JP2009238419A

JP2009238419A - Steering roll connector

Info

Publication number: JP2009238419A
Application number: JP2008080034A
Authority: JP
Inventors: 了士 ▲高▼橋; Ryoji Takahashi
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-03-26
Filing date: 2008-03-26
Publication date: 2009-10-15
Anticipated expiration: 2028-03-26
Also published as: JP5117239B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering roll connector which can be mounted and assembled to a steering shaft and a steering column side while easily carrying out neutral positioning together with a steering wheel. <P>SOLUTION: This steering roll connector 10 is composed of a stator 100 fixed to the body side of a vehicle 1, a rotator 200 provided on the steering wheel 2 side of the vehicle 1 to rotate in a unified manner with the steering wheel 2, and a retainer 300 provided between the stator 100 and the rotator 200, and the retainer 300 has a locking part 320 to lock the rotation of the rotator 200 by being urged by the retainer 300 at the neutral position of rotation of the retainer 300. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車のステアリングコラム側に固定されるステータと、ステアリングホイールと共に回転されるロテータを備えたステアリングロールコネクタに関し、特に、ステアリングホイールと一緒に組立てる場合の中立位置出しが容易なステアリングロールコネクタに関する。 The present invention relates to a steering roll connector having a stator fixed to the steering column side of an automobile and a rotator that rotates together with the steering wheel, and more particularly, a steering roll connector that facilitates neutral positioning when assembled together with the steering wheel. About.

自動車においては、ステアリングホイールに設けられた電装品と車両本体側の電装品とを電気的に接続するために、ステアリングロールコネクタと呼ばれる電気接続器が使用されている。この種のステアリングロールコネクタは、ステアリングコラム側に固定されるステータと、このステータに対して回転可能に設けられたロテータとにより、環状の収容部を有するケースを構成し、収容部内に複数本の接続線を帯状にまとめた形態のフレキシブルケーブルが渦巻状に収容され、このフレキシブルケーブルの一端部が、ステータに設けられたコネクタ部に接続されていると共に、他端部がロテータに設けられたコネクタ部に接続されている。そして、上記ロテータには係合凸部が設けられていて、その係合凸部をステアリングホイールの係合穴に係合させることにより、ロテータは、ステアリングホイールと一体的に回転される構成となっている。 In an automobile, an electrical connector called a steering roll connector is used to electrically connect electrical components provided on a steering wheel and electrical components on the vehicle body side. In this type of steering roll connector, a stator having a ring-shaped accommodation portion is constituted by a stator fixed to the steering column side and a rotator provided so as to be rotatable with respect to the stator, and a plurality of pieces are provided in the accommodation portion. A connector in which a flexible cable in a form in which connecting wires are combined in a strip shape is housed in a spiral shape, and one end portion of the flexible cable is connected to a connector portion provided in a stator, and the other end portion is provided in a rotator Connected to the department. The rotator is provided with an engaging convex portion, and the rotator is rotated integrally with the steering wheel by engaging the engaging convex portion with the engaging hole of the steering wheel. ing.

この種のステアリングコネクタにおいては、車両への組立て時に、フレキシブルケーブルの他端部が接続されたロテータの中立位置と、ステアリングホイールおよびステアリングシャフトの中立位置とを一致させる必要がある。そこで、従来では、ステータに対してロテータを中立位置に仮固定するために中立位置固定ピンを設け、ステアリングコラム部分への組付け前までは、この中立位置固定ピンによりロテータをステータに対して中立位置に仮固定しておき、ロテータとステアリングホイールとの組立て時に、その中立位置固定ピンを外す構成となっていた。 In this type of steering connector, it is necessary to match the neutral position of the rotator to which the other end of the flexible cable is connected with the neutral position of the steering wheel and the steering shaft at the time of assembly to the vehicle. Therefore, conventionally, a neutral position fixing pin is provided to temporarily fix the rotator to the neutral position with respect to the stator, and the rotator is neutralized with respect to the stator by this neutral position fixing pin until it is assembled to the steering column portion. It was temporarily fixed at the position, and the neutral position fixing pin was removed when the rotator and the steering wheel were assembled.

しかし、上記の構成では、中立位置固定ピンを別途必要としていたため、その分部品点数が多くなり、コストが高くなるなどの問題点があった。そこで、ステアリングロールコネクタにおける合成樹脂製のステータ（固定体）とロテータ（可動体）を、薄肉ヒンジを介して一体成形により設け、ステアリングコラム部分への組立て前までは、その薄肉ヒンジによりロテータをステータに対して中立位置に仮固定しておき、ロテータとステアリングホイールとの組立て状態で、ステアリングホイールを回転操作してロテータをステータに対して回転させることで、上記薄肉ヒンジを切断させる構成としたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。 However, in the above configuration, since the neutral position fixing pin is separately required, there is a problem that the number of parts is increased and the cost is increased accordingly. Therefore, a synthetic resin stator (fixed body) and rotator (movable body) in the steering roll connector are integrally formed through a thin hinge, and the rotator is fixed to the stator by the thin hinge until it is assembled to the steering column portion. The thin hinge is cut off by temporarily fixing the rotator and the steering wheel to the neutral position and rotating the steering wheel to rotate the rotator relative to the stator. Has been proposed (see, for example, Patent Document 1).

これによれば、ステータとロテータとは薄肉ヒンジを介して連結されているから、ロテータを中立位置に仮固定するための中立位置固定ピンを別途必要としないようにできる。また、ロテータとステアリングホイールとの組立て状態で、ステアリングホイールを回転操作して上記薄肉ヒンジを切断することで、ステータに対するロテータの回転が許容されるようになる。
特開平１１−１４４８２８号公報 According to this, since the stator and the rotator are connected via the thin-walled hinge, a neutral position fixing pin for temporarily fixing the rotator to the neutral position can be eliminated. Further, in the assembled state of the rotator and the steering wheel, the steering wheel is rotated to cut the thin hinge, thereby allowing the rotation of the rotator relative to the stator.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-144828

しかし、特許文献１のステアリングロールコネクタでは、次のような問題がある。すなわち、ステータとロテータは、薄肉ヒンジを間にして左右に並ぶように配置された状態で成形されるため、これらを成形するにはステータやロテータを単独で成形する成形型よりも大きな成形型が必要となる。また、固定ピンにより中立位置を出して仮固定しておく構成では組立て時にピンを抜く工程が必要であり、また、ピンを廃棄する等のコスト上の問題もあった。 However, the steering roll connector of Patent Document 1 has the following problems. That is, since the stator and the rotator are molded in a state where they are arranged side by side with a thin hinge in between, a molding die larger than a molding die for molding the stator and the rotator alone is used to mold them. Necessary. Further, in the configuration in which the neutral position is provided by the fixing pin and temporarily fixed, a step of removing the pin at the time of assembly is required, and there is a problem in terms of cost such as discarding the pin.

従って、本発明の目的は、ステアリングホイールと共に、ステアリングシャフト、および、ステアリングコラム側へ簡単に中立位置出しをしながら取付けおよび組立て可能なステアリングロールコネクタを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering roll connector that can be mounted and assembled together with a steering wheel and a steering shaft and a neutral position easily with respect to the steering column.

［１］本発明は、上記の目的を達成するため、車両の車体側に固定されるステータと、前記車両のステアリングホイール側に設けられて前記ステアリングホイールと一体的に回転するロテータと、一端が前記ロテータ側へ固定され、環状に設けられたローラ列に掛け回され、他端が前記ステータ側へ固定された長尺のケーブルにより、前記ロテータの回転に伴い前記ケーブルの移動により減速して回転する、前記ステータと前記ロテータの間に設けられたリテーナと、を有し、前記リテーナは、前記リテーナの回転中立位置において、前記リテーナから付勢されて前記ロテータの回転をロックするロック部を有することを特徴とするステアリングロールコネクタを提供する。 [1] In order to achieve the above object, the present invention provides a stator fixed to the vehicle body side of a vehicle, a rotator provided on the steering wheel side of the vehicle and rotating integrally with the steering wheel, and one end thereof. A long cable fixed to the rotator side, wound around an annular roller array, and fixed at the other end to the stator side, and rotated at a reduced speed by the movement of the cable along with the rotation of the rotator. And a retainer provided between the stator and the rotator, the retainer having a lock portion that is urged by the retainer and locks the rotation of the rotator at a rotation neutral position of the retainer. A steering roll connector is provided.

［２］前記ロック部は、前記リテーナの前記回転中立位置以外では、前記ロテータの回転をロックしないことを特徴とする上記［１］に記載のステアリングロールコネクタであってもよい。 [2] The steering roll connector according to [1], wherein the lock portion does not lock the rotation of the rotator except in the rotation neutral position of the retainer.

［３］また、前記ロック部は、前記車両の前記ステアリングホイールと一体に組立てられる場合に、前記ステアリングホイールの一部に当接することにより、前記ロテータの回転をロックするロック状態が解除されることを特徴とする上記［１］に記載のステアリングロールコネクタであってもよい。 [3] Further, when the lock portion is assembled integrally with the steering wheel of the vehicle, the locked state that locks the rotation of the rotator is released by abutting against a part of the steering wheel. The steering roll connector according to the above [1], characterized in that:

本発明によれば、ステアリングホイールと共に、ステアリングシャフト、および、ステアリングコラム側へ簡単に中立位置出しをしながら取付けおよび組立て可能なステアリングロールコネクタを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a steering roll connector that can be mounted and assembled together with the steering wheel while easily positioning the steering wheel and the steering column toward the neutral position.

（本発明の実施の形態）
図１は、本発明の実施の形態に係るステアリングロールコネクタ１０の分解斜視図である。図２は、ロテータ２００、ステータ１００、およびリテーナ３００を中立位置で組立てた状態での上平面図である。ただし、ロテータ２００のフランジ部２００ｂは除去して図示した断面状態を示す。図３（ａ）は、図１における、Ａ−Ａ断面図、図３（ｂ）は、図１における、Ｂ−Ｂ断面図である。図５は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタにおいて、ステータ、およびリテーナが回転した状態を示す上平面図である。 (Embodiment of the present invention)
FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering roll connector 10 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a top plan view of the rotator 200, the stator 100, and the retainer 300 assembled in a neutral position. However, the flange portion 200b of the rotator 200 is removed to show the illustrated cross-sectional state. 3A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 5 is a top plan view showing a state in which the stator and the retainer are rotated in the steering roll connector assembled at the neutral position.

ステアリングロールコネクタ１０は、車両１の車体側に固定されるステータ１００、車両１のステアリングホイール２側に設けられてステアリングホイール２と一体的に回転するロテータ２００、および、ステータ１００とロテータ２００の間に設けられたリテーナ３００から構成される。 The steering roll connector 10 includes a stator 100 that is fixed to the vehicle body side of the vehicle 1, a rotator 200 that is provided on the steering wheel 2 side of the vehicle 1 and rotates integrally with the steering wheel 2, and between the stator 100 and the rotator 200. It is comprised from the retainer 300 provided in.

ステータ１００は、扁平な円環形状の下ケース１０１と円筒形状の上ケース１０２とから構成され、図示しないネジ等により結合されている。下ケース１０１の内径部には、車両１のステアリングコラムポスト３に貫通して取付けられるための穴部１００ａが形成され、底面部にはリテーナ３００が回転可能に収容される所定の幅で形成された側部１００ｂおよび底部１００ｃが形成されている。また、上ケース１０２の円筒形状内部はリテーナ３００を収容できる空間とされ、上ケース１０２の上部には、ロテータ２００がステータ１００と同軸で回転可能なように、側部１０２ａおよび受部１０２ｂが形成されている。 The stator 100 includes a flat annular lower case 101 and a cylindrical upper case 102, which are coupled by screws or the like (not shown). A hole 100a is formed in the inner diameter portion of the lower case 101 so as to penetrate through and attach to the steering column post 3 of the vehicle 1, and the bottom portion is formed with a predetermined width in which the retainer 300 is rotatably accommodated. A side portion 100b and a bottom portion 100c are formed. The cylindrical shape of the upper case 102 is a space in which the retainer 300 can be accommodated, and a side portion 102 a and a receiving portion 102 b are formed on the upper case 102 so that the rotator 200 can rotate coaxially with the stator 100. Has been.

ロテータ２００は、円筒部２００ａおよびフランジ部２００ｂが一体として形成され、円筒部２００ａの内径部は、車両１のステアリングコラムポスト３が貫通する空間とされ、図３に示すように、フランジ部２００ｂの外周部２００ｃは、ステータ１００の側部１００ｂおよび底部１００ｃにガイドされて回転運動することができる。このロテータ２００は、車両１のステアリングコラムポスト３に貫通し、ステアリングホイール２およびステアリングシャフト４に取付けられる。 In the rotator 200, a cylindrical portion 200a and a flange portion 200b are integrally formed. An inner diameter portion of the cylindrical portion 200a is a space through which the steering column post 3 of the vehicle 1 passes, and as shown in FIG. The outer peripheral portion 200c can be guided by the side portion 100b and the bottom portion 100c of the stator 100 to rotate. The rotator 200 penetrates the steering column post 3 of the vehicle 1 and is attached to the steering wheel 2 and the steering shaft 4.

リテーナ３００は、板状体で円環形状の上環部３００ａ、上環部３００ａの内側および外側に形成された内環部３００ｂ、外環部３００ｃが一体に形成されている。上環部３００ａの上面３００ｄには、後述するフレキシブルケーブル４００を掛け回してガイドするための複数のローラ３１０が図１に示すように環状に設けられている。ローラ３１０は上環部３００ａの上面３００ｄに環状に立設されたローラピン３１１に回転可能に嵌合して設けられ、ローラ３１０間には内回りと外回りのフレキシブルケーブル４００が接触しないようにガイドリブ３１２が設けられている。 The retainer 300 is a plate-like body having an annular upper ring part 300a, an inner ring part 300b formed on the inner side and the outer side of the upper ring part 300a, and an outer ring part 300c. On the upper surface 300d of the upper ring portion 300a, a plurality of rollers 310 are provided in an annular shape as shown in FIG. The roller 310 is rotatably fitted to a roller pin 311 erected on the upper surface 300d of the upper ring portion 300a, and a guide rib 312 is provided between the rollers 310 so that the inner and outer flexible cables 400 do not contact each other. It has been.

リテーナ３００の上環部３００ａと内環部３００ｂおよび外環部３００ｃで囲まれた収容部３００ｅには、リテーナ３００側からバネ３０５により付勢されてロテータ２００側へ突出するロック部３２０が取付けられている。このロック部３２０が突出するための切欠部３００ｆが内環部３００ｂの一部に形成されている。また、切欠部３００ｆから突出したロック部３２０が嵌合し、ロテータ２００の回転を阻止するための切欠部２００ｄがロテータ２００に形成されている。 A lock portion 320 that is biased by a spring 305 from the retainer 300 side and protrudes toward the rotator 200 side is attached to the housing portion 300e surrounded by the upper ring portion 300a, the inner ring portion 300b, and the outer ring portion 300c. Yes. A notch 300f for projecting the lock part 320 is formed in a part of the inner ring part 300b. Further, the lock part 320 protruding from the notch part 300 f is fitted, and a notch part 200 d for preventing the rotation of the rotator 200 is formed in the rotator 200.

図２に示すように、ステータ１００とロテータ２００に囲まれた上環部３００ａの上には、フレキシブルケーブル４００が収容されている。フレキシブルケーブル４００は、内部に長尺の複数本の導線が収容されたフラット形状に形成され、一端部がステータ１００の上ケース１０２の内周部１０２ｃへ接続固定されている。この接続されたフレキシブルケーブル４００は、上ケース１０２に設けられたコネクタ１０３へ電気的に接続され、車体に搭載されたバッテリーやホーンの本体、エアバッグ装置を制御するコンピュータ等へ電気的に接続される。 As shown in FIG. 2, a flexible cable 400 is accommodated on the upper ring portion 300 a surrounded by the stator 100 and the rotator 200. The flexible cable 400 is formed in a flat shape in which a plurality of long conductive wires are accommodated, and one end thereof is connected and fixed to the inner peripheral portion 102 c of the upper case 102 of the stator 100. The connected flexible cable 400 is electrically connected to a connector 103 provided on the upper case 102, and is electrically connected to a battery mounted on the vehicle body, a main body of the horn, a computer that controls the airbag device, and the like. The

フレキシブルケーブル４００の中間部分は、環状に設けられた複数のローラ３１０に掛け回され、このローラ３１０に掛け回された部分からロテータ２００の円筒部２００ａ側へ湾曲して折り返され、再び環状に設けられた複数のローラ３１０に掛け回されて、フレキシブルケーブル４００の他端部がロテータ２００の円筒部２００ａへ接続固定されている。この接続されたフラットフレキシブルケーブル４００の他端部は、コネクタ２１０を介してステアリングホイール２に設けられたホーンスイッチやエアバッグ装置等の各装置へ電気的に接続される。 The intermediate portion of the flexible cable 400 is looped around a plurality of rollers 310 provided in an annular shape, bent from the portion wound around the rollers 310 to the cylindrical portion 200a side of the rotator 200, and provided again in an annular shape. The other end portion of the flexible cable 400 is connected and fixed to the cylindrical portion 200 a of the rotator 200 by being wound around the plurality of rollers 310. The other end of the connected flat flexible cable 400 is electrically connected to each device such as a horn switch and an airbag device provided on the steering wheel 2 via the connector 210.

ロテータ２００はステアリングホイール２及びステアリングシャフト４と一体的に回転するため、フレキシブルケーブル４００は、ロテータ２００が回転することでその一端部が円筒部２００ａと共に回転し、減速して回転するリテーナ３００を介して円筒部２００ａの外筒部２００ｅに巻き取られ、または、この巻き取りが解除される。 Since the rotator 200 rotates integrally with the steering wheel 2 and the steering shaft 4, the flexible cable 400 rotates through the retainer 300 that rotates at one end with the cylindrical portion 200 a when the rotator 200 rotates and rotates at a reduced speed. Is wound around the outer cylindrical portion 200e of the cylindrical portion 200a, or the winding is released.

図２に示すように、ステータ１００の上ケース１０２における内周部１０２ｃの半径をＲとし、ロテータ２００の円筒部２００ａにおける外筒部２００ｅの半径をｒとすると、ロテータ２００とリテーナ３００との回転比、すなわち、減速比は、ｒ／（ｒ＋Ｒ）となる。例えば、ｒ＝３０ｍｍ，Ｒ＝６０ｍｍと設定すると、減速比は、１／３となる。一般に、車両のステアリングホイールは、左右各方向へはそれぞれ２．５回転程度に設定されているので、リテーナ３００は左右各方向へそれぞれ約０．８回転となる。 As shown in FIG. 2, when the radius of the inner peripheral portion 102 c in the upper case 102 of the stator 100 is R and the radius of the outer cylindrical portion 200 e in the cylindrical portion 200 a of the rotator 200 is r, the rotation of the rotator 200 and the retainer 300 is performed. The ratio, that is, the reduction ratio is r / (r + R). For example, when r = 30 mm and R = 60 mm are set, the reduction ratio is 1/3. In general, since the steering wheel of a vehicle is set to about 2.5 rotations in each of the left and right directions, the retainer 300 is about 0.8 rotations in each of the left and right directions.

（ステアリングロールコネクタの動作）
図２および図３（ｂ）は、ステアリングロールコネクタ１０が車両１へ取付けられる前の状態を示すものであり、リテーナ３００の切欠部３００ｆからロック部３２０が突出し、ロテータ２００の切欠部２００ｄに嵌合している。この状態では、ロテータ２００とリテーナ３００が相対的に回転運動できないので、ロテータ２００およびリテーナ３００は、共に回転することができない。この状態は、ロテータ２００およびリテーナ３００の回転中立位置であって、例えば、ロテータ２００は左右それぞれ２．５回転の中間位置、また、リテーナ３００は左右それぞれ０．８回転の中間位置である。すなわち、ステアリングロールコネクタ１０が車両１へ取付けられる前のこの状態は、リテーナ３００側からロック部３２０が付勢されてロテータ２００の回転がロックされた状態である。 (Operation of the steering roll connector)
FIGS. 2 and 3B show a state before the steering roll connector 10 is attached to the vehicle 1. The lock part 320 protrudes from the notch part 300 f of the retainer 300 and fits into the notch part 200 d of the rotator 200. Match. In this state, since the rotator 200 and the retainer 300 cannot relatively rotate, the rotator 200 and the retainer 300 cannot rotate together. This state is a rotation neutral position of the rotator 200 and the retainer 300. For example, the rotator 200 is an intermediate position of 2.5 rotations on the left and right, and the retainer 300 is an intermediate position of 0.8 rotations on the left and right. That is, this state before the steering roll connector 10 is attached to the vehicle 1 is a state in which the lock portion 320 is urged from the retainer 300 side and the rotation of the rotator 200 is locked.

図４（ａ）は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタ１０をステアリングコラムポスト３側へセットし、ステアリングホイール２を組込んでいる途中を示す断面図である。図４（ｂ）は、ステアリングホイール２の芯金部２ａの図４（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図４（ｃ）は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタ１０をステアリングコラムポスト３側へセットし、ステアリングホイール２を組込んだ組立て完了状態を示す断面図である。 FIG. 4A is a cross-sectional view showing a state in which the steering roll connector 10 assembled at the neutral position is set on the steering column post 3 side and the steering wheel 2 is being assembled. 4B is a cross-sectional view of the cored bar portion 2a of the steering wheel 2 taken along the line C-C in FIG. FIG. 4C is a cross-sectional view showing a state where the assembly is completed in which the steering roll connector 10 assembled in the neutral position is set on the steering column post 3 side and the steering wheel 2 is assembled.

図４（ａ）の組込み途中までの状態では、ステアリングロールコネクタ１０は上述のようにロテータ２００の回転がロックされた状態である。ここで、ステアリングホイール２の芯金部２ａには、図４（ｂ）に示すように、円周に一部にリブ部２ｂが形成されている。図４（ａ）の状態からステアリングホイール２を完全に組込んだ図４（ｃ）の状態では、リブ部２ｂが上からロック部３２０の傾斜部３２０ａをロテータ２００側へ押込んで、ロック部３２０はその先端部３２０ｂがロテータ２００の円筒部２００ａの内側に収容される。この状態では、ロック部３２０がロテータ２００の円筒部２００ａの内側と面一のリブ部２ｂに当接した状態であり、ロックが解除され、中立位置からロテータ２００およびリテーナ３００がそれぞれ回転可能な状態になる。 In the state until the assembly in FIG. 4A, the steering roll connector 10 is in a state where the rotation of the rotator 200 is locked as described above. Here, as shown in FIG. 4 (b), a rib portion 2 b is partially formed on the circumference of the core metal portion 2 a of the steering wheel 2. In the state of FIG. 4C in which the steering wheel 2 is completely assembled from the state of FIG. 4A, the rib portion 2b pushes the inclined portion 320a of the lock portion 320 from the top to the rotator 200 side, and the lock portion 320 The tip portion 320b is accommodated inside the cylindrical portion 200a of the rotator 200. In this state, the lock portion 320 is in contact with the rib portion 2b flush with the inside of the cylindrical portion 200a of the rotator 200, the lock is released, and the rotator 200 and the retainer 300 can rotate from the neutral position. become.

図５は、図４（ｃ）に示す組立て完了状態において、ロテータ２００およびリテーナ３００が回転した状態を示す上平面図である。図２に示す、ロテータ２００、およびリテーナ３００が中立位置の状態（Ｄの位置）から、図５に示すように、ロテータ２００が右回転方向に約１８０度回転すると、減速比１／３からリテーナ３００は約６０度だけ回転する。このとき、ロック部３２０の先端部３２０ｂは、ロテータ２００の円筒部２００ａの内側面に当接した状態で、リテーナ３００がロテータ２００およびステータ１００に対して相対運動可能である。すなわち、ロック状態が解除された状態で、ステアリングホイール２を右回転および左回転方向に、例えば、それぞれ２．５回転することができる。 FIG. 5 is a top plan view showing a state in which the rotator 200 and the retainer 300 are rotated in the assembled state shown in FIG. When the rotator 200 and the retainer 300 shown in FIG. 2 are rotated about 180 degrees in the clockwise direction as shown in FIG. 5 from the state where the rotator 200 and the retainer 300 are in the neutral position (position D), the retainer is reduced from 1/3. 300 rotates about 60 degrees. At this time, the retainer 300 can move relative to the rotator 200 and the stator 100 in a state in which the distal end portion 320 b of the lock portion 320 is in contact with the inner surface of the cylindrical portion 200 a of the rotator 200. That is, with the unlocked state, the steering wheel 2 can be rotated 2.5 times in the clockwise and counterclockwise directions, respectively.

（本発明の実施の形態の効果）
本発明の実施の形態に係るステアリングロールコネクタ１０によれば、次のような効果を有する。
（１）ロテータ２００とリテーナ３００の減速比を適切に設定することで、ステアリングホイール２が最大回転数をとるときでも、ロック部３２０とロテータ２００の切欠部２００ｄとは１箇所でのみ嵌合する。従って、ロック位置は唯一つに決定されるので、完全中立位置出しが可能となる。
（２）ロック部３２０がバネ３０５で付勢されてロテータ２００との相対回転運動をロックしているので、ステアリングロールコネクタ１０の搬送中あるいは保管中に中立位置がずれることがない。
（３）ステアリングロールコネクタ１０をステアリングコラムポスト３側へセットし、ステアリングホイール２を組込むことで、自動的にロック部３２０が後退してロック状態が解除される。従って、従来行なわれていたような、ロックピンを除去する工程や、薄肉ヒンジを切断してロック状態を解除する等の工程が不要となる。
（４）中立位置がずれた状態でステアリングホイール２と組立てが行なわれることがないので、それに伴うフレキシブルケーブル４００の断線、異音等が発生することがない。 (Effect of the embodiment of the present invention)
The steering roll connector 10 according to the embodiment of the present invention has the following effects.
(1) By appropriately setting the reduction ratio of the rotator 200 and the retainer 300, the lock part 320 and the notch part 200d of the rotator 200 are fitted only at one place even when the steering wheel 2 takes the maximum rotation speed. . Accordingly, since only one lock position is determined, a completely neutral position can be obtained.
(2) Since the lock part 320 is urged by the spring 305 and locks the relative rotational movement with the rotator 200, the neutral position is not shifted during transportation or storage of the steering roll connector 10.
(3) When the steering roll connector 10 is set to the steering column post 3 side and the steering wheel 2 is assembled, the lock part 320 is automatically retracted and the locked state is released. Therefore, the process of removing the lock pin and the process of releasing the locked state by cutting the thin hinge, which has been conventionally performed, become unnecessary.
(4) Since assembly with the steering wheel 2 is not performed in a state where the neutral position is deviated, disconnection of the flexible cable 400, abnormal noise, and the like are not generated.

図１は、本発明の実施の形態に係るステアリングロールコネクタの分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a steering roll connector according to an embodiment of the present invention. 図２は、ロテータ２００、ステータ１００、およびリテーナ３００を中立位置で組立てた状態での上平面図である。FIG. 2 is a top plan view of the rotator 200, the stator 100, and the retainer 300 assembled in a neutral position. 図３（ａ）は、図１における、Ａ−Ａ断面図、図３（ｂ）は、図１における、Ｂ−Ｂ断面図である。3A is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 図４（ａ）は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタ１０をステアリングコラムポスト３側へセットし、ステアリングホイール２を組込んでいる途中を示す断面図である。FIG. 4A is a cross-sectional view showing a state in which the steering roll connector 10 assembled at the neutral position is set on the steering column post 3 side and the steering wheel 2 is being assembled. 図４（ｂ）は、ステアリングホイール２の芯金部２ａの図４（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図である。図４（ｃ）は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタ１０をステアリングコラムポスト３側へセットし、ステアリングホイール２を組込んだ組立て完了状態を示す断面図である。4B is a cross-sectional view of the cored bar portion 2a of the steering wheel 2 taken along the line C-C in FIG. FIG. 4C is a cross-sectional view showing a state where the assembly is completed in which the steering roll connector 10 assembled in the neutral position is set on the steering column post 3 side and the steering wheel 2 is assembled. 図５は、中立位置で組み立てたステアリングロールコネクタにおいて、ロテータ２００およびリテーナ３００が回転した状態を示す上平面図である。FIG. 5 is a top plan view showing a state in which the rotator 200 and the retainer 300 are rotated in the steering roll connector assembled at the neutral position.

Explanation of symbols

１…車両、２…ステアリングホイール、２ａ…芯金部、２ｂ…リブ部
３…ステアリングコラムポスト、４…ステアリングシャフト
１０…ステアリングロールコネクタ、５０…フラットフレキシブルケーブル
１００…ステータ、１００ａ…穴部、１００ｂ…側部、１００ｃ…底部
１０１…下ケース、１０２…上ケース、１０２ａ…側部、１０２ｂ…受部
１０２ｃ…内周部、１０３…コネクタ
２００…ロテータ、２００ａ…円筒部、２００ｂ…フランジ部、２００ｃ…外周部
２００ｄ…切欠部、外筒部２００ｅ、３００…リテーナ、３００ａ…上環部
３００ｂ…内環部、３００ｃ…外環部、３００ｄ…上面
３００ｅ…収容部、３００ｆ…切欠部
３０５…バネ、３１０…ローラ、３１１…ローラピン、３１２…ガイドリブ
３２０…ロック部、３２０ａ…傾斜部、３２０ｂ…先端部
４００…フレキシブルケーブル DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Steering wheel, 2a ... Core metal part, 2b ... Rib part 3 ... Steering column post, 4 ... Steering shaft 10 ... Steering roll connector, 50 ... Flat flexible cable 100 ... Stator, 100a ... Hole, 100b ... side part, 100c ... bottom part 101 ... lower case, 102 ... upper case, 102a ... side part, 102b ... receiving part 102c ... inner peripheral part, 103 ... connector 200 ... rotator, 200a ... cylindrical part, 200b ... flange part, 200c ... outer peripheral part 200d ... notch part, outer cylinder part 200e, 300 ... retainer, 300a ... upper ring part 300b ... inner ring part, 300c ... outer ring part, 300d ... upper surface 300e ... accommodation part, 300f ... notch part 305 ... spring, 310 ... Roller, 311 ... Roller pin, 312 ... Guide rib 320 ... Lock part, 320 ... inclined portion, 320b ... tip 400 ... flexible cable

Claims

A stator fixed to the vehicle body side of the vehicle;
A rotator provided on the steering wheel side of the vehicle and rotating integrally with the steering wheel;
A long cable with one end fixed to the rotator side and looped around an annular roller array and the other end fixed to the stator side is decelerated by the movement of the cable as the rotator rotates. A retainer provided between the stator and the rotator,
The retainer has a lock portion that is urged by the retainer to lock the rotation of the rotator at a rotation neutral position of the retainer.

2. The steering roll connector according to claim 1, wherein the lock portion does not lock the rotation of the rotator except in the rotation neutral position of the retainer.

When the lock portion is assembled integrally with the steering wheel of the vehicle, a lock state in which the rotation of the rotator is locked is released by contacting a part of the steering wheel. Item 2. The steering roll connector according to Item 1.