JP2009249097A

JP2009249097A - Elevator device

Info

Publication number: JP2009249097A
Application number: JP2008097288A
Authority: JP
Inventors: Mineo Okada; 峰夫岡田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2008-04-03
Publication date: 2009-10-29
Anticipated expiration: 2028-04-03
Also published as: JP5082995B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an elevator device having a simple structure, and suppressing hoisting/lowering of a car while a door of an elevator is opened. <P>SOLUTION: The elevator device comprises: a car 6; a guide rail guiding the hoisting/lowering of the car 6; a speed adjusting rope circulating in synchronism with the hoisting/lowering of the car 6; an emergency stopping device provided in the car 6 while connected to the speed adjusting rope, and gripping the guide rail when the synchronism between the car 6 and the speed adjusting rope goes out; a first speed adjusting machine provided so as to restrain the speed adjusting rope and release the restraining above the car 6, and restraining the speed adjusting rope when the descending speed of the car 6 is detected; a second speed adjusting machine provided so as to restrain the speed adjusting rope and release the restraining below the car 6, and restraining the speed adjusting rope when the ascending speed of the car 6 is detected; a door opening detector detecting elevator door opening; and a control device 16 allowing the first speed adjusting machine and the second speed adjusting machine to restrain the speed adjusting rope when the elevator door opening is detected. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、戸が開いているときに、かごが昇降することを防止するエレベータ装置に関するものである。 The present invention relates to an elevator apparatus that prevents a car from going up and down when a door is open.

かごに過荷重がかかっても、かご床が乗場床から大きく外れることを防止するため、エレベータのかごの戸が開いた状態でかごが着床位置から外れて下降した場合に、かごに設けられた非常止め装置を動作させてかごの動きを制止させるエレベータ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。 In order to prevent the car floor from coming off the landing floor even if the car is overloaded, it is provided in the car when the car falls off the landing position with the elevator car door open. An elevator device has been proposed that operates an emergency stop device to stop the movement of a car (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６−３６４２６号公報JP 2006-36426 A

しかし、特許文献１記載のものにおいては、かごを制止させる条件として、かごの戸が開いた状態でかごが着床位置からはずれたことを検出する機構が複雑であり、かごの小型化の妨げとなっていた。さらに、特許文献１記載のものは、かごが上昇した場合に、かごを制止させる機能を有していなかった。 However, in the thing of patent document 1, as a condition which stops a cage | basket, the mechanism which detects that the cage | basket | car came off from the landing position in the state where the door of a cage | basket was open is complicated, and obstructs size reduction of a cage | basket | car. It was. Furthermore, the thing of patent document 1 did not have a function which stops a cage | basket | car, when a cage | basket | car raises.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、簡素な構成で、エレベータの戸が開いた状態のときに、かごの昇降を制止するエレベータ装置を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that has a simple configuration and prevents the elevator from moving up and down when the elevator door is open. That is.

この発明に係るエレベータ装置は、かごと、前記かごの昇降を案内するガイドレールと、前記かごの昇降と同期して循環移動する調速用ロープと、前記調速用ロープに接続された状態で前記かごに設けられ、前記かごと前記調速用ロープの同期が外れた場合に、前記ガイドレールを把持する非常止め装置と、前記かごよりも上方で、前記調速用ロープの制止及び制止の解放を行うように設けられ、前記かごの下降過速度検出時に、前記調速用ロープを制止する第１調速機と、前記かごよりも下方で、前記調速用ロープの制止及び制止の解放を行うように設けられ、前記かごの上昇過速度検出時に、前記調速用ロープを制止する第２調速機と、エレベータの戸開を検出する戸開検出器と、前記エレベータの戸開検出時に、前記第１調速機及び前記第２調速機に、前記調速用ロープを制止させる制御装置とを備えたものである。 The elevator apparatus according to the present invention is connected to the car, a guide rail for guiding the raising and lowering of the car, a speed adjusting rope that circulates in synchronization with the raising and lowering of the car, and the speed adjusting rope. An emergency stop device for gripping the guide rail when the car and the speed control rope are out of synchronization with each other; and for stopping and controlling the speed control rope above the car. A first speed governor that is provided to perform release and stops the speed governing rope when a descending overspeed of the car is detected; and the speed control rope is restrained and released below the car. A second speed governor for stopping the speed control rope, a door open detector for detecting the door open of the elevator, and the door open detection of the elevator. Sometimes the first governor and the front Second speed governor, in which a control device for restraining the rope the governor.

この発明によれば、簡素な構成で、エレベータの戸が開いた状態のときに、かごの昇降を制止することができる。 According to this invention, when the elevator door is in an open state with a simple configuration, it is possible to prevent the car from moving up and down.

この発明を実施するための最良の形態について添付の図面に従って説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。 The best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In addition, in each figure, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same or it corresponds, The duplication description is simplified or abbreviate | omitted suitably.

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置の全体構成図である。 Embodiment 1 FIG.
1 is an overall configuration diagram of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.

図１において、１はエレベータの昇降路である。この昇降路１は、建築物の各階を跨った鉛直方向に延びる空間からなる。この昇降路１上部には、機械室２が設けられる。この機械室２には、巻上機３が設けられる。この巻上機３は、シーブを回転駆動する駆動機械装置である。また、機械室２には、巻上機３に隣接してそらせ車４も設けられる。そして、巻上機３及びそらせ車４には、巻上ロープ５が巻回される。この巻上ロープ５は、主索とも言われる。 In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an elevator hoistway. The hoistway 1 is composed of a space extending in the vertical direction across the floors of the building. A machine room 2 is provided above the hoistway 1. In the machine room 2, a hoisting machine 3 is provided. The hoisting machine 3 is a driving machine device that rotationally drives the sheave. The machine room 2 is also provided with a deflecting wheel 4 adjacent to the hoisting machine 3. A hoisting rope 5 is wound around the hoisting machine 3 and the deflecting wheel 4. This hoisting rope 5 is also called a main rope.

この巻上ロープ５の一端には、エレベータのかご６が吊られる。一方、巻上ロープ５の他端には、つり合いおもり７が吊られる。かご６は、昇降路１内に設けられたかごガイドレール８に鉛直方向に案内される。一方、つり合いおもり７は、昇降路１内に立設されたおもりガイドレール９に鉛直方向に案内される。そして、かご６及びつり合いおもり７は、巻上ロープ５を介して連動して反対方向に昇降する。また、昇降路１のピット底部には、非常時に落下するかご６、つり合いおもり７との衝突による衝撃を緩和するかご用緩衝器１０、つり合いおもり用緩衝器１１が設けられる。 An elevator car 6 is suspended from one end of the hoisting rope 5. On the other hand, a counterweight 7 is suspended from the other end of the hoisting rope 5. The car 6 is guided in a vertical direction by a car guide rail 8 provided in the hoistway 1. On the other hand, the counterweight 7 is guided in the vertical direction by a weight guide rail 9 erected in the hoistway 1. Then, the car 6 and the counterweight 7 move up and down in the opposite direction in conjunction with each other via the hoisting rope 5. Further, at the bottom of the pit of the hoistway 1, there are provided a car buffer 10 and a counterweight buffer 11 that alleviate the impact caused by the collision with the car 6 and the counterweight 7 that are dropped in an emergency.

１２はかごの戸である。このかごの戸１２は、かご６の出入口に設けられる。そして、かごの戸１２上部には、かごの戸１２の開閉を操作するためのかご戸装置１３が設けられる。１４ａ〜１４ｄは乗場の戸である。これらの乗場の戸１４ａ〜１４ｄは、昇降路１の各階床の乗場出入口に設けられる。図１においては、最下階から順番に１４ａ〜１４ｄと設けられる。そして、これらの乗場の戸１４ａ〜１４ｄの上部には、それぞれ乗場の戸１４ａ〜１４ｄの開閉移動を案内する乗場戸装置１５ａ〜１５ｄが設けられる。図１においては、各乗場の戸１４ａ〜１４ｄに対応して、最下階から順番に１５ａ〜１５ｄと設けられる。これらの乗場の戸１４ａ〜１４ｄは、かご６が各階の着床位置に停止した際に、かごの戸１２の開閉に連動して開閉する。 12 is a car door. The car door 12 is provided at the entrance of the car 6. In the upper part of the car door 12, a car door device 13 for operating opening and closing of the car door 12 is provided. 14a-14d are landing doors. These landing doors 14 a to 14 d are provided at landing entrances on each floor of the hoistway 1. In FIG. 1, 14a-14d are provided in order from the lowest floor. In addition, landing door devices 15a to 15d for guiding the opening and closing movements of the landing doors 14a to 14d are provided above the landing doors 14a to 14d, respectively. In FIG. 1, 15 a to 15 d are provided in order from the lowest floor corresponding to the doors 14 a to 14 d of each hall. The doors 14a to 14d of these landings open and close in conjunction with the opening and closing of the car door 12 when the car 6 stops at the landing position on each floor.

そして、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ〜１４ｄには、それぞれかご戸スイッチ及び乗場戸スイッチ（図１においては、共に図示せず）が設けられる。これらにより、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ〜１４ｄの開閉状態が検出される。即ち、かご戸スイッチ及び乗場戸スイッチは、それぞれかごの戸１２及び乗場の戸１４ａ〜１４ｄの開閉状態を検出する戸開閉検出器として機能する。そして、かご戸スイッチ及び乗場戸スイッチにより、かごの戸１２及び全ての乗場の戸１４ａ〜１４ｄが閉じていると検出されていなければ、かご６が昇降しないようになっている。これにより、エレベータ利用者の昇降路１への転落が防止される。 The car door 12 and the landing doors 14a to 14d are respectively provided with a car door switch and a landing door switch (both not shown in FIG. 1). By these, the open / closed states of the car door 12 and the landing doors 14a to 14d are detected. That is, the car door switch and the landing door switch function as door open / close detectors that detect the open / closed states of the car door 12 and the landing doors 14a to 14d, respectively. If the car door switch and the landing door switch do not detect that the car door 12 and all the landing doors 14a to 14d are closed, the car 6 does not move up and down. Thereby, a fall to the hoistway 1 of an elevator user is prevented.

１６は制御装置である。この制御装置１６は、機械室２内に設置され、巻上機３の回転を制御する。かかる制御により、かご６が設定された速度で昇降する。また、制御装置１６は、かご６が着床位置に停止したときにかご戸装置１３の開閉の制御も行う。かかる構成のエレベータ装置においては、かご６下部に、かご非常止め装置１７が設けられる。このかご非常止め装置１７は、非常時にかごガイドレール８を把持してかご６の昇降を制止するものである。このかご非常止め装置１７には、動作用アーム１８を介して無端状のかご調速用ロープ１９が接続される。このかご調速用ロープ１９は、かご６の昇降に同期して循環移動するものである。 Reference numeral 16 denotes a control device. The control device 16 is installed in the machine room 2 and controls the rotation of the hoisting machine 3. With this control, the car 6 moves up and down at a set speed. The control device 16 also controls opening and closing of the car door device 13 when the car 6 stops at the landing position. In the elevator apparatus having such a configuration, a car emergency stop device 17 is provided at the lower part of the car 6. The car emergency stop device 17 holds the car guide rail 8 in an emergency to prevent the car 6 from moving up and down. An endless car speed control rope 19 is connected to the car emergency stop device 17 via an operation arm 18. The car speed adjusting rope 19 circulates in synchronization with the raising and lowering of the car 6.

そして、かご調速用ロープ１９上部は、機械室２に設けられた上部滑車（図示せず）に巻き掛けられる。この上部滑車には、第１かご調速機２０が設けられる。この第１かご調速機２０は、かご調速用ロープ１９の制止及び制止の解放を行う機能を有する。そして、第１かご調速機２０は、かご６が所定速度（通常は定格速度）よりも大きい速度で下降している状態を検出した場合、即ち、下降過速度検出時に、かご調速用ロープ１９の循環移動を制止する。これにより、動作用アーム１８を介してかご調速用ロープ１９がかご６に対して引き上げられる。その結果、かご非常止め装置１７がかごガイドレール８を把持する。 The upper part of the car speed adjusting rope 19 is wound around an upper pulley (not shown) provided in the machine room 2. The upper car pulley is provided with a first car speed governor 20. The first car speed governor 20 has a function of stopping and releasing the car speed control rope 19. Then, the first car speed governor 20 detects the state in which the car 6 is descending at a speed greater than a predetermined speed (usually the rated speed), that is, when a descending overspeed is detected, Stop 19 circulatory movements. As a result, the car speed adjusting rope 19 is pulled up with respect to the car 6 via the operation arm 18. As a result, the car safety device 17 grips the car guide rail 8.

一方、かご調速用ロープ１９下部は、昇降路１下部に設けられた下部滑車（図示せず）に巻き掛けられる。この下部滑車には、第２かご調速機２１が設けられる。この第２かご調速機２１も、かご調速用ロープ１９の制止及び制止の解放を行う機能を有する。第２かご調速機２１は、かご６が所定速度（通常は定格速度）よりも大きい速度で上昇している状態を検出した場合、即ち、上昇過速度検出時に、かご調速用ロープ１９の循環移動を制止する。これにより、動作用アーム１８を介してかご調速用ロープ１９がかご６に対して引き下げられる。その結果、かご非常止め装置１７がかごガイドレール８を把持する。 On the other hand, the lower part of the car speed adjusting rope 19 is wound around a lower pulley (not shown) provided in the lower part of the hoistway 1. This lower pulley is provided with a second car speed governor 21. The second car speed governor 21 also has a function of stopping and releasing the car speed control rope 19. The second car speed governor 21 detects the state in which the car 6 is rising at a speed higher than a predetermined speed (usually the rated speed), that is, when the rising speed is detected, Stop circular movement. As a result, the car speed adjusting rope 19 is pulled down with respect to the car 6 through the operation arm 18. As a result, the car safety device 17 grips the car guide rail 8.

即ち、かご非常止め装置１７は、かご６とかご調速用ロープ１９の同期が外れた場合に、かごガイドレール８を把持する機能を有する。 That is, the car emergency stop device 17 has a function of gripping the car guide rail 8 when the car 6 and the car speed adjusting rope 19 are out of synchronization.

そして、本実施の形態においては、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１は、それぞれソレノイド２０ａ、２１ａを備える。これらのソレノイド２０ａ、２１ａは、かご戸スイッチ及び乗場戸スイッチを介して制御装置１６によりエレベータの戸開が検出された場合に、動作する。かかる動作により、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１が、かご調速用ロープ１９を制止する。 In the present embodiment, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 include solenoids 20a and 21a, respectively. These solenoids 20a and 21a operate when the door opening of the elevator is detected by the control device 16 via the car door switch and the landing door switch. With this operation, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 stop the car speed control rope 19.

次に、図２及び図３を用いて、かご戸スイッチの構成及び動作をより詳細に説明する。
図２はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸が閉じた状態を示す正面図である。図３はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸が開いた状態を示す正面図である。 Next, the configuration and operation of the car door switch will be described in more detail with reference to FIGS. 2 and 3.
FIG. 2 is a front view showing a state in which the car door of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is closed. FIG. 3 is a front view showing a state where the car door of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention is opened.

図２において、一方のかごの戸１２上面には、カム２２が取り付けられる。このカム２２の戸袋側端は、戸袋側下方へ傾斜する傾斜面が形成される。一方、かご戸装置１３下部には、かご戸スイッチ２３が取り付けられる。このかご戸スイッチ２３は、戸当り側端から戸袋側下方へ傾斜する。また、かご戸スイッチ２３の先端には、ローラ２４が取り付けられる。そして、図２に示すように、かごの戸１２が閉じているときは、ローラ２４がカム２２の傾斜面よりも戸袋側に配置される。かかる状態では、かご戸スイッチ２３は操作されていない。 In FIG. 2, a cam 22 is attached to the upper surface of the door 12 of one car. An inclined surface is formed at the door-bag side end of the cam 22 so as to be inclined downward on the door-bag side. On the other hand, a car door switch 23 is attached to the lower part of the car door device 13. The car door switch 23 is inclined downward from the door end side to the door pocket side. A roller 24 is attached to the tip of the car door switch 23. As shown in FIG. 2, when the car door 12 is closed, the roller 24 is disposed closer to the door pocket than the inclined surface of the cam 22. In this state, the car door switch 23 is not operated.

一方、図３に示すように、かごの戸１２が開いているときは、ローラ２４がカム２２の傾斜面を乗り上げて上面に配置される。かかる状態では、かご戸スイッチ２３が操作されている。また、詳細は省略するが、同様に、一方の乗場の戸１４ａ等の上部には、カム（図示せず）が取り付けられる。また、乗場戸装置１５ａ等の下部には、乗場戸スイッチ（図示せず）が取り付けられる。かかる乗場戸スイッチは、かご戸スイッチ２３と同様に、乗場の戸１４ａ等が閉じているときは操作されておらず、乗場の戸１４ａ等が開いているときは操作されている。 On the other hand, as shown in FIG. 3, when the car door 12 is open, the roller 24 rides on the inclined surface of the cam 22 and is disposed on the upper surface. In this state, the car door switch 23 is operated. Although details are omitted, similarly, a cam (not shown) is attached to the upper part of the door 14a or the like of one landing. A landing door switch (not shown) is attached to the lower portion of the landing door device 15a and the like. Similar to the car door switch 23, the landing door switch is not operated when the landing door 14a is closed, and is operated when the landing door 14a is open.

次に、第１かご調速機２０の構成を、より詳細に説明する。
図４はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置の第１かご調速機を示す詳細図である。
図４において、２５は綱車である。この綱車２５は、上述の上部滑車としての機能を有するものである。この綱車２５は、綱車軸２６を中心にして回転自在に基台２７に支持される。そして、綱車２５に、かご調速用ロープ１９が巻き掛けられる。２８は一対のフライウエイトである。これらのフライウエイト２８は、ピン２９を中心に回動自在に綱車２５の側面に取り付けられる。そして、これらのフライウエイト２８は、リンク３０により互いに連結される。 Next, the configuration of the first car speed governor 20 will be described in more detail.
FIG. 4 is a detailed view showing the first car speed governor of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
In FIG. 4, 25 is a sheave. The sheave 25 has a function as the above-described upper pulley. The sheave 25 is supported by a base 27 so as to be rotatable about a sheave shaft 26. Then, the car speed adjusting rope 19 is wound around the sheave 25. Reference numeral 28 denotes a pair of flyweights. These flyweights 28 are attached to the side surface of the sheave 25 so as to be rotatable about a pin 29. These flyweights 28 are connected to each other by a link 30.

また、一方のフライウエイト２８の一端には、作動爪３１が固定される。かかる構成のフライウエイト２８は、綱車２５の回転による遠心力により回動される。これにより、作動爪３１は、綱車２５の径方向外側へ変位される。また、３２は平衡ばねである。この平衡ばね３２は、一方のフライウエイト２８の他端と綱車２５との間に取り付けられる。そして、平衡ばね３２は、上記遠心力に対抗する。３３はかご停止用スイッチである。このかご停止用スイッチ３３は、基台２７に取り付けられる。そして、かご停止用スイッチ３３は、スイッチレバー３３ａを有する。このスイッチレバー３３ａは、作動爪３１により操作される。 In addition, an operating claw 31 is fixed to one end of one flyweight 28. The flyweight 28 having such a configuration is rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the sheave 25. As a result, the operating claw 31 is displaced outward in the radial direction of the sheave 25. Reference numeral 32 denotes a balance spring. The balance spring 32 is attached between the other end of one flyweight 28 and the sheave 25. The balance spring 32 counters the centrifugal force. Reference numeral 33 denotes a car stop switch. The car stop switch 33 is attached to the base 27. The car stop switch 33 has a switch lever 33a. The switch lever 33a is operated by the operating claw 31.

３４はラッチ部である。このラッチ部３４は、一方のフライウエイト２８の他端に設けられる。３５はラチェットである。このラチェット３５は、綱車軸２６を中心に回転可能に基台２７に設けられる。そして、ラチェット３５外周部には、歯が設けられる。この歯には、綱車２５が図中で反時計方向に回転しているときにフライウエイト２８が予め設定されただけ回動した場合に、ラッチ部３４が係合する。 Reference numeral 34 denotes a latch unit. The latch 34 is provided at the other end of one flyweight 28. 35 is a ratchet. The ratchet 35 is provided on the base 27 so as to be rotatable about the sheave shaft 26. The outer periphery of the ratchet 35 is provided with teeth. The latch portion 34 engages with this tooth when the flyweight 28 rotates by a preset amount when the sheave 25 rotates counterclockwise in the drawing.

３６はアームである。このアーム３６は、基台２７に回動自在に取り付けられる。３７はシューである。このシュー３７は、アーム３６に回動自在に取り付けられる。そして、シュー３７は、所定条件下で、かご調速用ロープ１９に押し付けられる。３８はばね軸である。このばね軸３８は、アーム３６のばね受け部３６ａに貫通される。３９は接続レバーである。この接続レバー３９は、ばね軸３８の一端とラチェット３５の間に接続される。４０はばね受け部材である。このばね受け部材４０は、ばね軸３８の他端に設けられる。４１はロープ掴みばねである。このロープ掴みばね４１は、ばね受け部３６ａとばね受け部材４０との間に設けられる。そして、ロープ掴みばね４１は、所定条件下で、シュー３７をかご調速用ロープ１９に押し付ける。 Reference numeral 36 denotes an arm. The arm 36 is rotatably attached to the base 27. 37 is a shoe. The shoe 37 is rotatably attached to the arm 36. The shoe 37 is pressed against the car speed control rope 19 under a predetermined condition. Reference numeral 38 denotes a spring shaft. The spring shaft 38 passes through the spring receiving portion 36 a of the arm 36. Reference numeral 39 denotes a connection lever. The connection lever 39 is connected between one end of the spring shaft 38 and the ratchet 35. Reference numeral 40 denotes a spring receiving member. The spring receiving member 40 is provided at the other end of the spring shaft 38. 41 is a rope gripping spring. The rope gripping spring 41 is provided between the spring receiving portion 36 a and the spring receiving member 40. Then, the rope gripping spring 41 presses the shoe 37 against the car speed adjusting rope 19 under a predetermined condition.

かかる構成の第１かご調速機２０においては、かご６の昇降に同期してかご調速用ロープ１９が循環移動する。これにより、綱車２５が回転される。このとき、フライウエイト２８は、綱車２５とともに公転する。そして、フライウエイト２８は、綱車２５の回転速度、即ち、かご６の速度に対応した遠心力を受ける。このとき、かご６の速度が所定値以上になると、フライウエイト２８が平衡ばね３２に逆らってピン２９を中心に回動する。 In the first car speed governor 20 having such a configuration, the car speed control rope 19 circulates in synchronization with the raising and lowering of the car 6. Thereby, the sheave 25 is rotated. At this time, the flyweight 28 revolves together with the sheave 25. The flyweight 28 receives a centrifugal force corresponding to the rotational speed of the sheave 25, that is, the speed of the car 6. At this time, when the speed of the car 6 exceeds a predetermined value, the flyweight 28 rotates around the pin 29 against the balance spring 32.

そして、かご６の下降速度が第１過速度（通常は定格速度の１．３倍程度）になると、遠心力によるフライウエイト２８の回動によって作動爪３１がかご停止用スイッチ３３のスイッチレバー３３ａに当接する。これにより、スイッチレバー３３ａが回動される。そして、かかる回動により、かご停止用スイッチ３３が動作し、巻上機３の電源が遮断される。かかる遮断により、巻上機３のブレーキ装置（図示せず）が動作して、かご６が停止される。 When the descending speed of the car 6 reaches the first overspeed (usually about 1.3 times the rated speed), the operating claw 31 is turned by the switch lever 33a of the car stop switch 33 by the rotation of the flyweight 28 due to centrifugal force. Abut. Thereby, the switch lever 33a is rotated. And by this rotation, the car stop switch 33 operates and the power supply of the hoisting machine 3 is shut off. As a result of this interruption, the brake device (not shown) of the hoisting machine 3 operates and the car 6 is stopped.

そして、例えば、巻上ロープ５が破断した場合など、巻上機３が停止しても、かご６が停止することなく下降を続け、かご速度が第２過速度（通常は定格速度の１．４倍程度）になると、この速度に対応した綱車２５の回転による遠心力でフライウエイト２８がさらに回動する。これにより、ラッチ部３４がラチェット３５の歯に係合する。そして、ラチェット３５が綱車２５とともに図４の反時計方向へ僅かに回転される。 And, for example, when the hoisting rope 5 is broken, even if the hoisting machine 3 is stopped, the car 6 continues to descend without stopping, and the car speed is the second overspeed (usually the rated speed of 1.). 4 times), the flyweight 28 is further rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the sheave 25 corresponding to this speed. Thereby, the latch part 34 engages with the teeth of the ratchet 35. Then, the ratchet 35 is slightly rotated together with the sheave 25 in the counterclockwise direction of FIG.

このラチェット３５の回転は、接続レバー３９、ばね軸３８、ばね受け部材４０及びロープ掴みばね４１を介してアーム３６に伝達される。これにより、アーム３６も図４の反時計方向へ回動される。そして、シュー３７がかご調速用ロープ１９に当接するとともに、ロープ掴みばね４１によりシュー３７がかご調速用ロープ１９に押し付けられる。これにより、かご調速用ロープ１９が制止される。そして、かご調速用ロープ１９の循環が制止された状態で、かご６が下降し続けることにより、動作用アーム１８が操作される。これにより、かご非常止め装置１７が動作する。即ち、第１かご調速機２０は、上記動作により過速監視を行い、乗客の安全を図っている。 The rotation of the ratchet 35 is transmitted to the arm 36 via the connection lever 39, the spring shaft 38, the spring receiving member 40, and the rope gripping spring 41. As a result, the arm 36 is also rotated counterclockwise in FIG. The shoe 37 abuts on the car speed adjusting rope 19 and the rope 37 is pressed against the car speed adjusting rope 19 by the rope gripping spring 41. As a result, the car speed control rope 19 is stopped. Then, in a state where the circulation of the car speed adjusting rope 19 is stopped, the car 6 continues to descend, whereby the operation arm 18 is operated. Thereby, the car safety device 17 operates. In other words, the first car speed governor 20 performs overspeed monitoring by the above-described operation to ensure passenger safety.

本実施の形態における第１かご調速機２０においては、さらに、操作レバー４２が、シュー３７近傍に配置される。この操作レバー４２は、軸４３を中心に揺動可能に基台２７に設けられる。一方のフライウエイト２８には、ローラ４４が設けられる。このローラ４４は、操作レバー４２の上部が図４の時計方向に揺動することにより押圧される。そして、基台２７上部中央と操作レバー４２の鉛直方向中央一側との間には、戻しばね４５が設けられる。この戻しばね４５は、ローラ４４から開離する方向へ略水平方向に操作レバー４２を付勢する。 In the first car speed governor 20 in the present embodiment, an operation lever 42 is further disposed in the vicinity of the shoe 37. The operation lever 42 is provided on the base 27 so as to be swingable about a shaft 43. One flyweight 28 is provided with a roller 44. The roller 44 is pressed when the upper portion of the operation lever 42 swings clockwise in FIG. A return spring 45 is provided between the center of the upper portion of the base 27 and the central side of the operation lever 42 in the vertical direction. The return spring 45 urges the operation lever 42 in a substantially horizontal direction in a direction away from the roller 44.

また、操作レバー４２の鉛直方向中央他側には、操作ワイヤ４６の一端が接続される。そして、水平方向に延びる操作ワイヤ４６の他端には、ソレノイド２０ａの可動鉄心先端が接続される。このソレノイド２０ａのコイルには、電気を供給するための導線４７が接続される。このソレノイド２０ａは、導線４７を介してコイルに電気が供給されているときは可動鉄心を綱車２５中心方向に移動させ、コイルへの電気が遮断されると可動鉄心を綱車２５反中心方向に移動させる。 Further, one end of the operation wire 46 is connected to the other side of the operation lever 42 in the center in the vertical direction. The other end of the operation wire 46 extending in the horizontal direction is connected to the end of the movable iron core of the solenoid 20a. A conductive wire 47 for supplying electricity is connected to the coil of the solenoid 20a. The solenoid 20a moves the movable iron core toward the center of the sheave 25 when electricity is supplied to the coil via the lead wire 47, and moves the movable iron core toward the center of the sheave 25 when the electricity to the coil is interrupted. Move to.

なお、第２かご調速機２１は、第１かご調速機２０を上下反転させた構成からなる。この第２かご調速機２１には、例えば、特開２００２−１２０９７９の実施の形態２と同様の跳ね上がり防止機構が設けられる。これにより、第２かご調速機２１は、かご非常止め装置１７を確実に動作させることができる。 The second car governor 21 has a configuration in which the first car governor 20 is turned upside down. The second car speed governor 21 is provided with a spring-up preventing mechanism similar to that of the second embodiment of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-20979, for example. Accordingly, the second car speed governor 21 can reliably operate the car emergency stop device 17.

図５及び図６はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置に用いるソレノイドのコイルの電気配線を示す回路図である。より具体的には、図５はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸及び乗場の戸が全て閉じていて、かご戸スイッチ及び各階の乗場戸スイッチの常閉接点が全て閉じた状態を示す回路図である。図６はこの発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごが最下階で停止してかごの戸及び乗場の戸が開き、かご戸スイッチ及び最下階の乗場戸スイッチの常閉接点が開いた状態を示す回路図である。 5 and 6 are circuit diagrams showing electrical wiring of solenoid coils used in the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. More specifically, FIG. 5 shows that the car door and the landing door of the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention are all closed, and the normally closed contacts of the car door switch and the landing door switch on each floor are all closed. It is a circuit diagram which shows a state. FIG. 6 shows that the elevator car according to the first embodiment of the present invention stops at the lowest floor, the car door and the landing door open, and the normally closed contacts of the car door switch and the lower floor landing door switch open. It is a circuit diagram which shows the state.

図５及び図６において、４８はかご戸スイッチ２３の常閉接点である。また、４９ａ〜４９ｄはそれぞれ各階の乗場戸スイッチの常閉接点である。乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄは、直列に接続される。そして、これらの常閉接点４９ａ〜４９ｄと、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８は、並列に接続される。かかる回路に、導線４７を介して電源５０とソレノイド２０ａ、２１ａのコイルが直列に接続される。 5 and 6, reference numeral 48 denotes a normally closed contact of the car door switch 23. 49a to 49d are normally closed contacts of the landing door switches on each floor. The normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch are connected in series. The normally closed contacts 49a to 49d and the normally closed contact 48 of the car door switch 23 are connected in parallel. The power supply 50 and the coils of the solenoids 20a and 21a are connected to such a circuit in series via a conductive wire 47.

上記構成のソレノイド２０ａ、２１ａのコイルの電気配線によれば、図５に示すように、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８が閉じているか、全ての乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄが閉じていれば、電源５０の電気が導線４７を介してソレノイド２０ａのコイルに供給される。一方、図６に示すように、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８と、いずれかの階の乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄの両方が開いていれば、電源５０の電気はソレノイド２０ａのコイルに供給されない。 According to the electrical wiring of the coils of the solenoids 20a and 21a having the above configuration, as shown in FIG. 5, the normally closed contacts 48 of the car door switch 23 are closed or the normally closed contacts 49a to 49d of all the landing door switches are connected. If closed, the electricity from the power source 50 is supplied to the coil of the solenoid 20a through the conductor 47. On the other hand, as shown in FIG. 6, if both the normally closed contact 48 of the car door switch 23 and the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switches on any floor are open, the electricity of the power source 50 is supplied to the solenoid 20a. Is not supplied to the coil.

次に、本実施の形態における第１かご調速機２０の特徴的な動作を説明する。
図７は図４の要部を示す正面図である。
エレベータが通常の運転をする場合、走行中は、図５に示すように、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８と乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄは全て閉じている。このため、ソレノイド２０ａのコイルには、電源５０の電気が供給される。即ち、操作レバー４２は、待機位置にあり、ローラ４４から開離している。 Next, a characteristic operation of the first car speed governor 20 in the present embodiment will be described.
FIG. 7 is a front view showing a main part of FIG.
When the elevator operates normally, as shown in FIG. 5, the normally closed contact 48 of the car door switch 23 and the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch are all closed during traveling. For this reason, the electricity of the power supply 50 is supplied to the coil of the solenoid 20a. That is, the operation lever 42 is in the standby position and is separated from the roller 44.

図８は図７の操作レバーを動作位置まで揺動させた状態を示す正面図である。
かご６がいずれかの階床に到着すると、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ等が開く。このとき、図６に示すように、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８と、いずれかの階の乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ等の両方が開く。このため、ソレノイド２０ａのコイルには、電源５０の電気が供給されない。即ち、操作レバー４２は、操作位置にあり、その上部がローラ４４と接触している。 FIG. 8 is a front view showing a state where the operation lever of FIG. 7 is swung to the operating position.
When the car 6 arrives at any floor, the car door 12 and the landing door 14a are opened. At this time, as shown in FIG. 6, both the normally closed contact 48 of the car door switch 23 and the normally closed contact 49a of the landing door switch on any floor are opened. For this reason, the electricity of the power supply 50 is not supplied to the coil of the solenoid 20a. That is, the operation lever 42 is in the operation position, and the upper part thereof is in contact with the roller 44.

かかる状態で、何らかの故障により、かご６が下降した場合、第１かご調速機２０のラチェット３５の歯にラッチ部３４が係合する。このとき、ラチェット３５が綱車２５とともに僅かに図８の反時計方向へ回転される。 In this state, when the car 6 is lowered due to some failure, the latch portion 34 is engaged with the teeth of the ratchet 35 of the first car speed governor 20. At this time, the ratchet 35 is slightly rotated counterclockwise in FIG.

上記のようにラチェット３５が回転すると、接続レバー３９が図８の左方へ変位される。そして、ばね軸３８、ばね受け部材４０及びロープ掴みばね４１を介してアーム３６に伝達される。これにより、アーム３６も図８の反時計方向へ回動される。 When the ratchet 35 rotates as described above, the connecting lever 39 is displaced to the left in FIG. Then, it is transmitted to the arm 36 via the spring shaft 38, the spring receiving member 40 and the rope gripping spring 41. Thereby, the arm 36 is also rotated counterclockwise in FIG.

その結果、シュー３７がかご調速用ロープ１９に当接するとともに、ロープ掴みばね４１によりシュー３７がかご調速用ロープ１９に押し付けられる。即ち、かご調速用ロープ１９は、把持される。そして、かご調速用ロープ１９が把持された状態で、かご６が下降すると、動作用アーム１８が操作される。これにより、かご非常止め装置１７が動作する。その結果、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ等の両方が開いた状態でのかご６の下降が防止される。 As a result, the shoe 37 contacts the car speed adjusting rope 19 and the rope 37 is pressed against the car speed adjusting rope 19 by the rope gripping spring 41. That is, the car speed adjusting rope 19 is gripped. Then, when the car 6 is lowered while the car speed adjusting rope 19 is gripped, the operation arm 18 is operated. Thereby, the car safety device 17 operates. As a result, the car 6 is prevented from descending in a state where both the car door 12 and the landing door 14a are open.

一方、何らかの故障により、かご６が上昇した場合は、第２かご調速機２１が、かご調速用ロープ１９を把持する。これにより、かご非常止め装置１７が動作する。その結果、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ等の両方が開いた状態でのかご６の上昇が防止される。 On the other hand, when the car 6 rises due to some failure, the second car speed governor 21 holds the car speed control rope 19. Thereby, the car safety device 17 operates. As a result, the car 6 is prevented from rising when both the car door 12 and the landing door 14a are open.

なお、停止中にかご６が昇降せず、乗客の乗降が正常に行われて、再び昇降を開始する前にかごの戸１２と乗場の戸１４ａ等が閉じれば、かご戸スイッチ２３及び乗場戸スイッチの常閉接点４８、４９ａ等は、全て閉じた状態になる。従って、第１かご調速機２０の操作レバー４２、第２かご調速機２１の操作レバー（図示せず）も待機位置に戻る。このため、かご非常止め装置１７は動作せず、かご６は正常に昇降する。 If the car 6 does not move up and down during the stop and the passengers get on and off normally, and the car door 12 and the landing door 14a are closed before starting the lifting again, the car door switch 23 and the landing door The normally closed contacts 48, 49a of the switch are all closed. Accordingly, the operation lever 42 of the first car speed governor 20 and the operation lever (not shown) of the second car speed governor 21 also return to the standby position. For this reason, the car safety device 17 does not operate, and the car 6 moves up and down normally.

以上で説明した実施の形態によれば、従来のエレベータのようにかご６下部に複雑な機構を設ける必要がなく、エレベータの戸開時におけるかご６の昇降を防止することができる。そして、従来から設置されるかご非常止め装置１７、かご戸スイッチ２３、乗場戸スイッチを利用できるため、かご６の小型化が可能となる。また、かかるかご６の昇降防止に、つり合おもり用の非常止め装置は、不要である。このため、昇降路１のスペースを有効活用できる。また、既設のエレベータに、本発明を適用する場合は、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１を交換し、かご戸スイッチ２３と乗場戸スイッチの配線を追加するだけで対応可能となる。 According to the embodiment described above, it is not necessary to provide a complicated mechanism at the lower part of the car 6 as in the conventional elevator, and it is possible to prevent the car 6 from being raised and lowered when the elevator is opened. Since the car safety device 17, the car door switch 23, and the landing door switch that are conventionally installed can be used, the car 6 can be downsized. Moreover, an emergency stop device for a counterweight is not necessary for preventing the car 6 from moving up and down. For this reason, the space of the hoistway 1 can be used effectively. In addition, when the present invention is applied to an existing elevator, it is possible to replace the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 and only add wiring of the car door switch 23 and the landing door switch. It becomes possible.

さらに、かご６が着床位置に停止した場合は、常時、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１が動作状態となる。このため、かご６が昇降し始めたらすぐに制止することができる。また、かごの戸１２だけでなく、乗場の戸１４ａ等の開閉もかご非常止め装置１７の動作条件に加えることができる。このため、状況に応じたかご非常止め装置１７の動作条件を選択できる。即ち、エレベータの乗客の挟まれをより効果的に防止できる。 Furthermore, when the car 6 stops at the landing position, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 are always in an operating state. For this reason, it can be stopped as soon as the car 6 starts to move up and down. Moreover, not only the car door 12 but also the opening and closing of the landing door 14a can be added to the operating conditions of the car safety device 17. For this reason, the operation condition of the car safety device 17 can be selected according to the situation. That is, it is possible to more effectively prevent an elevator passenger from being caught.

実施の形態２．
図９及び図１０はこの発明の実施の形態２におけるエレベータ装置に用いるソレノイドのコイルの電気配線を示す回路図である。より具体的には、図９はこの発明の実施の形態２におけるエレベータ装置のかごの戸及び乗場の戸が全て閉じていて、かご戸スイッチ及び各階の乗場戸スイッチの常閉接点が全て閉じた状態を示す回路図である。図１０はこの発明の実施の形態２におけるエレベータ装置のかごが最下階で停止して乗場の戸のみが開き、最下階の乗場戸スイッチの常閉接点が開いた状態を示す回路図である。なお、実施の形態１と同一又は相当部分には同一符号を付して説明を省略する。 Embodiment 2. FIG.
9 and 10 are circuit diagrams showing electrical wiring of solenoid coils used in the elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention. More specifically, FIG. 9 shows that the car door and the landing door of the elevator apparatus according to Embodiment 2 of the present invention are all closed, and the normally closed contacts of the car door switch and the landing door switch on each floor are all closed. It is a circuit diagram which shows a state. FIG. 10 is a circuit diagram showing a state in which the elevator car according to Embodiment 2 of the present invention stops at the lowest floor, only the landing door opens, and the normally closed contact of the lowest floor landing door switch opens. is there. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part which is the same as that of Embodiment 1, or an equivalent, and description is abbreviate | omitted.

実施の形態１では、乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄと、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８は、並列に接続されていた。一方、実施の形態２では、乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄと、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８は、直列に接続されている。従って、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８と、乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄが全て閉じた状態の場合のみ、電源５０の電気が導線４７を介してソレノイド２０ａ、２１ａのコイルに供給される。一方、かご戸スイッチ２３の常閉接点４８及び乗場戸スイッチの常閉接点４９ａ〜４９ｄのいずれかが一つでも開いた状態の場合は、電源５０の電気はソレノイド２０ａ、２１ａのコイルに供給されない。 In the first embodiment, the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch and the normally closed contact 48 of the car door switch 23 are connected in parallel. On the other hand, in Embodiment 2, the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch and the normally closed contact 48 of the car door switch 23 are connected in series. Accordingly, only when the normally closed contact 48 of the car door switch 23 and the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch are all closed, the electricity of the power source 50 is supplied to the coils of the solenoids 20a and 21a via the conductor 47. Is done. On the other hand, when any one of the normally closed contact 48 of the car door switch 23 and the normally closed contacts 49a to 49d of the landing door switch is open, the electricity of the power source 50 is not supplied to the coils of the solenoids 20a and 21a. .

即ち、実施の形態１では、かごの戸１２及び乗場の戸１４ａ等の両方が開けば、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１が動作状態となるが、実施の形態２では、かごの戸１２又は乗場の戸１４ａ等の一つでも開けば、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１が動作状態になる。 That is, in the first embodiment, when both the car door 12 and the landing door 14a are opened, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 are in an operating state. Then, if any one of the car door 12 or the landing door 14a is opened, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 are in an operating state.

以上で説明した実施の形態２によれば、かごの戸１２又は乗場の戸１４ａ等が一つでも開けば、第１かご調速機２０及び第２かご調速機２１が動作状態になる。このため、実施の形態１の効果に加え、より安全なエレベータ装置が実現される。 According to the second embodiment described above, the first car speed governor 20 and the second car speed governor 21 are in an operating state when any one of the car door 12 or the landing door 14a is opened. For this reason, in addition to the effect of Embodiment 1, a safer elevator apparatus is implement | achieved.

この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置の全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸が閉じた状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which the door of the cage | basket | car of the elevator apparatus in Embodiment 1 of this invention closed. この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸が開いた状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which the door of the cage | basket | car of the elevator apparatus in Embodiment 1 of this invention opened. この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置の第１かご調速機を示す詳細図である。It is detail drawing which shows the 1st car speed governor of the elevator apparatus in Embodiment 1 of this invention. この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごの戸及び乗場の戸が全て閉じていて、かご戸スイッチ及び各階の乗場戸スイッチの常閉接点が全て閉じた状態を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the state in which all the normally closed contacts of the car door switch and the landing door switch of each floor were closed, with all the car doors and landing doors of the elevator apparatus in Embodiment 1 of this invention closed. この発明の実施の形態１におけるエレベータ装置のかごが最下階で停止してかごの戸及び乗場の戸が開き、かご戸スイッチ及び最下階の乗場戸スイッチの常閉接点が開いた状態を示す回路図である。In the elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, the elevator car stops at the lowermost floor, the car door and the landing door open, and the normally closed contacts of the car door switch and the lowermost landing door switch open. FIG. 図４の要部を示す正面図である。It is a front view which shows the principal part of FIG. 図７の操作レバーを動作位置まで揺動させた状態を示す正面図である。It is a front view which shows the state which rock | fluctuated the operation lever of FIG. 7 to the operation position. この発明の実施の形態２におけるエレベータ装置のかごの戸及び乗場の戸が全て閉じていて、かご戸スイッチ及び各階の乗場戸スイッチの常閉接点が全て閉じた状態を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the state in which all the normally closed contacts of the car door switch and the landing door switch of each floor were closed, with all the car doors and landing doors of the elevator apparatus in Embodiment 2 of this invention closed. この発明の実施の形態２におけるエレベータ装置のかごが最下階で停止して乗場の戸のみが開き、最下階の乗場戸スイッチの常閉接点が開いた状態を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows the state which the cage | basket | car of the elevator apparatus in Embodiment 2 of this invention stops on the lowest floor, only the door of a landing opens, and the normally closed contact of the landing door switch of the lowest floor opens.

Explanation of symbols

１昇降路、２機械室、３巻上機、４そらせ車、５巻上ロープ、
６かご、７つり合いおもり、８かごガイドレール、
９おもりガイドレール、１０かご用緩衝器、１１つり合いおもり用緩衝器、
１２かごの戸、１３かご戸装置、１４ａ〜１４ｄ乗場の戸、
１５ａ〜１５ｄ乗場戸装置、１６制御装置、１７かご非常止め装置、
１８動作用アーム、１９かご調速用ロープ、２０第１かご調速機、
２０ａソレノイド、２１第２かご調速機、２１ａソレノイド、２２カム、
２３かご戸スイッチ、２４ローラ、２５綱車、２６綱車軸、
２７基台、２８フライウエイト、２９ピン、３０リンク、
３１作動爪、３２平衡ばね、３３かご停止用スイッチ、
３３ａスイッチレバー、３４ラッチ部、３５ラチェット、３６アーム、３６ａばね受け部、３７シュー、３８ばね軸、３９接続レバー、
４０ばね受け部材、４１ロープ掴みばね、４２操作レバー、４３軸、
４４ローラ、４５戻しばね、４６操作ワイヤ、４７導線、
４８常閉接点、４９ａ〜４９ｄ常閉接点、５０電源 1 hoistway, 2 machine room, 3 hoisting machine, 4 baffle, 5 hoisting rope,
6 cages, 7 counterweights, 8 cage guide rails,
9 weight guide rails, 10 car shock absorbers, 11 counterweight shock absorbers,
12 car doors, 13 car door devices, 14a-14d landing doors,
15a-15d landing door device, 16 control device, 17 car safety device,
18 arm for operation, 19 rope for car speed control, 20 first car speed governor,
20a solenoid, 21 second car speed governor, 21a solenoid, 22 cam,
23 car door switch, 24 rollers, 25 sheaves, 26 sheaves,
27 bases, 28 flyweights, 29 pins, 30 links,
31 Actuation claw, 32 Balance spring, 33 Car stop switch,
33a switch lever, 34 latch part, 35 ratchet, 36 arm, 36a spring receiving part, 37 shoe, 38 spring shaft, 39 connection lever,
40 spring receiving member, 41 rope gripping spring, 42 operation lever, 43 shaft,
44 rollers, 45 return springs, 46 operation wires, 47 conductors,
48 normally closed contacts, 49a-49d normally closed contacts, 50 power supplies

Claims

Car and
A guide rail for guiding the raising and lowering of the car;
A speed regulating rope that circulates in synchronization with the raising and lowering of the car;
An emergency stop device that is provided on the car in a state of being connected to the speed control rope and grips the guide rail when the car and the speed control rope are out of synchronization;
A first speed governor provided above the car for restraining and releasing the speed governing rope, and for restraining the speed controlling rope when detecting a descending overspeed of the car;
A second speed governor that is provided below the car to stop and release the speed control rope, and that controls the speed control rope when detecting an overspeed of the car;
A door opening detector for detecting the opening of the elevator;
A control device for causing the first speed governor and the second speed governor to stop the speed governing rope at the time of detecting the opening of the elevator;
An elevator apparatus comprising:

The speed control rope is connected to the car,
The first speed governor is provided on an upper pulley around which an upper portion of the speed control rope is wound,
2. The elevator apparatus according to claim 1, wherein the second speed governor is provided on a lower pulley around which a lower portion of the speed control rope is wound. 3.

The door open detector detects the door open of the car door and the landing door,
The said control apparatus makes the said 1st speed governor and the said 2nd speed governor stop the said speed-control rope at the time of the door opening detection of the said car door and the said landing door. The elevator apparatus of Claim 1 or Claim 2.

The door opening detector detects the opening of a car door or a landing door,
The said control apparatus makes the said 1st speed governor and the said 2nd speed governor stop the said speed-control rope at the time of the door open detection of the said car door or the said landing door. The elevator apparatus of Claim 1 or Claim 2.