JP2009202685A - Pneumatic tire - Google Patents

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寿延 小林
Rui Yamamoto
塁 山本
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of improving riding comfort while ensuring high-speed endurance performance and steering stability performance of a belt portion thereof. <P>SOLUTION: A belt protection layer located at outside of belt layers 13a, 13b in a tire radial direction is formed by spirally winding a reinforcing cord so that its extension direction is approximately parallel to a tire peripheral direction. The belt protection layer includes a fist belt protection layer 14 of a single twisted nylon code which covers almost entire widths of the belt layers 13a, 13b and second belt layers 15a, 15b of a fiber cord formed by intertwining aromatic aramid fiber and nylon which cover only edges of the belt layers 13a, 13b. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、空気入りタイヤに関するもので、特に、乗り心地性、操縦性能、及び、高速耐久性能の向上を図った空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that is improved in ride comfort, steering performance, and high-speed durability performance.

近年、乗用車の高速化に伴い、高速耐久性能や高速走行時における操縦安定性能に優れた空気入りタイヤが要求されている。高速走行時には、空気入りタイヤには大きな遠心力が作用するため、トレッド部の内面側に配置されているベルト層とその周囲のゴムがセパレーションを起こす場合がある。このセパレーションが起こると、上記ベルト層の幅方向両端部がせり上がり、タイヤのトレッド部分が外側に膨張してしまい、そのため、操縦安定性能が低下してしまう場合がある。
そこで、上記膨張を抑制するため、タイヤトレッドの内側に配置されたベルト層の外側に、上記ベルト層のタイヤセンター部を覆う、補強コードをタイヤ周方向に対して略平行になるように配列して成る第１のベルト保護層と、上記ベルト層の端部のみを覆う、上記補強コードをタイヤ周方向に対して略平行になるように配列して成る第２のベルト保護層とを配置した空気入りタイヤが開発されている。上記第２のベルト保護層の補強コードとしては、高速走行時のショルダー部のせり上がりを抑制してベルト端部のセパレーションを防止するとともにベルト端部の剛性を高くして操縦安定性を向上させる目的で、アラミド繊維から成るコードや双撚りのポリエチレン−２，６−ナフタレート（ＰＥＮ）などの高弾性の有機繊維コードが用いられている。一方、上記第１のベルト保護層の補強コードとしては、トレッドゴムとの間の剪断歪みを緩和して高速走行時における耐久性能を向上させるため、ナイロンコードなどから成る低弾性の有機繊維コードが用いられている（例えば、特許文献１，２参照）。
特開平４−１５４４０４号公報 特開２００７−１９６７４０号公報 In recent years, with the increase in the speed of passenger cars, pneumatic tires that are excellent in high-speed durability performance and steering stability performance during high-speed traveling are required. When traveling at high speed, a large centrifugal force acts on the pneumatic tire, and the belt layer disposed on the inner surface side of the tread portion and the surrounding rubber may cause separation. When this separation occurs, both end portions in the width direction of the belt layer rise, and the tread portion of the tire expands to the outside, which may reduce the steering stability performance.
Therefore, in order to suppress the expansion, a reinforcing cord covering the tire center portion of the belt layer is arranged outside the belt layer arranged inside the tire tread so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction. And a second belt protective layer that covers only the end portion of the belt layer and that has the reinforcing cord arranged so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction. Pneumatic tires have been developed. As the reinforcing cord of the second belt protective layer, it is possible to prevent the separation of the belt end portion by suppressing the rise of the shoulder portion during high speed running, and to improve the steering stability by increasing the rigidity of the belt end portion. For the purpose, highly elastic organic fiber cords such as cords made of aramid fibers and twisted polyethylene-2,6-naphthalate (PEN) are used. On the other hand, as the reinforcing cord of the first belt protective layer, a low elastic organic fiber cord made of nylon cord or the like is used to relieve the shear strain with the tread rubber and improve the durability performance at high speed running. (For example, refer to Patent Documents 1 and 2).
JP-A-4-154404 JP 2007-196740 A

しかしながら、ベルト層の端部のみを覆う第２のベルト保護層を構成する補強コードとしてアラミド繊維から成るコードやＰＥＮコードなどを用いた場合には、上記補強コードの剛性が高くなりすぎてしまうため、タイヤセンター部がせり出し易くなり、その結果、乗り心地性が悪化する恐れがあった。   However, when a cord made of aramid fiber or a PEN cord is used as the reinforcing cord constituting the second belt protective layer that covers only the end portion of the belt layer, the rigidity of the reinforcing cord becomes too high. As a result, the tire center portion easily protrudes, and as a result, the ride comfort may deteriorate.

本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、高速走行時における耐久性能と操縦安定性とを確保することができるとともに、乗り心地性にも優れた空気入りタイヤを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of conventional problems, and provides a pneumatic tire that can ensure durability performance and steering stability during high-speed driving and is excellent in ride comfort. Objective.

本願の請求項１に記載の発明は、カーカス層と、このカーカス層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層と、これらのベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、補強コードをタイヤ周方向に対して略平行になるように配列して成るベルト保護層とを備えた空気入りタイヤであって、上記ベルト保護層は、上記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の全幅を覆う１層の第１のベルト保護層と、上記第１のベルト保護層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の両端部のみを覆う１層の第２のベルト保護層とを備えており、上記第１のベルト保護層の補強コードが片撚りのナイロンコードであり、上記第２のベルト保護層の補強コードが芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成る繊維コードであることを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤであって、上記ベルト層の端部側と上記第１のベルト保護層のベルト層端部側との間にゴムシートを配置したものである。 The invention according to claim 1 of the present application includes a carcass layer, at least two belt layers disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer, and a reinforcement disposed on the outer side in the tire radial direction of these belt layers. A pneumatic tire provided with a belt protective layer in which cords are arranged so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction, the belt protective layer being disposed on the outer side of the belt layer in the tire radial direction. One layer of a first belt protective layer covering the entire width of the belt layer, and one layer of a second belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the first belt protective layer and covering only both ends of the belt layer And a reinforcing cord of the first belt protective layer is a single twisted nylon cord, and a reinforcing cord of the second belt protective layer is formed by twisting aromatic aramid fibers and nylon. Fiber coating It is characterized in that it.
Invention of Claim 2 is a pneumatic tire of Claim 1, Comprising: A rubber sheet is provided between the edge part side of the said belt layer, and the belt layer edge part side of the said 1st belt protective layer. It is arranged.

本発明によれば、ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、補強コードをタイヤ周方向に対して略平行になるように配列して成るベルト保護層を、上記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の全幅を覆う１層の第１のベルト保護層と、上記第１のベルト保護層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の両端部のみを覆う１層の第２のベルト保護層とから構成するとともに、上記第１のベルト保護層の補強コードを片撚りのナイロンコードとしたので、双撚りのナイロンコードを用いた場合に比べて、トレッド部の面外曲げ剛性を低下させて乗り心地性能を向上させることができるとともに、トレッドゴムとの間の剪断歪みを緩和することができる。また、上記第２のベルト保護層の補強コードを第１のベルト保護層の補強コードよりも剛性の高い芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成る繊維コードとして高速走行時のショルダー部のせり上がりを抑制するようにしたので、高速走行時における耐久性能と操縦安定性とをともに向上させることができる。また、上記第２のベルト保護層の剛性が高くなりすぎることがないので、乗り心地性も向上する。更に、芳香族アラミド繊維とナイロンとの構成割合を変えることにより、上記第２のベルト保護層の枚数を増やさずに必要な剛性とすることができる。
また、上記ベルト層の端部側と上記第１のベルト保護層のベルト層端部側との間にゴムシートを配置して、ベルト層と上記第１のベルト保護層との間の剪断歪みの増大を抑制するようにすれば、高速耐久性能を更に向上させることができる。 According to the present invention, the belt protective layer arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt layer and having the reinforcing cord arranged so as to be substantially parallel to the tire circumferential direction is provided on the outer side in the tire radial direction of the belt layer. One layer of the first belt protective layer that covers the entire width of the belt layer, and one layer of the first belt protective layer that is disposed on the outer side in the tire radial direction of the first belt protective layer and covers only both ends of the belt layer. Since it is composed of a second belt protective layer and the reinforcing cord of the first belt protective layer is a single-twisted nylon cord, the tread portion is out of the plane as compared to the case where a double-twisted nylon cord is used. The bending rigidity can be reduced to improve riding comfort performance, and the shear strain with the tread rubber can be reduced. The reinforcing cord of the second belt protective layer is a fiber cord formed by twisting an aromatic aramid fiber and nylon having higher rigidity than the reinforcing cord of the first belt protective layer. Since the climbing is suppressed, it is possible to improve both durability performance and steering stability during high-speed driving. Further, since the rigidity of the second belt protective layer does not become too high, the ride comfort is also improved. Furthermore, by changing the constituent ratio of the aromatic aramid fiber and nylon, the required rigidity can be obtained without increasing the number of the second belt protective layers.
Further, a rubber sheet is disposed between the end side of the belt layer and the end side of the first belt protective layer, and shear strain between the belt layer and the first belt protective layer is set. If the increase is suppressed, the high-speed durability performance can be further improved.

以下、本発明の最良の形態について、図面に基づき説明する。
図１は、本最良の形態に係る空気入りタイヤ１０の構成を示す断面図で、同図において、１１はビード部、１１Ｃはビードコア、１２はカーカス層、１３ａ，１３ｂはベルト層、１４は第１のベルト保護層、１５ａ，１５ｂは第２のベルト保護層、１６はトレッド、１７はゴムシート層である。
カーカス層１２は、ビード部１１に配置された１対のビードコア１１Ｃにトロイド状をなして跨るように設けられた、当該空気入りタイヤ１０の骨格を成す部材で、このカーカス層１２のクラウン部のタイヤ径方向外側に２枚のベルト層１３ａ，１３ｂが配置されている。上記ベルト層１３ａ，１３ｂは、それぞれ、スチールコードもしくは有機繊維を撚ったコードを、赤道方向に対して２０°〜７０°の角度で交錯するように配置したもので、タイヤ径方向内側に配置されるベルト層１３ａはタイヤ径方向外側に配置されるベルト層１３ｂよりも幅広に形成されており、タイヤ径方向内側に配置されるベルト層１３ａのコードの延長方向とタイヤ径方向外側に配置されるベルト層１３ｂのコードの延長方向とは互いに交錯している。
第１のベルト保護層１４は、片撚りのナイロンコードをその延長方向がタイヤ周方向に略平行になるようにスパイラル状に巻回した低弾性コード層で、上記ベルト層１３ａ，１３ｂのタイヤ径方向外側に配置されて、上記ベルト層１３ａ，１３ｂのほぼ全幅を覆っている。一方、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂは、芳香族アラミド繊維（商品名；ケブラー）とナイロンとを撚り合わせて成る繊維コード（以下、ハイブリットコードという）をその延長方向がタイヤ周方向に略平行になるようにスパイラル状に巻き回した高弾性コード層で、上記ベルト層１３ａ，１３ｂのタイヤ径方向外側に配置されて、上記ベルト層１３ａ，１３ｂの両端部のみをそれぞれ覆っている。なお、「片撚り」は１本または２本以上のコードを引き揃えて撚りを加えたものを指し、「双撚り」は、１本または２本以上のコードを引き揃えて撚りを加えた（下撚り）ものを２本束ねて、反対方向に撚った（上撚りした）ものを指す。
本例では、図１に示すように、上記第１のベルト保護層１４と第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂとを、それぞれ一層ずつ設けるとともに、上記第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂを上記第１のベルト保護層１４のタイヤ径方向外側に配置するようにしている。
トレッド１６は、上記第１のベルト保護層１４と第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのタイヤ径方向外側に配置された、ゴム部材（トレッドゴム）である。
ゴムシート層１７は、上記ベルト層１３ａ，１３ｂの端部と上記第１のベルト保護層１４との間に設けられるシート状のゴム部材である。 Hereinafter, the best mode of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a pneumatic tire 10 according to the best mode, in which 11 is a bead portion, 11C is a bead core, 12 is a carcass layer, 13a and 13b are belt layers, and 14 is a first layer. 1 is a belt protective layer, 15a and 15b are second belt protective layers, 16 is a tread, and 17 is a rubber sheet layer.
The carcass layer 12 is a member that forms a skeleton of the pneumatic tire 10 provided so as to straddle a pair of bead cores 11 </ b> C arranged in the bead portion 11. Two belt layers 13a and 13b are arranged on the outer side in the tire radial direction. Each of the belt layers 13a and 13b is formed by arranging steel cords or cords made by twisting organic fibers so as to cross each other at an angle of 20 ° to 70 ° with respect to the equator direction. The belt layer 13a is formed wider than the belt layer 13b disposed on the outer side in the tire radial direction, and is disposed on the cord extending direction of the belt layer 13a disposed on the inner side in the tire radial direction and on the outer side in the tire radial direction. The belt extension direction of the belt layer 13b intersects with each other.
The first belt protective layer 14 is a low elastic cord layer in which a single-twisted nylon cord is spirally wound so that its extending direction is substantially parallel to the tire circumferential direction, and the tire diameter of the belt layers 13a and 13b. It arrange | positions in the direction outer side, and has covered substantially the full width of the said belt layers 13a and 13b. On the other hand, the second belt protective layers 15a and 15b are made of fiber cords (hereinafter referred to as hybrid cords) formed by twisting aromatic aramid fibers (trade name; Kevlar) and nylon, and the extending direction thereof is substantially in the tire circumferential direction. Highly elastic cord layers wound in a spiral shape so as to be parallel to each other are arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt layers 13a and 13b and cover only both ends of the belt layers 13a and 13b. Note that “single twist” refers to one or two or more cords aligned and twisted, and “double twist” refers to one or more cords aligned and twisted ( Two twisted (bottom twisted) bundles are twisted in the opposite direction (up twisted).
In this example, as shown in FIG. 1, the first belt protective layer 14 and the second belt protective layers 15a and 15b are provided one by one, and the second belt protective layers 15a and 15b are provided as described above. The first belt protective layer 14 is arranged on the outer side in the tire radial direction.
The tread 16 is a rubber member (tread rubber) disposed on the outer side in the tire radial direction of the first belt protective layer 14 and the second belt protective layers 15a and 15b.
The rubber sheet layer 17 is a sheet-like rubber member provided between the end portions of the belt layers 13 a and 13 b and the first belt protective layer 14.

第１のベルト保護層１４は、タイヤのセンター部１０Ａを中心に配置され、主に、悪路走行時においてベルト層１３ａ，１３ｂを保護する役割をする。第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂは、タイヤのショルダー部１０Ｂに配置され、主に、高速走行時のショルダー部のせり上がりを抑制してベルト端部のセパレーションを防止するとともにベルト端部の剛性を高くして操縦安定性を向上させる役割をする。
本例では、第１のベルト保護層１４のコードを片撚りのナイロンコードとすることにより、双撚りのナイロンコードを用いた場合に比べて、センター部の周方向の剛性を抑えて乗り心地性を向上させるとともに、トレッドゴムとの間の剪断歪みを緩和して当該タイヤ１０の高速耐久性を確保するようにしている。
また、本例では、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードをハイブリットコードとすることにより、ショルダー部１０Ｂの剛性を高め、高速走行時に作用する大きな遠心力に起因するショルダー部１０Ｂのせり出しを抑えるようにしている。ここで肝要なのは、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードを芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成るハイブリットコードとしたことである。つまり、単にショルダー部１０Ｂの剛性を高めるだけであれば、アラミド繊維から成るコードやＰＥＮコードなどを用いても十分であるが、この場合には、上記補強コードの剛性が高くなりすぎてしまい、タイヤのセンター部１０Ａがせり出し易くなる。一方、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードをナイロンとすると、補強コードの剛性が低いので、ショルダー部１０Ｂのせり出しが十分に抑制できず、高速耐久性が低下する。
これに対して、本例では、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードとして上記のハイブリットコードを用いている。上記ハイブリットコードは、芳香族アラミド繊維とナイロンとの構成割合を変えることにより、補強コードの剛性を変えることができる。したがって、補強コードの剛性を適度な剛性にすることで、第２のベルト保護層の枚数を増やさずに、ショルダー部１０Ｂのせり出しとセンター部１０Ａのせり出しをともに抑制することができるので、操縦安定性能を確保しつつ乗り心地性能を向上させることができる。
また、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードを芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成るハイブリットコードとした場合には、高速走行時のショルダー部のせり上がりの抑制効果が若干低下する。そこで、図１に示すように、ベルト端側のベルト層１３ａ，１３ｂと第１のベルト保護層１４との間にゴムシート層１７を設けるようにすれば、同図の破線の位置にあった第１のベルト保護層１４が同図の実線で示すように、タイヤ径方向外側に移動するので、層間ゴムゲージが大きくなる。したがって、ベルト端部における剪断歪みの増大を抑制することができるので、高速耐久性能の低下を効果的に防止することができる。 The first belt protective layer 14 is disposed around the tire center portion 10A, and mainly serves to protect the belt layers 13a and 13b when traveling on rough roads. The second belt protective layers 15a and 15b are disposed on the shoulder portion 10B of the tire and mainly prevent the separation of the belt end portion by suppressing the rise of the shoulder portion during high-speed running and the rigidity of the belt end portion. To improve the steering stability.
In this example, the cord of the first belt protective layer 14 is made of a single twisted nylon cord, so that the rigidity in the circumferential direction of the center portion is suppressed compared to the case where a double twisted nylon cord is used, and the ride comfort is improved. In addition, the shear strain between the tread rubber and the tread rubber is alleviated to ensure high-speed durability of the tire 10.
In this example, the cords of the second belt protective layers 15a and 15b are hybrid cords, thereby increasing the rigidity of the shoulder portion 10B and protruding the shoulder portion 10B due to a large centrifugal force acting during high speed running. I try to suppress it. What is important here is that the cords of the second belt protective layers 15a and 15b are hybrid cords formed by twisting aromatic aramid fibers and nylon. That is, if the rigidity of the shoulder portion 10B is merely increased, it is sufficient to use a cord made of aramid fiber, a PEN cord, or the like, but in this case, the rigidity of the reinforcing cord becomes too high, The center portion 10A of the tire is easily protruded. On the other hand, if the cords of the second belt protective layers 15a and 15b are made of nylon, the rigidity of the reinforcing cords is low, so that the protrusion of the shoulder portion 10B cannot be sufficiently suppressed, and the high-speed durability is lowered.
On the other hand, in this example, the above-described hybrid code is used as the code of the second belt protective layers 15a and 15b. In the hybrid cord, the rigidity of the reinforcing cord can be changed by changing the constituent ratio of the aromatic aramid fiber and nylon. Therefore, by setting the rigidity of the reinforcing cord to an appropriate rigidity, it is possible to suppress both the protrusion of the shoulder portion 10B and the protrusion of the center portion 10A without increasing the number of the second belt protective layers, thereby stabilizing the steering. Riding comfort performance can be improved while ensuring performance.
In addition, when the cords of the second belt protective layers 15a and 15b are hybrid cords formed by twisting aromatic aramid fibers and nylon, the effect of suppressing the rise of the shoulder portion during high-speed running is slightly reduced. . Therefore, as shown in FIG. 1, if a rubber sheet layer 17 is provided between the belt layers 13a and 13b on the belt end side and the first belt protective layer 14, the position is indicated by the broken line in FIG. Since the first belt protective layer 14 moves outward in the tire radial direction as shown by the solid line in FIG. Therefore, since an increase in shear strain at the belt end can be suppressed, a reduction in high-speed durability performance can be effectively prevented.

このように、本最良の形態によれば、ベルト層１３ａ，１３ｂのタイヤ径方向外側に配置される、補強コードをその延長方向がタイヤ周方向に略平行になるようにスパイラル状に巻回して成るベルト保護層を、片撚りのナイロンコードから成る、上記ベルト層１３ａ，１３ｂのほぼ全幅を覆う第１のベルト保護層１４と、芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成る繊維コードから成り、上記ベルト層１３ａ，１３ｂの端部側のみを覆う第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂとから構成して、高速走行時におけるセンター部のせり上がりとショルダー部のせり上がりとをともに抑制することができるようにしたので、高速走行時における耐久性と操縦安定性とを確保することができるとともに、乗り心地性を向上させることができる。
また、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのコードを、芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせたハイブリットコードとしたので、芳香族アラミド繊維とナイロンとの構成割合を変えることにより、補強コードの剛性を適度な剛性にすることができる。したがって、第２のベルト保護層が１層であっても、ショルダー部１０Ｂのせり出しとセンター部１０Ａのせり出しをともに抑制することができる。
また、上記第１のベルト保護層１４の上記ベルト層１３ａ，１３ｂ端部側と上記ベルト層１３ａ，１３ｂの端部側との間にゴムシート層１７を配置して、ベルト端側のベルト層１３ａ，１３ｂと第１のベルト保護層１４との間の層間ゴムゲージが大きくなるようにしたので、ベルト端部における剪断歪みの増大を抑制することができ、高速耐久性能を更に向上させることができる。 As described above, according to the best mode, the reinforcing cords arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt layers 13a and 13b are spirally wound so that the extending direction thereof is substantially parallel to the tire circumferential direction. The belt protective layer is made of a single-twisted nylon cord, a first belt protective layer 14 covering almost the entire width of the belt layers 13a and 13b, and a fiber cord formed by twisting an aromatic aramid fiber and nylon. The second belt protective layers 15a and 15b that cover only the end portions of the belt layers 13a and 13b are configured to suppress both the rising of the center portion and the rising of the shoulder portion during high-speed running. As a result, it is possible to ensure durability and steering stability during high-speed driving and to improve riding comfort.
Moreover, since the cords of the second belt protective layers 15a and 15b are hybrid cords obtained by twisting aromatic aramid fibers and nylon, by changing the constituent ratio of the aromatic aramid fibers and nylon, Rigidity can be made moderate. Therefore, even if the second belt protective layer is a single layer, both the protrusion of the shoulder portion 10B and the protrusion of the center portion 10A can be suppressed.
Further, a rubber sheet layer 17 is disposed between the belt layer 13a, 13b end portion side of the first belt protective layer 14 and the belt layer 13a, 13b end portion side, so that the belt layer on the belt end side is disposed. Since the interlayer rubber gauge between 13a, 13b and the first belt protective layer 14 is increased, an increase in shear strain at the belt end can be suppressed, and the high-speed durability performance can be further improved. .

なお、上記最良の形態では、第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂを上記第１のベルト保護層１４のタイヤ径方向外側に配置したが、第１のベルト保護層１４を第２のベルト保護層１５ａ，１５ｂのタイヤ径方向外側に配置するようにしても、同様の効果を得ることができる。   In the best mode, the second belt protective layers 15a and 15b are arranged on the outer side in the tire radial direction of the first belt protective layer 14, but the first belt protective layer 14 is the second belt protective layer. The same effect can be obtained by arranging the tires 15a and 15b on the outer side in the tire radial direction.

ベルト層のタイヤ径方向外側に配置され、ベルト層の全幅を覆う、片撚りの６，６ナイロンコードから成る第１のベルト保護層と、上記第１のベルト保護層のタイヤ径方向外側に配置され、ベルト層の両端部のみを覆う、芳香族アラミド繊維（商品名；ケブラー）とナイロンとを撚り合わせて成るハイブリットコードから成る第２のベルト保護層とを設けたタイヤ（本発明１）と、このタイヤに更に、第１のベルト保護層のベルト層の端部側とベルト層の端部側との間にゴムシートを配置したタイヤ（本発明２）と、第１のベルト保護層のコードと第２のベルト保護層のコードとを、ともに、双撚りの６，６ナイロンコードとしたタイヤ（比較例）とを準備し、上記各タイヤについて、高速耐久性能を評価した結果と操縦性能及び乗り心地性能を評価した結果とを、図２の表に示す。なお、上記６，６ナイロンコードは、片撚り、双撚りともに、総表示デシテックス数で1400dtex/2のものを、66.7本/50mmで打ち込んだものを用いた。また、ハイブリットコードは、総表示デシテックス数で940dtex/2の６，６ナイロンコードと、総表示デシテックス数で1400dtex/2のケブラーコードとを、66.7本/50mmで打ち込んだものを用いた。
タイヤは乗用車用のタイヤで、タイヤサイズは２０５／５５Ｒ１６である。このタイヤを６．６Ｊのリムに装着し、内圧を２３０ｋＰａとして試験車両に組み込んだ。
操縦性能は、８０Ｒのカーブを１００ｋｍ／ｈで旋回中に操作したときのハンドル操作への車両の追従性をフィーリングで評価した結果を、比較例を１００とした指数で示した。
乗り心地性能は、１０ｍｍ×１０ｍｍの鉄製の突起を、直進状態にて５０ｋｍ／ｈで乗り越した時のショックの強さをフィーリングで評価した結果を、比較例を１００とした指数で示した。
高速耐久性能は、ホイールに組込んだタイヤを、直径１．７ｍのスチール製のドラムに押付け、内圧１８０ｋＰａ、ＪＡＴＭＡの１００％荷重時で０．１Ｇ相当の横力を付加しながら、６０ｋｍ／ｈで１００００ｋｍ走行させた後、タイヤを切断し、ベルト端部のタイヤ幅方向に沿った亀裂長さを測定し、指数化したもので、比較例を１００とした。
図２の表から明らかなように、第１のベルト保護層に片撚りのナイロンコードを用い、第２のベルト保護層にハイブリットコードを用いた本発明１タイヤは、第１のベルト保護層及び第２のベルト保護層ともに双撚りのナイロンコードを用いた比較例のタイヤに比較して、ほぼ同等の高速耐久性能を有するとともに、操縦安定性能と乗り心地性能とが向上していることが確認された。
また、本発明１のタイヤに更にゴムシートを設けた本発明２のタイヤでは、操縦安定性能と乗り心地性能とがともに向上しているだけでなく、高速耐久性能も比較例よりも向上していることが確認された。 A first belt protective layer made of one-twisted 6,6 nylon cord, which is disposed outside the belt layer in the tire radial direction and covers the entire width of the belt layer, and arranged outside the first belt protective layer in the tire radial direction And a tire (invention 1) provided with a second belt protective layer made of a hybrid cord formed by twisting aromatic aramid fibers (trade name; Kevlar) and nylon, covering only both ends of the belt layer. The tire further includes a rubber sheet (invention 2) disposed between the end of the belt layer and the end of the belt layer of the first belt protective layer, and the first belt protective layer. Tires (comparative example) in which the cord and the cord of the second belt protective layer are both twisted 6,6 nylon cords were prepared, and the results of evaluating the high-speed durability performance and the handling performance of each of the above tires And ride comfort And a result of evaluation are shown in the table of FIG. The 6,6 nylon cords used were one-strand and twin-strands that were driven at a total display decitex number of 1400 dtex / 2 at 66.7 / 50 mm. The hybrid cord used was a 66.7 cord / 50 mm cord driven with a total display decitex number of 6,6 nylon cords of 940 dtex / 2 and a total display decitex number of 1400 dtex / 2.
A tire is a tire for passenger cars, and a tire size is 205 / 55R16. This tire was mounted on a 6.6 J rim and incorporated in a test vehicle with an internal pressure of 230 kPa.
Steering performance was expressed as an index with the result of evaluating the vehicle's followability to the steering wheel operation when the 80R curve was operated while turning at 100 km / h as a comparative example.
Riding comfort performance was expressed as an index based on a comparative example of 100, which is a result of evaluating the strength of shock when a 10 mm × 10 mm iron protrusion is passed at 50 km / h in a straight traveling state.
The high-speed durability performance is 60 km / h while applying a lateral force equivalent to 0.1 G when the tire built in the wheel is pressed against a steel drum with a diameter of 1.7 m and the internal pressure is 180 kPa and JATMA is 100% loaded. After traveling 10,000 km, the tire was cut, the crack length along the tire width direction of the belt end was measured, and indexed.
As is apparent from the table of FIG. 2, the tire 1 of the present invention using a single-twisted nylon cord as the first belt protective layer and a hybrid cord as the second belt protective layer includes the first belt protective layer and the first belt protective layer. Compared to the tire of the comparative example using the double-twisted nylon cord for the second belt protective layer, it has almost the same high-speed durability performance, and it is confirmed that the driving stability performance and the riding comfort performance are improved. It was done.
Further, in the tire of the present invention 2 in which a rubber sheet is further provided on the tire of the present invention 1, not only the steering stability performance and the ride comfort performance are improved, but also the high-speed durability performance is improved as compared with the comparative example. It was confirmed that

このように、本発明によれば、ベルト部分の高速耐久性能と操縦安定性能とを確保することができるとともに、乗り心地性にも優れた空気入りタイヤを提供することができるので、車両の安全性と乗り心地性を向上させることができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to ensure the high-speed durability performance and the steering stability performance of the belt portion, and it is possible to provide a pneumatic tire excellent in ride comfort. And ride comfort can be improved.

本発明の最良の形態に係る空気入りタイヤの構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the pneumatic tire which concerns on the best form of this invention. 本発明のタイヤと従来のタイヤの高速耐久性能、操縦性能、及び、乗り心地性能を評価した結果を示す図である。It is a figure which shows the result of having evaluated the high-speed durability performance of the tire of this invention, and the conventional tire, steering performance, and riding comfort performance.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 空気入りタイヤ、１０Ａ センター部、１０Ｂ ショルダー部、
１１ ビード部、１１Ｃ ビードコア、１２ カーカス層、
１３ａ，１３ｂ ベルト層、１４ 第１のベルト保護層、
１５ａ，１５ｂ 第２のベルト保護層、１６ トレッド、１７ ゴムシート層。 10 Pneumatic tire, 10A center part, 10B shoulder part,
11 bead section, 11C bead core, 12 carcass layer,
13a, 13b belt layer, 14 first belt protective layer,
15a, 15b Second belt protective layer, 16 tread, 17 rubber sheet layer.

Claims (2)

カーカス層と、このカーカス層のタイヤ径方向外側に配置された少なくとも２層のベルト層と、これらのベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、補強コードをタイヤ周方向に対して略平行になるように配列して成るベルト保護層とを備えた空気入りタイヤであって、上記ベルト保護層は、上記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の全幅を覆う１層の第１のベルト保護層と、上記第１のベルト保護層のタイヤ径方向外側に配置されて上記ベルト層の両端部のみを覆う１層の第２のベルト保護層とを備えており、上記第１のベルト保護層の補強コードが片撚りのナイロンコードであり、上記第２のベルト保護層の補強コードが芳香族アラミド繊維とナイロンとを撚り合わせて成る繊維コードであることを特徴とする空気入りタイヤ。   A carcass layer, at least two belt layers disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass layer, and a reinforcing cord disposed on the outer side in the tire radial direction of these belt layers substantially parallel to the tire circumferential direction A pneumatic tire including a belt protective layer arranged in such a manner that the belt protective layer is arranged on the outer side in the tire radial direction of the belt layer and covers the entire width of the belt layer. 1 belt protective layer, and one second belt protective layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the first belt protective layer and covering only both end portions of the belt layer. The reinforcing cord of the belt protective layer is a single twisted nylon cord, and the reinforcing cord of the second belt protective layer is a fiber cord formed by twisting aromatic aramid fiber and nylon. Tire. 上記ベルト層の端部側と上記第１のベルト保護層のベルト層端部側との間にゴムシートを配置したことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a rubber sheet is disposed between an end portion side of the belt layer and a belt layer end portion side of the first belt protective layer.
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