JP2009166552A - Negative pressure booster - Google Patents

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Miyuki Yasui
美幸 安居
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a negative pressure booster of simple structure capable of preventing vibration of a valve body to be caused by over-introduction of atmospheric air into a variable pressure chamber in the initial time of braking operation, and as a result, capable of preventing vibration of a brake pedal. <P>SOLUTION: Elastic members 28 and 4a are provided in one member 3 or 4 of a booster shell side member and a valve piston side member. Fitting parts 8m and 12a to be tightly fitted to the elastic members during the time when a valve piston 8 moves relative to a booster shell 1 in an initial movement range L from a non-operation position are formed in other member of the booster shell side member and the valve piston side member. With this structure, when the valve piston 8 moves in the initial movement range L from the non-operation position, sliding resistance generated by tight fitting of the elastic member and the fitting part to each other is given to the valve piston 8. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用の負圧式倍力装置に関し、特にブレーキ作動初期で変圧室に大気が導入され過ぎることによって発生するブレーキペダルの振動を防止する負圧式倍力装置に関するものである。   The present invention relates to a negative pressure booster for a vehicle, and more particularly to a negative pressure booster that prevents vibration of a brake pedal that is generated when air is excessively introduced into a variable pressure chamber in the early stage of braking.

一般に、負圧式倍力装置においては、ブレーキペダルが踏み込まれて、入力ロッドによりプランジャがバルブピストンに対して相対的に前進されると、弁機構の負圧弁が負圧弁座に当接して変圧室と定圧室との連通を遮断するとともに、大気弁座と大気弁とが開離され、変圧室に外気より大気が導入される。これにより、変圧室と定圧室との圧力差によってバルブピストンが入力ロッドおよびプランジャの前進作動に追従して前方に移動され、マスタピストンが押動されて、ブレーキペダルへの入力に応じたブレーキ油圧がマスタシリンダに発生する。   In general, in a negative pressure type booster, when a brake pedal is depressed and a plunger is moved forward relative to a valve piston by an input rod, the negative pressure valve of the valve mechanism comes into contact with the negative pressure valve seat to change the pressure chamber. As a result, the atmosphere valve seat and the atmosphere valve are separated from each other, and the atmosphere is introduced from the outside air into the variable pressure chamber. As a result, the valve piston is moved forward following the forward operation of the input rod and the plunger due to the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber, and the master piston is pushed, so that the brake hydraulic pressure corresponding to the input to the brake pedal is increased. Occurs in the master cylinder.

バルブピストンは変圧室と定圧室との圧力差に応じた作動力で反力部材を弾性変形してマスタピストンを押動するため、反力付与手段の反力部材の弾性変形により、反力部材がプランジャを後方へ押圧する。これにより、プランジャが後退させられ、大気弁座が大気弁に着座して大気と変圧室との連通を遮断し、所望のブレーキ油圧を保持するようになっている。   The valve piston elastically deforms the reaction force member with an operating force corresponding to the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber and pushes the master piston. Therefore, the reaction force member is caused by elastic deformation of the reaction force member of the reaction force applying means. Presses the plunger backwards. As a result, the plunger is retracted, and the atmospheric valve seat is seated on the atmospheric valve to cut off the communication between the atmosphere and the variable pressure chamber, thereby maintaining a desired brake hydraulic pressure.

ところで、このような負圧式倍力装置は、反力付与手段の作用によりブレーキペダルへの入力とマスタシリンダのマスタピストンからの反力とがバランスするように弁機構が作動して入力を倍力するものであるが、ブレーキ作動初期にマスタピストンからの反力が小さいと、負圧弁と大気弁がともに閉弁状態となる弁機構のサーボバランス状態が不安定となって振動や異音が発生する等の不具合が生じる。つまり、マスタピストンからの反力が小さいと、大気弁を閉弁する方向に作用する力が小さいため、大気弁がなかなか閉弁されず、変圧室に大気が導入され過ぎてしまう。これにより、その後マスタピストンからの反力とブレーキペダルからの入力とにより弁機構がバランスしようとするときに、入力に対して反力が相対的に大きくなっているので、大気弁は閉弁しても負圧弁が開弁してしまいバルブピストン、延いてはブレーキペダルが振動することとなる。   By the way, in such a negative pressure type booster, the valve mechanism operates to boost the input so that the input to the brake pedal and the reaction force from the master piston of the master cylinder are balanced by the action of the reaction force applying means. However, if the reaction force from the master piston is small at the initial stage of brake operation, the servo balance state of the valve mechanism, in which both the negative pressure valve and the atmospheric valve are closed, becomes unstable, causing vibration and abnormal noise. This causes problems such as That is, if the reaction force from the master piston is small, the force acting in the direction of closing the atmospheric valve is small, so the atmospheric valve is not easily closed, and the atmosphere is introduced too much into the variable pressure chamber. As a result, when the valve mechanism tries to balance by the reaction force from the master piston and the input from the brake pedal after that, the reaction force becomes relatively large with respect to the input, so the atmospheric valve is closed. However, the negative pressure valve opens and the valve piston, and hence the brake pedal, vibrate.

この不具合を解消するために、特許文献1に記載された負圧式倍力装置では、変圧室と大気との連通を開閉する大気弁を第1大気弁と第2大気弁とで構成し、第1大気弁と第2大気弁との間に大気と連通するオリフィス通路を設け、ブレーキ非作動時には、第1大気弁と第2大気弁はともに閉弁して変圧室と大気との連通を遮断しており、ブレーキ作動初期には、第2大気弁が閉弁した状態で第1大気弁が開弁して大気がオリフィス通路を介して変圧室に流入し、その後第2大気弁が開弁してオリフィス通路とともに、第2大気弁を介して大気が変圧室に流入するようにしている。   In order to solve this problem, in the negative pressure booster described in Patent Document 1, the atmospheric valve that opens and closes the communication between the variable pressure chamber and the atmosphere is composed of a first atmospheric valve and a second atmospheric valve, An orifice passage communicating with the atmosphere is provided between the 1 atmosphere valve and the 2nd atmosphere valve. When the brake is not operated, both the 1st atmosphere valve and the 2nd atmosphere valve are closed to block the communication between the variable pressure chamber and the atmosphere. In the initial operation of the brake, the first atmospheric valve is opened with the second atmospheric valve closed, and the atmosphere flows into the variable pressure chamber through the orifice passage, and then the second atmospheric valve is opened. Then, the air flows into the variable pressure chamber through the second atmospheric valve together with the orifice passage.

従って、ブレーキ作動初期において変圧室に導入される大気はオリフィス通路で制限されて減少するので、大気が変圧室に導入され過ぎることがなく、弁機構の振動や異音等の発生を防止することができる。そして、第2大気弁を構成する弁体の第2着座部がプランジャの第1大気弁から離座すると、第2大気弁とこれよりも先に開弁した第1大気弁との間を介して変圧室に大気が迅速に導入される。
特開2003−127851号公報(第2,3頁、図1,2)
Therefore, since the air introduced into the variable pressure chamber at the initial stage of the brake operation is limited and reduced by the orifice passage, the air is not excessively introduced into the variable pressure chamber, and the occurrence of vibrations, abnormal sounds, etc. of the valve mechanism is prevented. Can do. And if the 2nd seating part of the valve body which comprises the 2nd atmospheric valve leaves | separates from the 1st atmospheric valve of a plunger, it will pass through between the 2nd atmospheric valve and the 1st atmospheric valve opened earlier than this. Thus, the atmosphere is quickly introduced into the transformer room.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-127851 (pages 2, 3 and 1, 2)

しかしながら、特許文献1に記載の負圧式倍力装置は、ブレーキ作動初期において大気弁を通るエアをオリフィスで絞ることにより変圧室に大気が導入され過ぎないようにしているが、エアの流量を絞りによって制限しているので、弁機構の振動や異音等の発生を防止するためには、絞り抵抗をかなり大きくする必要がある。このために負圧式倍力装置のブレーキ作動初期における作動応答性が悪くなってしまう。   However, in the negative pressure booster described in Patent Document 1, the air passing through the atmospheric valve is throttled by the orifice at the initial stage of the brake operation so that the atmosphere is not introduced too much into the variable pressure chamber. Therefore, it is necessary to increase the aperture resistance considerably in order to prevent the valve mechanism from vibrating or generating abnormal noise. For this reason, the operation responsiveness in the early stage of the brake operation of the negative pressure booster is deteriorated.

本発明は、ブレーキ作動初期において大気が変圧室に導入され過ぎることによって発生するバルブボディ、延いてはブレーキペダルの振動を簡素な構成により防止することができる負圧式倍力装置を提供することを目的とする。   It is an object of the present invention to provide a negative pressure booster capable of preventing vibrations of a valve body, which is caused by excessive introduction of air into the variable pressure chamber in the early stage of braking operation, and thus a brake pedal, with a simple configuration. Objective.

上記の課題を解決するため、請求項1に係る発明の構成上の特徴は、ブースタシェルが区画部材により変圧室と定圧室とに区画され、該区画部材にバルブピストンの基端部が固着され、前記変圧室と前記定圧室の圧力差に基づく前記区画部材の出力を前記バルブピストンから出力ロッドに反力部材を介して伝達し、前記反力部材に作用するプランジャがブレーキペダルによって軸動され、負圧弁座および大気弁座が前記バルブピストンおよび前記プランジャにそれぞれ形成され、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁が設けられた負圧式倍力装置において、前記ブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの一方部材に弾性部材が設けられ、前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間は前記弾性部材と密嵌合する嵌合部が前記ブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの他方部材に形成され、前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動するとき、前記バルブピストンに前記弾性部材と前記嵌合部との密嵌合による摺動抵抗が付与されることである。   In order to solve the above problem, the structural feature of the invention according to claim 1 is that the booster shell is partitioned into a variable pressure chamber and a constant pressure chamber by a partition member, and a proximal end portion of the valve piston is fixed to the partition member. The output of the partition member based on the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber is transmitted from the valve piston to the output rod via a reaction member, and a plunger acting on the reaction member is axially moved by a brake pedal. A negative pressure valve seat and an atmospheric valve seat are formed on the valve piston and the plunger, respectively, and the negative pressure valve and the atmospheric air are connected to and disconnected from the constant pressure chamber and the atmosphere by contacting and separating from the negative pressure valve seat and the atmospheric valve seat. In the negative pressure type booster provided with the valve, an elastic member is provided on one of the booster shell side member and the valve piston side member, and the valve While the piston moves from the non-operating position to the booster shell in the initial movement range, a fitting portion that closely fits with the elastic member is formed on the other member of the booster shell side member and the valve piston side member. When the valve piston moves from the non-operating position in the initial movement range with respect to the booster shell, a sliding resistance due to the close fitting of the elastic member and the fitting portion is applied to the valve piston. It is.

請求項2に係る発明の構成上の特徴は、ブースタシェルが区画部材により変圧室と定圧室とに区画され、該区画部材にバルブピストンの基端部が固着され、前記バルブピストンの円筒部が前記ブースタシェルの後壁に気密的に固定されたシール部材を気密的に貫通して前記ブースタシェル外に突出し、前記変圧室と前記定圧室の圧力差に基づく前記区画部材の出力を前記バルブピストンから出力ロッドに反力部材を介して伝達し、前記バルブピストンの円筒部内に形成されたバルブ室内に収容されたプランジャがブレーキペダルによって軸動されるとともに、前記反力部材から反力を受け、負圧弁座および大気弁座が前記バルブピストンの弁室内および前記プランジャにそれぞれ形成され、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁が前記弁室内に設けられた負圧式倍力装置において、前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間に前記シール部材が摺接する前記円筒部の初期摺接部分が、前記円筒部の他の部分より大径であることにより、前記バルブピストンが前記初期移動範囲を移動するとき、前記円筒部の初期摺接部分と前記シール部材との密嵌合による摺動抵抗が前記バルブピストンに付与されることである。   The structural feature of the invention according to claim 2 is that the booster shell is partitioned into a variable pressure chamber and a constant pressure chamber by a partition member, a base end portion of the valve piston is fixed to the partition member, and a cylindrical portion of the valve piston is A seal member hermetically fixed to the rear wall of the booster shell is hermetically penetrated and protrudes out of the booster shell, and an output of the partition member based on a pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber is output to the valve piston. The plunger is accommodated in the valve chamber formed in the cylindrical portion of the valve piston and is pivoted by the brake pedal, and receives the reaction force from the reaction member, A negative pressure valve seat and an atmospheric valve seat are formed in the valve chamber of the valve piston and the plunger, respectively, and the variable pressure chamber is connected to and separated from the negative pressure valve seat and the atmospheric valve seat. In a negative pressure type booster in which a negative pressure valve and an atmospheric valve that communicate with and shut off the constant pressure chamber and the atmosphere are provided in the valve chamber, the valve piston moves from an inoperative position to an initial movement range with respect to the booster shell. When the valve piston moves in the initial movement range, the initial sliding contact portion of the cylindrical portion between which the seal member is slid in contact has a larger diameter than the other portion of the cylindrical portion. Sliding resistance due to close fitting between the initial sliding contact portion and the seal member is imparted to the valve piston.

請求項3に係る発明の構成上の特徴は、請求項2において、前記シール部材は、補強プレートの内径に弾性部材が固定されたシールガイドを有し、該シールガイドが前記初期摺接部分と摺接して前記バルブピストンに前記初期移動範囲において摺動抵抗を付与することである。   The structural feature of the invention according to claim 3 is that in claim 2, the seal member has a seal guide in which an elastic member is fixed to the inner diameter of the reinforcing plate, and the seal guide is connected to the initial sliding contact portion. The sliding contact is imparted to the valve piston in the initial movement range.

請求項4に係る発明の構成上の特徴は、請求項1乃至3のいずれか1項において、前記初期移動範囲は、前記ブレーキペダルに作用する入力に対して前記出力ロッドに伝達される出力がサーボ限界値となる位置まで前記バルブピストンが前記非作動位置から前記ブースタシェルに対して移動する移動範囲であることである。   According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the initial movement range includes an output transmitted to the output rod with respect to an input acting on the brake pedal. The valve piston is in a moving range in which the valve piston moves with respect to the booster shell from the non-operating position to a position where the servo limit value is reached.

請求項5に係る発明の構成上の特徴は、請求項1乃至3のいずれか1項において、前記初期移動範囲は、前記バルブピストンが前記非作動位置から前記ブースタシェルに対して移動する全移動範囲の20%程度であることである。   A structural feature of the invention according to claim 5 is that, in any one of claims 1 to 3, the initial movement range is a total movement in which the valve piston moves relative to the booster shell from the inoperative position. It is about 20% of the range.

上記のように構成した請求項1に係る発明によれば、負圧弁が負圧弁座に当接して変圧室と定圧室との連通を遮断し、大気弁座と大気弁とが開離されると、区画部材により変圧室と定圧室とに区画されたブースタシェルの変圧室に外気より大気が導入され、変圧室と定圧室との圧力差によってバルブピストンが前方に移動されてマスタシリンダのマスタピストンを押動する。ブースタシェル側部材およびバルブピストン側部材のうちの一方部材に弾性部材が設けられ、バルブピストンが非作動位置からブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間は弾性部材と密嵌合する嵌合部がブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの他方部材に形成されているので、バルブピストンが非作動位置から前記初期移動範囲を移動するとき、前記弾性部材と嵌合部との密嵌合による摺動抵抗がバルブピストンに付与される。これにより、ブレーキ作動初期において多量の大気が変圧室に導入されても、バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離することを前記弾性部材と嵌合部との密嵌合による摺動抵抗により防止し、バルブピストン、延いてはブレーキピストンが振動すること防止できる。そして、バルブピストンが初期移動範囲を超えて移動すると、前記嵌合部は弾性部材との密嵌合から開放されるので、ブレーキペダルに作用する踏力が前記弾性部材と嵌合部との密嵌合による摺動抵抗によりロスされることはない。   According to the invention according to claim 1 configured as described above, when the negative pressure valve abuts on the negative pressure valve seat to cut off the communication between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber, the atmospheric valve seat and the atmospheric valve are separated. The air is introduced from the outside air into the variable pressure chamber of the booster shell divided into the variable pressure chamber and the constant pressure chamber by the partition member, and the valve piston is moved forward by the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber. Press. One of the booster shell side member and the valve piston side member is provided with an elastic member, and is fitted tightly with the elastic member while the valve piston moves from the non-operating position to the booster shell in the initial movement range. Since the portion is formed on the other member of the booster shell side member and the valve piston side member, when the valve piston moves from the non-operation position to the initial movement range, the elastic member and the fitting portion Sliding resistance due to the fitting is applied to the valve piston. Thus, even when a large amount of air is introduced into the variable pressure chamber in the early stage of the brake operation, the tight fitting between the elastic member and the fitting portion means that the valve piston is moved forward and the negative pressure valve and the negative pressure valve seat are separated. It is possible to prevent the vibration of the valve piston, and hence the brake piston, by sliding resistance. When the valve piston moves beyond the initial movement range, the fitting part is released from the close fitting with the elastic member, so that the pedal force acting on the brake pedal is tightly fitted between the elastic member and the fitting part. There is no loss due to sliding resistance.

上記のように構成した請求項2に係る発明によれば、負圧弁が負圧弁座に当接して変圧室と定圧室との連通を遮断し、大気弁座と大気弁とが開離されると、区画部材により変圧室と定圧室とに区画されたブースタシェルの変圧室に外気より大気が導入され、変圧室と定圧室との圧力差によってバルブピストンが前方に移動されてマスタシリンダのマスタピストンを押動する。前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間に、前記ブースタシェルの後壁に気密的に固定されたシール部材がバルブピストンに形成された円筒部の初期摺接部分と摺接し、該初期摺接部分が円筒部の他の部分より大径であるので、前記バルブピストンが前記初期移動範囲を移動するとき、前記円筒部の初期摺接部分とシール部材との密嵌合による摺動抵抗が前記バルブピストンに付与される。これにより、ブレーキ作動初期において多量の大気が変圧室に導入されても、バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離することが、前記円筒部の初期摺接部分を大径にしてシール部材と密嵌合させるという簡素な構成により、前記バルブピストンに摺動抵抗を付与することによって防止でき、バルブピストン、延いてはブレーキピストンが振動することを抑制することができる。そして、バルブピストンが初期移動範囲を超えて移動すると、前記円筒部の初期摺接部分はシール部材との密嵌合から開放されるので、ブレーキペダルに作用する踏力が前記円筒部の初期摺接部分とシール部材との密嵌合による摺動抵抗によりロスされることはない。さらに、前記バルブピストンの円筒部を前記ブースタシェルの外側に気密的に突出させるために、ブースタシェルの後壁に気密的に固定され前記円筒部と気密的に摺接するシール部材を利用して、該円筒部の初期摺接部分を大径にするだけで前記バルブピストンに摺動抵抗を付与してブレーキピストンの振動を抑制することができる。   According to the invention according to claim 2 configured as described above, when the negative pressure valve abuts on the negative pressure valve seat to cut off the communication between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber, the atmospheric valve seat and the atmospheric valve are separated. The air is introduced from the outside air into the variable pressure chamber of the booster shell divided into the variable pressure chamber and the constant pressure chamber by the partition member, and the valve piston is moved forward by the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber. Press. While the valve piston moves from the non-operating position in the initial movement range with respect to the booster shell, a seal member hermetically fixed to the rear wall of the booster shell is an initial slide of the cylindrical portion formed on the valve piston. Since the initial sliding contact portion has a larger diameter than the other portions of the cylindrical portion, when the valve piston moves in the initial movement range, the initial sliding contact portion of the cylindrical portion and the seal member The sliding resistance due to the close fitting is applied to the valve piston. As a result, even if a large amount of air is introduced into the variable pressure chamber in the early stage of braking operation, the valve piston is moved forward too much and the negative pressure valve and the negative pressure valve seat are separated, which greatly increases the initial sliding contact portion of the cylindrical portion. With a simple configuration in which the diameter is tightly fitted to the seal member, it can be prevented by applying sliding resistance to the valve piston, and vibration of the valve piston, and hence the brake piston, can be suppressed. When the valve piston moves beyond the initial movement range, the initial sliding contact portion of the cylindrical portion is released from the close fitting with the seal member, so that the treading force acting on the brake pedal is applied to the initial sliding contact of the cylindrical portion. There is no loss due to sliding resistance due to the close fitting between the part and the seal member. Further, in order to airtightly protrude the cylindrical portion of the valve piston to the outside of the booster shell, a seal member that is airtightly fixed to the rear wall of the booster shell and is in airtight sliding contact with the cylindrical portion, By simply increasing the diameter of the initial sliding contact portion of the cylindrical portion, sliding resistance can be applied to the valve piston to suppress vibration of the brake piston.

上記のように構成した請求項3に係る発明によれば、シール部材は、補強プレートの内径に弾性部材が固定されたシールガイドを有し、該シールガイドが前記バルブピストンの円筒部の初期摺接部分と摺接して前記バルブピストンに前記初期移動範囲において摺動抵抗を付与するという簡素な構成で請求項2にかかる発明と同じ効果を奏することができる。   According to the invention according to claim 3 configured as described above, the seal member has the seal guide in which the elastic member is fixed to the inner diameter of the reinforcing plate, and the seal guide is an initial slide of the cylindrical portion of the valve piston. The same effect as that of the invention according to claim 2 can be obtained with a simple configuration in which sliding resistance is imparted to the valve piston in the initial movement range by sliding contact with the contact portion.

上記のように構成した請求項4に係る発明によれば、ブレーキペダルに作用する入力に対して出力ロッドに伝達される出力がサーボ限界値となる位置までバルブピストンが非作動位置からブースタシェルに対して移動するまでの初期移動範囲において、前記バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離することを弾性部材と嵌合部との密嵌合、又はシール部材とバルブピストンの円筒部の初期摺接部分との密嵌合による摺動抵抗により防止するので、大気弁と大気弁座との開離により大気が変圧室に導入されたとき、バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離し、バルブピストン、延いてはブレーキピストンが振動することを全サーボ領域において防止できる。   According to the invention according to claim 4 configured as described above, the valve piston moves from the non-operating position to the booster shell until the output transmitted to the output rod becomes the servo limit value with respect to the input acting on the brake pedal. In the initial movement range until it moves, the valve piston is advanced too much and the negative pressure valve and the negative pressure valve seat are separated from each other. This is prevented by sliding resistance due to close fitting with the initial sliding contact portion of the cylindrical part of the cylinder, so when the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber by the separation of the atmosphere valve and the atmosphere valve seat, the valve piston is moved forward too much. It is possible to prevent the negative pressure valve and the negative pressure valve seat from separating and vibration of the valve piston, and hence the brake piston, in the entire servo region.

上記のように構成した請求項5に係る発明によれば、バルブピストンが非作動位置からブースタシェルに対して移動する全移動範囲の20%程度である初期移動範囲をバルブピストンが非作動位置から移動するときは、バルブピストンに作用する反力が極めて小さいので、大気弁と大気弁座との開離により大気が変圧室に導入されると、バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離する可能性が高い。このような初期移動範囲において、バルブピストンが前進され過ぎて負圧弁と負圧弁座とが開離することを弾性部材と嵌合部との密嵌合、又はシール部材とバルブピストンの円筒部の初期移動範囲との密嵌合による摺動抵抗により防止することができるとともに、バルブピストンが初期移動範囲を超えて移動するときは、バルブピストンは前記密嵌合から開放され摺動抵抗により踏力がロスされることはない。   According to the invention according to claim 5 configured as described above, the initial movement range that is about 20% of the total movement range in which the valve piston moves relative to the booster shell from the non-operation position is changed from the non-operation position. When moving, the reaction force acting on the valve piston is extremely small, so if the atmosphere is introduced into the variable pressure chamber by the separation of the atmosphere valve and the atmosphere valve seat, the valve piston is moved forward too much and the negative pressure valve and the negative pressure valve There is a high possibility that the seat will break apart. In such an initial movement range, the fact that the valve piston is advanced too much and the negative pressure valve and the negative pressure valve seat are separated from each other is a close fitting between the elastic member and the fitting portion, or between the sealing member and the cylindrical portion of the valve piston. This can be prevented by sliding resistance due to close fitting with the initial moving range, and when the valve piston moves beyond the initial moving range, the valve piston is released from the close fitting and the pedaling force is reduced by the sliding resistance. There is no loss.

以下、本発明に係る負圧式倍力装置の第1の実施形態を図面に基づいて説明する。図1に示すように、ブースタシェル1は、フロントシェル2およびリアシェル3から構成され、両シェル2,3間には、区画部材としてのフレキシブルなダイヤフラム4が外周縁のビードで気密的に挟着され、ブースタシェル1の内部を定圧室5と変圧室6とに区画している。ダイヤフラム4には円盤状のプレート7が定圧室5側で重合されている。ダイヤフラム4およびプレート7には円筒状のバルブピストン8の基端部8aの外周面が気密的に固着され、基端部8aの前端面が定圧室5に露出している。フロントシェル2には負圧導入管10が取付けられ、定圧室5は負圧導入管10を介してエンジンの吸気マニホールドに連通されてエンジン作動中は常に負圧に維持されている。   Hereinafter, a first embodiment of a negative pressure booster according to the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the booster shell 1 is composed of a front shell 2 and a rear shell 3, and a flexible diaphragm 4 as a partition member is hermetically sandwiched between the shells 2 and 3 by a bead at the outer peripheral edge. The booster shell 1 is partitioned into a constant pressure chamber 5 and a variable pressure chamber 6. A disk-like plate 7 is superposed on the diaphragm 4 on the constant pressure chamber 5 side. The outer peripheral surface of the base end portion 8 a of the cylindrical valve piston 8 is airtightly fixed to the diaphragm 4 and the plate 7, and the front end surface of the base end portion 8 a is exposed to the constant pressure chamber 5. A negative pressure introduction pipe 10 is attached to the front shell 2, and the constant pressure chamber 5 is communicated with the intake manifold of the engine via the negative pressure introduction pipe 10 so that the negative pressure is always maintained during engine operation.

図2に示すように、ブースタシェル1の後壁をなすリアシェル3の中心部は、外方に屈曲されて円筒状の突出部3aが後方に向けて突設され、軸線上に貫通穴3cが形成されている。バルブピストン8には基端部8aから円筒部8bが後方に突設され、該円筒部8bがリアシェル3の突出部3aに気密的に固定されたシール部材28を気密的に貫通してブースタシェル1外に突出している。シール部材28は金属で形成された段付き円筒状の補強プレート28aと、ゴム等の弾力部材で形成されたシールガイド28bおよびシール28cとで構成されている。補強プレート28aは大径部でリアシェル3の突出部3aの内周面に固定され、補強プレート28aの内周面に固定されたシールガイド28bは補強プレート28aの小径部にバックアップされてバルブピストン8の円筒部8bと遊嵌合してガイドする。補強プレート28aの小径部の外周にはリアシェル3の突出部3aの内周面に気密的の嵌合されたシール28cの基部が固定され、シール28cの漸次小径となるテーパ部はバルブピストン8の円筒部8bと気密的に摺接している。   As shown in FIG. 2, the center portion of the rear shell 3 that forms the rear wall of the booster shell 1 is bent outward, and a cylindrical protruding portion 3 a protrudes rearward. A through hole 3 c is formed on the axis. Is formed. The valve piston 8 has a cylindrical portion 8b protruding rearward from the base end portion 8a, and the cylindrical portion 8b penetrates the seal member 28 hermetically fixed to the projecting portion 3a of the rear shell 3 so as to penetrate the booster shell. 1 protrudes outside. The seal member 28 includes a stepped cylindrical reinforcing plate 28a formed of metal, and a seal guide 28b and a seal 28c formed of a resilient member such as rubber. The reinforcing plate 28a has a large-diameter portion and is fixed to the inner peripheral surface of the protruding portion 3a of the rear shell 3. The seal guide 28b fixed to the inner peripheral surface of the reinforcing plate 28a is backed up to the small-diameter portion of the reinforcing plate 28a and It is guided by loose fitting with the cylindrical portion 8b. A base portion of a seal 28c that is airtightly fitted to the inner peripheral surface of the protruding portion 3a of the rear shell 3 is fixed to the outer periphery of the small-diameter portion of the reinforcing plate 28a, and the taper portion that gradually decreases in diameter of the seal 28c is formed on the valve piston 8. It is in sliding contact with the cylindrical portion 8b in an airtight manner.

図1において、マスタシリンダ11は、後端部11aがフロントシェル2に形成された中心孔を貫通して定圧室5内に気密的に突出し、フランジ部11bがフロントシェル2の前面に当接している。フロントシェル2とリアシェル3とは、両シェルで構成されるブースタシェル1の軸線と外周との略中間位置で軸線と平行に延在する複数本、例えば2本のタイロッド12で結合されてマスタシリンダ11に固定されている。各タイロッド12にはダイヤフラム4に設けた各シール部4aの摺動穴が気密を保ってそれぞれ摺動自在に嵌合され、定圧室5と変圧室6との間の気密的な区画を維持している。ダイヤフラム4はゴム等の弾性部材で形成されている。   In FIG. 1, the master cylinder 11 has a rear end portion 11 a that passes through a center hole formed in the front shell 2 and protrudes airtightly into the constant pressure chamber 5, and a flange portion 11 b abuts against the front surface of the front shell 2. Yes. The front shell 2 and the rear shell 3 are joined by a plurality of, for example, two tie rods 12 extending in parallel with the axis at a substantially intermediate position between the axis and the outer periphery of the booster shell 1 constituted by both shells. 11 is fixed. Each tie rod 12 is fitted with a sliding hole of each seal portion 4a provided in the diaphragm 4 so as to be slidable while maintaining airtightness, and an airtight partition between the constant pressure chamber 5 and the variable pressure chamber 6 is maintained. ing. The diaphragm 4 is formed of an elastic member such as rubber.

マスタシリンダ11に前後方向に摺動可能に嵌合されたマスタピストン13は、マスタシリンダ11の後端部から定圧室5内に突出し、バルブピストン8の前端面近傍まで延在している。バルブピストン8とマスタピストン13との間には出力ロッド14が介在されている。バルブピストン8は定圧室5と変圧室6との圧力差に基づくダイヤフラム4の出力を反力部材17を介して出力ロッド14に伝達し、出力ロッド14がマスタピストン13を前方(図示左方向)に押動する。フロントシェル2とバルブピストン8の前端面との間にはリターンスプリング16が介在され、バルブピストン8を後方(図示右方向)に付勢している。   A master piston 13 fitted to the master cylinder 11 so as to be slidable in the front-rear direction protrudes from the rear end portion of the master cylinder 11 into the constant pressure chamber 5 and extends to the vicinity of the front end surface of the valve piston 8. An output rod 14 is interposed between the valve piston 8 and the master piston 13. The valve piston 8 transmits the output of the diaphragm 4 based on the pressure difference between the constant pressure chamber 5 and the variable pressure chamber 6 to the output rod 14 via the reaction member 17, and the output rod 14 moves the master piston 13 forward (leftward in the figure). To push. A return spring 16 is interposed between the front shell 2 and the front end surface of the valve piston 8 to urge the valve piston 8 backward (rightward in the drawing).

図2に示すように、バルブピストン8には前端面から後端面に向けて反力室穴8c、反力室穴8cに開口する小径の反力穴8d、プランジャ収納穴8h、プランジャ収納穴8hより大径の弁体収納穴8eが軸線上に順次穿設されている。反力室穴8cの底面には、外側の内周面が反力室穴8cの内周面と連続する環状凹溝8fが軸線方向に形成されている。環状凹溝8fには出力ロッド14の後端に形成された環状突起14aが軸線方向に相対移動可能に嵌合され、出力ロッド14の後端面、環状突起14aの内周面、及び反力室穴8cの底面によって囲まれた反力室15が形成され、反力室15内に弾性材料で形成された円盤状の反力部材17が収納されている。   As shown in FIG. 2, the valve piston 8 has a reaction force chamber hole 8c from the front end surface toward the rear end surface, a small-diameter reaction force hole 8d that opens into the reaction force chamber hole 8c, a plunger storage hole 8h, and a plunger storage hole 8h. Larger-diameter valve body storage holes 8e are sequentially drilled on the axis. On the bottom surface of the reaction force chamber hole 8c, an annular concave groove 8f is formed in the axial direction so that the outer peripheral surface is continuous with the inner peripheral surface of the reaction force chamber hole 8c. An annular protrusion 14a formed at the rear end of the output rod 14 is fitted in the annular groove 8f so as to be relatively movable in the axial direction, and the rear end face of the output rod 14, the inner peripheral surface of the annular protrusion 14a, and the reaction force chamber. A reaction force chamber 15 surrounded by the bottom surface of the hole 8c is formed, and a disk-like reaction force member 17 made of an elastic material is accommodated in the reaction force chamber 15.

21はプランジャ収納穴8h内に前後方向に移動可能に収納されたプランジャで、後端面に大気弁座21aが形成されている。プランジャ21の先端軸部21bは反力穴8dに嵌合され、その先端面が反力穴8dに摺動自在に嵌合された駒部材19の後端面に当接している。出力ロッド14、反力室15、反力部材17、反力穴8d、プランジャ21等により反力付与手段20が構成されている。   A plunger 21 is housed in the plunger housing hole 8h so as to be movable in the front-rear direction. An air valve seat 21a is formed on the rear end surface. The distal end shaft portion 21b of the plunger 21 is fitted in the reaction force hole 8d, and the distal end surface thereof is in contact with the rear end surface of the piece member 19 slidably fitted in the reaction force hole 8d. The output rod 14, the reaction force chamber 15, the reaction force member 17, the reaction force hole 8d, the plunger 21 and the like constitute a reaction force applying means 20.

22はH字状のキー部材で、このキー部材22によってバルブピストン8に対するプランジャ21の相対移動量が規制される。キー部材22の両側の直線部の内側がプランジャ21に形成された環状溝21c内に前後方向に所定量相対移動可能に侵入し、両端部はバルブピストン8に半径方向に穿設された矩形穴8gに両直線部の外側面で摺接して外部に延在している。これにより、バルブピストン8とプランジャ21とは、矩形穴8g及び環状溝21cの幅を加算した距離からキー部材22の厚さを2倍した距離を減じた距離だけ軸線方向に相対移動することができる。さらに、キー部材22は、バルブピストン8の後退を制限するために、バルブピストン8の外周側に突出した両端部でリアシェル3の突出部3aの内端面に当接可能である。このようにブースタシェル1に対する後退を制限されたキー部材22に矩形穴8gの両前端面が当接し、バルブピストン8が非作動位置に停止されるとともに、環状溝21cの前端面がキー部材22に当接してプランジャ21が非作動位置に停止される。   Reference numeral 22 denotes an H-shaped key member, and the relative movement amount of the plunger 21 with respect to the valve piston 8 is regulated by the key member 22. The inside of the linear part on both sides of the key member 22 penetrates into an annular groove 21c formed in the plunger 21 so as to be able to move in a predetermined amount in the front-rear direction, and both ends are rectangular holes formed in the valve piston 8 in the radial direction. The outer surface of both linear portions is in sliding contact with 8g and extends to the outside. As a result, the valve piston 8 and the plunger 21 can move relative to each other in the axial direction by a distance obtained by subtracting a distance obtained by adding twice the thickness of the key member 22 from the distance obtained by adding the widths of the rectangular hole 8g and the annular groove 21c. it can. Further, the key member 22 can be brought into contact with the inner end surface of the protruding portion 3 a of the rear shell 3 at both ends protruding to the outer peripheral side of the valve piston 8 in order to limit the backward movement of the valve piston 8. Thus, both front end surfaces of the rectangular hole 8g come into contact with the key member 22 that is restricted from retreating with respect to the booster shell 1, the valve piston 8 is stopped at the non-operating position, and the front end surface of the annular groove 21c is the key member 22. The plunger 21 is stopped at the non-operating position.

プランジャ21の後端には入力ロッド23が回動可能に連結され、入力ロッド23は塵芥等の通過を防止するフィルタ24と吸音機能を有するサイレンサ27を貫通して円筒部8bより後方に延在し、ブレーキペダル25に連結されている。かかるプランジャ21と入力ロッド23とにより、ブレーキペダル25によって軸動される入力部材32が構成されている。入力ロッド23とリアシェル3の突出部3aとの間には蛇腹26が固定され、バルブピストン8の円筒部8bの外周を覆っている。   An input rod 23 is rotatably connected to the rear end of the plunger 21, and the input rod 23 extends rearward from the cylindrical portion 8 b through a filter 24 that prevents passage of dust and the like and a silencer 27 having a sound absorbing function. The brake pedal 25 is connected. The plunger 21 and the input rod 23 constitute an input member 32 that is axially moved by the brake pedal 25. A bellows 26 is fixed between the input rod 23 and the protruding portion 3 a of the rear shell 3 and covers the outer periphery of the cylindrical portion 8 b of the valve piston 8.

変圧室6を定圧室5または大気に切換えて連通する弁機構30は、プランジャ21とバルブピストン8に夫々設けられた大気弁座21a及び負圧弁座8i、大気弁座21aに接離して変圧室6を大気に連通、遮断する大気弁31b、及び負圧弁座8iに接離して変圧室6を定圧室5に連通、遮断する負圧弁31aを備えている。大気弁31b及び負圧弁31aは、弁体収納穴8e内に前後方向に移動可能に収納された弁体31に設けられている。   The valve mechanism 30 that switches the variable pressure chamber 6 to the constant pressure chamber 5 or the atmosphere and communicates with it is connected to and separated from the atmospheric valve seat 21a, the negative pressure valve seat 8i, and the atmospheric valve seat 21a provided in the plunger 21 and the valve piston 8, respectively. 6 is provided with an atmospheric valve 31b that communicates and shuts off 6 to the atmosphere, and a negative pressure valve 31a that communicates and shuts off the variable pressure chamber 6 to and from the constant pressure chamber 5 by contacting and separating the negative pressure valve seat 8i. The atmospheric valve 31b and the negative pressure valve 31a are provided in the valve body 31 that is housed in the valve body housing hole 8e so as to be movable in the front-rear direction.

即ち、プランジャ収納穴8hとバルブピストン8の弁体収納穴8eとの間に形成された段部には、2個の湾曲長円状の平面8jが形成され、各平面8jに負圧弁座8iが軸線に対して対称に突設されている。負圧弁座8iは、平面8jに凸条が軸線を中心とする円弧に沿って彎曲した長円の周囲に突設して形成され、負圧弁座8iに取囲まれた通路8kはバルブピストン8の側壁を貫通して定圧室5に開口している。   That is, two curved ellipsoidal planes 8j are formed at the step formed between the plunger accommodation hole 8h and the valve body accommodation hole 8e of the valve piston 8, and the negative pressure valve seat 8i is formed on each plane 8j. Projecting symmetrically with respect to the axis. The negative pressure valve seat 8i is formed on the plane 8j so as to project around an ellipse whose ridges are bent along an arc centered on the axis, and the passage 8k surrounded by the negative pressure valve seat 8i is a valve piston 8 The constant pressure chamber 5 is opened through the side wall.

弁体31の後端は弁体31の軸線方向の移動を許容するベローズ34により環状の保持体35に連結されている。保持体35は弁体収納穴8eの内周に嵌合され、入力ロッド23の中央部段部に係止されたばね受けとの間に介在された圧縮スプリング36のばね力で弁体収納穴8eの肩部に押圧されている。弁体31は、入力ロッド23の中央部段部との間に介在された圧縮スプリング37のばね力により前方に付勢されている。プランジャ収納穴8hは、矩形穴8gを介して変圧室6に連通されている。   The rear end of the valve body 31 is connected to an annular holding body 35 by a bellows 34 that allows the valve body 31 to move in the axial direction. The holding body 35 is fitted to the inner periphery of the valve body storage hole 8e, and the spring body of the valve body storage hole 8e by the spring force of the compression spring 36 interposed between the spring receiver locked to the center step of the input rod 23. The shoulder is pressed. The valve body 31 is urged forward by the spring force of the compression spring 37 interposed between the central step of the input rod 23. The plunger housing hole 8h communicates with the variable pressure chamber 6 through a rectangular hole 8g.

ブレーキペダル25が踏まれると、入力ロッド23によりプランジャ21が圧縮スプリング36のばね力に抗して前進され、弁体31が圧縮スプリング37のばね力により前進される。これにより、負圧弁31aが負圧弁座8iに当接して変圧室6と定圧室5との連通を遮断する。プランジャ21が更に前進されると、大気弁座21aと大気弁31bとが開離され、サイレンサ27およびフィルタ24を介してバルブピストン8内に導入された大気がプランジャ収納穴8h、矩形穴8g等を介して変圧室6に流入する。これにより、変圧室6と定圧室5との間で圧力差が発生し、バルブピストン8はダイヤフラム4に作用する両室5,6内の圧力差によりリターンプリング16を圧縮して前進し、圧力差に応じた作動力で反力部材17を弾性変形して出力ロッド14を介してマスタピストン13を押動する。   When the brake pedal 25 is stepped on, the plunger 21 is advanced against the spring force of the compression spring 36 by the input rod 23, and the valve body 31 is advanced by the spring force of the compression spring 37. As a result, the negative pressure valve 31 a contacts the negative pressure valve seat 8 i and blocks communication between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5. When the plunger 21 is further advanced, the atmosphere valve seat 21a and the atmosphere valve 31b are separated, and the atmosphere introduced into the valve piston 8 through the silencer 27 and the filter 24 is moved into the plunger housing hole 8h, the rectangular hole 8g, etc. Into the variable pressure chamber 6. As a result, a pressure difference is generated between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5, and the valve piston 8 moves forward by compressing the return pull 16 by the pressure difference in the two chambers 5 and 6 acting on the diaphragm 4. The reaction member 17 is elastically deformed with an operating force corresponding to the difference, and the master piston 13 is pushed through the output rod 14.

バルブピストン8に押圧されて反力部材17が弾性変形し、反力部材17が反力穴8dに流入してプランジャ21の先端軸部21bの先端部を駒部材19を介して後方へ押圧することにより、プランジャ21が後退されて大気弁座21aが大気弁31bに着座して大気と変圧室6との連通を遮断し、ブレーキペダル25の踏力に応じたブレーキ液圧がマスタシリンダ11に発生、保持される。ブレーキペダル25を踏む力は、入力ロッド23を介してプランジャ21の先端軸部21bから反力部材17に伝達され、反力部材17が踏力に応じて弾性変形するので、運転者は反力を感じることができる。   The reaction force member 17 is elastically deformed by being pressed by the valve piston 8, and the reaction force member 17 flows into the reaction force hole 8 d and presses the distal end portion of the distal end shaft portion 21 b of the plunger 21 backward via the piece member 19. As a result, the plunger 21 is retracted, the atmospheric valve seat 21a is seated on the atmospheric valve 31b, the communication between the atmosphere and the variable pressure chamber 6 is cut off, and the brake fluid pressure corresponding to the depression force of the brake pedal 25 is generated in the master cylinder 11. , Retained. The force of stepping on the brake pedal 25 is transmitted from the distal end shaft portion 21b of the plunger 21 to the reaction force member 17 via the input rod 23, and the reaction force member 17 is elastically deformed in response to the stepping force. I can feel it.

このとき、ブレーキの非作動時には、駒部材19と反力部材17との間に僅かな隙間が形成されているので、この駒部材19が反力部材17に当接するまでの間に大気弁座21aと大気弁31bとが開離され、出力が出力ロッド14からマスタピストン13に伝達されても反力がブレーキペダル25に伝達されることがない。従って、ブレーキペダル25を踏む力である入力Iを横軸にとり、出力ロッド14からマスタピストン13に伝達される出力Oを縦軸にとった図3に示す入出力線図が示すように、出力Oが所定値Oj(ジャンピング量)になった時点で反力Iが反力部材17から駒部材19、プランジャ21を介してブレーキペダル25に伝達される。その後のサーボ領域Sでは、入力Iを比例的に増幅した出力Oが出力される。変圧室6の圧力は大気圧より高くなれないので、サーボ領域Sを超えると、出力Oは入力Iの増加量だけ増加される。   At this time, when the brake is not operated, a slight gap is formed between the piece member 19 and the reaction force member 17, so that the air valve seat until the piece member 19 contacts the reaction force member 17 is formed. The reaction force is not transmitted to the brake pedal 25 even if the output 21a is separated from the atmospheric valve 31b and the output is transmitted from the output rod 14 to the master piston 13. Therefore, as shown in the input / output diagram shown in FIG. 3, the input I, which is the force to step on the brake pedal 25, is taken on the horizontal axis, and the output O transmitted from the output rod 14 to the master piston 13 is taken on the vertical axis. When O reaches a predetermined value Oj (jumping amount), the reaction force I is transmitted from the reaction member 17 to the brake pedal 25 via the piece member 19 and the plunger 21. In the subsequent servo area S, an output O obtained by proportionally amplifying the input I is output. Since the pressure in the variable pressure chamber 6 cannot be higher than the atmospheric pressure, when the servo area S is exceeded, the output O is increased by the increase amount of the input I.

各車輪部分に設けられたブレーキ装置においては、ブレーキパッドがブレーキディスクに押圧されるまでブレーキ液がホイールシリンダにマスタシリンダ11から供給されるので、ブレーキペダル25が踏み込まれるとバルブピストン8は非作動位置からブースタシェル1に対して前進する。このとき、バルブピストン8が非作動位置からブレーキパッドがブレーキディスクに押圧されるまでブースタシェル1に対して移動する全移動範囲は、各部位の弾性変形を無視すると一定となる。   In the brake device provided at each wheel portion, the brake fluid is supplied from the master cylinder 11 to the wheel cylinder until the brake pad is pressed against the brake disc. Therefore, when the brake pedal 25 is depressed, the valve piston 8 is not operated. Advance from the position with respect to the booster shell 1. At this time, the entire movement range in which the valve piston 8 moves with respect to the booster shell 1 from the non-operating position until the brake pad is pressed against the brake disk is constant if the elastic deformation of each part is ignored.

ブレーキ作動初期には、リターンスプリング16のばね力、マスタシリンダ11のマスタピストン13からの反力が小さいので、ブレーキペダル25が踏まれて、大気弁31が大気弁座21aから開離され、多量の大気が変圧室に導入されると、バルブピストン8が前進され過ぎてしまい、大気弁31と大気弁座21とが当接した後に、負圧弁31aと負圧弁座8iとが開離してしまい、バルブピストン8、延いてはブレーキペダル25が振動することがある。   At the initial stage of the brake operation, the spring force of the return spring 16 and the reaction force from the master piston 13 of the master cylinder 11 are small, so that the brake pedal 25 is depressed and the atmospheric valve 31 is released from the atmospheric valve seat 21a. When the atmospheric air is introduced into the variable pressure chamber, the valve piston 8 is moved forward too much, and after the atmospheric valve 31 and the atmospheric valve seat 21 come into contact with each other, the negative pressure valve 31a and the negative pressure valve seat 8i are separated. The valve piston 8 and thus the brake pedal 25 may vibrate.

かかるバルブピストン8の振動を防止するために、第1の実施の形態では、図4に示すように、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動する間にシール部材28のシールガイド28bが摺接するバルブピストン8の円筒部8bの初期摺接部分8mが、円筒部8bの他の部分より半径でαだけ大径に形成されている。これにより、図4(a)に示すように、バルブピストン8が初期移動範囲Lを移動するとき、補強プレート28aの小径部にバックアップされたシールガイド28bが大きく弾性変形されて大径の初期摺接部分8mと密嵌合する。これにより初期摺動部分8mとシールガイド28bとの摺動抵抗が増大し、ブレーキ作動初期におけるバルブピストン8に作用する反力が大きくなり、バルブピストン8、延いてはブレーキペダル25の振動が防止される。段差αは、シールガイド28bの剛性が高い場合は、円筒部8bの半径200mmに対して0.1〜0.5mm、シールの剛性が低い場合は、0.5〜1.0mmとすると、ブレーキペダルの振動防止に高い効果があった。   In order to prevent such vibration of the valve piston 8, in the first embodiment, as shown in FIG. 4, while the valve piston 8 moves in the initial movement range L with respect to the booster shell 1 from the inoperative position. An initial sliding contact portion 8m of the cylindrical portion 8b of the valve piston 8 with which the seal guide 28b of the sealing member 28 is in sliding contact is formed with a larger diameter by α than the other portion of the cylindrical portion 8b. As a result, as shown in FIG. 4A, when the valve piston 8 moves in the initial movement range L, the seal guide 28b backed up in the small diameter portion of the reinforcing plate 28a is greatly elastically deformed, and the large diameter initial sliding is performed. Close fitting with the contact portion 8m. As a result, the sliding resistance between the initial sliding portion 8m and the seal guide 28b increases, and the reaction force acting on the valve piston 8 at the initial stage of braking operation increases, thereby preventing vibration of the valve piston 8 and thus the brake pedal 25. Is done. When the rigidity of the seal guide 28b is high, the step α is 0.1 to 0.5 mm with respect to the radius 200 mm of the cylindrical portion 8b, and 0.5 to 1.0 mm when the seal rigidity is low. Highly effective in preventing pedal vibration.

ブレーキペダル25への入力Iが増幅されて出力ロッド14からの出力Oがサーボ領域Sにおいては、弁機構30が振動してバルブピストン8、延いてはブレーキペダル25が振動する可能性があるので、初期移動範囲Lは、ブレーキペダル25に作用する入力Iに対して出力ロッド14に伝達される出力Oがサーボ限界値Ouとなる位置までバルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して移動する移動範囲とする。かかる初期移動範囲Lは、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して移動する全移動範囲の70%程度となる。   When the input I to the brake pedal 25 is amplified and the output O from the output rod 14 is in the servo region S, the valve mechanism 30 may vibrate and the valve piston 8 and thus the brake pedal 25 may vibrate. The initial movement range L is such that the valve piston 8 moves from the non-operating position to the booster shell 1 until the output O transmitted to the output rod 14 with respect to the input I acting on the brake pedal 25 reaches the servo limit value Ou. The moving range to move. Such an initial movement range L is about 70% of the total movement range in which the valve piston 8 moves relative to the booster shell 1 from the inoperative position.

次に、第1の実施形態に係る負圧式倍力装置の作動について説明する。ブレーキペダル25が踏まれて、入力ロッド23とともにプランジャ21が圧縮スプリング36のバネ力に抗して前進されると、弁体31が圧縮スプリング37のバネ力により前進され、負圧弁31aが負圧弁座8iに当接して変圧室6と定圧室5との連通を遮断する。プランジャ21が更に前進されると、大気弁座21aが大気弁31bより開離され、変圧室6がサイレンサ27およびフィルタ24を介して大気に連通される。これにより、バルブピストン8内に大気が導入され、導入された大気は大気弁31bを介して変圧室6に流入する。   Next, the operation of the negative pressure booster according to the first embodiment will be described. When the brake pedal 25 is depressed and the plunger 21 is advanced together with the input rod 23 against the spring force of the compression spring 36, the valve body 31 is advanced by the spring force of the compression spring 37, and the negative pressure valve 31a is negative pressure valve. The contact between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 is blocked by contacting the seat 8i. When the plunger 21 is further advanced, the atmospheric valve seat 21a is separated from the atmospheric valve 31b, and the variable pressure chamber 6 is communicated with the atmosphere via the silencer 27 and the filter 24. As a result, the atmosphere is introduced into the valve piston 8, and the introduced atmosphere flows into the variable pressure chamber 6 via the atmosphere valve 31b.

変圧室6に大気が導入されると、変圧室6と低圧室5との間で圧力差が発生し、この圧力差によりダイヤフラム4、プレート7およびバルブピストン8が前方に移動され、出力ロッド14が反力部材17を介して前進される。従って、マスタピストン13が出力ロッド14により押動され、ブレーキペダル25の踏力に応じたブレーキ液圧がマスタシリンダ11に発生される。   When air is introduced into the variable pressure chamber 6, a pressure difference is generated between the variable pressure chamber 6 and the low pressure chamber 5, and the diaphragm 4, the plate 7, and the valve piston 8 are moved forward by this pressure difference, and the output rod 14. Is advanced through the reaction force member 17. Accordingly, the master piston 13 is pushed by the output rod 14, and a brake fluid pressure corresponding to the depression force of the brake pedal 25 is generated in the master cylinder 11.

バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動する間は、リアシェル3に気密的に固定されたシール部材28のシールガイド28bはバルブピストン8の円筒部8bの他の部分より大径の初期摺接部分8mと摺接するので、初期摺接部分8mとシールガイド28bとの密嵌合による摺動抵抗がバルブピストン8に付与される(図4(a))。これにより、ブレーキ作動初期において多量の大気が変圧室6に導入されても、バルブピストン8が前進され過ぎて負圧弁31aと負圧弁座8iとが開離することが防止でき、バルブピストン8、延いてはブレーキペダル25が振動することを抑制することができる。そして、バルブピストン8が初期移動範囲Lを超えて移動すると、円筒部8bの初期摺接部分8mはシールガイド28bとの密嵌合から開放され、円筒部8bの他の部分と遊嵌合するので、ブレーキペダル25に作用する踏力が初期摺接部分8mとシールガイド28bとの密嵌合による摺動抵抗によりロスされることはない(図4(b))。   While the valve piston 8 moves in the initial movement range L with respect to the booster shell 1 from the inoperative position, the seal guide 28b of the seal member 28 hermetically fixed to the rear shell 3 is in addition to the cylindrical portion 8b of the valve piston 8. Since this is in sliding contact with the initial sliding contact portion 8m having a larger diameter than this portion, sliding resistance due to close fitting between the initial sliding contact portion 8m and the seal guide 28b is applied to the valve piston 8 (FIG. 4 (a)). Thereby, even if a large amount of air is introduced into the variable pressure chamber 6 in the early stage of the brake operation, the valve piston 8 can be prevented from being advanced too much and the negative pressure valve 31a and the negative pressure valve seat 8i can be prevented from being separated. As a result, vibration of the brake pedal 25 can be suppressed. When the valve piston 8 moves beyond the initial movement range L, the initial sliding contact portion 8m of the cylindrical portion 8b is released from the close fitting with the seal guide 28b and loosely fitted with the other portions of the cylindrical portion 8b. Therefore, the pedaling force acting on the brake pedal 25 is not lost due to the sliding resistance due to the close fitting between the initial sliding contact portion 8m and the seal guide 28b (FIG. 4B).

バルブピストン8はダイヤフラム4に作用する両室5,6内の圧力差に応じた作動力で反力部材17を弾性変形して出力ロッド14を介してマスタピストン13を押動する。反力部材17の弾性変形により、反力部材17が反力穴8dに流入して当接部材19を介してプランジャ21の先端軸部21bの先端部を後方へ押圧する。このため、プランジャ21が後退され、大気弁座21aが大気弁31bに着座して大気と変圧室6との連通を遮断し、所望のブレーキ液圧を保持する。このとき、ブレーキペダル25を踏む力は、入力ロッド23を介してプランジャ21の先端軸部21bから反力部材17に伝達され、反力部材17が踏力に応じて弾性変形するので、運転者は反力を感じることができる。   The valve piston 8 elastically deforms the reaction member 17 with an operating force corresponding to the pressure difference between the two chambers 5 and 6 acting on the diaphragm 4 and pushes the master piston 13 through the output rod 14. Due to the elastic deformation of the reaction force member 17, the reaction force member 17 flows into the reaction force hole 8 d and presses the distal end portion of the distal end shaft portion 21 b of the plunger 21 backward via the contact member 19. For this reason, the plunger 21 is retracted, the atmospheric valve seat 21a is seated on the atmospheric valve 31b, the communication between the atmosphere and the variable pressure chamber 6 is cut off, and the desired brake fluid pressure is maintained. At this time, the force of stepping on the brake pedal 25 is transmitted from the distal end shaft portion 21b of the plunger 21 to the reaction force member 17 via the input rod 23, and the reaction force member 17 is elastically deformed according to the depression force. You can feel the reaction force.

ブレーキ作動後、ブレーキペダル25が開放されると、入力ロッド23とともにプランジャ21が圧縮スプリング36のバネ力によりバルブピストン8に対して後方に移動されるため、大気弁座21aが大気弁31bに当接して弁体31がバルブピストン8に対して相対的に後方に移動され、負圧弁31aが負圧弁座8iから開離される。これにより、定圧室5内の負圧が通路8kを通って変圧室6に導入され、変圧室6と定圧室5との圧力差が無くなる。従って、バルブピストン8、プレート7およびダイヤフラム4がリターンスプリング16のバネ力により後方に移動されるとともに、マスタピストン13が後方に移動されてマスタシリンダ11内の液圧が無くなる。   When the brake pedal 25 is released after the brake operation, the plunger 21 is moved rearward with respect to the valve piston 8 by the spring force of the compression spring 36 together with the input rod 23, so that the atmospheric valve seat 21a contacts the atmospheric valve 31b. In contact therewith, the valve body 31 is moved rearward relative to the valve piston 8, and the negative pressure valve 31a is separated from the negative pressure valve seat 8i. Thereby, the negative pressure in the constant pressure chamber 5 is introduced into the variable pressure chamber 6 through the passage 8k, and the pressure difference between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure chamber 5 is eliminated. Accordingly, the valve piston 8, the plate 7 and the diaphragm 4 are moved rearward by the spring force of the return spring 16, and the master piston 13 is moved rearward and the hydraulic pressure in the master cylinder 11 is lost.

プランジャ21はキー部材22がリアシェル3の突出部3aの段部内面に当接するのと同時に停止し、バルブピストン8はキー部材22に当接して停止する。これにより、ブレーキの非作動時に負圧弁31aが負圧弁座8iに極めて接近した状態となり、ブレーキが掛けられたとき弁体31の前方移動により負圧弁31aが負圧弁座8iに迅速に当接することができる。   The plunger 21 stops at the same time as the key member 22 contacts the inner surface of the step portion of the protrusion 3 a of the rear shell 3, and the valve piston 8 stops by contacting the key member 22. As a result, when the brake is not operated, the negative pressure valve 31a is very close to the negative pressure valve seat 8i, and when the brake is applied, the negative pressure valve 31a quickly contacts the negative pressure valve seat 8i due to the forward movement of the valve body 31. Can do.

上記第1の実施形態では、ブレーキペダル25に作用する入力Iに対して出力ロッド14に伝達される出力Oがサーボ限界値Ouとなる位置までバルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して移動する移動範囲を初期移動範囲Lとしているが、ブレーキ作動初期において、弁機構30が振動してバルブピストン8が振動する可能性が高い領域は、リターンスプリング16のばね力、マスタシリンダ11のマスタピストン13からの反力が極めて小さいバルブピストンの非作動位置からの移動範囲、即ちバルブピストン8の全移動範囲の20%程度の移動範囲である。従って、バルブピストン8が非作動位置からその全移動範囲の20%程度の移動範囲を移動するとき、シール部材28が摺接するバルブピストン8の円筒部8bの部分を、円筒部8bの他の部分より大径にして初期摺接部分8mとしてもよい。   In the first embodiment, the valve piston 8 moves from the non-actuated position to the booster shell 1 until the output O transmitted to the output rod 14 with respect to the input I acting on the brake pedal 25 reaches the servo limit value Ou. The initial moving range L is defined as the moving range in which the valve mechanism 30 vibrates and the valve piston 8 is likely to vibrate at the initial stage of braking operation. The spring force of the return spring 16 and the master cylinder 11 The range of movement of the valve piston from the non-operating position where reaction force from the master piston 13 is extremely small, that is, the range of movement of about 20% of the total movement range of the valve piston 8 is obtained. Therefore, when the valve piston 8 moves from a non-operating position within a movement range of about 20% of the total movement range, the portion of the cylindrical portion 8b of the valve piston 8 that is in sliding contact with the seal member 28 is replaced with the other portion of the cylindrical portion 8b. A larger diameter may be used as the initial sliding contact portion 8m.

また、上記第1の実施形態では、シール部材28のシールガイド28bをバルブピストン8の円筒部8bに形成した大径の初期摺接部分8mと密嵌合させているが、シール部材28のシール28cをバルブピストン8の円筒部8bに形成した大径の初期摺接部分8mと密嵌合させて、バルブピストンが初期移動範囲Lを移動する間バルブピストン8に摺動抵抗を付与するようにしてもよい。この場合、シール28cは円筒部8bの初期摺接部分8m以外の他の部分と従来通り変圧室6を大気からシールするために摺接する。   In the first embodiment, the seal guide 28b of the seal member 28 is closely fitted to the large-diameter initial sliding contact portion 8m formed on the cylindrical portion 8b of the valve piston 8. 28c is closely fitted with a large-diameter initial sliding contact portion 8m formed on the cylindrical portion 8b of the valve piston 8 so that sliding resistance is applied to the valve piston 8 while the valve piston moves in the initial movement range L. May be. In this case, the seal 28c is in sliding contact with the other part of the cylindrical portion 8b other than the initial sliding contact part 8m in order to seal the variable pressure chamber 6 from the atmosphere as usual.

図5に示すように、第2の実施の形態では、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動する間に、ダイヤフラム4に設けた各シール部4aが気密を保って摺動する各タイロッド12の部分が他の部分より大径に形成されて初期摺接部分12aとされている。   As shown in FIG. 5, in the second embodiment, each seal portion 4a provided on the diaphragm 4 is hermetically sealed while the valve piston 8 moves in the initial movement range L with respect to the booster shell 1 from the non-operating position. The portion of each tie rod 12 that slides while maintaining the diameter is formed to have a larger diameter than the other portions, and serves as an initial sliding contact portion 12a.

これにより、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動する間は、バルブピストン8の基部8aに固定されたダイヤフラム4の各シール部4aは各タイロッド12の初期摺接部分12aと密嵌合するので、この密嵌合による摺動抵抗がバルブピストン8に付与される。これにより、ブレーキ作動初期において多量の大気が変圧室6に導入されても、バルブピストン8が前進され過ぎて負圧弁31aと負圧弁座8iとが開離することが防止でき、バルブピストン8、延いてはブレーキペダル25が振動することを抑制することができる。   As a result, while the valve piston 8 moves from the non-actuated position to the booster shell 1 in the initial movement range L, each seal portion 4a of the diaphragm 4 fixed to the base portion 8a of the valve piston 8 is in the initial state of each tie rod 12. Since the sliding contact portion 12a is closely fitted, sliding resistance due to the tight fitting is applied to the valve piston 8. Thereby, even if a large amount of air is introduced into the variable pressure chamber 6 in the early stage of the brake operation, the valve piston 8 can be prevented from being advanced too much and the negative pressure valve 31a and the negative pressure valve seat 8i can be prevented from being separated. As a result, vibration of the brake pedal 25 can be suppressed.

上述したように、ブースタシェル側部材(リアシェル3又はタイロッド12)およびバルブピストン側部材(バルブピストン8の円筒部8b又はダイヤフラム4)のうちの一方部材(リアシェル3又はダイヤフラム4)に弾性部材(シール部材28又はシール部4a)が設けられ、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動する間は弾性部材(シール部材28又はシール部4a)と密嵌合する大径の初期摺接部分8m又は12aが、前記ブースタシェル側部材およびバルブピストン側部材のうちの他方部材(バルブピストンの円筒部8b又はタイロッド12)に形成され、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲Lを移動するとき、バルブピストン8に前記密嵌合による摺動抵抗が付与される。   As described above, one member (rear shell 3 or diaphragm 4) of the booster shell side member (rear shell 3 or tie rod 12) and the valve piston side member (cylindrical portion 8b or diaphragm 4 of the valve piston 8) has an elastic member (seal The member 28 or the seal portion 4a) is provided, and the elastic member (the seal member 28 or the seal portion 4a) is closely fitted while the valve piston 8 moves in the initial movement range L with respect to the booster shell 1 from the inoperative position. A large-diameter initial sliding contact portion 8m or 12a is formed on the other member (valve piston cylindrical portion 8b or tie rod 12) of the booster shell side member and the valve piston side member, and the valve piston 8 is moved from the inoperative position. When moving the initial movement range L with respect to the booster shell 1, the tight fitting with the valve piston 8 is performed. Sliding resistance due is given.

上記実施の形態では、ブースタシェル側部材をリアシェル3又はタイロッド12とし、バルブピストン側部材をバルブピストン8の円筒部8b又はダイヤフラム4とし、弾性部材をシール部材28又はシール部4aとし、嵌合部を大径の初期摺接部分8m又は12aとしているが、弾性部材をブースタシェル1又はバルブピストン8の一方に別途設け、バルブピストン8が非作動位置からブースタシェル1に対して初期移動範囲を移動する間に前記弾性部材と密嵌合する嵌合部材をブースタシェル1又はバルブピストン8の他方に別途設けてもよい。   In the above embodiment, the booster shell side member is the rear shell 3 or the tie rod 12, the valve piston side member is the cylindrical portion 8b or the diaphragm 4 of the valve piston 8, the elastic member is the seal member 28 or the seal portion 4a, and the fitting portion Is a large-diameter initial sliding contact portion 8m or 12a, but an elastic member is separately provided on one of the booster shell 1 and the valve piston 8, and the valve piston 8 moves from the inoperative position to the booster shell 1 in the initial movement range. In the meantime, a fitting member closely fitting with the elastic member may be separately provided on the other side of the booster shell 1 or the valve piston 8.

本発明に係る負圧式倍力装置の第1の実施形態を示す断面図。Sectional drawing which shows 1st Embodiment of the negative pressure type booster which concerns on this invention. 図1のA−A方向から見た拡大断面図。The expanded sectional view seen from the AA direction of FIG. 負圧式倍力装置の入力と出力の関係を示す入出力線図。The input / output diagram which shows the relationship between the input and output of a negative pressure type booster. シールガイドと初期摺接部分との密嵌合及び密嵌合からの開放を示す図。The figure which shows open | release from the close fitting and close fitting of a seal guide and an initial sliding contact part. 本発明に係る負圧式倍力装置の第2の実施形態を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows 2nd Embodiment of the negative pressure type booster which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

1…ブースタシェル、2…フロントシェル、3…リアシェル、4…ダイヤフラム(区画部材)、4a…シール部、5…定圧室、6…変圧室、8…バルブピストン、8b…円筒部、8i…負圧弁座、8m,12a…初期摺接部分、11…マスタシリンダ、12…タイロッド、13…マスタピストン、14…出力ロッド(出力部材)、15…反力室、16…リターンスプリング、17…反力部材、20…反力付与手段、21…プランジャ、21a…大気弁座、22…キー部材、23…入力ロッド、25…ブレーキペダル、28…シール部材、28a…補強プレート、28b…シールガイド、28c…シール、30…弁機構、31…弁体、31a…負圧弁、31b…大気弁、36,37…圧縮スプリング。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Booster shell, 2 ... Front shell, 3 ... Rear shell, 4 ... Diaphragm (partition member), 4a ... Seal part, 5 ... Constant pressure chamber, 6 ... Transformer chamber, 8 ... Valve piston, 8b ... Cylindrical part, 8i ... Negative Pressure valve seat, 8m, 12a ... Initial sliding contact portion, 11 ... Master cylinder, 12 ... Tie rod, 13 ... Master piston, 14 ... Output rod (output member), 15 ... Reaction force chamber, 16 ... Return spring, 17 ... Reaction force 20: Reaction force applying means, 21: Plunger, 21a ... Atmospheric valve seat, 22 ... Key member, 23 ... Input rod, 25 ... Brake pedal, 28 ... Seal member, 28a ... Reinforcing plate, 28b ... Seal guide, 28c DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Seal, 30 ... Valve mechanism, 31 ... Valve body, 31a ... Negative pressure valve, 31b ... Atmospheric valve, 36, 37 ... Compression spring.

Claims (5)

ブースタシェルが区画部材により変圧室と定圧室とに区画され、該区画部材にバルブピストンの基端部が固着され、前記変圧室と前記定圧室の圧力差に基づく前記区画部材の出力を前記バルブピストンから出力ロッドに反力部材を介して伝達し、前記反力部材に作用するプランジャがブレーキペダルによって軸動され、負圧弁座および大気弁座が前記バルブピストンおよび前記プランジャにそれぞれ形成され、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁が設けられた負圧式倍力装置において、
前記ブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの一方部材に弾性部材が設けられ、前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間は前記弾性部材と密嵌合する嵌合部が前記ブースタシェル側部材および前記バルブピストン側部材のうちの他方部材に形成され、前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動するとき、前記バルブピストンに前記弾性部材と前記嵌合部との密嵌合による摺動抵抗が付与されることを特徴とする負圧式倍力装置。
A booster shell is partitioned into a variable pressure chamber and a constant pressure chamber by a partition member, and a base end portion of a valve piston is fixed to the partition member, and the valve outputs the output of the partition member based on a pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber. A plunger that is transmitted from the piston to the output rod through a reaction member and acts on the reaction member is pivoted by a brake pedal, and a negative pressure valve seat and an atmospheric valve seat are formed on the valve piston and the plunger, respectively. In a negative pressure type booster provided with a negative pressure valve and an atmospheric valve that are in contact with and separated from a negative pressure valve seat and an atmospheric valve seat to communicate with and shut off the variable pressure chamber to the constant pressure chamber and the atmosphere.
An elastic member is provided on one of the booster shell side member and the valve piston side member, and the elastic member is in close contact with the elastic member while the valve piston moves from the inoperative position to the booster shell in the initial movement range. When the fitting portion to be fitted is formed on the other member of the booster shell side member and the valve piston side member, and when the valve piston moves from the non-operating position to the booster shell, A negative pressure booster characterized in that sliding resistance is provided by tight fitting between the elastic member and the fitting portion on the valve piston.
ブースタシェルが区画部材により変圧室と定圧室とに区画され、該区画部材にバルブピストンの基端部が固着され、前記バルブピストンの円筒部が前記ブースタシェルの後壁に気密的に固定されたシール部材を気密的に貫通して前記ブースタシェル外に突出し、前記変圧室と前記定圧室の圧力差に基づく前記区画部材の出力を前記バルブピストンから出力ロッドに反力部材を介して伝達し、前記バルブピストンの円筒部内に形成されたバルブ室内に収容されたプランジャがブレーキペダルによって軸動されるとともに、前記反力部材から反力を受け、負圧弁座および大気弁座が前記バルブピストンの弁室内および前記プランジャにそれぞれ形成され、該負圧弁座および大気弁座に接離して前記変圧室を前記定圧室および大気に連通、遮断する負圧弁および大気弁が前記弁室内に設けられた負圧式倍力装置において、
前記バルブピストンが非作動位置から前記ブースタシェルに対して初期移動範囲を移動する間に前記シール部材が摺接する前記円筒部の初期摺接部分が、前記円筒部の他の部分より大径であることにより、前記バルブピストンが前記初期移動範囲を移動するとき、前記円筒部の初期摺接部分と前記シール部材との密嵌合による摺動抵抗が前記バルブピストンに付与されることを特徴とする負圧式倍力装置。
A booster shell is partitioned into a variable pressure chamber and a constant pressure chamber by a partition member, and a proximal end portion of the valve piston is fixed to the partition member, and a cylindrical portion of the valve piston is airtightly fixed to a rear wall of the booster shell. The seal member penetrates airtightly and protrudes out of the booster shell, and the output of the partition member based on the pressure difference between the variable pressure chamber and the constant pressure chamber is transmitted from the valve piston to the output rod via the reaction member, A plunger housed in a valve chamber formed in the cylindrical portion of the valve piston is axially moved by a brake pedal, and receives a reaction force from the reaction force member, so that the negative pressure valve seat and the atmospheric valve seat are the valve piston valves. Formed in the chamber and the plunger, respectively, and contacted and separated from the negative pressure valve seat and the atmospheric valve seat, and the variable pressure chamber communicated with the constant pressure chamber and the atmosphere In the negative pressure booster valve and the air valve is provided in said valve chamber,
The initial sliding contact portion of the cylindrical portion that is in sliding contact with the seal member while the valve piston moves from the non-operating position to the booster shell has a larger diameter than other portions of the cylindrical portion. Thus, when the valve piston moves in the initial movement range, a sliding resistance due to a close fitting between the initial sliding contact portion of the cylindrical portion and the seal member is given to the valve piston. Negative pressure booster.
請求項2において、前記シール部材は、補強プレートの内径に弾性部材が固定されたシールガイドを有し、該シールガイドが前記初期摺接部分と摺接して前記バルブピストンに前記初期移動範囲において摺動抵抗を付与することを特徴とする負圧式倍力装置。   3. The seal member according to claim 2, wherein the seal member has a seal guide in which an elastic member is fixed to an inner diameter of a reinforcing plate, and the seal guide slides on the initial sliding contact portion and slides on the valve piston in the initial movement range. A negative pressure booster characterized by providing dynamic resistance. 請求項1乃至3のいずれか1項において、前記初期移動範囲は、前記ブレーキペダルに作用する入力に対して前記出力ロッドに伝達される出力がサーボ限界値となる位置まで前記バルブピストンが前記非作動位置から前記ブースタシェルに対して移動する移動範囲であることを特徴とする負圧式倍力装置。   4. The initial movement range according to any one of claims 1 to 3, wherein the valve piston is moved to a position where an output transmitted to the output rod becomes a servo limit value with respect to an input acting on the brake pedal. A negative pressure type booster characterized in that it is a moving range that moves relative to the booster shell from an operating position. 請求項1乃至3のいずれか1項において、前記初期移動範囲は、前記バルブピストンが前記非作動位置から前記ブースタシェルに対して移動する全移動範囲の20%程度であることを特徴とする負圧式倍力装置。
4. The negative movement range according to claim 1, wherein the initial movement range is about 20% of a total movement range in which the valve piston moves relative to the booster shell from the inoperative position. Pressure booster.
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