JP2009197914A - Sprocket support structure for driving oil pump of vehicle transmission - Google Patents

Sprocket support structure for driving oil pump of vehicle transmission Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To surely lubricate bearings without increase in size and cost and to allow smooth start without energy loss by preventing oil from flowing out of a torque converter during engine stop. <P>SOLUTION: An engine side cylindrical projection 44 is inserted through the inside of a boss section 42 of a torque converter housing 37; a torque converter sleeve 34, which is provided on the outer periphery of a stator sleeve 41 and extends from a pump 10 of the torque converter 7 supported by the slide bearing 43 at the boss section 42, is fitted in the inside slidably in an axial direction; the thrust bearing 46 is intervened between a counter-engine side cylindrical projection 45 and a center support case 38; a first seal member 47 provides a seal between the outer surface of the engine side cylindrical projection 44 and the inner surface of the boss section 42; and a second seal member 48 provides a seal between the inner surface of the counter-engine side cylindrical projection 45 and the outer surface of the stator sleeve 41. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、トルクコンバータハウジングとトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造に関する。   The present invention relates to a sprocket support structure for driving an oil pump of a vehicle transmission that is positioned between a torque converter housing and a transmission-side case and drives an oil pump via a wound chain.

従来より、トルクコンバータを有する車両用トランスミッションにおいては、トルクコンバータのポンプから反エンジン側にトルクコンバータスリーブを延出し、このトルクコンバータスリーブの端部に、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させるオイルポンプ駆動用スプロケットを固設したものがある。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle transmission having a torque converter, an oil that extends a torque converter sleeve from the torque converter pump to the non-engine side and drives the oil pump through a chain wound around the end of the torque converter sleeve. There is a fixed pump drive sprocket.

例えば、特開２００６−６４００９号公報では、トルクコンバータの回転中心軸から径方向に離間した位置に配置されたオイルポンプを駆動する自動変速機のオイルポンプ駆動機構において、オイルポンプ駆動用スプロケットが、トルクコンバータハウジングにラジアル方向の荷重を受ける第１軸受とスラスト方向の荷重を受ける第２軸受とで回転自在に支持され、オイルポンプ駆動用スプロケットとトランスミッション側ケースとの間を液密にするシールが設けられ、トランスミッション側ケースとオイルポンプ駆動用スプロケットとの間に形成された油室内に供給される油圧によりオイルポンプ駆動用スプロケットに第２軸受へ向けたスラスト荷重を付与する技術が開示されている。
特開２００６−６４００９号公報 For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-64009, in an oil pump drive mechanism of an automatic transmission that drives an oil pump arranged at a position radially spaced from a rotation center axis of a torque converter, an oil pump drive sprocket is: The torque converter housing is rotatably supported by a first bearing that receives a radial load and a second bearing that receives a thrust load, and a seal that fluid-tightens between the oil pump drive sprocket and the transmission case. A technique is disclosed in which a thrust load toward the second bearing is applied to the oil pump driving sprocket by hydraulic pressure that is provided and supplied to an oil chamber formed between the transmission-side case and the oil pump driving sprocket. .
JP 2006-64009 A

しかしながら、上述の特許文献１に開示されるようなオイルポンプ駆動機構の構造では、オイルポンプ駆動用スプロケットを支持する軸受の潤滑のため、オイルポンプ駆動用スプロケットのボス部に、径方向に油路を設ける必要があるという問題がある。そして、このようにボス部に油路を設けた場合、エンジンの停止中に、この油路を通ってトルクコンバータ内のオイルが流出するため、再始動時にトルクコンバータにオイルを充填する時間がかかることから発進に時間がかかる、又は、ショックが発生するという問題があり、更に、オイルを充填するためのエネルギのロスもあり、好ましくない。また、上述のような油路を設けることなく、何らかの潤滑手段を追加することも考えられるが、その設置スペース確保のため、大型化、或いは、コスト等が増加し、好ましくない。   However, in the structure of the oil pump drive mechanism as disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, the oil path in the radial direction is formed in the boss portion of the oil pump drive sprocket in order to lubricate the bearing that supports the oil pump drive sprocket. There is a problem that it is necessary to provide. When the oil passage is provided in the boss portion in this way, the oil in the torque converter flows out through the oil passage while the engine is stopped. Therefore, it takes time to fill the torque converter with oil at the time of restart. Therefore, there is a problem that it takes time to start or a shock occurs, and there is also a loss of energy for filling oil, which is not preferable. Further, it is conceivable to add some lubrication means without providing the oil passage as described above, but it is not preferable because of an increase in size or cost for securing the installation space.

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、大型化することなく、また、コスト増加も招くことなく軸受の潤滑を確実に行うことができ、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータから流出するのを防止してエネルギロスの無いスムーズな発進を可能とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and can reliably lubricate the bearings without increasing the size and without increasing the cost, so that oil flows out of the torque converter when the engine is stopped. An object of the present invention is to provide a sprocket support structure for driving an oil pump of a vehicular transmission that can prevent and smoothly start without energy loss.

本発明は、トルクコンバータのタービンと連結したタービン出力軸と該タービン出力軸の外周に設けた上記トルクコンバータのステータと連結するステータスリーブとが挿通され、上記トルクコンバータを収納するトルクコンバータハウジングと上記ステータスリーブが連結されるトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造において、上記オイルポンプ駆動用スプロケットはエンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部を備え、上記エンジン側円筒突出部を上記トルクコンバータハウジングから突出して形成したボス部の内側に挿通し、上記ステータスリーブの外周に設けられ、上記トルクコンバータハウジングのボス部で軸受により軸支される上記トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブを軸方向にスライド自在に内側に嵌合し、上記反エンジン側円筒突出部と上記トランスミッション側ケースとの間にはスラスト軸受を介装し、上記エンジン側円筒突出部の外面と上記トルクコンバータハウジングのボス部の内面との間は第１のシール部材でシールし、上記反エンジン側円筒突出部の内面と上記ステータスリーブとの外面は第２のシール部材でシールしたことを特徴としている。   The present invention provides a torque converter housing for accommodating the torque converter, wherein a turbine output shaft connected to the turbine of the torque converter and a stator sleeve connected to the stator of the torque converter provided on the outer periphery of the turbine output shaft are inserted. A sprocket support structure for an oil pump drive of a vehicle transmission that is positioned between a transmission-side case to which a stator sleeve is connected and drives an oil pump via a wound chain. An engine-side cylindrical projecting portion projecting toward the engine and an anti-engine-side cylindrical projecting portion projecting toward the anti-engine side, the engine-side cylindrical projecting portion projecting from the torque converter housing and inside the boss Through and above A torque converter sleeve, which is provided on the outer periphery of the data sleeve and extends from the pump of the torque converter supported by a bearing at the boss portion of the torque converter housing to the side opposite to the engine, is slidably fitted inward in the axial direction. A thrust bearing is interposed between the anti-engine-side cylindrical projection and the transmission-side case, and a first gap is formed between the outer surface of the engine-side cylindrical projection and the inner surface of the boss portion of the torque converter housing. Sealing is performed with a seal member, and the inner surface of the anti-engine side cylindrical projection and the outer surface of the stator sleeve are sealed with a second seal member.

本発明による車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造によれば、大型化することなく、また、コスト増加も招くことなく軸受の潤滑を確実に行うことができ、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータから流出するのを防止してエネルギロスの無いスムーズな発進が可能となる。   According to the sprocket supporting structure for driving an oil pump of a vehicle transmission according to the present invention, bearing lubrication can be reliably performed without increasing the size and without causing an increase in cost. It is possible to prevent the vehicle from flowing out and smoothly start without energy loss.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
図１〜図３は本発明の実施の一形態を示し、図１は無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図、図２はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図、図３はオイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部拡大断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram showing a power transmission system of a continuously variable transmission, FIG. 2 is a cross-sectional view of an essential part of an oil pump driving sprocket and the vicinity thereof, FIG. 3 is an enlarged sectional view of an essential part of the oil pump driving sprocket and the vicinity thereof.

図１において、符号１はエンジンを示し、このエンジン１の出力軸２が、無段変速装置を構成する、無段変速部３、終減速部４を介して駆動輪５を支承する駆動軸６に連設されている。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine, and an output shaft 2 of the engine 1 constitutes a continuously variable transmission, and a drive shaft 6 that supports drive wheels 5 via a continuously variable transmission 3 and a final reduction gear 4. It is connected to.

無段変速部３は、入力側からトルクコンバータ７、前後進切換装置８、変速機の一例としての無段変速機９で主要に構成されており、エンジン１の出力軸２がトルクコンバータ７のポンプ１０に連設され、このトルクコンバータ７のタービン１１がタービン出力軸１２を介して前後進切換装置８に連設されている。   The continuously variable transmission unit 3 is mainly configured from the input side by a torque converter 7, a forward / reverse switching device 8, and a continuously variable transmission 9 as an example of a transmission, and the output shaft 2 of the engine 1 is the torque converter 7. A turbine 11 of the torque converter 7 is connected to a pump 10 and is connected to a forward / reverse switching device 8 via a turbine output shaft 12.

前後進切換装置８は、プラネタリギヤ１３が内装されており、フォワードクラッチ１４とリバースブレーキ１５とが共に開放状態にあるとき、ニュートラル状態となる。また、フォワードクラッチ１４のみを係合させると、プラネタリギヤ１３が一体回転して、トルクコンバータ７のタービン１１からの動力を無段変速機９へそのまま伝達する。   The forward / reverse switching device 8 includes a planetary gear 13 and is in a neutral state when both the forward clutch 14 and the reverse brake 15 are in an open state. Further, when only the forward clutch 14 is engaged, the planetary gear 13 rotates integrally, and the power from the turbine 11 of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 as it is.

一方、フォワードクラッチ１４を開放し、リバースブレーキ１５を係合させると、プラネタリギヤ１３を介してトルクコンバータ７のタービン１１からの動力を逆転させた状態で無段変速機９へ伝達する。   On the other hand, when the forward clutch 14 is released and the reverse brake 15 is engaged, the power from the turbine 11 of the torque converter 7 is transmitted to the continuously variable transmission 9 via the planetary gear 13 while being reversed.

無段変速機９のプライマリ軸１６には、プライマリプーリ１７が軸着されており、プライマリ軸１６と平行に設けられる中空のセカンダリ軸１８には、プライマリプーリ１７と対向してセカンダリプーリ１９が軸着されている。そして、これら両プーリ１７、１９には、駆動ベルト２０が巻装されている。   A primary pulley 17 is attached to the primary shaft 16 of the continuously variable transmission 9, and a secondary pulley 19 is attached to a hollow secondary shaft 18 provided in parallel with the primary shaft 16 so as to face the primary pulley 17. It is worn. A drive belt 20 is wound around the pulleys 17 and 19.

また、各プーリ１７、１９の、それぞれの可動シーブ（プライマリシーブ２１、セカンダリシーブ２２）の側には、それぞれ油圧室（プライマリ油圧室２３、セカンダリ油圧室２４）が形成されており、これら各油圧室２３、２４に供給される作動圧により、両プーリ１７、１９の溝幅を反比例状態に設定して変速制御が行われる。   Also, hydraulic chambers (primary hydraulic chamber 23 and secondary hydraulic chamber 24) are formed on the respective movable sheaves (primary sheave 21 and secondary sheave 22) of the pulleys 17 and 19, respectively. With the operating pressure supplied to the chambers 23 and 24, the groove widths of the pulleys 17 and 19 are set in an inversely proportional state, and the shift control is performed.

更に、無段変速機９の中空のセカンダリ軸１８内には、無段変速機９からの出力軸２５が挿通されており、この出力軸２５の反エンジン側の端部は、出力クラッチ２６を介してセカンダリ軸１８と連結されている。そして、出力軸２５のエンジン側の端部には、リダクションギヤ軸２７がスプライン嵌合により連結され、このリダクションギヤ軸２７に設けられた、リダクションドライブギヤ２８からドライブピニオン軸２９のリダクションドリブンギヤ３０、ドライブピニオン３１を介し、ファイナルギヤ３２に駆動力が伝達され、駆動軸６に軸着されているデファレンシャル装置３３に駆動力が伝達される。   Further, an output shaft 25 from the continuously variable transmission 9 is inserted into the hollow secondary shaft 18 of the continuously variable transmission 9, and an end of the output shaft 25 on the side opposite to the engine has an output clutch 26. And is connected to the secondary shaft 18. A reduction gear shaft 27 is connected to the engine-side end of the output shaft 25 by spline fitting, and the reduction drive gear 28 to the reduction driven gear 30 of the drive pinion shaft 29 provided on the reduction gear shaft 27, A driving force is transmitted to the final gear 32 via the drive pinion 31, and a driving force is transmitted to the differential device 33 attached to the drive shaft 6.

尚、出力クラッチ２６は、通常は接続状態にあり、急ブレーキの際等、駆動ベルト２０に大きな負荷が印加される場合に開放動作させて駆動ベルト２０の損傷を防止すると共に、急停車の際に開放動作させることで停車時における無段変速機９のダウンシフト制御を可能とし、良好な再発進性を得るようにする。   The output clutch 26 is normally in a connected state, and is opened when a large load is applied to the drive belt 20 such as during sudden braking to prevent damage to the drive belt 20 and when suddenly stopped. By performing the opening operation, it is possible to control the downshift of the continuously variable transmission 9 when the vehicle is stopped, and to obtain a good re-startability.

又、エンジン１の底部に設けられるオイルパンには、無段変速部３の変速比制御や伝達トルク制御等に必要な作動圧を制御する、コントロールバルブユニットが配設されており、このコントロールバルブユニットはオイルの供給圧を、ギヤポンプ（以上、オイル制御系は図示せず）からの吐出圧を元圧として制御する。   The oil pan provided at the bottom of the engine 1 is provided with a control valve unit for controlling the operating pressure necessary for the transmission ratio control and transmission torque control of the continuously variable transmission unit 3. The unit controls the supply pressure of oil, using the discharge pressure from a gear pump (not shown in the drawing) as a source pressure.

上述のギヤポンプは、トルクコンバータ７のポンプ１０から反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブ３４の端部に、後述の如く設けられるオイルポンプ駆動用スプロケット３５により、このオイルポンプ駆動用スプロケット３５に巻装したチェーン３６、図示しないスプロケットを介して駆動される。   The above-described gear pump is wound around the oil pump driving sprocket 35 by an oil pump driving sprocket 35 provided at the end of the torque converter sleeve 34 extending from the pump 10 of the torque converter 7 to the opposite side of the engine as described later. It is driven through the chain 36 and a sprocket (not shown).

オイルポンプ駆動用スプロケット３５とその近傍を、図２、及び、図３に示す。
トルクコンバータ７は、トルクコンバータハウジング３７内に収納されており、オイルポンプ駆動用スプロケット３５は、トルクコンバータハウジング３７と、このトルクコンバータハウジング３７に設けられるトランスミッション側ケースであるセンタサポートケース３８との間に位置される。 FIG. 2 and FIG. 3 show the oil pump driving sprocket 35 and its vicinity.
The torque converter 7 is housed in a torque converter housing 37, and the oil pump drive sprocket 35 is disposed between the torque converter housing 37 and a center support case 38 that is a transmission side case provided in the torque converter housing 37. Located in.

オイルポンプ駆動用スプロケット３５の回転軸中心には、トルクコンバータ７のタービン１１と連結したタービン出力軸１２が挿通され、このタービン出力軸１２の外周に、前端部がトルクコンバータ７のステータ３９のワンウェイクラッチ４０と連結し、後端部がセンタサポートケース３８と連結するステータスリーブ４１が挿通されている。   A turbine output shaft 12 connected to the turbine 11 of the torque converter 7 is inserted into the center of the rotation shaft of the oil pump driving sprocket 35, and the front end of the turbine output shaft 12 is one way of the stator 39 of the torque converter 7. A stator sleeve 41 that is connected to the clutch 40 and whose rear end is connected to the center support case 38 is inserted.

そして、ステータスリーブ４１の外周に、トルクコンバータハウジング３７のボス部４２に設けたすべり軸受４３を介してトルクコンバータスリーブ３４が回転自在に軸支されており、このトルクコンバータスリーブ３４の後端に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５が軸方向にスライド自在にスプライン嵌合されている。   A torque converter sleeve 34 is rotatably supported on the outer periphery of the stator sleeve 41 via a slide bearing 43 provided on a boss portion 42 of the torque converter housing 37, and a rear end of the torque converter sleeve 34 is An oil pump drive sprocket 35 is spline-fitted so as to be slidable in the axial direction.

オイルポンプ駆動用スプロケット３５には、エンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部４４と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部４５がそれぞれ形成されている。   The oil pump drive sprocket 35 is formed with an engine side cylindrical projecting portion 44 projecting toward the engine side and an anti-engine side cylindrical projecting portion 45 projecting toward the opposite engine side.

トルクコンバータハウジング３７のボス部４２は、反エンジン側に突出した円筒形状に形成されており、このボス部４２の内側に、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４が挿通されている。   The boss portion 42 of the torque converter housing 37 is formed in a cylindrical shape protruding toward the non-engine side, and the engine side cylindrical protrusion portion 44 of the oil pump driving sprocket 35 is inserted inside the boss portion 42. .

また、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の端面とセンタサポートケース３８との間にはスラスト軸受４６が介装されている。   A thrust bearing 46 is interposed between the end face of the anti-engine-side cylindrical protrusion 45 of the oil pump drive sprocket 35 and the center support case 38.

そして、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４の外面とトルクコンバータハウジングのボス部４２の内面との間には、第１のシール部材４７が介装されてシールされ、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の内面とステータスリーブ４１との外面は第２のシール部材４８が介装されてシールされている。   A first seal member 47 is interposed between the outer surface of the engine-side cylindrical protrusion 44 of the oil pump drive sprocket 35 and the inner surface of the boss portion 42 of the torque converter housing, and the oil pump drive. The inner surface of the anti-engine-side cylindrical protrusion 45 of the sprocket 35 and the outer surface of the stator sleeve 41 are sealed with a second seal member 48 interposed therebetween.

このような本発明の実施の形態の構成のオイルポンプ駆動用スプロケット３５では、トルクコンバータ７の作動油が、ステータスリーブ４１とトルクコンバータスリーブ３４の間を通り、オイルポンプ駆動用スプロケット３５とトルクコンバータスリーブ３４の間の隙間部分４９に加えられると、オイルポンプ駆動用スプロケット３５をスラスト軸受４６の側に押圧してオイルポンプ駆動用スプロケット３５の位置決めを確実に行うため、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のがたつきや摺動抵抗を低減することが可能となっている。そして、更に、隙間部分４９からすべり軸受４３へと確実な潤滑が行われる。この際、オイルポンプ駆動用スプロケット３５のエンジン側円筒突出部４４の外面とトルクコンバータハウジングのボス部４２の内面との間には、第１のシール部材４７が介装されてシールされ、オイルポンプ駆動用スプロケット３５の反エンジン側円筒突出部４５の内面とステータスリーブ４１との外面は第２のシール部材４８が介装されてシールされているので、エンジン停止時にオイルがトルクコンバータ７から流出することが防止されるため、エネルギロスの無いスムーズな発進が可能となる。   In the oil pump driving sprocket 35 configured as described above, the hydraulic oil of the torque converter 7 passes between the stator sleeve 41 and the torque converter sleeve 34, and the oil pump driving sprocket 35 and the torque converter. When added to the gap portion 49 between the sleeves 34, the oil pump driving sprocket 35 is pressed against the thrust bearing 46 side to reliably position the oil pump driving sprocket 35. It is possible to reduce rattling and sliding resistance. Further, reliable lubrication is performed from the gap portion 49 to the slide bearing 43. At this time, a first seal member 47 is interposed and sealed between the outer surface of the engine-side cylindrical protrusion 44 of the oil pump drive sprocket 35 and the inner surface of the boss portion 42 of the torque converter housing. Since the inner surface of the anti-engine-side cylindrical projection 45 of the drive sprocket 35 and the outer surface of the stator sleeve 41 are sealed with the second seal member 48 interposed therebetween, oil flows out of the torque converter 7 when the engine is stopped. Therefore, it is possible to start smoothly without energy loss.

尚、本実施の形態では、無段変速機を例に説明しているが、これに限るものではなく、トルクコンバータを有する通常の自動変速機等にも適用できることは云うまでもない。   In the present embodiment, a continuously variable transmission is described as an example. However, the present invention is not limited to this, and it goes without saying that the present invention can also be applied to a normal automatic transmission having a torque converter.

無段変速装置の動力伝達系を示す全体構成図Overall configuration diagram showing power transmission system of continuously variable transmission オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部断面図Oil pump drive sprocket and cross-sectional view of relevant parts オイルポンプ駆動用スプロケットとその近傍の要部拡大断面図Oil pump drive sprocket and the main part enlarged sectional view of the vicinity

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
３ 無段変速部
７ トルクコンバータ
１０ ポンプ
１１ タービン
１２ タービン出力軸
３４ トルクコンバータスリーブ
３５ オイルポンプ駆動用スプロケット
３６ チェーン
３７ トルクコンバータハウジング
３８ センタサポートケース（トランスミッション側ケース）
３９ ステータ
４１ ステータスリーブ
４２ ボス部
４３ すべり軸受
４４ エンジン側円筒突出部
４５ 反エンジン側円筒突出部
４６ スラスト軸受
４７ 第１のシール部材
４８ 第２のシール部材
４９ 隙間部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 3 Continuously variable transmission part 7 Torque converter 10 Pump 11 Turbine 12 Turbine output shaft 34 Torque converter sleeve 35 Oil pump drive sprocket 36 Chain 37 Torque converter housing 38 Center support case (transmission side case)
39 Stator 41 Stator sleeve 42 Boss portion 43 Sliding bearing 44 Engine side cylindrical projection 45 Anti-engine side cylindrical projection 46 Thrust bearing 47 First seal member 48 Second seal member 49 Gap portion

Claims (1)

トルクコンバータのタービンと連結したタービン出力軸と該タービン出力軸の外周に設けた上記トルクコンバータのステータと連結するステータスリーブとが挿通され、上記トルクコンバータを収納するトルクコンバータハウジングと上記ステータスリーブが連結されるトランスミッション側ケースとの間に位置させて、巻装したチェーンを介しオイルポンプを駆動させる車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造において、
上記オイルポンプ駆動用スプロケットはエンジン側に向けて突出させたエンジン側円筒突出部と反エンジン側に向けて突出させた反エンジン側円筒突出部を備え、
上記エンジン側円筒突出部を上記トルクコンバータハウジングから突出して形成したボス部の内側に挿通し、上記ステータスリーブの外周に設けられ、上記トルクコンバータハウジングのボス部で軸受により軸支される上記トルクコンバータのポンプから反エンジン側に延出したトルクコンバータスリーブを軸方向にスライド自在に内側に嵌合し、上記反エンジン側円筒突出部と上記トランスミッション側ケースとの間にはスラスト軸受を介装し、上記エンジン側円筒突出部の外面と上記トルクコンバータハウジングのボス部の内面との間は第１のシール部材でシールし、上記反エンジン側円筒突出部の内面と上記ステータスリーブとの外面は第２のシール部材でシールしたことを特徴とする車両用トランスミッションのオイルポンプ駆動用スプロケット支持構造。 A turbine output shaft connected to the turbine of the torque converter and a stator sleeve connected to the stator of the torque converter provided on the outer periphery of the turbine output shaft are inserted, and the torque converter housing housing the torque converter and the stator sleeve are connected. In an oil pump drive sprocket support structure for a vehicle transmission that is positioned between the transmission side case and the oil pump is driven through a wound chain,
The oil pump drive sprocket includes an engine-side cylindrical projecting portion projecting toward the engine side and an anti-engine-side cylindrical projecting portion projecting toward the anti-engine side,
The torque converter is inserted into an inner side of a boss formed by projecting the engine side cylindrical projecting part from the torque converter housing, and is provided on an outer periphery of the stator sleeve and is supported by a bearing at the boss part of the torque converter housing. A torque converter sleeve extending from the pump to the non-engine side is slidably fitted inward in the axial direction, and a thrust bearing is interposed between the anti-engine-side cylindrical protrusion and the transmission-side case, A space between the outer surface of the engine-side cylindrical projection and the inner surface of the boss portion of the torque converter housing is sealed with a first seal member, and the inner surface of the anti-engine-side cylindrical projection and the outer surface of the stator sleeve are second. For oil pump drive of vehicle transmission characterized by sealing with a sealing member of Sprocket support structure.
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