JP2009194975A - 充電システム及び充電方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、蓄電池3を搭載した車両1が、地上に設置された充電設備10から電力の供給を受け、予め設定された経路を走行する交通システムの充電システムにおいて、充電設備10に複数の地上送電装置14を縦置きにして設けるとともに、車両1の前後部側面に車載受電装置4を縦置きにしてそれぞれ設け、地上送電装置14と車載受電装置4とを互いに対向させて蓄電池3の充電を行うように構成している。
【選択図】図1
Description
このような架線レス交通システムは、例えば、特許文献1(特開2005−269687号公報)に開示されている。
(1)前記受電装置は、前記車両の左右両側に設けられている。
(2)前記受電装置は、前記車両の前後中間部分に設けられている。
さらに、本発明の充電システムにおいては、車両が荷重変動などに基づいて上下動した場合でも、送電装置と受電装置とが接触するということは起こらないので、車両の荷重変化やタイヤパンクなどを想定して送電装置と受電装置との間のギャップ寸法を設定する必要がなくなる上、送電装置及び受電装置の損傷を防止できる。しかも、地上側の送電装置を信号線やガイド機構などの周辺機器と干渉させることなく設置することが可能となり、レイアウトの自由度を向上させることができる。
図1は、架線レス交通システムに適用した本発明の第1実施形態に係る充電システムの概略正面図である。
図1で示される車両1は、架線レスの軌道系交通システムに適用されるものであり、車体下部の前後左右の4箇所に車輪としてのゴムタイヤ2を備え、予め設定された軌道経路の走行路面20を電力で走行する電動車両である。このため、車両1には、ゴムタイヤ2を駆動する図外の駆動モータと、該駆動モータに駆動電流を送る蓄電池(例えば、リチウムイオン2次電池)3と、駆動モータを制御する図外のコントローラと、車載受電装置(2次コイル)4とが設けられており、該受電装置4において発生した起電力は、図外の整流器で直流に変換され、蓄電池3に蓄電されるようになっている。
本実施形態の地上送電装置14は、車載受電装置4と略同一の構成、形状及び大きさを有しており、駅構内のプラットホーム15の前後位置に配置され、かつ走行路面20側に臨む側面に縦置きに固定して設けられている。そして、車両1が駅構内の所定位置に停車した場合には、車載受電装置4と地上送電装置14とが一定のギャップ(空隙)を空けて対峙されるように構成されている。なお、地上送電装置14と充電電源11とは、スイッチ16を介して給電線17により接続されている。そして、プラットホーム15上の走行路面20側には、ホームドア18が設置されている。
そして、充電開始後、図外の車載充電制御装置において、蓄電池3の充電電圧と予め設定された充電終了電圧の設定値を比較し、蓄電池3の電圧が設定電圧に達する、もしくは所定の充電時間が経過すると、車載通信装置6を介して充電終了指令が地上充電制御装置12に送信され、充電電源11による車両1への通電を停止する。次いで、地上充電制御装置12から車両発進許可指令が図外の車載充電制御装置を介して車載制御装置5に送信され、該車載制御装置5が車両1を発進させることになる。
さらに、本実施形態の充電システムによれば、車両1が荷重変動などに基づいて上下動した場合でも、地上送電装置14と車載受電装置4とが一定のギャップを保ち、接触するということは起こらないため、車両1の荷重変化などを想定して地上送電装置14と車載受電装置4との間のギャップ寸法を設定する煩雑な作業が不要となり、かつ地上送電装置14及び車載受電装置4の損傷を防止し、耐久性を向上させることができる。しかも、地上送電装置14を信号線23やガイド機構21,22と干渉させることなく容易に設置でき、レイアウトの自由度を高めることができる。
図2及び図3は、架線レス交通システムに適用した本発明の第2実施形態に係る充電システムの概略図である。
この第2実施形態においては、上記第1実施形態と異なり、車載受電装置4が車両1の前後部の左右両側側面に縦置きにしてそれぞれ設けられており、それに対応して、地上送電装置14が駅構内のプラットホーム15の前後位置の左右両側で、かつ走行路面20側に臨む側面に縦置きに固定してそれぞれ設けられている。その他の構成は上記第1実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
かかる第2実施形態の充電システムによれば、車載受電装置4及び地上送電装置14を上記第1実施形態よりも2倍の数設置しているため、より一層短時間で急速充電を行うことができる。したがって、駅での停車時間が短い時間帯を有する交通システムに対しても、十分に対応することができる。
図4は、架線レス交通システムに適用した本発明の第3実施形態に係る充電システムの概略図である。
この第3実施形態においては、上記第1及び第2実施形態と異なり、左右一対の車載受電装置4が車両1の中央寄りであって、ゴムタイヤ2よりも前方位置及び後方位置のそれぞれにおいて、車両1の底部より下方へ向かって間隔を空けて縦置きにして設けられている。また、これに対応して駅構内の走行路面20の地中には、支持板14aを介して取付けられた昇降可能な2つの地上送電装置14が縦置きにしてそれぞれ設けられており、該2つの地上送電装置14は、左右一対の車載受電装置4の間に対向して配置されるように構成されている。地上送電装置14は、各種昇降機構によって迅速に昇降するようになっている。
一方、地上送電装置14が設置された箇所の走行路面20上には、地上送電装置14を出没させる開口部24と、該開口部24を開閉するスライド式の蓋体25が設けられている。開口部24は、充電操作しない通常時は蓋体25によって閉じられている。その他の構成は上記第1実施形態と同様であり、これと同一の部材は同一の符号で示している。
そして、充電開始後、図外の車載充電制御装置において、蓄電池3の充電電圧と予め設定された充電終了電圧の設定値を比較し、蓄電池3の電圧が設定電圧に達する、もしくは所定の充電時間に達すると、車載通信装置6を介して充電終了指令が地上充電制御装置12に送信され、充電電源11による車両1への通電を停止する。次いで、地上送電装置14を下降させて元の位置に配置し、蓋体25がスライドして開口部24を閉じる。その後、地上充電制御装置12から車両発進許可指令が図外の車載充電制御装置を介して車載制御装置5に送信され、該車載制御装置5が車両1を発進させることになる。
2 ゴムタイヤ
3 蓄電池
4 車載受電装置
10 地上充電設備
14 地上送電装置
15 プラットホーム
20 走行路面
24 開口部
25 蓋体
Claims (6)
- 蓄電池を搭載した車両が、地上に設置された充電設備から電力の供給を受け、予め設定された経路を走行する交通システムの充電システムにおいて、前記充電設備に複数の送電装置を縦置きにして設けるとともに、前記車両の前後部側面に受電装置を縦置きにしてそれぞれ設け、前記送電装置と前記受電装置とを互いに対向させて前記蓄電池の充電を行うように構成したことを特徴とする充電システム。
- 前記受電装置は、前記車両の左右両側に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の充電システム。
- 前記受電装置は、前記車両の前後中間部分に設けられていることを特徴とする請求項1または2に記載の充電システム。
- 蓄電池を搭載した車両が、地上に設置された充電設備から電力の供給を受け、予め設定された経路を走行する交通システムの充電システムにおいて、前記充電設備に昇降可能な送電装置を縦置きにして設けるとともに、前記車両の底部に一対の受電装置を間隔を空けて縦置きにして設け、前記送電装置を上昇させて前記一対の受電装置の間に配置することにより互いに対向させて前記蓄電池の充電を行うように構成したことを特徴とする充電システム。
- 前記一対の受電装置は、前記車両の前後部にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項4に記載の充電システム。
- 蓄電池を搭載した車両が、地上に設置された充電設備から電力の供給を受け、予め設定された経路を走行する交通システムの充電方法において、前記車両を充電可能位置に停車させ、この状態で、前記充電設備に縦置きにして設けた昇降可能な送電装置を上昇させ、該送電装置を、前記車両の底部に間隔を空けて縦置きにして設けた一対の受電装置の間に配置し、前記送電装置と前記受電装置とを互いに対向させて前記蓄電池の充電を行うことを特徴とする充電方法。
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