JP2009174495A - Tandem valve type throttle body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジンに向かう空気量を制御する吸気制御装置に関し、その内特に、スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通して穿設され、エンジンに連なるエンジン側の吸気通路に、運転者により手動操作されてエンジン側の吸気通路を開閉するメインスロットルバルブが配置され、前記エンジン側の吸気通路の上流側にあり、エアクリーナに連なるエアクリーナ側の吸気通路に、モーターにより駆動操作されてエアクリーナ側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーに関する。 The present invention relates to an intake air control device that controls the amount of air directed to an engine, and in particular, an intake passage is formed through an inside of a throttle body, and is manually inserted into an intake passage on the engine side that is connected to the engine by a driver. A main throttle valve that is operated to open and close the intake passage on the engine side is disposed, and is upstream of the intake passage on the engine side and is driven by a motor into an intake passage on the air cleaner side that is connected to the air cleaner, The present invention relates to a tandem valve type throttle body having a sub-throttle valve that opens and closes a passage.
従来のタンデム弁型スロットルボデーは特許文献１に開示される。
特許文献１の図５に基いて作成された図９、図１０により説明する。
（１０）は内部を側方に吸気通路（１１）が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、図９において右側に配置されるエンジン（図示せず）に連なるエンジン側の吸気通路（１１ａ）はメインスロットルバルブ（１２）により開閉される。
メインスロットルバルブ（１２）は、円板状をなし、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交してスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるメインスロットルシャフト（１３）にビス等により取着される。又スロットルボデー（１０）より突出するメインスロットルシャフト（１３）の端部には、スロットルドラム（１４）が取着されるもので、このスロットルドラム（１４）と図示されぬアクセルグリップとは、開弁用ワイヤー（Ｗａ）、閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）によって機械的に連結される。
上記によると、アクセルグリップが操作され又開弁用ワイヤー（Ｗａ）を介してスロットルドラム（１４）に図において時計方向の回転力が付与されると、メインスロットルバルブ（１２）を含むメインスロットルシャフト（１３）は図において時計方向に同期的に回転し、アクセルグリップの操作に応じてメインスロットルバルブ（１２）がエンジン側の吸気通路（１１ａ）を開放する。
一方、アクセルグリップが前記と反対方向に操作され又閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）を介してスロットルドラム（１４）に図において反時計方向の回転力が付与されると、メインスロットルバルブ（１２）を含むメインスロットルシャフト（１３）は図において反時計方向に同期的に回転し、アクセルグリップの操作に応じてメインスロットルバルブ（１２）がエンジン側の吸気通路（１１ａ）を閉塞する。
エンジン側の吸気通路（１１ａ）より上流側（図９において左側）にあり図示せぬエアクリーナに連なるエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）（真円形状に形成される）は、サブスロットルバルブ（２０）により開閉される。サブスロットルバルブ（２０）は、直径Ｄよりなる真円形の円板状をなし、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交するとともに長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して図において上方に（ａ）偏心して配置され、且つスロットルボデー（１０）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフト（２１）にビス等により取着される。いいかえると、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙは吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘより上方に（ａ）偏芯して配置される。又、スロットルボデー（１０）より突出するサブスロットルシャフト（２１）の端部にはモーター（Ｍ）の出力軸（図示せず）が連結配置されるもので、上記によればモーター（Ｍ）の正回転時において、サブスロットルシャフト（２１）は図９において時計方向に回転し、これによってサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）をモーター（Ｍ）の回転に応じて開放する。
一方、モーター（Ｍ）の逆回転時において、サブスロットルシャフト（２１）は、図９において反時計方向に回転し、これによってサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）をモーター（Ｍ）の回転に応じて閉塞する。
尚、前記においてサブスロットルバルブ（２０）はエアクリーナ側の吸気通路（１１ｂ）に同芯配置される。
A description will be given with reference to FIG. 9 and FIG. 10 created based on FIG.
(10) is a throttle body having an intake passage (11) penetrating through the inside to the side, and an engine-side intake passage (11a) connected to an engine (not shown) arranged on the right side in FIG. ) Is opened and closed by the main throttle valve (12).
The main throttle valve (12) has a disk shape, and is supported by the throttle body (10) so as to be rotatable perpendicularly to the longitudinal axis XX of the intake passage (11). It is attached with screws. A throttle drum (14) is attached to the end of the main throttle shaft (13) protruding from the throttle body (10). The throttle drum (14) and an accelerator grip (not shown) are opened. It is mechanically connected by a valve wire (Wa) and a valve closing wire (Wb).
According to the above, when the accelerator grip is operated and a clockwise torque in the drawing is applied to the throttle drum (14) via the valve opening wire (Wa), the main throttle shaft including the main throttle valve (12) is provided. (13) rotates synchronously clockwise in the figure, and the main throttle valve (12) opens the intake passage (11a) on the engine side in response to the operation of the accelerator grip.
On the other hand, when the accelerator grip is operated in the opposite direction and a counterclockwise rotational force is applied to the throttle drum (14) via the valve closing wire (Wb), the main throttle valve (12) is opened. The main throttle shaft (13) that is included rotates in the counterclockwise direction in the drawing, and the main throttle valve (12) closes the intake passage (11a) on the engine side according to the operation of the accelerator grip.
An air cleaner side intake passage (11b) (formed in a perfect circle shape) upstream of the engine side intake passage (11a) (left side in FIG. 9) and connected to an air cleaner (not shown) is formed as a sub-throttle valve (20). It is opened and closed by. The sub-throttle valve (20) has a true circular disk shape having a diameter D, is orthogonal to the longitudinal axis XX of the intake passage (11), and is perpendicular to the longitudinal axis XX. In the figure, (a) it is eccentrically disposed and is attached to a sub-throttle shaft (21) rotatably supported by the throttle body (10) with screws or the like. In other words, the rotation center YY of the sub-throttle shaft (21) is arranged (a) eccentrically above the longitudinal axis XX of the intake passage (11). The output shaft (not shown) of the motor (M) is connected to the end of the sub-throttle shaft (21) protruding from the throttle body (10). During the normal rotation, the sub-throttle shaft (21) rotates clockwise in FIG. 9, whereby the sub-throttle valve (20) opens the intake passage (11b) on the air cleaner side according to the rotation of the motor (M). .
On the other hand, during reverse rotation of the motor (M), the sub-throttle shaft (21) rotates counterclockwise in FIG. 9, whereby the sub-throttle valve (20) moves the intake passage (11b) on the air cleaner side through the motor ( It closes according to the rotation of M).
In the above, the sub-throttle valve (20) is concentrically arranged in the intake passage (11b) on the air cleaner side.
かかる従来のタンデム弁型スロットルボデーによると、以下の不具合を有する。
すなわち、サブスロットルバルブ（２０）の閉塞状態において、サブスロットルバルブ（２０）をモーター（Ｍ）により開放操作する際、モーター（Ｍ）はサブスロットルバルブ（２０）の開方向側に大きな回転力を必要とする。図９により説明すると、サブスロットルバルブ（２０）のエンジン側の吸気通路（１１ａ）に臨む面（２０ｅ）は、（いいかえるとサブスロットルバルブ（２０）の右側面である）サブスロットルバルブ（２０）の開方向側（Ｏ）に位置する開方向側の半側面（２０ａ）と、サブスロットルバルブ（２０）の閉方向側（Ｃ）に位置する閉方向側の半側面（２０ｂ）と、により形成される。
ここで、開方向側の半側面（２０ａ）とは、エンジン側の吸気通路（１１ａ）に吸気負圧が生起した際、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙを基準としてサブスロットルバルブ（２０）に開方向側（Ｏ）の回転力（図９において時計方向の回転力）を付与する半側面をいうものである。
この開方向側の半側面（２０ａ）は、図１０において、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に図示された右上り一点鎖線で示される。
一方、閉方向側の半側面（２０ｂ）とは、エンジン側の吸気通路（１１ａ）に吸気負圧が生起した際、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙを基準としてサブスロットルバルブ（２０）に閉方向側（Ｃ）の回転力（図９において反時計方向の回転力）を付与する半側面をいうものである。
この閉方向側の半側面（２０ｂ）は、図１０において、サブスロットルシャフト（２１）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に図示された右下り一点鎖線で示される。
そして、上記サブスロットルバルブは前述した如く、吸気通路（１１）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘよりその回転中心Ｙ−Ｙが（ａ）上方に偏芯して配置したサブスロットルシャフト（２１）に取着されたもので、これによると、閉方向側の半側面（２０ｂ）の、図１０において右下り一点鎖線で示される半側面積（２０ｂ１）は、開方向側の半側面（２０ａ）の図１０において右上り一点鎖線で示される半側面積（２０ａ１）に比較してサブスロットルシャフト（２１）の偏芯（ａ）に相当して大なる面積を有することになる。
（閉方向側の半側面（２０ｂ）の半側面積（２０ｂ１）＞開方向側の半側面（２０ａ）の半側面積（２０ａ１））
上記によれば、サブスロットルバルブ（２０）の閉塞状態において、エンジンの運転に伴い、エンジン側の吸気通路（１１ａ）にＰｋｇ／ｃｍ２の圧力が生起すると、サブスロットルバルブ（２０）の閉方向側の半側面（２０ｂ）には（半側面積（２０ｂ１）×Ｐｋｇ／ｃｍ２）の閉方向回転力（Ｗｃ）が作用し、
一方、開方向側の半側面（２０ａ）には（半側面積（２０ａ１）×Ｐｋｇ／ｃｍ２）の開方向回転力Ｗｏが作用するものである。
そして前述の如く閉方向側の半側面（２０ｂ）の半側面積（２０ｂ１）＞開方向側の半側面（２０ａ）の半側面積（２０ａ１）であることから、サブスロットルシャフト（２１）には、前記閉方向回転力（Ｗｃ）と前記開方向回転力（Ｗｏ）の差に相当する閉方向回転力（Ｗｓ）が作用することになる。
上記によれば、エンジンの運転に伴いサブスロットルバルブ（２０）を閉塞状態から開放する際、モーター（Ｍ）は、先ず前記閉方向回転力（Ｗｓ）に打ち勝つ開方向回転力をサブスロットルシャフト（２１）に付与する必要があり、モーター（Ｍ）の大型化、消費電力の増加を招来することにつながる。
そして、モーター（Ｍ）の大型化によるスロットルボデー全体の大型化は、オートバイの如く、収納空間が狭く限定されるものにおいて搭載の自由度が著しく制限され、設計的自由度が大きく阻害される。
又、オートバイの如く、バッテリー容量、発電容量が四輪自動車に比べ小なるものにあっては、他の電気機器との電力の分配において好ましくない。
The conventional tandem valve type throttle body has the following problems.
That is, when the sub throttle valve (20) is opened by the motor (M) in the closed state of the sub throttle valve (20), the motor (M) exerts a large rotational force on the opening direction side of the sub throttle valve (20). I need. Referring to FIG. 9, the surface (20e) facing the intake passage (11a) on the engine side of the sub throttle valve (20) (in other words, the right side surface of the sub throttle valve (20)) is the sub throttle valve (20). The opening side half side surface (20a) located on the opening direction side (O) of the sub-throttle valve (20) and the closing side half side surface (20b) located on the closing direction side (C) of the sub-throttle valve (20). Is done.
Here, the half-side surface (20a) on the opening direction side is the sub-throttle valve based on the rotation center YY of the sub-throttle shaft (21) when negative intake pressure is generated in the intake passage (11a) on the engine side. This is the half side surface that gives the rotational force on the opening direction side (O) (clockwise rotational force in FIG. 9) to (20).
The half side surface (20a) on the opening direction side is indicated by a dashed line on the upper right in FIG. 10 above the rotation center YY of the sub-throttle shaft (21).
On the other hand, the half-side surface (20b) on the closing direction side refers to the sub-throttle valve (20b) based on the rotational center YY of the sub-throttle shaft (21) when intake negative pressure is generated in the intake passage (11a) on the engine side. 20) is a half side surface to which the closing direction side (C) rotational force (counterclockwise rotational force in FIG. 9) is applied.
This half side surface (20b) on the closing direction side is indicated by a downward-pointing dashed line shown below the rotation center YY of the sub-throttle shaft (21) in FIG.
As described above, the sub-throttle valve (21) has the sub-throttle shaft (21) whose rotational center Y-Y is eccentric (a) upward from the longitudinal axis XX of the intake passage (11). According to this, the half side area (20b1) of the half side surface (20b) on the closing direction side, which is indicated by the right-down dashed line in FIG. 10, is the half side surface (20a) on the opening direction side. In FIG. 10, the area corresponding to the eccentricity (a) of the sub-throttle shaft (21) is larger than the half-side area (20a1) indicated by the one-dot chain line in the upper right.
(Half side area (20b1) of half side surface (20b) on the closing direction side> Half side area (20a1) of half side surface (20a) on the opening direction side)
According to the above, when the pressure of Pkg / cm 2 is generated in the intake passage (11a) on the engine side with the operation of the engine in the closed state of the sub throttle valve (20), the closing direction of the sub throttle valve (20). The closing side rotational force (Wc) of (half side area (20b1) × Pkg / cm 2 ) acts on the side half surface (20b),
On the other hand, an opening direction rotational force Wo of (half side area (20a1) × Pkg / cm 2 ) acts on the half side surface (20a) on the opening direction side.
Since the half side area (20b1) of the half side surface (20b) on the closing direction side is larger than the half side area (20a1) of the half side surface (20a) on the opening direction side as described above, the sub throttle shaft (21) has The closing direction rotational force (Ws) corresponding to the difference between the closing direction rotational force (Wc) and the opening direction rotational force (Wo) acts.
According to the above, when the sub-throttle valve (20) is released from the closed state as the engine is operated, the motor (M) first applies the opening direction rotational force that overcomes the closing direction rotational force (Ws) to the sub-throttle shaft ( 21), which leads to an increase in the size of the motor (M) and an increase in power consumption.
The enlargement of the entire throttle body due to the enlargement of the motor (M) greatly restricts the degree of freedom of mounting in a case where the storage space is narrow and limited like a motorcycle, and greatly impedes the design freedom.
In addition, when the battery capacity and the power generation capacity are smaller than those of a four-wheeled vehicle, such as a motorcycle, it is not preferable in distributing power with other electric devices.
本発明は前記不具合に鑑み成されたもので、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトを駆動するモーターを小型化することによりスロットルボデー全体を小型化し、特にオートバイへの搭載性を向上するとともに配置の設計的自由度を向上すること。モーターの消費電力を小さくすることにより他の電気機器との電力の分配を良好に行なうこと。のできる特にオートバイに採用して好適なタンデム弁型スロットルボデーを提供することを主たる目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and by reducing the size of the motor that drives the sub-throttle shaft including the sub-throttle valve, the entire throttle body can be reduced in size. Improve design freedom. Good power distribution with other electrical equipment by reducing motor power consumption. The main object of the present invention is to provide a tandem valve type throttle body suitable for use in motorcycles.
本発明になるタンデム弁型スロットルボデーは、前記目的達成の為に、スロットルボデーの内部を吸気通路が貫通して穿設され、エンジン側の吸気通路に、運転者により手動操作されてエンジン側の吸気通路を開閉するメインスロットルバルブが配置され、前記エンジン側の吸気通路の上流側にあるエアクリーナ側の吸気通路に、モーターにより駆動操作されてエアクリーナ側の吸気通路を開閉するサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーにおいて、
サブスロットルバルブは、スロットルボデーに回転自在に支持されるサブスロットルシャフトに取着されるとともにサブスロットルシャフトの回転中心を基準にして、
エンジン側の吸気通路に臨み、且つサブスロットルバルブの開方向側に位置するサブスロットルバルブの開方向側の半側面積を、エンジン側の吸気通路に臨み、且つサブスロットルバルブの閉方向側に位置するサブスロットルバルブの閉方向側の半側面積より大としたことを第１の特徴とする。
In order to achieve the above object, the tandem valve type throttle body according to the present invention has an intake passage penetrating through the inside of the throttle body, and is manually operated by the driver in the engine side intake passage. A tandem is provided with a main throttle valve that opens and closes the intake passage, and a sub-throttle valve that is driven by a motor to open and close the intake passage on the air cleaner side in the intake passage on the air cleaner upstream of the intake passage on the engine side In valve type throttle body,
The sub-throttle valve is attached to a sub-throttle shaft that is rotatably supported by the throttle body and is based on the rotation center of the sub-throttle shaft.
The half-side area of the sub-throttle valve that faces the engine-side intake passage and that is located on the opening direction side of the sub-throttle valve faces the engine-side intake passage and is located on the closing direction side of the sub-throttle valve A first feature is that the area of the sub-throttle valve is larger than the half-side area on the closing direction side.
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、真円形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記真円形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に、その回転中心を偏芯して配置したサブスロットルシャフトに取着配置したことを第２の特徴とする。 Further, according to the present invention, in addition to the first feature, the air cleaner side intake passage is formed in a perfect circle shape, and the sub-throttle valve is formed smaller than the perfect circle shape, and is formed in a similar shape. The sub-throttle valve is attached to a sub-throttle shaft that is arranged with its center of rotation eccentric to one side of the longitudinal axis of the air passage on the air cleaner side. The arrangement is a second feature.
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、正四角形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記正四角形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に、その回転中心を偏芯して配置したサブスロットルシャフトに取着配置したことを第３の特徴とする。 Further, according to the present invention, in addition to the first feature, the intake passage on the air cleaner side is formed in a regular square shape, and the sub-throttle valve is formed in a small shape with respect to the regular square shape, and is formed in a similar shape. The sub-throttle valve is attached to a sub-throttle shaft that is arranged with its center of rotation eccentric to one side of the longitudinal axis of the air passage on the air cleaner side. The arrangement is the third feature.
更に本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、長辺と矩辺とが相対する台形状に形成し、前記サブスロットルバルブを前記台形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線にその回転中心が同芯配置されたサブスロットルシャフトに取着配置したことを第４の特徴とする。
Furthermore, in addition to the first feature, the present invention is such that the air cleaner side intake passage is formed in a trapezoidal shape in which a long side and a rectangular side are opposed to each other, and the sub-throttle valve is smaller than the trapezoidal shape. , Formed in a similar shape and concentrically arranged in the intake passage on the air cleaner side,
A fourth feature of the present invention is that the sub-throttle valve is attached to a sub-throttle shaft whose center of rotation is concentrically arranged along the longitudinal axis of the intake passage on the air cleaner side.
更に又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記エアクリーナ側の吸気通路を、エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線より一側に向けて半径よりなる半円形状部を形成するとともに半円形状部の両端から他側に向けて前記半径と同一高さを有する長方形状部を形成し、
前記サブスロットルバルブを、前記半円形状部、長方形状部よりなるエアクリーナ側の吸気通路形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、前記エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線にその回転中心が同芯配置されたサブスロットルシャフトに取着配置したことを第５の特徴とする。
Furthermore, in addition to the first feature, the present invention forms a semicircular portion having a radius toward the air cleaner side intake passage toward one side from the longitudinal axis of the air cleaner side intake passage. And forming a rectangular part having the same height as the radius from both ends of the semicircular part toward the other side,
The sub-throttle valve is small with respect to the shape of the intake passage on the air cleaner side composed of the semicircular portion and the rectangular portion, and is formed in a similar shape and concentrically arranged in the intake passage on the air cleaner side,
A fifth feature of the present invention is that the sub-throttle valve is attached to a sub-throttle shaft whose center of rotation is arranged concentrically with the longitudinal axis of the intake passage on the air cleaner side.
本発明の第１の特徴によると、エンジン側の吸気通路に臨み、サブスロットルバルブの開方向側の半側面積を、エンジン側の吸気通路に臨み、サブスロットルバルブの閉方向側の半側面積より大としたので、サブスロットルバルブの閉塞状態においてエンジンが運転されると、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトに、開方向側の半側面積と閉方向側の半側面積の面積差に相当する開方向操作力を付与できる。
以上によると、サブスロットルシャフトを駆動するモーターを小型化することができてスロットルボデーを効果的に小型化でき、これによってオートバイへの搭載性を向上できるとともにスロットルボデーの配置の自由度を向上できる。
又、モーターの消費電力の増加を抑止できるもので、他の電気機器への電力分配を阻害することがなく、オートバイに採用して好ましいタンデム弁型スロットルボデーを提供できる。
更に、サブスロットルバルブの閉塞状態において、サブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトに開方向操作力が付与されることはサブスロットルバルブのモーターによる特に開方向側の応答性を向上でき、オートバイの運転性を向上できる。
又、上記において、従来用いられる構成部品に対して新たな構成を必要としないので、その実施を容易に行なうことができる。
According to the first feature of the present invention, the half side area on the opening side of the sub throttle valve faces the intake passage on the engine side, and the half side area on the closing direction side of the sub throttle valve faces the intake passage on the engine side. When the engine is operated in the closed state of the sub-throttle valve, the sub-throttle shaft including the sub-throttle valve is equivalent to the area difference between the half-side area on the opening direction side and the half-side area on the closing direction side. An opening direction operating force can be applied.
According to the above, the motor that drives the sub-throttle shaft can be reduced in size, and the throttle body can be effectively reduced in size, thereby improving the mountability on a motorcycle and improving the freedom of arrangement of the throttle body. .
In addition, the increase in power consumption of the motor can be suppressed, and power distribution to other electric devices is not hindered, and a tandem valve type throttle body that is preferable for a motorcycle can be provided.
Furthermore, in the closed state of the sub-throttle valve, the opening direction operating force applied to the sub-throttle shaft including the sub-throttle valve can improve the response of the sub-throttle valve motor, particularly in the opening direction, and improve the operability of the motorcycle. Can be improved.
Further, in the above, since a new configuration is not required for the conventionally used components, the implementation can be easily performed.
本発明の第２の特徴によると、サブスロットルバルブは、従来用いられる真円形状のバルブを使用でき、サブスロットルシャフトを吸気通路の長手軸心線に対して偏芯して配置すればよいので、従来用いられるサブスロットルバルブ、サブスロットルシャフトを使用できるとともに従来のタンデム弁型スロットルボデーとその外形状を同一にでき互換性を備えるとともに従来のものから容易に変更実施できる。 According to the second feature of the present invention, as the sub-throttle valve, a conventionally used perfect circular valve can be used, and the sub-throttle shaft may be arranged eccentrically with respect to the longitudinal axis of the intake passage. The conventional sub-throttle valve and sub-throttle shaft can be used, and the outer shape of the conventional tandem valve type throttle body can be made the same and compatible with each other, and can be easily changed from the conventional one.
本発明の第３の特徴によると、サブスロットルバルブが正四角形に形成されるので、従来の真円形状のサブスロットルバルブの前記直径（Ｄ）に接する正四角形に形成すれば、正四角の四隅の略三角形状部に相当してエアクリーナ側の吸気通路面積を増加でき、これによって吸気通路を流れる吸気効率を向上できる。
又、上記によれば、エアクリーナ側の吸気通路の外側部の形状において、その高さ方向、幅方向を、従来の真円形状をなすエアクリーナ側の吸気通路の外側部の高さ及び幅寸法に合わせることができ、従来のタンデム弁型スロットルボデーと互換性を備えることができる。
According to the third feature of the present invention, since the sub-throttle valve is formed in a regular square, if the regular throttle-shaped sub-throttle valve is formed in a regular square in contact with the diameter (D), the four corners of the regular square are formed. The area of the intake passage on the air cleaner side can be increased corresponding to the substantially triangular portion, thereby improving the efficiency of intake air flowing through the intake passage.
Further, according to the above, in the shape of the outer portion of the air cleaner-side intake passage, the height direction and the width direction thereof are set to the height and width dimensions of the outer portion of the air cleaner-side intake passage having a conventional perfect circular shape. And can be compatible with conventional tandem valve type throttle bodies.
本発明の第４の特徴によると、サブスロットルバルブが長辺と矩辺を備える台形状に形成されるので、台形状の長辺を利用することによりサブスロットルバルブを含むサブスロットルシャフトの閉方向操作力に比較し、開方向操作力を大きく保持することができる。
又、サブスロットルシャフトとメインスロットルシャフトが共に吸気通路の長手方向軸心線に直交して位置されることになるので、それらシャフト孔の加工軸を同一方向、同一高さをもってスロットルボデーに加工することができ、シャフト孔加工性を向上できる。
According to the fourth feature of the present invention, since the sub-throttle valve is formed in a trapezoidal shape having a long side and a rectangular side, the closing direction of the sub-throttle shaft including the sub-throttle valve by utilizing the long side of the trapezoidal shape. Compared with the operating force, the opening direction operating force can be kept large.
Also, since both the sub throttle shaft and the main throttle shaft are positioned perpendicular to the longitudinal axis of the intake passage, the shaft holes of the shaft holes are machined into the throttle body with the same direction and the same height. It is possible to improve the shaft hole workability.
本発明の第５の特徴によると、長方形状部の上部の両端に形成される２個の略三角形状部に相当して従来の真円形状に形成したものに比較し、吸気効率を向上できる。又、従来の真円形状に形成されるエアクリーナ側の吸気通路の外側部の形状と、その高さ方向、幅方向を合わせることができ、従来のタンデム弁型スロットルボデーと互換性を備えることができる。
又、サブスロットルシャフトとメインスロットルシャフトが共に吸気通路の長手方向軸心線に直交して位置するので、スロットルボデーに対するそれらシャフト孔加工性を向上できる。
According to the fifth feature of the present invention, it is possible to improve the intake efficiency as compared to a conventional round shape corresponding to two substantially triangular portions formed at both ends of the upper portion of the rectangular portion. . Also, the shape of the outside of the intake passage on the air cleaner side formed in the conventional perfect circle shape can be matched with the height direction and width direction, and it is compatible with the conventional tandem valve type throttle body. it can.
Further, since both the sub-throttle shaft and the main throttle shaft are positioned perpendicular to the longitudinal axis of the intake passage, the processability of the shaft holes for the throttle body can be improved.
以下、本発明になるタンデム弁型スロットルボデーの一実施例を、図１、図２により説明する。図１は縦断面図。図２は図１のＢ−Ｂ線における縦断面図。
である。
（１）は内部を吸気通路（２）が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、エンジン（図示せず）に連なるエンジン側の吸気通路（２ａ）には、該吸気通路（２ａ）を開閉するメインスロットルバルブ（１２）が配置され、このメインスロットルバルブ（１２）は、図９に示されるものと同様に、吸気通路（２ａ）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して回転自在に配置されたメインスロットルシャフト（１３）にビス等により取着される。
尚、メインスロットルシャフト（１３）は図９に示されるものと同様、開弁用ワイヤー（Ｗａ）、閉弁用ワイヤー（Ｗｂ）が係止されたスロットルドラム（１４）を備えるものであるが省略された。
（２ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）の上流側（図１において左方）に連設され、図示せぬエアクリーナに連絡されるエアクリーナ側の吸気通路であり、該吸気通路（２ｂ）の形状は、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘを中心として真円形状に形成される。
（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の真円形状に対して小形をなし、且つ相似形状の真円形状に形成された板状のサブスロットルバルブであり、このサブスロットルバルブ（３）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。
（４）はスロットルボデー（１）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフトであり、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるとともにその回転中心Ｙ−Ｙが前記長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）（図１において下側）に（ｂ）偏芯して配置される。
尚、サブスロットルシャフト（４）を駆動操作するモーターは省略された。
そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）にビス等により取着される。（ビスは省略された）
An embodiment of a tandem valve type throttle body according to the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a longitudinal sectional view. 2 is a longitudinal sectional view taken along line BB in FIG.
It is.
(1) is a throttle body having an intake passage (2) penetrating laterally therein, and the intake passage (2a) connected to the engine (not shown) is connected to the intake passage (2a). A main throttle valve (12) for opening and
The main throttle shaft (13) is provided with a throttle drum (14) to which a valve opening wire (Wa) and a valve closing wire (Wb) are locked, as shown in FIG. It was done.
(2b) is an intake passage on the air cleaner side that is connected to the upstream side (left side in FIG. 1) of the intake passage (2a) on the engine side and communicates with an air cleaner (not shown), and the intake passage (2b) Is formed in a perfect circle shape about the longitudinal axis XX of the intake passage (2).
(3) is a plate-like sub-throttle valve that is smaller than the perfect circle shape of the intake passage (2b) on the air cleaner side and is formed in a similar round shape, and this sub-throttle valve (3 ) Is concentrically arranged in the intake passage (2b) on the air cleaner side.
(4) is a sub-throttle shaft that is rotatably supported by the throttle body (1), and is disposed perpendicular to the longitudinal axis XX of the intake passage (2) and has a rotation center YY. Is arranged eccentrically (b) on one side (E) (lower side in FIG. 1) from the longitudinal axis XX.
The motor for driving the sub-throttle shaft (4) is omitted.
The sub-throttle valve is attached to the sub-throttle shaft (4) with screws or the like. (Bis is omitted)
上記配置によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）（サブスロットルバルブ（３）の図１における右側面）には、以下にのべる開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、サブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより他側（Ｆ）（図１において上方）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に形成されるもので、このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）（図１において時計方向）の回転力を付与する。このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、図２においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方にあって右上り一点鎖線として示される。
一方、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、サブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより一側（Ｅ）（図１において下方）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に形成されるもので、このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向（Ｃ）（図１において反時計方向）の回転力を付与する。このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、図２においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方にあって右下り一点鎖線として示される。
According to the above arrangement, the surface (3a) (the right side surface in FIG. 1 of the sub-throttle valve (3)) facing the intake passage (2a) on the engine side of the sub-throttle valve (3) is on the opening direction side described below. A half side surface (3b) and a half side surface (3c) on the closing direction side are formed.
The half side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) is located on the engine side intake passage (2a) on the other side (F) (upward in FIG. 1) from the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4). ) Is formed on the side surface (3a) facing the opening side, and the half side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) has an intake negative pressure generated in the intake passage (2a) on the engine side. A rotational force on the opening direction side (O) (clockwise in FIG. 1) is applied to the sub-throttle shaft (4). The half side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) is shown as a one-dot chain line on the upper right side above the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4) in FIG.
On the other hand, the half-side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) is an intake passage on the engine side that is one side (E) (downward in FIG. 1) from the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4). This is formed on the surface (3a) facing (2a), and the intake side negative pressure is generated in the engine side intake passage (2a) on the half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3). At this time, a rotational force in the closing direction (C) (counterclockwise in FIG. 1) is applied to the sub-throttle shaft (4). The half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) is shown as a one-dot chain line on the right side below the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4) in FIG.
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された真円形状をなすサブスロットルバルブ（３）を備える本発明のタンデム弁型スロットルボデーによると、サブスロットルバルブ（３）が閉塞された状態において、エンジンが運転されると、エンジン側の吸気通路（２ａ）に生起する吸気負圧が、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）に作用する。そしてサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）に作用する前記吸気負圧は、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力（図１において時計方向の回転力）を付与する。一方サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）に作用する前記吸気負圧は、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力（図１において反時計方向側の回転力）を付与する。 According to the tandem valve type throttle body of the present invention including the sub-throttle valve (3) having a perfect circle shape attached to the sub-throttle shaft (4), in the state where the sub-throttle valve (3) is closed, When the engine is operated, the intake negative pressure generated in the intake passage (2a) on the engine side acts on the surface (3a) facing the intake passage (2a) on the engine side of the sub-throttle valve (3). The intake negative pressure acting on the half-side surface (3b) on the open direction side of the sub-throttle valve (3) is the rotational force (O) in the open direction side (O in the clockwise direction in FIG. 1). ). On the other hand, the intake negative pressure acting on the half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) is caused by the rotational force (counterclockwise in FIG. Direction side torque).
ここで本実施例によると、真円形状をなすサブスロットルバルブ（３）が吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着されるので、サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、このとき開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）は、閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）に比較して、サブスロットルシャフト（４）の前記偏芯（ｂ）に相当して大きく形成されることになる。
すなわち ３ｂ１＞３ｃ１ となる。
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになる。
従って、サブスロットルバルブ（３）の閉塞状態においてエンジンが運転されると前記開方向側（Ｏ）の回転力がサブスロットルシャフト（４）に付与されるので、サブスロットルシャフト（４）を開放駆動するモーターの出力をその開方向側（Ｏ）の回転力に相当して小さくすることができ、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものである。
そして、モーターの大型化を抑止できたことによると、スロットルボデー（１）全体を小型化することができ、これによってオートバイへの搭載性を向上できるとともにスロットルボデー（１）のオートバイへの配置の自由度を向上できたものである。又、モーターの消費電力の増加を抑止できたことによると、オートバイに搭載される他の電気機器との電力の分配を良好に行なうことができたものである。
又、サブスロットルバルブ（３）の閉塞状態において、サブスロットルシャフト（４）に開方向の回転力が付与されることによると、サブスロットルバルブ（３）の開放特性を向上でき、オートバイの運転応答性を向上できる。
又、サブスロットルバルブ（３）は従来と同様の真円形状のサブスロットルバルブを使用することができるので、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の外側部の形状を従来と同一形状にすることができ、互換性を有するスロットルボデーを提供できる。
又、部品構成としては、従来用いられるサブスロットルバルブ及びサブスロットルシャフトの構成がそのまま使用できるので格別新規な部品を必要としない。
Here, according to the present embodiment, the sub-throttle valve (3) having a perfect circle shape is eccentrically disposed on one side (E) with respect to the longitudinal axis XX of the intake passage (2). Since it is attached to the sub-throttle shaft (4), the area of the half side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) is formed as (3b1), and the closing direction side of the sub-throttle valve (3) The area of the half side surface (3c) is formed as (3c1). At this time, the area (3b1) of the half side surface (3b) on the opening direction side is compared with the area (3c1) of the half side surface (3c) on the closing direction side. Thus, the sub-throttle shaft (4) is formed to be large corresponding to the eccentricity (b).
That is, 3b1> 3c1.
According to the above, the rotational force on the opening direction side (O) is applied to the sub-throttle shaft (4) corresponding to the area difference of (3b1-3c1).
Accordingly, when the engine is operated with the sub-throttle valve (3) closed, the rotational force on the opening direction side (O) is applied to the sub-throttle shaft (4), so that the sub-throttle shaft (4) is driven to open. The output of the motor to be reduced can be reduced corresponding to the rotational force on the opening direction side (O), thereby suppressing the increase in the size of the motor and the increase in power consumption.
According to the fact that the increase in the size of the motor can be suppressed, the entire throttle body (1) can be reduced in size, thereby improving the mountability on the motorcycle and the arrangement of the throttle body (1) on the motorcycle. The degree of freedom has been improved. Moreover, according to the fact that the increase in power consumption of the motor can be suppressed, the power distribution with other electric devices mounted on the motorcycle can be performed satisfactorily.
In addition, when the sub-throttle valve (3) is closed, when the rotational force in the opening direction is applied to the sub-throttle shaft (4), the opening characteristics of the sub-throttle valve (3) can be improved and the driving response of the motorcycle can be improved. Can be improved.
Also, since the sub-throttle valve (3) can use the same circular sub-throttle valve as the conventional one, the shape of the outer portion of the intake passage (2b) on the air cleaner side can be made the same as the conventional one. It is possible to provide a compatible throttle body.
Further, as the component configuration, the conventional sub-throttle valve and sub-throttle shaft configurations can be used as they are, so that no special new components are required.
次に図３、図４により第２の実施例について説明する。
図３は縦断面図。図４は図３のＧ−Ｇ線での縦断面図。である。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は、正四角形状に形成される。
又、サブスロットルバルブ（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の正四角形状に対して小形をなし、且つ相似形状をなす正四角形状に形成される。
そして、前記サブスロットルバルブは、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるとともにその回転中心Ｙ−Ｙが前記長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯して配置される。
そして、前記サブスロットルバルブが上記スロットルシャフト（４）にビスにより取着される。
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view. 4 is a longitudinal sectional view taken along line GG in FIG. It is.
In addition, the same structure part as FIG. 1 uses the same code | symbol, and abbreviate | omits description.
The intake passage (2b) on the air cleaner side is formed in a regular square shape.
The sub-throttle valve (3) has a small square shape with respect to the square shape of the intake passage (2b) on the air cleaner side, and is formed in a square shape having a similar shape.
The sub-throttle valve is arranged concentrically in the intake passage (2b) on the air cleaner side. The sub-throttle shaft (4) is rotatably disposed on the throttle body (1), is disposed perpendicular to the longitudinal axis XX of the intake passage (2), and its rotation center Y-Y is (B) It is eccentrically arranged on one side (E) from the longitudinal axis XX.
The sub-throttle valve is attached to the throttle shaft (4) with screws.
上記配置によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には、開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
このサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）は、図４においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方にあって右上り一点鎖線として示される。
サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
このサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）は、図４においてサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方にあって右下り一点鎖線として示される。
According to the above arrangement, on the surface (3a) facing the intake passage (2a) on the engine side of the sub-throttle valve (3), there is a half side surface (3b) on the opening direction side and a half side surface (3c) on the closing direction side. It is formed.
The half-side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) has an opening direction side (O) with respect to the sub-throttle shaft (4) when intake negative pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side. ) Is applied.
The half side surface (3b) on the opening direction side of the sub-throttle valve (3) is shown as a one-dot chain line on the upper right side above the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4) in FIG.
The half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) has a closing direction side (C) with respect to the sub-throttle shaft (4) when intake negative pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side. The rotational force of is given.
The half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) is below the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4) in FIG.
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された正四角形状をなすサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーによると、正四角形状をなすサブスロットルバルブ（３）が吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに対して一側（Ｅ）に（ｂ）偏芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着されるので、サブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、サブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、このとき開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）は、閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）に比較して、サブスロットルシャフト（４）の前記偏芯（ｂ）に相当して大きく形成されることになる。（３ｂ１＞３ｃ１）
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第２実施例のものによると、サブスロットルバルブ（３）の正四角形を、図１０に示される真円形状のサブスロットルバルブの直径（Ｄ）に接する形状とすることにより、図１０に示される従来のスロットルボデーに対して吸気効率を向上できる。これは、正四角形状の４ヶ所の角部に略三角形状をなす吸気通路を増加形成することができたことによる。
又、上記によればエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の外側部の高さ（Ｈ）及び側方の幅（Ｊ）を図１０と同一寸法に形成でき、これによると従来のスロットルボデーに対し互換性を有するスロットルボデーを提供できる。
According to the tandem valve type throttle body having a sub-throttle valve having a square shape attached to the sub-throttle shaft (4), the sub-throttle valve (3) having a square shape is formed in the longitudinal direction of the intake passage (2). Since it is attached to the sub-throttle shaft (4) that is eccentrically arranged on the one side (E) with respect to the axis X-X, the half-side surface on the open direction side of the sub-throttle valve (3) ( The area of 3b) is formed as (3b1), the area of the half side surface (3c) on the closing direction side of the sub-throttle valve (3) is formed as (3c1), and at this time the half side surface (3b) on the opening direction side is formed. The area (3b1) is formed corresponding to the eccentricity (b) of the sub-throttle shaft (4) as compared with the area (3c1) of the half side surface (3c) on the closing direction side. (3b1> 3c1)
According to the above, the rotational force on the opening direction side (O) is applied to the sub-throttle shaft (4) corresponding to the area difference of (3b1-3c1), thereby increasing the size and consumption of the motor. The increase in power can be suppressed, and the same effect as in the first embodiment can be achieved.
In particular, according to the second embodiment, the square shape of the sub-throttle valve (3) is made to be in contact with the diameter (D) of the perfect circular sub-throttle valve shown in FIG. The intake efficiency can be improved with respect to the conventional throttle body shown in FIG. This is because the intake passages having a substantially triangular shape can be formed at four corners of a regular square shape.
In addition, according to the above, the height (H) and the lateral width (J) of the outer portion of the intake passage (2b) on the air cleaner side can be formed to the same dimensions as in FIG. A compatible throttle body can be provided.
次に図５、図６により第３の実施例について説明する。
図５は縦断面図。図６は図５のＬ−Ｌ線における縦断面図。である。
尚、図１と同一構造部分は同一符号を使用し、説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は他側（Ｆ）に長辺（２ｃ）を備え、一側（Ｅ）に矩辺（２ｄ）を備え、前記長辺と矩辺とが相対して台形状に形成される。
サブスロットルバルブ（３）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の台形状に対して小形をなし、且つ相似形状をなす台形状に形成される。そして前記サブスロットルバルブ（３）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。
すなわち、サブスロットルバルブ（３）の長辺（ｇ）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長辺（２ｃ）に臨んで配置され、サブスロットルバルブ（３）の矩辺（３ｈ）はエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の矩辺（２ｄ）に臨んで配置される。
サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、その回転中心Ｙ−Ｙは、メインスロットルシャフト（１３）と同様に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ上に配置される。そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）に取着される。
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view. 6 is a longitudinal sectional view taken along line LL in FIG. It is.
In addition, the same structure part as FIG. 1 uses the same code | symbol, and abbreviate | omits description.
The air cleaner side intake passage (2b) has a long side (2c) on the other side (F), a rectangular side (2d) on one side (E), and the long side and the rectangular side are opposed to each other in a trapezoidal shape. Formed.
The sub-throttle valve (3) is formed in a trapezoidal shape that is smaller than the trapezoidal shape of the intake passage (2b) on the air cleaner side and has a similar shape. The sub-throttle valve (3) is concentrically arranged in the intake passage (2b) on the air cleaner side.
That is, the long side (g) of the sub-throttle valve (3) is arranged facing the long side (2c) of the intake passage (2b) on the air cleaner side, and the rectangular side (3h) of the sub-throttle valve (3) is on the air cleaner side. It is arranged facing the rectangular side (2d) of the intake passage (2b).
The sub-throttle shaft (4) is rotatably arranged on the throttle body (1), and its rotation center YY is the longitudinal axis X-- of the intake passage (2) in the same manner as the main throttle shaft (13). Placed on X. The sub-throttle valve is attached to the sub-throttle shaft (4).
上記サブスロットルシャフト（４）に取着された台形状をなすサブスロットルバルブを備えるタンデム弁型スロットルボデーによると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
この開方向側の半側面（３ｂ）は長辺（３ｇ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に形成されるもので図６において右上りの一点鎖線で示される。
開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
閉方向側の半側面（３ｃ）は矩辺（３ｈ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に形成されるもので図６において右下りの一点鎖線で示される。
閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
According to the tandem valve type throttle body having a trapezoidal sub-throttle valve attached to the sub-throttle shaft (4), the surface (3a) facing the intake passage (2a) on the engine side of the sub-throttle valve (3) A half side surface (3b) on the opening direction side and a half side surface (3c) on the closing direction side are formed.
The half side surface (3b) on the opening direction side includes the long side (3g) and is formed above the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4), and is indicated by a dashed line on the upper right in FIG. .
The half-side surface (3b) on the open direction side applies rotational force on the open direction side (O) to the sub-throttle shaft (4) when negative intake pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side.
The half side surface (3c) on the closing direction side includes the rectangular side (3h) and is formed below the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4), and is indicated by a one-dot chain line on the right side in FIG.
The half side surface (3c) on the closing direction side applies a torque in the closing direction side (C) to the sub-throttle shaft (4) when intake negative pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side.
そして、サブスロットルバルブ（３）の矩辺（３ｈ）を含む閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、長辺（３ｇ）を含む開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、このとき、長辺（３ｇ）を含む開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）が矩辺（３ｈ）を含む閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）より大きく形成される。３ｂ１＞３ｃ１
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第３の実施例のものによると、矩辺（３ｈ）と長辺（３ｇ）の長さを選定することにより自在にサブスロットルシャフト（４）に対する開方向側（Ｏ）の回転力を設定できる。
又、サブスロットルシャフト（４）とメインスロットルシャフト（１３）が共に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるので両シャフトを支持するシャフト孔を同一方向、同一高さにおいて加工できるのでスロットルボデーの加工性を向上できる。
The area of the half side surface (3c) on the closing direction side including the rectangular side (3h) of the sub-throttle valve (3) is formed as (3c1), and the half side surface (3b) on the opening direction side including the long side (3g). ) Is formed as (3b1), and at this time, the area (3b1) of the half-side surface (3b) including the long side (3g) is the half-side surface (3b1) including the rectangular side (3h) ( It is formed larger than the area (3c1) of 3c). 3b1> 3c1
According to the above, the rotational force on the opening direction side (O) is applied to the sub-throttle shaft (4) corresponding to the area difference of (3b1-3c1), thereby increasing the size and consumption of the motor. The increase in power can be suppressed, and the same effect as in the first embodiment can be achieved.
In particular, according to the third embodiment, the rotational force on the opening direction side (O) with respect to the sub-throttle shaft (4) can be freely selected by selecting the length of the rectangular side (3h) and the long side (3g). Can be set.
In addition, since the sub throttle shaft (4) and the main throttle shaft (13) are both disposed perpendicular to the longitudinal axis XX of the intake passage (2), the shaft holes for supporting both shafts in the same direction, Since it can be processed at the same height, the processability of the throttle body can be improved.
次に図７、図８により第４の実施例について説明する。
図７は縦断面図。図８は図７のＭ−Ｍ線における縦断面図である。
尚、図１と同一構造部分は、同一符号を使用し、説明を省略する。
エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は、以下の如く形成される。
吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘより一側（Ｅ）に向けて半径（Ｒ）よりなる半円形状部（２ｐ）が形成され、半円形状部（２ｐ）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに交差する両端（２ｐ１），（２ｐ２）から他側（Ｆ）に向けて前記半径（Ｒ）と同一高さ（Ｒａ）を有する長方形状部（２ｒ）が形成される。すなわちエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）は半円形状部（２ｐ）と長方形状部（２ｒ）とにより形成される。
そしてサブスロットルバルブ（３）は前記エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に対して小形をなし、且つ相似形状に形成される。
すなわちサブスロットルバルブ（３）は半円形状部（３ｍ）と長方形状部（３ｎ）とを備える。
そして、前記サブスロットルバルブは、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置される。サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の半円形状部（２ｐ）に臨んで配置され、サブスロットルバルブ（３）の長方形状部（３ｎ）は、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長方形状部（２ｒ）に臨んで配置される。
サブスロットルシャフト（４）は、スロットルボデー（１）に回転自在に配置され、その回転中心Ｙ−Ｙは、メインスロットルシャフト（１３）と同様に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘ上に配置される。そして、前記サブスロットルバルブが上記サブスロットルシャフト（４）に取着される。
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view. FIG. 8 is a longitudinal sectional view taken along line MM in FIG.
In addition, the same structure part as FIG. 1 uses the same code | symbol, and abbreviate | omits description.
The intake passage (2b) on the air cleaner side is formed as follows.
A semicircular part (2p) having a radius (R) is formed toward one side (E) from the longitudinal axis XX of the intake passage (2), and the longitudinal direction of the semicircular part (2p) A rectangular portion (2r) having the same height (Ra) as the radius (R) is formed from both ends (2p1) and (2p2) intersecting the axis X-X toward the other side (F). . That is, the intake passage (2b) on the air cleaner side is formed by a semicircular portion (2p) and a rectangular portion (2r).
The sub-throttle valve (3) has a small size and a similar shape to the intake passage (2b) on the air cleaner side.
That is, the sub-throttle valve (3) includes a semicircular part (3m) and a rectangular part (3n).
The sub-throttle valve is arranged concentrically in the intake passage (2b) on the air cleaner side. The semicircular part (3m) of the sub-throttle valve (3) is arranged facing the semicircular part (2p) of the intake passage (2b) on the air cleaner side, and the rectangular part (3n) of the sub-throttle valve (3) ) Is arranged facing the rectangular portion (2r) of the intake passage (2b) on the air cleaner side.
The sub-throttle shaft (4) is rotatably arranged on the throttle body (1), and its rotation center YY is the longitudinal axis X-- of the intake passage (2) in the same manner as the main throttle shaft (13). Placed on X. The sub-throttle valve is attached to the sub-throttle shaft (4).
上記によると、サブスロットルバルブ（３）のエンジン側の吸気通路（２ａ）に臨む面（３ａ）には、開方向側の半側面（３ｂ）と、閉方向側の半側面（３ｃ）が形成される。
この開方向側の半側面（３ｂ）は長方形状部（３ｎ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより上方に形成されるもので図８において右上りの一点鎖線で示される。
開方向側の半側面（３ｂ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して開方向側（Ｏ）の回転力を付与する。
閉方向側の半側面（３ｃ）は半円形状部（３ｍ）を含んでサブスロットルシャフト（４）の回転中心Ｙ−Ｙより下方に形成されるもので図８において右下りの一点鎖線で示される。
閉方向側の半側面（３ｃ）は、エンジン側の吸気通路（２ａ）に吸気負圧が生じた際、サブスロットルシャフト（４）に対して閉方向側（Ｃ）の回転力を付与する。
According to the above, on the surface (3a) facing the intake passage (2a) on the engine side of the sub-throttle valve (3), the half side surface (3b) on the opening direction side and the half side surface (3c) on the closing direction side are formed. Is done.
This half side surface (3b) on the opening direction side is formed above the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4) including the rectangular portion (3n), and is indicated by a dashed line on the upper right in FIG. It is.
The half-side surface (3b) on the open direction side applies rotational force on the open direction side (O) to the sub-throttle shaft (4) when negative intake pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side.
The half side surface (3c) on the closing direction side includes a semicircular portion (3m) and is formed below the rotation center YY of the sub-throttle shaft (4). It is.
The half side surface (3c) on the closing direction side applies a torque in the closing direction side (C) to the sub-throttle shaft (4) when intake negative pressure is generated in the intake passage (2a) on the engine side.
そして、サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）により形成される閉方向側の半側面（３ｃ）の面積は（３ｃ１）として形成され、長方形状部（３ｎ）により形成される開方向側の半側面（３ｂ）の面積は（３ｂ１）として形成され、このとき、長方形状部（３ｎ）により形成される開方向側の半側面（３ｂ）の面積（３ｂ１）が半円形状部（３ｍ）により形成される閉方向側の半側面（３ｃ）の面積（３ｃ１）より大きく形成される。３ｂ１＞３ｃ１。
上記は半円形状部（２ｐ）の半径（Ｒ）と長方形状部（２ｒ）の高さ（Ｒａ）を同一とすることによって達成できる。
以上によると、サブスロットルシャフト（４）には、（３ｂ１−３ｃ１）の面積差に相当して開方向側（Ｏ）の回転力が付与されることになり、これによってモーターの大型化及び消費電力の増加を抑止できたものであり、第１の実施例と同様の効果を達成できる。
そして、特に第４の実施例のものによると、サブスロットルバルブ（３）の半円形状部（３ｍ）の半径及び長方形状部の高さを図１０に示される従来の真円形状のサブスロットルバルブ（２０）の直径（Ｄ）の半分とすることにより、図１０に示される従来のスロットルボデーに対して吸気効率を向上できる。これは長方形状部の上部の２ヶ所の角部に略三角形状をなす吸気通路を増加することができたことによる。
又、サブスロットルシャフト（４）とメインスロットルシャフト（１３）が共に吸気通路（２）の長手方向軸心線Ｘ−Ｘに直交して配置されるので両シャフトを支持するシャフト孔を同一方向、同一高さにおいて加工できるのでスロットルボデーの加工性を向上できる。
The area of the semi-side surface (3c) on the closing direction side formed by the semicircular portion (3m) of the sub-throttle valve (3) is formed as (3c1), and the opening formed by the rectangular portion (3n) is formed. The area of the half side surface (3b) on the direction side is formed as (3b1). At this time, the area (3b1) of the half side surface (3b) on the open direction side formed by the rectangular part (3n) is a semicircular portion. It is formed larger than the area (3c1) of the half side surface (3c) on the closing direction side formed by (3m). 3b1> 3c1.
The above can be achieved by making the radius (R) of the semicircular part (2p) and the height (Ra) of the rectangular part (2r) the same.
According to the above, the rotational force on the opening direction side (O) is applied to the sub-throttle shaft (4) corresponding to the area difference of (3b1-3c1), thereby increasing the size and consumption of the motor. The increase in power can be suppressed, and the same effect as in the first embodiment can be achieved.
In particular, according to the fourth embodiment, the radius of the semicircular part (3m) of the sub-throttle valve (3) and the height of the rectangular part are shown in FIG. By setting it to half the diameter (D) of the valve (20), the intake efficiency can be improved with respect to the conventional throttle body shown in FIG. This is because the intake passage having a substantially triangular shape can be increased at the two corners of the upper portion of the rectangular portion.
In addition, since the sub throttle shaft (4) and the main throttle shaft (13) are both disposed perpendicular to the longitudinal axis XX of the intake passage (2), the shaft holes for supporting both shafts in the same direction, Since it can be processed at the same height, the processability of the throttle body can be improved.
１ スロットルボデー
２ 吸気通路
２ａ エンジン側の吸気通路
２ｂ エアクリーナ側の吸気通路
３ サブスロットルバルブ
３ａ エンジン側の吸気通路に臨む面
３ｂ 開方向側の半側面
３ｃ 閉方向側の半側面
３ｂ１ 開方向側の半側面積
３ｃ１ 閉方向側の半側面積
１２ メインスロットルバルブ
１３ メインスロットルシャフト
1
Claims (5)
サブスロットルバルブ（３）は、スロットルボデー（１）に回転自在に支持されるサブスロットルシャフト（４）に取着されるとともにサブスロットルシャフト（４）の回転中心（Ｙ）−（Ｙ）を基準にして、
エンジン側の吸気通路（２ａ）に臨み、且つサブスロットルバルブ（３）の開方向側（Ｏ）に位置するサブスロットルバルブ（３）の開方向側の半側面積（３ｂ１）を、エンジン側の吸気通路（２ａ）に臨み、且つサブスロットルバルブ（３）の閉方向側（Ｃ）に位置するサブスロットルバルブ（３）の閉方向側の半側面積（３ｃ１）より大としたことを特徴とするタンデム弁型スロットルボデー。 An intake passage extends through the inside of the throttle body, and a main throttle valve that is manually operated by a driver to open and close the intake passage on the engine side is disposed in the intake passage on the engine side. In the tandem valve type throttle body provided with a sub-throttle valve that is driven by a motor to open and close the intake passage on the air cleaner side in the intake passage on the air cleaner side on the upstream side of
The sub-throttle valve (3) is attached to a sub-throttle shaft (4) rotatably supported by the throttle body (1) and is based on the rotation center (Y)-(Y) of the sub-throttle shaft (4). In
The half-side area (3b1) of the sub-throttle valve (3) facing the engine side intake passage (2a) and located on the open direction side (O) of the sub-throttle valve (3) is It is characterized by being larger than the half side area (3c1) of the sub-throttle valve (3) facing the intake passage (2a) and positioned on the side of the sub-throttle valve (3) in the closing direction (C). Tandem valve type throttle body.
前記サブスロットルバルブを、エアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）にその回転中心（Ｙ）−（Ｙ）が同芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。 The intake passage on the air cleaner side is formed in a trapezoidal shape with the long side (2c) and the rectangular side (2d) facing each other, and the sub-throttle valve is made smaller than the trapezoidal shape and has a similar shape Concentric arrangement in the intake passage (2b) on the air cleaner side,
A sub-throttle shaft (4) in which the rotation center (Y)-(Y) is concentrically arranged on the longitudinal axis (X)-(X) of the intake passage (2b) on the air cleaner side. The tandem valve type throttle body according to claim 1, wherein the tandem valve type throttle body is mounted on the tandem valve.
前記サブスロットルバルブを、前記半円形状部、長方形状部（２ｒ）よりなるエアクリーナ側の吸気通路形状に対して小形をなし、相似形状に形成するとともにエアクリーナ側の吸気通路（２ｂ）に同芯配置し、
前記サブスロットルバルブを、前記エアクリーナ側の吸気通路の長手方向軸心線（Ｘ）−（Ｘ）にその回転中心（Ｙ）−（Ｙ）が同芯配置されたサブスロットルシャフト（４）に取着配置したことを特徴とする請求項１記載のタンデム弁型スロットルボデー。 A semicircular portion (2p) having a radius (R) from the longitudinal axis (X)-(X) of the air cleaner side intake passage (2b) toward the one side (E) of the air cleaner side intake passage (2p). ) And a rectangular portion (2r) having the same height (Ra) as the radius from both ends (2p1) and (2p2) of the semicircular portion (2p) toward the other side (F). ,
The sub-throttle valve has a small shape with respect to the shape of the intake passage on the air cleaner side composed of the semicircular portion and the rectangular portion (2r), is formed in a similar shape, and is concentric with the intake passage (2b) on the air cleaner side Place and
The sub-throttle valve is mounted on a sub-throttle shaft (4) in which the rotation center (Y)-(Y) is concentrically arranged on the longitudinal axis (X)-(X) of the intake passage on the air cleaner side. The tandem valve type throttle body according to claim 1, wherein the tandem valve type throttle body is disposed.
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