JP2009234448A - Interior trim part for vehicle - Google Patents
Interior trim part for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009234448A JP2009234448A JP2008083822A JP2008083822A JP2009234448A JP 2009234448 A JP2009234448 A JP 2009234448A JP 2008083822 A JP2008083822 A JP 2008083822A JP 2008083822 A JP2008083822 A JP 2008083822A JP 2009234448 A JP2009234448 A JP 2009234448A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- box body
- load
- armrest
- trim
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
Description
本発明は、車両用内装部品に関する。特に、車両トリムに設けられたドアトリム、及び、ラゲージサイドトリム等に備えられた車両用内装部品に関する。 The present invention relates to a vehicle interior part. In particular, the present invention relates to a vehicle interior part provided in a door trim, a luggage side trim, and the like provided in the vehicle trim.
従来から、ドアトリム、及び、ラゲージサイドトリムは、車両の室内側の内装部品で車内の美観を良くするため、例えば樹脂材または該樹脂材に塗装やクロス貼り等を施したものが利用されている。そのトリムには、車室側に突出して形成されるアームレスト部が設けられている。このアームレスト部には、車両に加わる側方からの衝撃（側面衝突）に対して搭乗者を保護する緩衝機能を備えている。 Conventionally, door trims and luggage side trims are interior parts on the interior side of a vehicle, and, for example, a resin material or a resin material coated or cross-bonded to the resin material has been used. . The trim is provided with an armrest portion that is formed to protrude toward the vehicle compartment. The armrest portion is provided with a buffer function that protects the passenger against a side impact (side collision) applied to the vehicle.
また、アームレスト部に、小物等を収容する収納ボックス等の車両用内装部品が設けられている。この収納ボックスは、ボックス本体とリッドによって構成されていて、側面衝突に対してアームレスト部に荷重が加わった際に、ボックス本体やリッドの剛性により反力が高くなり、十分な緩衝機能を発揮できない場合を回避するために、この反力を下げて搭乗者を保護する技術が提供されている。 In addition, vehicle interior parts such as a storage box for storing small items and the like are provided in the armrest portion. This storage box is composed of a box body and a lid, and when a load is applied to the armrest against a side collision, the reaction force increases due to the rigidity of the box body and lid, and a sufficient buffer function cannot be exhibited. In order to avoid the case, a technique for reducing the reaction force to protect the passenger is provided.
特許文献１では、側面衝突の時に、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形してリッドが開放することで、搭乗者への反力をできるだけ抑える構造をもつ車両ドアトリム構造が提供されている。
しかしながら、前記従来例では、搭乗者によって収納ボックスに荷重が加わった際に、収納ボックス本体が圧縮変形中は反力が低減するが、圧縮許容幅を超えるとドアトリムやドアインナーパネルに挟まれてそれ以上の変形はできないため、潰れ残りが発生し、それ以降は反力が増加してしまう。また、収納ボックスの車幅方向の幅が、最大の圧縮許容幅であるため、この狭い範囲では、大きい荷重に対しての吸収分散する効果は、あまり期待できない。また、収納ボックス本体が圧縮変形すると、リッド部が開放して反力を低減させているが、収納ボックス本体がある程度変形すると、リッド部がドアトリム間に挟まって支持されてしまうので、それ以降は反力が増加してしまう。 However, in the conventional example, when a load is applied to the storage box by the passenger, the reaction force is reduced while the storage box body is being compressed and deformed, but if the allowable compression width is exceeded, it is sandwiched between the door trim and the door inner panel. Since no further deformation is possible, crushing residue occurs, and the reaction force increases thereafter. In addition, since the width of the storage box in the vehicle width direction is the maximum allowable compression width, the effect of absorbing and dispersing for a large load cannot be expected so much in this narrow range. Also, when the storage box body is compressed and deformed, the lid part opens and the reaction force is reduced, but if the storage box body deforms to some extent, the lid part is sandwiched and supported between the door trims, and thereafter Reaction force will increase.
そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an interior component for a vehicle that applies as little reaction force as possible to a passenger even when a heavy load is applied to the vehicle trim from the passenger due to a side collision. The purpose is to do.
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部品において、車室側に突出したアームレスト部と、該アームレスト部に設けられたボックス本体と、該ボックス本体に開閉自在に支持されたリッド部とを備える車両用内装部品において、前記ボックス本体の側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該側面が破砕することで衝撃を吸収する衝撃吸収部を有し、該衝撃吸収部は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって構成されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, in the interior part for a vehicle of the present invention, an armrest part protruding toward the passenger compartment, a box body provided on the armrest part, and a lid part supported by the box body so as to be opened and closed An interior part for a vehicle comprising: an impact absorbing portion that is provided on a side surface of the box body and absorbs an impact by crushing the side surface when a load from a side of the vehicle is applied to the armrest portion. And the impact absorbing portion is made of a material having an Izod impact value in a range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 .
この構成によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかり、ボックス本体の側面に有していて、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部が、破砕することで衝撃を吸収して搭乗者に加わる反力を抑えることができる。また、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。 According to this configuration, when a heavy load is applied to the vehicle trim from the occupant due to a side collision, the armrest portion is loaded from the side of the vehicle and is held on the side surface of the box body, and has an Izod impact value. The impact absorption part comprised with the material which is the range of 5.0-25.0KJ / m < 2 > can suppress the reaction force added to a passenger | crew by absorbing an impact by crushing. Moreover, since the impact absorption part comprised with the material whose Izod impact value is the range of 5.0-25.0KJ / m < 2 > has the property which is easy to break, the load from a vehicle side is carried out to an armrest part. When applied, the box body breaks down and there is no crushed residue. Therefore, it is possible to provide a storage box having an impact absorbing capability that sufficiently corresponds to a stroke in which a trim enters due to a load.
また、上述の発明に加えて、前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の側面全体に設けられていることを特徴とする。 Moreover, in addition to the above-mentioned invention, the said shock absorption part is provided in the whole side surface of the said box main body, It is characterized by the above-mentioned.
この構成によれば、荷重による力は、衝撃吸収部が破砕するために必要なエネルギーを消費するので、衝撃吸収部によって荷重による力を減少させることができるので、搭乗者に加わる反力を抑えることができる。この衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面全体に設けることで、ボックス全体として最大限の衝撃吸収能力で、荷重による力をボックスの側面を破砕するエネルギーに変換させて減少させることができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。 According to this configuration, since the force due to the load consumes energy necessary for the impact absorbing portion to be crushed, the force due to the load can be reduced by the impact absorbing portion, so the reaction force applied to the passenger is suppressed. be able to. By providing this shock absorbing part with high shock absorbing capacity on the entire side of the box body, the maximum shock absorbing capacity of the box as a whole can be reduced by converting the force due to the load into energy that crushes the side of the box. it can. Thereby, even when a strong load is applied to the vehicle trim from the passenger, the reaction force applied to the passenger can be further suppressed.
また、上述の発明に加えて、前記衝撃吸収部は、前記ボックス本体の外周面上に線状に設けられていて、前記アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断することを特徴とする。 Further, in addition to the above-described invention, the shock absorbing portion is linearly provided on the outer peripheral surface of the box body, and when the load from the side of the vehicle is applied to the armrest portion, The shock absorbing part is ruptured.
この構成によれば、衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面の外周面上に線状に設けることで、アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断して、ボックス本体を上下に分断することができる。そのため、分断された下方のボックス本体は、アームレスト部から落下し、荷重が与えられたアームレスト部に残ることが無くなる。この結果、本体ボックスの潰れ残りの影響無く、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。 According to this configuration, the shock absorbing portion having a high shock absorbing capability is linearly provided on the outer peripheral surface of the side surface of the box body, so that when the load from the side of the vehicle is applied to the armrest portion, the shock is absorbed. The absorption part is broken, and the box body can be divided up and down. Therefore, the divided lower box body does not fall from the armrest portion and remains on the armrest portion to which a load is applied. As a result, it is possible to provide a storage box having an impact absorbing capability that can sufficiently cope with a stroke in which a trim enters due to a load without being affected by the remaining collapse of the main body box. Thereby, even when a strong load is applied to the vehicle trim from the passenger, the reaction force applied to the passenger can be further suppressed.
本発明によれば、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、ボックス本体が割れ易い性質を有しているのでボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。 According to the present invention, even when a strong load is applied from the occupant to the vehicle trim due to a side collision, the box main body has a property of being easily broken, so the box main body is broken and there is no crushed residue. It is possible to provide an interior part for a vehicle that gives as little reaction force as possible.
以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照しつつ説明する。なお、本発明の実施形態による車両の収納ボックス構造を車両用ドアトリムに適用した例として説明する。そこで、図１から図７にて本発明による実施形態の実施例を２例挙げて、図面に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, it demonstrates as an example which applied the storage box structure of the vehicle by embodiment of this invention to the door trim for vehicles. Accordingly, two examples of the embodiment according to the present invention will be described with reference to the drawings with reference to FIGS.
図１〜図４は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例１を示す。以下、この実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。 1 to 4 show a first embodiment of a storage box for a vehicle door trim according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the storage box for the vehicle door trim in the first embodiment will be described.
図１は、本発明に係る車両用ドアトリム２と収納ボックス４を車室内側から見て概略的に示す構成図である。図１に示すとおり、車両用ドア１には、車両の室内側の美観を良くするために樹脂材や樹脂材に塗装やクロス貼りされた車両用ドアトリム２と、車両用ドアトリム２の中段に車両の室内側に突出したアームレスト部３と、アームレスト部３に備えられた小物などを収納する収納ボックス４とで構成されている。また、収納ボックス４は、長方体の形状で、アームレスト部３に埋め込まれるように設置されているボックス本体６と、ボックス本体６の蓋となり開閉自在に支持されたリッド５から構成されている。 FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing a vehicle door trim 2 and a storage box 4 according to the present invention as seen from the vehicle interior side. As shown in FIG. 1, the vehicle door 1 includes a vehicle door trim 2 that is painted or cross-coated on a resin material or a resin material to improve the interior appearance of the vehicle, and a vehicle in the middle of the vehicle door trim 2. The armrest part 3 protruded to the indoor side of the door, and a storage box 4 for storing small items provided in the armrest part 3. The storage box 4 has a rectangular shape and is composed of a box main body 6 installed so as to be embedded in the armrest portion 3 and a lid 5 which is a lid of the box main body 6 and is supported to be opened and closed. .
リッド５は、アームレスト部３の表装部位となるため、車両用ドアトリム２に合わせた色彩や材質を用いて、車内の美観を良くする一つの要因となっている。また、ボックス本体６は、アームレスト部３に埋め込まれているため、アームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、側面衝突により荷重がかかった場合に、他の部位に比べて比較的反力を生みやすい構造になっている。 Since the lid 5 serves as a cover part of the armrest portion 3, the lid 5 is a factor that improves the aesthetics of the interior of the vehicle by using colors and materials that match the vehicle door trim 2. In addition, since the box body 6 is embedded in the armrest part 3, when a load is applied to the trim around the box body 6 of the armrest part 3 due to a side collision, a relatively reactive force is generated compared to other parts. The structure is easy to create.
また、ボックス本体６は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって全体を構成した衝撃吸収部７を有している。ここで、衝撃吸収部７のアイゾット衝撃値が５．０ＫＪ／ｍ２未満であるとすると、ボックス本体６の強度が弱くなってしまし、側面衝突以外でもある程度の強い力が加わると、ボックス本体６が割れてしまう。そのため、車両に搭載する収納ボックス構造としては、品質を保つことができない。また、衝撃吸収部７のアイゾット衝撃値が２５．０ＫＪ／ｍ２以上であるとすると、ボックス本体６の強度が強くなってしまし、ボックス本体６は割れずに潰れる状態となってしまう。そのため、側面衝突時にボックス本体６は反力を生みやすくなってしまう。 The box body 6 has an impact absorbing portion 7 that is entirely constituted by a material having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 . Here, if the Izod impact value of the shock absorbing portion 7 is less than 5.0 KJ / m 2 , the strength of the box body 6 becomes weak, and if a certain amount of strong force is applied other than the side collision, the box body 6 will break. Therefore, quality cannot be maintained as a storage box structure mounted on a vehicle. Further, if the Izod impact value of the shock absorbing portion 7 is 25.0 KJ / m 2 or more, the strength of the box body 6 is increased, and the box body 6 is crushed without being broken. Therefore, the box body 6 tends to generate a reaction force at the time of a side collision.
そこで、この衝撃吸収部７は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）といった樹脂で構成されている。そのため、割れ易い性質を持っているので、側面衝突によりアームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、荷重がかかった場合に、ボックス本体６が割れ落ちて潰れ残り無い状態になり易い。 Therefore, the impact absorbing portion 7 is made of a resin such as PP (polypropylene) having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 . Therefore, since it has the property which is easy to break, when a load is applied to the trim around the box body 6 of the armrest portion 3 due to a side collision, the box body 6 is likely to be broken and not collapsed.
図２は、車両用ドアトリムのアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。図２に示すとおり、車両用ドアトリム２のアームレスト部３の開口部１２に、上方から挿入するように収納ボックス４が備えられている。収納ボックス４は、アームレスト部３の内部にありボックス本体６と、アームレスト部３のトリム、車両用ドアトリム２の面合わせし、ボックス本体６の上部で軸支されているリッド５を有している。また、ボックス本体６の全体をアイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形した衝撃吸収部７を有している。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the storage box 4 attached to the armrest portion 3 of the vehicle door trim from the rear in the vehicle front-rear direction to the front. As shown in FIG. 2, a storage box 4 is provided in the opening 12 of the armrest portion 3 of the vehicle door trim 2 so as to be inserted from above. The storage box 4 is inside the armrest portion 3 and has a lid 5 that is axially supported on the upper portion of the box body 6 by aligning the box body 6 with the trim of the armrest portion 3 and the vehicle door trim 2. . The entire box body 6 has an impact absorbing portion 7 formed of a material having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 .
また、図３は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重２１を受けたときの状態を概略的に示す断面図である。図２に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６の車室側の側面は、車両外側に押されるため、ボックス本体６は、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形し始める。ボックス本体６は全体が衝撃吸収部７であるので、荷重２１からの力によりアームレスト部３のトリムと接している点から破砕がはじまり、衝撃吸収部７全体に割れが生じる。そのため、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けながら、ボックス本体６は上下に分割される。 FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a state when the storage box 4 of the vehicle door trim 2 according to the present invention receives a load 21 during a side collision. As shown in FIG. 2, when a load 21 is applied to the storage box 4 from the vehicle side in the vehicle width direction toward the vehicle outer side, the armrest portion 3 deformed by the load 21 on the side of the box body 6 on the vehicle side. Receive the power from. Due to the force of the load 21, the side surface on the passenger compartment side of the box body 6 is pushed to the outside of the vehicle, so that the box body 6 begins to deform so as to follow the trim of the deformed armrest portion 3. Since the entire box body 6 is the shock absorbing portion 7, crushing starts from the point of contact with the trim of the armrest portion 3 due to the force from the load 21, and the entire shock absorbing portion 7 is cracked. Therefore, the box body 6 is divided into upper and lower parts while receiving a force due to the intrusion of the trim of the armrest portion 3.
分割されたボックス本体６の下部であるボックス本体下部１４は、車両用ドアトリム２、又はアームレスト部３との支持部を失い落下する。これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。 The box main body lower part 14 which is the lower part of the divided box main body 6 loses the support part for the vehicle door trim 2 or the armrest part 3 and falls. As a result, when a load 21 is applied to the storage box 4 from the vehicle side to the vehicle outer side, the reaction force generated when the box body is pinched is caused to move downward in the box body lower portion 14. It can be significantly reduced by dropping it into
分割されたボックス本体６の上部であるボックス本体上部１３は、荷重２１による力で開口部１２での車幅方向が狭くなるため、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形する。また、ボックス本体上部１３に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体上部１３が変形することで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。そのため、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。 The box body upper part 13, which is the upper part of the divided box body 6, is deformed so as to follow the trim of the deformed armrest part 3 because the vehicle width direction at the opening 12 is narrowed by the force of the load 21. Further, the lid 5 that is pivotally supported by the box main body upper portion 13 so as to be freely opened and closed is deformed by the box main body upper portion 13, so that the shaft support portion is deformed and cannot be pivotally supported, and the lid 5 is discharged upward. Therefore, since the rigidity which arises when the lid 5 is pinched | interposed into the armrest part 3 does not generate | occur | produce, reaction force can be reduced remarkably.
また、ボックス本体上部１３は、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けると、ボックス本体上部１３は、開口部１２に留まるが、枠状を成しているため剛性が低く、更にボックス本体上部１３は全体が衝撃吸収部７であるので、アームレスト部３のトリムと接している点から破砕がはじまり、ボックス本体上部１３に割れが生じて、割れ落ちて潰れ残りが無くなる。そのため、ボックス本体上部１３がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。 Further, when the box body upper portion 13 receives a force due to the intrusion of the trim of the armrest portion 3, the box body upper portion 13 stays in the opening portion 12, but has a frame shape and has low rigidity. Since 13 is the shock absorbing part 7 as a whole, crushing starts from the point of contact with the trim of the armrest part 3, cracking occurs in the box body upper part 13, and it breaks down and there is no remaining crushing. Therefore, since the rigidity which arises when the box main body upper part 13 is pinched | interposed into the armrest part 3 does not generate | occur | produce, reaction force can be reduced remarkably.
また、衝撃吸収部７をボックス本体６の全体に設けることで、荷重２１の力をボックス本体６を破砕するエネルギーとして消費されるため、衝撃吸収部７が無い状態と比べて反力を低減させることができる。さらに、衝撃吸収部７をボックス本体６の全体に設けることで、荷重２１によって変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形しやすくなるため、反力を低減させることができる。 Further, since the shock absorbing portion 7 is provided on the entire box body 6, the force of the load 21 is consumed as energy for crushing the box body 6, so that the reaction force is reduced compared to the state without the shock absorbing portion 7. be able to. Furthermore, by providing the shock absorbing portion 7 over the entire box body 6, it becomes easy to deform so as to follow the trim of the armrest portion 3 deformed by the load 21, and thus the reaction force can be reduced.
本実施形態において、ボックス本体６は、アームレスト部３にかかる荷重２１の力を受けてボックス本体上部１３、ボックス本体下部１４へ上下に２分割されたが、特にこれに限定しない。例えば、このアイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲にある割れ易い性質で構成されている衝撃吸収部７を有するボックス本体６では、荷重２１によって変形したアームレスト部３のトリムからの力を受けて、複数の小片に破断されるとしてもよい。このとき、ボックス本体６は、アームレスト部３に潰れ残せずにすべて下方へ落下するため、著しく反力を低減することができる。 In the present embodiment, the box body 6 is divided into the box body upper part 13 and the box body lower part 14 in the vertical direction by receiving the force of the load 21 applied to the armrest part 3, but is not particularly limited thereto. For example, in the box main body 6 having the impact absorbing portion 7 that is configured to be easily broken and has an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 , the armrest portion 3 that is deformed by the load 21 is trimmed. It may be broken into a plurality of small pieces under the force of At this time, since the box main body 6 falls downward without being crushed in the armrest portion 3, the reaction force can be significantly reduced.
図４は、車両用ドアトリム２のアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４が側面からの荷重２１を受けたときの反力を概略的に示すグラフである。図４に示す横軸は、側面衝突による搭乗者による荷重２１によるトリムの侵入ストロークであり、荷重２１によってアームレスト部３が車室方向から車両外側方向へ侵入した距離である。侵入ストロークが大きいことは荷重２１の力が大きいことを示している。また、図４に示す縦軸は、荷重２１による反力であり、アームレスト部３に関わる収納ボックス４、車両用ドアトリム２、及びドアインナーパネルを含めた搭乗者にかかる力である。一般的に荷重２１が大きいほど跳ね返る反力は大きく、搭乗者に大きなダメージを与えることになる。 FIG. 4 is a graph schematically showing a reaction force when the storage box 4 attached to the armrest portion 3 of the vehicle door trim 2 receives a load 21 from the side surface. The horizontal axis shown in FIG. 4 is the trim intrusion stroke by the load 21 by the occupant due to the side collision, and is the distance that the armrest portion 3 has intruded from the passenger compartment direction to the vehicle outer side by the load 21. A large intrusion stroke indicates that the force of the load 21 is large. Moreover, the vertical axis | shaft shown in FIG. 4 is the reaction force by the load 21, and is a force applied to the passenger | crew including the storage box 4, the vehicle door trim 2, and the door inner panel regarding the armrest part 3. FIG. In general, the greater the load 21, the greater the reaction force that rebounds, causing greater damage to the passenger.
図４に示すとおり、従来の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、ほぼ右肩上がりの曲線を成していて、荷重２１に対する反力を抑える能力である衝撃吸収能力１０が低い。尚、衝撃吸収能力１０は、目標範囲にある曲線で形成される積分値（面積）とみなすことができる。荷重２１の力が大きく又は侵入ストロークが大きくなると、すぐに目標としている反力を超えてしまい、十分な緩衝性があるとはいえなかった。 As shown in FIG. 4, the graph of the armrest portion having the conventional storage box structure has a substantially upwardly rising curve, and has a low impact absorbing ability 10 that is an ability to suppress a reaction force against the load 21. The shock absorbing capacity 10 can be regarded as an integrated value (area) formed by a curve in the target range. When the force of the load 21 is large or the penetration stroke is large, the target reaction force is immediately exceeded, and it cannot be said that there is sufficient buffering property.
本発明の収納ボックス構造を有するアームレスト部のグラフは、２箇所の凹凸を有するグラフで、荷重２１による侵入ストロークが大きくても、高い衝撃吸収能力９により大幅に反力を低減することができる。また、この２箇所の凹凸のうち１つ目は、主に前述したボックス本体６の一部が落下することによる効果であり、２つ目は、主にボックス本体６の全体に設けられた衝撃吸収部７による効果である。アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部７は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体６が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、ボックス本体６がアームレスト部３に挟まれることないため、大幅に反力を低減することができる。 The graph of the armrest portion having the storage box structure of the present invention is a graph having two irregularities, and even if the intrusion stroke due to the load 21 is large, the reaction force can be greatly reduced by the high impact absorbing ability 9. The first of the two irregularities is mainly an effect caused by the drop of a part of the box body 6 described above, and the second is an impact provided mainly on the entire box body 6. This is the effect of the absorption part 7. Since the impact absorbing portion 7 made of a material having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 has a property of being easily broken, a load from the side of the vehicle is applied to the armrest portion. When the box body 6 is broken, the box body 6 can be broken and left without being crushed. Therefore, since the box body 6 is not sandwiched between the armrest portions 3, the reaction force can be greatly reduced.
したがって、本発明の車両用の収納ボックスは、側面衝突による搭乗者による荷重２１を受けた場合に、ボックス本体６の一部が落下すること、及びボックス本体６の全体に設けられた衝撃吸収部７によるで、反力を大きく抑えることができる。また、従来よりも大きい荷重や荷重による侵入ストロークが大きい場合でも、十分に反力をおさえることのできる緩衝構造を有している。 Therefore, the storage box for a vehicle of the present invention is such that a part of the box body 6 falls when receiving a load 21 by a passenger due to a side collision, and an impact absorbing portion provided on the entire box body 6. 7, the reaction force can be greatly suppressed. Moreover, even when a larger load than before and a large intrusion stroke due to the load are provided, the shock absorbing structure can sufficiently suppress the reaction force.
本実施形態において、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合に、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかり、ボックス本体の側面に有していて、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部が、破砕することで衝撃を吸収して搭乗者に加わる反力を抑えることができる。また、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質で構成された衝撃吸収部は、割れ易い性質を有しているので、アームレスト部に車両側方からの荷重がかかった時に、ボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無い状態にすることができる。そのため、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。 In this embodiment, when a heavy load is applied to the vehicle trim from the occupant due to a side collision, a load from the side of the vehicle is applied to the armrest portion, and the load is provided on the side surface of the box body, and the Izod impact value is 5 The impact absorbing portion made of a material in the range of 0.0 to 25.0 KJ / m 2 can absorb the impact by crushing and suppress the reaction force applied to the passenger. Moreover, since the impact absorption part comprised with the material whose Izod impact value is the range of 5.0-25.0KJ / m < 2 > has the property which is easy to break, the load from a vehicle side is carried out to an armrest part. When applied, the box body breaks down and there is no crushed residue. Therefore, it is possible to provide a storage box having an impact absorbing capability that sufficiently corresponds to a stroke in which a trim enters due to a load.
また、本実施形態において、荷重による力は、衝撃吸収部が破砕するために必要なエネルギーを消費するので、衝撃吸収部によって荷重による力を減少させることができるので、搭乗者に加わる反力を抑えることができる。この衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面全体に設けることで、ボックス全体として最大限の衝撃吸収能力で、荷重による力をボックスの側面を破砕するエネルギーに変換させて減少させることができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。 Further, in the present embodiment, the force due to the load consumes energy necessary for the impact absorbing portion to be crushed, so the force due to the load can be reduced by the impact absorbing portion, so that the reaction force applied to the passenger is reduced. Can be suppressed. By providing this shock absorbing part with high shock absorbing capacity on the entire side of the box body, the maximum shock absorbing capacity of the box as a whole can be reduced by converting the force due to the load into energy that crushes the side of the box. it can. Thereby, even when a strong load is applied to the vehicle trim from the passenger, the reaction force applied to the passenger can be further suppressed.
また、本実施形態において、衝撃吸収部７はボックス本体６全体に設けているが、これに特に限らない。例えば、ボックス本体の外周面上に線状に設けられていても構わない。この構成について実施例２で説明する。 Moreover, in this embodiment, although the impact-absorbing part 7 is provided in the whole box main body 6, it does not restrict in particular to this. For example, it may be provided linearly on the outer peripheral surface of the box body. This configuration will be described in the second embodiment.
図５から図７は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスの実施例２を示す。以下、この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスの構成について説明する。 5 to 7 show a second embodiment of a storage box for a vehicle door trim according to the present invention. Hereinafter, the configuration of the storage box for the vehicle door trim in the second embodiment will be described.
図５は、本発明による車両用ドアトリムの収納ボックスでアームレスト部３内部に備わるボックス本体６を概略的に示す説明図である。図５で示すように、ボックス本体６の側面のやや上方に、側面の外周を１周するように線状の衝撃吸収部８を設けている。衝撃吸収部８は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形している。 FIG. 5 is an explanatory view schematically showing a box main body 6 provided in the armrest portion 3 in the storage box for a vehicle door trim according to the present invention. As shown in FIG. 5, a linear shock absorbing portion 8 is provided slightly above the side surface of the box body 6 so as to make one round of the outer periphery of the side surface. The impact absorbing portion 8 is formed of a material having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 .
ここで、衝撃吸収部８のアイゾット衝撃値が５．０ＫＪ／ｍ２未満であるとすると、衝撃吸収部８の強度が弱くなってしまし、側面衝突以外でもある程度の強い力が加わると、衝撃吸収部８が割れてしまい、ボックス本体６を下方に落下させてしまう。そのため、車両に搭載する収納ボックス構造としては、品質を保つことができない。また、衝撃吸収部８のアイゾット衝撃値が２５．０ＫＪ／ｍ２以上であるとすると、衝撃吸収部８の強度が強くなってしまし、衝撃吸収部８は割れずに潰れる状態となってしまう。そのため、側面衝突時に衝撃吸収部８が割れずにボックス本体６の下側を落下させることができないため、反力を生じてしまう。 Here, if the Izod impact value of the shock absorbing portion 8 is less than 5.0 KJ / m 2 , the strength of the shock absorbing portion 8 will be weak, and if a certain amount of strong force is applied other than the side collision, Absorbing part 8 will break and box body 6 will fall below. Therefore, quality cannot be maintained as a storage box structure mounted on a vehicle. Further, if the Izod impact value of the shock absorbing portion 8 is 25.0 KJ / m 2 or more, the strength of the shock absorbing portion 8 is increased, and the shock absorbing portion 8 is crushed without being broken. . For this reason, the impact absorbing portion 8 is not cracked at the time of a side collision, and the lower side of the box body 6 cannot be dropped, resulting in a reaction force.
そこで、この衝撃吸収部８は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である、例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）といった樹脂で構成されている。そのため、割れ易い性質を持っているので、側面衝突によりアームレスト部３のボックス本体６周辺のトリムに、荷重がかかった場合に、この衝撃吸収部８がまず破砕を起こして、衝撃吸収部８全体に割れが生じて、ボックス本体６は衝撃吸収部８で破断し、ボックス本体６の下側を落下させる構成となっている。 Therefore, the impact absorbing portion 8 is made of a resin such as PP (polypropylene) having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 . Therefore, since it has a property of being easily broken, when a load is applied to the trim around the box body 6 of the armrest portion 3 due to a side collision, the shock absorbing portion 8 first causes crushing, and the shock absorbing portion 8 as a whole. The box body 6 is broken at the impact absorbing portion 8 and the lower side of the box body 6 is dropped.
図６は、車両用ドアトリムのアームレスト部３に取り付けられた収納ボックス４を車両前後方向の後方から前方に向けて示した断面図である。図６に示すとおり、車両用ドアトリム２のアームレスト部３の開口部１２に、上方から挿入するように収納ボックス４が備えられている。収納ボックス４は、アームレスト部３の内部にありボックス本体６と、アームレスト部３のトリム、車両用ドアトリム２の面合わせし、ボックス本体６の上部で軸支されているリッド５を有している。また、図５で示したようにボックス本体６の側面を１周する線状に、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって成形した衝撃吸収部８を有している。 FIG. 6 is a cross-sectional view showing the storage box 4 attached to the armrest portion 3 of the vehicle door trim from the rear in the vehicle front-rear direction to the front. As shown in FIG. 6, a storage box 4 is provided in the opening 12 of the armrest portion 3 of the vehicle door trim 2 so as to be inserted from above. The storage box 4 is inside the armrest portion 3 and has a lid 5 that is axially supported on the upper portion of the box body 6 by aligning the box body 6 with the trim of the armrest portion 3 and the vehicle door trim 2. . Further, as shown in FIG. 5, the shock absorbing portion 8 formed by a material having an Izod impact value in the range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 is formed in a linear shape that makes a round of the side surface of the box body 6. is doing.
また、図７は、本発明に係る車両用ドアトリム２の収納ボックス４が側面衝突時に荷重２１を受けたときの状態を概略的に示す断面図である。図７に示すとおり、収納ボックス４に車幅方向の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体６の車室側の側面で荷重２１によって変形したアームレスト部３からの力を受ける。荷重２１の力によって、ボックス本体６の車室側の側面は、車両外側に押されるため、ボックス本体６は、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形し始める。ボックス本体６は全体が衝撃吸収部７であるので、荷重２１からの力によりアームレスト部３のトリムと接している衝撃吸収部８から破砕がはじまり、衝撃吸収部８の全体へ割れが生じる。衝撃吸収部８はボックス本体６の側面を１周しているので、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けながら、この衝撃吸収部８でボックス本体６は破断して、上下に２つに分割される。 FIG. 7 is a cross-sectional view schematically showing a state when the storage box 4 of the vehicle door trim 2 according to the present invention receives a load 21 during a side collision. As shown in FIG. 7, when a load 21 is applied to the storage box 4 from the vehicle side in the vehicle width direction toward the vehicle outer side, the armrest portion 3 deformed by the load 21 on the side of the box body 6 on the vehicle side. Receive the power from. Due to the force of the load 21, the side surface on the passenger compartment side of the box body 6 is pushed to the outside of the vehicle, so that the box body 6 begins to deform so as to follow the trim of the deformed armrest portion 3. Since the box body 6 as a whole is the shock absorbing portion 7, crushing starts from the shock absorbing portion 8 in contact with the trim of the armrest portion 3 due to the force from the load 21, and the entire shock absorbing portion 8 is cracked. Since the shock absorbing portion 8 goes around the side surface of the box main body 6, the box main body 6 is broken by the shock absorbing portion 8 while receiving the force due to the intrusion of the trim of the armrest portion 3. Divided.
分割されたボックス本体６の下部であるボックス本体下部１４は、車両用ドアトリム２、又はアームレスト部３との支持部を失い落下する。これにより、収納ボックス４に車両側方の車室側から車両外側に向けて荷重２１が加えられた場合に、ボックス本体が挟まれてしまうことで発生する反力は、ボックス本体下部１４を下方へ落下させることで著しく減少させることができる。 The box main body lower part 14 which is the lower part of the divided box main body 6 loses the support part for the vehicle door trim 2 or the armrest part 3 and falls. As a result, when a load 21 is applied to the storage box 4 from the vehicle side to the vehicle outer side, the reaction force generated when the box body is pinched is caused to move downward in the box body lower portion 14. It can be significantly reduced by dropping it into
分割されたボックス本体６の上部であるボックス本体上部１３は、荷重２１による力で開口部１２での車幅方向が狭くなるため、変形したアームレスト部３のトリムに追従するように変形する。また、ボックス本体上部１３に開閉自在に軸支されたリッド５は、ボックス本体上部１３が変形することで、軸支部が変形して軸支できなくなり、リッド５を上方へ放出する。そのため、リッド５がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性が発生しないので、著しく反力を低減することができる。 The box body upper part 13, which is the upper part of the divided box body 6, is deformed so as to follow the trim of the deformed armrest part 3 because the vehicle width direction at the opening 12 is narrowed by the force of the load 21. Further, the lid 5 that is pivotally supported by the box main body upper portion 13 so as to be freely opened and closed is deformed by the box main body upper portion 13, so that the shaft support portion is deformed and cannot be pivotally supported, and the lid 5 is discharged upward. Therefore, since the rigidity which arises when the lid 5 is pinched | interposed into the armrest part 3 does not generate | occur | produce, reaction force can be reduced remarkably.
また、ボックス本体上部１３は、アームレスト部３のトリムの侵入による力を受けると、開口部１２に留まるが、枠状を成しているため剛性が低く、ボックス本体上部１３がアームレスト部３に挟まれることで生じる剛性を抑えることができる。そのため、アームレスト部３で生じる反力を低減することができる。 Further, the box main body upper part 13 stays at the opening 12 when receiving the force due to the intrusion of the trim of the arm rest part 3, but the rigidity is low due to the frame shape, and the box main body upper part 13 is sandwiched between the arm rest part 3. It is possible to suppress the rigidity generated by the operation. Therefore, the reaction force generated at the armrest portion 3 can be reduced.
本実施形態によれば、衝撃吸収能力の高い衝撃吸収部をボックス本体の側面の外周面上に線状に設けることで、アームレスト部に前記車両側方からの荷重が与えられたときに、前記衝撃吸収部が破断して、ボックス本体を上下に分断することができる。そのため、分断された下方のボックス本体は、アームレスト部から落下し、荷重が与えられたアームレスト部に残ることが無くなる。この結果、本体ボックスの潰れ残りの影響無く、荷重によってトリムが侵入するストロークにも十分対応した衝撃の吸収能力を有する収納ボックスを提供することができる。これにより、搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、搭乗者に加わる反力を更に抑えることができる。 According to this embodiment, when a load from the side of the vehicle is applied to the armrest portion by providing a shock absorbing portion having a high shock absorbing capability in a line shape on the outer peripheral surface of the side surface of the box body, The shock absorbing part is broken, and the box body can be divided up and down. Therefore, the divided lower box body does not fall from the armrest portion and remains on the armrest portion to which a load is applied. As a result, it is possible to provide a storage box having an impact absorbing capability that can sufficiently cope with a stroke in which a trim enters due to a load without being affected by the remaining collapse of the main body box. Thereby, even when a strong load is applied to the vehicle trim from the passenger, the reaction force applied to the passenger can be further suppressed.
上述の実施形態において、衝撃吸収部７をボックス本体６の側面を１周するように水平方向に線状に設けているがこれに特に限らない。例えば、衝撃吸収部７を車室側に向かうにつれて斜め上方に延びる方向に沿って線状に設けてもよい。この場合、車両側方からかかる荷重によって破断したボックス本体を２分させ、リッドを含むボックス本体上部１３は上方向へ、ボックス本体下部１４は下方向へ力を分散させやすくなる。そのため、アームレスト部３にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部３での衝突吸収が十分発揮できる。 In the above-described embodiment, the shock absorbing portion 7 is provided in a line in the horizontal direction so as to make one round of the side surface of the box body 6, but is not limited thereto. For example, the shock absorber 7 may be provided in a line along a direction extending obliquely upward as it goes toward the passenger compartment. In this case, the box body broken by the load from the side of the vehicle is divided into two, and the box body upper part 13 including the lid is easily dispersed upward, and the box body lower part 14 is easily dispersed downward. Therefore, the reaction force due to the box body being sandwiched between the armrest portion 3 is completely eliminated, and the collision absorption at the armrest portion 3 can be sufficiently exhibited.
この実施例２における車両用ドアトリムの収納ボックスは、以上の構成からなるので、前記の実施例１における車両用ドアトリムの収納ボックスとほぼ同様の作用、効果を達成することができる。 Since the storage box for the vehicle door trim in the second embodiment is configured as described above, it is possible to achieve substantially the same operations and effects as the storage box for the vehicle door trim in the first embodiment.
このように、側面衝突によって搭乗者から車両トリムに強い荷重が加えられた場合でも、ボックス本体が割れ易い性質を有しているのでボックス本体が割れ落ちて潰れ残りが無く、搭乗者にできるだけ反力を与えない車両用内装部品を提供することができる。 In this way, even when a heavy load is applied to the vehicle trim from the occupant due to a side collision, the box body has the property of being easily broken, so that the box body breaks down and there is no crushed residue. It is possible to provide a vehicle interior part that does not apply force.
上述の実施形態において、衝撃吸収部７にスリットや薄肉構造を設けてもよい。これにより、効率的にボックス本体６を下方へ落下させてアームレスト部３に潰れ残りが無い状態にすることができるので、のため、アームレスト部３にボックス本体が挟まれることによる反力は一切無くなり、アームレスト部３での衝突吸収が十分発揮できる。 In the above-described embodiment, the shock absorber 7 may be provided with a slit or a thin structure. As a result, the box body 6 can be efficiently dropped downward so that the arm rest portion 3 is not crushed, so that the reaction force caused by the box body being sandwiched between the arm rest portion 3 is completely eliminated. The armrest 3 can sufficiently absorb the collision.
以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は、特許請求の範囲の概念を逸脱しない範囲で、上記実施の形態の構造に種々の変形や変更を施すことも可能である。 The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention can be variously modified and changed without departing from the concept of the claims.
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレスト部に設けられている収納ボックスに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ドアウィンドウスイッチや灰皿など、車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。 In the above embodiment, the example applied to the storage box provided in the armrest portion of the vehicle door trim has been described, but the present invention is not limited to this. For example, it can be similarly applied to components in a vehicle trim such as a door window switch and an ashtray.
上記実施の形態では、車両ドアトリムのアームレストに適用した例について説明したが、これに限らない。例えば、ラゲージサイドトリム等の車両トリム内の構成部品において同様にして適用することができるものである。 In the above embodiment, the example applied to the armrest of the vehicle door trim has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can be similarly applied to components in a vehicle trim such as a luggage side trim.
１ 車両用ドア
２ 車両用ドアトリム
３ アームレスト部
４ 収納ボックス
５ リッド
６ ボックス本体
７、８ 衝撃吸収部
９ 従来のボックス本体の衝撃吸収能力
１０ 本発明のボックス本体の衝撃吸収能力
１２ 開口部
１３ ボックス本体上部
１４ ボックス本体下部
２１ 荷重
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Vehicle door trim 3 Armrest part 4 Storage box 5 Lid 6 Box body 7, 8 Shock absorption part 9 Impact absorption capacity of the conventional box body 10 Shock absorption capacity of the box body of the present invention 12 Opening part 13 Box body Upper part 14 Lower box body 21 Load
Claims (3)
前記ボックス本体の側面に設けられ、前記アームレスト部に車両側方からの荷重が与えられたときに、該側面が破砕することで衝撃を吸収する衝撃吸収部を有し、
該衝撃吸収部は、アイゾット衝撃値が５．０〜２５．０ＫＪ／ｍ２の範囲である材質によって構成されていることを特徴とする車両用内装部品。 In an interior part for a vehicle comprising an armrest part protruding toward the passenger compartment, a box body provided on the armrest part, and a lid part supported by the box body so as to be freely opened and closed,
Provided on a side surface of the box body, and when a load from a vehicle side is applied to the armrest portion, the side surface has an impact absorbing portion that absorbs an impact by crushing,
The vehicle interior part, wherein the impact absorbing portion is made of a material having an Izod impact value in a range of 5.0 to 25.0 KJ / m 2 .
The impact absorbing portion is linearly provided on the outer peripheral surface of the box body, and the impact absorbing portion is broken when a load is applied to the armrest portion from the side of the vehicle. The vehicle interior part according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008083822A JP2009234448A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Interior trim part for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008083822A JP2009234448A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Interior trim part for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2009234448A true JP2009234448A (en) | 2009-10-15 |
Family
ID=41248948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008083822A Pending JP2009234448A (en) | 2008-03-27 | 2008-03-27 | Interior trim part for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2009234448A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012101633A (en) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Toyota Auto Body Co Ltd | Console box device for vehicle |
-
2008
- 2008-03-27 JP JP2008083822A patent/JP2009234448A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012101633A (en) * | 2010-11-09 | 2012-05-31 | Toyota Auto Body Co Ltd | Console box device for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6101768B1 (en) | Collision load relaxation structure | |
| JP6022179B2 (en) | Vehicle storage device | |
| JP4276185B2 (en) | Body front structure | |
| US8152218B2 (en) | Integral pelvic impact energy-absorbing pre-crush protective construction for vehicle door | |
| JP6819439B2 (en) | Fuel cell vehicle | |
| JP2013124069A (en) | Center console | |
| JP4938541B2 (en) | Console box bottom mounting structure | |
| JP2010280319A (en) | Structure for mounting impact absorption material for use with vehicle structure for mounting impact absorption material for use with vehicle | |
| KR101262975B1 (en) | Safety apparatus rear bumper storage box for vehicle | |
| JP2009096393A (en) | Vehicle front body structure | |
| CN101193774A (en) | Vehicle with energy-absorbing member in the vehicle end portion structure | |
| EP2423038B1 (en) | Passenger protection device for vehicle | |
| JP2008174174A (en) | Door structure for automobile | |
| JP2006205767A (en) | Door for vehicle | |
| JP5389508B2 (en) | Car cabin side wall structure | |
| JP2009234448A (en) | Interior trim part for vehicle | |
| JP2011042314A (en) | Vehicular shock-absorbing body structure | |
| JP2007168648A (en) | Interior part for automobile | |
| JP2009040120A (en) | Vehicular interior trim part | |
| JP6187427B2 (en) | Rear body structure of the vehicle | |
| JP2009040121A (en) | Vehicular interior trim part | |
| JP2009154846A (en) | Vehicle interior part | |
| JP5979011B2 (en) | Vehicle storage structure | |
| JP2012245844A (en) | Console impact absorbing structure | |
| KR101338596B1 (en) | Side Impact Reinforcement type Automotive Body Frame |