JP2009241884A - Parking support device, parking support method, and computer program - Google Patents

Parking support device, parking support method, and computer program Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a parking support device, a parking support method, and a computer program capable of surely setting a proper parking path in consideration of the vehicle operating properties of a driver to surely park a vehicle in a parking space. <P>SOLUTION: This parking support device detects a parking space around the vehicle by obstacle sensors 5A, 5B (S2), sets a steering angle correction value for correcting the deviation of a turning angle in steering from a vehicle operation history for the driver (S3), calculates a first parking path for park the vehicle in the detected parking space with a fixed turning radius (S4), calculates a second parking path having a turning radius changed according to the corrected steering angle value (S5), and guides the operation according to the calculated second parking path (S6). <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の駐車を支援する駐車支援装置、駐車支援方法及びコンピュータプログラムに関する。   The present invention relates to a parking support device, a parking support method, and a computer program that support parking of a vehicle.

従来より、駐車時に車両の後方環境を撮像したカメラ画像を表示して、車両に対する運転者の駐車操作を支援する駐車支援装置がある。そのような駐車支援装置では、車両に対して後進方向側の状況を画像表示することによって、車両に対する運転者の駐車操作を支援するものや、ステアリング舵角センサからの信号に基づいて車両の進行予測曲線を算出し、算出した進行予測曲線を、上述したように撮像したカメラ画像に重畳して表示することによって、車両に対する運転者の駐車操作を支援するものが知られている。更に、上記駐車支援装置では、単に後方環境の画像を表示するのみでなく、目標とする駐車スペースに対して駐車を完了するまでの車両の駐車経路を算出し、算出した駐車経路に車両が追従して走行するよう操舵支援を行う技術が知られている。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is a parking assistance device that displays a camera image that captures the environment behind a vehicle during parking and assists a driver's parking operation with respect to the vehicle. In such a parking assistance device, the situation of the backward direction side with respect to the vehicle is displayed as an image to assist the driver's parking operation with respect to the vehicle, or the vehicle travels based on the signal from the steering angle sensor. There is known one that supports a driver's parking operation with respect to a vehicle by calculating a prediction curve and displaying the calculated progress prediction curve superimposed on the captured camera image as described above. Furthermore, the parking assist apparatus not only displays an image of the rear environment, but also calculates the parking path of the vehicle until parking is completed for the target parking space, and the vehicle follows the calculated parking path. A technique for assisting steering so that the vehicle travels is known.

ここで、前記駐車支援装置により行われる操舵支援は、ディスプレイに表示された操作案内やスピーカから出力された操作案内に従って運転者が操作を行う（例えば、ステアリングの旋回を開始したり、ステアリングの旋回を停止する）ことにより、算出した駐車経路に車両を追従して走行させるものである。例えば、特開２０００−７２０１９号公報には、駐車区画に進入する為に必要な操舵角を算出し、実際の操舵角と必要な操舵角との間にずれが生じた場合に、そのずれを修正する為の目標操舵角をディスプレイに表示する技術について記載されている。
特開２０００−７２０１９号公報（第５頁〜第７頁、図１３） Here, the steering assistance performed by the parking assistance device is operated by the driver according to the operation guidance displayed on the display or the operation guidance output from the speaker (for example, starting the turning of the steering wheel or turning the steering wheel). By stopping the vehicle, the vehicle follows the calculated parking route and travels. For example, in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-72019, a steering angle necessary for entering a parking area is calculated, and when a deviation occurs between an actual steering angle and a necessary steering angle, the deviation is indicated. A technique for displaying a target steering angle for correction on a display is described.
JP 2000-72019 (pages 5-7, FIG. 13)

しかしながら、運転者がディスプレイに操作案内が表示されたタイミングやスピーカから操作案内が出力されたタイミングで正確に操作を実行することは困難である。即ち、ディスプレイに操作案内が表示されたタイミングやスピーカから操作案内が出力されたタイミングと操作を実行するタイミングとの間には、運転者の反応遅れに基づくタイムラグが存在するのが通常である。   However, it is difficult for the driver to accurately perform the operation at the timing when the operation guidance is displayed on the display or when the operation guidance is output from the speaker. That is, there is usually a time lag based on the driver's reaction delay between the timing when the operation guidance is displayed on the display or the timing when the operation guidance is output from the speaker and the timing when the operation is executed.

従って、例えばステアリングの旋回を開始する案内が行われ、運転者がその案内に従ってステアリングの旋回を開始したとしても、ステアリングの旋回開始操作が遅れてしまい、必要なステアリング旋回角度に到達しない場合がある。また、ステアリングの旋回を停止する案内が行われ、運転者がその案内に従ってステアリングの旋回を停止したとしても、ステアリングの旋回停止操作が遅れてしまい、必要なステアリング旋回角度以上に旋回されてしまう場合がある。   Therefore, for example, even if guidance for starting the turning of the steering is performed and the driver starts turning of the steering according to the guidance, the steering turning start operation may be delayed and the necessary steering turning angle may not be reached. . In addition, when guidance for stopping the turning of the steering wheel is performed and the driver stops turning the steering wheel according to the guidance, the turning stop operation of the steering wheel is delayed and the vehicle turns beyond the required steering turning angle. There is.

また、上記の運転者の反応遅れに基づくタイムラグの長さは運転者毎に異なる値である。更に、ディスプレイに操作案内が表示されたタイミングやスピーカから操作案内が出力されたタイミングよりも早いタイミングで操作を実行する運転者が存在する可能性もある。従って、操作案内のタイミングを運転者の反応遅れを考慮して、一般的な反応遅れに基づいて一律に補正したとしても、その補正が運転者に適合しない場合が多かった。   Moreover, the length of the time lag based on the driver's reaction delay is a value different for each driver. Further, there may be a driver who performs the operation at a timing earlier than the timing at which the operation guidance is displayed on the display or the timing at which the operation guidance is output from the speaker. Therefore, even if the timing of the operation guidance is uniformly corrected based on the general response delay in consideration of the driver's response delay, the correction is often not suitable for the driver.

本発明は前記従来における問題点を解消するためになされたものであり、操作案内に対するステアリング旋回角度のずれの履歴から、走行すべき駐車経路を補正し、補正された駐車経路に従って操作案内を行うことにより、走行すべき駐車経路に沿った駐車スペースへの駐車を行わせることを可能とした駐車支援装置、駐車支援方法及びコンピュータプログラムを提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and corrects the parking route to be traveled from the history of the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guidance, and performs the operation guidance according to the corrected parking route. Accordingly, an object of the present invention is to provide a parking support device, a parking support method, and a computer program that can perform parking in a parking space along a parking route to be traveled.

前記目的を達成するため本願の請求項１に係る駐車支援装置（１）は、駐車スペースを検出する駐車スペース検出手段（３）と、前記駐車スペース検出手段で検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶手段（３）と、前記車両操作履歴記憶手段により記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定手段（３）と、前記駐車スペース検出手段で検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路（３５）を算出する第１駐車経路算出手段（３）と、前記補正値設定手段により設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出手段によって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路（４２）を算出する第２駐車経路算出手段（３）と、前記第２駐車経路算出手段によって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内手段（３）と、を有することを特徴とする。   In order to achieve the above object, a parking assistance device (1) according to claim 1 of the present application sends a vehicle to a parking space detection means (3) for detecting a parking space and a parking space detected by the parking space detection means. When the operation guidance is performed along the parking route to be entered, the vehicle operation history storage means (3) for cumulatively storing the deviation of the turning angle of the steering with respect to the operation guidance is stored by the vehicle operation history storage means. Based on the history of the steering angle deviation, the correction value setting means (3) for setting a correction value for correcting the deviation of the steering angle, and the parking space detected by the parking space detection means The first parking route calculation means (3) for calculating the first parking route (35) for entering the vehicle with a predetermined turning radius and the correction value setting means Second parking route calculation means (3) for calculating a second parking route (42) obtained by changing the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculation means based on a positive value; Operation guide means (3) for performing operation guidance along the second parking route calculated by the second parking route calculation means.

また、請求項２に係る駐車支援装置（１）は、請求項１に記載の駐車支援装置において、第２駐車経路算出手段（３）は、前記第１駐車経路の旋回半径を変更した旋回半径変更経路を算出する旋回半径変更経路算出手段（３）と、前記旋回半径変更経路の終端が第１駐車経路の目標駐車位置と一致するまで前記旋回半径変更経路を平行移動させる平行移動手段（３）と、を備え、前記平行移動手段により平行移動された前記旋回半径変更経路を前記第２駐車経路として算出することを特徴とする。   Moreover, the parking assistance device (1) according to claim 2 is the parking assistance device according to claim 1, wherein the second parking route calculation means (3) is a turning radius obtained by changing a turning radius of the first parking route. A turning radius changing route calculating means (3) for calculating a changing route, and a parallel moving means (3) for moving the turning radius changing route in parallel until the end of the turning radius changing route coincides with the target parking position of the first parking route. ), And the turning radius changing route translated by the parallel moving means is calculated as the second parking route.

また、請求項３に係る駐車支援装置（１）は、請求項２に記載の駐車支援装置において、前記補正値設定手段（３）は、履歴からステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度の最大ずれ量を抽出し、前記抽出されたステアリングの旋回角度の最大ずれ量の５割を補正値として設定することを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the parking assist device (1) is the parking assist device according to the second aspect, wherein the correction value setting means (3) determines the maximum turning angle of the steering with respect to the steering turning stop instruction from the history. A deviation amount is extracted, and 50% of the extracted maximum deviation amount of the turning angle of the steering is set as a correction value.

また、請求項４に係る駐車支援方法は、駐車スペースを検出する駐車スペース検出ステップ（Ｓ２）と、前記駐車スペース検出ステップで検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶ステップ（Ｓ８）と、前記車両操作履歴記憶ステップにより記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定ステップ（Ｓ３）と、前記駐車スペース検出ステップで検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路（３５）を算出する第１駐車経路算出ステップ（Ｓ４）と、前記補正値設定ステップにより設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出ステップによって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路（４２）を算出する第２駐車経路算出ステップ（Ｓ５）と、前記第２駐車経路算出ステップによって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内ステップ（Ｓ６）と、を有することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a parking assistance method comprising: a parking space detecting step (S2) for detecting a parking space; and an operation guide along a parking route for causing the vehicle to enter the parking space detected in the parking space detecting step. In the vehicle operation history storage step (S8) for cumulatively storing the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guidance, and the deviation of the steering turning angle stored in the vehicle operation history storage step. Based on the history, the correction value setting step (S3) for setting a correction value for correcting the deviation of the turning angle of the steering, and the vehicle is caused to enter the parking space detected in the parking space detection step with a predetermined turning radius. The first parking route calculation step (S4) for calculating the first parking route (35) and the correction value setting step A second parking route calculation step (S5) for calculating a second parking route (42) in which the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculation step is changed based on the set correction value. And an operation guidance step (S6) for performing operation guidance along the second parking route calculated in the second parking route calculation step.

更に、請求項５に係るコンピュータプログラムは、コンピュータに搭載され、駐車スペースを検出する駐車スペース検出機能（Ｓ２）と、前記駐車スペース検出機能で検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶機能（Ｓ８）と、前記車両操作履歴記憶機能により記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定機能（Ｓ３）と、前記駐車スペース検出機能で検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路（３５）を算出する第１駐車経路算出機能（Ｓ４）と、前記補正値設定機能により設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出ステップによって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路（４２）を算出する第２駐車経路算出機能（Ｓ５）と、前記第２駐車経路算出機能によって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内機能（Ｓ６）と、を実行させることを特徴とする。   Further, the computer program according to claim 5 is installed in a computer and has a parking space detection function (S2) for detecting a parking space and a parking route for allowing the vehicle to enter the parking space detected by the parking space detection function. Vehicle operation history storage function (S8) that cumulatively stores the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guidance when the operation guidance is performed, and the turning of the steering stored by the vehicle operation history storage function A correction value setting function (S3) for setting a correction value for correcting the deviation of the turning angle of the steering based on the history of the deviation of the angle, and the parking space detected by the parking space detection function according to a predetermined turning radius A first parking route calculation function (S4) for calculating a first parking route (35) for entering the vehicle, and the correction value setting function; A second parking route calculation function (S5) for calculating a second parking route (42) in which the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculation step is changed based on the correction value set more. And an operation guidance function (S6) for performing an operation guidance along the second parking route calculated by the second parking route calculation function.

前記構成を有する請求項１に記載の駐車支援装置によれば、操作案内に対するステアリング旋回角度のずれの履歴から、走行すべき駐車経路を補正し、補正された駐車経路に従って操作案内を行うことにより、走行すべき駐車経路に沿った駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。   According to the parking assist apparatus of claim 1 having the above-described configuration, by correcting the parking route to be traveled from the history of the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guidance, and performing the operation guidance according to the corrected parking route. It becomes possible to park the parking space along the parking route to be traveled.

また、請求項２に記載の駐車支援装置によれば、第１駐車経路の旋回半径を補正値に基づいて変更した経路の終端を変更前の目標駐車位置まで平行移動させることにより第２駐車経路を算出するので、旋回角度を変更した後の第２駐車経路を駐車スペースへと車両が進入できる経路とすることができる。   According to the parking assist device of the second aspect, the second parking route is obtained by translating the terminal end of the route in which the turning radius of the first parking route is changed based on the correction value to the target parking position before the change. Therefore, the second parking path after changing the turning angle can be a path through which the vehicle can enter the parking space.

また、請求項３に記載の駐車支援装置によれば、ステアリングの旋回角度の最大ずれ量の５割を補正値として設定するので、ステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量が駐車を行う度に変化したとしても、走行すべき駐車経路よりずれのない走行を行わせることができ、駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。   According to the parking assist device of the third aspect, since 50% of the maximum deviation amount of the steering turning angle is set as the correction value, the deviation amount of the steering turning angle with respect to the steering stop instruction of the steering is parked. Even if it changes every time it is performed, it is possible to perform traveling without deviation from the parking route to be traveled, and it is possible to perform parking in the parking space.

また、請求項４に記載の駐車支援方法によれば、操作案内に対するステアリング旋回角度のずれの履歴から、走行すべき駐車経路を補正し、補正された駐車経路に従って操作案内を行うことにより、走行すべき駐車経路に沿った駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。   Further, according to the parking support method of the fourth aspect, the travel route is corrected by correcting the parking route to be traveled from the history of the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guide, and performing the operation guidance according to the corrected parking route. It is possible to perform parking in a parking space along the parking route to be performed.

更に、請求項５に記載のコンピュータプログラムによれば、操作案内に対するステアリング旋回角度のずれの履歴から、走行すべき駐車経路を補正し、補正された駐車経路に従ってコンピュータに操作案内を行わせることにより、走行すべき駐車経路に沿った駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。   Furthermore, according to the computer program of claim 5, by correcting the parking route to be traveled from the history of the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guide, the computer guides the operation according to the corrected parking route. It becomes possible to park the parking space along the parking route to be traveled.

以下、本発明に係る駐車支援装置について具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。先ず、本実施形態に係る駐車支援装置１の概略構成について図１及び図２を用いて説明する。図１は本実施形態に係る駐車支援装置１の概略構成図、図２は本実施形態に係る駐車支援装置１の制御系を模式的に示すブロック図である。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a parking assistance device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings based on an embodiment that is embodied. First, a schematic configuration of the parking assistance device 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a parking support apparatus 1 according to the present embodiment, and FIG. 2 is a block diagram schematically showing a control system of the parking support apparatus 1 according to the present embodiment.

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る駐車支援装置１は、車両２に対して設置された駐車支援ＥＣＵ（駐車スペース検出手段、車両操作履歴記憶手段、補正値設定手段、第１駐車経路算出手段、操作案内手段、旋回半径変更経路算出手段、平行移動手段）３と、後方カメラ４と、障害物センサ５Ａ，５Ｂと、液晶ディスプレイ６と、スピーカ７と、車両ＤＢ８と、車両操作履歴ＤＢ９と、駐車支援ＥＣＵ３に接続された車速センサ１１、ステアリングセンサ１２、ジャイロセンサ１３、シフトレバーセンサ１４等の各種センサで構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the parking assistance apparatus 1 according to the present embodiment includes a parking assistance ECU (parking space detection means, vehicle operation history storage means, correction value setting means, 1 parking route calculation means, operation guidance means, turning radius change route calculation means, parallel movement means) 3, rear camera 4, obstacle sensors 5A and 5B, liquid crystal display 6, speaker 7, vehicle DB 8, The vehicle operation history DB 9 includes various sensors such as a vehicle speed sensor 11, a steering sensor 12, a gyro sensor 13, and a shift lever sensor 14 connected to the parking assist ECU 3.

駐車支援ＥＣＵ（エレクトロニック・コントロール・ユニット）３は、検出した駐車スペースに車両を駐車する際の駐車経路を算出するとともに、算出した駐車経路に基づいて車両２の駐車を支援する駐車支援処理（図４、図５参照）等を行う電子制御ユニットである。尚、駐車支援ＥＣＵ３はナビゲーション装置の制御に使用するＥＣＵと兼用してもよい。また、駐車支援ＥＣＵ３の詳細な構成については後述する。   A parking assistance ECU (Electronic Control Unit) 3 calculates a parking route when the vehicle is parked in the detected parking space, and supports parking of the vehicle 2 based on the calculated parking route (see FIG. 4 and FIG. 5). The parking assist ECU 3 may also be used as an ECU used for controlling the navigation device. The detailed configuration of the parking assist ECU 3 will be described later.

後方カメラ４は、例えばＣＣＤ等の固体撮像素子を用いたものであり、車両２の後方に装着されたナンバープレートの上中央付近に取り付けられ、視線方向を水平より４５度下方に向けて設置される。そして、後退時に車両２の進行方向となる車両後方を撮像し、その撮像した画像は液晶ディスプレイ６に表示される。   The rear camera 4 uses a solid-state image sensor such as a CCD, for example, and is installed near the upper center of the license plate mounted on the rear side of the vehicle 2 and installed with the line of sight 45 degrees below the horizontal. The Then, the rear side of the vehicle that is the traveling direction of the vehicle 2 is imaged when the vehicle is moving backward, and the captured image is displayed on the liquid crystal display 6.

また、障害物センサ５Ａ，５Ｂは、車両２の前方に左右一対に設置されており、音波送信部と音波受信部とから基本的に構成されている。そして、音波送信部から車両２の左右方向に対して超音波を放射するとともに障害物（具体的には駐車車両、ブロック塀等）によって反射された反射波を音波受信部で受信する。その結果、駐車支援ＥＣＵ３は超音波の放射から反射波を受信するまでの時間に基づいて車両２の周囲に位置する障害物までの距離を検出することが可能となる。そして、本実施形態では、駐車支援ＥＣＵ３は更に障害物センサ５Ａ，５Ｂの検出結果に基づいて、車両周辺に位置する駐車スペースの検出、並びに検出した駐車スペースの形状を特定する。   The obstacle sensors 5A and 5B are installed in a pair of left and right in front of the vehicle 2, and basically include a sound wave transmitting unit and a sound wave receiving unit. Then, an ultrasonic wave is emitted from the sound wave transmission unit in the left-right direction of the vehicle 2 and a reflected wave reflected by an obstacle (specifically, a parked vehicle, a block fence or the like) is received by the sound wave reception unit. As a result, the parking assist ECU 3 can detect the distance to the obstacle located around the vehicle 2 based on the time from the reception of the ultrasonic wave to the reception of the reflected wave. And in this embodiment, parking assistance ECU3 specifies the shape of the detected parking space, and the detection of the parking space located around a vehicle further based on the detection result of obstacle sensor 5A, 5B.

液晶ディスプレイ６は、車両２の室内のセンターコンソール又はパネル面に備え付けられ、駐車を行う時において後方カメラ４で撮像された車両後方画像に対して後述する駐車支援処理（図４、図５参照）により算出された第２駐車経路に基づく操舵方向を重畳して表示する。尚、液晶ディスプレイ６はナビゲーション装置に使用するものと兼用してもよい。   The liquid crystal display 6 is provided on the center console or panel surface in the room of the vehicle 2 and parking assistance processing described later with respect to the vehicle rear image captured by the rear camera 4 when parking is performed (see FIGS. 4 and 5). The steering direction based on the second parking route calculated by is superimposed and displayed. The liquid crystal display 6 may also be used as a navigation device.

また、スピーカ７は、車両２の室内のセンターコンソール又はパネル面に備え付けられ、運転支援に関する案内音声や警告音等を出力する。特に、本実施形態に係る駐車支援装置１では、車両の駐車時においてステアリングの旋回開始タイミングや旋回停止タイミングを指示する音声を出力する。   The speaker 7 is provided on the center console or the panel surface in the room of the vehicle 2 and outputs a guidance voice, a warning sound, etc. regarding driving support. In particular, the parking assistance apparatus 1 according to the present embodiment outputs a sound that instructs the turning start timing and turning stop timing of the steering when the vehicle is parked.

また、車両ＤＢ８は、車両２の形状設計値やカメラ設計値等の車両に関する各種パラメータ情報が記憶された記憶手段である。例えば車両ＤＢ８には、車両２の車輪半径、車長、車幅、車高、ホイールベース、最小旋回半径、後方カメラ４の光軸方向や車両２に対する後方カメラ４の設置位置等について記憶されている。
そして、駐車支援ＥＣＵ３は後述するように車両ＤＢ８に記憶された各種パラメータ情報を用いることによって、後述する駐車支援処理（図４、図５参照）で駐車スペースへの駐車経路の算出を行う。また、同じく車両ＤＢ８に記憶された各種パラメータ情報を用いることによって、算出された駐車経路に基づく車両２の駐車支援を行う。 The vehicle DB 8 is a storage unit that stores various parameter information related to the vehicle such as the shape design value of the vehicle 2 and the camera design value. For example, the vehicle DB 8 stores the wheel radius, vehicle length, vehicle width, vehicle height, wheel base, minimum turning radius, the optical axis direction of the rear camera 4, the installation position of the rear camera 4 with respect to the vehicle 2, and the like. Yes.
And parking assistance ECU3 calculates the parking route to a parking space by the parking assistance process (refer FIG. 4, FIG. 5) mentioned later by using the various parameter information memorize | stored in vehicle DB8 so that it may mention later. Similarly, parking assistance of the vehicle 2 based on the calculated parking route is performed by using various parameter information stored in the vehicle DB 8.

また、車両操作履歴ＤＢ９は、駐車支援中においてスピーカ７から出力されたステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量を累積的に記憶する記憶手段である。   The vehicle operation history DB 9 is a storage unit that cumulatively stores a deviation amount of the steering turning angle in response to the steering turning stop instruction output from the speaker 7 during parking assistance.

以下に、図３を用いて車両操作履歴ＤＢ９に記憶されるステアリングの旋回角度のずれ量の履歴情報についてより詳細に説明する。図３は車両操作履歴ＤＢ９に記憶されるステアリングの旋回角度のずれ量の履歴情報の一例を示した図である。
図３に示すように車両操作履歴ＤＢ９は、駐車支援を実行した日時と、ステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量とから構成される。例えば、図３に示す車両操作履歴ＤＢ９には、２００８年３月１５日の１５：０３に実行された駐車支援において、ステアリングの旋回停止指示に対する実際のステアリングの旋回角度が１４°過剰に旋回されたことが記憶されている。また、２００８年３月１６日の１６：１６に実行された駐車支援において、ステアリングの旋回停止指示に対する実際のステアリングの旋回角度が２２°過剰に旋回されたことが記憶されている。また、２００８年３月２０日の９：０２に実行された駐車支援において、ステアリングの旋回停止指示に対する実際のステアリングの旋回角度が８°不足したことが記憶されている。更に、２００８年３月２１日の２０：３２に実行された駐車支援において、ステアリングの旋回停止指示に対する実際のステアリングの旋回角度が２８°過剰に旋回されたことが記憶されている。そして、駐車支援装置１により駐車支援が行われる度に、上記情報が車両操作履歴ＤＢ９に累積的に記憶される。
また、駐車支援ＥＣＵ３は後述するように車両操作履歴ＤＢ９に記憶されたステアリングの旋回角度のずれ量の履歴情報を用いることによって、運転者の車両操作特性を把握し、駐車経路を補正する補正値を設定する。 Hereinafter, the history information of the deviation amount of the turning angle of the steering stored in the vehicle operation history DB 9 will be described in more detail with reference to FIG. FIG. 3 is a diagram showing an example of history information of the deviation amount of the steering turning angle stored in the vehicle operation history DB 9.
As shown in FIG. 3, the vehicle operation history DB 9 includes a date and time when parking assistance is executed, and a deviation amount of the steering turning angle in response to the steering turning instruction. For example, in the vehicle operation history DB 9 shown in FIG. 3, in the parking assistance executed at 15:03 on March 15, 2008, the actual turning angle of the steering with respect to the steering turning stop instruction is turned by 14 ° excessively. It is remembered. Further, in the parking assistance executed at 16:16 on March 16, 2008, it is stored that the actual steering turning angle with respect to the steering turning stop instruction has been turned by 22 ° excessively. Further, in the parking assistance executed at 9:02 on March 20, 2008, it is stored that the actual turning angle of the steering in response to the turning stop instruction of the steering is insufficient by 8 °. Further, in the parking assistance executed at 20:32 on March 21, 2008, it is stored that the actual steering turning angle with respect to the steering turning instruction is turned by an excess of 28 °. And whenever parking assistance is performed by the parking assistance apparatus 1, the said information is memorize | stored cumulatively in vehicle operation log | history DB9.
Further, as described later, the parking assist ECU 3 uses the history information of the deviation amount of the steering turning angle stored in the vehicle operation history DB 9 to grasp the driver's vehicle operation characteristics and correct the parking route. Set.

また、車速センサ１１は、車両の移動距離や車速を検出する為のセンサであり、車両２の車輪の回転に応じてパルスを発生させ、パルス信号を駐車支援ＥＣＵ３に出力する。そして、駐車支援ＥＣＵ３は発生するパルスを計数することにより車輪の回転速度や移動距離を算出する。   The vehicle speed sensor 11 is a sensor for detecting a moving distance and a vehicle speed of the vehicle, generates a pulse according to the rotation of the wheel of the vehicle 2, and outputs a pulse signal to the parking assist ECU 3. And parking assistance ECU3 calculates the rotational speed and moving distance of a wheel by counting the generated pulse.

また、ステアリングセンサ１２は、ステアリング装置の内部に取り付けられており、ステアリングの回動角を検出可能とするセンサである。
ジャイロセンサ１３は、車両２の旋回角を検出可能とするセンサである。また、ジャイロセンサ１３によって検出された旋回角を積分することにより、自車方位を検出することができる。
シフトレバーセンサ１４は、シフトレバー（図示せず）に内蔵され、シフト位置が「Ｐ（パーキング）」、「Ｎ（ニュートラル）」、「Ｒ（リバース）」、「Ｄ（ドライブ）」、「２（セカンド）」、「Ｌ（ロー）」のいずれの位置となっているかを検出可能とする。 The steering sensor 12 is a sensor that is attached to the inside of the steering device and that can detect the turning angle of the steering.
The gyro sensor 13 is a sensor that can detect the turning angle of the vehicle 2. Further, by integrating the turning angle detected by the gyro sensor 13, the vehicle direction can be detected.
The shift lever sensor 14 is built in a shift lever (not shown), and the shift position is “P (parking)”, “N (neutral)”, “R (reverse)”, “D (drive)”, “2”. It is possible to detect which position is (second) or “L (low)”.

次に、駐車支援ＥＣＵ３の詳細について図２を用いて説明すると、駐車支援ＥＣＵ３はＣＰＵ２１を核として構成されており、ＣＰＵ２１には記憶手段であるＲＯＭ２２及びＲＡＭ２３が接続されている。そして、ＲＯＭ２２には後方カメラ４や障害物センサ５Ａ，５Ｂ等の制御上必要な各種のプログラム等が格納されている。また、ＲＡＭ２３は後述の駐車支援処理プログラム（図４、図５参照）やＣＰＵ２１で演算された各種データを一時的に記憶しておくメモリである。   Next, the details of the parking assistance ECU 3 will be described with reference to FIG. 2. The parking assistance ECU 3 is configured with the CPU 21 as a core, and a ROM 22 and a RAM 23 which are storage means are connected to the CPU 21. The ROM 22 stores various programs necessary for controlling the rear camera 4 and the obstacle sensors 5A and 5B. The RAM 23 is a memory that temporarily stores a parking assistance processing program (see FIGS. 4 and 5) described later and various data calculated by the CPU 21.

続いて、前記構成を有する本実施形態に係る駐車支援装置１の駐車支援ＥＣＵ３が実行する駐車支援処理プログラムについて図４に基づき説明する。図４は本実施形態に係る駐車支援装置１における駐車支援処理プログラムのフローチャートである。ここで、駐車支援処理プログラムは、ユーザによって所定の操作が行われた場合に実行され、車両を駐車時において検出した駐車スペースへと進入させる為の駐車経路を算出し、算出した駐車経路に基づく車両の駐車支援を行うプログラムである。尚、以下の図４、図５にフローチャートで示されるプログラムは駐車支援ＥＣＵ３が備えているＲＯＭ２２やＲＡＭ２３に記憶されており、ＣＰＵ２１により実行される。また、以下に示す実施形態では、特に縦列駐車を行う場合の駐車支援について説明することとする。   Then, the parking assistance processing program which parking assistance ECU3 of the parking assistance apparatus 1 which concerns on this embodiment which has the said structure performs is demonstrated based on FIG. FIG. 4 is a flowchart of a parking assistance processing program in the parking assistance apparatus 1 according to the present embodiment. Here, the parking assistance processing program is executed when a predetermined operation is performed by the user, calculates a parking route for allowing the vehicle to enter the parking space detected during parking, and is based on the calculated parking route. It is a program that supports parking of vehicles. The programs shown in the flowcharts of FIGS. 4 and 5 below are stored in the ROM 22 and the RAM 23 provided in the parking assist ECU 3 and are executed by the CPU 21. In the embodiment described below, parking assistance in the case of performing parallel parking will be described.

先ず、駐車支援処理プログラムではステップ（以下、Ｓと略記する）１において、ＣＰＵ２１は駐車支援システムを起動する。尚、駐車支援システムが起動されると、自車周辺の俯瞰画像が液晶ディスプレイ６に表示されるとともに、後述のように算出された駐車経路に基づいた走行案内が行われる。   First, in step (hereinafter abbreviated as S) 1 in the parking assistance processing program, the CPU 21 activates the parking assistance system. When the parking support system is activated, a bird's-eye view around the vehicle is displayed on the liquid crystal display 6 and travel guidance based on a parking route calculated as described later is performed.

次に、Ｓ２においてＣＰＵ２１は、障害物センサ５Ａ，５Ｂの検出結果に基づいて、自車周囲にある駐車スペースの検出を行う。また、検出した駐車スペースの形状について検出結果から特定する。
具体的には、車両の移動に伴い、障害物センサ５Ａ，５Ｂで駐車場内又は道路脇にある空きスペースの横幅を検出する。また、空きスペースの縦幅については、空きスペースを通過した後の横幅の検出結果に基づいて検出される。そして、車両ＤＢ８に記憶された自車の形状に基づいて自車が駐車可能な広さの空きスペース（例えば、車幅＋３０ｃｍ以上の横幅で、且つ車長＋１ｍ以上の縦幅）であると判定した場合に、その空きスペースを駐車スペースとして検出する。また、検出した横幅と縦幅に基づいて駐車スペースの形状を特定する。その後、Ｓ３へと移行する。
尚、後方カメラ４で自車の周囲環境を撮像し、撮像画像に画像認識処理を施すことによって、駐車スペースの検出並びに駐車スペースの形状の取得を行うこととしても良い。また、駐車スペース形状はＤＢやセンタから取得するようにしても良い。尚、上記Ｓ２が駐車スペース検出手段の処理に相当する。 Next, in S2, CPU21 detects the parking space around the own vehicle based on the detection result of obstacle sensor 5A, 5B. Moreover, it identifies from the detection result about the shape of the detected parking space.
Specifically, as the vehicle moves, the obstacle sensors 5A and 5B detect the width of the empty space in the parking lot or on the side of the road. Further, the vertical width of the empty space is detected based on the detection result of the horizontal width after passing through the empty space. And based on the shape of the own vehicle memorize | stored in vehicle DB8, it determines with it being an empty space of the width which can park the own vehicle (For example, vehicle width + width of 30 cm or more and vehicle length + vertical width of 1 m or more) In such a case, the empty space is detected as a parking space. Further, the shape of the parking space is specified based on the detected horizontal width and vertical width. Thereafter, the process proceeds to S3.
In addition, it is good also as performing detection of a parking space and acquisition of the shape of a parking space by imaging the surrounding environment of the own vehicle with the rear camera 4, and performing an image recognition process to a captured image. Moreover, you may make it acquire a parking space shape from DB or a center. In addition, said S2 is corresponded to the process of a parking space detection means.

続いて、Ｓ３においてＣＰＵ２１は、後述の舵角補正値設定処理（図５参照）を行う。尚、舵角補正値設定処理は、車両操作履歴ＤＢ９に記憶された操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれ量の履歴から、駐車経路を補正する為の舵角補正値を設定する処理である。また、上記Ｓ３が補正値設定手段の処理に相当する。   Subsequently, in S3, the CPU 21 performs a steering angle correction value setting process (see FIG. 5) described later. The steering angle correction value setting process is a process of setting a steering angle correction value for correcting the parking route from the history of the deviation amount of the steering turning angle with respect to the operation guidance stored in the vehicle operation history DB 9. Further, S3 corresponds to the processing of the correction value setting means.

次に、Ｓ４においてＣＰＵ２１は、固定旋回半径による第１駐車経路を算出する第１駐車経路算出処理を行う。尚、本実施形態において第１駐車経路は、後述のように第１後退開始位置から転舵位置までに行う第１旋回及び転舵位置から目標駐車位置までに行う第２旋回をそれぞれ最小旋回半径より大きい所定旋回半径（例えば、最小旋回半径より２０％〜４０％拡大した旋回半径）で走行する縦列駐車の駐車経路である。以下に、第１駐車経路算出処理において実行される処理についてより具体的に説明する。   Next, in S4, CPU21 performs the 1st parking route calculation process which calculates the 1st parking route by a fixed turning radius. In the present embodiment, the first parking route has a minimum turning radius for each of the first turn from the first reverse start position to the steered position and the second turn from the steered position to the target parking position, as will be described later. This is a parking path for parallel parking that travels with a larger predetermined turning radius (for example, a turning radius that is 20% to 40% larger than the minimum turning radius). Below, the process performed in a 1st parking route calculation process is demonstrated more concretely.

第１駐車経路算出処理では、先ず、ＣＰＵ２１は、前記Ｓ２で検出した駐車スペースに自車を駐車する際の目標駐車位置（即ち、駐車完了時の自車の位置）を設定する。尚、目標駐車位置については検出した駐車スペースの形状と予め規定された固定値（図６のＡ、Ｂ）に基づいて設定される。   In the first parking route calculation process, first, the CPU 21 sets a target parking position (that is, the position of the vehicle when the parking is completed) when parking the vehicle in the parking space detected in S2. The target parking position is set based on the detected shape of the parking space and a predetermined fixed value (A and B in FIG. 6).

次に、ＣＰＵ２１は、第１駐車経路に従って前記Ｓ２で検出した駐車スペースに自車を駐車する際の第１後退開始位置（即ち、駐車を行う為に後退を開始する自車の位置）を設定する。尚、第１後退開始位置については現在の自車位置と予め規定された固定値（図６のＣ）に基づいて設定される。   Next, the CPU 21 sets a first reverse start position (that is, a position of the own vehicle that starts retreating for parking) when the own vehicle is parked in the parking space detected in S2 according to the first parking route. To do. The first reverse start position is set based on the current own vehicle position and a predetermined fixed value (C in FIG. 6).

以下に、図６を用いて第１駐車経路算出処理で実行される目標駐車位置及び第１後退開始位置の設定処理の一例について説明する。尚、図６では、車両２が駐車スペース３１を検出した場合に設定される目標駐車位置３２及び第１後退開始位置３３について説明する。
図６に示すように目標駐車位置３２は、駐車スペース３１の左縁部からＡだけ離間し、後縁部からＢだけ離間した位置に停車した場合の後輪車軸の中心位置として設定される。
尚、Ａ、Ｂは予め規定された固定値（例えば、Ａ＝３０ｃｍ、Ｂ＝３０ｃｍ）である。
一方、図６に示すように第１後退開始位置３３は、自車の現在位置の進行方向前方であって、駐車スペース３１の前縁部からＣだけ前方の位置に停車した場合の後輪車軸の中心位置として設定される。尚、Ｃは予め規定された固定値（例えば、Ｃ＝２ｍ）である。 Hereinafter, an example of the setting process of the target parking position and the first reverse start position executed in the first parking route calculation process will be described with reference to FIG. In FIG. 6, the target parking position 32 and the first reverse start position 33 that are set when the vehicle 2 detects the parking space 31 will be described.
As shown in FIG. 6, the target parking position 32 is set as the center position of the rear wheel axle when the vehicle is stopped at a position separated by A from the left edge of the parking space 31 and separated by B from the rear edge.
A and B are predetermined fixed values (for example, A = 30 cm, B = 30 cm).
On the other hand, as shown in FIG. 6, the first reverse start position 33 is a front wheel axle when the vehicle is stopped at a position forward of the front edge of the parking space 31 by C in front of the current position of the host vehicle. Is set as the center position. C is a predetermined fixed value (for example, C = 2 m).

続いて、ＣＰＵ２１は、第１駐車経路において運転者が転舵を行う転舵位置から目標駐車位置までの後半経路と、運転者がステアリング操作を開始する第１後退開始位置（旋回開始位置）から転舵位置までの前半経路を算出する。   Subsequently, the CPU 21 starts from the second half path from the steered position where the driver steers in the first parking path to the target parking position, and the first reverse start position (turning start position) where the driver starts the steering operation. The first half path to the steered position is calculated.

その後、ＣＰＵ２１は、第１駐車経路において自車の現在位置から第１後退開始位置３３まで前進する前進経路を算出する。そして、後半経路と前半経路と前進経路とを組合せたものが、第１駐車経路となる。   Thereafter, the CPU 21 calculates a forward path that advances from the current position of the host vehicle to the first reverse start position 33 in the first parking path. A combination of the second half route, the first half route, and the forward route is the first parking route.

以下に、図７を用いて第１駐車経路の算出処理の一例について説明する。尚、図７では、車両２が駐車スペース３１を検出した場合に設定される第１駐車経路３５について説明する。また、以下では前半経路で行う旋回を第１旋回、後半経路で行う旋回を第２旋回という。
図７に示すように第１駐車経路３５は、後半経路３６と前半経路３７と前進経路３８とから構成される。
ここで、後半経路３６を構成する第２旋回は、前記所定旋回半径で駐車スペース３１へと進入する為に行う旋回である。従って、後半経路３６は、第２旋回半径Ｒ２を半径として目標駐車位置３２を通る円弧３９により規定される。尚、第１駐車経路の第２旋回半径Ｒ２は、車両が前記所定旋回半径で旋回する際に、後輪車軸の中心が描く円の半径であり、車両ＤＢ８に記憶される。
一方、前半経路３７を構成する第１旋回は転舵位置Ｐまで所定旋回半径で旋回する経路である。従って、前半経路３７は、第１旋回半径Ｒ１を半径として、第１後退開始位置３３を通り道路と平行に描かれる平行線４０と円弧３９とに接する円弧４１により規定される。尚、第１駐車経路の第１旋回半径Ｒ１は、第２旋回半径Ｒ２と同じく車両が前記所定旋回半径で旋回する際に、後輪車軸の中心が描く円の半径であり、車両ＤＢ８に記憶される。
また、円弧３９と円弧４１との接する点が第１駐車経路の転舵位置Ｐとなる。
そして、円弧３９の内、転舵位置Ｐから目標駐車位置３２までの経路が後半経路３６となる。円弧４１の内、旋回開始位置Ｓから転舵位置Ｐまでの経路が前半経路３７となる。更に、車両の現在位置から第１後退開始位置３３までの直線経路が前進経路３８となる。尚、図８は算出された第１駐車経路３５の全体を示した図である。また、上記Ｓ４が第１駐車経路算出手段の処理に相当する。 Below, an example of the calculation process of a 1st parking route is demonstrated using FIG. In addition, in FIG. 7, the 1st parking path | route 35 set when the vehicle 2 detects the parking space 31 is demonstrated. Further, in the following, a turn performed on the first half path is referred to as a first turn, and a turn performed on the second half path is referred to as a second turn.
As shown in FIG. 7, the first parking path 35 includes a second half path 36, a first half path 37, and a forward path 38.
Here, the second turn constituting the latter half path 36 is a turn performed for entering the parking space 31 with the predetermined turning radius. Therefore, the second half path 36 is defined by an arc 39 passing through the target parking position 32 with the second turning radius R2 as a radius. The second turning radius R2 of the first parking path is a radius of a circle drawn by the center of the rear wheel axle when the vehicle turns at the predetermined turning radius, and is stored in the vehicle DB 8.
On the other hand, the first turning that forms the first half path 37 is a path that turns to the turning position P with a predetermined turning radius. Therefore, the first-half path 37 is defined by an arc 41 that touches a parallel line 40 and an arc 39 drawn parallel to the road through the first retreat start position 33 with the first turning radius R1 as the radius. The first turning radius R1 of the first parking path is the radius of a circle drawn by the center of the rear wheel axle when the vehicle turns at the predetermined turning radius, similar to the second turning radius R2, and is stored in the vehicle DB 8. Is done.
Further, a point where the arc 39 and the arc 41 are in contact becomes the steered position P of the first parking route.
Then, the path from the steered position P to the target parking position 32 in the arc 39 becomes the latter half path 36. Of the arc 41, the path from the turning start position S to the turning position P is the first half path 37. Furthermore, a straight path from the current position of the vehicle to the first reverse start position 33 is a forward path 38. FIG. 8 is a diagram showing the entire calculated first parking path 35. Moreover, said S4 is corresponded to the process of a 1st parking route calculation means.

次に、図４に戻って駐車支援処理プログラムの説明を続けて行うと、Ｓ５でＣＰＵ２１は、前記Ｓ４で算出した第１駐車経路の旋回半径を、前記Ｓ３で設定した舵角補正値に基づいて変更した第２駐車経路を算出する第２駐車経路算出処理を行う。尚、本実施形態において第２駐車経路は、後述のように第２後退開始位置から転舵位置までに行う第１旋回及び転舵位置から目標駐車位置までに行う第２旋回をそれぞれ第１駐車経路の旋回半径から舵角補正値に応じて変更した旋回半径で走行する縦列駐車の駐車経路とする。以下に、第２駐車経路算出処理において実行される処理についてより具体的に説明する。   Next, returning to FIG. 4, the description of the parking assistance processing program will be continued. In S5, the CPU 21 determines the turning radius of the first parking route calculated in S4 based on the steering angle correction value set in S3. The second parking route calculation process for calculating the changed second parking route is performed. In the present embodiment, the second parking route performs the first parking performed from the second reverse start position to the steered position and the second turn performed from the steered position to the target parking position, as will be described later. A parking path for parallel parking that travels with a turning radius changed according to the steering angle correction value from the turning radius of the route. Below, the process performed in a 2nd parking route calculation process is demonstrated more concretely.

第２駐車経路算出処理では、先ず、ＣＰＵ２１は、第２駐車経路の第１旋回半径Ｒ３及び第２旋回半径Ｒ４を算出する。尚、第１旋回半径Ｒ３は前記したように運転者が旋回を開始する後退開始位置から転舵位置までの前半経路における旋回半径であり、第２旋回半径Ｒ４は前記したように運転者が転舵を行う転舵位置から目標駐車位置までの後半経路における旋回半径である。
そして、本実施形態では第２駐車経路の第１旋回半径Ｒ３は、第１駐車経路において第１旋回を行う舵角から前記Ｓ３で算出した舵角補正値を引いた舵角により旋回する際に、後輪車軸の中心が描く円の半径である。
また、本実施形態では第２駐車経路の第２旋回半径Ｒ４は、第１駐車経路において第２旋回を行う舵角から前記Ｓ３で算出した舵角補正値を引いた舵角により旋回する際に、後輪車軸の中心が描く円の半径である。
尚、図９は後退開始位置を第１駐車経路と同一点として旋回半径のみ第１旋回半径Ｒ３及び第２旋回半径Ｒ４に変更した旋回半径変更経路４２を示す。尚、図９に示す例では後述の舵角補正量が＋の値である場合に算出される旋回半径変更経路４２であり、第１駐車経路よりも第１旋回半径及び第２旋回半径が大きい経路となる。 In the second parking route calculation process, first, the CPU 21 calculates the first turning radius R3 and the second turning radius R4 of the second parking route. As described above, the first turning radius R3 is the turning radius in the first half path from the reverse start position where the driver starts turning to the steered position, and the second turning radius R4 is as described above. This is the turning radius in the second half path from the steered position to the target parking position.
In the present embodiment, the first turning radius R3 of the second parking route is determined when turning at a steering angle obtained by subtracting the steering angle correction value calculated in S3 from the steering angle at which the first turning is performed on the first parking route. The radius of the circle drawn by the center of the rear wheel axle.
Further, in the present embodiment, the second turning radius R4 of the second parking route is determined when turning at a steering angle obtained by subtracting the steering angle correction value calculated in S3 from the steering angle at which the second turning is performed on the first parking route. The radius of the circle drawn by the center of the rear wheel axle.
FIG. 9 shows the turning radius changing route 42 in which only the turning radius is changed to the first turning radius R3 and the second turning radius R4 with the reverse start position being the same point as the first parking route. In the example shown in FIG. 9, the turning radius change route 42 is calculated when a steering angle correction amount described later is a positive value, and the first turning radius and the second turning radius are larger than the first parking route. It becomes a route.

次に、ＣＰＵ２１は図９に示す旋回半径変更経路４２の終端Ｅが第１駐車経路３５の目標駐車位置３２と一致するまで平行移動させる。そして、平行移動された旋回半径変更経路４２が第２駐車経路となる。尚、図１０は算出された第２駐車経路４３の全体を示した図である。図１０に示すように第２駐車経路４３は、前進経路４６と前半経路４７と後半経路４８とから構成される。また、平行移動された結果、後退開始位置は第１後退開始位置３３と異なる第２後退開始位置４９に設定される。尚、上記Ｓ５が第２駐車経路算出手段、旋回半径変更経路算出手段、平行移動手段の処理に相当する。   Next, the CPU 21 translates until the end E of the turning radius changing path 42 shown in FIG. 9 coincides with the target parking position 32 of the first parking path 35. And the turning radius change path | route 42 moved in parallel becomes a 2nd parking path | route. FIG. 10 is a diagram showing the entire calculated second parking route 43. As shown in FIG. 10, the second parking path 43 includes a forward path 46, a first half path 47, and a second half path 48. As a result of the parallel movement, the reverse start position is set to a second reverse start position 49 different from the first reverse start position 33. Note that S5 corresponds to the processing of the second parking route calculation means, the turning radius change route calculation means, and the parallel movement means.

また、Ｓ６でＣＰＵ２１は、前記Ｓ５で算出された第２駐車経路に従って駐車支援を開始する。具体的には、先ず、第２駐車経路の第２後退開始位置を案内する。
そして、自車が第２後退開始位置に到達したと判定された場合には、第１旋回半径Ｒ３により自車両を旋回させる為のステアリングの旋回角度を指示する。具体的には、先ず第２後退開始位置に自車が到達したと判定された場合に停止指示を出力する。そして、自車が停止したことを検出した後に、ステアリングの旋回開始指示及びステアリングの旋回停止指示をスピーカ７から出力する。
その後、自車が転舵位置Ｐに到達したと判定した場合には、第２旋回半径Ｒ２により自車両を旋回させる為のステアリングの旋回角度を指示する。具体的には、先ず転舵位置Ｐに自車が到達したと判定された場合に停止指示を出力する。そして、自車が停止したことを検出した後に、ステアリングの旋回開始指示及びステアリングの旋回停止指示をスピーカ７から出力する。
更に、自車が目標駐車位置に到達したと判定した場合には、停止指示をスピーカ７から出力する。
尚、液晶ディスプレイ６には、前記Ｓ５で算出した第２駐車経路に基づく操舵方向を自車周辺の俯瞰画像に重畳して表示する。 In S6, the CPU 21 starts parking assistance according to the second parking route calculated in S5. Specifically, first, the second reverse start position of the second parking route is guided.
When it is determined that the host vehicle has reached the second reverse start position, the turning angle of the steering for turning the host vehicle is instructed by the first turning radius R3. Specifically, a stop instruction is output when it is determined that the vehicle has reached the second reverse start position. Then, after detecting that the host vehicle has stopped, a steering turning start instruction and a steering turning stop instruction are output from the speaker 7.
Thereafter, when it is determined that the host vehicle has reached the steered position P, the turning angle of the steering for turning the host vehicle is instructed by the second turning radius R2. Specifically, first, when it is determined that the vehicle has reached the steered position P, a stop instruction is output. Then, after detecting that the host vehicle has stopped, a steering turning start instruction and a steering turning stop instruction are output from the speaker 7.
Furthermore, when it is determined that the host vehicle has reached the target parking position, a stop instruction is output from the speaker 7.
The liquid crystal display 6 displays the steering direction based on the second parking route calculated in S5 superimposed on the bird's-eye view around the vehicle.

また、Ｓ７でＣＰＵ２１は、第２後退開始位置や転舵位置Ｐにおいてステアリングの旋回停止指示が行われたか否か判定する。その結果、ステアリングの旋回停止指示が行われたと判定された場合（Ｓ７：ＹＥＳ）には、ステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量を算出し、車両操作履歴ＤＢ９に累積的に記憶し（Ｓ８）、Ｓ９へと移行する。そして、車両操作履歴ＤＢ９に記憶されたステアリングの旋回角度のずれ量に基づいて、前記Ｓ３で舵角補正値が設定される。それに対して、ステアリングの旋回停止指示が行われていないと判定された場合（Ｓ７：ＮＯ）には、Ｓ９へと移行する。尚、上記Ｓ８が車両操作履歴記憶手段の処理に相当する。   In S <b> 7, the CPU 21 determines whether or not a steering turning stop instruction has been issued at the second reverse start position or the steered position P. As a result, when it is determined that the steering turning stop instruction has been issued (S7: YES), the deviation amount of the steering turning angle with respect to the steering turning stop instruction is calculated and stored cumulatively in the vehicle operation history DB9. (S8), and the process proceeds to S9. Then, based on the deviation amount of the turning angle of the steering stored in the vehicle operation history DB 9, the steering angle correction value is set in S3. On the other hand, if it is determined that the steering stop instruction has not been issued (S7: NO), the process proceeds to S9. Note that S8 corresponds to the processing of the vehicle operation history storage means.

続いて、Ｓ９でＣＰＵ２１は、駐車支援システムの終了トリガが成立したか否かを判定する。尚、本実施形態では、シフト位置が「Ｐ」へと変更された場合、イグニションがＯＦＦされた場合、或いはユーザによって所定の操作が行われた場合に、ＣＰＵ２１は駐車支援システムの終了トリガが成立したと判定する。   Subsequently, in S9, the CPU 21 determines whether or not an end trigger of the parking support system is established. In this embodiment, when the shift position is changed to “P”, when the ignition is turned off, or when a predetermined operation is performed by the user, the CPU 21 establishes an end trigger for the parking assistance system. It is determined that

そして、駐車支援システムの終了トリガが成立したと判定された場合（Ｓ９：ＹＥＳ）には、当該駐車支援処理プログラムを終了する。一方、終了トリガが成立していないと判定された場合（Ｓ９：ＮＯ）にはＳ７へと戻り、継続して駐車支援を行う。   And when it determines with the completion | finish trigger of a parking assistance system having been materialized (S9: YES), the said parking assistance processing program is complete | finished. On the other hand, if it is determined that the end trigger has not been established (S9: NO), the process returns to S7, and parking assistance is continued.

次に、前記Ｓ３で駐車支援ＥＣＵ３が実行する舵角補正値設定処理のサブ処理について図５に基づき説明する。図５は本実施形態に係る舵角補正値設定処理のサブ処理プログラムのフローチャートである。   Next, a sub-process of the steering angle correction value setting process executed by the parking assist ECU 3 in S3 will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a flowchart of a sub-processing program of the steering angle correction value setting process according to the present embodiment.

舵角補正値設定処理において、先ずＳ１１でＣＰＵ２１は、車両操作履歴ＤＢ９にステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量の履歴（図３参照）が少なくとも一以上記憶されているか否か判定する。   In the steering angle correction value setting process, first, in S11, the CPU 21 determines whether or not at least one history (see FIG. 3) of the deviation amount of the steering turning angle with respect to the steering turning stop instruction is stored in the vehicle operation history DB9. To do.

そして、ステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量の履歴が記憶されていると判定された場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）には、Ｓ１２へと移行する。一方、ステアリングの旋回角度のずれ量の履歴が記憶されていないと判定された場合（Ｓ１１：ＮＯ）には、Ｓ１４へと移行する。   When it is determined that the history of the deviation amount of the steering angle with respect to the steering stop instruction is stored (S11: YES), the process proceeds to S12. On the other hand, when it is determined that the history of the deviation amount of the turning angle of the steering is not stored (S11: NO), the process proceeds to S14.

Ｓ１２においてＣＰＵ２１は、車両操作履歴ＤＢ９に記憶されたステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量の履歴から、最もずれ量の絶対値が大きいステアリングの旋回角度のずれ量を抽出する。例えば、図３に示す履歴が記憶された車両操作履歴ＤＢ９を対象とすると『＋２８°』が抽出される。   In S12, the CPU 21 extracts the amount of deviation of the turning angle of the steering with the largest absolute value of the amount of deviation from the history of the amount of deviation of the turning angle of the steering in response to the steering turning stop instruction stored in the vehicle operation history DB9. For example, if the vehicle operation history DB 9 storing the history shown in FIG. 3 is targeted, “+ 28 °” is extracted.

次に、Ｓ１３においてＣＰＵ２１は、前記Ｓ１２で抽出された抽出値の絶対値が所定の基本値（例えば５°）の２倍より小さいか否か判定する。尚、基本値は人の反応速度の限界値等から決定した値とする。その結果、前記Ｓ１２で抽出された抽出値の絶対値が所定の基本値より小さいと判定された場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）には、基本値を舵角補正値に設定する（Ｓ１４）。一方、前記Ｓ１２で抽出された抽出値の絶対値が所定の基本値以上と判定された場合（Ｓ１３：ＮＯ）には、抽出値の５割の値を舵角補正値に設定する（Ｓ１５）。そして、設定された舵角補正値に基づいて前記したように第２駐車経路の旋回半径が決定される。尚、本実施形態では抽出値の５割の値を舵角補正値に設定しているが、その割合は５割以外であっても良い。その後、Ｓ４へと移行する。   Next, in S13, the CPU 21 determines whether or not the absolute value of the extracted value extracted in S12 is smaller than twice a predetermined basic value (for example, 5 °). The basic value is a value determined from the limit value of the human reaction rate. As a result, when it is determined that the absolute value of the extracted value extracted in S12 is smaller than the predetermined basic value (S13: YES), the basic value is set as the steering angle correction value (S14). On the other hand, when it is determined that the absolute value of the extracted value extracted in S12 is not less than a predetermined basic value (S13: NO), 50% of the extracted value is set as the steering angle correction value (S15). . Then, as described above, the turning radius of the second parking route is determined based on the set steering angle correction value. In the present embodiment, 50% of the extracted value is set as the steering angle correction value, but the ratio may be other than 50%. Thereafter, the process proceeds to S4.

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係る駐車支援装置１、駐車支援装置１による駐車支援方法及び駐車支援装置１で実行されるコンピュータプログラムでは、障害物センサ５Ａ，５Ｂにより自車周囲にある駐車スペースを検出し（Ｓ２）、運転者の車両操作履歴からステアリングの旋回角度のずれを補正する舵角補正値を設定し（Ｓ３）、検出された駐車スペースに対して固定旋回半径で駐車を行う第１駐車経路を算出し（Ｓ４）、更に、舵角補正値に基づいて旋回半径を変更した第２駐車経路を算出し（Ｓ５）、算出した第２駐車経路に従って操作案内を行う（Ｓ６）ので、操作案内に対するステアリング旋回角度のずれの履歴から、走行すべき駐車経路（本実施形態では第１駐車経路３５）を補正し、補正された駐車経路（本実施形態では第２駐車経路４３）に従って操作案内を行うことにより、走行すべき駐車経路に沿った駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。
また、第２駐車経路算出処理では、第１駐車経路の旋回半径を補正値に基づいて変更した経路の終端を変更前の目標駐車位置３２まで平行移動させることにより第２駐車経路を算出するので、旋回角度を変更した後の第２駐車経路を駐車スペースへと車両が進入できる経路とすることができる。
また、ステアリングの旋回角度の最大ずれ量の５割を補正値として設定するので、ステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度のずれ量が駐車を行う度に変化したとしても、走行すべき駐車経路よりずれのない走行を行わせることができ、駐車スペースへの駐車を行わせることが可能となる。 As explained in detail above, in the parking assistance device 1 according to the present embodiment, the parking assistance method by the parking assistance device 1, and the computer program executed by the parking assistance device 1, the obstacle sensors 5A and 5B are around the vehicle. A parking space is detected (S2), a steering angle correction value for correcting a deviation of the turning angle of the steering is set from the vehicle operation history of the driver (S3), and the detected parking space is parked at a fixed turning radius. A first parking route to be performed is calculated (S4), a second parking route with a turning radius changed based on the steering angle correction value is calculated (S5), and operation guidance is performed according to the calculated second parking route (S6). Therefore, the parking route to be traveled (the first parking route 35 in the present embodiment) is corrected from the history of the deviation of the steering turning angle with respect to the operation guidance, and the corrected parking route (the present embodiment) is corrected. In By operating guidance in accordance with the second parking path 43), it becomes possible to perform the parking into the parking space along the parking path should travel.
Further, in the second parking route calculation process, the second parking route is calculated by translating the end of the route in which the turning radius of the first parking route has been changed based on the correction value to the target parking position 32 before the change. The second parking path after changing the turning angle can be a path through which the vehicle can enter the parking space.
Further, since 50% of the maximum deviation amount of the steering angle of the steering is set as a correction value, even if the deviation amount of the steering angle of the steering in response to the instruction to stop the steering changes every time parking is performed, the parking route to be traveled It is possible to perform traveling without deviation and to park the parking space.

尚、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。
例えば、本実施形態では障害物センサ５Ａ，５Ｂによって駐車スペースや障害物の位置を検出することとしているが、カメラやミリ波レーダを用いたレーダ装置を用いて検出するようにしても良い。更に、駐車スペースはデータベースに予め記憶させておいても良い。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
For example, in this embodiment, the position of a parking space or an obstacle is detected by the obstacle sensors 5A and 5B, but may be detected using a radar device using a camera or a millimeter wave radar. Furthermore, the parking space may be stored in advance in a database.

また、前記Ｓ４における第１駐車経路算出処理において、前半経路と後半経路の内の少なくとも一方が最小旋回半径で旋回する第１駐車経路が算出された場合には、その最小旋回半径により旋回する際に運転者が指示された旋回角度より過剰に旋回させる事態が生じない。即ち、前記Ｓ８におけるステアリング旋回角度のずれ量の記憶を適切に行うことができない。従って、前記Ｓ５における第２駐車経路算出処理においては、その最小旋回半径により旋回する経路に対して、第１駐車経路からの旋回半径の変更を行わないようにすることが望ましい。それにより、ＣＰＵの処理負担を軽減することが可能となる。   Further, in the first parking route calculation process in S4, when a first parking route in which at least one of the first half route and the second half route turns with the minimum turning radius is calculated, when turning with the minimum turning radius, Thus, there is no situation where the driver turns excessively beyond the turning angle instructed. That is, it is not possible to properly store the steering angle deviation amount in S8. Therefore, in the second parking route calculation process in S5, it is desirable not to change the turning radius from the first parking route for the route turning with the minimum turning radius. As a result, the processing load on the CPU can be reduced.

また、本実施形態では縦列駐車を行う際の車両の走行経路を算出することとしているが、縦列駐車以外の駐車を行う際の走行経路を算出し、算出した走行経路に基づいて駐車支援を行うこととしても良い。   In the present embodiment, the travel route of the vehicle when performing parallel parking is calculated, but the travel route when performing parking other than parallel parking is calculated, and parking assistance is performed based on the calculated travel route. It's also good.

本実施形態に係る駐車支援装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the parking assistance apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る駐車支援装置の制御系を模式的に示すブロック図である。It is a block diagram which shows typically the control system of the parking assistance apparatus which concerns on this embodiment. 車両操作履歴ＤＢに記憶されるステアリングの旋回角度のずれ量の履歴情報の一例を示した図である。It is the figure which showed an example of the log | history information of the deviation | shift amount of the turning angle of the steering memorize | stored in vehicle operation log | history DB. 本実施形態に係る駐車支援案内処理プログラムのフローチャートである。It is a flowchart of the parking assistance guidance processing program which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る舵角補正値設定処理のサブ処理プログラムのフローチャートである。It is a flowchart of the sub process program of the steering angle correction value setting process which concerns on this embodiment. 第１駐車経路の目標位置及び第１後退開始位置の設定処理の一例について説明した説明図である。It is explanatory drawing explaining an example of the setting process of the target position of a 1st parking path | route, and a 1st reverse start position. 第１駐車経路算出処理の一例について説明した説明図である。It is explanatory drawing explaining an example of the 1st parking route calculation process. 算出された第１駐車経路の一例について説明した説明図である。It is explanatory drawing explaining an example of the calculated 1st parking path. 第２駐車経路算出処理の一例について説明した説明図である。It is explanatory drawing explaining an example of the 2nd parking route calculation process. 算出された第２駐車経路の一例について説明した説明図である。It is explanatory drawing explaining an example of the calculated 2nd parking route.

符号の説明Explanation of symbols

１ 駐車支援装置
２ 車両
３ 駐車支援ＥＣＵ
５Ａ，５Ｂ 障害物センサ
６ 液晶ディスプレイ
７ スピーカ
２１ ＣＰＵ
２２ ＲＡＭ
２３ ＲＯＭ
３５ 第１駐車経路
４３ 第２駐車経路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Parking assistance apparatus 2 Vehicle 3 Parking assistance ECU
5A, 5B Obstacle sensor 6 Liquid crystal display 7 Speaker 21 CPU
22 RAM
23 ROM
35 1st parking route 43 2nd parking route

Claims (5)

駐車スペースを検出する駐車スペース検出手段と、
前記駐車スペース検出手段で検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶手段と、
前記車両操作履歴記憶手段により記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定手段と、
前記駐車スペース検出手段で検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路を算出する第１駐車経路算出手段と、
前記補正値設定手段により設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出手段によって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路を算出する第２駐車経路算出手段と、
前記第２駐車経路算出手段によって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内手段と、を有することを特徴とする駐車支援装置。 Parking space detecting means for detecting the parking space;
Vehicle operation history storage for cumulatively storing deviations in the turning angle of the steering with respect to the operation guidance when performing operation guidance along a parking route for entering the vehicle into the parking space detected by the parking space detection means Means,
A correction value setting means for setting a correction value for correcting the deviation of the steering turning angle based on the history of the deviation of the steering turning angle stored by the vehicle operation history storage means;
First parking route calculation means for calculating a first parking route for causing the vehicle to enter the parking space detected by the parking space detection means with a predetermined turning radius;
Second parking route calculation means for calculating a second parking route in which the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculation means is changed based on the correction value set by the correction value setting means; ,
An operation guidance means for performing operation guidance along the second parking path calculated by the second parking path calculation means. 第２駐車経路算出手段は、
前記第１駐車経路の旋回半径を変更した旋回半径変更経路を算出する旋回半径変更経路算出手段と、
前記旋回半径変更経路の終端が第１駐車経路の目標駐車位置と一致するまで前記旋回半径変更経路を平行移動させる平行移動手段と、
を備え、
前記平行移動手段により平行移動された前記旋回半径変更経路を前記第２駐車経路として算出することを特徴とする請求項１に記載の駐車支援装置。 The second parking route calculation means
A turning radius changing route calculating means for calculating a turning radius changing route obtained by changing the turning radius of the first parking route;
Translation means for translating the turning radius change path until the end of the turning radius change path matches the target parking position of the first parking path;
With
The parking assist device according to claim 1, wherein the turning radius changing route translated by the parallel moving unit is calculated as the second parking route. 前記補正値設定手段は、
履歴からステアリングの旋回停止指示に対するステアリングの旋回角度の最大ずれ量を抽出し、
前記抽出されたステアリングの旋回角度の最大ずれ量の５割を補正値として設定することを特徴とする請求項２に記載の駐車支援装置。 The correction value setting means includes
From the history, extract the maximum deviation amount of the steering angle in response to the steering stop instruction,
The parking assistance device according to claim 2, wherein 50% of the extracted maximum deviation amount of the turning angle of the steering is set as a correction value. 駐車スペースを検出する駐車スペース検出ステップと、
前記駐車スペース検出ステップで検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶ステップと、
前記車両操作履歴記憶ステップにより記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定ステップと、
前記駐車スペース検出ステップで検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路を算出する第１駐車経路算出ステップと、
前記補正値設定ステップにより設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出ステップによって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路を算出する第２駐車経路算出ステップと、
前記第２駐車経路算出ステップによって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内ステップと、を有することを特徴とする駐車支援方法。 A parking space detection step for detecting a parking space;
Vehicle operation history storage that cumulatively stores deviations in the turning angle of the steering wheel with respect to the operation guidance when performing operation guidance along the parking route for allowing the vehicle to enter the parking space detected in the parking space detection step. Steps,
A correction value setting step for setting a correction value for correcting the deviation of the steering turning angle, based on the history of the deviation of the steering turning angle stored in the vehicle operation history storing step;
A first parking route calculating step for calculating a first parking route for causing the vehicle to enter the parking space detected in the parking space detecting step with a predetermined turning radius;
A second parking route calculating step for calculating a second parking route in which the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculating step is changed based on the correction value set by the correction value setting step; ,
An operation guidance step for performing an operation guidance along the second parking route calculated by the second parking route calculation step. コンピュータに搭載され、
駐車スペースを検出する駐車スペース検出機能と、
前記駐車スペース検出機能で検出された駐車スペースへと車両を進入させる駐車経路に沿った操作案内を行った場合に、該操作案内に対するステアリングの旋回角度のずれを累積的に記憶する車両操作履歴記憶機能と、
前記車両操作履歴記憶機能により記憶された前記ステアリングの旋回角度のずれの履歴に基づいて、ステアリングの旋回角度のずれを補正する補正値を設定する補正値設定機能と、
前記駐車スペース検出機能で検出された駐車スペースへと所定の旋回半径により車両を進入させる第１駐車経路を算出する第１駐車経路算出機能と、
前記補正値設定機能により設定した補正値に基づいて、前記第１駐車経路算出ステップによって算出された前記第１駐車経路の旋回半径を変更した第２駐車経路を算出する第２駐車経路算出機能と、
前記第２駐車経路算出機能によって算出された前記第２駐車経路に沿った操作案内を行う操作案内機能と、
を実行させることを特徴とするコンピュータプログラム。 On the computer,
A parking space detection function for detecting a parking space;
Vehicle operation history storage that cumulatively stores deviations in the turning angle of the steering wheel with respect to the operation guidance when performing operation guidance along a parking route that allows the vehicle to enter the parking space detected by the parking space detection function Function and
A correction value setting function for setting a correction value for correcting the deviation of the steering turning angle based on the history of the deviation of the steering turning angle stored by the vehicle operation history storage function;
A first parking route calculation function for calculating a first parking route for causing the vehicle to enter the parking space detected by the parking space detection function with a predetermined turning radius;
A second parking route calculation function for calculating a second parking route obtained by changing the turning radius of the first parking route calculated by the first parking route calculation step based on the correction value set by the correction value setting function; ,
An operation guidance function for performing operation guidance along the second parking route calculated by the second parking route calculation function;
A computer program for executing
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