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、前記内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定する故障時圧縮比処理設定手段と、
を備えたことを特徴とする可変圧縮比内燃機関。 Alcohol concentration detection means for detecting the alcohol concentration in fuel containing alcohol in gasoline;
A variable compression ratio mechanism for changing the compression ratio of the internal combustion engine;
With
In the variable compression ratio internal combustion engine that changes the compression ratio processing of the internal combustion engine using the compression ratio variable mechanism according to the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means,
Failure detection means for detecting a failure of the alcohol concentration detection means;
When the failure detection means detects a failure of the alcohol concentration detection means, the compression ratio process setting means at the time of setting the compression ratio process of the internal combustion engine to the compression ratio process when using only gasoline as fuel,
A variable compression ratio internal combustion engine comprising:
前記故障時圧縮比処理設定手段は、前記故障検出手段が前記アルコール濃度検出手段の故障を検出した場合に、前記アルコール濃度検出手段が故障検出前に検出したアルコール濃度に応じて前記内燃機関の圧縮比処理を変更し、その後に前記ノッキング検出手段がノッキングを検出すると、前記内燃機関の圧縮比処理を、燃料にガソリンだけを用いる際の圧縮比処理に設定することを特徴とする請求項1又は2に記載の可変圧縮比内燃機関。 A knocking detecting means for detecting knocking generated in the internal combustion engine;
The failure compression ratio processing setting means compresses the internal combustion engine according to the alcohol concentration detected by the alcohol concentration detection means before the failure detection when the failure detection means detects a failure of the alcohol concentration detection means. The ratio processing is changed, and when the knocking detection means detects knocking after that, the compression ratio processing of the internal combustion engine is set to the compression ratio processing when only gasoline is used as fuel. 2. The variable compression ratio internal combustion engine according to 2.
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