JP2009166821A - Filler pipe structure - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a filler pipe structure capable of preventing fluid accumulation, having no influence on a size of a filler lid or a space in a cabin. <P>SOLUTION: In this filler pipe 8, a large-diameter portion 20 near a fuel filler port 17 and a small-diameter portion 21 near a fuel tank are continuously formed, the large-diameter portion 20 is disposed so that the fuel filler port 17 may open diagonally upward, and the inclination of a tangential line 25 of a lower surface 24 of a peripheral wall 23 of the large-diameter portion 20 corresponding to an axial line 22 of the large-diameter portion 20 is partially inverse to the axial line 22 with regard to a horizontal direction H, and a fluid accumulation portion 26 is formed at this portion, wherein an auxiliary pipe 37 is installed that lets fuel accumulated in the fluid accumulation portion 26 escape. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両の燃料給油口から燃料タンクに至る経路を構成するフィラーパイプ構造に関する。   The present invention relates to a filler pipe structure that forms a path from a fuel filling port of a vehicle to a fuel tank.

車両用燃料タンクには燃料を供給するためのフィラーパイプが設けられている。このフィラーパイプは、リヤフェンダパネル等の車体外板部材のフィラーリッド取付部内で給油口が開口しフィラーキャップによって閉塞され、燃料供給の際に燃料を燃料タンクに導く。また、フィラーパイプは通常は給油ガンのノズルが挿入し易いように給油口の端部が拡径しているが、燃料がスムーズに流れるために逆勾配とならないようになっている（特許文献１参照）。
特開２００３−２６７０７２号公報 The vehicle fuel tank is provided with a filler pipe for supplying fuel. The filler pipe has a fuel filler opening in a filler lid mounting portion of a vehicle body outer plate member such as a rear fender panel and is closed by a filler cap, and guides fuel to a fuel tank when fuel is supplied. In addition, the filler pipe normally has an end portion of the fuel filler port that is enlarged so that the nozzle of the fuel gun can be easily inserted. However, since the fuel flows smoothly, it does not have a reverse gradient (Patent Document 1). reference).
JP 2003-267072 A

しかしながら、従来のフィラーパイプにあっては逆勾配にならないものが、小径部を更に小径化する、あるいは大径部が例えばフィラーキャップの脱着なしに給油可能な、所謂キャップレス機構により更に大径化することにより、逆勾配が発生するようになってきた。その対策として、傾斜を急にすることで口元部での燃料の溜まりを防止することができるが、傾斜角度が大きくなる分だけフィラーパイプの給油口を臨ませる車体開口部を大きくしなければならず、これに伴ってフィラーリッドが大きくなり車両の外観品質を損ねたり、適切な場所に給油口を設定できなかったりしてしまう。   However, conventional filler pipes that do not have a reverse gradient can be further reduced in diameter by a so-called capless mechanism that further reduces the diameter of the small diameter part or allows the large diameter part to be lubricated without detaching the filler cap, for example. As a result, a reverse gradient has been generated. As a countermeasure, it is possible to prevent fuel accumulation at the mouth by making the slope steep, but it is necessary to enlarge the vehicle body opening that allows the filler pipe filler port to face the fuel pipe as the inclination angle increases. As a result, the filler lid becomes larger and the appearance quality of the vehicle is impaired, or the fuel filler port cannot be set at an appropriate location.

これに対して、フィラーパイプの給油口をできるだけ横方向に向けて開口すれば、車体開口部が小さくできフィラーリッドを小さくできるが、その分だけフィラーパイプの上端部の傾斜を緩やか（水平方向に近づく角度）にしなくてはならず、結果的に液溜まりが発生し、フィラーパイプの口元部に生ずる液溜まり部が燃料給油時の燃料の吹き返しの原因となってしまう。次に、大径部と小径部の変化を緩やかにして逆勾配を防止する手法が考えられるが、その場合フィラーパイプ上端部の長さが長くなり、その分だけフィラーパイプの車室内における車体進行方向に対して幅方向の占有スペースを必要とするため車室内空間を狭くしてしまう。   On the other hand, if the filler pipe filler opening is opened in the lateral direction as much as possible, the vehicle body opening can be made smaller and the filler lid can be made smaller. As a result, the liquid pool is generated, and the liquid pool generated at the mouth of the filler pipe causes the fuel to blow back when fuel is supplied. Next, there is a method to prevent the reverse gradient by gradual change of the large diameter part and the small diameter part. In that case, the length of the upper end of the filler pipe becomes longer, and the vehicle body travels in the passenger compartment of the filler pipe accordingly. Since an occupied space in the width direction with respect to the direction is required, the vehicle interior space is narrowed.

そこで、この発明は、フィラーリッドの大きさや車室内空間に影響を与えず、液溜まりの心配がないフィラーパイプ構造を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a filler pipe structure that does not affect the size of the filler lid and the interior space of the vehicle, and that does not cause a liquid pool.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、給油口（例えば、実施形態における給油口１７）寄りの大径部（例えば、実施形態における大径部２０）と燃料タンク（例えば、実施形態における燃料タンク１０）寄りの小径部（例えば、実施形態における小径部２１）とが連続形成され、給油口が斜め上向きに開口するように大径部が配置され、前記大径部の軸線（例えば、実施形態における軸線２２）に対応した該大径部の周壁（例えば、実施形態における周壁２３）の下面（例えば、実施形態における下面２４）の接線（例えば、実施形態における接線２５）の傾きが一部水平方向（例えば、実施形態における水平方向Ｈ）に対して前記軸線とは逆転し、この部分に液溜まり部（例えば、実施形態における液溜まり部２６）が形成されているフィラーパイプ（例えば、実施形態におけるフィラーパイプ８）であって、この液溜まり部に滞留した燃料の逃がし機構（例えば、実施形態における副パイプ３７）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、液溜まり部の燃料を逃がし機構によって液溜まり部から逃がすことができるため、車室内側の空間を狭くすることなく、給油口寄りでは横方向に向けて配置することで、車体に設ける開口部を小さくすることが可能となる。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 includes a large-diameter portion (for example, the large-diameter portion 20 in the embodiment) and a fuel tank (for example, the large-diameter portion 20 in the embodiment) near the fuel filler (for example, the fuel filler port 17 in the embodiment). The small-diameter portion (for example, the small-diameter portion 21 in the embodiment) close to the fuel tank 10) in the embodiment is continuously formed, and the large-diameter portion is disposed so that the fuel filler port opens obliquely upward. Tangential line (for example, tangent line 25 in the embodiment) of the lower surface (for example, lower surface 24 in the embodiment) of the peripheral wall (for example, peripheral wall 23 in the embodiment) corresponding to the axis line (for example, axis line 22 in the embodiment). Is partially reverse to the axis with respect to the horizontal direction (for example, the horizontal direction H in the embodiment), and a liquid reservoir portion (for example, the liquid reservoir portion 26 in the embodiment) is formed in this portion. Made that it has filler pipe (e.g., the filler pipe 8 in the embodiment) A, relief mechanism of the fuel staying in this liquid reservoir (e.g., secondary pipe 37 in the embodiment), characterized in that a.
By configuring in this way, the fuel in the liquid reservoir can be released from the liquid reservoir by the release mechanism, so that the space on the vehicle interior side is not narrowed, and the fuel tank is disposed in the lateral direction near the fuel filler opening. Thus, the opening provided in the vehicle body can be reduced.

請求項２に記載した発明は、前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプ（例えば、実施形態における副パイプ３７）であることを特徴とする。
このように構成することで、確実に逃がし機構から燃料を燃料タンクに戻すことができる。 The invention described in claim 2 is characterized in that the escape mechanism is a sub pipe (for example, the sub pipe 37 in the embodiment) for returning the accumulated fuel to the fuel tank.
By comprising in this way, a fuel can be reliably returned to a fuel tank from an escape mechanism.

請求項３に記載した発明は、前記給油口が側面視でリヤタイヤ（例えば、実施形態におけるリヤタイヤ２）の上方に位置していることを特徴とする。
このように構成することで、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッドを設けることができる。 The invention described in claim 3 is characterized in that the fuel filler port is positioned above a rear tire (for example, the rear tire 2 in the embodiment) in a side view.
By comprising in this way, a filler lid can be provided in the position which is not influenced by the opening part of a door or a trunk lid.

請求項４に記載した発明は、前記給油口にキャップレス構造が採用されている。
このように構成することで、キャップレス構造のため開口部近傍の直径寸法が大きく、そのために開口部が急激に絞られる形状となってしまい液溜まり部が生じ易いような構造のものに好適である。
請求項５に記載した発明は、前記副パイプ（例えば、実施形態における副パイプ３７’）の上端が前記液溜まり部に接続され、前記副パイプの下端が燃料タンクに接続されていることを特徴とする。
このように構成することで、液溜まり部の燃料を速やかに燃料タンクに戻すことができる。 In a fourth aspect of the present invention, a capless structure is adopted for the fuel filler opening.
With this configuration, the capless structure is suitable for a structure that has a large diameter in the vicinity of the opening, so that the opening is sharply squeezed and a liquid pool is likely to occur. is there.
The invention described in claim 5 is characterized in that an upper end of the sub pipe (for example, the sub pipe 37 ′ in the embodiment) is connected to the liquid reservoir, and a lower end of the sub pipe is connected to a fuel tank. And
By comprising in this way, the fuel of a liquid reservoir part can be rapidly returned to a fuel tank.

請求項１に記載した発明によれば、液溜まり部の燃料を逃がし機構によって液溜まり部から逃がすことができるため、車室内側の空間を狭くすることなく、給油口寄りでは横方向に向けて配置することで、車体に設ける開口部を小さくすることが可能となるため、フィラーリッドが小さくでき外観品質を損ね難くなり、給油口の場所を選択する自由度を増すことができる効果がある。勿論、液溜まり部の燃料を逃がし機構から燃料タンクに戻すことができるので、燃料給油時に飛沫の吹き返しが発生することなく給油できる。
請求項２に記載した発明によれば、確実に逃がし機構から燃料を燃料タンクに戻すことができるため、給油時において飛沫の吹き返しが発生することなく給油ができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッドを設けることができ、配置の制約が少なくなる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、キャップレス構造のため開口部近傍の直径寸法が大きく、そのために開口部が急激に絞られ液溜まり部が生じ易いような構造のものに好適である。
請求項５に記載した発明によれば、液溜まり部の燃料を速やかに燃料タンクに戻すことができる効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the fuel in the liquid reservoir can be released from the liquid reservoir by the release mechanism. By arranging it, the opening provided in the vehicle body can be made small, so that the filler lid can be made small, the appearance quality is hardly impaired, and the degree of freedom in selecting the location of the fuel filler opening can be increased. Of course, the fuel in the liquid reservoir can be relieved and returned from the mechanism to the fuel tank, so that fuel can be supplied without causing splashing back when fuel is supplied.
According to the second aspect of the present invention, the fuel can be surely returned from the escape mechanism to the fuel tank, and therefore, there is an effect that the fuel can be supplied without the occurrence of splashing back when the fuel is supplied.
According to the third aspect of the present invention, the filler lid can be provided at a position that is not affected by the opening of the door or the trunk lid, and there is an effect that the arrangement restriction is reduced.
According to the fourth aspect of the present invention, the capless structure is suitable for a structure having a large diameter in the vicinity of the opening, so that the opening is rapidly squeezed and a liquid reservoir is likely to be formed.
According to the fifth aspect of the present invention, there is an effect that the fuel in the liquid reservoir can be quickly returned to the fuel tank.

次に、この発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体Ｂの後部の左側のリヤフェンダパネル１にはリヤタイヤ２の上方に底壁３に開口４を備えた凹部５が形成されている。この凹部５にフィラーリッド６がブラケット７を介して開閉可能に取り付けられている。フィラーリッド６はロック機構により閉鎖状態を維持し、車室内に設けた解除レバーの操作によりロックが解除されスプリングの弾性力により開放する。
図２にも示すように、凹部５の底壁３の開口４にはフィラーパイプ８の上端部が外側に向かって開口部９を向けて突出配置されている。 Next, 1st Embodiment of this invention is described based on drawing.
As shown in FIG. 1, the rear fender panel 1 on the left side of the rear part of the vehicle body B is formed with a recess 5 having an opening 4 in the bottom wall 3 above the rear tire 2. A filler lid 6 is attached to the recess 5 via a bracket 7 so as to be opened and closed. The filler lid 6 is kept closed by a lock mechanism, and the lock is released by the operation of a release lever provided in the passenger compartment and is released by the elastic force of the spring.
As shown also in FIG. 2, the upper end portion of the filler pipe 8 is disposed so as to protrude outwardly with the opening portion 9 facing the opening 4 of the bottom wall 3 of the recess 5.

図３〜図５に示すように、フィラーパイプ８は主として金属製あるいは樹脂製のパイプ部材であって、燃料タンク１０の側壁１１にゴム製のジョイントパイプ１２を介して接続されるやや屈曲して上方に延びる中間パイプ１５と、この中間パイプ１５の上端部に斜め外側に向かって傾斜して延びる上部パイプ１６とで構成されている。上部パイプ１６の上端部の開口部９が給油口１７として構成され、ここに給油ガン１８のノズルが挿入されるようになっている。   As shown in FIGS. 3 to 5, the filler pipe 8 is mainly a metal or resin pipe member, and is slightly bent when connected to the side wall 11 of the fuel tank 10 via a rubber joint pipe 12. The intermediate pipe 15 extends upward, and the upper pipe 16 extends obliquely outward toward the upper end of the intermediate pipe 15. An opening 9 at the upper end of the upper pipe 16 is configured as a fuel filler port 17 into which a nozzle of a fuel gun 18 is inserted.

図３は給油口１７付近の拡大図を示している。上部パイプ１６の上端部は給油口１７寄りの大径部２０と燃料タンク１０寄りの小径部２１とが縮径しながら連続形成され、大径部２０が斜め上向きに配置され、大径部２０の軸線２２に対応した大径部２０の周壁２３の下面２４の接線２５の傾きが一部水平方向Ｈに対して軸線２２とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部２６が形成されている。つまり、フィラーパイプ８の上部を構成する上部パイプ１６においては、液溜まり部２６が形成されるほど大径部２０と小径部２１の径の違いが大きい。一方、中間パイプ１５は急な角度で下方に向かって延ばすことで、車室内に向かって張り出す量を最小限として、トランクルームスペース、あるいは車室内スペースが狭くなるのを防止している。尚、図３中Ｖは垂直方向を示す。   FIG. 3 shows an enlarged view of the vicinity of the fuel filler opening 17. An upper end portion of the upper pipe 16 is continuously formed while a large diameter portion 20 near the fuel filler port 17 and a small diameter portion 21 near the fuel tank 10 are reduced in diameter, and the large diameter portion 20 is disposed obliquely upward. The inclination of the tangent line 25 of the lower surface 24 of the peripheral wall 23 of the large-diameter portion 20 corresponding to the axis 22 is partially reversed to the side opposite to the axis 22 with respect to the horizontal direction H, and a liquid reservoir 26 is formed in this portion. ing. That is, in the upper pipe 16 constituting the upper part of the filler pipe 8, the difference in diameter between the large diameter portion 20 and the small diameter portion 21 increases as the liquid reservoir portion 26 is formed. On the other hand, the intermediate pipe 15 extends downward at a steep angle, thereby minimizing the amount protruding toward the vehicle interior and preventing the trunk room space or the vehicle interior space from becoming narrow. In FIG. 3, V indicates the vertical direction.

給油口１７はフィラーキャップのないキャップレス構造のものであって、上部パイプ１６の上端部の大径部２０には筒状のブラケット２７が挿入固定されている。このブラケット２７は車体Ｂの凹部５の底壁３の開口４から外側に向かって突出して給油口１７を構成し、ブラケット２７の外周壁２８にはシールラバー２９が密接配置されている。ブラケット２７の開口端３０には内フランジ部３１が設けられ、この内フランジ部３１の内部にはヒンジブラケット３２及び図示しない弾性部材を介してブラケット２７の開口端３０、つまり給油口１７を開閉するシャッタ３３が内フランジ部３１の裏側から閉方向に付勢された状態で開閉可能に設けられている。
したがって、フィラーリッド６を開いて給油ガン１８のノズルを給油口１７に挿入するとシャッタ３３が押し開かれて給油を行うことができる。尚、シャッタ３３の周縁には内フランジ部３１に当接するシールリング４４が設けられている。 The oil filler port 17 has a capless structure without a filler cap, and a cylindrical bracket 27 is inserted and fixed to the large-diameter portion 20 at the upper end portion of the upper pipe 16. The bracket 27 protrudes outward from the opening 4 of the bottom wall 3 of the recess 5 of the vehicle body B to form the oil filler port 17, and a seal rubber 29 is closely disposed on the outer peripheral wall 28 of the bracket 27. An inner flange portion 31 is provided at the open end 30 of the bracket 27, and the open end 30 of the bracket 27, that is, the oil supply port 17 is opened and closed inside the inner flange portion 31 via a hinge bracket 32 and an elastic member (not shown). The shutter 33 is provided so as to be openable and closable while being urged in the closing direction from the back side of the inner flange portion 31.
Therefore, when the filler lid 6 is opened and the nozzle of the fueling gun 18 is inserted into the fueling port 17, the shutter 33 is pushed open and fueling can be performed. A seal ring 44 that abuts against the inner flange portion 31 is provided on the periphery of the shutter 33.

図４、図５に示すように、燃料タンク１０はリヤホイルハウス部４３のやや前側の下部に配置され、フィラーパイプ８は側面視で全体がリヤタイヤ２の配置位置に納まり、給油口１７はリヤタイヤ２の上方に位置している。
燃料タンク１０の上壁３８にはエバポチューブ３９が接続され、エバポチューブ３９には２ウェイバルブ４０が介装されている。エバポチューブ３９は蒸発燃料を下流側のキャニスタ４１に導きキャニスタ４１により吸着処理すると共に、燃料タンク１０内が負圧になった場合には、この燃料タンク１０内にキャニスタ４１を経てエアーを供給するものである。 As shown in FIGS. 4 and 5, the fuel tank 10 is disposed at a slightly lower portion on the front side of the rear wheel house portion 43, and the filler pipe 8 is entirely accommodated in the rear tire 2 arrangement position in a side view, and the fuel filler port 17 is disposed at the rear tire 2. Is located above.
An evaporation tube 39 is connected to the upper wall 38 of the fuel tank 10, and a two-way valve 40 is interposed in the evaporation tube 39. The evaporation tube 39 guides the evaporated fuel to the canister 41 on the downstream side and absorbs it by the canister 41. When the inside of the fuel tank 10 becomes negative pressure, the air is supplied into the fuel tank 10 through the canister 41. Is.

また、燃料タンク１０の上壁３８にはブリーザーチューブ３６が挿入されている。このブリーザーチューブ３６は満タン時の燃料液面の位置まで燃料タンク１０内に挿入され、燃料給油満タン時に燃料タンク１０内の燃料液面上昇を規制するものである。そして、このブリーザーチューブ３６の上端部は、フィラーパイプ８の大径部２０の周壁２３の上面３５に連通接続されている。
大径部２０の周壁２３の下面２４であって外壁には液溜まり部２６に連通する副パイプ３７の上端部が連通接続され、副パイプ３７の下端部は中間パイプ１５の中途部に連通接続されている。尚、図５において４２はサイドフレームを示している。 A breather tube 36 is inserted into the upper wall 38 of the fuel tank 10. The breather tube 36 is inserted into the fuel tank 10 up to the position of the fuel level when the tank is full, and regulates the rise of the fuel level in the fuel tank 10 when the fuel supply is full. The upper end portion of the breather tube 36 is connected to the upper surface 35 of the peripheral wall 23 of the large-diameter portion 20 of the filler pipe 8.
The upper end of the sub pipe 37 communicating with the liquid reservoir 26 is connected to the lower surface 24 of the peripheral wall 23 of the large diameter portion 20 and the lower end of the sub pipe 37 is connected to the middle portion of the intermediate pipe 15. Has been. In FIG. 5, reference numeral 42 denotes a side frame.

次に、作用について説明する。燃料供給時において、フィラーリッド６の解除レバーを操作してフィラーリッド６のロック機構をアンロック状態にすると、図１、図２に示すようにフィラーリッド６はスプリングにより開放状態となる。この状態で、図３にも示すように給油ガン１８のノズルを挿入すると、シャッタ３３が押し開かれて燃料の給油が可能となる。
燃料が供給されている間は、燃料タンク１０内の空気はブリーザーチューブ３６を経て給油口１７より放出される。このようにして、燃料液面Ｅが図４に示すようにブリーザーチューブ３６の開口端部まで上昇すると、フィラーパイプ８内の液面が上昇し、給油ガン１８の液面センサが上昇する燃料液面を検出して燃料供給を自動停止する。 Next, the operation will be described. When the release mechanism of the filler lid 6 is operated to release the lock mechanism of the filler lid 6 during fuel supply, the filler lid 6 is opened by the spring as shown in FIGS. In this state, when the nozzle of the fuel supply gun 18 is inserted as shown in FIG. 3, the shutter 33 is pushed open to allow fuel supply.
While the fuel is being supplied, the air in the fuel tank 10 is discharged from the fuel filler port 17 through the breather tube 36. In this way, when the fuel level E rises to the open end of the breather tube 36 as shown in FIG. 4, the liquid level in the filler pipe 8 rises and the liquid level sensor of the fuel gun 18 rises. The fuel supply is automatically stopped by detecting the surface.

ここで、フィラーパイプ８には大径部２０が斜め上向きに配置され、大径部２０の軸線２２に対応した大径部２０の周壁２３の下面２４の接線２５の傾きが一部水平方向Ｈに対して軸線２２とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部２６が形成されている。
しかしながら、液溜まり部２６に燃料が至ったとしても、この燃料を副パイプ３７から速やかにフィラーパイプ８の中途部に逃がすことができる。したがって、車室内側の空間を狭くすることなく中間パイプ１５を配置しつつ、上部パイプ１６は給油口１７寄りで横方向に向けて配置することで、車体Ｂに設ける開口４を小さくして、小さいフィラーリッド６として外観品質を向上でき、給油口１７の場所を選択する自由度を増すことができる。よって、副パイプ３７を設けていない場合のように、燃料供給時、特に高速給油時において、ブリーザーチューブ３６を経て給油口１７より放出される燃料タンク１０内の空気により、従来ならば液溜まり部に溜まっていたであろう燃料が吹き返すことがなくなる。 Here, the large-diameter portion 20 is disposed obliquely upward in the filler pipe 8, and the inclination of the tangent line 25 of the lower surface 24 of the peripheral wall 23 of the large-diameter portion 20 corresponding to the axis 22 of the large-diameter portion 20 is partly in the horizontal direction H. On the other hand, it reverses to the opposite side to the axis 22 and a liquid reservoir 26 is formed in this part.
However, even if the fuel reaches the liquid pool portion 26, the fuel can be quickly released from the sub pipe 37 to the middle portion of the filler pipe 8. Therefore, while arranging the intermediate pipe 15 without narrowing the space on the vehicle interior side, the upper pipe 16 is arranged in the lateral direction near the fuel filler port 17, thereby reducing the opening 4 provided in the vehicle body B, The appearance quality can be improved as the small filler lid 6, and the degree of freedom for selecting the location of the fuel filler opening 17 can be increased. Therefore, as in the case where the sub pipe 37 is not provided, when the fuel is supplied, particularly when the fuel is supplied at a high speed, the liquid reservoir portion is conventionally formed by the air in the fuel tank 10 discharged from the fuel filler port 17 through the breather tube 36. The fuel that would have accumulated in the tank will not blow back.

また、フィラーパイプ８が側面視で全体がリヤタイヤ２の配置位置に納まり、給油口１７はリヤタイヤ２の上方に位置しているため、ドアやトランクリッドの開口部に影響されない位置にフィラーリッド６を設けることができ、配置の制約が少なくなる。   Moreover, since the filler pipe 8 is entirely accommodated in the arrangement position of the rear tire 2 and the fuel filler port 17 is located above the rear tire 2 in a side view, the filler lid 6 is placed at a position not affected by the opening of the door or the trunk lid. It can be provided, and there are fewer restrictions on arrangement.

ここで、キャップレス構造を採用しているこの実施形態では、シャッタ３３等の機能部品を給油口１７に設ける必要から、大径部２０が通常の給油口より比較的大きくなるが、このように大径部２０が比較的大きい構造のフィラーパイプ８に適用した場合には液溜まり部２６が大きくなるためこれを逃がすことができる副パイプ３７はより効果的に機能する。   Here, in this embodiment which employs a capless structure, since the functional parts such as the shutter 33 need to be provided in the oil filler port 17, the large diameter portion 20 is relatively larger than the normal oil filler port. When the large-diameter portion 20 is applied to the filler pipe 8 having a relatively large structure, the liquid reservoir portion 26 becomes large, and the sub-pipe 37 that can escape this function functions more effectively.

次に、この発明の第２実施形態を図６に基づいて説明する。この第２実施形態では副パイプ３７’の上端部はフィラーパイプ８の大径部２０の周壁２３の下面２４であって外壁に液溜まり部２６に連通して接続されるが、副パイプ３７’の下端部は燃料タンク１０の側壁１１に連通接続されている。尚、他の構成及び作用は第１実施形態と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
したがって、この実施形態によれば、液溜まり部２６の燃料をフィラーパイプ８ではなく燃料タンク１０に確実に戻すことができる。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the second embodiment, the upper end portion of the sub pipe 37 ′ is the lower surface 24 of the peripheral wall 23 of the large diameter portion 20 of the filler pipe 8 and is connected to the outer wall in communication with the liquid reservoir portion 26. Is connected to the side wall 11 of the fuel tank 10. In addition, since another structure and effect | action are the same as that of 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected to the same part and description is abbreviate | omitted.
Therefore, according to this embodiment, the fuel in the liquid reservoir 26 can be reliably returned to the fuel tank 10 instead of the filler pipe 8.

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、キャップレス構造に限られず、大径部２０と小径部２１とを備えた構造のフィラーパイプであればどのような形式のものにも適用できる。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the present invention is not limited to a capless structure, and any type of filler pipe having a structure having a large diameter portion 20 and a small diameter portion 21 can be used. Is also applicable.

この発明の実施形態の車両の後部斜視図である。1 is a rear perspective view of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 図１の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of FIG. 図２のＡ−Ａ線に沿う拡大図である。It is an enlarged view which follows the AA line of FIG. この発明の第１実施形態の後面説明図である。It is rear surface explanatory drawing of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の側面説明図である。It is side surface explanatory drawing of 1st Embodiment of this invention. この発明の第２実施形態の図４に相当する後面説明図である。FIG. 5 is a rear explanatory view corresponding to FIG. 4 of a second embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 燃料タンク
１７ 給油口
２０ 大径部
２１ 小径部
２２ 軸線
２３ 周壁
２４ 下面
２５ 接線
２６ 液溜まり部
３７、３７’ 副パイプ（逃がし機構） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel tank 17 Refueling port 20 Large diameter part 21 Small diameter part 22 Axis 23 Peripheral wall 24 Lower surface 25 Tangent 26 Liquid reservoir part 37, 37 'Subpipe (relief mechanism)

Claims (5)

給油口寄りの大径部と燃料タンク寄りの小径部とが連続形成され、給油口が斜め上向きに開口するように大径部が配置され、前記大径部の軸線に対応した該大径部の周壁の下面の接線の傾きが一部水平方向に対して前記軸線とは反対側に逆転し、この部分に液溜まり部が形成されているフィラーパイプであって、この液溜まり部に滞留した燃料の逃がし機構を設けたことを特徴とするフィラーパイプ構造。   The large-diameter portion corresponding to the axis of the large-diameter portion is formed such that the large-diameter portion near the fuel filler port and the small-diameter portion near the fuel tank are continuously formed, and the large-diameter portion is arranged so that the fuel filler port opens obliquely upward. The slope of the tangent of the lower surface of the peripheral wall of the filler pipe is partly reversed to the opposite side to the axis with respect to the horizontal direction, and is a filler pipe in which a liquid reservoir is formed in this part, and retained in this liquid reservoir A filler pipe structure characterized by a fuel escape mechanism. 前記逃がし機構は滞留した燃料を前記燃料タンクに戻す副パイプであることを特徴とする請求項１記載のフィラーパイプ構造。   The filler pipe structure according to claim 1, wherein the escape mechanism is a sub pipe that returns the accumulated fuel to the fuel tank. 前記給油口が側面視でリヤタイヤの上方に位置していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフィラーパイプ構造。   The filler pipe structure according to claim 1 or 2, wherein the fuel filler port is located above the rear tire in a side view. 前記給油口にキャップレス構造が採用されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のフィラーパイプ構造。   The filler pipe structure according to any one of claims 1 to 3, wherein a capless structure is adopted for the fuel filler port. 前記副パイプの上端が前記液溜まり部に接続され、前記副パイプの下端が燃料タンクに接続されていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のフィラーパイプ構造。   The filler pipe structure according to any one of claims 1 to 4, wherein an upper end of the sub pipe is connected to the liquid reservoir, and a lower end of the sub pipe is connected to a fuel tank. .
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