JP2009226959A - Power train arrangement structure of vehicle - Google Patents

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JP2009226959A JP2008070923A JP2008070923A JP2009226959A JP 2009226959 A JP2009226959 A JP 2009226959A JP 2008070923 A JP2008070923 A JP 2008070923A JP 2008070923 A JP2008070923 A JP 2008070923A JP 2009226959 A JP2009226959 A JP 2009226959A
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Isao Toda
功 任田
Shigeyuki Mori
茂之 森
Kenji Asada
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power train arrangement structure of a vehicle that can be partitioned by a partition wall so that heat generated in the reaction of a catalyst does not reach an auxiliary machine not resistant to thermal damage in an engine room while making the effective use of a front space of the engine room. <P>SOLUTION: The power train arrangement structure of the vehicle includes: a dash panel 3 partitioning the front part of a cabin 2; a lateral pair of front frames 16, 16 extending forward from the dash panel 3 with a space in a vehicle width direction; and a power train 20 for driving wheels, provided in a recess 3a provided in the dash panel 3. The power train 20 comprises an engine 21 and a transmission 22. The catalyst 31 connected to an exhaust pipe 30 is disposed at the front side part of the engine 21, and the partition wall 33 is provided for isolating and partitioning the side part of the catalyst 31. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられたような車両のパワートレイン配設構造に関する。   The present invention is provided with a dash panel that partitions the front portion of the passenger compartment, and a front frame that extends forward with a pair of left and right spaced apart from the dash panel in the vehicle width direction, and in a recess provided in the dash panel. The present invention relates to a power train arrangement structure for a vehicle in which a power train for driving wheels is provided.

従来、上述例の車両のパワートレイン配設構造としては、図７、図８、図９に示す構造がある。
すなわち、エンジンルーム８１と車室８２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル８３を設け、このダッシュロアパネル８３の後端部にはフロアパネル８４を接続すると共に、このフロアパネル８４には車室内方へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部８５が形成されている。 Conventionally, as the powertrain arrangement structure of the vehicle of the above-described example, there are structures shown in FIGS.
That is, a dash lower panel 83 is provided as a dash panel that partitions the engine room 81 and the vehicle compartment 82 in the front-rear direction. A floor panel 84 is connected to the rear end of the dash lower panel 83, and A tunnel portion 85 is formed that protrudes in the room and extends in the front-rear direction of the vehicle.

上述のエンジンルーム８１内およびトンネル部８５の車外側には、エンジン８６とトランスミッション８７とから成るパワートレイン８８を配設するが、ヨー慣性モーメントを低減して走行安全性を向上させる目的で、上記ダッシュロアパネル８３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部８３ａを形成し、エンジン８６の後部を、この凹部８３ａ内に設けている。
また、上記凹部８３ａを設けることにより、エンジン８６を後退配置して、エンジンルーム８１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 A power train 88 including an engine 86 and a transmission 87 is disposed in the engine room 81 and outside the tunnel portion 85. For the purpose of reducing the yaw moment of inertia and improving the traveling safety, A recess 83a that is recessed rearward of the vehicle is formed at the center of the dash lower panel 83 in the vehicle width direction, and a rear portion of the engine 86 is provided in the recess 83a.
Further, by providing the concave portion 83a, the engine 86 can be retracted, and the engine room 81 can be made compact and the front nose can be shortened.

この車両の駆動方式は前部機関後輪駆動タイプに構成されていて、縦置きに配置した上記パワートレイン８８により、図示しない後輪を駆動するように構成している。
さらに、エンジン８６の排気系には、排気ガスを浄化するキャタリスト８９を設けるが、図７、図８、図９に示すこの従来構造においては、該キャタリスト８９がフロントシート９０（図９参照）の下方におけるトンネル部８５の上方膨出部８５ａの車外側に設けられている。 This vehicle drive system is configured as a front engine rear wheel drive type, and is configured such that a rear wheel (not shown) is driven by the power train 88 arranged vertically.
Further, the exhaust system of the engine 86 is provided with a catalyst 89 for purifying exhaust gas. In this conventional structure shown in FIGS. 7, 8, and 9, the catalyst 89 is a front seat 90 (see FIG. 9). ) Below the upper bulging portion 85a of the tunnel portion 85.

このキャタリスト８９は排気温により早期に活性化する必要があるので、可及的エンジン８６に近い上述のフロアパネル８４の下部に設けられているため、次のような問題点があった。
つまり、フロア下方へのキャタリスト８９の配置により、フロントシート９０に着座する乗員のヒップポイントが必然的に上方位置になり、空力抵抗の関係上、ルーフ９１の位置は下方に下げることが望ましいが、キャタリスト８９が存在するので、ルーフ９１の位置を下げることが不可能となる。 Since the catalyst 89 needs to be activated at an early stage by the exhaust temperature, the catalyst 89 is provided at the lower part of the floor panel 84 close to the engine 86 as much as possible, and thus has the following problems.
In other words, it is desirable that the position of the roof 91 is lowered downward because of the aerodynamic resistance because the hip point of the occupant seated on the front seat 90 is inevitably at the upper position due to the arrangement of the catalyst 89 below the floor. Since the catalyst 89 exists, the position of the roof 91 cannot be lowered.

また、キャタリスト８９は反応時に発熱するので、乗員に熱害が及ぶ問題点があり、この熱害を防止するため、図９のキャタリスト８９とトンネル部８５の上方膨出部８５ａとの間にインシュレータなどを介設すると、さらにヒップポイントが上がる問題点があった。
なお、図中、９２は前輪、９３は熱交換器としてのラジエータ、９４はサスクロス（詳しくはサスペンションクロスメンバ）、９５はダッシュロアパネル８３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム、９６はバンパレイン、９７はカウル部、９８はボンネット、９９はフロントウインドガラスである。 Further, since the catalyst 89 generates heat during the reaction, there is a problem that heat damage is caused to the occupant. In order to prevent this heat damage, between the catalyst 89 in FIG. There was a problem that hip points would be further increased when an insulator or the like was interposed.
In the figure, 92 is a front wheel, 93 is a radiator as a heat exchanger, 94 is a suspension cross (specifically, a suspension cross member), and 95 is a front side that extends forward from a dash lower panel 83 with a pair of left and right spaced apart from each other in the vehicle width direction. A frame, 96 is a bumper rain, 97 is a cowl portion, 98 is a bonnet, and 99 is a windshield.

一方、特許文献１には、ダッシュロアパネルの凹部にエンジンの後側一部を配設する一方、排気管を一旦エンジンの前方に取り回し、このエンジンの前方において車幅方向に延びるようにキャタリストを配設した構造が開示されている。
また、特許文献２には、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後側一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。 On the other hand, in Patent Document 1, a part of the rear side of the engine is disposed in the recess of the dash lower panel, while the exhaust pipe is once routed in front of the engine, and a catalyst is provided so as to extend in the vehicle width direction in front of the engine. Disposed structures are disclosed.
Patent Document 2 discloses a structure in which a rear part of a reciprocating engine is disposed in a recess of a dash lower panel, and a catalyst is disposed in a substantially vertical direction directly below an exhaust manifold on the side of the engine. ing.

さらに、特許文献３にも、上記特許文献２と同様に、ダッシュロアパネルの凹部にレシプロエンジンの後部一部を配設し、エンジン側方の排気マニホルド直下において、キャタリストを略上下方向に向けて配設した構造が開示されている。   Further, in Patent Document 3, similarly to Patent Document 2, a part of the rear portion of the reciprocating engine is disposed in the concave portion of the dash lower panel, and the catalyst is directed substantially vertically above the exhaust manifold on the side of the engine. Disposed structures are disclosed.

これらの各特許文献１〜３に開示された構造によれば、キャタリストをエンジンルーム内に設けているので、ヒップポイントの上昇が防止できて、車体の全高を低くすることができるという利点がある反面、これら各特許文献１〜３の何れにも、エンジンルーム内の各種部品や補機に対してキャタリストの熱害を如何にして防止するかという技術思想については、開示されていない。
特開２００３−３２６９８１号公報 特開２００５−２８９１１号公報 特開２００５−２９０５７号公報 According to the structure disclosed in each of these Patent Documents 1 to 3, since the catalyst is provided in the engine room, the hip point can be prevented from rising and the overall height of the vehicle body can be reduced. On the other hand, none of these Patent Documents 1 to 3 disclose the technical idea of how to prevent the thermal damage of the catalyst to various parts and auxiliary machines in the engine room.
JP 2003-326981 A JP 2005-28911 A JP 2005-29057 A

そこで、この発明は、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前側方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストの側方を隔離して仕切る隔壁が設けられることで、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、またヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト反応時の発熱がエンジンルーム内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁で仕切ることができ、さらに、エンジンルームの前部スペースも有効利用することができる車両のパワートレイン配設構造の提供を目的とする。   Therefore, the present invention is provided with a power train for driving wheels in a recess provided in the dash panel, and the power train includes an engine and a transmission connected to the engine. The catalyst connected to the exhaust pipe is arranged, and the partition that separates and separates the sides of the catalyst is provided, so that the rear shift arrangement of the power train can be achieved and the hip point is prevented from rising. Of course, it can be partitioned with a partition wall so that the heat generated during the catalyst reaction does not reach the auxiliary equipment that is vulnerable to heat damage in the engine room, and the front space of the engine room can also be used effectively. An object of the present invention is to provide a vehicle powertrain arrangement structure.

この発明による車両のパワートレイン配設構造は、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前側方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストの側方を隔離して仕切る隔壁が設けられたものである。
上記構成によれば、ダッシュパネルの凹部内にパワートレインを設けるので、パワートレインの後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 A vehicle powertrain arrangement structure according to the present invention includes a dash panel that partitions a front portion of a passenger compartment, and a front frame that extends forward with a pair of left and right spaced apart from the dash panel in the vehicle width direction. A powertrain arrangement structure of a vehicle provided with a powertrain for driving wheels in a recess provided in a dash panel, the powertrain comprising an engine and a transmission connected to the engine, A catalyst connected to the exhaust pipe is disposed on the front side of the engine, and a partition wall is provided to separate and partition the side of the catalyst.
According to the above configuration, since the power train is provided in the recess of the dash panel, the power train can be rearwardly shifted to reduce the yaw moment of inertia and the front nose.

また、上記キャタリストはフロア下方に存在しないので、車室内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフを下げることも可能となる。
しかも、上記キャタリスト反応時の発熱がエンジンルーム内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁で仕切ることができ、さらに、エンジンルームの前部スペースも有効利用することができる。 In addition, since the above-mentioned catalyst does not exist below the floor, heat damage to the passenger compartment can be prevented and the hip point does not rise, so the roof can be lowered to improve aerodynamic performance It becomes.
Moreover, the heat generated during the catalyst reaction can be partitioned by a partition so as not to reach the auxiliary machinery that is vulnerable to heat damage in the engine room, and the front space of the engine room can also be used effectively.

この発明の一実施態様においては、上記キャタリストは前後方向に長い方向で配設されたものである。
上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、キャタリストを車幅方向に向けて配設すると、隔壁でエンジンルーム内を左右方向に仕切ることができないが、上記キャタリストを前後方向に向けて配設したので、隔壁でエンジンルーム内を左右方向に仕切ることができ、熱害を防止することができると共に、レイアウト的にも有利となる。 In one embodiment of the present invention, the catalyst is disposed in a long direction in the front-rear direction.
The above configuration has the following effects.
That is, if the catalyst is arranged in the vehicle width direction, the partition cannot partition the engine room in the left-right direction. However, since the catalyst is disposed in the front-rear direction, the partition is used for the interior of the engine room. It can be partitioned in the left-right direction, heat damage can be prevented, and layout is advantageous.

この発明の一実施態様においては、上記隔壁を隔てた上記キャタリストと車幅方向の反対側には、パワートレイン用の補機が配設されたものである。
上記構成によれば、キャタリストの熱害がパワートレイン用の補機に及ぶのを上記隔壁にて防止することができる。 In one embodiment of the present invention, an auxiliary machine for a power train is disposed on the opposite side of the catalyst across the partition wall in the vehicle width direction.
According to the said structure, it can prevent with the said partition that the heat damage of a catalyst reaches the auxiliary machine for powertrains.

この発明の一実施態様においては、上記パワートレイン用の補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナであることを特徴とする。
上記構成によれば、エアクリーナは所定の大きさを有し、かつ熱害に弱い補機であるが、キャタリストの熱害が該エアクリーナに及ぶのを上記隔壁にて防止することができる。
このように、エアクリーナに対する熱害を防止することができるので、エンジンへの吸気温が高くなることに起因する吸気充填率の低下および圧縮比の低下を防止することができ、スペースの有効利用と熱害防止との両立を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the power train accessory is an air cleaner connected to the intake system of the engine.
According to the above configuration, the air cleaner has a predetermined size and is an auxiliary machine that is vulnerable to heat damage. However, the partition wall can prevent the heat damage of the catalyst from reaching the air cleaner.
In this way, since heat damage to the air cleaner can be prevented, it is possible to prevent a decrease in intake filling rate and a decrease in compression ratio due to an increase in intake air temperature to the engine, and effective use of space. It is possible to achieve both heat damage prevention.

この発明の一実施態様においては、上記エンジンの冷間状態を検出するエンジン冷間検出手段と、該エンジン冷間検出手段がエンジンの冷間を検出した時、上記キャタリストの熱気が該エンジンに伝わるのを許容すべく隔壁の可動部を切換えるように構成したものである。
上記構成によれば、エンジン冷間検出手段がエンジンの冷間を検出すると、隔壁の可動部は、キャタリストの熱気がエンジンに伝わるのを許容するように切換わる。
このため、冷間時には、キャタリストの熱を有効利用して、エンジンを暖機することができ、燃焼の安定を図って、燃費を改善することができ、また、温間時には、キャタリストの熱害を防止することができる。 In one embodiment of the present invention, when the engine cold detecting means detects engine cold, the hot air of the catalyst is applied to the engine when the engine cold detecting means detects the engine cold. The movable part of the partition wall is configured to be switched to allow transmission.
According to the above configuration, when the engine cold detection means detects the engine cold, the movable part of the partition wall is switched to allow the heat of the catalyst to be transmitted to the engine.
For this reason, when the engine is cold, the heat of the catalyst can be used effectively to warm up the engine, to stabilize the combustion, and to improve the fuel efficiency. Heat damage can be prevented.

この発明の一実施態様においては、上記隔壁の可動部は、該隔壁の後部に形成されたフラップであることを特徴とする。
上記構成によれば、簡単な構成により、隔壁の可動部を構成することができる。 In one embodiment of the present invention, the movable part of the partition is a flap formed at the rear part of the partition.
According to the above configuration, the movable portion of the partition wall can be configured with a simple configuration.

この発明の一実施態様においては、上記キャタリストの前方には、上記エンジンを冷却するための熱交換器が配設されたものである。
上記構成によれば、熱交換器を走行風で確実に冷却することができると共に、キャタリストの冷却性能をも確保することができる。 In one embodiment of the present invention, a heat exchanger for cooling the engine is disposed in front of the catalyst.
According to the said structure, while being able to cool a heat exchanger reliably with driving | running | working wind, the cooling performance of a catalyst can also be ensured.

この発明によれば、ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられ、該パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、エンジンの前側方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストの側方を隔離して仕切る隔壁が設けられたので、パワートレインの後方シフト配置が達成でき、またヒップポイントの上昇を防止することができるのは勿論、キャタリスト反応時の発熱がエンジンルーム内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁で仕切ることができ、さらに、エンジンルームの前部スペースも有効利用することができる効果がある。   According to the present invention, a power train for driving wheels is provided in a recess provided in the dash panel, and the power train includes an engine and a transmission connected to the engine. A catalyst connected to the exhaust pipe is arranged, and a partition wall is provided that separates and separates the sides of the catalyst, so that the rear shift arrangement of the power train can be achieved, and the hip point is prevented from rising. Of course, it can be partitioned with a partition wall so that the heat generated during the catalyst reaction does not reach the auxiliary equipment that is vulnerable to heat damage in the engine room, and the front space of the engine room can also be used effectively. effective.

キャタリストの熱害防止と、エンジンルームの前部スペースの有効利用とを両立するという目的を、車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、上記エンジンの前側方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、該キャタリストの側方を隔離して仕切る隔壁を設けるという構成にて実現した。   A dash panel that partitions the front part of the passenger compartment and a pair of left and right parts separated from each other in the vehicle width direction for the purpose of achieving both the prevention of heat damage to the catalyst and the effective use of the front space of the engine room. And a front frame extending forward, and a power train arrangement structure for a vehicle in which a power train for driving wheels is provided in a recess provided in the dash panel, the power train includes an engine, The transmission is connected to the engine. A catalyst connected to the exhaust pipe is disposed on the front side of the engine, and a partition wall is provided to separate and separate the side of the catalyst. .

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のパワートレイン配設構造を示し、側面図で示す図１、平面図で示す図２、正面図で示す図３において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュパネルとしてのダッシュロアパネル３を設けている。このダッシュロアパネル３は車室２の前部を仕切るパネルである。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawings show a vehicle powertrain arrangement structure, as a dash panel that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 2 in the front-rear direction in FIG. 1 shown in a side view, FIG. 2 shown in a plan view, and FIG. The dash lower panel 3 is provided. The dash lower panel 3 is a panel that partitions the front portion of the vehicle compartment 2.

上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、図１に示すようにフロアパネル４を、一体または一体的に接続すると共に、このフロアパネル４には車室内方
へ突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部５を形成している。このトンネル部５は車体剛性の中心となるもので、トンネル開口部の前部はエンジンルーム１と連通している。 As shown in FIG. 1, a floor panel 4 is integrally or integrally connected to the lower rear end portion of the dash lower panel 3 described above, and projects to the floor panel 4 in the vehicle interior direction. A tunnel portion 5 extending in the direction is formed. The tunnel portion 5 is the center of the vehicle body rigidity, and the front portion of the tunnel opening communicates with the engine room 1.

図２に示すように、上述のフロアパネル４の左右両サイドには、車両の前後方向に延びるサイドシル６，６を接合固定している。
このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, side sills 6 and 6 extending in the front-rear direction of the vehicle are joined and fixed to the left and right sides of the floor panel 4 described above.
The side sill 6 is a vehicle body rigid member having a side sill closed section that joins the side sill inner 7 and the side sill outer 8 and extends in the front-rear direction of the vehicle.

また、図２に示すように、上述のダッシュロアパネル３の車幅方向中央部には車両後方に凹入する凹部３ａを形成する一方、図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には、車幅方向に延びるダッシュアッパパネル９を接合固定し、このダッシュアッパパネル９の上部にはカウルパネル１０を取付けて、車幅方向に延びるカウル閉断面１１を備えたカウル部１２を構成している。   Further, as shown in FIG. 2, a concave portion 3a is formed in the vehicle width direction central portion of the above-described dash lower panel 3 so as to be recessed rearward of the vehicle. On the other hand, as shown in FIG. A dash upper panel 9 extending in the vehicle width direction is joined and fixed, and a cowl panel 10 is attached to the upper portion of the dash upper panel 9 to form a cowl portion 12 having a cowl closed section 11 extending in the vehicle width direction. is doing.

さらに、上述の車室２の前方には、フロントウインドガラス１３が設けられ、このフロントウインドガラス１３の上部はルーフ１４前部のフロントヘッダで支持され、フロントウインドガラス１３の左右両側部は、左右のフロントピラー１５，１５（図３参照）で支持され、フロントウインドガラス１３の下部は、上述のカウルパネル１０で支持されている。   Further, a front window glass 13 is provided in front of the above-described vehicle compartment 2, and an upper portion of the front window glass 13 is supported by a front header at the front portion of the roof 14. The front pillars 15 and 15 (see FIG. 3) support the lower part of the front window glass 13 by the cowl panel 10 described above.

図２に示すように、ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６を設け、これら左右の各フロントサイドフレーム１６，１６の前端相互間には、バンパレイン１７を車幅方向に向けて取付けている。
ここで、上述のフロントサイドフレーム１６は、フロントサイドフレームインナとフロントサイドフレームアウタとを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体剛性部材である。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right front side frames 16, 16 extending from the dash lower panel 3 to the front with a left and right pair spaced apart from each other in the vehicle width direction are provided. The bumper rain 17 is attached in the vehicle width direction.
Here, the aforementioned front side frame 16 is a vehicle body rigid member having a closed cross section that extends in the front-rear direction of the vehicle by joining and fixing the front side frame inner and the front side frame outer.

また、図１に示すように、エンジンルーム１の上面部には、ボンネット１８が開閉可能に設置されており、このボンネット１８前端部下方には、走行風取入用の開口部を備えたフロントグリル１９が配設されている。   As shown in FIG. 1, a bonnet 18 is installed on the upper surface of the engine room 1 so as to be openable and closable, and a front part having an opening for taking in traveling wind is provided below the front end of the bonnet 18. A grill 19 is provided.

図１、図２に示すように、エンジンルーム１内およびトンネル部５の車外側には、図示しない後輪を駆動するパワートレイン２０が設けられており、前部機関後輪駆動（いわゆるＦＲ）タイプの車両を構成している。
上述のパワートレイン２０は、縦置きエンジン２１と、その後方に接続されたトランスミッション２２とを備え、上記エンジン２１の後部を上記凹部３ａ内に配設することにより、重量物としてのエンジン２１乃至パワートレイン２０の後退レイアウトを達成して、ヨー慣性モーメントの低減を図って、走行安全性を確保すると共に、エンジンルーム１のコンパクト化と、フロントノーズの短縮とを図るように構成している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a power train 20 that drives a rear wheel (not shown) is provided in the engine room 1 and on the vehicle exterior side of the tunnel portion 5, and a front engine rear wheel drive (so-called FR) is provided. Constitutes a type of vehicle.
The power train 20 includes a vertical engine 21 and a transmission 22 connected to the rear of the engine 21. The rear portion of the engine 21 is disposed in the recess 3a, so that the engine 21 as a heavy object or power The rearward layout of the train 20 is achieved to reduce the yaw moment of inertia to ensure traveling safety and to make the engine room 1 compact and shorten the front nose.

ここで、上述のエンジン２１は、フロントサイドハウジング２３，フロントロータハウジング２４、インタミディエイトサイドハウジング２５、リヤロータハウジング２６、リヤサイドハウジング２７を備えたロータリエンジンで構成され、各ロータハウジング２４，２６内を回転するロータの回転力を、エキセントリックシャフトに伝達して出力するものである。   Here, the engine 21 described above is constituted by a rotary engine including a front side housing 23, a front rotor housing 24, an intermediate side housing 25, a rear rotor housing 26, and a rear side housing 27. The rotational force of the rotor that rotates is transmitted to the eccentric shaft and output.

図２に示すように、トランスミッション２２にはプロペラシャフト２８が接続されていて、トランスミッション２２の出力を該プロペラシャフト２８を介して、図示しないリヤディファレンシャル装置に伝達し、このリヤディファレンシャル装置の差動出力を、リヤアクスルシャフトを介して左右の後輪に伝達すべく構成している。
また、上述のリヤディファレンシャル装置のワインドアップ振動を抑制すると共に、パワートレイン２０からのロール方向の動きを許容する目的で、トランスミッション２２のミッションケースと、リヤディファレンシャル装置のデフケースとの間には、車両の前後方向に延びるパワープラントフレーム２９（いわゆるＰＰＦ）が取付けられており、このパワープラントフレーム２９および上述のプロペラシャフト２８は図２に示すように、トンネル部５内に配設されている。 As shown in FIG. 2, a propeller shaft 28 is connected to the transmission 22, and the output of the transmission 22 is transmitted to a rear differential device (not shown) via the propeller shaft 28, and the differential output of the rear differential device is transmitted. Is transmitted to the left and right rear wheels via the rear axle shaft.
Further, in order to suppress the windup vibration of the above-mentioned rear differential device and allow movement in the roll direction from the power train 20, there is no vehicle between the transmission case of the transmission 22 and the differential case of the rear differential device. A power plant frame 29 (so-called PPF) extending in the front-rear direction is attached, and the power plant frame 29 and the above-described propeller shaft 28 are disposed in the tunnel portion 5 as shown in FIG.

図１、図２に示すように、エンジン２１の排気ポートには排気マニホルド３０を接続し、この排気マニホルド３０の下流部をエンジン２１の右側側方から前方に向けて延出し、この延出端部には排気ガス浄化用にキャタリスト３１を設けている。
図１、図２に示すように、上述のキャタリスト３１は前後方向に長い方向で、エンジン２１の前方かつ側方に配設され、このキャタリスト３１の下流には、一旦下方に延びた後に、車両後方に延びるエキゾーストパイプ３２が接続されており、該エキゾーストパイプ３２の過半部は図１、図２に示すように、上述のトンネル部５の車外側に配設されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, an exhaust manifold 30 is connected to the exhaust port of the engine 21, and a downstream portion of the exhaust manifold 30 extends forward from the right side of the engine 21. A catalyst 31 is provided in the section for purifying exhaust gas.
As shown in FIGS. 1 and 2, the above-described catalyst 31 is disposed in the front and side of the engine 21 in a long direction in the front-rear direction, and downstream of the catalyst 31 once extends downward. The exhaust pipe 32 extending rearward of the vehicle is connected, and the majority of the exhaust pipe 32 is disposed outside the tunnel portion 5 as shown in FIGS.

上述のキャタリスト３１の側方を隔離して仕切る隔壁３３を設け、図１〜図３に示すように、この隔壁３３でエンジンルーム１内を左右に分割している。
この隔壁３３は、図１に示すように所定剛性の断熱部材などから方形状に構成され、図２に示すように該隔壁３３は平面視で前後方向に延び、かつ図３に示すように該隔壁３３は正面視で上下方向に延びるように配設されている。 A partition wall 33 that separates and separates the sides of the above-described catalyst 31 is provided, and the interior of the engine room 1 is divided into left and right by the partition wall 33 as shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, the partition wall 33 is formed in a rectangular shape from a heat insulating member having a predetermined rigidity, and as shown in FIG. 2, the partition wall 33 extends in the front-rear direction in a plan view, and as shown in FIG. The partition wall 33 is disposed so as to extend in the vertical direction when viewed from the front.

一方、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６間には、図１〜図３に示すように、車幅方向に延びる閉断面構造のフロントクロスメンバ３４（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）が設けられており、図３に示すように、上述の隔壁３３は、フロントクロスメンバ３４の下部に左右一対のブラケット３５，３５を介して支持されている。   On the other hand, a front cross member 34 (so-called No. 1.5 cross member) having a closed cross-sectional structure extending in the vehicle width direction is provided between the pair of left and right front side frames 16 and 16, as shown in FIGS. As shown in FIG. 3, the partition wall 33 is supported by a lower portion of the front cross member 34 via a pair of left and right brackets 35, 35.

図２に平面図で示すように、上述の隔壁３３を隔てたキャタリスト３１と車幅方向の反対側、つまり、隔壁３３で左右分割された左側には、パワートレイン２０用の補機としてのエアクリーナ４０を配設している。
このエアクリーナ４０は所定の容積（いわゆる所定の大きさ）を有すると共に、前部には吸気入口４１を備え、その内部にはエレメント（図示せず）を有すると共に、該エアクリーナ４０の下流側は、吸気管４２およびインテークマニホルド４３を介して、エンジン２１の吸気ポートに接続されている。 As shown in a plan view in FIG. 2, on the opposite side of the vehicle 31 in the vehicle width direction from the above-described catalyst 31 across the partition wall 33, that is, on the left side divided by the partition wall 33, as an auxiliary machine for the powertrain 20. An air cleaner 40 is provided.
The air cleaner 40 has a predetermined volume (so-called predetermined size), is provided with an intake inlet 41 at the front portion, has an element (not shown) therein, and a downstream side of the air cleaner 40 is It is connected to the intake port of the engine 21 via the intake pipe 42 and the intake manifold 43.

なお、この実施例のエンジン２１はロータリエンジンであるから、上述のインテークマニホルド４３と、上述のエキゾーストマニホルド３０とは、エンジン２１の同一側方に設けられる。
さらに、上述のキャタリスト３１およびエアクリーナ４０の前方で、かつフロントグリル１９の近傍後方には、図１、図２に示すように、上記エンジン２１を冷却するための熱交換器としてのラジエータ５０が配設されている。 Since the engine 21 of this embodiment is a rotary engine, the above-described intake manifold 43 and the above-described exhaust manifold 30 are provided on the same side of the engine 21.
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a radiator 50 as a heat exchanger for cooling the engine 21 is provided in front of the above-described catalyst 31 and air cleaner 40 and in the vicinity of the front grille 19. It is arranged.

図１、図２に示すように、上述のラジエータ５０は略垂直方向に向けて配設されると共に、該ラジエータ５０の後部にはクーリングファン５１が配設され、これらラジエータ５０およびクーリングファン５１はラジエータユニットとして一体化されている。また、このラジエータ５０はエンジン冷却水を、走行風を利用して冷却（熱交換）するものである。   As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the above-described radiator 50 is disposed in a substantially vertical direction, and a cooling fan 51 is disposed at the rear of the radiator 50. The radiator 50 and the cooling fan 51 are It is integrated as a radiator unit. Further, the radiator 50 cools (heat exchanges) the engine coolant using traveling wind.

なお、図３に示すように、左右一対のフロントサイドフレーム１６，１６の下部には、サスペンションクロスメンバ５２を取付け、このサスペンションクロスメンバ５２にはサスペンションアームとしてのアッパアーム５３およびロアアーム５４を揺動可能に設け、これら上下のアーム５３，５４で左右の前輪５５，５５をそれぞれ支持している。   As shown in FIG. 3, a suspension cross member 52 is attached to the lower part of the pair of left and right front side frames 16, 16, and an upper arm 53 and a lower arm 54 as suspension arms can swing on the suspension cross member 52. The left and right front wheels 55 and 55 are supported by the upper and lower arms 53 and 54, respectively.

また、図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム１６の後部にはキックアップ部１６Ｋを一体形成し、このキックアップ部１６Ｋをダッシュロアパネル３の前面に沿設すると共に、フロントサイドフレーム１６の下部後端をフロアパネル４の下部に延出し、この延出部には図２に平面図で示すように、フロアフレーム５６がフロントサイドフレーム１６と前後方向に連続するように設けられている。   Further, as shown in FIG. 1, a kick-up portion 16K is integrally formed at the rear portion of the front side frame 16, and the kick-up portion 16K is provided along the front surface of the dash lower panel 3 and the front side frame 16 The lower rear end extends to the lower part of the floor panel 4, and a floor frame 56 is provided at the extended portion so as to be continuous with the front side frame 16 in the front-rear direction as shown in a plan view in FIG.

このように、反応時に発熱するキャタリスト３１を、エンジンルーム１内においてエンジン２１の前側方に前後方向に向けて配設し、このキャタリスト３１の側方を隔壁３３で仕切ると共に、隔壁３３で仕切られた反対側には、熱に弱いパワートレイン用の補機の一例として、エアクリーナ４０を配設したものである。
上述のキャタリスト３１は、その反応時に発熱するが、キャタリスト３１とエアクリーナ４０との間を隔壁３３で仕切っているので、キャタリスト３１の熱害がエアクリーナ４０に及ぶのを、防止することができる。 Thus, the catalyst 31 that generates heat during the reaction is arranged in the engine room 1 in the front-rear direction of the front side of the engine 21, and the side of the catalyst 31 is partitioned by the partition wall 33. On the opposite side of the partition, an air cleaner 40 is disposed as an example of a powertrain auxiliary machine that is weak against heat.
Although the above-described catalyst 31 generates heat during the reaction, the catalyst 31 and the air cleaner 40 are partitioned by the partition wall 33, so that the heat damage of the catalyst 31 can be prevented from reaching the air cleaner 40. it can.

また、熱交換器としてのラジエータ５０をキャタリスト３１の前方に配設したので、走行風によりラジエータ５０を確実に冷却することができると共に、ラジエータ５０の背部に一体的に設けたクーリングファン５１は後方に向けて配風するので、この配風によりキャタリスト３１を冷却することができ、キャタリスト３１の冷却性能を向上させ、エンジンルーム１全体での熱害をも防止することができる。   In addition, since the radiator 50 as a heat exchanger is disposed in front of the catalyst 31, the radiator 50 can be reliably cooled by the traveling wind, and the cooling fan 51 provided integrally with the back of the radiator 50 includes: Since the air is distributed rearward, the catalyst 31 can be cooled by this air distribution, the cooling performance of the catalyst 31 can be improved, and the heat damage in the entire engine room 1 can also be prevented.

以上要するに、図１〜図３で示した実施例の車両のパワートレイン配設構造は、車室２の前部を仕切るダッシュロアパネル３と、該ダッシュロアパネル３より左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントサイドフレーム１６，１６と、が設けられると共に、上記ダッシュロアパネル３に設けられた凹部３ａ内に車輪（後輪参照）を駆動するパワートレイン２０が設けられた車両のパワートレイン配設構造であって、上記パワートレイン２０は、エンジン２１と、該エンジン２１に接続されたトランスミッション２２とから成り、上記エンジン２１の前側方には排気管（排気マニホルド３０参照）に接続されたキャタリスト３１が配設され、該キャタリスト３１の側方を隔離して仕切る隔壁３３が設けられたものである。（図１、図２参照）。
この構成によれば、ダッシュロアパネル３の凹部３ａ内にパワートレイン２０を設けるので、パワートレイン２０の後方シフト配置ができ、ヨー慣性モーメントの低減と、フロントノーズの短縮とを図ることができる。 In short, the vehicle powertrain arrangement structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 includes a dash lower panel 3 that partitions the front portion of the passenger compartment 2, and a pair of left and right sides spaced apart from the dash lower panel 3 in the vehicle width direction. Front side frames 16 and 16 extending forward, and a power train arrangement of a vehicle in which a power train 20 for driving wheels (see rear wheels) is provided in a recess 3 a provided in the dash lower panel 3. The power train 20 includes an engine 21 and a transmission 22 connected to the engine 21, and a catalyst connected to an exhaust pipe (see an exhaust manifold 30) on the front side of the engine 21. A list 31 is provided, and a partition wall 33 that separates and separates the sides of the catalyst 31 is provided. (See FIGS. 1 and 2).
According to this configuration, since the power train 20 is provided in the recess 3a of the dash lower panel 3, the power train 20 can be rearwardly shifted, and the yaw moment of inertia can be reduced and the front nose can be shortened.

また、上記キャタリスト３１はフロア下方に存在しないので、車室２内への熱害防止を図ることができ、かつ、ヒップポイントが上がることがないため、空力性能向上に対応してルーフ１４を下げることも可能となる。
しかも、上記キャタリスト３１反応時の発熱がエンジンルーム１内の熱害に弱い補機に及ばないように隔壁３３で仕切ることができ、さらに、エンジンルーム１の前部スペースも有効利用することができる。 Further, since the catalyst 31 does not exist below the floor, it is possible to prevent heat damage to the passenger compartment 2 and the hip point does not rise. It can also be lowered.
In addition, the partition wall 33 can partition the heat generated during the reaction of the catalyst 31 so as not to reach the auxiliary equipment that is vulnerable to heat damage in the engine room 1, and the front space of the engine room 1 can be used effectively. it can.

さらに、上記キャタリスト３１は前後方向に長い方向で配設されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、キャタリスト３１を車幅方向に向けて配設すると、隔壁でエンジンルーム内を左右方向に仕切ることができないが、上記キャタリスト３１を前後方向に向けて配設したので、隔壁３３でエンジンルーム１内を左右方向に仕切ることができ、熱害を防止することができると共に、レイアウト的にも有利となる。 Further, the catalyst 31 is arranged in a long direction in the front-rear direction (see FIGS. 1 and 2).
This configuration has the following effects.
In other words, if the catalyst 31 is disposed in the vehicle width direction, the engine compartment cannot be partitioned in the left-right direction by the partition wall, but the catalyst 31 is disposed in the front-rear direction. The room 1 can be partitioned in the left-right direction, heat damage can be prevented, and layout is advantageous.

また、上記隔壁３３を隔てた上記キャタリスト３１と車幅方向の反対側には、パワートレイン２０用の補機（エアクリーナ４０参照）が配設されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、キャタリスト３１の熱害がパワートレイン２０用の補機（エアクリーナ４０参照）に及ぶのを上記隔壁３３にて防止することができる。 Further, an auxiliary machine for the power train 20 (see an air cleaner 40) is disposed on the opposite side of the partition wall 33 from the catalyst 31 in the vehicle width direction (see FIGS. 1 and 2). .
According to this configuration, the partition wall 33 can prevent heat damage of the catalyst 31 from reaching the auxiliary equipment for the power train 20 (see the air cleaner 40).

加えて、上記パワートレイン２０用の補機は、上記エンジン２１の吸気系と接続されたエアクリーナ４０であることを特徴とする（図１、図２参照）。
この構成によれば、エアクリーナ４０は所定の大きさを有し、かつ熱害に弱い補機であるが、キャタリスト３１の熱害が該エアクリーナ４０に及ぶのを上記隔壁３３にて防止することができる。 In addition, the auxiliary machine for the power train 20 is an air cleaner 40 connected to the intake system of the engine 21 (see FIGS. 1 and 2).
According to this configuration, the air cleaner 40 has a predetermined size and is an auxiliary machine that is vulnerable to heat damage. However, the partition wall 33 prevents the heat damage of the catalyst 31 from reaching the air cleaner 40. Can do.

このように、エアクリーナ４０に対する熱害を防止することができるので、エンジン２１への吸気温が高くなることに起因する吸気充填率の低下および圧縮比の低下を防止することができ、スペースの有効利用と熱害防止との両立を図ることができる。
さらに、上記キャタリスト３１の前方には、上記エンジン２１を冷却するための熱交換器（ラジエータ５０参照）が配設されたものである（図１、図２参照）。
この構成によれば、熱交換器（ラジエータ５０参照）を走行風で確実に冷却することができると共に、キャタリスト３１の冷却性能をも確保することができる。 As described above, since heat damage to the air cleaner 40 can be prevented, it is possible to prevent a decrease in the intake air filling rate and a decrease in the compression ratio due to an increase in the intake air temperature to the engine 21, and an effective space. Both utilization and heat damage prevention can be achieved.
Further, a heat exchanger (see the radiator 50) for cooling the engine 21 is disposed in front of the catalyst 31 (see FIGS. 1 and 2).
According to this configuration, the heat exchanger (see the radiator 50) can be reliably cooled with the traveling wind, and the cooling performance of the catalyst 31 can be ensured.

図４は、上記隔壁３３の支持構造を示し、フロントグリル１９の下部と、サスペンションクロスメンバ５２の下部との間を、前後方向に延びるアンダカバー５７を設け、図３で示した左右一対のブラケット３５，３５と併せて、このアンダカバー５７で上記隔壁３３の下部を支持することにより、該隔壁３３の支持剛性の向上を図ったものである。
このように構成しても、その他の構造、作用、効果は、図１〜図３の実施例と同一であるから、図４において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 4 shows a structure for supporting the partition wall 33. An under cover 57 extending in the front-rear direction is provided between the lower portion of the front grille 19 and the lower portion of the suspension cross member 52, and a pair of left and right brackets shown in FIG. In addition to 35 and 35, the under cover 57 supports the lower part of the partition wall 33, thereby improving the support rigidity of the partition wall 33.
Even if configured in this way, the other structures, functions, and effects are the same as those of the embodiment of FIGS. 1 to 3, and therefore, in FIG. Detailed description thereof is omitted.

図５、図６は車両のパワートレイン配設構造の他の実施例を示す系統図である。
この実施例では、上述の隔壁３３の後部に支点６０を介して切換え動作可能なフラップ６１（可動部）を設けている。 5 and 6 are system diagrams showing another embodiment of the vehicle powertrain arrangement structure.
In this embodiment, a flap 61 (movable part) that can be switched via a fulcrum 60 is provided at the rear part of the partition wall 33 described above.

また、上述のフラップ６１を切換え駆動するアクチュエータ６２を設ける一方、エンジン２１の冷間状態を検出するエンジン冷間検出手段としての水温センサ６３を設けている。この水温センサ６３はエンジン２１におけるウオータジャケット内のエンジン冷却水の水温を検出するものである。   In addition, an actuator 62 for switching and driving the above-described flap 61 is provided, and a water temperature sensor 63 is provided as engine cold detection means for detecting a cold state of the engine 21. The water temperature sensor 63 detects the temperature of engine cooling water in the water jacket of the engine 21.

さらに、制御手段としてのＣＰＵ７０を設け、このＣＰＵ７０は水温センサ６３からの入力に基づいて、ＲＯＭ６４に格納されたプログラムに従って、アクチュエータ６２を介してフラップ６１を切換え制御し、またＲＡＭ６５は必要なデータを記憶する。   Further, a CPU 70 is provided as a control means. The CPU 70 switches and controls the flap 61 via the actuator 62 in accordance with a program stored in the ROM 64 based on an input from the water temperature sensor 63, and the RAM 65 stores necessary data. Remember.

この実施例では、水温センサ６３がエンジン２１の冷間を検出した時（エンジン冷却水の水温が所定値よりも低い時）、図５に示すように、上述のキャタリスト３１の熱気が該エンジン２１に伝わるのを許容すべくアクチュエータ６２を介して可動部としてのフラップ６１を切換える。すなわち、支点６０を中心としてフラップ６１を車幅方向に変向させることで、キャタリスト３１の熱気がエンジン２１に伝わるのを許容する。   In this embodiment, when the water temperature sensor 63 detects that the engine 21 is cold (when the coolant temperature of the engine cooling water is lower than a predetermined value), as shown in FIG. The flap 61 as a movable part is switched via the actuator 62 in order to allow transmission to the motor 21. That is, the flap 61 is turned in the vehicle width direction around the fulcrum 60 to allow the hot air from the catalyst 31 to be transmitted to the engine 21.

また、水温センサ６３がエンジン２１の温間を検出した時（エンジン冷却水の水温が所定値よりも高い時）、図６に示すように、上述のキャタリスト３１の熱気が該エンジン２１に伝わるのを阻止すべくアクチュエータ６２を介して可動部としてのフラップ６１を切換える。すなわち、支点６０を中心としてフラップ６１を前後方向に変向させることで、キャタリスト３１の熱気がエンジン２１に伝わるのを阻止する。   Further, when the water temperature sensor 63 detects the temperature of the engine 21 (when the water temperature of the engine cooling water is higher than a predetermined value), the hot air of the catalyst 31 is transmitted to the engine 21 as shown in FIG. In order to prevent this, the flap 61 as a movable part is switched via the actuator 62. That is, by turning the flap 61 in the front-rear direction around the fulcrum 60, the hot air of the catalyst 31 is prevented from being transmitted to the engine 21.

このように、図５、図６で示した実施例においては、上記エンジン２１の冷間状態を検出するエンジン冷間検出手段（水温センサ６３参照）と、該エンジン冷間検出手段（水温センサ６３参照）がエンジン２１の冷間を検出した時、上記キャタリスト３１の熱気が該エンジン２１に伝わるのを許容すべく隔壁３３の可動部（フラップ６１参照）を切換えるように構成したものである（図５、図６参照）。
この構成によれば、エンジン冷間検出手段（水温センサ６３参照）がエンジン２１の冷間を検出すると、隔壁３３の可動部（フラップ６１参照）は、キャタリスト３１の熱気がエンジン２１に伝わるのを許容するように切換わる（図５参照）。 As described above, in the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the engine cold detection means (see the water temperature sensor 63) for detecting the cold state of the engine 21 and the engine cold detection means (the water temperature sensor 63). When the engine 21 is detected to be cold, the movable portion (see the flap 61) of the partition wall 33 is switched to allow the hot air of the catalyst 31 to be transmitted to the engine 21 (see flap 61) (see FIG. (See FIGS. 5 and 6).
According to this configuration, when the engine cold detection means (see the water temperature sensor 63) detects the coldness of the engine 21, the movable portion (see the flap 61) of the partition wall 33 transmits the hot air from the catalyst 31 to the engine 21. (See FIG. 5).

このため、図５に示す冷間時には、キャタリスト３１の熱を有効利用して、エンジン２１を暖機することができ、燃焼の安定を図って、燃費を改善することができ、また、図６に示す温間時には、キャタリスト３１の熱害を防止することができる。   For this reason, during the cold time shown in FIG. 5, the heat of the catalyst 31 can be effectively used to warm up the engine 21, so that combustion can be stabilized and fuel consumption can be improved. In the warm condition shown in FIG. 6, heat damage to the catalyst 31 can be prevented.

また、上記隔壁３３の可動部は、該隔壁３３の後部に形成されたフラップ６１であるから、簡単な構成により、隔壁３３の可動部を構成することができる。
図５、図６で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図５、図６において前図（特に、図２）と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 Further, since the movable portion of the partition wall 33 is the flap 61 formed at the rear portion of the partition wall 33, the movable portion of the partition wall 33 can be configured with a simple configuration.
In this embodiment shown in FIG. 5 and FIG. 6, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 5 and FIG. Parts are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
フロントフレームは、フロントサイドフレーム１６に対応し、
排気管は、排気マニホルド３０に対応し、
パワートレイン用の補機は、エアクリーナ４０に対応し、
熱交換器は、ラジエータ５０に対応し、
エンジン冷間検出手段は、水温センサ６３に対応し、
隔壁の可動部は、フラップ６１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The dash panel of the present invention corresponds to the dash lower panel 3 of the embodiment,
Similarly,
The front frame corresponds to the front side frame 16,
The exhaust pipe corresponds to the exhaust manifold 30,
The auxiliary equipment for powertrain corresponds to the air cleaner 40,
The heat exchanger corresponds to the radiator 50,
The engine cold detection means corresponds to the water temperature sensor 63,
The movable part of the partition corresponds to the flap 61,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

本発明の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図The side view which shows the powertrain arrangement structure of the vehicle of this invention 図１の要部の平面図Plan view of the main part of FIG. 図１の要部の正面図Front view of the main part of FIG. 隔壁の支持構造の他の実施例を示す側面図Side view showing another embodiment of partition support structure 車両のパワートレイン配設構造の他の実施例におけるエンジン冷間時の系統図System diagram when the engine is cold in another embodiment of the vehicle powertrain arrangement structure 車両のパワートレイン配設構造の他の実施例におけるエンジン温間時の系統図System diagram when engine is warm in another embodiment of vehicle powertrain arrangement structure 従来の車両のパワートレイン配設構造を示す側面図Side view showing a conventional vehicle powertrain arrangement structure 図７の要部平面図The principal part top view of FIG. 図７の要部正面図The principal part front view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２…車室
３…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
３ａ…凹部
１６…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
２０…パワートレイン
２１…エンジン
２２…トランスミッション
３０…排気マニホルド（排気管）
３１…キャタリスト
３３…隔壁
４０…エアクリーナ（パワートレイン用の補機）
５０…ラジエータ（熱交換器）
６１…フラップ（可動部）
６３…水温センサ（エンジン冷間検出手段） 2. Car compartment 3 ... Dash lower panel (dash panel)
3a ... recess 16 ... front side frame (front frame)
20 ... Powertrain 21 ... Engine 22 ... Transmission 30 ... Exhaust manifold (exhaust pipe)
31 ... Catalyst 33 ... Bulkhead 40 ... Air cleaner (auxiliary machine for powertrain)
50 ... Radiator (heat exchanger)
61 ... Flap (movable part)
63 ... Water temperature sensor (engine cold detection means)

Claims (7)

車室の前部を仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルより左右一対が車幅方向に離間して前方に延びるフロントフレームと、が設けられると共に、
上記ダッシュパネルに設けられた凹部内に車輪を駆動するパワートレインが設けられた
車両のパワートレイン配設構造であって、
上記パワートレインは、エンジンと、該エンジンに接続されたトランスミッションとから成り、
上記エンジンの前側方には排気管に接続されたキャタリストが配設され、
該キャタリストの側方を隔離して仕切る隔壁が設けられた
車両のパワートレイン配設構造。 A dash panel that partitions the front of the passenger compartment, and a front frame that extends forward from the dash panel with a pair of left and right spaced apart in the vehicle width direction,
A powertrain arrangement structure for a vehicle provided with a powertrain for driving wheels in a recess provided in the dash panel,
The power train includes an engine and a transmission connected to the engine,
A catalyst connected to the exhaust pipe is arranged on the front side of the engine,
A vehicle powertrain arrangement structure provided with a partition wall that separates and separates the sides of the catalyst. 上記キャタリストは前後方向に長い方向で配設された
請求項１記載の車両のパワートレイン配設構造。 The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 1, wherein the catalyst is arranged in a long direction in the front-rear direction. 上記隔壁を隔てた上記キャタリストと車幅方向の反対側には、パワートレイン用の補機が配設された
請求項１または２記載の車両のパワートレイン配設構造。 3. The vehicle power train arrangement structure according to claim 1, wherein an auxiliary machine for a power train is arranged on the opposite side of the catalyst across the partition wall in the vehicle width direction. 上記パワートレイン用の補機は、上記エンジンの吸気系と接続されたエアクリーナである
請求項３記載の車両のパワートレイン配設構造。 4. The vehicle power train arrangement structure according to claim 3, wherein the power train accessory is an air cleaner connected to an intake system of the engine. 上記エンジンの冷間状態を検出するエンジン冷間検出手段と、
該エンジン冷間検出手段がエンジンの冷間を検出した時、上記キャタリストの熱気が該エンジンに伝わるのを許容すべく隔壁の可動部を切換えるように構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のパワートレイン配設構造。 Engine cold detection means for detecting the cold state of the engine;
5. The movable portion of the partition wall is switched so as to allow the hot air of the catalyst to be transmitted to the engine when the engine cold detecting means detects the cold of the engine. The powertrain arrangement structure for a vehicle as described in 1. 上記隔壁の可動部は、該隔壁の後部に形成されたフラップである
請求項５記載の車両のパワートレイン配設構造。 6. The vehicle powertrain arrangement structure according to claim 5, wherein the movable portion of the partition wall is a flap formed at a rear portion of the partition wall. 上記キャタリストの前方には、上記エンジンを冷却するための熱交換器が配設された
請求項１〜５の何れか１に記載の車両のパワートレイン配設構造。 The vehicle powertrain arrangement structure according to any one of claims 1 to 5, wherein a heat exchanger for cooling the engine is arranged in front of the catalyst.
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