JP2009208748A - Vehicular air-conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、冷房用熱交換器が収容される空調ケースを備える車両用空調装置に関するものであり、特に、下側ケースから送風ユニットへの凝縮水の漏れ防止に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner including an air conditioning case in which a cooling heat exchanger is accommodated, and particularly relates to prevention of leakage of condensed water from a lower case to a blower unit.
従来、この種の車両用空調装置として、例えば、特許文献1に示すものが知られている。すなわち、この装置では、上側ケースと下側ケースとを組み合わせて構成される空調ケースと、この空調ケース内に配設される冷房用熱交換器と、下側ケースの底面に形成されて冷房用熱交換器から落ちた凝縮水を溜める水溜部と、この水溜部に溜まる凝縮水を排出する排水孔とから構成されている。
Conventionally, what is shown to
また、下側ケースの底面には、水溜部から流れ出す凝縮水を堰き止める突起部と、水溜部に向かって突起部側に流れる凝縮水を、突起部を迂回させて水溜部に流す水路とが設けられている。 Also, on the bottom surface of the lower case, there are a protrusion that blocks the condensed water flowing out from the water reservoir, and a water channel that flows the condensed water that flows toward the protrusion toward the reservoir toward the water reservoir while bypassing the protrusion. Is provided.
これにより、車両が左または右方向に急旋回した場合でも、堰き止め部により水溜部から凝縮水が流れ出しにくくなるので、凝縮水が上側ケースと下側ケースとの嵌合部から漏れ難くなっている。そして、水路によって、水溜部に向かって突起部側に流れる凝縮水を、突起部を迂回させて水溜部に流すことができるため、凝縮水の排水性を保つことができる。
しかしながら、上記特許文献1のような構成では、水溜部の近傍の空調ケースの一側面に、送風ユニットからの送風空気を流入させる空気流入口を形成した場合は、車両が旋回した後において、排水孔から排水されなかった凝縮水が、概して突起部の近傍の底面に溜まることが分かった。
However, in the configuration as in the above-mentioned
更に、この状態において、再び車両が左または右方向に急旋回したときには、突起部の近傍の底面に溜まった凝縮水が、送風ユニット内に流れ込んでしまうという問題があることも分かった。 Further, in this state, it has also been found that when the vehicle suddenly turns to the left or right again, the condensed water accumulated on the bottom surface near the protrusion flows into the blower unit.
そこで、本発明の目的は、空調ケースから送風ユニット側に漏れ出す凝縮水を遮断できる車両用空調装置を提供することにある。 Then, the objective of this invention is providing the vehicle air conditioner which can interrupt | block the condensed water which leaks from the air-conditioning case to the ventilation unit side.
上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請求項1に記載の発明では、上側ケース(11)と下側ケース(12)とを組み合わせて構成され、車室内に向けて空気が流れる空気通路を形成する空調ケース(10)と、この空調ケース(10)内に配設され、空気を冷却する冷房用熱交換器(20)と、空調ケース(10)の一側面に形成され、送風ユニット(2)からの送風空気を流入する空気流入口(12c)とを備え、この空気流入口(12c)から流入された送風空気を車両左右方向の少なくとも一方側から冷房用熱交換器(20)の車両前方側に導いて、車両前方側から車両後方側に通過するように冷房用熱交換器(20)が配置され、かつ下側ケース(12)の底面(14)には、冷房用熱交換器(20)から滴下した凝縮水を溜める水溜部(12a)と、この水溜部(12b)に溜まる凝縮水を排出する排水孔(12b)とが設けられている車両用空調装置において、
水溜部(12a)は、空気流入口(12c)側の冷房用熱交換器(20)の左右方向の一方側の下方に設けられており、下側ケース(12)の底面(14)には、水溜部(12a)の車両前方側に配置させて、空気流入口(12c)から流入された送風空気の空気流れに対して交差する方向に延びて、水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を堰き止める第1の堰き止め部(70)と、この第1の堰き止め部(70)の空気流れの上流側と下流側との底面の勾配方向が相互に異なる傾斜を有する第1及び第2の底面部(70a、70b)と、水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を第1の堰き止め部(70)側に向かって流す水路(81)とが設けられていることを特徴としている。
In order to achieve the above object, the following technical means are adopted. That is, in the invention according to
The water reservoir (12a) is provided below one side in the left-right direction of the cooling heat exchanger (20) on the air inlet (12c) side, and is provided on the bottom surface (14) of the lower case (12). The condensate flowing out of the water reservoir (12a) is disposed on the vehicle front side of the water reservoir (12a), extends in a direction intersecting the air flow of the blown air flowing in from the air inlet (12c), and flows out of the water reservoir (12a). A first damming portion (70) for damming and first and second gradient directions in which the gradient directions of the upstream and downstream sides of the air flow of the first damming portion (70) are different from each other. And a water channel (81) for flowing condensed water flowing out from the water reservoir (12a) toward the first damming portion (70).
この発明によれば、第1の堰き止め部(70)を設けることにより、車両が急旋回したときに、水溜部(12a)から流れ出た凝縮水を第1の堰き止め部(70)により堰き止めることができる。これにより、空調ケース(10)から送風ユニット(2)側に漏れ出す凝縮水を遮断できる。また、勾配方向が異なる傾斜を有する第1及び第2の底面部(70a、70b)を設けることにより、第1の堰き止め部(70)によって堰き止められた凝縮水を確実に水溜部(12a)内に戻すことができる。 According to the present invention, by providing the first damming portion (70), when the vehicle turns sharply, the condensed water flowing out from the water reservoir (12a) is dammed by the first damming portion (70). Can be stopped. Thereby, the condensed water which leaks from the air-conditioning case (10) to the ventilation unit (2) side can be shut off. In addition, by providing the first and second bottom surface portions (70a, 70b) having different inclinations, the condensed water blocked by the first damming portion (70) is surely stored in the water reservoir (12a). ).
請求項2に記載の発明では、第1の堰き止め部(70)の空気流れの下流側に設けられる第1の底面部(70a)は、水溜部(12a)に近づくほど低くなる傾斜が形成されていることを特徴としている。この発明によれば、第1の堰き止め部(70)によって堰き止められた凝縮水をより確実に水溜部(12a)内に戻すことができる。
In the invention according to
請求項3に記載の発明では、第1の堰き止め部(70)は、下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して前後方向に延出して、水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を堰き止める第1の前後壁部(71)と、下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して、第1の前後壁部(71)に対してL字状に延出する第1の左右壁部(72)とを備えていることを特徴としている。
In the invention according to
この発明によれば、少なくとも第1の前後壁部(71)と第1の左右壁部(72)とを設けることにより、車両が急旋回したときに、水溜部(12a)から流れ出た凝縮水を第1の堰き止め部(70)により堰き止めることができる。 According to this invention, by providing at least the first front and rear wall portions (71) and the first left and right wall portions (72), the condensed water that has flowed out of the water reservoir portion (12a) when the vehicle suddenly turns. Can be blocked by the first blocking section (70).
請求項4に記載の発明では、下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して左右方向に延出する第2の左右壁部(73)が設けられ、この第2の左右壁部(73)は、第1の左右壁部(72)と所定の間隔を有して、第1の前後壁部(71)に対して直交状に延出されていることを特徴としている。この発明によれば、堰き止め部分が2ヶ所設けられることにより、水溜部(12a)から流れ出た凝縮水をより確実に堰き止めることができる。 In the invention according to claim 4, there are provided second left and right wall portions (73) that protrude upward from the bottom surface (14) of the lower case (12) and extend in the left-right direction. The wall part (73) has a predetermined distance from the first left and right wall part (72) and extends perpendicularly to the first front and rear wall part (71). . According to this invention, by providing two damming portions, the condensed water flowing out from the water reservoir (12a) can be more reliably dammed.
請求項5に記載の発明では、下側ケース(12)の底面(14)には、第1の堰き止め部(70)の空気流れの上流側に配置させて、空気流入口(12c)から流入された送風空気の空気流れに対して交差する方向に延びて、第1の堰き止め部(70)から流れ出す凝縮水を堰き止める第2の堰き止め部(75)が設けられ、第2の堰き止め部(75)は、下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して前後方向に延出して、水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を堰き止める第2の前後壁部(76)と、下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して、第2の前後壁部(76)に対してL字状に延出する第3の左右壁部(77)と、第1の堰き止め部(70)の空気流れの上流側に設けられた第2の底面部(70b)に対して、底面の勾配方向が相互に異なる傾斜を有する第3の底面部(70c)とが設けられていることを特徴としている。 In the invention according to claim 5, the bottom case (14) of the lower case (12) is arranged on the upstream side of the air flow of the first damming portion (70), and from the air inlet (12 c). A second damming portion (75) is provided that extends in a direction intersecting the air flow of the blown air that has flowed in and dams the condensed water flowing out from the first damming portion (70). The damming portion (75) protrudes upward from the bottom surface (14) of the lower case (12) and extends in the front-rear direction to dam the condensed water flowing out from the water reservoir (12a). (76) and a third left and right wall portion (77) projecting upward from the bottom surface (14) of the lower case (12) and extending in an L shape with respect to the second front and rear wall portion (76). ) And the second bottom surface portion (70b) provided on the upstream side of the air flow of the first damming portion (70). Te, gradient direction of the bottom surface is characterized by a third bottom surface portion having a different inclination to each other and (70c) are provided.
この発明によれば、第1の堰き止め部(70)の上流側に第2の堰き止め部(75)を設けることにより、水溜部(12a)から流れ出た凝縮水を第1の堰き止め部(70)及び第2の堰き止め部(75)により、より確実に堰き止めることができる。 According to this invention, by providing the second damming portion (75) on the upstream side of the first damming portion (70), the condensed water flowing out from the water reservoir (12a) can be removed from the first damming portion. (70) and the 2nd damming part (75) can dam more reliably.
請求項6に記載の発明では、第1の堰き止め部(70)及び第2の堰き止め部(75)は、底面(14)からの突起高さが車両後方側から車両前方側に向かって徐々に高くなるように形成されていることを特徴としている。この発明によれば、水溜部(12a)から流れ出る凝縮水の加速度を受ける方向の突き出し高さが高く形成されているため、第1及び第2の堰き止め部(70、75)の上方から凝縮水が溢れ出すことを防止できる。 In the invention according to claim 6, the first damming portion (70) and the second damming portion (75) have a protrusion height from the bottom surface (14) from the vehicle rear side toward the vehicle front side. It is characterized by being formed to gradually increase. According to the present invention, since the protruding height in the direction of receiving the acceleration of the condensed water flowing out from the water reservoir (12a) is formed high, it is condensed from above the first and second damming portions (70, 75). It can prevent water from overflowing.
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。 In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.
(第1実施形態)
以下、第1実施形態における車両用空調装置を図1乃至図5に基づいて説明する。図1は、車室内に搭載される空調ユニット部の概略構成を示す外観図である。図2は、図1に示すA−A断面図あって、空調ケースの概略構成を示す断面図である。図3は、下側ケースに配置される蒸発器に流れる送風ユニットからの送風空気の流れを説明するための説明図である。図4は、第1実施形態における下側ケースに形成される水溜部及び堰き止め部の配置関係を示す平面図である。図5は、図4に示す第1及び第2の堰き止め部を側方から見た斜視図である。
(First embodiment)
Hereinafter, the vehicle air conditioner in 1st Embodiment is demonstrated based on FIG. 1 thru | or FIG. FIG. 1 is an external view showing a schematic configuration of an air conditioning unit mounted in a vehicle interior. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG. 1 and shows a schematic configuration of the air conditioning case. FIG. 3 is an explanatory diagram for explaining the flow of the blown air from the blower unit flowing in the evaporator disposed in the lower case. FIG. 4 is a plan view showing an arrangement relationship between a water reservoir and a damming portion formed in the lower case in the first embodiment. FIG. 5 is a perspective view of the first and second damming portions shown in FIG. 4 as viewed from the side.
本実施形態の空調ユニット部1は、車室内前部の計器盤(図示せず)内側において、車両左右(幅)方向の略中央部から助手席側にわたって配置される。図1に示す上下左右の矢印は、車両搭載状態における方向を示す。従って、「前後方向」とは、空調ユニット部1を車両に搭載した際の車両の進行方向であり、「左右方向」とは、空調ユニット部1を車両に搭載した際の左右方向(車両幅方向)のことであり、「上下方向」とは、空調ユニット部1を車両に搭載した際の天地方向のことである。
The
車両用空調装置の空調ユニット部1は、図1に示すように、上記略中央部の空調ケース10と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される送風機ユニット2とに大別される。なお、本実施形態の空調ユニット部1は、助手席側が運転席側の右方向に配置された車両に搭載されている。
As shown in FIG. 1, the air
送風機ユニット2は、周知のように外気(車室外空気)または内気(車室内空気)を切替導入する内外気切替箱5と、この内外気切替箱5に導入された空気を送風する遠心式の送風機6とを備えている。送風機6は、ブロワケース2a、遠心式ファン(図示せず)及びブロワモータ(図示せず)等から構成されている。
As is well known, the
ブロワケース2aは、図示しない分割面(型割り面)にて、上下に分割されている。ブロワケース2aの上方には、内外気切替箱5に接続されている。送風機ユニット2の送風空気は、ブロワケース2aの空気流れの下流側が空調ケース10の一側面に形成された空気流入口12cに流入するようになっている。
The
空調ケース10は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。空調ケース10は、成形上の型抜きの都合、ケース10内への空調機器の組付上の理由等から具体的には、複数の分割ケース体11、12に分割して成形した後に、この複数の分割ケース体11、12を一体に締結する構成になっている。
The
ここでは、例えば、2分割された上側ケース11と下側ケース12とを互いに組み合わせて構成されている。より具体的には、空調ケース10は、図示しない分割面(型割り面)にて、下側ケース12と上側ケース11とに分割されている。更に、上側ケース11は、車両左右(幅)方向の略中央部にて、左右2つのケース体に分割して成形されている。
Here, for example, the
空調ケース10の一側面に形成された空気流入口12cから流入した送風空気は、図2に示すように、空調ケース10の車両前方側に形成された空気流入空間13に流入する。この空気流入空間13の車両後方側に、冷房用熱交換器をなす蒸発器20が小さな傾斜角度でもって上下方向に傾斜配置されている。つまり、蒸発器20の上方が車両前方側に傾斜されて配置されている。
The blown air that has flowed in from the
従って、送風機ユニット2からの送風空気は、空気流入口12cから空気流入空間13に流入した後、この空間13から蒸発器20を車両前方側から車両後方側へと通過する。蒸発器20は、周知のように、車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発することにより、送風空気を冷却するようになっている。蒸発器20は、空調ケース10内の側壁間に、左右方向にわたって配置されている。
Accordingly, the blown air from the
下側ケース12の底面部の最低部位に蒸発器20で発生した凝縮水を排出する排水孔12bが形成されている。この排水孔12bは、蒸発器20の左右方向に対し一方側の下方に形成されている。ここでは、蒸発器20の左右方向に対し、右方向側の下方に排水孔12bが設けられている。つまり、下側ケース12の底面部の空気流入口12c側に設けられている。
A
そして、蒸発器20の車両後方側(空気流れ下流側)には、ヒータコア30が配置されている。ヒータコア30は、車両エンジンの温水(冷却水)を熱源として送風空気を加熱する暖房用熱交換器である。このヒータコア30も小さな傾斜角度で蒸発器20と同一方向に傾斜して上下方向に配置されている。
And the
蒸発器20とヒータコア30との間には、ヒータコア30を迂回して冷風が流れる風量と、ヒータコア30を通過して加熱された温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア25が配置されている。このエアミックスドア25は、風量割合の調節により、車室内へ吹き出す空調風の吹出温度を調節する温度調節手段を成している。
Between the
エアミックスドア25は、ヒータコア30の上方部位に配置された回転軸25aにより駆動され、回転軸25aは、空調ケース10の外部に設けられた温度調節機構(サーボモータなどのアクチュエータ)によって駆動される。エアミックスドア25の上方には、ヒータコア30を迂回する冷風通路31が形成されている。また、ヒータコア30の空気流れ下流側(車両後方側)には、ヒータコア30を通過した温風通路32が形成されている。
The
温風通路32を通過した温風は、温風ガイド壁33により車両上方側へガイドされて空気混合部34に向かう。この空気混合部34にて冷風通路31からの冷風とヒータコア30通過後の温風とが混合して所望温度となる。
The warm air that has passed through the
空調ケース10の上面部(空気流れの下流端部)の車両後方側部位にフェイス開口部35が配置され、このフェイス開口部35よりも車両前方側部位にデフロスタ開口部36が配置されている。そして、フェイス開口部35よりも車両後方側の下方部位にフット開口部37が配置されている。
A
周知のごとく、フェイス開口部35は、空気混合部34からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すための開口である。デフロスタ開口部36は、空気混合部34からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すための開口である。フット開口部37は、空気混合部34からの空調空気を乗員の足元部に向けて吹き出すための開口である。
As is well known, the
第1の吹出モードドア38は、フェイス開口部35を開閉する平板状の切替ドアあって、第2の吹出モードドア39は、デフロスタ開口部36を開閉する平板状の切替ドアあって、第3の吹出モードドア40は、フット開口部37を開閉する平板状の切替ドアである。第1、第2、第3の吹出モードドア38、39、40は、それぞれが開口部35、36、37の上流側に配置された回転軸38a、38a、40aにより駆動される。
The first
回転軸38a、38a、40aは、軸方向一端部を空調ケース10の外部へ突出し、この突出端部をリンク機構等の適宜の連結機構を介してドア駆動装置に連結している。これにより、ドア駆動装置の操作力が回転軸38a、39a、40aに伝達され、第1、第2、第3の吹出モードドア38、39、40を回転駆動できる。また、第1、第2、第3の吹出モードドア38、39、40のドア駆動装置は、サーボモータを用いたアクチュエータ機構、あるいは乗員により手動操作される手動操作機構のいずれで構成してもよい。
The
次に、空調ケース10の下側ケース12の構成について説明する。まず、下側ケース12には、図3に示すように、車両前方側の一側面(右方向)の空気流入口12cにブロワケース2aの端末が接続されている。下側ケース12において、空気流入口12cの左方向に、空気流入空間13が形成され、その空気流入空間13の車両後方側に蒸発器20が配置されている。
Next, the configuration of the
従って、ブロワケース2aからの送風空気は、図3中に示す矢印X1方向に向かって、空気流入口12cから空調ケース10内に流入される。そして、空気流入口12cから流入した送風空気は、空気流入空間13に流入される。そして、空気流入空間13の送風空気は、蒸発器20を車両前方側から車両後方側へと通過させて、図3中に示す矢印Y1方向に向かって、空気流れ下流側に吹き出される。
Accordingly, the blown air from the
そのため、下側ケース12には、図4に示すように、空気流入口12cと空気流入空間13とを連通する流入側空気通路15が形成されている。下側ケース12の底面14には、蒸発器20を保持するためのリブ14a、流入側空気通路15と空気流入空間13とを区切るためのリブ14b及び流入側空気通路15から後述する水溜部12a側に水の流れをガイドするためのリブ14c、14dがそれぞれ形成されている。
Therefore, as shown in FIG. 4, an inflow
リブ14aは、底面14から上方に突起して、左右方向に延出して2列形成されている。リブ14aの突き出し高さは、蒸発器20の底部を保持する高さに形成されている。なお、蒸発器20は、下側ケース12の左右方向に形成された側壁間に配置される。リブ14bは、流入側空気通路15に対し交差する方向(前後方向)に延出されるように形成されている。リブ14bは、リブ14aと同じように、底面14から上方に突起するように形成している。
The
リブ14bの突き出し高さは、蒸発器20の底部に配置される部分がリブ14aと同等の高さで形成され、流入側空気通路15と空気流入空間13との境となる部分がリブ14aよりも上方に突き出す高さで形成されている。なお、流入側空気通路15と空気流入空間13との境となる部分は、送風空気の流通の妨げのない突き出し高さで形成されている。
The protruding height of the
リブ14cは、リブ14bから車両後方側に延出されている。そして、このリブ14cの右方側にリブ14dが形成されている。リブ14dは、流入側空気通路15から後述する水溜部12a側に向けて水の流れをガイドするように形成されている。リブ14cとリブ14dとの間には、第1の水路81が形成されている。この第1の水路81は、後述する水溜部12aから流れ出した凝縮水の帰り道になっている。リブ14c、14dは、前述したリブ14a及び14bと同じように、底面14から上方に突起するように形成している。
The
また、下側ケース12の底面14のうち、リブ14aの右端側には、水溜部12aが設けられている(図4中に示す斜線部)。この水溜部12a内には、凝縮水を外部に排出する排水孔12bが設けられている。この排水孔12bは、下側ケース12の底面部の最低部位に設けられている。そして、下側ケース12の底面14は、この水溜部12aに近づくほど低くなるように傾斜が設けられている。
Further, a
また、水溜部12a内においても、下側ケース12の底面14が排水孔12bに近づくほど低くなるように傾斜が設けられている。更に、リブ14cとリブ14dとの間の第1の水路81においても、下側ケース12の底面14が水溜部12aに近づくほど低くなるように傾斜が設けられている。
Also, in the
従って、下側ケース12の底面14は、蒸発器20から落下(滴下)した凝縮水が水溜部12aに集まり易くなるようになっている。また、水溜部12aに溜まった凝縮水が第1の水路81を介して流入側空気通路15に流れ出したときにおいて、流入側空気通路15に流れ出した凝縮水が、流入側空気通路15から水溜部12a側に流れ易くなるようになっている。
Therefore, the
ところで、下側ケース12の底面14には、送風ユニット2内に水溜部12aからの凝縮水が流れ出さないように、第1の堰き止め部70、第2の堰き止め部75及び第1の堰き止め部70に併設する第2の左右壁部73が配置されている。
By the way, the
例えば、空気流入口12cが、水溜部12aに対し、車両前方側の右方向の位置(図4参照)に配置された空調ケース10の場合には、仮に、凝縮水が水溜部12a内に溜まった状態で車両が左側に急旋回すると、凝縮水に対して右方向に加速度が加わり、リブ14cとリブ14dとの間から流入側空気通路15内に流れ出すことがある。
For example, in the case of the
そして、流入側空気通路15内に流れ出した凝縮水は、さらに空気流入口12cを超えて送風ユニット2内に流れ出す恐れがある。そこで、本実施形態では、下側ケース12の底面14には、水溜部12aからの凝縮水を堰き止めるための第1及び第2の堰き止め部70、75と第1の堰き止め部70に併設する第2の左右壁部73とを設けている。第1及び第2の堰き止め部70、75は、流入側空気通路15の下流側に配置されている。
And the condensed water which flowed out in the inflow side air channel |
より具体的には、第1の堰き止め部70が水溜部12aの車両前方側に配置され、第2の堰き止め部75が第1の堰き止め部70の空気流れの上流側に配置されている。また、第1及び第2の堰き止め部70は、それぞれ空気流入口12cから流入された送風空気の流れに対し、交差する方向に突起部が延びるように配置されている。
More specifically, the
第1の堰き止め部70は、下側ケース12の底面14から上方側に突起して前後方向に延出させた第1の前後壁部71と、下側ケース12の底面14から上方側に突起して、第1の前後壁部71に対してL字状に延出する第1の左右壁部72とを備えている。
The
さらに、第1の前後壁部71に対して直交状に延出された第2の左右壁部73が、第1の左右壁部72の車両後方側に所定の間隔を有して併設されている。なお、第1の前後壁部71の車両後方側の根元部は、リブ14dの車両前方端に繋がれている。そして、第1の左右壁部72と流入側空気通路15の壁部14eとの間には、第2の水路82が設けられている。
Furthermore, a second left and
第2の水路82と第1の水路81との間は、下側ケース12の底面14が傾斜状に形成されている。つまり、第2の水路82から第1の水路81に向かって凝縮水が流れやすいように底面14に傾斜が設けられている。ここで、第2の水路82から第1の水路81に至る底面を、請求項において、第1の底面部70aと称している。
Between the
また、第2の堰き止め部75は、上記第1の堰き止め部70と同じように、下側ケース12の底面14から上方側に突起して前後方向に延出させた第2の前後壁部76と、下側ケース12の底面14から上方側に突起して、第2の前後壁部76に対してL字状に延出する第3の左右壁部77とを備えている。
The
そして、第2の前後壁部76の車両前方側の根元部は、流入側空気通路15の壁部14eに繋がれている。そして、第3の左右壁部77と流入側空気通路15の壁部14fとの間には、第3の水路83が設けられている。第3の水路83と第2の水路82との間は、下側ケース12の底面14が傾斜状に形成されている。
The base portion of the second front and
つまり、第3の水路83から第2の水路82に向かって凝縮水が流れやすいように底面14に傾斜が設けられている。第3の水路83から第2の水路82に至る底面を、請求項において、第2の底面部70bと称している。
That is, the
これにより、第1の堰き止め部70の空気流れの上流側と下流側との底面14(70a、70b)の勾配方向が、相互に異なる傾斜を有している。言い換えると、第1の底面部70aが、車両前方側から車両後方側に向かって低くなる傾斜に形成され、第2の底面部70bが、車両後方側から車両前方側に向かって低くなる傾斜に形成されている。
Thereby, the gradient direction of the bottom face 14 (70a, 70b) of the upstream of the air flow of the
そして、第2の堰き止め部75の上流側の底面14は、第3の水路83に近づくほど低くなるように傾斜が設けられている。言い換えると、第2の前後壁部76の空気流れ上流側の底面14は、車両前方側から車両後方側に向かって低くなる傾斜に形成されている。この底面14を、請求項において、第3の底面部70cと称している。
The
次に、第1及び第2の堰き止め部70、75の底面14からの突き出し高さについて、図5に基づいて説明する。この突き出し高さは、車両が急旋回したときに、水溜部12aから流れ出した凝縮水が、第1及び第2の前後壁部71、76の上方から溢れ出すことを防止できる高さになっている。しかも、第1及び第2の堰き止め部70、75の突き出し高さは、図5に示すように、車両後方側から車両前方側に向かって徐々に高くなるように形成されている。
Next, the protrusion height from the
これは、前述したように、車両が左側に急旋回したときに、図5中に示す矢印X2方向に、凝縮水に対して加速度が加わるため、この矢印X2方向、即ち車両後方側から車両前方側に向かって徐々に突き出し高さを高くするようにしている。なお、第1〜第3の左右壁部72、73、77の突き出し高さは、隣接する第1もしくは第2の前後壁部71、76の突き出し高さに揃えることが望ましい。また、第2の堰き止め部75の突き出し高さは、第1の堰き止め部70よりも全体的に低く形成しても良い。
As described above, when the vehicle suddenly turns to the left, acceleration is applied to the condensed water in the direction of the arrow X2 shown in FIG. The height is gradually increased toward the side. In addition, it is desirable that the protruding heights of the first to third left and
以上のような構成の、リブ14a〜14d、壁部14e、14f、第1及び第2の堰き止め部70、75、第1〜第3の底面部70a〜70c、及び第1〜第3の水路81〜83は、下側ケース12の底面14に一体的に形成されている。
The
次に、本実施形態の作動について図4に基づいて説明する。まず、車両用空調装置が冷房動作中において、蒸発器20に付着された凝縮水が下側ケース12の底面14に落ちる。下側ケース12の底面14に落ちた凝縮水は、水溜部12aに向かって流れる。水溜部12aに流れ出した凝縮水は、排水孔12bに流れ込む。そして、排水孔12bから外部に排出される。
Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIG. First, during the cooling operation of the vehicle air conditioner, the condensed water attached to the
ここで、水溜部12a内に流れ込む凝縮水の水量が多い場合には、凝縮水が排水孔12bから排出されるまで、一時的に、水溜部12a内に溜まることになる。このとき、凝縮水が水溜部12a内に溜まった状態で、車両が左側に急旋回すると、凝縮水に対し加速度が加わり、凝縮水が水溜部12a内から第1の水路81に流れ出されることがある。
Here, when the amount of condensed water flowing into the
しかし、第1の水路81の下流側(車両前方側)には、第1の堰き止め部70及び第2の左右壁部73が設けられているため、第1の堰き止め部70及び第2の左右壁部73によって堰き止められる。
However, since the
具体的には、第1及び第2の左右壁部72、73と第1の前後壁部71のそれぞれの突起部により堰き止められる。所謂、これら壁部71、72、73の突起部によって、凝縮水が遮られることになる。また、第1の堰き止め部70を通過して第2の水路82に流れ出した凝縮水は、更に第2の堰き止め部75によって堰き止められる。つまり、第2の前後壁部76と第3の左右壁部77の突起部により堰き止められる。
Specifically, the first and second left and
このように、水溜部12a内から流れ出された凝縮水が第2の水路82に到達しても、第2の堰き止め部75によって堰き止められるため、水溜部12aからの凝縮水が第3の水路83に到達することはない。従って、車両が左側に急旋回しても、水溜部12aから流れ出した凝縮水が、第1の水路81から空気流入口12c側に流れにくくなっているため、空調ケース10から送風ユニット2内に凝縮水が漏れ出すことはない。
Thus, even if the condensed water that has flowed out of the
ここで、仮に、第3の水路83に流れ出した凝縮水が僅かにあったとしても、第2の堰き止め部75の上流側は、第3の底面部70cが傾斜状に形成されているため、空気流入口12c側に流れ込むことがない。しかも、第1及び第2の堰き止め部70、75で堰き止められた凝縮水は、第1及び第2の底面部70a、70bによって水溜部12a側に戻される。
Here, even if there is a slight amount of condensed water flowing out to the
以上の構成による第1実施形態の車両用空調装置によれば、第1の堰き止め部70と第2の堰き止め部75と第2の左右壁部73とを設けることにより、水溜部12aからの凝縮水をより確実に堰き止めることができる。
According to the vehicle air conditioner of the first embodiment configured as described above, by providing the
また、第1の堰き止め部70に第2の左右壁部73を併設することにより、水溜部12aから流れ出した凝縮水を第1及び第2の左右壁部72、73と第1の前後壁部71の突起部により堰き止めることができる。従って、空調ケース10から送風ユニット2側に漏れ出す凝縮水を遮断できる。
Further, by providing the
また、水溜部12aから第1の水路81、第2の水路82及び第3の水路83に繋がる水路を設けることにより、第1及び第2の堰き止め部70、75に堰き止められた凝縮水を容易に水溜部12aに戻すことができる。
In addition, the condensed water blocked by the first and
更に、第1の水路81から第3の水路83に至る底面14には、傾斜を有する第1乃至第3の底面部70a、70b、70cを設けることにより、第1及び第2の堰き止め部70、75に堰き止められた凝縮水をより確実に水溜部12a内に戻すことができる。
Further, the
(第2実施形態)
以上の第1実施形態では、下側ケース12の底面14に、第1の堰き止め部70、第2の堰き止め部75及び第1の堰き止め部70に併設する第2の左右壁部73を設けたが、これら堰き止め部のうち、第2の堰き止め部75を設けなくても良い。図6は、本実施形態における下側ケースに形成される水溜部及び堰き止め部の配置関係を示す平面図である。
(Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the second left and
本実施形態では、図6に示すように、下側ケース12の底面14に、第1の堰き止め部70と、この第1の堰き止め部70に併設する第2の左右壁部73とが設けられている。このような構成においても、凝縮水が水溜部12a内に溜まった状態で、車両が左側に急旋回すると、第1実施形態と同じように、凝縮水が水溜部12a内から第1の水路81に流れ出されることがある。
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the
しかし、第1の水路81の下流側(車両前方側)の第1の堰き止め部70及び第2の左右壁部73によって凝縮水を堰き止めることができる。従って、空調ケース10から送風ユニット2側に漏れ出す凝縮水を遮断できる。
However, the condensed water can be dammed by the
なお、仮に、第2の水路82に流れ出した凝縮水が僅かにあったとしても、第1堰き止め部70の上流側は、第2の底面部70bが傾斜状に形成されているため、空気流入口12c側に流れ込むことがない。しかも、第1の堰き止め部70及び第2の左右壁部73で堰き止められた凝縮水は、第1の底面部70aによって水溜部12a側に戻される。
Even if there is a slight amount of condensed water that has flowed out into the
(第3実施形態)
本実施形態では、下側ケース12の底面14に、少なくとも第1の堰き止め部70のみを設けることでも良い。図7は、本実施形態における下側ケースに形成される水溜部及び堰き止め部の配置関係を示す平面図である。本実施形態では、図7に示すように、下側ケース12の底面14に、第1の堰き止め部70とが設けられている。
(Third embodiment)
In the present embodiment, at least only the
このような構成においても、凝縮水が水溜部12a内に溜まった状態で、車両が左側に急旋回すると、第1及び第2実施形態と同じように、凝縮水が水溜部12a内から第1の水路81に流れ出されることがある。
Even in such a configuration, when the vehicle suddenly turns to the left side in the state where the condensed water is accumulated in the
しかし、第1の水路81の下流側(車両前方側)の第1の堰き止め部70よって堰き止めることができる。これにより、空調ケース10から送風ユニット2側に漏れ出す凝縮水を遮断できる。なお、仮に、第2の水路82に流れ出した凝縮水が僅かにあったとしても、第1堰き止め部70の上流側は、第2の底面部70bが傾斜状に形成されているため、空気流入口12c側に流れ込むことがない。
However, it can be dammed by the
(他の実施形態)
以上の実施形態では、第1及び第2の堰き止め部70、75を、流入側空気通路15の下流側に配設したが、これに限らず、以上の実施形態よりも上流側の流入側空気通路15に配設しても良い。
(Other embodiments)
In the above embodiment, the 1st and
また、以上の実施形態では、下側ケース12の底面14において、右方側に空気流入口12c、第1及び第2の堰き止め部70、75及び水溜部12aを配設したが、左方側に空気流入口12c、第1及び第2の堰き止め部70、75及び水溜部12aを配設しても良い。
In the above embodiment, the
また、以上の実施形態では、車両用空調装置として、空調ケース10内に蒸発器20及びヒータコア30を備え、冷房及び暖房をそれぞれ実施できるものに適用させたが、これに代えて、冷房だけを実施する冷房専用の空調装置に適用させても良い。
Moreover, in the above embodiment, as the vehicle air conditioner, the
2…送風ユニット
10…空調ケース
11…上側ケース、分割ケース体
12…下側ケース、分割ケース体
12a…水溜部
12b…排水孔
12c…空気流入口
14…底面
20…蒸発器(冷房用熱交換器)
70…第1の堰き止め部
70a…第1の底面部
70b…第2の底面部
70c…第3の底面部
71…第1の前後壁部
72…第1の左右壁部
73…第2の左右壁部
75…第2の堰き止め部
76…第2の前後壁部
77…第3の左右壁部
81…第1の水路(水路)
DESCRIPTION OF
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記空調ケース(10)内に配設され、空気を冷却する冷房用熱交換器(20)と、
前記空調ケース(10)の一側面に形成され、送風ユニット(2)からの送風空気を流入する空気流入口(12c)とを備え、
前記空気流入口(12c)から流入された送風空気を車両左右方向の少なくとも一方側から前記冷房用熱交換器(20)の車両前方側に導いて、車両前方側から車両後方側に通過するように前記冷房用熱交換器(20)が配置され、かつ前記下側ケース(12)の底面(14)には、前記冷房用熱交換器(20)から滴下した凝縮水を溜める水溜部(12a)と、前記水溜部(12b)に溜まる凝縮水を排出する排水孔(12b)とが設けられている車両用空調装置において、
前記水溜部(12a)は、前記空気流入口(12c)側の前記冷房用熱交換器(20)の左右方向の一方側の下方に設けられており、
前記下側ケース(12)の底面(14)には、前記水溜部(12a)の車両前方側に配置させて、前記空気流入口(12c)から流入された送風空気の空気流れに対して交差する方向に延びて、前記水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を堰き止める第1の堰き止め部(70)と、前記第1の堰き止め部(70)の空気流れの上流側と下流側との底面の勾配方向が相互に異なる傾斜を有する第1及び第2の底面部(70a、70b)と、前記水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を前記第1の堰き止め部(70)側に向かって流す水路(81)とが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioning case (10) configured by combining the upper case (11) and the lower case (12), and forming an air passage through which air flows toward the vehicle interior;
A cooling heat exchanger (20) disposed in the air conditioning case (10) for cooling air;
An air inlet (12c) that is formed on one side surface of the air conditioning case (10) and that receives the blown air from the blower unit (2);
The air blown in from the air inlet (12c) is guided from at least one side in the vehicle left-right direction to the vehicle front side of the cooling heat exchanger (20), and passes from the vehicle front side to the vehicle rear side. The cooling heat exchanger (20) is disposed on the bottom surface (14) of the lower case (12), and a water reservoir (12a) for collecting condensed water dripped from the cooling heat exchanger (20). ) And a drainage hole (12b) for discharging condensed water accumulated in the water reservoir (12b),
The water reservoir (12a) is provided below one side in the left-right direction of the cooling heat exchanger (20) on the air inlet (12c) side,
The bottom case (14) of the lower case (12) is disposed on the vehicle front side of the water reservoir (12a) and intersects with the air flow of the blown air flowing in from the air inlet (12c). A first damming portion (70) for damming condensed water flowing out from the water reservoir (12a), and an upstream side and a downstream side of the air flow of the first damming portion (70), The first and second bottom surface portions (70a, 70b) having different inclination directions of the bottom surface of the water and condensed water flowing out from the water reservoir portion (12a) are introduced to the first damming portion (70) side. A vehicle air conditioner characterized in that a water channel (81) is provided.
前記第2の左右壁部(73)は、前記第1の左右壁部(72)と所定の間隔を有して、前記第1の前後壁部(71)に対して直交状に延出されていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Second left and right wall portions (73) projecting upward from the bottom surface (14) of the lower case (12) and extending in the left-right direction are provided,
The second left and right wall portions (73) extend at right angles to the first front and rear wall portions (71) with a predetermined distance from the first left and right wall portions (72). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle air conditioner is provided.
前記第2の堰き止め部(75)は、前記下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して前後方向に延出して、前記水溜部(12a)から流れ出す凝縮水を堰き止める第2の前後壁部(76)と、前記下側ケース(12)の底面(14)から上側に突起して、前記第2の前後壁部(76)に対してL字状に延出する第3の左右壁部(77)と、前記第1の堰き止め部(70)の空気流れの上流側に設けられた前記第2の底面部(70b)に対して、底面の勾配方向が相互に異なる傾斜を有する第3の底面部(70c)とが設けられていることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The bottom case (14) of the lower case (12) is arranged on the upstream side of the air flow of the first damming portion (70), and the blown air flowing in from the air inlet (12c) A second damming portion (75) extending in a direction intersecting the air flow and damming the condensed water flowing out from the first damming portion (70) is provided;
The second damming portion (75) protrudes upward from the bottom surface (14) of the lower case (12) and extends in the front-rear direction, and dams the condensed water flowing out from the water reservoir (12a). A second front and rear wall portion (76) and a bottom surface (14) of the lower case (12) project upward and extend in an L shape with respect to the second front and rear wall portion (76). The gradient direction of the bottom surface is mutually opposite to the third left and right wall portions (77) and the second bottom surface portion (70b) provided on the upstream side of the air flow of the first damming portion (70). The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4, further comprising a third bottom surface portion (70c) having a different inclination.
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JP2008056830A JP2009208748A (en) | 2008-03-06 | 2008-03-06 | Vehicular air-conditioner |
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Cited By (1)
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CN111660761A (en) * | 2019-03-06 | 2020-09-15 | 翰昂汽车零部件有限公司 | Air conditioner for vehicle |
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2008
- 2008-03-06 JP JP2008056830A patent/JP2009208748A/en active Pending
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