JP2009203975A - Lash adjuster - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。 The present invention relates to a lash adjuster incorporated in an engine valve gear.
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。 As a valve operating device that operates a valve provided at the intake port or exhaust port of an engine, the central part of the arm supported so as to be swingable with one end as a fulcrum is pushed down by a cam, and the valve stem is moved at the other end of the arm. What is pushed down is known.
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。 In this valve operating apparatus, a gap between constituent members of the valve operating device changes due to a difference in thermal expansion generated between the constituent members of the valve operating device during operation of the engine, and abnormal noise and compression leakage may occur due to the change in the clearance. There is. Further, even if the sliding portion of the valve operating device is worn, the gap between the constituent members of the valve operating device changes, and there is a possibility that abnormal noise is generated due to the change in the gap.
この異音や圧縮漏れを防止するため、動弁装置にラッシュアジャスタを組み込み、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収することが多い。 In order to prevent this abnormal noise and compression leakage, a lash adjuster is often incorporated in the valve operating device, and the lash adjuster often absorbs a change in the gap between the components of the valve operating device.
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した有底穴に挿入される筒状のケースと、そのケースの内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュのケースへの挿入端と前記ケースの下端に設けた底部との間に組み込まれたリターンスプリングとを有し、そのリターンスプリングでアジャストスクリュをケースから上方に突出する方向に付勢するようにしたものが知られている(特許文献1,2)。
As such a lash adjuster, a cylindrical case inserted into a bottomed hole opened on the upper surface of the cylinder head, and an adjustment screw having a male screw on its outer periphery that engages with a female screw formed on the inner periphery of the case, And a return spring built in between the insertion end of the adjustment screw into the case and the bottom provided at the lower end of the case, and the return spring biases the adjustment screw in a direction protruding upward from the case What was made to do is known (
ここで、特許文献1では、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねがリターンスプリングとして用いられている。また、特許文献2では、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねがリターンスプリングとして用いられている。
Here, in
これらのラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのケースからの突出端が、動弁装置のアームに形成された凹部に嵌合し、その突出端を中心としてアームを揺動可能に支持する。その状態で、カムの回転によりアジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときは、アジャストスクリュ外周の雄ねじが、ケース内周の雌ねじで受け止められ、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。 In these lash adjusters, the protruding end of the adjusting screw from the case fits into a recess formed in the arm of the valve gear, and supports the arm so that it can swing around the protruding end. In this state, when a force in the pushing direction is applied to the adjustment screw by the rotation of the cam, the external screw on the outer periphery of the adjustment screw is received by the internal screw on the inner periphery of the case, and the axial position of the adjustment screw is fixed.
一方、動弁装置の熱膨張などによって、アームとシリンダヘッドの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがケース内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。
ところで、上記ラッシュアジャスタは、アジャストスクリュに作用する押し込み方向の力をケース内周の雌ねじで受け止めるので、油圧が不要である。そのため、ラッシュアジャスタへの給油通路を設ける必要がなく、ラッシュアジャスタを挿入する有底穴の内面に、外部に連通する開口が存在しない。 By the way, the lash adjuster receives the force in the pushing direction acting on the adjusting screw with the female screw on the inner periphery of the case, so that no hydraulic pressure is required. Therefore, it is not necessary to provide an oil supply passage to the lash adjuster, and there is no opening communicating with the outside on the inner surface of the bottomed hole into which the lash adjuster is inserted.
そのため、上記ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入するときに、ケースの底部と有底穴の底との間に閉じ込められた空気により、ケースの底部に反力が生じ、挿入が完了するまでに長い時間を要した。 Therefore, when the lash adjuster is inserted into the bottomed hole of the cylinder head, reaction force is generated at the bottom of the case due to the air trapped between the bottom of the case and the bottom of the bottomed hole, and the insertion is completed. It took a long time to do.
また、上記ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入した後に、ケースの底部と有底穴の底との間に空気が存在する場合、エンジン作動中にその空気が熱膨張して、ケースが浮き上がってくることがあった。ケースが浮き上がると、アジャストスクリュに押し込み方向の力が作用したときに、上記空気が圧縮することによってケースが沈み込むので、バルブリフト量が小さくなるおそれや、バルブがバルブシートに衝撃的に着座して異音を生じるおそれがある。 In addition, when air is present between the bottom of the case and the bottom of the bottomed hole after the lash adjuster is inserted into the bottomed hole of the cylinder head, the air is thermally expanded during engine operation, Sometimes came up. When the case is lifted up, when the force in the pushing direction is applied to the adjustment screw, the case sinks due to the compression of the air.Therefore, the valve lift amount may be reduced, or the valve may be seated impactfully on the valve seat. May cause abnormal noise.
この発明が解決しようとする課題は、ラッシュアジャスタをシリンダヘッドの有底穴に挿入するときに要する時間を短縮するとともに、ラッシュアジャスタのケースがエンジン作動中に浮き上がるのを防止することである。 The problem to be solved by the present invention is to reduce the time required to insert the lash adjuster into the bottomed hole of the cylinder head and to prevent the lash adjuster case from floating during engine operation.
上記の課題を解決するため、前記ケースの底部と前記有底穴の底との間から外部に連通するエア抜き通路を設けた。 In order to solve the above-described problem, an air vent passage is provided that communicates with the outside from between the bottom of the case and the bottom of the bottomed hole.
前記エア抜き通路としては、例えば、次の構成のものを採用することができる。
1)前記有底穴の底に形成されたエア抜き孔。
2)前記ケースの外周に形成された縦溝。
3)前記ケースの外周に形成されたスプライン溝。
4)前記ケースの外周に形成された螺旋溝。
5)前記有底穴の内周に形成された縦溝。
6)前記有底穴の内周に形成されたスプライン溝。
7)前記有底穴の内周に形成された螺旋溝。
As the air vent passage, for example, one having the following configuration can be adopted.
1) An air vent hole formed in the bottom of the bottomed hole.
2) A vertical groove formed on the outer periphery of the case.
3) Spline grooves formed on the outer periphery of the case.
4) A spiral groove formed on the outer periphery of the case.
5) A vertical groove formed on the inner periphery of the bottomed hole.
6) A spline groove formed on the inner periphery of the bottomed hole.
7) A spiral groove formed on the inner periphery of the bottomed hole.
前記エア抜き通路として、1)の構成のものを採用する場合、前記ケースの底部を上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記エア抜き孔に連通させると好ましい。 When the air vent passage having the structure of 1) is adopted, it is preferable that an oil passage hole that vertically penetrates the bottom of the case is provided and the lower end of the oil passage hole is communicated with the air vent hole.
また、この発明は、ケースから突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュに付与する圧縮コイルばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタに適用することができ、また、ケースから突出する方向の回転力をアジャストスクリュに付与するねじりばねを前記リターンスプリングとして用いたラッシュアジャスタにも適用することができる。 Further, the present invention can be applied to a lash adjuster that uses a compression coil spring that applies an axial force in a direction protruding from the case to the adjustment screw as the return spring, and a rotational force in a direction protruding from the case. Can be applied to a lash adjuster that uses a torsion spring that imparts to the adjusting screw as the return spring.
前記リターンスプリングを構成するねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。 Examples of the torsion spring constituting the return spring include a torsion coil spring, a mainspring spring, and a bamboo spring.
前記雄ねじと雌ねじは、三角ねじ、台形ねじ、鋸歯ねじのいずれを採用してもよい。 As the male screw and the female screw, any of a triangular screw, a trapezoidal screw, and a sawtooth screw may be adopted.
この発明のラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの有底穴に挿入するときに、ケースの底部と有底穴の底との間の空気がエア抜き通路を通って外部に排出され、有底穴内が大気圧に保たれるので、ケースの底部に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。 When the lash adjuster of the present invention is inserted into the bottomed hole of the cylinder head, the air between the bottom of the case and the bottom of the bottomed hole is discharged to the outside through the air vent passage, and the inside of the bottomed hole is large. Since the atmospheric pressure is maintained, no reaction force is generated at the bottom of the case, and the time required to complete the insertion is short.
また、ケースの底部と有底穴の底との間に空気が存在し、その空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き通路を通じて外部に排出されるので、ケースが浮き上がらず、動作の信頼性が高い。 In addition, even if air exists between the bottom of the case and the bottom of the bottomed hole, and the air thermally expands during engine operation, the increased air is exhausted to the outside through the air vent passage. Therefore, the case does not rise and the operation reliability is high.
また、前記エア抜き通路として、前記有底穴の底に形成されたエア抜き孔を採用するとともに、前記ケースの底部を上下に貫通する通油孔を設け、その通油孔の下端を前記エア抜き孔に連通させたものは、エンジン作動中、シリンダヘッドにはねかけたエンジンオイルで、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間を潤滑したときに、ケース内に流れ込んだエンジンオイルが、前記通油孔とエア抜き孔とを通ってケースから排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が、アジャストスクリュの雄ねじとケースの雌ねじの間に滞留しにくく、雄ねじと雌ねじが摩耗しにくい。 Further, as the air vent passage, an air vent hole formed in the bottom of the bottomed hole is adopted, and an oil passage hole that vertically penetrates the bottom portion of the case is provided. When the engine is running, the engine oil splashed onto the cylinder head is the engine oil splashed on the cylinder head. When lubricating between the male screw of the adjustment screw and the female screw of the case, the engine oil that has flowed into the case The oil is discharged from the case through the oil passage hole and the air vent hole. Therefore, the contamination and wear powder mixed in the engine oil are unlikely to stay between the male screw of the adjusting screw and the female screw of the case, and the male screw and the female screw are not easily worn.
図1に、この発明の第1実施形態のラッシュアジャスタ1を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド2の吸気ポート3に設けられたバルブ4と、そのバルブ4に接続されたバルブステム5と、カム6の回転に応じて揺動するアーム7とを有する。
FIG. 1 shows a valve gear incorporating a
バルブステム5は、バルブ4から上方に延び、シリンダヘッド2を摺動可能に貫通している。バルブステム5の上部外周には、環状のスプリングリテーナ8が固定され、スプリングリテーナ8の下面とシリンダヘッド2の上面の間にバルブスプリング9が組み込まれている。バルブスプリング9は、スプリングリテーナ8を介してバルブステム5を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ4をバルブシート10に着座させている。
The
アーム7は、一方の端部がラッシュアジャスタ1で支持され、他方の端部がバルブステム5の上端に接触している。また、アーム7の中央部にはローラ11が取り付けられ、ローラ11は、アーム7の上方に設けられたカム6に接触している。
One end of the arm 7 is supported by the
図2に示すように、ラッシュアジャスタ1は、シリンダヘッド2の上面に開口した有底穴12に挿入される筒状のケース13と、ケース13の内周に形成された雌ねじ14にねじ係合する雄ねじ15を下部外周に有するアジャストスクリュ16と、ケース13の下端に固定された底部材17と、アジャストスクリュ16のケース13への挿入端と底部材17との間に組み込まれたリターンスプリング18とからなる。
As shown in FIG. 2, the
雄ねじ15と雌ねじ14は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ16をケース13に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク19のフランク角が、遊び側フランク20のフランク角よりも大きくなっている。
The
リターンスプリング18は圧縮コイルばねである。リターンスプリング18は、下端がケース13の底部材17で支持され、上端がスプリングシート21を介してケース13から突出する方向の軸方向力をアジャストスクリュ16に付与している。その軸方向力によって、アジャストスクリュ16は、ケース13から上方に突出する方向に付勢されている。図1に示すように、アジャストスクリュ16のケース13からの突出端22は、アーム7の端部下面に形成された凹部23に嵌合し、その突出端22を中心としてアーム7を揺動可能に支持している。
The
有底穴12の底には、シリンダヘッド2の内部を通って外部に連通するエア抜き孔24が形成されており、図3に示すように、ラッシュアジャスタ1を有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気がエア抜き孔24を通って外部に排出されるようになっている。
The bottom of the
また、図2に示すように、底部材17には上下に貫通する通油孔25が形成され、その通油孔25の下端がエア抜き孔24に連通しており、シリンダヘッド2にはねかけたエンジンオイルで雄ねじ15と雌ねじ14の間を潤滑したときに、ケース13内に流れ込んだエンジンオイルが、通油孔25とエア抜き孔24とを順に通ってケース13から排出されるようになっている。
Further, as shown in FIG. 2, an
次に、ラッシュアジャスタ1の動作例を説明する。
Next, an operation example of the
エンジンの作動によりカム6が回転して、カム6のカム山部6aがアーム7を押し下げると、バルブ4がバルブシート10から離れて、吸気ポート3を開く。このとき、アジャストスクリュ16に押し込み方向の力が作用するが、雄ねじ15と雌ねじ14の圧力側フランク19,19間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ16の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ16の軸方向位置が固定される。
When the
さらに、カム6が回転して、カム山部6aがローラ11の位置を過ぎると、バルブスプリング9の付勢力によってバルブステム5が上昇し、バルブ4がバルブシート10に着座して、吸気ポート3を閉じる。
Further, when the
また、エンジン作動中に、シリンダヘッド2、バルブステム5、アーム7など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム6とアーム7の間の距離が大きくなったときは、リターンスプリング18の付勢力によってアジャストスクリュ16が回転しながら突出方向に移動するので、カム6のベースサークル6bとローラ11の間に隙間が生じない。
In addition, when the
反対に、バルブ4とバルブシート10の接触面が摩耗したときは、カム6のベースサークル6bがローラ11の位置にあるときにも、バルブスプリング9の付勢力がアジャストスクリュ16に押し込み荷重としてかかり続けるため、カム山部6aがローラ11の位置を通過する時に生じる雄ねじ15と雌ねじ14の間で生じる微小な滑りが累積され、アジャストスクリュ16が押し込み方向に徐々に移動する。その結果、バルブステム5が上昇するので、バルブ4とバルブシート10の接触面間に隙間が生じない。
On the contrary, when the contact surface of the valve 4 and the
このラッシュアジャスタ1は、有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気がエア抜き孔24を通って外部に排出され、有底穴12内が大気圧に保たれるので、底部材17に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。
When the
また、このラッシュアジャスタ1は、底部材17と有底穴12の底との間に空気が存在し、その空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔24を通じて外部に排出されるので、ケース13が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
Further, in the
また、このラッシュアジャスタ1は、エンジン作動中、シリンダヘッド2にはねかけたエンジンオイルで雄ねじ15と雌ねじ14の間を潤滑したときに、ケース13内に流れ込んだエンジンオイルが通油孔25とエア抜き孔24とを通ってケース13から排出される。そのため、エンジンオイルに混入したコンタミや摩耗粉が、雄ねじ15と雌ねじ14の間に滞留しにくく、雄ねじ15と雌ねじ14が摩耗しにくい。
Further, the
上記実施形態では、底部材17と有底穴12の底との間から外部に連通するエア抜き通路として、有底穴12の底に形成したエア抜き孔24を例に挙げて説明したが、エア抜き孔24にかえて、図4に示すように、ケース13の外周に縦溝26を形成してもよい。このようにしても、ラッシュアジャスタ1を有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気が、縦溝26を通って外部に排出される。
In the above embodiment, the
底部材17と有底穴12の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図5に示すように、ケース13の外周に一定ピッチで形成したスプライン溝27を採用してもよい。このようにすると、ケース13の外周のスプライン溝27を転造することができるので、切削加工によりケース13の外周にエア抜き通路を形成する場合よりも、ケース13の製造コストを抑えることができる。
As shown in FIG. 5,
また、底部材17と有底穴12の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図6に示すように、ケース13の外周に形成した螺旋溝28を採用してもよい。このようにしても、ケース13の外周の螺旋溝28を転造して、ケース13の製造コストを抑えることができる。
Further, as shown in FIG. 6, a
また、底部材17と有底穴12の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図7、図8に示すように、有底穴12の内周に形成された縦溝29やスプライン溝30を採用してもよい。このような縦溝29やスプライン溝30は、有底穴12の内周を切削して形成してもよいが、シリンダヘッド2のアルミダイカストにより型成形すると低コストである。
The air vent passage communicating from the
また、底部材17と有底穴12の底との間から外部に連通するエア抜き通路は、図9に示すように、有底穴12の内周に形成された螺旋溝31を採用してもよい。螺旋溝31は、有底穴12の内周を切削して形成することができる。
Further, the air vent passage communicating from the
図10に、この発明の第2実施形態のラッシュアジャスタ41を示す。このラッシュアジャスタ41は、第1実施形態と同様、有底穴12からのエア抜き通路として、有底穴12の底のエア抜き孔24を用いたものである。以下、第1実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
FIG. 10 shows a
アジャストスクリュ16は、ケース13内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材16Aと、そのピボット部材16Aのケース13への挿入端を支持し、雄ねじ15を外周に有する雄ねじ部材16Bと、ピボット部材16Aと雄ねじ部材16Bの間に挟まれた皿ばね16Cとからなる。
The adjusting
リターンスプリング18はねじりコイルばねである。リターンスプリング18は、その下端が、ケース13の底部材17に形成された係止孔42に係止し、上端が、雄ねじ部材16Bに形成された係止孔43に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材16Aがケース13から突出する方向の回転力を雄ねじ部材16Bに付与している。
The
有底穴12の底には、シリンダヘッド2の内部を通って外部に連通するエア抜き孔24が形成されている。
At the bottom of the bottomed
このラッシュアジャスタ41は、第1実施形態と同様、有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気がエア抜き孔24を通って外部に排出されるので、底部材17に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材17と有底穴12の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔24を通じて外部に排出されるので、ケース13が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
As in the first embodiment, when the
また、このラッシュアジャスタ41は、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材16Bとピボット部材16Aの間の皿ばね16Cが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ4とバルブシート10の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
Further, the
リターンスプリング18としてねじりコイルばねを用いる場合、リターンスプリング18は、図10に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図11に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
When a torsion coil spring is used as the
図12、図13に、この発明の第3実施形態のラッシュアジャスタ51を示す。このラッシュアジャスタ51は、第2実施形態のリターンスプリング18を竹の子ばねとしたものである。以下、第2実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
12 and 13 show a
雄ねじ部材16Bの外周の雄ねじ15と、ケース13の内周の雌ねじ14は、上下対称の台形ねじである。
The
リターンスプリング18は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。リターンスプリング18は、その大径端がケース13の底部材17に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材16Bのケース13への挿入端の突起52に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材16Aがケース13から突出する方向の回転力を雄ねじ部材16Bに付与している。
The
このラッシュアジャスタ51も、有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気がエア抜き孔24を通って外部に排出されるので、底部材17に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材17と有底穴12の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔24を通じて外部に排出されるので、ケース13が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
When the
図14に、この発明の第4実施形態のラッシュアジャスタ61を示す。このラッシュアジャスタ61は、第2実施形態のリターンスプリング18をゼンマイばねとしたものである。以下、第2実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。
FIG. 14 shows a
雄ねじ部材16Bの外周の雄ねじ15と、ケース13の内周の雌ねじ14は、上下対称の三角ねじである。
The
リターンスプリング18は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。リターンスプリング18は、その大径端がケース13の底部材17に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材16Bのケース13への挿入端の突起62に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材16Aがケース13から突出する方向の回転力を雄ねじ部材16Bに付与している。
The
このラッシュアジャスタ61も、有底穴12に挿入するときに、底部材17と有底穴12の底との間の空気がエア抜き孔24を通って外部に排出されるので、底部材17に反力が生じず、挿入が完了するまでに要する時間が短い。また、底部材17と有底穴12の底との間に残存した空気がエンジン作動中に熱膨張した場合にも、その熱膨張により増加した空気はエア抜き孔24を通じて外部に排出されるので、ケース13が浮き上がらず、動作の信頼性が高い。
When the
第2〜第4実施形態においても、第1実施形態と同様、エア抜き孔24にかえて、図4に示す縦溝26や、図5に示すスプライン溝27、図6に示す螺旋溝28、図7に示す縦溝29、図8に示すスプライン溝30、図9に示す螺旋溝31などを採用することができる。
In the second to fourth embodiments, similarly to the first embodiment, the
上記各実施形態では、底部材17をケース13の下端に固定したラッシュアジャスタを例に挙げて説明したが、この発明は、リターンスプリング18の下端を支持する底部をケース13の下端に一体に形成したラッシュアジャスタにも適用することができる。
In each of the above embodiments, the lash adjuster in which the
1 ラッシュアジャスタ
2 シリンダヘッド
12 有底穴
13 ケース
14 雌ねじ
15 雄ねじ
16 アジャストスクリュ
16A ピボット部材
16B 雄ねじ部材
16C 皿ばね
17 底部材
18 リターンスプリング
24 エア抜き孔
25 通油孔
26 縦溝
27 スプライン溝
28 螺旋溝
29 縦溝
30 スプライン溝
31 螺旋溝
41,51,61 ラッシュアジャスタ
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Citations (11)
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