JP2009216159A

JP2009216159A - Multi-plate clutch

Info

Publication number: JP2009216159A
Application number: JP2008059661A
Authority: JP
Inventors: Jun Mori; 潤森; Tsukasa Takahashi; 司高橋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-10
Filing date: 2008-03-10
Publication date: 2009-09-24
Anticipated expiration: 2028-03-10
Also published as: JP5038197B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a multi-plate clutch capable of reducing shock or noise when the clutch is engaged and preventing friction or drag of clutch plates when the clutch is disengaged. <P>SOLUTION: The multi-plate clutch 1 includes the plurality of clutch plates 14 and a plurality of clutch disks 24 which are arranged in an alternately stacked manner. Each clutch plate 14 has a plurality of tooth parts 14a that engage with a clutch drum 10 slidably in the axial direction and relatively unrotatably in the circumferential direction. Each clutch disk 24 has a plurality of tooth parts 24a that engage with a clutch hub 20 slidably in the axial direction and relatively unrotatably in the circumferential direction. In the multi-plate clutch 1, each of the tooth parts 14a of the clutch plate 14 is divided in a plurality of split pieces 16 in the circumferential direction. By alternately projecting the split pieces 16 in the axial direction so that the split pieces 16 of the same phase of the adjacent clutch plates 14 protrude toward each other, the tooth parts 14a exhibit a buffer action in the circumferential direction and axial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動変速機などに用いられる多板クラッチに関し、特に、クラッチ締結時に発生する衝撃や騒音を緩和することができる多板クラッチに関する。 The present invention relates to a multi-plate clutch used in an automatic transmission or the like, and more particularly, to a multi-plate clutch that can alleviate an impact and noise generated when the clutch is engaged.

自動変速機などに用いられる多板クラッチ（ブレーキを含む、以下同じ。）は、例えば、特許文献１に示すように、有底円筒状のクラッチドラムと、クラッチドラムの内周に係合する複数のクラッチプレートと、クラッチドラムと同心状に配置されたクラッチハブと、クラッチハブの外周に係合すると共にクラッチプレートと交互に重ねて配置された複数のクラッチディスクと、を備えている。また、クラッチプレートおよびクラッチディスクを軸方向に移動させるためのピストン機構を備えている。このような多板クラッチは、ピストン機構でクラッチプレートとクラッチディスクを圧着・離間させてクラッチを締結・解除し、クラッチドラムとクラッチハブ間の回転動力の伝達状態を切り換えるようになっている。 A multi-plate clutch (including a brake, the same applies hereinafter) used in an automatic transmission or the like includes, for example, a bottomed cylindrical clutch drum and a plurality of clutches engaged with the inner periphery of the clutch drum as shown in Patent Document 1. The clutch plate, a clutch hub arranged concentrically with the clutch drum, and a plurality of clutch disks that engage with the outer periphery of the clutch hub and are alternately stacked on the clutch plate. A piston mechanism for moving the clutch plate and the clutch disk in the axial direction is also provided. In such a multi-plate clutch, the clutch plate and the clutch disk are pressed and separated by a piston mechanism to engage and release the clutch, and the transmission state of the rotational power between the clutch drum and the clutch hub is switched.

上記の多板クラッチでは、クラッチプレートのクラッチドラムへの固定、あるいはクラッチディスクのクラッチハブへの固定は、クラッチプレートあるいはクラッチディスクに設けた歯部をクラッチドラムあるいはクラッチハブに設けた軸方向の溝部（スプライン）に係合させることで行われている。これにより、クラッチプレートとクラッチディスクは、それぞれクラッチドラムとクラッチハブに対して軸方向に摺動可能かつ円周方向には相対回転不能に係合している。 In the above-described multi-plate clutch, the clutch plate is fixed to the clutch drum, or the clutch disk is fixed to the clutch hub. Tooth portions provided on the clutch plate or the clutch disk are axial grooves provided on the clutch drum or the clutch hub. (Spline) is engaged. Thus, the clutch plate and the clutch disc are engaged with the clutch drum and the clutch hub, respectively, so as to be slidable in the axial direction and not relatively rotatable in the circumferential direction.

ところで、このような多板クラッチでは、クラッチの締結時にクラッチプレートやクラッチディスクの摩擦面でスティック・スリップ（衝撃）が発生すると、この衝撃が上記の溝部と歯部の係合部分を介してクラッチドラムやクラッチハブにダイレクトに伝わるため、振動や騒音の原因になるという問題があった。また、部品の加工精度上、上記の溝部と歯部の円周方向の端面間に、微小な隙間ができる場合がある。そうすると、クラッチドラムの回転数が変動する際に該端面同士が衝突し、そのことも振動や騒音の原因となっていた。 By the way, in such a multi-plate clutch, when a stick-slip (impact) is generated on the friction surface of the clutch plate or the clutch disk when the clutch is engaged, the impact is transmitted to the clutch through the engaging portion of the groove portion and the tooth portion. Since it is transmitted directly to the drum and clutch hub, there is a problem of causing vibration and noise. In addition, there is a case where a minute gap is formed between the groove portion and the end surface in the circumferential direction of the tooth portion due to the processing accuracy of the part. Then, when the rotation speed of the clutch drum fluctuates, the end faces collide with each other, which causes vibration and noise.

また、上記のようなクラッチプレートあるいはクラッチディスクでは、その機能上、トルク伝達ポイントが主に２〜３箇所の歯部だけになっているため、その部分の接触圧が高くなり、フリクション（摩擦）の発生が懸念される。そのため、十分な潤滑油の供給や、プレートやディスクの形状の厳密な精度管理が必要となる。これにより、多板クラッチの構造の複雑化やコスト高につながるという問題があった。 Further, in the clutch plate or clutch disk as described above, since the torque transmission point is mainly only at two or three tooth portions, the contact pressure at that portion becomes high, and friction (friction) occurs. There is concern about the occurrence of Therefore, it is necessary to supply a sufficient amount of lubricating oil and to strictly control the accuracy of the shape of the plate or disk. As a result, there is a problem that the structure of the multi-plate clutch is complicated and the cost is increased.

また、上記のような多板クラッチでは、クラッチの締結を解除している間、クラッチプレートやクラッチディスクの隙間にある潤滑油の粘性抵抗などによって、クラッチプレートやクラッチディスクが傾いたり、戻りストローク不良が生じたりする。これにより、隣接するクラッチプレートとクラッチディスクが不必要に接触し、クラッチに摩擦や引き摺りが発生するという問題があった。 In the multi-plate clutch as described above, the clutch plate or clutch disk may be tilted or the return stroke may be poor due to the viscous resistance of the lubricating oil in the gap between the clutch plate or clutch disk while the clutch is released. May occur. As a result, the adjacent clutch plate and the clutch disk are unnecessarily brought into contact with each other, and there is a problem that friction and dragging occur in the clutch.

これらの問題に対処するため、特許文献２及び特許文献３の多板クラッチは、クラッチプレート歯部とクラッチドラム溝部の円周方向の端面間に弾性体やばね部材などの緩衝材を介在させており、それにより、クラッチ締結時にクラッチプレートからクラッチドラムに伝達される衝撃を緩和するようにしている。しかしながらこの対策は、クラッチプレートに別部品を付加するものであるため、多板クラッチの部品点数が増加し、コスト高につながる。また、多板クラッチの組立効率の低下につながるおそれもある。一方、特許文献２及び特許文献３の従来技術は、クラッチプレートとクラッチディスク間のクリアランス確保には関係しないため、クラッチ非締結時の摩擦や引き摺りを防止することはできない。
特開２０００−２３０５７４号公報特開平９−１１９４４９号公報特開平１０−２３８５６５号公報 In order to cope with these problems, the multi-plate clutches of Patent Document 2 and Patent Document 3 have a cushioning material such as an elastic body or a spring member interposed between the circumferential end surfaces of the clutch plate tooth portion and the clutch drum groove portion. Thus, the impact transmitted from the clutch plate to the clutch drum when the clutch is engaged is mitigated. However, since this measure adds another part to the clutch plate, the number of parts of the multi-plate clutch increases, leading to high costs. In addition, the assembly efficiency of the multi-plate clutch may be reduced. On the other hand, since the prior arts of Patent Document 2 and Patent Document 3 are not related to securing the clearance between the clutch plate and the clutch disk, they cannot prevent friction and dragging when the clutch is not engaged.
JP 2000-230574 A JP-A-9-119449 Japanese Patent Laid-Open No. 10-238565

本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、クラッチ締結時に生じる衝撃や騒音を効果的に緩和することができ、かつ、クラッチ非締結時のクラッチプレートとクラッチディスクのクリアランスを確保して、クラッチの摩擦や引き摺りを防止できる多板クラッチを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to effectively reduce the impact and noise generated when the clutch is engaged, and to reduce the clearance between the clutch plate and the clutch disk when the clutch is not engaged. An object of the present invention is to provide a multi-plate clutch that can be secured to prevent friction and drag of the clutch.

上記課題を解決するため本発明にかかる多板クラッチ（１）は、クラッチドラム（１０）に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部（１４ａ）を有してなるクラッチプレート（１４）と、クラッチハブ（２０）に対して軸方向に摺動可能かつ円周方向に相対回転不能に係合する複数の歯部（２４ａ）を有するとともに、クラッチプレート（１４）と交互に重ね合わせて配列されたクラッチディスク（２４）と、を備え、クラッチプレート（１４）あるいはクラッチディスク（２４）の少なくとも一方は、少なくともその一部の歯部（１４ａ）が円周方向において複数の分割片（１６）に分割されており、かつ、隣接するクラッチプレート（１４）同士またはクラッチディスク（２４）同士の同位相の分割片（１６）が互いに相手側に向かって突出するように、該分割片（１６）が軸方向へ互い違いに突出していることを特徴とする。なお、ここでの括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 In order to solve the above problems, a multi-plate clutch (1) according to the present invention includes a plurality of teeth (14a) engaged with a clutch drum (10) so as to be slidable in the axial direction and not relatively rotatable in the circumferential direction. And a plurality of teeth (24a) engaged with the clutch hub (20) in an axially slidable and circumferentially non-rotatable manner, A clutch disk (24) arranged alternately and superimposed on the clutch plate (14), and at least one of the clutch plate (14) and the clutch disk (24) is at least a part of the teeth (14a). Is divided into a plurality of divided pieces (16) in the circumferential direction, and the divided pieces of the same phase between adjacent clutch plates (14) or clutch disks (24) 16) so as to protrude toward the other side from each other, the split piece (16) is characterized in that it alternately protrude in the axial direction. In addition, the code | symbol in parenthesis here has shown the code | symbol of the corresponding component of embodiment mentioned later as an example of this invention.

本発明の多板クラッチによれば、クラッチプレートあるいはクラッチディスクの歯部を円周方向において複数の分割片に分割したので、該歯部を円周方向に弾性変形させることが可能となる。これにより、多板クラッチの部品点数を増加させることなく、クラッチプレートからクラッチドラムに伝わる衝撃、あるいはクラッチディスクからクラッチハブに伝わる衝撃を緩和する緩衝作用を得ることができる。したがって、クラッチ締結時にクラッチプレートやクラッチディスクの摩擦で発生したスティック・スリップ（衝撃）がダイレクトにクラッチドラムやクラッチハブに伝わることを防止できる。また、歯部の弾性変形によって、クラッチプレートあるいはクラッチディスクのトルク伝達ポイントが増加するので、接触面圧の低減が図れる。したがって、トルク伝達ポイントでの摩擦の発生を抑制できる。さらに、隣接するクラッチプレート同士あるいはクラッチディスク同士の同位相の分割片が互いに相手側に向かって突出するようにしたので、クラッチ非締結時にクラッチプレートとクラッチディスクのクリアランスを安定的に確保できる。したがって、クラッチ非締結時の摩擦や引き摺りを効果的に防止できる。 According to the multi-plate clutch of the present invention, since the tooth portion of the clutch plate or the clutch disk is divided into a plurality of divided pieces in the circumferential direction, the tooth portion can be elastically deformed in the circumferential direction. Thereby, it is possible to obtain a buffering action for reducing the impact transmitted from the clutch plate to the clutch drum or the impact transmitted from the clutch disc to the clutch hub without increasing the number of parts of the multi-plate clutch. Therefore, stick-slip (impact) generated by friction of the clutch plate and the clutch disk when the clutch is engaged can be prevented from being directly transmitted to the clutch drum and the clutch hub. Further, since the torque transmission point of the clutch plate or the clutch disk is increased by the elastic deformation of the tooth portion, the contact surface pressure can be reduced. Therefore, the occurrence of friction at the torque transmission point can be suppressed. Further, since the in-phase divided pieces of adjacent clutch plates or clutch disks protrude toward each other, the clearance between the clutch plate and the clutch disk can be stably secured when the clutch is not engaged. Therefore, friction and drag when the clutch is not engaged can be effectively prevented.

上記構成の多板クラッチでは、クラッチプレート（クラッチディスク）の分割された歯部は、円周方向で隣接するものが同一の形状となるように形成するとよい。その場合、クラッチプレート（クラッチディスク）をクラッチドラム（クラッチハブ）に組み付ける際、同位相の分割片の軸方向への突出が互いに逆向きとなるように加工された２種類のクラッチプレート（クラッチディスク）を用意し、この２種類のクラッチプレート（クラッチディスク）を同位相で交互に重ね合わせれば、隣接するクラッチプレート（クラッチディスク）の分割片が互いに相手側に向かって突出した状態となる。これにより、本発明の多板クラッチを構成することが簡単に行える。 In the multi-plate clutch having the above-described configuration, the divided tooth portions of the clutch plate (clutch disc) may be formed so that adjacent ones in the circumferential direction have the same shape. In that case, when assembling the clutch plate (clutch disc) to the clutch drum (clutch hub), two types of clutch plates (clutch discs) processed so that the protruding pieces in the axial direction in the same phase are opposite to each other. ) And the two types of clutch plates (clutch discs) are alternately overlapped in the same phase, the divided pieces of the adjacent clutch plates (clutch discs) are projected toward each other. As a result, the multi-plate clutch of the present invention can be easily configured.

あるいは、クラッチプレート（クラッチディスク）の分割された歯部は、クラッチプレート（クラッチディスク）の円周方向で隣接する歯部が対称な形状となるように形成してもよい。その場合、クラッチプレート（クラッチディスク）をクラッチドラム（クラッチハブ）に組み付ける際、各クラッチプレート（クラッチディスク）を分割された歯部の位相分だけ円周方向にずらして順次に重ね合わせれば、隣接するクラッチプレート（クラッチディスク）の分割片が互いに相手側に向かって突出した状態となる。これによっても、本発明の多板クラッチを構成することが簡単に行える。 Alternatively, the divided tooth portions of the clutch plate (clutch disc) may be formed so that the tooth portions adjacent to each other in the circumferential direction of the clutch plate (clutch disc) have a symmetrical shape. In that case, when the clutch plates (clutch discs) are assembled to the clutch drum (clutch hub), the clutch plates (clutch discs) are shifted in the circumferential direction by the phase of the divided tooth portions and overlapped sequentially. The split pieces of the clutch plate (clutch disc) to be projected protrude toward each other. This also makes it easy to configure the multi-plate clutch of the present invention.

本発明にかかる多板クラッチによれば、クラッチ締結時にクラッチプレートやクラッチディスクの摩擦により生じる衝撃や騒音を効果的に緩和でき、かつ、クラッチ非締結時のクラッチプレートとクラッチディスクのクリアランスを確保して、クラッチの摩擦や引き摺りを効果的に防止できる。 According to the multi-plate clutch of the present invention, it is possible to effectively reduce the impact and noise caused by the friction of the clutch plate and the clutch disk when the clutch is engaged, and to ensure the clearance between the clutch plate and the clutch disk when the clutch is not engaged. Thus, friction and drag of the clutch can be effectively prevented.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態にかかる多板クラッチ（湿式多板クラッチ）１の側断面図である。多板クラッチ１は、有底円筒状のクラッチドラム１０と、クラッチドラム１０の内周に係合する円形環状の平板からなる複数のクラッチプレート１４と、クラッチドラム１０に対して同心状に配置されて相対回転可能なクラッチハブ２０と、クラッチハブ２０の外周に係合する円形環状の平板からなる複数のクラッチディスク２４とを備え、クラッチプレート１４とクラッチディスク２４が軸方向で交互に重ね合わされて配列されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side sectional view of a multi-plate clutch (wet multi-plate clutch) 1 according to an embodiment of the present invention. The multi-plate clutch 1 is disposed concentrically with respect to the clutch drum 10, a bottomed cylindrical clutch drum 10, a plurality of clutch plates 14 formed of a circular annular flat plate engaged with the inner periphery of the clutch drum 10, and the clutch drum 10. And a plurality of clutch disks 24 formed of a circular annular flat plate engaged with the outer periphery of the clutch hub 20, and the clutch plates 14 and the clutch disks 24 are alternately stacked in the axial direction. It is arranged.

クラッチドラム１０は、回転軸４の外周の溝部８に取り付けた環状のフランジ６に固着されている。回転軸４内には、軸方向に延びる油路５が形成されている。回転軸４と同心上には、変速用のギヤ１８が設置されている。ギヤ１８は、クラッチハブ２０と一体的に形成されている。 The clutch drum 10 is fixed to an annular flange 6 attached to the groove portion 8 on the outer periphery of the rotating shaft 4. An oil passage 5 extending in the axial direction is formed in the rotating shaft 4. A gear 18 for shifting is installed concentrically with the rotating shaft 4. The gear 18 is formed integrally with the clutch hub 20.

クラッチドラム１０の内周面には、軸方向に延びる複数の溝部（スプライン）１２が円周方向に所定間隔で形成されており、クラッチプレート１４の外周には、溝部１２と同数の突起状の歯部１４ａが形成されている。そして、クラッチドラム１０の溝部１２にクラッチプレート１４の歯部１４ａが軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に係合している。また、クラッチハブ２０の外周面には、軸方向に延びる複数の溝部（スプライン）２２が円周方向に所定間隔で形成されており、クラッチディスク２４の内周には、溝部２２と同数の突起状の歯部２４ａが形成されている。そして、クラッチハブ２０の溝部２２にクラッチディスク２４の歯部２４ａが軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に係合している。 A plurality of grooves (splines) 12 extending in the axial direction are formed on the inner peripheral surface of the clutch drum 10 at predetermined intervals in the circumferential direction, and the same number of protrusions as the grooves 12 are formed on the outer periphery of the clutch plate 14. The tooth part 14a is formed. Then, the tooth portion 14a of the clutch plate 14 is engaged with the groove portion 12 of the clutch drum 10 so as to be slidable in the axial direction and not relatively rotatable. A plurality of axially extending grooves (splines) 22 are formed on the outer peripheral surface of the clutch hub 20 at predetermined intervals in the circumferential direction, and the same number of protrusions as the grooves 22 are formed on the inner periphery of the clutch disk 24. A tooth portion 24a is formed. Then, the tooth portion 24a of the clutch disc 24 is engaged with the groove portion 22 of the clutch hub 20 so as to be slidable in the axial direction but not relatively rotatable.

クラッチドラム１０内には、円板状のクラッチピストン２６が収容されている。クラッチピストン２６とクラッチドラム１０の隙間には、シリンダ室２８が画成されている。シリンダ室２８と回転軸４の油路５とは、回転軸４に形成した油路３０、フランジ６に形成した油路３２，３４及びクラッチドラム１０に形成した油路３６を介して連通している。さらに、回転軸４に形成した油路４２を介して溝部８が潤滑されるようになっている。クラッチドラム１０には、環状のスプリング受部４４が取り付けられており、スプリング受部４４とクラッチピストン２６との間にリターンスプリング４６が介装されている。 A disc-shaped clutch piston 26 is accommodated in the clutch drum 10. A cylinder chamber 28 is defined in the gap between the clutch piston 26 and the clutch drum 10. The cylinder chamber 28 and the oil passage 5 of the rotating shaft 4 communicate with each other via an oil passage 30 formed on the rotating shaft 4, oil passages 32 and 34 formed on the flange 6, and an oil passage 36 formed on the clutch drum 10. Yes. Further, the groove portion 8 is lubricated through an oil passage 42 formed in the rotary shaft 4. An annular spring receiving portion 44 is attached to the clutch drum 10, and a return spring 46 is interposed between the spring receiving portion 44 and the clutch piston 26.

上記構成の多板クラッチ１では、油路３０，３２，３４，３６を介してシリンダ室２８に作動油が供給されると、リターンスプリング４６の付勢力に抗してクラッチピストン２６が図１の左方に移動する。すると、クラッチプレート１４が左方に押圧され、クラッチプレート１４とクラッチディスク２４が相互に圧着される。これにより、クラッチが締結し、回転軸４とギヤ１８の間で回転伝達が可能な状態となる。一方、シリンダ室２８から作動油が排出されると、リターンスプリング４６の付勢力によりクラッチピストン２６が右方に移動し、クラッチプレート１４とクラッチディスク２４の圧着が解除され、クラッチの締結が解除される。 In the multi-plate clutch 1 configured as described above, when hydraulic fluid is supplied to the cylinder chamber 28 via the oil passages 30, 32, 34, 36, the clutch piston 26 is moved against the urging force of the return spring 46 as shown in FIG. Move to the left. Then, the clutch plate 14 is pressed to the left, and the clutch plate 14 and the clutch disk 24 are pressed against each other. As a result, the clutch is engaged and rotation transmission between the rotating shaft 4 and the gear 18 is possible. On the other hand, when the hydraulic oil is discharged from the cylinder chamber 28, the clutch piston 26 is moved to the right by the urging force of the return spring 46, the pressure bonding between the clutch plate 14 and the clutch disk 24 is released, and the clutch engagement is released. The

次に、クラッチプレート１４の構成を詳細に説明する。なお、ここではクラッチプレート１４を例に挙げているが、以下で説明する本発明にかかる構成は、クラッチディスク２４にも適用することが可能である。 Next, the configuration of the clutch plate 14 will be described in detail. Here, the clutch plate 14 is taken as an example, but the configuration according to the present invention described below can also be applied to the clutch disk 24.

図２は、クラッチプレート１４を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は、（ａ）のＸ部分の拡大図、（ｃ）は、（ｂ）のＣ矢視図、（ｄ）は、（ｂ）のＤ矢視図、（ｅ）は、後述する切り込み１５の変形例を示す図である。なお、（ｄ）では、説明のため隣接する他のクラッチプレート１４とクラッチディスク２４も図示している。クラッチプレート１４は、同図（ｂ）に示すように、所定の歯部１４ａに切り込み１５を設けることで、該歯部１４ａを円周方向で複数の分割片１６に分割している。これにより、歯部１４ａが円周方向に弾性変形可能となる。切り込み１５は、歯部１４ａの外周端面からクラッチプレート１４の中心方向（径方向）に直線状に設けられている。なお、同図（ｅ）に示すように、切り込み１５の根元部分に、応力集中を避けるための窪み部１５ａを設けるとよい。窪み部１５ａは、図示のような断面が円形の溝状とすることが望ましいが、応力を分散可能な形状であれば、他の形状であってもよい。図２に示す例では、１本の切り込み１５で歯部１４ａを２個の分割片１６に分割している。分割する歯部１４ａはすべての歯部１４ａのうち、等間隔の複数個とすることが望ましく、その具体的な個数は、後述するように、少なくとも４個（９０度間隔）以上が望ましいが、どのような個数でもよい。 2A and 2B are views showing the clutch plate 14, where FIG. 2A is a side view, FIG. 2B is an enlarged view of a portion X in FIG. 2A, and FIG. ) Is a view taken in the direction of arrow D in (b), and (e) is a diagram showing a modified example of the cut 15 described later. In FIG. 4D, other adjacent clutch plates 14 and clutch disks 24 are also shown for the sake of explanation. As shown in FIG. 2B, the clutch plate 14 is provided with a notch 15 in a predetermined tooth portion 14a, thereby dividing the tooth portion 14a into a plurality of divided pieces 16 in the circumferential direction. Thereby, the tooth part 14a becomes elastically deformable in the circumferential direction. The cut 15 is linearly provided in the center direction (radial direction) of the clutch plate 14 from the outer peripheral end face of the tooth portion 14a. In addition, as shown to the same figure (e), it is good to provide the hollow part 15a for avoiding stress concentration in the root part of the cut | notch 15. The recess 15a is preferably a groove having a circular cross section as shown in the drawing, but may have other shapes as long as the stress can be dispersed. In the example shown in FIG. 2, the tooth portion 14 a is divided into two divided pieces 16 by one notch 15. The tooth portions 14a to be divided are preferably a plurality of equally spaced teeth among all the tooth portions 14a, and the specific number is preferably at least 4 (90 degree intervals) or more, as will be described later. Any number is acceptable.

さらに、図２（ｃ）に示すように、各分割片１６は、回転軸方向へ互い違いに突出するように若干折り曲げられている。そして、図２（ｄ）に示すように、隣接するクラッチプレート１４の同位相の分割片１６が互いに相手側に向かって突出するように、各クラッチプレート１４が重ね合わされている。これにより、クラッチ非締結時に、隣接するクラッチプレート１４の分割片１６同士が接触することで、クラッチプレート１４間に所定のクリアランスを確保できる。なお、クラッチが締結される際には、分割片１６の弾性変形によりクラッチプレート１４の間隔が狭まり、クラッチプレート１４がクラッチディスク２４に圧着される。 Further, as shown in FIG. 2C, the divided pieces 16 are slightly bent so as to protrude alternately in the rotation axis direction. Then, as shown in FIG. 2D, the clutch plates 14 are overlapped so that the in-phase divided pieces 16 of the adjacent clutch plates 14 protrude toward each other. Thereby, when the clutch is not engaged, the divided pieces 16 of the adjacent clutch plates 14 come into contact with each other, so that a predetermined clearance can be secured between the clutch plates 14. When the clutch is engaged, the interval between the clutch plates 14 is narrowed due to the elastic deformation of the divided pieces 16, and the clutch plates 14 are pressure-bonded to the clutch disk 24.

ここで、複数のクラッチプレート１４を重ね合わせてクラッチドラム１０に組み付ける手順を説明する。図３は、その手順を説明するための図である。ここでは、２つの分割片１６に分割された歯部１４ａを等間隔の４箇所に設けた場合を説明する。なお、同図では、説明のため、分割片１６のうち軸方向で同じ向きに突出しているものを黒塗りで示している。クラッチプレート１４の重ね合わせには、図３（ａ），（ｂ）にそれぞれ示す二通りの手順がある。図３（ａ）に示す第１の手順では、まず、クラッチプレート１４−１の歯部１４ａを分割する際、１つの歯部１４ａに属する２個の分割片１６が軸方向で互いに逆向きに突出するように加工し、かつ、隣接する分割された歯部１４ａの形状（突出する向き）が互いに対称となるように加工する。このように加工した複数のクラッチプレート１４−１を分割された歯部１４ａの位相分（この場合は９０度）ずらして必要な枚数を重ね合わせる。 Here, a procedure for stacking a plurality of clutch plates 14 on the clutch drum 10 will be described. FIG. 3 is a diagram for explaining the procedure. Here, the case where the tooth part 14a divided | segmented into the two division | segmentation piece 16 is provided in four places of equal intervals is demonstrated. In the figure, for the purpose of explanation, the divided pieces 16 protruding in the same direction in the axial direction are shown in black. There are two procedures for overlapping the clutch plates 14 shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b). In the first procedure shown in FIG. 3A, first, when dividing the tooth portion 14a of the clutch plate 14-1, two divided pieces 16 belonging to one tooth portion 14a are opposite to each other in the axial direction. It processes so that it may protrude, and it processes so that the shape (projection direction) of the adjacent divided tooth part 14a may become mutually symmetrical. A plurality of clutch plates 14-1 processed in this way are shifted by the phase of the divided tooth portion 14 a (in this case, 90 degrees), and the necessary number of sheets are overlapped.

図３（ｂ）に示す第２の手順では、クラッチプレート１４−２の歯部１４ａを分割する際、１つの歯部１４ａに属する２個の分割片１６が軸方向で互いに逆向きに突出するように加工し、かつ、隣接する分割された歯部１４ａの形状が互いに同一となるように加工する。さらに、このクラッチプレート１４−２に対して、各分割片１６が軸方向で逆向きに突出するように加工した他のクラッチプレート１４−３を用意する。そして、これら２種類のクラッチプレート１４を同位相で必要な枚数交互に重ね合わせる。 In the second procedure shown in FIG. 3B, when the tooth portion 14a of the clutch plate 14-2 is divided, the two divided pieces 16 belonging to one tooth portion 14a protrude in opposite directions in the axial direction. And processing is performed so that the adjacent divided tooth portions 14a have the same shape. Further, another clutch plate 14-3 processed so that each divided piece 16 protrudes in the opposite direction in the axial direction is prepared for the clutch plate 14-2. Then, these two types of clutch plates 14 are alternately overlapped in the same phase as required.

上記いずれの手順によっても、図３（ｃ）に示すように、隣接するクラッチプレート１４の同位相の分割片１６が互いに相手側に向かって突出した状態で各クラッチプレート１４が重ね合わせられる。 In any of the above procedures, as shown in FIG. 3C, the clutch plates 14 are overlapped with each other in such a state that the in-phase divided pieces 16 of the adjacent clutch plates 14 protrude toward each other.

以上説明したように、本実施形態の多板クラッチ１では、クラッチプレート１４の歯部１４ａを複数の分割片１６に分割したことにより、歯部１４ａが円周方向に弾性変形するようになる。これにより、多板クラッチ１の部品点数を増加させることなく、クラッチプレート１４からクラッチドラム１０に伝わる衝撃を緩和する緩衝作用を持たせることができる。したがって、クラッチ締結時にクラッチプレート１４の摩擦面で発生したスティック・スリップ（衝撃）がダイレクトにクラッチドラム１０に伝わることを防止できる。なお、この分割片１６による緩衝作用は、クラッチプレート１４の回転が加速する際および減速する際の両方で発揮され得る。 As described above, in the multi-plate clutch 1 of the present embodiment, the tooth portion 14a of the clutch plate 14 is divided into a plurality of divided pieces 16, so that the tooth portion 14a is elastically deformed in the circumferential direction. As a result, it is possible to provide a buffering action that reduces the impact transmitted from the clutch plate 14 to the clutch drum 10 without increasing the number of parts of the multi-plate clutch 1. Therefore, stick-slip (impact) generated on the friction surface of the clutch plate 14 when the clutch is engaged can be prevented from being directly transmitted to the clutch drum 10. The buffer action by the divided pieces 16 can be exhibited both when the rotation of the clutch plate 14 is accelerated and decelerated.

また、クラッチドラム１０の溝部１２の円周方向の端面によって押圧された分割片１６が弾性変形することにより、クラッチプレート１４のトルク伝達ポイントが増加するので、接触面圧の低減が図れる。したがって、トルク伝達ポイントでの摩擦の発生を抑制できる。これにより、クラッチプレート１４への潤滑油の供給やクラッチプレート１４の形状の精度管理などの要求が緩和されるようになり、多板クラッチ１の構成の簡素化、製作の容易化を図ることができる。 Further, since the split piece 16 pressed by the circumferential end face of the groove 12 of the clutch drum 10 is elastically deformed, the torque transmission point of the clutch plate 14 is increased, so that the contact surface pressure can be reduced. Therefore, the occurrence of friction at the torque transmission point can be suppressed. As a result, demands such as supply of lubricating oil to the clutch plate 14 and accuracy control of the shape of the clutch plate 14 are alleviated, and the configuration of the multi-plate clutch 1 can be simplified and the manufacture thereof can be facilitated. it can.

さらに、この多板クラッチ１では、隣接するクラッチプレート１４の同位相の分割片１６を互いに相手側に向かって突出させたことで、該分割片１６によりクラッチプレート１４とクラッチディスク２４のクリアランスを安定的に確保できる。したがって、クラッチ非締結時のクラッチプレート１４とクラッチディスク２４の不必要な接触を効果的に回避でき、摩擦の発生やクラッチの引きずりを防止できる。また、クラッチプレート１４とクラッチディスク２４を離間させるために通常使用される弾発部品が不要になるので、多板クラッチ１の部品点数の削減が可能となる。さらに、クラッチプレート１４の歯部１４ａに切り込み１５を設けたことにより、クラッチプレート１４の表面積が増加するので、クラッチプレート１４の冷却効率の向上も期待できる。 Further, in this multi-plate clutch 1, the split pieces 16 of the same phase of the adjacent clutch plates 14 protrude toward each other, so that the clearance between the clutch plate 14 and the clutch disk 24 is stabilized by the split pieces 16. Can be secured. Therefore, unnecessary contact between the clutch plate 14 and the clutch disk 24 when the clutch is not engaged can be effectively avoided, and generation of friction and dragging of the clutch can be prevented. Further, since the elastic parts normally used for separating the clutch plate 14 and the clutch disk 24 are not required, the number of parts of the multi-plate clutch 1 can be reduced. Furthermore, since the surface area of the clutch plate 14 is increased by providing the notches 15 in the tooth portions 14a of the clutch plate 14, an improvement in the cooling efficiency of the clutch plate 14 can be expected.

図４は、分割された歯部１４ａの数や形状の具体例を示す図である。分割された歯部１４ａは、同図（ａ）に示すように、９０度間隔の４個とするほか、同図（ｂ）に示すように、１個おきとしてもよいし、同図（ｃ）に示すように、すべての歯部１４ａを分割してもよい。また、図示は省略するが、２個以上おきの歯部１４ａを分割してもよい。分割された歯部１４ａの数を変更すれば、クラッチドラム１０に対する緩衝作用、および隣接するクラッチプレート１４間のクリアランス量を任意に調節できる。さらに、分割された歯部１４ａは、すべて同じ大きさに形成する以外にも、例えば、同図（ｄ）に示すように、突出寸法（高さ寸法）を規則的（この場合は１個おき）に異ならせてもよい。こうすれば、複数のクラッチプレート１４を重ね合わせる際、その順序や位相を間違えて重ね合わせることを防止でき、誤組立を確実に防止できるようになる。 FIG. 4 is a diagram showing a specific example of the number and shape of the divided tooth portions 14a. As shown in FIG. 4A, the divided tooth portions 14a are set to four at intervals of 90 degrees, and as shown in FIG. As shown in (), all the tooth portions 14a may be divided. Although not shown, every two or more tooth portions 14a may be divided. If the number of the divided tooth portions 14a is changed, the buffering action on the clutch drum 10 and the clearance amount between the adjacent clutch plates 14 can be arbitrarily adjusted. Further, in addition to forming the divided tooth portions 14a to all have the same size, for example, as shown in FIG. 4D, the protruding dimensions (height dimensions) are regular (in this case, every other piece 14a). ) May be different. In this way, when the plurality of clutch plates 14 are overlapped, they can be prevented from being overlapped in the wrong order or phase, and erroneous assembly can be reliably prevented.

図５は、分割片１６の他の構成例を示す図である。分割片１６の形状、個数を変えることによっても、クラッチドラム１０に対する緩衝作用、および隣接するクラッチプレート１４間のクリアランス量を任意に調節できる。同図（ａ）では、切り込み１５を設ける位置、あるいは数を調節する例を示している。切り込み１５を設ける円周方向の位置を変更すれば、分割片１６の弾性力を任意に調節できる。すなわち、分割片１６の円周方向の幅寸法Ｐを小さくすれば、分割片１６の弾性力が減少し、幅寸法Ｐを大きくすれば、分割片１６の弾性力が増加する。 FIG. 5 is a diagram illustrating another configuration example of the divided piece 16. By changing the shape and the number of the divided pieces 16, the buffering action on the clutch drum 10 and the clearance amount between the adjacent clutch plates 14 can be arbitrarily adjusted. FIG. 5A shows an example in which the position or number of the cuts 15 is adjusted. If the position in the circumferential direction in which the cut 15 is provided is changed, the elastic force of the divided piece 16 can be arbitrarily adjusted. That is, if the circumferential width P of the divided piece 16 is reduced, the elastic force of the divided piece 16 is reduced, and if the width P is increased, the elastic force of the divided piece 16 is increased.

この場合、１つの歯部１４ａに１本の切り込み１５を入れる以外にも、２本以上の切り込み１５を入れ、１つの歯部１４ａを３個以上の分割片１６に分割することも可能である。例えば、図５（ａ）に示すように、歯部１４ａを３個の分割片１６に分割すれば、両側の分割片１６の幅を任意に設定できるので、分割片１６の弾性力の調節がより簡単に行えるようになる。なおこの場合、同図に示すように、両側の分割片１６を軸方向に互い違いに突出させる一方、中央の分割片１６は、軸方向には突出させずそのままの形状とする。なお、ここでは、切り込み１５を直線状に入れた場合を示したが、切り込み１５は、直線状以外にも、Ｓ字状などの曲線状や屈曲線状に入れることも可能である。 In this case, in addition to making one notch 15 in one tooth portion 14a, it is also possible to insert two or more notches 15 and divide one tooth portion 14a into three or more divided pieces 16. . For example, as shown in FIG. 5 (a), if the tooth portion 14a is divided into three divided pieces 16, the width of the divided pieces 16 on both sides can be set arbitrarily, so that the elastic force of the divided pieces 16 can be adjusted. It will be easier. In this case, as shown in the figure, the divided pieces 16 on both sides are alternately projected in the axial direction, while the central divided piece 16 is not protruded in the axial direction and has a shape as it is. In addition, although the case where the cut 15 was linearly shown here was shown, the cut 15 can also be put in curvilinear form, such as S shape, and a bending line form besides linear form.

また、クラッチプレート１４の板厚を変えることでも、分割片１６の弾性力を調節できる。図５（ａ）に示す板厚Ｑを薄くすれば、分割片１６による円周方向および軸方向の弾性力が減少して、クラッチドラム１０に対する緩衝作用、および隣接するクラッチプレート１４間のクリアランスが小さくなり、板厚Ｑを厚くすれば、分割片１６の弾性力が増加して、これら緩衝作用やクリアランスが大きくなる。 Further, the elastic force of the split piece 16 can be adjusted by changing the plate thickness of the clutch plate 14. When the plate thickness Q shown in FIG. 5A is reduced, the elastic force in the circumferential direction and the axial direction by the divided pieces 16 is reduced, so that the buffering action on the clutch drum 10 and the clearance between the adjacent clutch plates 14 are reduced. If the plate thickness Q is reduced and the plate thickness Q is increased, the elastic force of the divided piece 16 is increased, and the buffer action and clearance are increased.

図５（ｂ）では、切り込み１５の角度を調節する例を示している。切り込み１５をクラッチプレート１４の中心方向に対して角度Ｒを付けた状態（傾斜した状態）で設ければ、分割片１６による円周方向の弾性力が変化して、緩衝作用が変わる。また、図５（ｃ）では、分割片１６の軸方向の突出寸法を調節する例を示している。分割片１６の軸方向の突出寸法Ｓを大きくすれば、クラッチの非締結時におけるクラッチプレート１４間のクリアランスが大きくなり、突出寸法Ｓを小さくすれば、クリアランスが小さくなる。 FIG. 5B shows an example in which the angle of the cut 15 is adjusted. If the notch 15 is provided with an angle R with respect to the center direction of the clutch plate 14 (inclined state), the elastic force in the circumferential direction by the divided piece 16 changes, and the buffering action changes. FIG. 5C shows an example in which the axial projecting dimension of the split piece 16 is adjusted. If the protruding dimension S in the axial direction of the split piece 16 is increased, the clearance between the clutch plates 14 when the clutch is not engaged is increased, and if the protruding dimension S is decreased, the clearance is decreased.

図５（ｄ）では、分割片１６の形状を変えて、円周方向あるいは軸方向の幅寸法を調節する例を示している。分割片１６の軸方向の端面にくぼみ１７ａを設けて軸方向の幅寸法Ｔを小さくすれば、分割片１６による軸方向の弾性力が減少し、隣接するクラッチプレート１４間のクリアランスが小さくなる。また、分割片１６の円周方向の端面にくぼみ１７ｂを設けて円周方向の幅寸法Ｕを小さくすれば、分割片１６による円周方向の弾性力が減少し、クラッチドラム１０に対する緩衝作用が小さくなる。さらに、歯部１４ａの材質を適宜に選択することによっても、分割片１６の弾性力を任意に調節することができる。 FIG. 5D shows an example in which the width of the circumferential direction or the axial direction is adjusted by changing the shape of the split piece 16. If the recess 17a is provided on the end face in the axial direction of the split piece 16 to reduce the axial width dimension T, the elastic force in the axial direction by the split piece 16 is reduced, and the clearance between the adjacent clutch plates 14 is reduced. Further, if the recess 17b is provided on the circumferential end face of the divided piece 16 to reduce the circumferential width dimension U, the circumferential elastic force by the divided piece 16 is reduced, and the buffering action on the clutch drum 10 is reduced. Get smaller. Furthermore, the elastic force of the division | segmentation piece 16 can be arbitrarily adjusted also by selecting the material of the tooth | gear part 14a suitably.

以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。なお直接明細書及び図面に記載のない何れの形状・構造・材質であっても、本願発明の作用・効果を奏する以上、本願発明の技術的思想の範囲内である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. It should be noted that any shape, structure, or material not directly described in the specification and drawings is within the scope of the technical idea of the present invention as long as the effects and advantages of the present invention are exhibited.

本発明にかかる歯部１４ａを複数の分割片１６に分割する構造は、既述したように、クラッチドラム１０に固定されるクラッチプレート１４のみならず、クラッチハブ２０に固定されるクラッチディスク２４にも適用できる。クラッチディスク２４に適用する場合は、図示は省略するが、クラッチディスク２４の内周に形成された歯部２４ａを複数に分割する。また、本発明は、湿式多板クラッチだけでなく、湿式多板ブレーキにも適用できる。さらに、乾式多板クラッチやブレーキにも適用が可能である。 As described above, the structure in which the tooth portion 14a according to the present invention is divided into the plurality of divided pieces 16 is not limited to the clutch plate 14 fixed to the clutch drum 10, but to the clutch disk 24 fixed to the clutch hub 20. Is also applicable. When applied to the clutch disk 24, although not shown, the tooth portion 24a formed on the inner periphery of the clutch disk 24 is divided into a plurality of parts. The present invention can be applied not only to a wet multi-plate clutch but also to a wet multi-plate brake. Furthermore, it can also be applied to dry multi-plate clutches and brakes.

本発明の一実施形態にかかる多板クラッチを示す側断面図である。1 is a side sectional view showing a multi-plate clutch according to an embodiment of the present invention. クラッチプレートを示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）のＸ部分の拡大図、（ｃ）は（ｂ）のＣ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＤ矢視図、（ｅ）は、切り込みの変形例を示す図である。It is a figure which shows a clutch plate, (a) is a side view, (b) is an enlarged view of the X part of (a), (c) is a C arrow view of (b), (d) is D of (b). An arrow view and (e) are figures which show the modification of a notch | incision. 複数のクラッチプレートを重ね合わせる手順を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the procedure which overlaps a some clutch plate. 分割された歯部の配列や形状などの具体例を示す図である。It is a figure which shows the specific examples, such as the arrangement | sequence and shape of a divided | segmented tooth part. 分割片の他の構成例を示す図である。It is a figure which shows the other structural example of a division piece.

Explanation of symbols

１多板クラッチ
４回転軸
５油路
６フランジ
８溝部
１０クラッチドラム
１２溝部（スプライン）
１４クラッチプレート
１４ａ歯部
１６分割片
１８ギヤ
２０クラッチハブ
２２溝部（スプライン）
２４クラッチディスク
２４ａ歯部
２６クラッチピストン
２８シリンダ室
３０，３２，３４，３６油路
４２油路
４４スプリング受部
４６リターンスプリング 1 Multi-plate clutch 4 Rotating shaft 5 Oil passage 6 Flange 8 Groove portion 10 Clutch drum 12 Groove portion (Spline)
14 Clutch plate 14a Tooth part 16 Split piece 18 Gear 20 Clutch hub 22 Groove part (spline)
24 Clutch disc 24a Tooth portion 26 Clutch piston 28 Cylinder chambers 30, 32, 34, 36 Oil passage 42 Oil passage 44 Spring receiving portion 46 Return spring

Claims

A clutch plate having a plurality of teeth that are slidable in the axial direction with respect to the clutch drum and are relatively non-rotatable in the circumferential direction;
A plurality of teeth that are slidable in the axial direction with respect to the clutch hub and that are relatively non-rotatable in the circumferential direction, and a clutch disk that is alternately overlapped with the clutch plate,
At least one of the clutch plate or the clutch disk is divided into a plurality of divided pieces in the circumferential direction, and the divided pieces having the same phase between adjacent clutch plates or clutch disks. The segment pieces project alternately in the axial direction so that they project toward each other.
A multi-plate clutch characterized by that.

2. The multi-plate clutch according to claim 1, wherein the divided tooth portions are adjacent to each other in the circumferential direction and are formed in the same shape.

2. The multi-plate clutch according to claim 1, wherein the divided tooth portions are formed in a symmetrical shape adjacent to each other in the circumferential direction.