KR100922049B1 - Apparatus for adjusting ventilation of exhaust pipe - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An exhaust adjusting device for an exhaust pipe for a vehicle is provided to increase exhaust efficiency and smooth the ventilation of the vehicle and control the size of the exhaust path of an exhaust pipe in which exhaust gas is discharged. CONSTITUTION: An exhaust adjusting device of an exhaust pipe for a vehicle comprises a first outlet(110), a second outlet(120), and an opening and closing part(130). The first outlet is arranged inside an exhaust pipe(10). The exhaust gas of a vehicle is ejected through a first outlet. The second outlet is arranged at one side of the first outlet inside an exhaust pipe. An opening and closing part is formed at the second outlet. The opening and closing part comprises a drive shaft(131), an opening/closing plate(132), and a spring member(133). The drive shaft rotates on the exhaust pipe. The end of the drive shaft is extended to the outer side of the exhaust pipe. The opening/closing plate covers the second outlet and connects to the driving shaft. The spring member applies elastic restoring force to the opening/closing plate.

Description

차량용 배기관의 배기조절장치{Apparatus for adjusting ventilation of exhaust pipe} Apparatus for adjusting ventilation of exhaust pipe}

본 발명은, 차량용 배기관의 배기조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 배기관으로 배출되는 배출가스의 배기를 조절하는 배기조절장치에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust control device for a vehicle exhaust pipe, and more particularly, to an exhaust control device for controlling the exhaust of the exhaust gas discharged to the exhaust pipe of the vehicle.

일반적으로 배기가스는 차량의 배기관을 통해 배출된다. 그리고, 차량의 배기관 크기는 차량의 최고 출력에 적합하도록 제작된다. 그런데, 차량이 주행하면서 RPM 출력을 점점 증가시키면 배기가스의 배출량이 많아지고 배기압력도 증가된다.In general, the exhaust gas is discharged through the exhaust pipe of the vehicle. And, the exhaust pipe size of the vehicle is made to be suitable for the maximum power of the vehicle. However, if the RPM output is gradually increased while the vehicle is running, the amount of exhaust gas is increased and the exhaust pressure is also increased.

상기 배기관의 직경이 작은 경우, 저속 주행시에는 토크가 증가하여 배기가스의 배출이 원활하나 고속 주행시에는 배기가스의 배기압 상승에 따라 출력이 떨어지는 단점이 있다. 반대로, 배기관의 직경이 커지는 경우, 저속 수행시에는 출력이 제대로 나오지 않는 단점이 있으나, 고속 주행시에는 토크가 상승하여 차량이 고출력을 낼 수 있다. 따라서, 차량의 RPM 출력과 관계된 배기가스의 배출 압력에 따라 배기가스의 배출통로 크기를 조절해야할 필요가 있다.When the diameter of the exhaust pipe is small, the torque is increased at low speeds to smoothly discharge the exhaust gas, but at high speeds, the output decreases as the exhaust pressure increases. On the contrary, when the diameter of the exhaust pipe is large, there is a disadvantage in that the output does not come out properly at low speed, but the torque is increased during the high speed driving so that the vehicle can produce a high output. Therefore, it is necessary to adjust the exhaust passage size of the exhaust gas according to the exhaust pressure of the exhaust gas associated with the RPM output of the vehicle.

본 발명은, 배기가스가 배출되는 배기관의 배출통로 크기를 차량의 RPM 출력과 관계된 배기가스의 배출 압력에 따라 조절 가능하여 차량의 배기를 원활히 하고 배기 효율을 증가시키는 차량용 배기관의 배기조절장치를 제공하는데 목적이 있다.The present invention provides an exhaust control apparatus for a vehicle exhaust pipe that facilitates vehicle exhaust and increases exhaust efficiency by adjusting the exhaust passage size of the exhaust pipe through which exhaust gas is discharged according to the exhaust pressure of the exhaust gas related to the RPM output of the vehicle. The purpose is to.

본 발명은, 배기관의 내부에 배치되어 차량의 배기가스가 배출되는 제1배출구와, 상기 배기관의 내부에서 상기 제1배출구의 일측에 나란히 배치되는 제2배출구, 및 상기 제2배출구에 개폐 가능하도록 구비되고, 상기 배기가스의 압력이 증가함에 따라 개방 정도가 증가되면서 상기 제2배출구를 상기 배기가스의 추가 배출 경로로 사용되게 하는 개폐부를 포함하는 차량용 배기관의 배기조절장치를 제공한다.The present invention provides a first discharge port disposed inside the exhaust pipe to discharge exhaust gas of the vehicle, a second discharge port arranged side by side on one side of the first discharge port inside the exhaust pipe, and openable to the second discharge port. It is provided, and provides an exhaust control device for a vehicle exhaust pipe including an opening and closing portion to be used as an additional discharge path of the exhaust gas while the opening degree is increased as the pressure of the exhaust gas increases.

여기서, 상기 제1배출구는, 상기 배기가스의 배출방향에 대해 단면적이 좁아지는 벤츄리관 형태를 가질 수 있다. 또한, 상기 개폐부는, 상기 배기관 상에 회전 가능하도록 구비되는 구동축과, 상기 구동축에 연결되어 상기 제2배출구를 커버하고 상기 배기가스의 압력을 직접적으로 받아 회전하면서 상기 제2배출구를 개방 가능하고 회전 각도에 따라 상기 제2배출구의 개방 정도를 조절하는 개폐판, 및 상기 개폐판의 회전시 탄성 압축되어 상기 개폐판을 최초 위치로 회전시키는 탄성 복원력을 가하는 스프링부재를 포함할 수 있다.Here, the first discharge port may have a venturi tube shape in which the cross-sectional area is narrow with respect to the discharge direction of the exhaust gas. The opening and closing part may include a driving shaft rotatably provided on the exhaust pipe and connected to the driving shaft to cover the second outlet and rotate under direct pressure from the exhaust gas, thereby opening and rotating the second outlet. It may include an opening and closing plate for adjusting the opening degree of the second outlet according to the angle, and a spring member that is elastically compressed when the opening and closing plate is rotated to apply an elastic restoring force to rotate the opening and closing plate to the initial position.

또한, 상기 구동축의 단부는, 상기 배기관의 외측으로 연장될 수 있다. 이 때, 상기 차량용 배기관의 배기조절장치는 상기 구동축의 단부에 연결되어, 차량이 일정속도 이상으로 주행시 상기 차량의 주행방향과 반대방향으로 가해지는 풍력에 의해 회전되면서 상기 개폐판을 개방시키는 바람받이판을 더 포함할 수 있다.In addition, an end portion of the drive shaft may extend to the outside of the exhaust pipe. At this time, the exhaust control device of the vehicle exhaust pipe is connected to the end of the drive shaft, when the vehicle is traveling over a certain speed while the wind is rotated by the wind applied in the direction opposite to the driving direction of the vehicle windshield to open the opening and closing plate The plate may further include.

본 발명에 따른 차량용 배기관의 배기조절장치에 따르면, 배기가스가 배출되는 배기관의 배출통로 크기를 차량의 RPM과 관계된 배기가스의 배출 압력에 따라 조절 가능함에 따라 차량의 배기를 보다 원활히 하고 배기 효율을 향상시키는 이점이 있다. 즉, 배기가스의 배출 압력이 증가함에 따라 상기 개폐부가 점차로 개방되면서 제2배출구를 점차로 열어주어 배출 통로를 더욱 넓혀줌에 따라, 주행 속도 또는 RPM 증가에 따른 배기 효율의 효과적인 조절이 가능하며, 그에 따른 차량의 출력성능 저하를 방지할 수 있다. According to the exhaust control device for a vehicle exhaust pipe according to the present invention, the exhaust passage of the exhaust pipe exhaust gas can be adjusted according to the exhaust pressure of the exhaust gas associated with the RPM of the vehicle to facilitate the exhaust of the vehicle more smoothly and exhaust efficiency There is an advantage to improve. That is, as the exhaust pressure of the exhaust gas increases, the opening and closing portion gradually opens, thereby gradually opening the second discharge port, thereby widening the discharge passage, thereby effectively controlling the exhaust efficiency according to the running speed or RPM. It is possible to prevent a decrease in the output performance of the vehicle.

또한, 개폐부에 별도의 바람받이판을 구비하는 경우, 차량의 고속 주행 중 기어 변속 과정시 순간적으로 배기 압력이 떨어지더라도 주행 중에 바람받이판에 작용되는 풍력의 저항에 의해 개폐부가 폐쇄됨 없이 개방되게 조절함에 따라 기어 변속시 순간적으로 발생되는 차량의 출력 저하문제를 해소 가능하다.In addition, when a separate windshield is provided in the opening and closing portion, even if the exhaust pressure drops instantaneously during the gear shifting process during the high speed driving of the vehicle, the opening and closing portion is opened without being closed by the resistance of the wind force acting on the windshield during the driving. By adjusting, it is possible to solve the problem of the vehicle's power degradation which occurs momentarily during the gear shift.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기관의 배기조절장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에서 제2배출구가 약간 개방된 상태의 사시도이다. 도 3은 도 1의 정면도이고, 도 4는 도 1의 후면 사시도이다.1 is a perspective view of the exhaust control device for a vehicle exhaust pipe according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a perspective view of the second outlet in Figure 1 is slightly open. 3 is a front view of FIG. 1, and FIG. 4 is a rear perspective view of FIG. 1.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 상기 차량용 배기관의 배기조절장치(100)는, 차 량의 배기관(10)에 설치되며, 제1배출구(110), 제2배출구(120) 및 개폐부(130)를 포함한다. 상기 배기가스는 상기 배기관(10)의 전단 입구를 통해 유입되어 후단 출구 측으로 배출 가능하다. 상기 전단 입구는, 상기 제1배출구(110)와 제2배출구(120)에 의해 2개의 경로로 구분된다.1 to 4, the exhaust control device 100 of the vehicle exhaust pipe is installed in the vehicle exhaust pipe 10, the first discharge port 110, the second discharge port 120 and the opening and closing unit 130. It includes. The exhaust gas is introduced through the front inlet of the exhaust pipe 10 and can be discharged to the rear outlet side. The front end inlet is divided into two paths by the first outlet 110 and the second outlet 120.

상기 제1배출구(110)는 상기 배기관(10)의 내부에 배치되어, 차량의 배기가스가 유입되어 배출되는 부분이다. 이러한 제1배출구(110)는 항상 개방되어 있어서 차량의 RPM 출력과 무관하게 상기 배기가스가 언제든 배출 가능한 상태로 존재한다.The first discharge port 110 is disposed inside the exhaust pipe 10 and is a portion through which the exhaust gas of the vehicle is introduced and discharged. The first discharge port 110 is always open so that the exhaust gas can be discharged at any time regardless of the RPM output of the vehicle.

상기 제2배출구(120)는 상기 배기관(10)의 내부에서 상기 제1배출구(110)의 일측에 나란히 배치된다. 이러한 제2배출구(120)는 상기 개폐부(130)를 통해 입구가 개폐 가능하다. 따라서, 상기 배기관(10)의 전단 입구 측을 통해 유입되는 배기가스는, 상기 개폐부(130)의 동작에 따라 상기 제2배출구(120)를 통해 선택적으로 배출 가능하게 된다.The second outlet 120 is disposed side by side on the side of the first outlet 110 in the exhaust pipe (10). The second outlet 120 may be opened and closed through the opening and closing portion 130. Therefore, the exhaust gas flowing through the front inlet side of the exhaust pipe 10 can be selectively discharged through the second outlet 120 according to the operation of the opening and closing unit 130.

이를 위해, 상기 개폐부(130)는 상기 제2배출구(120)에 개폐 가능하도록 구비되어, 상기 배기가스의 배출 압력이 증가함에 따라 개방 정도가 증가되면서 상기 제2배출구(120)를 상기 제1배출구(110)의 경로와 함께 상기 배기가스의 추가 배출 경로로 사용되게 한다. 즉, 상기 개폐부(130)에 의해 제2배출구(120)가 점차로 개방되는 경우, 배기가스의 압력을 떨어뜨려 배기가스의 배출을 더욱 원활히 하고 배출 속도를 빠르게 하여 고속 주행시에도 출력이 저하되지 않도록 한다.To this end, the opening and closing unit 130 is provided to be opened and closed in the second outlet 120, the opening degree is increased as the discharge pressure of the exhaust gas increases the second outlet 120 to the first outlet Together with the path of 110, it is used as an additional discharge path of the exhaust gas. That is, when the second outlet 120 is gradually opened by the opening and closing portion 130, the pressure of the exhaust gas is lowered to facilitate the discharge of the exhaust gas and the discharge speed is increased so that the output does not decrease even at high speed. .

일반적으로 시내 주행에서는 3000 RPM(ex, 가솔린 차량 기준으로 3단 변속 시, 약 80km/h 속도) 이상은 잘 이용하지 않는다. 따라서, 차량의 저속 주행 구간에서는 상기 제1배출구(110)의 제한된 직경으로도 차량의 출력에 큰 영향을 주지 않는다. 그러나, 고속 주행(3000 RPM 이상의 출력) 시에는 배기가스의 배출 압력이 증가되어 출력이 떨어지게 되므로, 상기 증가되는 배출 압력을 이용하여 상기 개페부(130)를 점차로 개방시켜, 차량의 출력 저하를 방지할 수 있는 것이다.In general, city driving is rarely used for more than 3000 RPM (eg, about 80 km / h for three-speed shifts based on gasoline vehicles). Therefore, the limited diameter of the first outlet 110 does not significantly affect the output of the vehicle in the low-speed driving section of the vehicle. However, when driving at a high speed (output of 3000 RPM or more), since the discharge pressure of the exhaust gas is increased to decrease the output, the opening 130 is gradually opened by using the increased discharge pressure, thereby preventing the output of the vehicle from being lowered. You can do it.

여기서, 도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 제1배출구(110)는 배기가스의 배출 효율을 증가시키도록, 상기 배기가스의 배출방향에 대해 단면적이 점차로 좁아지는 벤츄리관 형태를 가진다. 즉, 상기 제1배출구(110)의 입구에 비해 출구를 좁게 만드는 경우, 차량의 저속 주행(초/중반) 구간시 토크를 상승시켜 배기가스의 배출 효율 및 차량의 출력 효율을 증가시키며, 예를 들면 리터 당 2km 정도의 연비 상승이 실현 가능하게 된다.2 to 4, the first discharge port 110 has a venturi tube shape in which a cross-sectional area is gradually narrowed with respect to the discharge direction of the exhaust gas so as to increase the discharge efficiency of the exhaust gas. That is, when the outlet is narrower than the inlet of the first outlet 110, the torque is increased during the low speed (second / mid) section of the vehicle to increase the exhaust efficiency of the exhaust gas and the output efficiency of the vehicle. For example, a fuel economy increase of about 2 km per liter can be realized.

이상과 같이, 상기 차량용 배기관의 배기조절장치(100)는, 배기가스가 배출되는 배기관(10)의 배출통로 크기를 차량의 RPM 출력과 연관된 배기가스의 배출 압력에 따라 조절 가능함에 따라 차량의 배기를 보다 원활히 하고 배기 효율을 향상시킬 수 있는 이점이 있다. 즉, 배기가스의 배출 압력이 증가함에 따라 상기 개폐부(130)가 점차로 개방되면서 제2배출구(120)를 점차로 열어주어 배출 통로를 더욱 넓혀줌에 따라, 주행 속도 또는 RPM 증가에 따른 배기 효율의 효과적인 조절이 가능하며 배기를 원활히 함과 동시에 그에 따른 차량의 출력성능 저하를 방지할 수 있다.As described above, the exhaust control device 100 of the vehicle exhaust pipe, the exhaust passage size of the exhaust pipe 10 through which the exhaust gas can be adjusted according to the exhaust pressure of the exhaust gas associated with the RPM output of the vehicle exhaust of the vehicle There is an advantage that can be made more smoothly and improve the exhaust efficiency. That is, as the exhaust pressure of the exhaust gas increases, the opening / closing unit 130 gradually opens and the second outlet 120 is gradually opened to further widen the discharge passage, thereby effectively reducing the exhaust efficiency according to the running speed or RPM. It is possible to adjust and to smooth out the exhaust and at the same time prevent the degradation of the output performance of the vehicle.

상기 개폐부(130)의 동작 예는 다음과 같다. 차량이 일정속도 이하로 주행할 경우, 상기 배기관(10)을 통해 유입되는 배기가스는 상기 제1배출구(110)를 통해서만 기본적으로 배기가 이루어지게 된다. 그런데, 차량이 기어를 변속하면서 주행속도를 점점 증가시키면 RPM도 증가하게 되고 배기가스의 배출량 및 그 압력은 점점 늘어나게 된다. 이후, 좀더 고속 주행시(ex, 3000 PRM 이상)에는 상기 배기가스의 배출이 더욱더 늘어나면서 배기가스의 압력이 증가되고 제1배출구(110)의 통로 만으로는 배출이 원활하지 못하게 된다. 여기서, 상기 배기가스의 배출이 원활하지 못한 경우, 차량의 출력 성능을 저하시키게 되며, 연비를 점점 떨어뜨리게 되는 원인이 된다. 즉, 차량이 고속 주행(ex, 3000 PRM 이상)하는 경우, 증가된 배기가스의 압력에 의해 개폐부(130)가 점차로 개방되어 제2배출구(120)를 점차 열어줌으로써 배출 통로를 넓혀주어 배기 동작을 더욱 원활히 할 수 있게 된다.An operation example of the opening and closing unit 130 is as follows. When the vehicle runs at a predetermined speed or less, the exhaust gas flowing through the exhaust pipe 10 is basically exhausted only through the first discharge port 110. However, as the vehicle shifts gears and gradually increases the driving speed, the RPM also increases, and the exhaust gas and its pressure increase gradually. Thereafter, when driving at a higher speed (eg, 3000 PRM or more), the exhaust gas is further increased, and the pressure of the exhaust gas is increased, and only the passage of the first outlet 110 is not smoothly discharged. In this case, when the exhaust gas is not discharged smoothly, the output performance of the vehicle may be lowered and fuel consumption may be gradually decreased. That is, when the vehicle is traveling at a high speed (eg, 3000 PRM or more), the opening / closing unit 130 is gradually opened by the increased exhaust gas pressure, thereby gradually opening the second outlet 120 to widen the exhaust passage to perform the exhaust operation. You can do it more smoothly.

상기 개폐부(130)의 구성 및 동작에 대하여 도 1 내지 도 3을 참조로 하여, 보다 상세히 설명하면 다음과 같다. 이러한 개폐부(130)는 구동축(131), 개폐판(132), 스프링부재(133)를 포함한다.The configuration and operation of the opening and closing unit 130 will be described in more detail with reference to FIGS. 1 to 3 as follows. The opening and closing unit 130 includes a drive shaft 131, the opening and closing plate 132, the spring member 133.

상기 구동축(131)은 상기 배기관(10) 상에 회전 가능하도록 구비된다. 상기 개폐판(132)은 상기 구동축(131)에 연결되어 상기 제2배출구(120)를 커버하고, 상기 배기가스의 압력을 직접적으로 받아 회전하면서 상기 제2배출구(120)를 개방 가능하고, 그 회전의 각도에 따라 상기 제2배출구(120)의 개방 정도를 조절한다. 물론 상기 개폐판(132)의 회전 각도는 상기 배기가스의 배출 압력이 증가함에 따라 증가하고, 도 1의 실시예의 최대 회전 각도는 90도인 경우의 예이다.The drive shaft 131 is provided to be rotatable on the exhaust pipe 10. The opening and closing plate 132 is connected to the drive shaft 131 to cover the second outlet 120, the second outlet 120 can be opened while rotating under direct pressure of the exhaust gas, and The degree of opening of the second outlet 120 is adjusted according to the angle of rotation. Of course, the rotation angle of the opening and closing plate 132 increases as the exhaust pressure of the exhaust gas increases, and the maximum rotation angle of the embodiment of FIG. 1 is 90 degrees.

상기 스프링부재(133)는 상기 개폐판(132)의 회전시 탄성 압축되어, 상기 개 폐판(132)을 최초 위치로 회전시키는 탄성 복원력을 가한다. 스프링부재(133)의 설치예는 다음과 같다. 상기 구동축(131)의 단부는 상기 배기관(10)의 외측으로 연장 설치 가능하다. 이때, 상기 스프링부재(133)는 상기 구동축(131)의 단부 둘레에 끼워지되 일단과 타단이 상기 배기관(10)의 외벽 및 구동축(131)에 각각 고정되어, 상기 배기가스의 압력의 증가에 따른 개폐판(132)의 정회전시 점차로 탄성 압축되고 상기 배기가스의 압력 감소에 따른 개폐판(132)의 역회전시 점차로 탄성 복원 가능하다. 즉, 배기가스의 압력이 상기 스프링부재(133)의 탄성을 초과하여 증가하면 상기 개폐판(132)이 점차로 회전되기 시작하여 제2배출구(120)의 점차적인 개방이 가능하게 된다.The spring member 133 is elastically compressed when the opening and closing plate 132 is rotated to apply an elastic restoring force to rotate the opening and closing plate 132 to an initial position. An example of installation of the spring member 133 is as follows. The end of the drive shaft 131 can be installed to extend to the outside of the exhaust pipe (10). At this time, the spring member 133 is fitted around the end of the drive shaft 131, one end and the other end is fixed to the outer wall and the drive shaft 131 of the exhaust pipe 10, respectively, according to the increase of the pressure of the exhaust gas When the forward rotation of the opening and closing plate 132 is gradually elastically compressed, and when the reverse rotation of the opening and closing plate 132 according to the pressure reduction of the exhaust gas can be gradually restored. That is, when the pressure of the exhaust gas increases beyond the elasticity of the spring member 133, the opening and closing plate 132 starts to rotate gradually, thereby gradually opening the second outlet 120.

도 3의 (a)는 차량이 저속 주행함에 따라 배기가스의 배출 압력이 약하게 작용하여, 상기 개폐부(130)의 개폐판(132)이 개방되지 않고 제2배출구(120)가 차단되어 제1배출구(110)를 통해서만 배기가 이루어지는 상태를 나타낸다. (b)는 차량이 고속 주행(ex, 3000 RPM 이상)하기 시작하면서 개폐판(132)에 배기가스의 압력이 점차로 작용하여 개폐판(132)이 약간 회전되어 제2배출구(120)가 일부 개방된 상태로서, 제1배출구(110)뿐만 아니라 제2배출구(120) 일부를 통해 배기가 이루어지는 경우를 나타낸다. (c)는 (b)의 경우에 비해 차량이 더욱더 고속 주행하는 경우로서, 개폐판(132)이 완전히 회전되어 배기관(10)의 상부벽에 접촉된 경우로서 상기 제2배출구(120)가 모두 개방됨에 따라, 제1배출구(110)와 제2배출구(120) 전체를 통해 배기가 이루어지는 상태를 나타낸다. 여기서, 물론 속도가 점차로 약해지면 차량의 출력이 감소되고 배기가스의 압력이 줄어듦에 따라 (c)는 (b) 상태에 서 (c) 상태로 점차로 복귀 가능하다.3A illustrates a weak discharge pressure of the exhaust gas as the vehicle travels at a low speed, so that the opening / closing plate 132 of the opening / closing unit 130 is not opened, and the second outlet 120 is blocked so that the first outlet is closed. The state through which exhaust is made only through 110 is shown. (b) shows that the exhaust gas pressure gradually acts on the opening and closing plate 132 as the vehicle starts to travel at a high speed (eg, 3000 RPM or more), so that the opening and closing plate 132 is slightly rotated to partially open the second outlet 120. As shown in FIG. 2, the case of exhausting through not only the first outlet 110 but also a part of the second outlet 120 is shown. (c) is a case in which the vehicle is traveling at a higher speed than in the case of (b), and the opening and closing plate 132 is completely rotated to be in contact with the upper wall of the exhaust pipe 10. As it opens, it shows the state through which exhaust is exhausted through the 1st outlet 110 and the 2nd exhaust port 120 as a whole. Here, of course, as the speed gradually decreases, as the output of the vehicle decreases and the pressure of the exhaust gas decreases, (c) can gradually return from the state (b) to the state (c).

상기 배기조절장치(100)는 바람받이판(134)을 구비한다. 상기 바람받이판(134)은 풍력을 원활히 받을 수 있도록 차량의 외부에 노출되도록 설치 가능하다. The exhaust control device 100 is provided with a windshield 134. The wind receiving plate 134 may be installed to be exposed to the outside of the vehicle to receive the wind smoothly.

이러한 상기 바람받이판(134)은 상기 구동축의 연장된 단부에 연결되어, 차량이 일정속도 이상으로 주행시 상기 차량의 주행방향과 반대방향으로 가해지는 풍력에 의해 회전되면서 상기 개폐판(132)을 개방 가능하다. 차량의 고속 주행 중에 3단에서 4단으로 기어 변속이 되면, RPM이 3000 이상에서 2600 정도로 순간적으로 떨어지게 되는데, 이에 따라 배기가스의 압력이 저하되면서 개폐판(132)이 다시 점차로 폐쇄되는 일이 발생될 수 있다. 이러한 경우, 차량의 속도에 탄력이 점차로 붙어서 2600에서 3000 이상의 RPM에 도달하는 시간(시속 100Km ~ 120Km 구간)까지는 상기 개폐판(132)이 계속 닫혀 있게 되어 차량의 순간 출력이 떨어지는 단점이 있다.The windshield 134 is connected to the extended end of the drive shaft, the vehicle is rotated by the wind applied in a direction opposite to the driving direction of the vehicle when the vehicle runs over a certain speed while opening the opening and closing plate 132 It is possible. When the gear is shifted from three gears to four gears during high-speed driving of the vehicle, the RPM drops instantaneously from 3000 to 2600. Accordingly, as the pressure of the exhaust gas decreases, the opening and closing plate 132 is gradually closed again. Can be. In this case, the opening and closing plate 132 is continuously closed until the time when the elasticity is gradually attached to the speed of the vehicle to reach 3000 RPM or more at 2600 to 100Km per hour, thereby reducing the instantaneous output of the vehicle.

상기 바람받이판(134)의 경우, 차량의 고속 주행시 그에 대응되는 풍력의 공기 저항을 받아서 직접 회전됨에 따라 상기 개폐판(132)이 폐쇄되지 않도록 개방시켜 줌으로써 기어 변속시 순간적으로 발생 가능한 차량의 출력 성능 저하 문제를 해결할 수 있는 것이다. 즉, 차량의 고속 주행 중 기어 변속 과정시 순간적으로 배기 압력이 떨어지더라도 고속 주행 구간 중에 바람받이판(134)에 작용되는 풍력의 저항에 의해 개폐판(132)이 폐쇄됨 없이 개방되게 조절 가능함에 따라, 기어 변속시 순간적으로 발생되는 차량의 출력 저하 문제를 해소할 수 있다.In the case of the windshield 134, the output of the vehicle that can be instantaneously generated during gear shifting by opening the opening and closing plate 132 so as not to close as the windshield 134 is directly rotated by receiving the air resistance of the wind corresponding to the high speed driving of the vehicle. This can solve the problem of poor performance. That is, even when the exhaust pressure drops instantaneously during the gear shifting process during the high speed driving of the vehicle, the opening and closing plate 132 may be adjusted to be opened without being closed by the resistance of the wind force acting on the windshield 134 during the high speed driving section. Therefore, it is possible to solve the problem of a decrease in power output of the vehicle generated at the time of gear shift.

한편, 도 4의 (a)와 (b)를 참조하면, 상기 제1배출구(110)는 상술한 벤츄리관 형태를 갖되, 상기 제2배출구(120)와 인접한 제1배출구(110)의 일측면(110a) 부분은 상기 배기관(10)의 측면과 평행하도록 형성되어, 좌우 비대칭형 벤츄리관 형태를 갖는다. 상기 제1배출구(110)가 대칭형으로 구성되는 경우, 비대칭형에 비해 상기 제2배출구(120)의 통로 단면적이 상기 배출방향에 대해 더 많이 넓어지게 되므로, 상기와 같이 비대칭형으로 구성하는 것이 배출 효율 면에서 보다 효과적이다. 물론, 제2배출구(120) 또한 통로 단면적이 배출방향에 대해 점점 좁아지는 벤츄리관 형태로 변경 제작 가능함은 물론이다.Meanwhile, referring to FIGS. 4A and 4B, the first outlet 110 has the venturi tube shape described above, but has one side surface of the first outlet 110 adjacent to the second outlet 120. A portion 110a is formed to be parallel to the side surface of the exhaust pipe 10, and has a left and right asymmetric venturi tube shape. When the first outlet 110 is configured symmetrically, the cross-sectional area of the second outlet 120 is wider with respect to the discharge direction than the asymmetric type, so that the asymmetric type is discharged as described above. More effective in terms of efficiency. Of course, the second outlet 120 may also be manufactured in a venturi tube shape in which the passage cross-sectional area becomes narrower with respect to the discharge direction.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능한 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, these are merely exemplary and those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 배기관의 배기조절장치의 사시도,1 is a perspective view of an exhaust control device for a vehicle exhaust pipe according to an embodiment of the present invention;

도 2는 도 1에서 제2배출구가 약간 개방된 상태의 사시도,FIG. 2 is a perspective view of the second outlet slightly open in FIG. 1;

도 3은 도 1의 정면도,3 is a front view of FIG. 1,

도 4는 도 1의 후면 사시도이다.4 is a rear perspective view of FIG. 1.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>

100: 차량용 배기관의 배기조절장치 110: 제1배출구100: exhaust control device for vehicle exhaust pipe 110: first outlet

120: 제2배출구 130: 개폐부120: second outlet 130: opening and closing part

131: 구동축 132: 개폐판131: drive shaft 132: opening and closing plate

133: 스프링부재 134: 바람받이판133: spring member 134: windshield

Claims (4)

배기관의 내부에 배치되어 차량의 배기가스가 배출되는 제1배출구; A first discharge port disposed inside the exhaust pipe to discharge exhaust gas of the vehicle; 상기 배기관의 내부에서 상기 제1배출구의 일측에 나란히 배치되는 제2배출구; 및A second outlet disposed side by side on one side of the first outlet in the exhaust pipe; And 상기 제2배출구에 개폐 가능하도록 구비되고, 상기 배기가스의 압력이 증가함에 따라 개방 정도가 증가되면서 상기 제2배출구를 상기 배기가스의 추가 배출 경로로 사용되게 하는 개폐부를 포함하고,It is provided to open and close to the second outlet, and the opening degree is increased as the pressure of the exhaust gas increases and includes an opening and closing portion to enable the second outlet to be used as an additional discharge path of the exhaust gas, 상기 개폐부는,The opening and closing portion, 상기 배기관 상에 회전 가능하도록 구비되고, 단부가 상기 배기관의 외측으로 연장되는 구동축;A drive shaft rotatably provided on the exhaust pipe and having an end portion extending outward of the exhaust pipe; 상기 구동축에 연결되어 상기 제2배출구를 커버하고, 상기 배기가스의 압력을 직접적으로 받아 회전하면서 상기 제2배출구를 개방 가능하고, 회전 각도에 따라 상기 제2배출구의 개방 정도를 조절하는 개폐판;An opening and closing plate connected to the drive shaft to cover the second outlet, the second outlet being open while being directly rotated by the pressure of the exhaust gas, and adjusting the opening degree of the second outlet according to a rotation angle; 상기 개폐판의 회전시 탄성 압축되어, 상기 개폐판을 최초 위치로 회전시키는 탄성 복원력을 가하는 스프링부재; 및A spring member which is elastically compressed during rotation of the opening and closing plate to apply an elastic restoring force to rotate the opening and closing plate to an initial position; And 상기 구동축의 단부에 연결되어, 차량이 일정속도 이상으로 주행시 상기 차량의 주행방향과 반대방향으로 가해지는 풍력에 의해 회전되면서 상기 개폐판을 개방시키는 바람받이판을 구비하는 차량용 배기관의 배기조절장치.Is connected to the end of the drive shaft, exhaust control device for a vehicle exhaust pipe having a windshield for opening the opening and closing plate while being rotated by the wind applied in a direction opposite to the running direction of the vehicle when the vehicle is traveling at a predetermined speed or more. 청구항 1에 있어서, 상기 제1배출구는,The method according to claim 1, wherein the first outlet, 상기 배기가스의 배출방향에 대해 단면적이 좁아지는 벤츄리관 형태를 갖는 차량용 배기관의 배기조절장치.The exhaust control device for a vehicle exhaust pipe having a venturi tube form that the cross-sectional area is narrow with respect to the discharge direction of the exhaust gas. 삭제delete 삭제delete
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