JP2009196507A

JP2009196507A - Air-conditioning device for vehicle

Info

Publication number: JP2009196507A
Application number: JP2008040571A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Sakaki; 佳和榊
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2008-02-21
Filing date: 2008-02-21
Publication date: 2009-09-03

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air-conditioning device for a vehicle, capable of reducing blowing temperature difference from a plurality of blow ports regardless of the type of the air mix door or the passage opening. <P>SOLUTION: On a distal end of a face/foot door 26 to open/close a face opening part 23 and a foot opening part 25, a guide member 261 is provided comprising a warm air guide part to guide warm air from a heater core 13 toward the face opening part 23 at the time of the bi-level mode, and a cold air guide part to guide cold air from a bypass passage 15 toward the foot opening part 25. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、空調ユニットの複数の開口部への配風構造に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air distribution structure for a plurality of openings of an air conditioning unit.

従来技術として、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置は、空調ケース内に、エバポレータを通過した冷風を混合部に導く第１通路と、エバポレータを通過した冷風をヒータコアに導く第２通路と、ヒータコアを通過した温風を混合部に導く第３通路と、第１通路および第２通路の間に冷風と温風との混合比率を調節するための回動タイプのエアミックドアとを備えており、エアミックドアの混合部に望む面に、第１通路からの冷風および第３通路からの温風の方向を変更するガイド部材を設けている。 As a prior art, there is a vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 below. The vehicle air conditioner includes a first passage that guides the cool air that has passed through the evaporator to the mixing unit, a second passage that guides the cool air that has passed through the evaporator to the heater core, and a hot air that has passed through the heater core in the air conditioning case. A third passage that leads to the air passage, and a rotary type airmic door for adjusting the mixing ratio of the cold air and the hot air between the first passage and the second passage. A guide member is provided for changing the direction of the cool air from the first passage and the warm air from the third passage.

このガイド部材により、混合部における冷風と温風との混合性能を向上し、バイレベル吹出モード時のフェイス吹出口とフット吹出口からの吹出温度差を小さくしようとしている。
特開２００５−３５３７５号公報 By this guide member, the mixing performance of the cold air and the hot air in the mixing section is improved, and the air temperature difference from the face air outlet and the foot air outlet in the bi-level air outlet mode is reduced.
JP 2005-35375 A

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、エアミックスドアの通路開度（回動位置）によっては、ガイド部材による冷風と温風との混合性能向上効果が得難いという問題がある。また、作動スペース低減等のために回動タイプ以外のエアミックドアを採用した場合、例えばスライドタイプのエアミックドアを採用した場合には、ガイド部材を設けること自体が困難であるという問題がある。 However, the above-described conventional vehicle air conditioner has a problem that it is difficult to obtain the effect of improving the mixing performance of the cold air and the hot air by the guide member depending on the passage opening degree (rotation position) of the air mix door. Further, when an airmic door other than a rotating type is employed for reducing the working space, for example, when a slide type airmic door is employed, it is difficult to provide the guide member itself.

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、エアミックドアのタイプや通路開度に係わらず複数の吹出口からの吹出温度差を低減することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。 This invention is made in view of the said point, and provides the vehicle air conditioner which can reduce the blowing temperature difference from several blower outlets irrespective of the type and passage opening degree of an airmic door. Objective.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
空調ケース（１１）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、空調ケース（１１）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（１３）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、加熱用熱交換器（１３）をバイパスして空気を流すバイパス通路（１５）と、
加熱用熱交換器（１３）を通過する温風とバイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）と、
空調ケース（１１）内に設けられ、エアミックスドア（１６）により風量割合を調節された温風と冷風とを混合する冷温風混合領域（２０）と、
冷温風混合領域（２０）に開口し、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内に向けて吹き出すための第１開口部（２３）と、
第１開口部（２３）よりも加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）における加熱用熱交換器（１３）側に配設されて、冷温風混合領域（２０）に開口し、冷温風混合領域（２０）の空気を、第１開口部（２３）からの空気が吹き出される車室内の領域とは異なる領域に向けて吹き出すための第２開口部（２５）と、
第１開口部（２３）と第２開口部（２３）との間に配設された回転軸（２６ａ）と、回転軸（２６ａ）から回転軸（２６ａ）の径外方向に延びるドア板部（２６ｂ）とからなり、ドア板部（２６ｂ）が回転軸（２６ａ）を中心に回動して第１開口部（２３）と第２開口部（２５）との開閉を行う吹出モードドア（２６）とを備える車両用空調装置において、
吹出モードドア（２６）は、ドア板部（２６ｂ）の回転軸（２６ａ）とは反対側の端部に、ドア板部（２６ｂ）が第１開口部（２３）と第２開口部（２５）とを共に開状態とした吹出モード時に加熱用熱交換器（１３）からの温風を第１開口部（２３）に向かって案内する温風ガイド部（２６２）と、ドア板部（２６ｂ）が第１開口部（２３）と第２開口部（２５）とを共に開状態とした吹出モード時にバイパス通路（１５）からの冷風を第２開口部（２５）に向かって案内する冷風ガイド部（２６３）とを具備することを特徴としている。 In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,
An air conditioning case (11);
A heat exchanger (13) for heating that is provided in the air conditioning case (11) and heats the air flowing in the air conditioning case (11);
A bypass passage (15) provided in the air conditioning case (11), for bypassing the heating heat exchanger (13) and flowing air;
An air mix door (16) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heat exchanger for heating (13) and the cold air passing through the bypass passage (15);
A cold / hot air mixing region (20) provided in the air conditioning case (11) and mixing hot air and cold air whose air volume ratio is adjusted by the air mix door (16);
A first opening (23) that opens to the cold / hot air mixing region (20) and blows out air from the cold / hot air mixing region (20) toward the vehicle interior;
A cold / hot air mixing region disposed closer to the heating heat exchanger (13) in the arrangement direction (AA) of the heating heat exchanger (13) and the bypass passage (15) than the first opening (23). The second opening for opening the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the region different from the region in the vehicle compartment where the air from the first opening (23) is blown out. (25),
A rotating shaft (26a) disposed between the first opening (23) and the second opening (23), and a door plate portion extending from the rotating shaft (26a) in the radially outward direction of the rotating shaft (26a). (26b), and the door plate part (26b) rotates around the rotation shaft (26a) to open and close the first opening part (23) and the second opening part (25) ( 26), comprising:
The blowout mode door (26) has a door plate portion (26b) at the end opposite to the rotation shaft (26a) of the door plate portion (26b), the first opening portion (23) and the second opening portion (25). ) And the door plate portion (26b), and a hot air guide portion (262) for guiding the hot air from the heating heat exchanger (13) toward the first opening (23) in the blowing mode in which both are open. ) Guides the cold air from the bypass passage (15) toward the second opening (25) in the blowing mode in which both the first opening (23) and the second opening (25) are opened. Part (263).

これによると、バイパス通路（１５）からの冷風が流入し易い第１開口部（２３）に、温風ガイド部（２６２）によって加熱用熱交換器（１３）からの温風を案内することができるとともに、加熱用熱交換器（１３）からの温風が流入し易い第２開口部（２５）に、冷風ガイド部（２６３）によってバイパス通路（１５）からの冷風を案内することができる。したがって、両ガイド部（２６２、２６３）を設けない場合よりも第１開口部（２３）に流入する空気の温度と第２開口部（２５）に流入する空気の温度とを近づけることができる。このようにして、吹出モードドア（２６）に両ガイド部（２６２、２６３）を設けることにより、エアミックドア（１６）のタイプや開度に係わらず、両開口部（２３、２５）に流入した空気がそれぞれ吹き出す複数の吹出口からの吹出温度差を低減することができる。 According to this, the warm air from the heat exchanger for heating (13) can be guided to the first opening (23) through which the cool air from the bypass passage (15) easily flows by the warm air guide portion (262). In addition, the cold air from the bypass passage (15) can be guided to the second opening (25) through which the hot air from the heating heat exchanger (13) easily flows by the cold air guide (263). Therefore, the temperature of the air flowing into the first opening (23) and the temperature of the air flowing into the second opening (25) can be made closer than when both the guide portions (262, 263) are not provided. Thus, by providing both guide portions (262, 263) on the blowout mode door (26), the air flowing into both openings (23, 25) regardless of the type and opening of the airmic door (16). It is possible to reduce the difference in the temperature of air blown from the plurality of air outlets that each blows out.

また、請求項２に記載の発明では、温風ガイド部（２６２）と冷風ガイド部（２６３）とは、加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）に直交する方向（ＢＢ）において交互に配設されていることを特徴としている。 Moreover, in invention of Claim 2, a warm air guide part (262) and a cold wind guide part (263) are in the arrangement direction (AA) of the heat exchanger for heating (13), and a bypass channel (15). It is characterized by being alternately arranged in the orthogonal direction (BB).

これによると、温風ガイド部（２６２）により第１開口部（２３）に対しほぼ均一に温風を案内し易いとともに、冷風ガイド部（２６３）により第２開口部（２５）に対しほぼ均一に冷風を案内し易い。したがって、それぞれの開口部（２３、２５）から車室内へ吹き出す空気における同一吹出口内での温度バラツキを低減することができる。 According to this, it is easy to guide the warm air almost uniformly with respect to the first opening (23) by the hot air guide part (262), and substantially uniform with respect to the second opening (25) by the cold air guide part (263). It is easy to guide cold air. Therefore, the temperature variation in the same blower outlet in the air which blows off from each opening part (23, 25) to a vehicle interior can be reduced.

また、請求項３に記載の発明では、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）は、それぞれ加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向に直交する方向（ＢＢ）において対称に配設されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 3, the hot air guide part (262) and the cold air guide part (263) are respectively orthogonal to the direction in which the heating heat exchanger (13) and the bypass passage (15) are arranged. (BB) is characterized by being arranged symmetrically.

これによると、加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向（ＡＡ）に直交する方向（ＢＢ）において、それぞれの開口部（２３、２５）から車室内に吹き出す空気の温度バラツキを抑制することができる。 According to this, in the direction (BB) orthogonal to the arrangement direction (AA) of the heat exchanger for heating (13) and the bypass passage (15), the air blown out from the respective openings (23, 25) into the vehicle interior Temperature variation can be suppressed.

また、請求項４に記載の発明のように、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）を設けない場合に両開口部から車室内へ吹き出す空気の温度バラツキに対応させて、温風ガイド部（２６２）および冷風ガイド部（２６３）を、それぞれ加熱用熱交換器（１３）とバイパス通路（１５）との並び方向に直交する方向（ＢＢ）において非対称に配設することで、第１開口部（２３）から車室内に吹き出す空気の温度および第２開口部（２５）から車室内に吹き出す空気の温度をそれぞれ均一にすることが可能である。 Further, as in the invention described in claim 4, when the hot air guide portion (262) and the cold air guide portion (263) are not provided, the temperature is adjusted in accordance with the temperature variation of the air blown out from both openings to the vehicle interior. By disposing the wind guide portion (262) and the cold wind guide portion (263) asymmetrically in a direction (BB) orthogonal to the alignment direction of the heat exchanger for heating (13) and the bypass passage (15), respectively. The temperature of the air blown out from the first opening (23) into the vehicle compartment and the temperature of the air blown out from the second opening (25) into the vehicle compartment can be made uniform.

また、請求項５に記載の発明では、第１開口部（２３）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員頭部に向けて吹き出すためのフェイス開口部（２３）であり、第２開口部（２５）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴としている。 In the invention according to claim 5, the first opening (23) is a face opening (23) for blowing the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the passenger's head in the passenger compartment. The second opening (25) is a foot opening (25) for blowing out air in the cold / hot air mixing region (20) toward the passenger's feet in the passenger compartment.

これによると、フェイス開口部（２３）に流入しフェイス吹出口から車室内に吹き出す空気温度とフット開口部（２５）に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度との差を小さくすることができ、乗員が温度差により不快を感じることを防止できる。 According to this, the difference between the air temperature that flows into the face opening (23) and blows out from the face air outlet into the vehicle interior and the air temperature that flows into the foot opening (25) and blows out from the foot air outlet into the vehicle interior is reduced. It is possible to prevent the passenger from feeling uncomfortable due to the temperature difference.

また、請求項６に記載の発明では、第１開口部（２２）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の窓ガラス内側面に向けて吹き出すためのデフロスタ開口部（２１）であり、第２開口部（２５）は、冷温風混合領域（２０）の空気を車室内の乗員足元に向けて吹き出すためのフット開口部（２５）であることを特徴としている。 In the invention described in claim 6, the first opening (22) is a defroster opening (21) for blowing the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the inner side surface of the window glass in the vehicle interior. The second opening (25) is a foot opening (25) for blowing the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the passenger's feet in the vehicle compartment.

これによると、デフロスタ開口部（２１）に流入しデフロスタ吹出口から車室内に吹き出す空気温度をフット開口部（２５）に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度に近づけることができ、窓ガラス内側の防曇を確実に行うことができる。 According to this, the air temperature that flows into the defroster opening (21) and blows out from the defroster outlet into the vehicle compartment can be brought close to the air temperature that flows into the foot opening (25) and blows out from the foot outlet into the vehicle compartment. Anti-fogging inside the glass can be reliably performed.

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis attached | subjected to each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図であり、図２は、本実施形態の要部であるフェイスフットドアを示す斜視図である。図３は、フェイスフットドアの平面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。 FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit portion of an indoor unit of a vehicle air conditioner according to an embodiment to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view showing a face foot door which is a main part of the embodiment. FIG. 3 is a plan view of the face foot door, FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG.

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット１０と図示しない送風機ユニットとの２つの部分に分かれている。送風機ユニット部は車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向の略中央部に配置されている。 The ventilation system of the vehicle air conditioner of the present embodiment is roughly divided into two parts, an air conditioning unit 10 shown in FIG. 1 and a blower unit (not shown). The blower unit portion is arranged offset from the center portion to the passenger seat side in the lower portion of the instrument panel in the vehicle interior, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the left-right direction in the lower portion of the instrument panel in the vehicle compartment. It is arranged at a substantially central part.

図示しない送風機ユニット部は内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換箱と、この内外気切換箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。 The blower unit (not shown) includes an inside / outside air switching box that switches between internal air (vehicle interior air) and outside air (vehicle exterior air), and a blower that blows air introduced from the inside / outside air switching box. . This blower rotates a centrifugal multiblade fan (for example, a sirocco fan) with an electric motor.

空調ユニット１０は、１つの共通の空調ケース１１内にエバポレータ（冷却用熱交換器、冷房用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器、暖房用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。 The air conditioning unit 10 is a type in which an evaporator (cooling heat exchanger, cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger, heating heat exchanger) 13 are built in a common air conditioning case 11. belongs to.

空調ケース１１はポリプロピレン樹脂のような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース１１を構成する。 The air-conditioning case 11 is made of a resin molded product having a certain degree of elasticity and excellent strength, such as polypropylene resin, and is composed of a plurality of divided cases. The divided cases constitute the air-conditioning case 11 by housing the heat exchangers 12 and 13 and a device such as a door, which will be described later, and then being joined together by fastening means such as metal spring clips and screws.

空調ユニット１０は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。 The air conditioning unit 10 is arranged in the form shown in FIG. 1 in the substantially central portion of the lower part of the instrument panel in the passenger compartment with respect to the front-rear and vertical directions of the vehicle.

空調ケース１１の最も車両前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。 An air inlet 14 is disposed at the frontmost part of the air conditioning case 11, and air blown from the above-described blower unit flows into the air inlet 14. The air inflow port 14 is opened on the side surface of the air conditioning case 11 on the passenger seat side in order to connect to the air outlet portion of the blower unit disposed in the front portion of the passenger seat.

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位にエバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して、空気を冷却するものである。 In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed at a position immediately after the air inlet 14 so as to cross the entire area of the air passage. The evaporator 12 absorbs the latent heat of vaporization of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air and cools the air.

ここで、エバポレータ１２は図１に示すように、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。 Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 12 is installed in the air-conditioning case 11 so as to be thin in the vehicle front-rear direction and to be slightly inclined in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction.

エバポレータ１２は積層型のものであって、例えば、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。 The evaporator 12 is of a laminated type, and is formed by, for example, laminating a large number of flat tubes made of a thin metal plate such as aluminum with corrugated fins and brazing them integrally. A heater core 13 is disposed adjacent to the evaporator 12 on the downstream side of the air flow (the vehicle rear side) at a predetermined interval.

このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向には薄型で、車両上下方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に若干傾斜して設置されている。 The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 13 to heat the air using the cooling water as a heat source. Similar to the evaporator 12, the heater core 13 is also thinly installed in the air-conditioning case 11 so as to be thin in the vehicle front-rear direction and oriented in the longitudinal direction in the vehicle vertical direction.

ヒータコア１３は、例えば、アルミニウム等の金属薄板等により構成した偏平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。 The heater core 13 is formed by, for example, laminating a plurality of flat tubes made of a thin metal plate such as aluminum with corrugated fins and brazing them integrally.

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１５が形成されている。そして、ヒータコア１３の車両前方側の部位に、ヒータコア１３を通る空気（温風）とバイパス通路１５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア１６が配置されている。 In the air conditioning case 11, a bypass passage 15 that bypasses the heater core 13 and flows air (cold air) is formed above the heater core 13. An air mix door 16 that adjusts the air volume ratio between the air passing through the heater core 13 (warm air) and the air passing through the bypass passage 15 (cold air) is disposed at a portion of the heater core 13 on the vehicle front side.

エアミックスドア１６は比較的曲率が小さい断面円弧形の板状のものであって、空調ケース１１内側面に形成された案内溝に沿って車両上下方向にスライド可能になっている。このような形状により、エアミックスドア１６の移動スペースを小さくして空調ユニット１０を小型化している。 The air mix door 16 is a plate having a circular arc shape with a relatively small curvature, and is slidable in the vehicle vertical direction along a guide groove formed on the inner surface of the air conditioning case 11. With such a shape, the moving space of the air mix door 16 is reduced and the air conditioning unit 10 is downsized.

一方、空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。 On the other hand, in the air conditioning case 11, a warm air passage 18 is formed on the downstream side of the heater core 13 (on the rear side of the vehicle).

なお、エアミックスドア１６は、空調ケース１１にスライド自在に支持されるとともに図示しないギアを介して空調ケース１１外部のリンク機構に結合され、このリンク機構を介して空調装置の温度制御機構であるサーボモータによりスライド操作されるようになっている。 The air mix door 16 is slidably supported by the air conditioning case 11 and is coupled to a link mechanism outside the air conditioning case 11 via a gear (not shown), and is a temperature control mechanism of the air conditioner via this link mechanism. It is designed to be slid by a servo motor.

バイパス通路１５の下流側（車両後方側）の部位には、バイパス通路１５からの冷風と温風通路１８からの温風とを合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合領域である冷温風混合空間２０が形成されている。 In the downstream side (vehicle rear side) portion of the bypass passage 15, a cold / hot air mixing region in which the cool air from the bypass passage 15 and the warm air from the hot air passage 18 are merged to mix the cool air and the hot air. A certain hot and cold air mixing space 20 is formed.

空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。 On the upper surface of the air conditioning case 11, a defroster opening 21 is opened at a front portion of the vehicle. This defroster opening 21 is where the temperature-controlled air flows from the cool / warm air mixing space 20 and is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and from this outlet to the inner surface of the vehicle front window glass. The wind is blown out.

デフロスタ開口部２１はデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２２ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。 The defroster opening 21 is opened and closed by a defroster door 22. The defroster door 22 is formed of a flat door portion coupled to a rotating shaft 22a that is rotatably supported by the air conditioning case 11.

空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部２３が開口している。このフェイス開口部２３も冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部２３は、図示しないフェイスダクトを介して、計器盤左右方向の中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内中央部の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。 On the upper surface of the air-conditioning case 11, a face opening 23 is opened at a position on the vehicle rear side of the defroster opening 21. The face opening 23 also receives the temperature-controlled air from the cold / hot air mixing space 20. The face opening 23 is connected to a face air outlet disposed on the upper side of the central part in the left-right direction of the instrument panel via a face duct (not shown), and from this air outlet toward the passenger's head in the center of the passenger compartment. The wind is blown out.

また、図１に示すように、空調ケース１１の後方面部において、車両下方側の部位にはフット開口部２５が開口している。このフット開口部２５は冷温風混合空間２０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。 Further, as shown in FIG. 1, a foot opening 25 is opened at a lower portion of the vehicle in the rear surface portion of the air conditioning case 11. This foot opening 25 is where the temperature-controlled air flows from the cold / hot air mixing space 20 and is connected to a foot outlet through a foot duct (not shown). To come out.

フェイス開口部２３およびフット開口部２５（実質的にはフット開口部２５に繋がる通路の上流端の開口部）はフェイスフットドア２６により開閉される。このフェイスフットドア２６は、空調ケース１１のフェイス開口部２３とフット開口部２５との間に回動可能に支持された回転軸２６ａに結合された平板状ドア部であるドア板部２６ｂにて形成されている。 The face opening 23 and the foot opening 25 (substantially the opening at the upstream end of the passage connected to the foot opening 25) are opened and closed by the face foot door 26. The face foot door 26 is a door plate portion 26b which is a flat door portion coupled to a rotary shaft 26a rotatably supported between the face opening portion 23 and the foot opening portion 25 of the air conditioning case 11. Is formed.

フット開口部２５はフェイスフットドア２６により開閉されるものであるが、フット開口部２５（実質的にはフット開口部２５に繋がる通路の中間部の開口部）はフットドア２７によっても開閉可能（風量調節可能）となっている。このフットドア２７は、空調ケース１１に回動可能に支持された回転軸２７ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。 The foot opening 25 is opened and closed by the face foot door 26, but the foot opening 25 (substantially the opening in the middle of the passage leading to the foot opening 25) can also be opened and closed by the foot door 27 (air volume) Adjustable). The foot door 27 is formed by a flat door portion coupled to a rotating shaft 27 a that is rotatably supported by the air conditioning case 11.

上記したデフロスタドア２２、フェイスフットドア２６およびフットドア２７は、吹出モード切替用のモードドアであって、リンク機構に連結されて、吹出モード切替機構である図示しないサーボモータにより連動操作されるようになっている。 The defroster door 22, the face foot door 26, and the foot door 27 described above are mode doors for blowing mode switching, and are connected to a link mechanism so as to be operated in conjunction by a servo motor (not shown) that is a blowing mode switching mechanism. It has become.

上記構成の車両用空調装置は、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示せず）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア１６、２２、２６、２７の位置が制御される。 The vehicle air conditioner configured as described above includes an electronic control device (not shown) to which operation signals from various operation members provided on the air conditioning operation panel and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The position of each door 16, 22, 26, 27 is controlled by the output signal of this control device.

次に、本実施形態の車両用空調装置の要部であり吹出モードドアに相当するフェイスフットドア２６の構成について説明する。 Next, the structure of the face foot door 26 corresponding to the blowout mode door, which is a main part of the vehicle air conditioner of the present embodiment, will be described.

前述したように、フェイスフットドア２６は、第１開口部に相当するフェイス開口部２３と、フェイス開口部２３よりもヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向ＡＡにおけるヒータコア１３側に配設された第２開口部に相当するフット開口部２５とを開閉する吹出モードドアである。 As described above, the face foot door 26 is disposed on the heater core 13 side in the arrangement direction AA of the heater core 13 and the bypass passage 15 with respect to the face opening 23 corresponding to the first opening and the face opening 23. It is a blowing mode door that opens and closes the foot opening 25 corresponding to the second opening.

図２に示すように、フェイスフットドア２６は、回転軸２６ａと、回転軸２６ａから回転軸２６ａの径外方向に延びるドア板部２６ｂとからなっている。ドア板部２６ｂは、回転軸２６ａと一体的に成型された樹脂製（例えばポリプロピレン樹脂製）のドア基板２６８と、ドア基板２６８の両面に貼着もしくは一体成型された発泡樹脂製（例えば発泡ウレタン樹脂製）のシール部材２６９とを備えている。シール部材２６９は、ドア板部２６ｂがフェイス開口部２３もしくはフット開口部２５を閉塞した際に、ドア基板２６８と空調ケース１１の開口周縁部との間をシールするように形成されている。 As shown in FIG. 2, the face foot door 26 includes a rotation shaft 26a and a door plate portion 26b extending from the rotation shaft 26a in the radially outward direction of the rotation shaft 26a. The door plate portion 26b is made of a resin (for example, polypropylene resin) door substrate 268 that is integrally molded with the rotary shaft 26a, and a foamed resin (for example, urethane foam) that is attached to or integrally molded on both surfaces of the door substrate 268. And a sealing member 269 made of resin. The seal member 269 is formed to seal between the door substrate 268 and the opening peripheral edge of the air conditioning case 11 when the door plate portion 26b closes the face opening 23 or the foot opening 25.

フェイスフットドア２６は、ドア基板２６８の回転軸２６ａとは反対側の端部に、ドア基板２６８と一体成型されたガイド部材２６１を備えている。ガイド部材２６１は、図１に示すように、ドア板部２６ｂがフェイス開口部２３とフット開口部２５とを共に開状態とした吹出モード時、所謂バイレベルモード時に、ヒータコア１３側（実質的には温風通路１８出口側）からの温風をフェイス開口部２３に向かって案内するための温風ガイド部２６２と、バイパス通路１５側からの冷風をフット開口部２５に向かって案内する冷風ガイド部２６３とからなっている。 The face foot door 26 includes a guide member 261 integrally formed with the door substrate 268 at the end of the door substrate 268 opposite to the rotation shaft 26a. As shown in FIG. 1, the guide member 261 is disposed on the heater core 13 side (substantially in the so-called bi-level mode) when the door plate 26 b is in the blowing mode in which both the face opening 23 and the foot opening 25 are open. Is a hot air guide portion 262 for guiding the hot air from the outlet side of the hot air passage 18 toward the face opening 23, and a cold air guide for guiding the cold air from the bypass passage 15 side toward the foot opening 25. Part 263.

図３に、下方側から見たフェイスフットドア２６の平面図を示すように、ガイド部材２６１では、温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とが、ヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向ＡＡ（図１参照）に直交する方向ＢＢ（図３図示上下方向）において交互に配設されて配設密度がほぼ均一になっているとともに、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３のそれぞれが、上記直交する方向ＢＢにおいて対称に配設されている。 As shown in the plan view of the face foot door 26 viewed from the lower side in FIG. 3, in the guide member 261, the hot air guide portion 262 and the cold air guide portion 263 are arranged in a direction AA between the heater core 13 and the bypass passage 15. In the direction BB (vertical direction shown in FIG. 3) orthogonal to (refer to FIG. 1), the arrangement density is substantially uniform and each of the hot air guide part 262 and the cold air guide part 263 is They are arranged symmetrically in the orthogonal direction BB.

隣接する温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とは、回転軸２６ａからドア基板２６８が延びる方向かつドア基板２６８に直交する方向に（図３紙面表裏方向に）広がる平板状の区画板２６４で区画されており、それぞれの冷風ガイド部２６３は両側の区画板２６４を冷風案内板２６５で連結して構成され、それぞれの温風ガイド部２６２は両側の区画板２６４（ＢＢ方向端部側の温風ガイド部２６２では区画板２６４と端板２６４ａと）を温風案内板２６６で連結して構成されている。 Adjacent hot air guide portion 262 and cold air guide portion 263 are flat partition plates 264 that extend in the direction in which door substrate 268 extends from rotating shaft 26a and in the direction perpendicular to door substrate 268 (in the front and back direction in FIG. 3). Each of the cool air guide portions 263 is configured by connecting the partition plates 264 on both sides with the cool air guide plates 265, and each of the hot air guide portions 262 is formed on the partition plates 264 on both sides (the temperature on the end side in the BB direction). In the wind guide portion 262, a partition plate 264 and an end plate 264a) are connected by a hot air guide plate 266.

図４に断面構造を示すように、冷風ガイド部２６３の冷風案内板２６５は、ドア基板２６８の延びる方向（図示左右方向）に対し、先端部側ほどバイパス通路１５側（図１参照）となるように傾斜（本例では４５°傾斜）しており、基端部の全域がドア基板２６８の先端部と連結板２６７により連結されている。 As shown in the cross-sectional structure in FIG. 4, the cold air guide plate 265 of the cold air guide portion 263 is closer to the bypass passage 15 side (see FIG. 1) toward the distal end side with respect to the direction in which the door substrate 268 extends (the horizontal direction in the drawing). Thus, the entire base end portion is connected to the front end portion of the door substrate 268 by the connecting plate 267.

このような構成により、略Ｍ字形五角形の区画板２６４うち図示左下三角形部分と冷風案内板２６５とにより形成される溝構造が、冷風を案内するための通路となっている。 With such a configuration, the groove structure formed by the lower left triangular portion of the figure and the cold air guide plate 265 of the substantially M-shaped pentagonal partition plate 264 serves as a passage for guiding the cold air.

一方、図５に断面構造を示すように、温風ガイド部２６２の温風案内板２６６は、ドア基板２６８の延びる方向（図示左右方向）に対し、先端部側ほどヒータコア１３側（図１参照）となるように傾斜（本例では４５°傾斜）している。そして、ドア基板２６８の先端部から図示下方に延びる連結板２６７により区画板２６４間もしくは区画板２６４と端板２６４ａとの間が連結されている。 On the other hand, as shown in the cross-sectional structure of FIG. 5, the warm air guide plate 266 of the warm air guide portion 262 is closer to the heater core 13 (see FIG. 1) toward the distal end side with respect to the direction in which the door substrate 268 extends (the horizontal direction in the drawing). ) (In this example, 45 °). The partition plates 264 or the partition plates 264 and the end plates 264a are connected by a connecting plate 267 extending downward from the front end of the door substrate 268.

このような構成により、略Ｍ字形五角形の区画板２６４うち図示右下三角形部分と温風案内板２６と連結板２６７とにより形成される筒構造が、温風を案内するための通路となっている。 With such a configuration, the cylindrical structure formed by the lower right triangular portion of the figure, the warm air guide plate 26 and the connecting plate 267 in the substantially M-shaped pentagonal partition plate 264 serves as a passage for guiding the warm air. Yes.

上述の構成によれば、図１に示したようなフェイスフットドア２６がフェイス開口部２３とフット開口部２５とを共に開くバイレベルモード時には、図６に示すように、バイパス通路１５からの冷風が流入し易いフェイス開口部２３に、温風ガイド部２６２によってヒータコア１３で再加熱された温風を案内することができるとともに、ヒータコア１３からの温風が流入し易いフット開口部２５に、冷風ガイド部２６３によってエバポレータで冷却されバイパス通路１５を通過した冷風を案内することができる。 According to the above-described configuration, when the face foot door 26 as shown in FIG. 1 is in the bi-level mode in which both the face opening 23 and the foot opening 25 are opened, as shown in FIG. It is possible to guide the warm air reheated by the heater core 13 to the face opening 23 through which the warm air from the heater core 13 easily flows, and cool air to the foot opening 25 from which the warm air from the heater core 13 easily flows. The guide portion 263 can guide the cold air that has been cooled by the evaporator and passed through the bypass passage 15.

したがって、フェイスフットドア２６にガイド部材２６１を設けていない場合よりもフェイス開口部２３に流入する空気の温度とフット開口部２５に流入する空気の温度とを近づけることができ、エアミックドア１６のタイプや開度に係わらず、フェイス開口部２３およびフット開口部２５に流入した空気がそれぞれ車室内に吹き出すフェイス吹出口およびフット吹出口からの吹出温度差を低減することができる。これにより、乗員が吹出温度差により不快を感じることを防止できる。 Therefore, the temperature of the air flowing into the face opening 23 and the temperature of the air flowing into the foot opening 25 can be made closer than when the guide member 261 is not provided in the face foot door 26, and the type of the airmic door 16 or Regardless of the opening, it is possible to reduce the temperature difference between the face outlet and the foot outlet from which the air flowing into the face opening 23 and the foot opening 25 blows out into the vehicle compartment. Thereby, it can prevent that a passenger | crew feels uncomfortable by the blowing temperature difference.

また、温風ガイド部２６２と冷風ガイド部２６３とは、ヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向に直交する方向ＢＢにおいて交互に配設されている。これにより、温風ガイド部２６２によりフェイス開口部２３に対し、上記直交する方向ＢＢにおいてほぼ均一に温風を案内し易いとともに、冷風ガイド部２６３によりフット開口部２５に対し、上記直交する方向ＢＢにおいてほぼ均一に冷風を案内し易い。したがって、フェイス吹出口およびフット吹出口のそれぞれから車室内へ吹き出す吹出風の同一吹出口内での温度バラツキを低減することができる。 Further, the hot air guide portions 262 and the cold air guide portions 263 are alternately arranged in a direction BB orthogonal to the arrangement direction of the heater core 13 and the bypass passage 15. Accordingly, it is easy to guide the warm air almost uniformly in the orthogonal direction BB with respect to the face opening 23 by the warm air guide portion 262, and the orthogonal direction BB with respect to the foot opening 25 by the cool air guide portion 263. It is easy to guide the cold air almost uniformly. Therefore, the temperature variation in the same blower outlet of the blowout wind which blows off from each of a face blower outlet and a foot blower outlet can be reduced.

また、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３は、それぞれ上記直交する方向ＢＢ（車両左右方向）において対称に配設されている。 Moreover, the warm air guide part 262 and the cold air guide part 263 are each arrange | positioned symmetrically in the said orthogonal | vertical direction BB (vehicle left-right direction).

これによると、フェイス開口部２３が左右のフット吹出口に連結されフット開口部２５が左右の吹出口に連結している場合には、フェイス吹出口およびフット吹出口からそれぞれ車室内へ吹き出す吹出風の左右の温度バラツキを抑制することができる。 According to this, when the face opening 23 is connected to the left and right foot outlets and the foot opening 25 is connected to the left and right outlets, the blowout air blown out from the face outlet and the foot outlet into the vehicle compartment, respectively. The left and right temperature variation can be suppressed.

（他の実施形態）
上記一実施形態では、エアミックスドア１６をスライドドアとしていたが、エアミックスドアはスライドタイプに限定されないのはもちろんである。例えば、図７に示すように、エアミックスドア１１６が回転軸と回転軸から延びるドア板部とからなる片持ち回動タイプとした空調ユニット１１０において、デフロスタ−フェイス共通開口部２４とフット開口部２５とを開閉する吹出モードドア１２６の先端に上記一実施形態と同様のガイド部材２６１を設け、第１開口部をデフロスタ開口部２１、第２開口部をフット開口部２５とするフットデフロスタモード時、および、第１開口部をフェイス開口部２３、第２開口部をフット開口部２５とするバイレベルモード時に、それぞれのモード時の両開口部に繋がる両吹出口からの吹出温度差を低減するものであってもよい。 (Other embodiments)
In the above embodiment, the air mix door 16 is a slide door, but the air mix door is not limited to a slide type. For example, as shown in FIG. 7, in an air-conditioning unit 110 in which the air mix door 116 is a cantilever rotation type including a rotation shaft and a door plate portion extending from the rotation shaft, a defroster-face common opening 24 and a foot opening In the foot defroster mode, a guide member 261 similar to that in the above embodiment is provided at the tip of the blowout mode door 126 that opens and closes the door 25, and the first opening is the defroster opening 21 and the second opening is the foot opening 25. In the bi-level mode in which the first opening is the face opening 23 and the second opening is the foot opening 25, the temperature difference between the outlets connected to both openings in each mode is reduced. It may be a thing.

また、図８に示すように、空調ユニット２１０において、デフロスタ開口部２１とフェイス−フット共通開口部２２４とを開閉する吹出モードドア２２６、および、フェイス開口部２３とフット開口部２５とを開閉する吹出モードドア２２７のそれぞれの先端に上記一実施形態と同様のガイド部材２６１を設け、第１開口部をデフロスタ開口部２１、第２開口部をフット開口部２５とするフットデフロスタモード時に吹出モードドア２２６のガイド部材２６１で、また、第１開口部をフェイス開口部２３、第２開口部をフット開口部２５とするバイレベルモード時に吹出モードドア２２７のガイド部材２６１で、それぞれのモード時の両開口部に繋がる両吹出口からの吹出温度差を低減するものであってもよい。 8, in the air conditioning unit 210, the blow mode door 226 that opens and closes the defroster opening 21 and the face-foot common opening 224, and the face opening 23 and the foot opening 25 are opened and closed. The blowing mode door 227 is provided with a guide member 261 similar to that in the above-described embodiment at the tip of each of the blowing mode doors 227. The blowing mode door has a first opening portion as a defroster opening portion 21 and a second opening portion as a foot opening portion 25. 226, and the guide member 261 of the blowout mode door 227 in the bi-level mode in which the first opening is the face opening 23 and the second opening is the foot opening 25. You may reduce the temperature difference from the both outlets connected to an opening part.

上記各例では、フットデフロスタモード時に、デフロスタ開口部２１に流入しデフロスタ吹出口から車室内に吹き出す空気温度をフット開口部２５に流入しフット吹出口から車室内に吹き出す空気温度に近づけることができ、窓ガラス内側の防曇を確実に行うことができる。 In each of the above examples, in the foot defroster mode, the air temperature that flows into the defroster opening 21 and blows into the vehicle interior from the defroster outlet can be brought close to the air temperature that flows into the foot opening 25 and blows into the vehicle interior from the foot outlet. In addition, anti-fogging inside the window glass can be reliably performed.

また、上記一実施形態では、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３は、それぞれヒータコア１３とバイパス通路１５との並び方向に直交する方向ＢＢにおいて対称に配設されていたが、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３を設けない場合に両開口部から車室内へ吹き出す空気の温度バラツキに対応させて、温風ガイド部２６２および冷風ガイド部２６３を、それぞれ上記直交する方向ＢＢにおいて非対称に配設することで、第１開口部から車室内に吹き出す空気の温度および第２開口部から車室内に吹き出す空気の温度をそれぞれ均一にするものであってもよい。すなわち、ガイド部材を設けない場合の吹出口の温度バラツキに合わせてガイド部材の各ガイド部サイズや配設位置を変化させて設定し、吹出口からの吹出温度バラツキを改良することが可能である。 In the above embodiment, the hot air guide portion 262 and the cold air guide portion 263 are arranged symmetrically in the direction BB perpendicular to the direction in which the heater core 13 and the bypass passage 15 are arranged. When the 262 and the cold air guide portion 263 are not provided, the hot air guide portion 262 and the cold air guide portion 263 are arranged asymmetrically in the orthogonal direction BB, corresponding to the temperature variation of the air blown out from both openings to the vehicle interior. By providing, the temperature of the air which blows off into a vehicle interior from a 1st opening part, and the temperature of the air which blows off into a vehicle interior from a 2nd opening part may each be made uniform. That is, it is possible to improve the blowout temperature variation from the air outlet by setting the guide member size and arrangement position of the guide member in accordance with the temperature variation of the air outlet when the guide member is not provided. .

また、上記一実施形態では、ガイド部材２６１の両ガイド部２６２、２６３は、それぞれ平板状の区画板や案内板を組み合わせた形状をしていたが、これに限定されるものではない。 Moreover, in the said one Embodiment, although both the guide parts 262 and 263 of the guide member 261 had the shape which combined the flat partition plate and the guide plate, respectively, it is not limited to this.

また、上記一実施形態では、１つの回転軸２６ａに１つのドア板部２６ｂが接続した吹出モードドアを例に説明したが、これに限定されるものではない。例えば、左右独立温度コントロールの空調ユニット内の２つの通風路を２つのドア板部で同一開度制御する場合には、１つの回転軸に接続する２つのドア板部のそれぞれの先端に、上記一実施形態と同様なガイド部材を設けるものであってもよい。 In the above-described embodiment, the blow mode door in which one door plate portion 26b is connected to one rotary shaft 26a has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. For example, in the case where two air passages in the air conditioning unit of the left and right independent temperature control are controlled at the same opening degree by two door plate portions, the tip of each of the two door plate portions connected to one rotating shaft is A guide member similar to that of the embodiment may be provided.

本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の室内ユニットのうち空調ユニット部分の縦断面図である。It is a longitudinal section of an air-conditioning unit part among indoor units of an air-conditioner for vehicles in one embodiment to which the present invention is applied. フェイスフットドアを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a face foot door. フェイスフットドアの平面図である。It is a top view of a face foot door. 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図３のＶ−Ｖ線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. 一実施形態の空調ユニット内の配風状態を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the air distribution state in the air conditioning unit of one Embodiment. 他の実施形態における空調ユニットの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the air conditioning unit in other embodiment. 他の実施形態における空調ユニットの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the air conditioning unit in other embodiment.

Explanation of symbols

１１空調ケース
１３ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５バイパス通路
１６エアミックスドア
２０冷温風混合空間（冷温風混合領域）
２３フェイス開口部（第１開口部）
２５フット開口部（第２開口部）
２６フェイスフットドア（吹出モードドア）
２６ａ回転軸
２６ｂドア板部
２６２温風ガイド部
２６３冷風ガイド部
ＡＡヒータコア１３とバイパス通路１５の並び方向
ＢＢヒータコア１３とバイパス通路１５の並び方向に直交する方向 11 Air-conditioning case 13 Heater core (heat exchanger for heating)
15 Bypass passage 16 Air mix door 20 Cold / hot air mixing space (cool / hot air mixing area)
23 Face opening (first opening)
25 Foot opening (second opening)
26 Face foot door (Blowout mode door)
26a Rotating shaft 26b Door plate part 262 Hot air guide part 263 Cold air guide part AA Alignment direction of heater core 13 and bypass passage 15 BB Direction orthogonal to alignment direction of heater core 13 and bypass passage 15

Claims

An air conditioning case (11);
A heat exchanger (13) for heating that is provided in the air conditioning case (11) and heats the air flowing in the air conditioning case (11);
A bypass passage (15) provided in the air conditioning case (11), for bypassing the heating heat exchanger (13) and flowing the air;
An air mix door (16) for adjusting the air volume ratio between the hot air passing through the heat exchanger for heating (13) and the cold air passing through the bypass passage (15);
A cold and hot air mixing region (20) provided in the air conditioning case (11) and mixing the hot air and the cold air whose air volume ratio is adjusted by the air mix door (16);
A first opening (23) that opens to the cold / hot air mixing region (20) and blows out the air of the cold / hot air mixing region (20) toward the vehicle interior;
The heating heat exchanger (13) and the bypass passage (15) are arranged closer to the heating heat exchanger (13) in the arrangement direction (AA) than the first opening (23), Open to the cold / hot air mixing region (20), and direct the air in the cold / hot air mixing region (20) to a region different from the region in the vehicle compartment where the air from the first opening (23) is blown out. A second opening (25) for blowing out
A rotating shaft (26a) disposed between the first opening (23) and the second opening (23), and from the rotating shaft (26a) to a radially outward direction of the rotating shaft (26a). The door plate portion (26b) extends, and the door plate portion (26b) rotates about the rotation shaft (26a) to rotate the first opening portion (23) and the second opening portion (25). In a vehicle air conditioner comprising a blowing mode door (26) that opens and closes
The blow-out mode door (26) has an end on the opposite side of the rotating shaft (26a) of the door plate (26b), the door plate (26b) and the first opening (23). A hot air guide section (guides the warm air from the heating heat exchanger (13) toward the first opening (23) in the blowing mode in which both the second openings (25) are open. 262) and a cold air guide portion (263) for guiding the cold air from the bypass passage (15) toward the second opening (25) in the blowing mode. apparatus.

The said warm air guide part (262) and the said cold air guide part (263) are arrange | positioned alternately in the direction (BB) orthogonal to the said arrangement direction (AA), The said 1st aspect is characterized by the above-mentioned. Vehicle air conditioner.

3. The vehicle according to claim 2, wherein the hot air guide part (262) and the cold air guide part (263) are arranged symmetrically in a direction (BB) orthogonal to the arrangement direction. Air conditioner.

The hot air guide portion (262) and the cold air guide portion (263) are disposed asymmetrically in a direction (BB) orthogonal to the arrangement direction, and blow out into the vehicle compartment from the first opening (23). The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the temperature of the air and the temperature of the air blown into the vehicle interior from the second opening (25) are made uniform.

The first opening (23) is a face opening (23) for blowing out the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the passenger's head in the vehicle compartment,
The said 2nd opening part (25) is a foot opening part (25) for blowing off the air of the said cold / hot air mixing area | region (20) toward the passenger | crew's feet in the said vehicle interior, The thru | or 1 characterized by the above-mentioned. The vehicle air conditioner according to claim 4.

The first opening (21) is a defroster opening (21) for blowing out the air in the cold / hot air mixing region (20) toward the inner surface of the window glass in the vehicle interior,
The said 2nd opening part (25) is a foot opening part (25) for blowing off the air of the said cold / hot air mixing area | region (20) toward the passenger | crew's feet in the said vehicle interior, The thru | or 1 characterized by the above-mentioned. The vehicle air conditioner according to claim 4.