JP2009174385A - Blow-by gas treatment device in internal combustion engine - Google Patents
Blow-by gas treatment device in internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009174385A JP2009174385A JP2008012707A JP2008012707A JP2009174385A JP 2009174385 A JP2009174385 A JP 2009174385A JP 2008012707 A JP2008012707 A JP 2008012707A JP 2008012707 A JP2008012707 A JP 2008012707A JP 2009174385 A JP2009174385 A JP 2009174385A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- internal combustion
- combustion engine
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、内燃機関で発生するブローバイガスを吸気系に戻して処理するブローバイガス処理装置に関するものである。 The present invention relates to a blow-by gas processing apparatus that returns blow-by gas generated in an internal combustion engine to an intake system for processing.
内燃機関では、燃焼室内のガスの一部がピストンとシリンダ壁との間からブローバイガスとしてクランクケース側に漏れ出る。ブローバイガス中には未燃焼状態の燃料成分等が混入しており、外部に排出することは好ましくない。そのため、ブローバイガスは、吸気系に還流させると共に、燃焼室内にて再度燃焼させている。 In the internal combustion engine, part of the gas in the combustion chamber leaks from the space between the piston and the cylinder wall to the crankcase side as blow-by gas. The blow-by gas contains unburned fuel components and the like, and it is not preferable to discharge the blow-by gas to the outside. Therefore, the blow-by gas is recirculated to the intake system and burned again in the combustion chamber.
クランクケース内には潤滑油がミスト状になって飛散している。そのため、クランクケース内から吸気系へ戻されるブローバイガス中にはミスト状の潤滑油が含まれている。ブローバイガス中に含まれる潤滑油が吸気系へ送られてしまうと、この潤滑油の成分が吸気バルブや吸気ポートの壁面に付着してデポジットとして堆積し、吸気バルブの作動や密閉性が悪くなる。又、潤滑油の消費が早くなるという不具合が生じる。 Lubricating oil scatters in the crankcase. Therefore, the blow-by gas returned from the crankcase to the intake system contains mist-like lubricating oil. If the lubricating oil contained in the blow-by gas is sent to the intake system, this lubricating oil component adheres to the intake valve and intake port walls and accumulates as deposits, resulting in poor intake valve operation and sealing. . Moreover, the problem that consumption of lubricating oil becomes early arises.
そこで、ブロ−バイガス中に含まれる潤滑油を吸気系へ戻す前に分離し、クランクケースに戻すようにしたブローバイガス処理装置が例えば特許文献1に開示されている。
特許文献1,2に開示の装置では、ブローバイガスを吸気通路へ流すブローバイガス流路の途中にフィルタが設けられている。ブローバイガス中の潤滑油は、フィルタで分離され、ブローバイガスから分離された潤滑油は、クランクケース内へ戻される。
In the devices disclosed in Patent Documents 1 and 2, a filter is provided in the middle of the blow-by gas flow path for flowing blow-by gas into the intake passage. The lubricating oil in the blow-by gas is separated by a filter, and the lubricating oil separated from the blow-by gas is returned into the crankcase.
ブローバイガスから潤滑油を分離するためにフィルタを用いた場合、分離した潤滑油はブローバイガスの流れもしくは自重によってフィルタから離脱するまでフィルタに保持される。エンジンが低回転・低負荷の時はブローバイガスの流れが少なくフィルタに掛かる力が小さいため、保持される潤滑油の量は多くなる。保持されている潤滑油の量が多いと、フィルタ中のブローバイガスの通路が狭くなり圧力損失が増加する。逆に、高回転・高負荷の時はブローバイガスの流れが多くフィルタに掛かる力が大きいため、保持される潤滑油の量は少なくなる。 When a filter is used to separate lubricating oil from blow-by gas, the separated lubricating oil is held in the filter until it is separated from the filter by the flow of blow-by gas or its own weight. When the engine is running at a low speed and a low load, the flow of blow-by gas is small and the force applied to the filter is small, so that the amount of lubricant retained is large. If the amount of lubricating oil retained is large, the passage of blow-by gas in the filter becomes narrow and pressure loss increases. On the contrary, when the engine speed is high and the load is high, the flow of blow-by gas is large and the force applied to the filter is large, so that the amount of lubricating oil retained is small.
最も圧力損失が大きくなるのは、エンジン回転数が低回転にてフィルタに潤滑油を保持した状態から急激に高回転へ上昇した場合である。このとき、フィルタ中の通路が狭く、ブローバイガスが流れ難い状態で多量のブローバイガスが流れる。そのため、フィルタにおける圧力損失が急激かつ大幅に増大する。このような圧力損失の増大によりクランクケース・シリンダヘッド内の圧力は高くなり、これらをシールしている部分から潤滑油の漏れを引き起こす可能性がある。 The pressure loss becomes the largest when the engine speed is suddenly increased from a state where the lubricating oil is held in the filter at a low speed to a high speed. At this time, a large amount of blow-by gas flows while the passage in the filter is narrow and blow-by gas is difficult to flow. Therefore, the pressure loss in the filter increases rapidly and significantly. Such an increase in pressure loss increases the pressure in the crankcase / cylinder head, which may cause leakage of the lubricating oil from the portion sealing them.
本発明は、ブローバイガスから潤滑油を分離するためのブローバイガスフィルタにおける圧力損失の増大を抑制することを目的とする。 An object of this invention is to suppress the increase in the pressure loss in the blow-by gas filter for isolate | separating lubricating oil from blow-by gas.
本発明は、内燃機関で発生するブローバイガスを吸気系に戻すためのブローバイガス流路と、前記ブローバイガス流路の途中に設けられたブローバイガスフィルタとを備えた内燃機関におけるブローバイガス処理装置を対象とし、請求項1の発明では、前記ブローバイガスフィルタより上流にある前記ブローバイガス流路の上流部に通じる空洞部が設けられており、前記空洞部と前記上流部とは、導入通路を介して連通している。 The present invention relates to a blow-by gas processing apparatus in an internal combustion engine comprising a blow-by gas passage for returning blow-by gas generated in the internal combustion engine to an intake system, and a blow-by gas filter provided in the middle of the blow-by gas passage. In the first aspect of the present invention, a hollow portion communicating with the upstream portion of the blow-by gas flow channel upstream of the blow-by gas filter is provided, and the hollow portion and the upstream portion are provided via an introduction passage. Communicate.
ブローバイガスフィルタの上流にある空洞部は、ブローバイガスフィルタにおける圧力損失の増大を抑制する。
好適な例では、前記ブローバイガスフィルタは、ブローバイガス流路の一部となる収容室に収容されており、前記上流部は、前記収容室より上流にある。
The cavity part upstream of the blow-by gas filter suppresses an increase in pressure loss in the blow-by gas filter.
In a preferred example, the blow-by gas filter is housed in a housing chamber that is part of a blow-by gas flow path, and the upstream portion is upstream of the housing chamber.
好適な例では、前記導入通路の入口は、前記収容室における流入口と対向する位置に設けられている。
急激に増大したブローバイガス流がブローバイガスフィルタに衝突した際の圧力波は、収容室の流入口から導入通路の入口へ直接向かう。そのため、圧力損失の抑制効果が特に高い。
In a preferred example, the inlet of the introduction passage is provided at a position facing the inlet in the storage chamber.
The pressure wave generated when the blow-by gas flow that suddenly increased collides with the blow-by gas filter is directed directly from the inlet of the storage chamber to the inlet of the introduction passage. Therefore, the effect of suppressing pressure loss is particularly high.
好適な例では、前記収容室は、ヘッドカバー内に設けられている。
ヘッドカバー内は、ブローバイガスフィルタの配設場所として好適である。
好適な例では、前記空洞部の形成壁の底壁には油抜き通路が設けられている。
In a preferred example, the storage chamber is provided in the head cover.
The inside of the head cover is suitable as a location for the blow-by gas filter.
In a preferred example, an oil drain passage is provided in the bottom wall of the formation wall of the cavity.
空洞部内で分離された潤滑油が油抜き通路を介して排出されるため、空洞部内で分離された潤滑油が空洞部内に溜まってしまうことはない。
好適な例では、前記導入通路は、導入管によって形成されている。
Since the lubricating oil separated in the hollow portion is discharged through the oil drain passage, the lubricating oil separated in the hollow portion does not accumulate in the hollow portion.
In a preferred example, the introduction passage is formed by an introduction pipe.
ブローバイガスフィルタにおける圧力損失は、導入管の管長さを適宜選択することによって抑制可能である。 Pressure loss in the blow-by gas filter can be suppressed by appropriately selecting the pipe length of the introduction pipe.
本発明は、ブローバイガスから潤滑油を分離するためのブローバイガスフィルタにおける圧力損失の増大を抑制することができるという優れた効果を奏する。 The present invention has an excellent effect that an increase in pressure loss in a blow-by gas filter for separating lubricating oil from blow-by gas can be suppressed.
以下、本発明を具体化した第1の実施形態を図1及び図2に基づいて説明する。
図1(a)は、自動車の内燃機関10を示す。図示しない複数のピストンを内蔵するシリンダブロック11に連結されたシリンダヘッド12にはヘッドカバー13が取り付けられている。ヘッドカバー13は、シリンダヘッド12に結合された側壁14と、側壁14に一体に連結された上壁15と、上壁15から上方へ膨出するように側壁14と上壁15とに一体に連結された室形成ハウジング16とを備えており、ヘッドカバー13は、下方へ開放する形状に形成されている。
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1A shows an
図3に示すように、室形成ハウジング16は、互いに対向する側壁17,18と、互いに対向する側壁19,20とを備えている。又、図1(b)に示すように、室形成ハウジング16は、各側壁17〜20に一体に連結された天壁21を備えている。側壁17の内側には支持部171が一体に垂れ下げ形成されており、支持部171及び側壁18〜20の下部には環状の取り付け部22が一体形成されている。取り付け部22の下面にはバッフルプレート23がネジ24によって締め付け固定されており、バッフルプレート23上には折り曲げ形成された支持プレート25が載置して固定されている。支持プレート25には複数の通し孔251が形成されている。
As shown in FIG. 3, the
室形成ハウジング16内は、支持プレート25によって収容室161と流通室162とに区分けされており、収容室161内にはブローバイガスフィルタ26が収容されている。ブローバイガスフィルタ26は、側壁17〜20の内側面の大部分に接合しているが、天壁21の内面とブローバイガスフィルタ26との間には隙間27が設けられている。側壁17の支持部171内には流路28が形成されている。流路28は、収容室161に連通しており、隙間27は、流路28を介して上壁15の下方の空間部131に連通している。内燃機関10で発生したブローバイガスは、空間部131へ流れてゆく。
The
空間部131へ流入したブローバイガスは、流路28及び隙間27を経由してブローバイガスフィルタ26に至る。ブローバイガスは、ブローバイガスフィルタ26内を通過し、ブローバイガスフィルタ26を通過するブローバイガス中に含まれる潤滑油は、ブローバイガスフィルタ26内でブローバイガスから分離される。
The blowby gas that has flowed into the
取り付け部22には排出通路221が貫設されている。排出通路221は、シリンダブロックの下部に取り付けられているオイルパン(図示略)に通じている。ブローバイガスフィルタ26中で分離された潤滑油は、通し孔251及び流通室162を経由して排出通路221からオイルパンへ還流される。
A
支持部171内には流出通路29が形成されている。流出通路29は、図示しない吸気経路に連通しており、流通室162は、流出通路29を介して吸気経路に連通している。ブローバイガスフィルタ26を通過したブローバイガスは、通し孔251、流通室162及び流出通路29を経由して図示しない吸気系へ戻される。
An
流路28、収容室161、流通室162及び流出通路29は、内燃機関10で発生するブローバイガスを吸気系に戻すためのブローバイガス流路を構成する。流路28は、収容室161よりも上流のブローバイガス流路の上流部である。
The
側壁17の外側面には箱形状の空洞形成器30が配設されている。空洞形成器30内は、空洞部31になっている。側壁17に接合する空洞形成器30の接合壁301及び側壁17には導入通路32が貫設されている。流路28は、導入通路32を介して空洞部31に連通している。導入通路32の入口321は、流路28の上部を挟んで収容室161の流入口163と対向しており、導入通路32の入口321の指向方向と収容室161の流入口163とは、略一致している。
A box-shaped
導入通路32の通路断面積は一定であり、流路28の通路断面積は一定である。導入通路32の通路断面積は、流路28の通路断面積よりも小さくしてある。
エンジン回転数が低回転数から高回転数に急激に上昇した場合には、ブローバイガス流量が急激に増大するが、急激に増大したブローバイガス流の一部は、空洞部31へ流入する。
The passage sectional area of the
When the engine speed rapidly increases from a low speed to a high speed, the blowby gas flow rate increases rapidly, but a part of the rapidly increased blowby gas flow flows into the
本実施形態では以下の効果が得られる。
(1)空洞形成器30がない場合、エンジン回転数の急上昇に伴って急激に増大したブローバイガス流が全て流路28から直接に収容室161へ流入し、単位時間当たりにブローバイガスフィルタ26を通過しようとするブローバイガス流が急激に増加する。そのため、ブローバイガスフィルタ26における圧力損失の上昇が過大になる。収容室161の上流部となる流路28には空洞部31が導入通路32を介して連通しているため、エンジン回転数の急上昇に伴って急激に増大したブローバイガス流の一部は、空洞部31へ流入する。エンジン回転数の急上昇に伴って急激に増大したブローバイガス流の一部を空洞部31へ流入させる構成は、ブローバイガスフィルタ26における圧力損失の上昇を抑制する。
In the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the absence of the
(2)導入通路32の入口321の指向方向と収容室161の流入口163とは、略一致している。そのため、急激に増大したブローバイガス流がブローバイガスフィルタ26に衝突した際に生じる圧力波は、収容室161の流入口163から導入通路32の入口321へ直接に向かって空洞部31へ入る。これは、圧力損失の抑制効果を特に高める。
(2) The orientation direction of the
(3)ヘッドカバー13内は、ブローバイガスフィルタ26の配設場所として好適であり、且つヘッドカバー13の外面は、空洞形成器30の配設場所として好適である。
(4)エンジン回転数が低回転数から高回転数へ急上昇することが希ではない自動車では、ブローバイガス流の急激な増大は、希ではない。従って、本発明は、自動車の内燃機関への適用に特に好適である。
(3) The inside of the
(4) In an automobile in which it is not uncommon for the engine speed to rapidly increase from a low speed to a high speed, a sudden increase in blow-by gas flow is not uncommon. Therefore, the present invention is particularly suitable for application to an internal combustion engine of an automobile.
次に、図3〜図5の各実施形態について説明する。各実施形態において第1の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
図3の第2の実施形態では空洞部31に連通する油抜き通路33が空洞形成器30の底壁302及びヘッドカバー13の上壁15に貫設されている。油抜き通路33は、空間部131に連通しており、空洞部31は、油抜き通路33を介して空間部131に連通している。
Next, each embodiment of FIGS. 3 to 5 will be described. In each embodiment, the same reference numerals are used for the same components as those in the first embodiment, and detailed description thereof is omitted.
In the second embodiment shown in FIG. 3, an
空洞部31においてもブローバイガス中の潤滑油がブローバイガスから分離することがあり、空洞部31でブローバイガスから分離した潤滑油は、空洞部31の底部に落ちる。空洞部31に潤滑油が溜まってしまうとすると、ブローバイガスフィルタ26における圧力損失の急激な増大を抑制するための空洞部31の機能が低下する。
Even in the
空洞部31の底部に落ちた潤滑油は、油抜き通路33から空間部131へ流出するため、空洞部31でブローバイガスから分離した潤滑油が空洞部31に溜まることはない。
図4の第3の実施形態では、断面形状が開き形状の空洞形成器30Aが上壁15と側壁17とに接合されており、空洞形成器30Aと上壁15と側壁17とによって囲まれた空洞部31Aが形成されている。空洞部31Aの形成壁である側壁17には取り付け孔172が貫設されており、取り付け孔172には導入管34が嵌入されている。空洞部31Aの形成壁である上壁15には油抜き通路33Aが貫設されている。導入管34の導入口341は、室形成ハウジング16の流入口163と対向している。導入管34内の通路断面積は、流路28の通路断面積よりも小さくしてある。
The lubricating oil that has fallen to the bottom of the
In the third embodiment of FIG. 4, a cavity former 30 </ b> A having an open cross-sectional shape is joined to the
ブローバイガスフィルタ26における圧力損失は、導入管34の管長さを適宜選択することによって更に適正に抑制することが可能である。つまり、導入管34の採用は、空洞形成器30Aのレゾネータとしての機能を高める上で好ましい。
The pressure loss in the blow-by
図5の第4の実施形態では、断面形状が開き形状の空洞形成器30Bが室形成ハウジング16の天壁21上に接合されており、空洞形成器30Bと天壁21とによって囲まれた空洞部31Bが形成されている。天壁21には導入孔211が貫設されており、空洞部31Bは、導入孔211を介して隙間27に連通している。隙間27は、ブローバイガスフィルタ26より上流にある上流部である。
In the fourth embodiment of FIG. 5, a cavity former 30 </ b> B having an open cross-sectional shape is joined on the
導入通路としての導入孔211は、急激に増大したブローバイガス流の一部を空洞部31Bへ導入する役割と、空洞部31Bでブローバイガスから分離した潤滑油を隙間27へ排出するための油抜き通路の役割とを果たす。
The
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○第1の実施形態において、収容室161の流入口163と対向する位置から外れた位置に導入通路32を設けてもよい。
In the present invention, the following embodiments are also possible.
In the first embodiment, the
○ヘッドカバー13と空洞形成器とを一体形成してもよい。
○流路28を取り囲むように空洞部を設けてもよい。
○空洞部における潤滑油を抜くための油抜き通路をヘッドカバー13内の流通室162に連通してもよい。
The
A hollow portion may be provided so as to surround the
O An oil drain passage for draining the lubricating oil in the hollow portion may communicate with the
○ブローバイガスフィルタ26をヘッドカバー13外に設けてもよい。
○導入通路32及び導入管34の通路面積を流路28の通路面積より大きくしてもよい。
A blow-by
The passage area of the
○空洞形成器30は箱形状でなくてもよい。
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
〔1〕前記内燃機関は、自動車の内燃機関である請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の内燃機関におけるブローバイガス処理装置。
The cavity former 30 may not be box-shaped.
The technical idea that can be grasped from the embodiment described above will be described below.
[1] The blow-by gas processing apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 6, wherein the internal combustion engine is an internal combustion engine of an automobile.
10…内燃機関。13…ヘッドカバー。161…ブローバイガス流路を構成する収容室。163…流入口。211…導入通路としての導入孔。26…ブローバイガスフィルタ。27…上流部である隙間。28…ブローバイガス流路を構成する上流部としての流路。302…底壁。31,31A,31B…空洞部。32…導入通路。321…入口。33,33A…油抜き通路。34…導入通路を形成する導入管。 10: Internal combustion engine. 13: Head cover. 161: A storage chamber constituting a blow-by gas flow path. 163 ... Inlet. 211... Introduction hole as an introduction passage. 26 ... Blow-by gas filter. 27: A gap that is an upstream portion. 28: A flow path as an upstream portion constituting the blow-by gas flow path. 302: Bottom wall. 31, 31A, 31B ... hollow part. 32 ... Introduction passage. 321 ... Entrance. 33, 33A: Oil drain passage. 34: An introduction pipe forming an introduction passage.
Claims (6)
前記ブローバイガスフィルタより上流にある前記ブローバイガス流路の上流部に通じる空洞部が設けられており、前記空洞部と前記上流部とは、導入通路を介して連通している内燃機関におけるブローバイガス処理装置。 In a blow-by gas processing apparatus in an internal combustion engine comprising a blow-by gas flow path for returning blow-by gas generated in the internal combustion engine to the intake system, and a blow-by gas filter provided in the middle of the blow-by gas flow path,
A blow-by gas in an internal combustion engine in which a hollow portion communicating with an upstream portion of the blow-by gas flow channel upstream of the blow-by gas filter is provided, and the hollow portion and the upstream portion communicate with each other via an introduction passage. Processing equipment.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008012707A JP2009174385A (en) | 2008-01-23 | 2008-01-23 | Blow-by gas treatment device in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008012707A JP2009174385A (en) | 2008-01-23 | 2008-01-23 | Blow-by gas treatment device in internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009174385A true JP2009174385A (en) | 2009-08-06 |
Family
ID=41029735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008012707A Pending JP2009174385A (en) | 2008-01-23 | 2008-01-23 | Blow-by gas treatment device in internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009174385A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018119474A (en) * | 2017-01-25 | 2018-08-02 | トヨタ紡織株式会社 | Oil mist separator |
-
2008
- 2008-01-23 JP JP2008012707A patent/JP2009174385A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018119474A (en) * | 2017-01-25 | 2018-08-02 | トヨタ紡織株式会社 | Oil mist separator |
US10729998B2 (en) | 2017-01-25 | 2020-08-04 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Oil mist separator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2010096154A (en) | Vapor-liquid separating structure | |
JP6549659B2 (en) | Breather device for internal combustion engine | |
JP2018096335A (en) | Head cover for engine | |
JP2016200136A5 (en) | ||
JP5906758B2 (en) | Oil separator for blow-by gas processing equipment | |
CA2467489A1 (en) | Breather apparatus of crankcase | |
JP6010011B2 (en) | Breather system for internal combustion engines | |
JP2009097386A (en) | Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine | |
JP4469225B2 (en) | Crankcase | |
JP2009174385A (en) | Blow-by gas treatment device in internal combustion engine | |
JP2007309157A (en) | Oil separator for blow-by gas | |
JP2007100567A (en) | Gas-oil separator of blow-by gas | |
JP2011032889A (en) | Oil separator for blow-by gas | |
JP4415660B2 (en) | Oil recovery structure for internal combustion engines | |
JP2010144696A (en) | Filter type gas-liquid separating device | |
JP2003227324A (en) | Gas-liquid separating device of engine for vibrator | |
JP2007187133A (en) | Dry sump type engine | |
JP4963583B2 (en) | engine | |
JP2008202410A (en) | Gas-liquid separating device | |
JP5958271B2 (en) | Oil discharge structure | |
KR100785145B1 (en) | Engine for vehicle | |
JP6447261B2 (en) | Oil mist separation mechanism of internal combustion engine | |
JP2020076329A (en) | Internal combustion engine | |
KR20150078882A (en) | Structure for discharging blow-by gas | |
JP2006009647A (en) | Oil separating device for blow-by gas in internal combustion engine |