JP2010159644A - Lash adjuster - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、エンジンの動弁装置に組み込まれるラッシュアジャスタに関する。 The present invention relates to a lash adjuster incorporated in an engine valve gear.
エンジンの吸気ポートまたは排気ポートに設けたバルブを動作させる動弁装置として、一端部を支点として揺動可能に支持されたアームの中央部をカムで押し下げ、そのアームの他端部でバルブステムを押し下げるようにしたものが知られている。 As a valve operating device that operates a valve provided at the intake port or exhaust port of an engine, the central part of the arm supported so as to be swingable with one end as a fulcrum is pushed down by a cam, and the valve stem is What is pushed down is known.
この動弁装置は、エンジン作動中、動弁装置の構成部材間に生じる熱膨張差によって、動弁装置の構成部材間(例えば、カムとアームの間)の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音や圧縮漏れを生じるおそれがある。また、動弁装置の摺動部が摩耗しても、動弁装置の構成部材間(例えば、バルブとバルブシートの間)の隙間が変化し、その隙間の変化によって異音を生じるおそれがある。 In this valve operating device, the gap between the constituent members of the valve operating device (for example, between the cam and the arm) changes due to the difference in thermal expansion that occurs between the constituent members of the valve operating device during engine operation, and the change in the clearance. May cause abnormal noise or compression leakage. Further, even if the sliding portion of the valve operating device wears, there is a possibility that a gap between constituent members of the valve operating device (for example, between the valve and the valve seat) changes, and abnormal noise may be generated due to the change in the clearance. .
この異音や圧縮漏れを防止するため、一般に、動弁装置にはラッシュアジャスタが組み込まれ、そのラッシュアジャスタで動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。 In order to prevent this abnormal noise and compression leakage, generally, a lash adjuster is incorporated in the valve operating device, and the lash adjuster absorbs a change in a gap between components of the valve operating device.
このようなラッシュアジャスタとして、シリンダヘッドの上面に開口した収容穴に挿入される有底筒状のナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から上方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねとを有するものが知られている(特許文献1)。 As such a lash adjuster, it has a bottomed cylindrical nut member inserted into a receiving hole opened on the upper surface of the cylinder head, and a male screw that engages with a female screw formed on the inner periphery of the nut member on the outer periphery. One having an adjustment screw and a torsion spring that imparts a rotational force in a direction protruding upward from a nut member to the adjustment screw is known (Patent Document 1).
このラッシュアジャスタは、アジャストスクリュのナット部材からの突出端に半球状のピボット部が形成され、そのピボット部が、動弁装置のアームの端部下面に形成された凹部に嵌合してアームを揺動可能に支持する。 In this lash adjuster, a hemispherical pivot portion is formed at the projecting end of the adjusting screw from the nut member, and the pivot portion is fitted into a recess formed on the lower surface of the end portion of the arm of the valve operating device. Support swingable.
ここで、カムの回転に応じてアームが揺動するとき、アジャストスクリュには押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュの回転が防止され、その結果、アジャストスクリュの軸方向位置が固定される。 Here, when the arm swings according to the rotation of the cam, a load in the pushing direction is applied to the adjustment screw, but the rotation of the adjustment screw is prevented by the frictional resistance between the pressure side flank of the male screw and the female screw, As a result, the axial position of the adjusting screw is fixed.
厳密には、このとき、雄ねじと雌ねじの圧力側フランク間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュは押し込み方向に移動するが、更にカムが回転して押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュは、ねじりばねの力によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。 Strictly speaking, a slight slip occurs between the pressure flank of the male screw and the female screw at this time, and the adjustment screw moves in the pushing direction due to the sliding, but when the cam further rotates and the load in the pushing direction is released. In addition, the adjustment screw moves in the protruding direction by the force of the torsion spring and returns to the original position.
また、動弁装置の熱膨張などによって、アームとバルブステムの相対位置が変化したときは、その位置変化に応じて、アジャストスクリュがナット部材内を回転しながら軸方向に移動し、動弁装置の構成部材間の隙間の変化を吸収する。 Further, when the relative position of the arm and the valve stem changes due to thermal expansion of the valve operating device, the adjusting screw moves in the axial direction while rotating in the nut member according to the change in position, and the valve operating device The change in the gap between the constituent members is absorbed.
ところで、上記ラッシュアジャスタは、ナット部材の収容穴がシリンダヘッドにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要があり、シリンダヘッドの加工コストが高い。 By the way, since the lash adjuster has a nut member accommodation hole in the cylinder head, it is necessary to perform deep hole machining on the cylinder head, and the machining cost of the cylinder head is high.
また、上記ラッシュアジャスタは、アームにはねかけられたエンジンオイルでピボット部と凹部の間を潤滑するが、この凹部は下向きに開放しているので、ピボット部と凹部の間にエンジンオイルが入り込みにくい。そのため、ピボット部と凹部が摩耗しやすかった。 The lash adjuster lubricates between the pivot part and the recess with engine oil splashed on the arm, but this recess opens downward, so the engine oil enters between the pivot part and the recess. Hateful. For this reason, the pivot portion and the concave portion were easily worn.
この発明が解決しようとする課題は、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができ、しかも、アームの揺動支点の潤滑性に優れたラッシュアジャスタを提供することである。 The problem to be solved by the present invention is to provide a lash adjuster that can reduce the machining cost of the cylinder head and is excellent in lubricity of the swing fulcrum of the arm.
上記の課題を解決するため、動弁装置のカムで下方に押圧されるアームと、そのアームの端部下面に開口した収容穴に挿入される有底筒状のナット部材と、そのナット部材の内周に形成された雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するアジャストスクリュと、そのアジャストスクリュにナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばねと、前記アジャストスクリュのナット部材からの突出端に形成された半球状のピボット部に嵌合する凹部を上面に形成した受け部材とを有し、その受け部材を支点として揺動する前記アームの揺動側端部で動弁装置のバルブステムを押し下げるようにした構成をラッシュアジャスタに採用した。 In order to solve the above-mentioned problems, an arm pressed downward by a cam of a valve operating device, a bottomed cylindrical nut member inserted into a receiving hole opened on the lower surface of the end of the arm, and the nut member An adjusting screw having a male screw on the outer periphery that engages with a female screw formed on the inner periphery, a torsion spring that applies a rotational force in a direction of projecting downward from the nut member to the adjusting screw, and a nut member of the adjusting screw And a receiving member formed on the upper surface with a concave portion that fits into a hemispherical pivot formed at the protruding end of the arm, and the valve operating device at the swinging side end of the arm that swings with the receiving member as a fulcrum The lash adjuster has a configuration that pushes down the valve stem.
このようにすると、ナット部材の収容穴がアームにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要がなく、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができる。また、ピボット部に嵌合する凹部が上向きに開放しているので、アームにはねかけられるエンジンオイルがピボット部と凹部の間に入り込みやすく、ピボット部と凹部の間の潤滑性が高い。 If it does in this way, since the accommodation hole of a nut member is in an arm, it is not necessary to carry out deep hole processing on a cylinder head, and processing cost of a cylinder head can be held down. Further, since the concave portion fitted to the pivot portion is opened upward, the engine oil splashed on the arm easily enters between the pivot portion and the concave portion, and the lubricity between the pivot portion and the concave portion is high.
前記凹部は、その中央にオイル溜りを設けると好ましい。このようにすると、エンジンオイルにスーツやコンタミ等の異物が混入した場合に、その異物がオイル溜りに落ち込むので、ピボット部と凹部の接触面間に異物が噛み込みにくくなり、ピボット部と凹部の摩耗をより効果的に抑制することができる。 The recess is preferably provided with an oil reservoir in the center thereof. In this way, if foreign matter such as suits or contamination enters the engine oil, the foreign matter will fall into the oil reservoir, making it difficult for foreign matter to bite between the contact surfaces of the pivot part and the concave part. Abrasion can be more effectively suppressed.
前記収容穴が有底穴である場合、前記アームには、アームの上面から収容穴の底面に貫通する油導入孔を形成し、前記ナット部材の底部には、前記油導入孔に連通する通油孔を形成すると好ましい。このようにすると、アームにはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔と通油孔を順に通ってナット部材内に導入されるので、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間の潤滑性が高くなる。 When the accommodation hole is a bottomed hole, the arm is formed with an oil introduction hole that penetrates from the upper surface of the arm to the bottom surface of the accommodation hole, and the bottom portion of the nut member communicates with the oil introduction hole. It is preferable to form oil holes. In this way, the engine oil splashed on the arm is introduced into the nut member through the oil introduction hole and the oil passage hole in order, so that the lubricity between the male screw of the adjusting screw and the female screw of the nut member is improved. Get higher.
また、前記収容穴が、前記ナット部材を上下に貫通させる貫通穴である場合、前記ナット部材の底部には、底部を上下に貫通する通油孔を形成すると好ましい。このようにすると、アームにはねかけられるエンジンオイルが、ナット部材の底部の通油孔を通ってナット部材内に導入されるので、アジャストスクリュの雄ねじとナット部材の雌ねじの間の潤滑性が高くなる。 Moreover, when the said accommodation hole is a through-hole which penetrates the said nut member up and down, it is preferable to form the oil-permeable hole which penetrates a bottom part up and down in the bottom part of the said nut member. In this case, the engine oil splashed on the arm is introduced into the nut member through the oil passage hole at the bottom of the nut member, so that the lubricity between the male screw of the adjusting screw and the female screw of the nut member is improved. Get higher.
前記ナット部材は、前記収容穴に圧入して固定してもよく、前記アームに溶接して固定してもよく、また、前記アームにかしめて固定してもよい。このように、ナット部材をアームに固定すると、動弁装置にアームを組み付ける前の状態において、アームからナット部材が脱落するのを防止することができるので、動弁装置へのアームの組み付け作業性が高くなる。 The nut member may be fixed by being press-fitted into the accommodation hole, may be fixed by welding to the arm, or may be fixed by caulking to the arm. As described above, when the nut member is fixed to the arm, it is possible to prevent the nut member from dropping off from the arm in a state before the arm is assembled to the valve operating device. Becomes higher.
前記ナット部材の下端外周には、前記アームの下面に当接するフランジを設けることができる。このようにすると、ナット部材に作用する上向きの力をそのフランジが受け止めるので、前記収容穴を貫通穴とすることができ、アームの加工が容易となる。 A flange that contacts the lower surface of the arm can be provided on the outer periphery of the lower end of the nut member. If it does in this way, since the flange receives the upward force which acts on a nut member, the accommodation hole can be used as a penetration hole, and processing of an arm becomes easy.
前記アームは、アルミで形成してもよく、鉄のプレス成形によって形成してもよい。 The arm may be formed of aluminum or may be formed by press forming of iron.
前記受け部材は、シリンダヘッドの上面に固定することができる。前記雄ねじと雌ねじは、鋸歯ねじ、三角ねじ、または台形ねじを採用することができる。前記ねじりばねとしては、例えば、ねじりコイルばね、ゼンマイばね、竹の子ばねが挙げられる。 The receiving member can be fixed to the upper surface of the cylinder head. The male screw and the female screw may be a sawtooth screw, a triangular screw, or a trapezoidal screw. Examples of the torsion spring include a torsion coil spring, a spring, and a bamboo spring.
前記アジャストスクリュは、前記ナット部材内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材と、そのピボット部材のナット部材への挿入端を支持し、前記雄ねじを外周に有する雄ねじ部材と、前記ピボット部材と雄ねじ部材の間に挟まれた弾性部材とで構成することができる。 The adjustment screw includes a pivot member inserted into the nut member so as to be slidable in the axial direction, a male screw member supporting an insertion end of the pivot member into the nut member, and having the male screw on an outer periphery, and the pivot member And an elastic member sandwiched between male screw members.
この場合、前記ピボット部材のナット部材内への挿入端に角穴を形成し、その角穴に嵌合する角軸を前記雄ねじ部材に形成し、その角軸と前記角穴の嵌合によって前記ピボット部材と雄ねじ部材が一体に回転するようにすると好ましい。このようにすると、ピボット部材の回転操作により雄ねじ部材を回転させることができるので、雄ねじ部材をナット部材内に組み付ける作業が容易である。 In this case, a square hole is formed at the insertion end of the pivot member into the nut member, and a square shaft that fits into the square hole is formed in the male screw member. It is preferable that the pivot member and the male screw member rotate together. If it does in this way, since a male screw member can be rotated by rotation operation of a pivot member, the operation | work which assembles a male screw member in a nut member is easy.
この発明のラッシュアジャスタは、ナット部材の収容穴がアームにあるので、シリンダヘッドに深穴加工を行なう必要がない。そのため、シリンダヘッドの加工コストを抑えることができる。また、ピボット部に嵌合する凹部が上向きに開放しているので、アームにはねかけられたエンジンオイルがピボット部と凹部の間に入り込みやすく、アームの揺動支点の潤滑性が高い。 In the lash adjuster according to the present invention, since the accommodation hole for the nut member is in the arm, it is not necessary to perform deep hole machining on the cylinder head. Therefore, the processing cost of the cylinder head can be suppressed. In addition, since the concave portion that fits into the pivot portion is opened upward, the engine oil splashed on the arm easily enters between the pivot portion and the concave portion, and the lubricity of the swing fulcrum of the arm is high.
また、前記凹部の中央にオイル溜りを設けたものは、スーツやコンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物がオイル溜りに落ち込むので、ピボット部と凹部の接触面間に異物が噛み込みにくく、ピボット部と凹部が摩耗しにくい。 Also, in the case where an oil sump is provided in the center of the recess, when foreign matter such as a suit or contamination enters the engine oil, the foreign matter falls into the oil sump, so there is no foreign matter between the contact surfaces of the pivot part and the recess. It is difficult to bite and the pivot part and the concave part are not easily worn.
図1に、この発明の第1実施形態のラッシュアジャスタ1を組み込んだ動弁装置を示す。この動弁装置は、エンジンのシリンダヘッド2の吸気ポート3に設けられたバルブ4と、そのバルブ4に接続されたバルブステム5と、カム6の回転に応じて揺動するアーム7とを有する。
FIG. 1 shows a valve gear incorporating a
バルブステム5は、バルブ4から上方に延び、シリンダヘッド2を摺動可能に貫通している。バルブステム5の上部外周には、環状のスプリングリテーナ8が固定され、スプリングリテーナ8の下面とシリンダヘッド2の上面の間にバルブスプリング9が組み込まれている。バルブスプリング9は、スプリングリテーナ8を介してバルブステム5を上方に付勢し、その付勢力によってバルブ4をバルブシート10に着座させている。
The
図1、図2に示すように、ラッシュアジャスタ1は、アルミで形成されたアーム7と、アーム7の端部下面に開口する収容穴11に挿入された有底筒状のナット部材12と、ナット部材12の内周に形成された雌ねじ13にねじ係合する雄ねじ14を外周に有するアジャストスクリュ15と、ナット部材12の底部とアジャストスクリュ15の間に組み込まれたねじりばね16と、シリンダヘッド2の上面に固定された受け部材17とからなる。受け部材17は、シリンダヘッド2の上面に形成された嵌合凹部18に圧入して固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図2に示すように、ナット部材12は、収容穴11への挿入端に底部19を有する。このナット部材12は、収容穴11に圧入して固定されている。収容穴11は、非貫通の有底穴である。
As shown in FIG. 2, the
アーム7には、アーム7の上面から収容穴11の底面に貫通する油導入孔20が形成されている。また、ナット部材12の底部19には、油導入孔20に連通する通油孔21が形成されており、アーム7にはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔20と通油孔21を順に通ってナット部材12内に導入されるようになっている。ナット部材12内に導入されたエンジンオイルは、雄ねじ14と雌ねじ13の間を潤滑する。
The
雄ねじ14と雌ねじ13は、軸線に沿った断面形状が非対称形状の鋸歯状に形成されており、アジャストスクリュ15をナット部材12内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク22のフランク角が、遊び側フランク23のフランク角よりも大きくなっている。
The
ねじりばね16は、金属製の線材を螺旋状に巻いて形成したねじりコイルばねである。ねじりばね16は、その上端が、ナット部材12の底部19に形成された係止孔24に係止し、下端が、アジャストスクリュ15に形成された係止孔25に係止しており、そのねじり変形によって、ナット部材12から下方に突出する方向の回転力をアジャストスクリュ15に付与している。アジャストスクリュ15のナット部材12からの突出端には半球状のピボット部26が形成されている。
The
受け部材17の上面には、ピボット部26に嵌合する半球状の凹部27が形成され、アーム7は、この受け部材17を支点として揺動可能に受け支えられている。凹部27は、その上端の開口径がピボット部26の外径よりも10%以上大きくなるように形成されており、アーム7にはねかけられるエンジンオイルが、この凹部27とピボット部26の間に形成された環状開口を通じて効率的に凹部27内に溜まるようになっている。また、凹部27の中央にはオイル溜り28が形成されている。
On the upper surface of the receiving
図1に示すように、アーム7は、収容穴11が形成された側とは反対側の端部がバルブステム5の上端に接触している。また、アーム7の中央部にはローラ29が取り付けられ、ローラ29は、アーム7の上方に設けられたカム6に接触している。カム6は、エンジンのクランクシャフト(図示せず)に同調して回転するカムシャフト30に一体に形成されており、カムシャフト30が回転すると、ベースサークル6aに対して隆起したカム山部6bが、ローラ29を介してアーム7を下方に押圧するようになっている。このとき、アーム7は受け部材17を支点として揺動し、その揺動側端部でバルブステム5を押し下げる。
As shown in FIG. 1, the
次に、ラッシュアジャスタ1の動作例を説明する。
Next, an operation example of the
エンジンの作動によりカム6が回転して、カム6のカム山部6bがアーム7を押し下げると、バルブ4がバルブシート10から離れて、吸気ポート3を開く。このとき、アジャストスクリュ15に押し込み方向の荷重が負荷されるが、雄ねじ14と雌ねじ13の圧力側フランク22,22間の摩擦抵抗によってアジャストスクリュ15の回転が防止され、その結果、アジャストスクリュ15の軸方向位置が固定される。
When the
更にカム6が回転して、カム山部6bがローラ29の位置を過ぎると、バルブスプリング9の付勢力によってバルブステム5が上昇し、バルブ4がバルブシート10に着座して、吸気ポート3を閉じる。
When the
厳密には、カム6のカム山部6bがアーム7を押し下げるときに、雄ねじ14と雌ねじ13の圧力側フランク22,22間に僅かな滑りが生じ、その滑りによってアジャストスクリュ15は押し込み方向に移動するが、カム山部6bがローラ29の位置を過ぎて、押し込み方向の荷重が解除されたときに、アジャストスクリュ15は、ねじりばね16の力によって突出方向に移動し、元の位置に戻る。
Strictly speaking, when the
エンジン作動中に、シリンダヘッド2、バルブステム5、アーム7など、動弁装置の構成部材間に熱膨張差が生じ、カム6とアーム7の間の距離が大きくなったときは、カム6のカム山部6bがアーム7を押し下げるときのアジャストスクリュ15の押し込み量よりも、更にカム6が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ15の突出量が大きくなる。その結果、カム6が回転するごとに、アジャストスクリュ15が突出方向に徐々に移動するので、カム6のベースサークル6aとローラ29の間に隙間が生じない。
During engine operation, when a difference in thermal expansion occurs between the components of the valve operating device such as the
反対に、バルブ4とバルブシート10の接触面が摩耗したときは、カム6のベースサークル6aがローラ29の位置にあるときにも、バルブスプリング9の付勢力がアジャストスクリュ15に作用するため、カム6のカム山部6bがアーム7を押し下げるときのアジャストスクリュ15の押し込み量よりも、更にカム6が回転して押し込み方向の荷重が解除されたときのアジャストスクリュ15の突出量が小さくなる。その結果、カム6が回転するごとに、アジャストスクリュ15が押し込み方向に徐々に移動し、バルブステム5が上昇するので、バルブ4とバルブシート10の接触面間に隙間が生じない。
On the contrary, when the contact surface between the
このラッシュアジャスタ1は、ナット部材12の収容穴11がアーム7にあるので、シリンダヘッド2に深穴加工を行なう必要がない。そのため、シリンダヘッド2の加工コストを抑えることができる。また、ピボット部26に嵌合する凹部27が上向きに開放しているので、アーム7にはねかけられたエンジンオイルがピボット部26と凹部27の間に入り込みやすく、アーム7の揺動支点の潤滑性が高い。
In the
また、このラッシュアジャスタ1は、スーツやコンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物がオイル溜り28に落ち込むので、ピボット部26と凹部27の接触面間に異物が噛み込みにくく、ピボット部26と凹部27が摩耗しにくい。
The
また、このラッシュアジャスタ1は、アーム7にはねかけられるエンジンオイルが、油導入孔20と通油孔21を順に通ってナット部材12内に導入されるので、雄ねじ14と雌ねじ13の間の潤滑性が高く、雄ねじ14と雌ねじ13が摩耗しにくい。
Further, in this lash
また、このラッシュアジャスタ1は、ナット部材12内に導入されたエンジンオイルが雄ねじ14と雌ねじ13の間を通って下方に抜けるので、コンタミ等の異物がエンジンオイルに混入した場合に、その異物が雄ねじ14と雌ねじ13の間に噛み込みにくく、動作の信頼性が高い。
In addition, since the engine oil introduced into the
また、このラッシュアジャスタ1は、ラッシュアジャスタ1の製造段階で、ナット部材12とアジャストスクリュ15をアーム7に組み付けることができるので、エンジンを組み立てる際に、ナット部材12とアジャストスクリュ15をシリンダヘッド2に組み付ける必要がない。そのため、ナット部材12とアジャストスクリュ15がシリンダヘッド2側にあるものと比較して、エンジンの組立工数を削減することができる。
Further, in the
また、このラッシュアジャスタ1は、ナット部材12がアーム7に固定されているので、動弁装置にアーム7を組み付ける前の状態において、アーム7からナット部材12が脱落するのを防止することができ、動弁装置へのアーム7の組み付け作業性に優れる。
In addition, since the
上記実施形態では、ナット部材12を収容穴11に圧入して固定したが、ナット部材12は、図3に示すようにアーム7に溶接して固定してもよく、図4に示すようにアーム7にかしめて固定してもよい。
In the above embodiment, the
また、図5に示すように、ナット部材12の下端外周に、アーム7の下面に当接するフランジ31を形成してもよい。このようにすると、ナット部材12に作用する上向きの力をそのフランジ31が受け止めるので、収容穴11を貫通穴とすることができ、アーム7の加工が容易となる。
Further, as shown in FIG. 5, a
雄ねじ14と雌ねじ13は、図6に示すように、上下対称の三角ねじを採用してもよく、図7に示すように、上下対称の台形ねじを採用してもよい。
As shown in FIG. 6, the
上記実施形態では、受け部材17を嵌合凹部18に圧入して固定したが、シリンダヘッド2への受け部材17の固定は、シリンダヘッド2に受け部材17を溶接して行なってもよく、シリンダヘッド2に受け部材17をボルトで締め付けて行なってもよい。
In the above embodiment, the receiving
次に、この発明の第2実施形態のラッシュアジャスタを説明する。第1実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。 Next, a lash adjuster according to a second embodiment of the present invention will be described. Portions corresponding to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
図8に示すように、アジャストスクリュ15は、ナット部材12内に軸方向にスライド可能に挿入されたピボット部材15Aと、そのピボット部材15Aのナット部材12への挿入端を支持し、雄ねじ14を外周に有する雄ねじ部材15Bと、ピボット部材15Aと雄ねじ部材15Bの間に挟まれたばね座金15Cとからなる。ばね座金15Cとしては、例えば、皿ばね座金や波形座金などを用いることができる。
As shown in FIG. 8, the adjusting
ナット部材12の開放端には、ピボット部材15Aを貫通させる環状の抜け止め部材32が装着されている。ピボット部材15Aは、ナット部材12の開放端を横切る部分に環状の溝33が形成されており、その溝33に抜け止め部材32が入り込むことによって、ナット部材12からピボット部材15Aが抜け止めされている。
At the open end of the
ピボット部材15Aは、ナット部材12からの突出端にピボット部26を有する。また、ピボット部材15Aは、ナット部材12内への挿入端の中央に角穴34が形成されている。雄ねじ部材15Bには、角穴34に嵌合する角軸35が形成されており、ピボット部材15Aを回転操作したときに、角軸35と角穴34の嵌合によってピボット部材15Aと雄ねじ部材15Bが一体に回転するようになっている。
The
ねじりばね16は、その上端が、ナット部材12の底部19に形成された係止孔24に係止し、下端が、雄ねじ部材15Bに形成された係止孔25に係止しており、そのねじり変形によって、ピボット部材15Aがナット部材12から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材15Bに付与している。
The
このラッシュアジャスタは、第1実施形態と同様、ピボット部26に嵌合する凹部27が上向きに開放しているので、アーム7にはねかけられたエンジンオイルがピボット部26と凹部27の間に入り込みやすく、アーム7の揺動支点の潤滑性が高い。その他の効果も、第1実施形態と同様である。
In this lash adjuster, as in the first embodiment, the
また、このラッシュアジャスタは、エンジンが高温の状態で停止し、その後、エンジンが冷却して動弁装置の構成部材間に収縮差が生じたときに、雄ねじ部材15Bとピボット部材15Aの間のばね座金15Cが圧縮することにより、その収縮差が吸収される。そのため、エンジンの再始動時に、動弁装置の構成部材間の収縮差による隙間がバルブ4とバルブシート10の間に生じず、圧縮漏れが生じない。
Further, the lash adjuster is a spring between the
また、このラッシュアジャスタは、角軸35と角穴34の嵌合によってピボット部材15Aと雄ねじ部材15Bが一体に回転するようになっているので、ピボット部材15Aの回転操作により、雄ねじ部材15Bを回転させることができる。そのため、角軸35と角穴34を設けないものと比較して、雄ねじ部材15Bをナット部材12内に組み付ける作業が容易である。
Further, in this lash adjuster, since the
この実施形態では、ピボット部材15Aと雄ねじ部材15Bの間に挟む弾性部材としてばね座金15Cを使用したが、ばね座金15Cにかえて他の弾性部材(例えば、圧縮コイルばね)を使用してもよい。
In this embodiment, the
ねじりばね16は、図8に示すように、円筒状に巻いたものを用いてもよく、図9に示すように、円錐形に巻いたものを用いてもよい。
As shown in FIG. 8, the
上記各実施形態では、アジャストスクリュ15にナット部材から下方に突出する方向の回転力を付与するねじりばね16としてねじりコイルばねを採用したが、図10〜図12に示すように、ねじりコイルばね以外のねじりばね16(例えば、ゼンマイばねや竹の子ばね)を採用してもよい。
In each of the above-described embodiments, a torsion coil spring is employed as the
図10において、ねじりばね16は、薄板状の素材を渦巻き状に巻いたゼンマイばねである。ねじりばね16は、その大径端がナット部材12の底部19に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材15Bのナット部材12内への挿入端の突起36に形成したスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材15Aがナット部材12から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材15Bに付与している。また、雄ねじ部材15Bの外周の雄ねじ14と、ナット部材12の内周の雌ねじ13は、上下対称の三角ねじである。
In FIG. 10, the
図11、図12において、ねじりばね16は、薄板状の素材を螺旋状に巻いた竹の子ばねである。ねじりばね16は、その大径端がナット部材12の底部19に回り止めされ、小径端が、雄ねじ部材15Bのナット部材12内への挿入端の突起37に形成されたスリットに差し込まれており、そのねじり変形によって、ピボット部材15Aがナット部材12から下方に突出する方向の回転力を雄ねじ部材15Bに付与している。また、雄ねじ部材15Bの外周の雄ねじ14と、ナット部材12の内周の雌ねじ13は、上下対称の台形ねじである。
11 and 12, the
上記各実施形態では、アーム7をアルミで形成したラッシュアジャスタを例に挙げて説明したが、この発明は、図13、図14に示すように、鉄のプレス成形(鍛造など)によってアーム7を形成したラッシュアジャスタにも適用することができる。
In each of the above embodiments, the lash adjuster in which the
図13、図14において、アーム7は、ローラ29を間に挟んで対向する対向壁38,38と、その対向壁38,38の一端同士を連結する水平壁39と、他端同士を連結する水平壁40とからなる。
13 and 14, the
水平壁39には、その下面に開口する収容穴11が形成され、この収容穴11に、ナット部材12が挿入されており、ナット部材12の下端外周に形成されたフランジ31が水平壁39の下面に当接している。ここで、収容穴11は、ナット部材12を上下に貫通させる貫通穴である。他方の水平壁40は、図1に示すバルブステム5の上端に接触する。
The
また、ナット部材12の底部19には、底部19を上下に貫通する通油孔21が形成されており、アーム7にはねかけられるエンジンオイルが通油孔21を通ってナット部材12内に導入されるようになっている。
An
このように、鉄のプレス成形によってアーム7を形成すると、アーム7を鋳造によって形成した場合よりも、アーム7の肉厚を抑えてアーム7を軽量化することが可能となる。
Thus, when the
1 ラッシュアジャスタ
5 バルブステム
6 カム
7 アーム
11 収容穴
12 ナット部材
13 雌ねじ
14 雄ねじ
15 アジャストスクリュ
15A ピボット部材
15B 雄ねじ部材
15C ばね座金
16 ねじりばね
17 受け部材
19 底部
20 油導入孔
21 通油孔
26 ピボット部
27 凹部
28 オイル溜り
31 フランジ
34 角穴
35 角軸
1
Claims (15)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009000949A JP2010159644A (en) | 2009-01-06 | 2009-01-06 | Lash adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2009000949A JP2010159644A (en) | 2009-01-06 | 2009-01-06 | Lash adjuster |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2010159644A true JP2010159644A (en) | 2010-07-22 |
Family
ID=42576997
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2009000949A Pending JP2010159644A (en) | 2009-01-06 | 2009-01-06 | Lash adjuster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2010159644A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012026416A (en) * | 2010-07-28 | 2012-02-09 | Otics Corp | Valve gear |
-
2009
- 2009-01-06 JP JP2009000949A patent/JP2010159644A/en active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2012026416A (en) * | 2010-07-28 | 2012-02-09 | Otics Corp | Valve gear |
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