JP2009162265A - Air spring - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、主にトラックやバスの懸架装置として用いられる空気ばねに係り、詳しくは、弾性材製の筒状膜と、これの軸心方向の一端部に気密接合される大径板状部材と、筒状膜の軸心方向の他端部に気密接合されるピストンとを有し、筒状膜の弾性変形に伴って他端部側が折り返されて成る裏返し筒部分を転動案内可能な周面がピストンに形成されている空気ばねに関するものである。 The present invention relates to an air spring mainly used as a suspension device for trucks and buses. More specifically, the present invention relates to a cylindrical film made of an elastic material and a large-diameter plate-like member hermetically joined to one end in the axial direction thereof. And a piston that is airtightly joined to the other end portion in the axial direction of the cylindrical membrane, and can roll and guide the inverted cylindrical portion formed by folding the other end side with the elastic deformation of the cylindrical membrane. The present invention relates to an air spring having a peripheral surface formed on a piston.
この種の空気ばねとしては、特開平10−325434号公報において開示されたものが知られており、その図3等に示されるように、大径板状部材(符号20)と、その下方に位置するピストン(符号40)と、それら両者に跨って架設されるゴム製の筒状膜(符号10)とから成っている。そして、筒状ゴム膜の上端ビード部(符号16)と大径板状部材と、及び筒状ゴム膜の下端ビード部(符号30)とピストンとのそれぞれが気密状に嵌合連結されている。例えば、トラックの懸架装置として空気ばねが用いられる場合には、車体フレームに大径板状部材が取付けられ、車輪を支持するサスペンションアームにピストンが取付けられる状態で配置される。 As this type of air spring, one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-325434 is known. As shown in FIG. 3 and the like, a large-diameter plate member (reference numeral 20) and a lower part thereof are provided. It consists of the piston (code | symbol 40) which is located, and the rubber-made cylindrical film | membrane (code | symbol 10) constructed ranging over both. The upper end bead part (reference numeral 16) of the cylindrical rubber film and the large-diameter plate member, and the lower end bead part (reference numeral 30) of the cylindrical rubber film and the piston are fitted and connected in an airtight manner. . For example, when an air spring is used as a suspension device for a truck, a large-diameter plate member is attached to the body frame, and a piston is attached to a suspension arm that supports the wheels.
上記のような空気ばねは、ボイルの法則を利用したものであって人や荷物を積んだ時は圧縮されて反発力が上がり、それらを降ろすと元の反発力に戻るものである。従って、平常時は相当に軟らかいばねレートを設定できる上に、積載時はどれだけ圧縮しても気体は無くならずより強い反発力を得られることから、良好な乗り心地と容易にボトミングしない強靭さとの双方を備える優れた懸架装置として用いることが可能である。また、コイルバネ等の金属ばねでは吸収しきれない微細な振動をも減衰できるとともに、空気の量を変えることで任意にばねレートや車高を設定できるという利点もあり、主にバスやトラックに採用されている。 The air spring as described above uses Boyle's law. When a person or a load is loaded, the air spring is compressed and the repulsive force is increased. When the air spring is lowered, the original repulsive force is restored. Therefore, it is possible to set a considerably soft spring rate in normal times, and even when it is loaded, no matter how much it is compressed, gas does not disappear and a stronger repulsive force can be obtained, so a good ride comfort and toughness that does not easily bottom It is possible to use as an excellent suspension device having both of the above. In addition, it can attenuate fine vibrations that cannot be absorbed by metal springs such as coil springs, and has the advantage of being able to arbitrarily set the spring rate and vehicle height by changing the amount of air. It is mainly used for buses and trucks. Has been.
トラック・バス等の懸架装置として用いられる空気ばねには、単純な伸縮方向の力だけでなく、捩りや捻りの力が作用することも多々ある。即ち、特許文献2(図3,5,6等参照)や特許文献3〔図1(b)等参照〕のように、捩られながら圧縮荷重を受けるとか、揺動移動しながらの圧縮や伸張を余儀なくされるといった動きである。 An air spring used as a suspension device for trucks and buses is often subjected not only to a force in a simple expansion / contraction direction but also torsional or torsional force. That is, as disclosed in Patent Document 2 (see FIGS. 3, 5, 6 and the like) and Patent Document 3 (see FIG. 1 (b) and the like), it receives a compression load while being twisted, or is compressed or stretched while swinging. It is a movement to be forced.
また、図示は省略するが、左右にタイヤを備える後輪軸が前後2軸有する大型トラック等において、空車時の接地荷重の減少を防ぐために、非駆動軸(デッドアクスル)の一部を持上げる「エアリフトアクスル」用のエアバックに空気ばねを兼用する場合がある。この場合に、非駆動軸を持上げる手段として、空気ばねに空気を目一杯供給して極力筒状ゴム膜を伸張させた状態とする手段が利用される(図6参照)。 Although not shown in the drawings, in a large truck having two front and rear rear axles with tires on the left and right, a part of the non-driving shaft (dead axle) is lifted to prevent a decrease in ground load when empty. An air spring may also be used as an air bag for an “airlift axle”. In this case, as a means for lifting the non-driving shaft, a means is used in which the cylindrical rubber film is extended as much as possible by supplying air to the air spring (see FIG. 6).
前述のように、筒状膜には伸縮に加えて捩り、捻り、揺動等が複合された力が作用することも多いので、特に挙動変化の大きいピストン側においては、そのピストンと下端ビード部とが強固に気密状で嵌合されていることが要求される。そのため、ピストンと筒状膜の下端ビード部とを単に密嵌合させるのではなく、外れ難くすべく無理入れ装着させる構造、即ち、特許文献1の図4に示されるように、フランジ(符号46)を設けて下端ビード部の上側内周端を押える構造を採ることにより、ある程度の引張方向の力にも対抗できるように工夫されていた。特許文献2の図1等に示される構造も然りである。 As described above, in addition to expansion and contraction, in addition to expansion and contraction, the cylindrical membrane is often subjected to a combined force of twisting, twisting, swinging, and the like. Are required to be firmly and airtightly fitted. For this reason, the piston and the lower end bead portion of the tubular membrane are not simply tightly fitted, but are forcedly attached so as not to come off, that is, as shown in FIG. ) And the structure that presses the upper inner peripheral edge of the lower end bead portion has been devised so as to be able to resist a certain amount of force in the tensile direction. The same is true of the structure shown in FIG.
しかしながら、近年の大型化、高速化による懸架ストロークや荷重の増大により、捩り、捻り、或いはエアバック兼用による筒状膜のピストンからの引張力もさらに増大する傾向にあって、上述したビード部の組付け易さを考慮しながらの抜け止め規制手段では抜けてしまうおそれがあり、筒状膜とピストンとの嵌合連結構造には改善の余地が残されていた。
本発明の目的は、本来の圧縮力に加えて強い引張力が作用することがあっても、筒状膜とピストンとの嵌合連結が外れることなく維持されるとともに、ピストン側のビード部とピストンとの組付易さも損われることがないようにして、さらに改善される空気ばねを提供する点にある。 The purpose of the present invention is to maintain the fitting connection between the tubular membrane and the piston without detachment even if a strong tensile force acts in addition to the original compressive force, An object of the present invention is to provide an air spring that can be further improved without compromising the ease of assembly with the piston.
請求項1に係る発明は、弾性材製の筒状膜3と、これの軸心P方向の一端部に気密接合される大径板状部材1と、前記筒状膜3の軸心P方向の他端部に気密接合されるピストン2とを有し、前記筒状膜3の弾性変形に伴って前記他端部側が折り返されて成る裏返し筒部分3Dを転動案内可能な周面2Bが前記ピストン2に形成されている空気ばねにおいて、
前記筒状膜3のピストン側ビード部3Cを、これが落し込み配置される前記ピストン2のリム部10との協働によって、筒状膜伸縮移動方向に対する幅方向の全部又はほぼ全部に亘って押圧挟持可能な押え部材4Bが着脱可能に設けられていることを特徴とするものである。
The invention according to
The piston-
請求項2に係る発明は、請求項1に記載の空気ばねにおいて、前記押え部材4Bにおける前記ピストン側ビード部に臨む端部23が丸められていることを特徴とするものである。
The invention according to
請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の空気ばねにおいて、前記大径板状部材1と前記ピストン2との所定以上の相対接近移動を規制すべく弾性材製のストッパ本体4Aとこれを支持する硬質板4Bとで成るストッパ4が螺着手段16を用いて前記ピストン2に固定されており、前記硬質板4Bによって前記押え部材が構成されていることを特徴とするものである。
According to a third aspect of the present invention, in the air spring according to the first or second aspect, the stopper
請求項4に係る発明は、請求項1〜3の何れか一項に記載の空気ばねにおいて、前記押え部材4Bにおける前記ピストン側ビード部3Cを押える外周部18が、前記ピストン2に取付けられる受止本体17に対して筒状膜伸縮移動方向に位置ずれする凹凸形状に形成されていることを特徴とするものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the air spring according to any one of the first to third aspects, an outer
請求項1の発明によれば、押え部材とリム部とによってピストン側ビード部の全幅又はほぼ全幅に亘って押圧挟持させる構成であるから、内周端のみを押える従来構造に比べて、ピストン側ビード部をより強固にリム部に係止維持させることができる。従って、大径板状部材とピストンとが互いに離間する方向に筒状膜が強く引張られることがあっても、ピストン側ビード部のリム部からの脱落「(抜出し)が回避されるようになる。そして、そのための押え部材が着脱可能に設けられるているから、押え部材を外すことによってピストン側ビード部のリム部への着脱を容易に行うことが可能である。その結果、本来の圧縮力に加えて強い引張力が作用することがあっても、筒状膜とピストンとの嵌合連結が外れることなく維持されるとともに、ピストン側のビード部とピストンとの組付易さも損われることがないようにして、さらに改善される空気ばねを提供することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the pressing member and the rim portion are configured to press and hold the piston side bead portion over the entire width or almost the entire width, compared to the conventional structure in which only the inner peripheral end is pressed, the piston side The bead portion can be locked and maintained on the rim portion more firmly. Therefore, even if the cylindrical film is strongly pulled in the direction in which the large-diameter plate-like member and the piston are separated from each other, the dropout (extraction) of the piston-side bead portion from the rim portion is avoided. Since the presser member for that purpose is detachably provided, it is possible to easily attach and detach the piston-side bead portion to the rim portion by removing the presser member. In addition to the fact that a strong tensile force may be applied, the fitting connection between the tubular membrane and the piston is maintained without being disengaged, and the ease of assembly between the piston bead and the piston is impaired. It is possible to provide a further improved air spring.
請求項2の発明によれば、前述のように筒状膜が強く引張られる際に、押え部材の端面に強く圧迫されることがあっても、そのピストン側ビード部に臨む端部が丸められているから、筒状膜と押え部材とは面接触状態に維持され、単位面積当りの荷重が従来(尖ったプレス面との接触状態等)に比べて明確に大きくなり、その接触部位からの亀裂発生といった不都合のおそれも回避できる利点がある。 According to the second aspect of the present invention, when the cylindrical film is strongly pulled as described above, the end facing the bead portion on the piston side is rounded even if the end face of the holding member is strongly pressed. Therefore, the cylindrical membrane and the presser member are maintained in a surface contact state, and the load per unit area is clearly larger than in the past (contact state with a sharp press surface, etc.). There is an advantage that the risk of inconvenience such as cracking can be avoided.
請求項3の発明によれば、詳しくは実施形態の項にて述べるが、空気ばねの過圧縮や損傷防止のためにピストンにボルト等の螺着手段で固定されるストッパ、即ち、弾性材製ストッパ本体を支える硬質板を押え部材に兼用構成させる手段である。これによれば、もともと装備されているストッパの構成要素である硬質板によって押え部材も構成されるので、部品兼用化による軽量化やコストダウンを可能としながら、請求項1や2の発明による前記効果が得られるより合理的な空気ばねを提供することができる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、ピストン側ビード部を押える外周部が単なる平板ではなく凹凸が施されるており、その形状的な面から強度や剛性が改善されるので、例えば、硬質板を平板状態では強度不足になり鋼板を使ってプレス成形することにより、必要十分な強度を有する押え部材を実現させることが可能になる。従って、廉価で購入し易い鋼板が可能となり、生産性向上やさらなるコストダウンが可能な空気ばねを提供することができる。
According to invention of
以下に、本発明による空気ばねの実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図1は実施例1による空気ばねの断面図、図2はストッパ単品の平面図、図3は圧縮された状態の空気ばねの断面図、図4,5は小径ビード部の嵌合部の拡大断面図、図6は従来の空気ばねが引張られたときの小径ビード部の外れかけ状態を示す断面図である。 Embodiments of an air spring according to the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a sectional view of an air spring according to the first embodiment, FIG. 2 is a plan view of a single stopper, FIG. 3 is a sectional view of the compressed air spring, and FIGS. 4 and 5 are enlarged views of a fitting portion of a small-diameter bead portion. FIG. 6 is a cross-sectional view illustrating a state in which the small-diameter bead portion is detached when a conventional air spring is pulled.
〔実施例1〕
実施例1による空気ばねAは、トラックやバスの懸架装置として用いられるものであって、図1,図2に示すように、車体フレーム等に固定されるアッパープレート(大径板状部材の一例)1と、車輪側の部材に固定されるピストン2と、それら両者1,2に跨って架設されるゴム(弾性材の一例)製のダイヤフラム(筒状膜の一例)3と、ピストン2の上壁2Aに載置固定されるストッパ4とを有して構成されている。
[Example 1]
The air spring A according to the first embodiment is used as a suspension device for trucks and buses, and as shown in FIGS. 1 and 2, an upper plate (an example of a large-diameter plate member) fixed to a vehicle body frame or the like. ) 1, a
ダイヤフラム3は、その内部空間(アッパープレート1とダイヤフラム3とピストン2とで囲まれる空間)である空気ばね部Sの側壁部3Aを構成すべく縦軸心Pを有する縦形円筒状ゴムであって、アッパープレート1に密嵌合状態で係止固定される上側の大径ビード部3B、ピストン2の上部に密嵌合状態で係止固定される下側の小径ビード部3C、ピストン2の外周壁2Bに転動案内される折返し部(裏返し筒部分の一例)3Dを有している。強度が要求される大小の各ビード部3B,3Cは、いずれも肉厚が厚く設定されるとともに、内部に鋼線等の補強部材が埋設装備されることが多い。
The
アッパープレート1は、大径ビード部3Bを含むダイヤフラム3の上部に上から被さるべく、断面が下方段差状のガイド外周部1gを有する上側プレート1Aと、大径ビード部3Bが嵌合される側周壁1a及び下周壁1bを外周部に持つ下側プレート1Bとを上下に重ねて一体化することで構成されている。そして、空気ばね部Sに対して空気(エア)を給排するための給排パイプ5が、アッパープレート1における比較的外周に寄った位置において上下に貫通させての気密状態に溶着固定されており、その下端開口が給排口6を形成している。尚、7は図示しないフレームブラケット等への取付用の固着ボルトである。
The
ピストン2は、下部に裾拡がり部2bを有する外周壁2Bと、上壁2Aと、底壁2Cと、上壁2Aと底壁2Cとに跨って架設装備される補強部材2Dとを有して成る折り返し筒状のゴム膜で構成されている。上壁2Aは、外周壁2Bの上端部に続く外側上壁部8、内側上壁部9、及びそれら内外の上壁部9,8の間に形成されて小径ビード部3Cを落し込み嵌合させる円周状のリム部10から成るとともに、内側上壁部9に下方積層される補強板11を有している。外周壁2Bは、ダイヤフラム1の弾性変形に伴って下端部側が折り返されて成る裏返し筒部分である折返し部3Dを転動案内可能な周面(円周面)として機能する。
The
ピストン2の上壁2Aには、内側上壁部9及び補強板11を貫通する中心孔12が形成されている。底璧2Cは、外周壁2B及び上壁2Aを形成する板材とは別の板材を用いて形成されており、下方突出する取付ボルト13の複数を有している。円筒状の補強部材2Dは、補強板11の下面と底壁2Cの上面との間に設置固定されており、その上端部には内外を連通させる切欠き14が形成されている。
A
ストッパ4は、図1,図2に示すように、ゴム(弾性材の一例)製のストッパ本体4Aと、これを補強支持するための鋼板等による基板(硬質板の一例)4Bとを積層一体化(加硫接着等による)して構成されており、軸心Pの方向視において給排口6と干渉し、かつ、アッパープレート1の、詳しくは下側プレート1Bの全体に亘らんとする広い面積を備えた大径状のものに形成されている。このストッパ4は、ストッパ本体4Aに縦軸心Pを中心とする均等角度(120度)毎で3箇所形成される穴部15に配置される計3個のボルト16を用いて、ピストン上壁2Aに螺着されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
基板4Bは、上壁2Aの上に重ねられる中央円板状の受止本体17と、その外周部からリム部10に入り込むように下方に曲げられて形成される押え周部(外周部の一例)18とを有する板金部材で形成されている。ボルト(螺着手段の一例)16によってストッパ4がピストン2に載置固定されている状態では、リム部10と押え周部18との協働によって小径ビード部3Cが軸心P方向に圧縮されるまでに強固に挟持されてピストン2に係止されている。尚、ストッパ4には、ストッパ本体4A及び基板4Bを貫通する中心孔19が形成されている。これにより、空気ばね部Sは中心孔19,12を介して補強部材2Dの内部空間と連通されるとともに、切欠き14を介してピストン2の内部空間とも連通されている。
The
尚、ストッパ4を設ける理由は次のようである。即ち、空気ばね部Sから空気を抜いて車高を明確に低くする場合の弾性懸架支持手段として使用することがある、加えて、超大荷重が作用して強く圧縮される場合、或いはダイヤフラムが損傷する等によって空気が抜けた場合におけるアッパープレート1の下がり過ぎやそれによってピストン2と衝突することによる損傷の防止手段としても用いられる。また、その防止手段の状態でもストッパ4によって弾性懸架可能となる利点もある。
The reason for providing the
図1,図2に示すように、アッパープレート1とピストンと2が、これら両者1,2によってストッパ4が挟持される状態まで相対接近移動されても給排口6からの空気給排を可能とする回避手段Kが装備されている。即ち、回避手段Kは、ストッパ本体4Aにおける軸心P方向視で給排パイプ5と干渉する部分を無くすために形成された切欠き20を設けることで構成されている。一例として、切欠き20は給排パイプ5と同心円状であり、かつ、十分な深さdを有する立体円弧状切欠きとして、三つあるうちの一つの穴部15の孔中心15aと軸心Pとを結ぶ線分上の位置に形成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, even if the
つまり、図3に示すように、空気ばね部Sから空気を完全に抜いて(又は抜けてしまって)ストッパ4が圧縮される状態(萎縮状態)になるまでアッパープレート1が下降しても、切欠き20の存在によって給排パイプ5部分には弾性変形したストッパ本体4Aが及ばないように作用し、給排口6と空気ばね部Sとの連通状態が維持されるのである。従って、ストッパ4が強く上下圧縮される萎縮状態であっても給排パイプ5からの空気給排が可能であり、次回走行に備えるべく空気ばね部Sへの空気供給によるアッパープレート1の再浮上操作を問題無く行うことができる。
That is, as shown in FIG. 3, even if the
尚、図2の吹き出し図において示すように、軸心P方向視において給排口6が全干渉するまでストッパ4がさらに大径化され、かつ、ストッパ本体4Aの外周部に形成される切欠き21(即ち回避手段K)がもっと小さい場合であっても、図3の吹き出し図に示すように、小なる連通面積ではあるが弾性変形したストッパ本体4Aによる給排口6の閉塞が回避され、給排パイプ5による空気ばね部Sに対する空気給排が可能である。
2, the
次に、小径ビード部3Cのピストン2への係合構造について詳述する。図1,図4に示すように、ダイヤフラム3のピストン側ビード部である小径ビード部3Cを、これが落し込み配置されるリム部10との協働によって、縦軸心P方向(筒状膜伸縮移動方向の一例)に対する幅方向の全部又はほぼ全部(即ち、全幅又はほぼ全幅)に亘って押圧挟持可能な押え部材4Bが設けられている。前述したように、押え部材4Bは、ストッパ4の基板で兼用構成されており、先ず、小径ビード部3Cをリム部10に落し込んで嵌合させてから、ストッパ4をピストン2にボルト止めすることにより、小径ビード部3Cが僅かに上下に圧縮されるように押え周部18とリム部10のリム底10aとで挟持される嵌合係止連結状態で組付けされる。
Next, the engagement structure of the small
即ち、図4に示すように、基板4Bにおけるピストン側ビード部3Cを押える押え周部18が、ピストン2に取付けられる受止本体(ストッパ本体の一例)4Aに対して縦軸心P方向(筒状膜伸縮移動方向の一例)で下方に位置ずれするようにプレス成形によって屈曲された凹凸形状に形成されている。加えて、押え周部18の外終端は上方に屈曲された縦壁フランジ22に形成されており、押え周部18と縦壁フランジ22との間には曲げR部(「ピストン側ビード部に臨む端部」の一例)23が付いている。つまり、基板4Bにおけるピストン側ビード部3Cに臨む端部が丸められており、押え周部18の強度及び剛性アップが図られている。
That is, as shown in FIG. 4, the presser
例えば、図6に示すように、ストッパ4の基板4Bが、小径ビード部3Cの内周部側端に少し掛る(径方向で少しオーバーラップする)程度の押え周部18を有するものに設定されている従来の空気ばねAにおいて、車輪リフトのエアバッグとして使うべく給排パイプ5を用いて空気ばね部Sに目一杯空気供給した状態では、ダイヤフラム3下端の最も伸び側(図6の右側)では強い引張力によって押え周部18が上方に折れ曲り、小径ビード部3Cがリム部10から今にも抜け出さんばかり(抜け出ることある)になっていた。しかも、プレス切り放し状態の基板2Bの外周端の端面は尖っている傾向があるので、小径ビード部3Cにおける引張りによって強く外周端に当接する部分から亀裂が発生するおそれもあった。
For example, as shown in FIG. 6, the
それに対して、プレス折り曲げによって押え周部18の強度剛性が高められたストッパ4の基板4Bによって小径ビード部3Cの径方向幅をほぼ全幅でもって上から押え付ける構成とした図1,4に示す本願発明品の空気ばねAでは、図示は省略するが、アッパープレート1とピストン2とが互いに離れる方向にダイヤフラム3が強く引張られることがあっても、押え周部18とリム部10とで小径ビード部3Cが強固に係止されていてリム部10からの抜出しが完全なまでに回避されるようになる。また、その際に基板4Bに強く圧迫されることがあっても、押え周部18と縦壁フランジ22との間の曲げR部23との面接触状態が維持されていて亀裂発生等の損傷おそれも回避される。加えて、ボルト16を操作してストッパ4をピストン2から取外せば小径ビード部3Cの上側押えが無くなり、小径ビード部3Cのリム部10に対する着脱を簡単に行うことができる。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 4, the
尚、図4に仮想線で示すように、ストッパ本体4Aの傾斜外周面24の位置が、押え周部18全部をカバーするのではなく、その付け根部から立ち上がり形成されるように小型化されたストッパ本体4Aを有するストッパ4でも、上述の利点は同様に得ることができる。何故なら、小径ビード部3Cのリム部10からの抜出し防止効果は基板4Bの持つ強度によって実現されるからである。また、参考として、小径ビード部3C付近の構成寸法例が記載されたものを図5に示す。
As shown in phantom lines in FIG. 4, the position of the inclined outer
〔別実施例〕
押え部材4Bは、押え周部18を一体的に有する鋳材(鋳鉄、鍛鉄、鋳造アルミ合金等)で成る基板や、強度や剛性を上げるべく厚みを厚くし、かつ、外周端が丸められた一枚板状のものでも良く、要は、ピストン側ビード部3Cを、筒状膜伸縮移動方向に対する幅方向の全幅又はほぼ全幅に亘って押圧挟持可能となる構成であれば良い。尚、「筒状膜伸縮移動方向」とは、軸心P方向のみならず、アッパープレート1の軸心方向や、ピストン2の軸心方向も含むもの(ダイヤフラム3の伸縮移動方向)である。
[Another Example]
The
1 大径板状部材
2 ピストン
2B 周面
3 筒状膜
3C ピストン側ビード部
3D 裏返し筒部分
4A ストッパ本体
4B 押え部材、硬質板
10 リム部
16 螺着手段
17 受止本体
18 外周部
23 押え部材におけるピストン側ビード部に臨む端部
P 軸心
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記筒状膜のピストン側ビード部を、これが落し込み配置される前記ピストンのリム部との協働によって、筒状膜伸縮移動方向に対する幅方向の全部又はほぼ全部に亘って押圧挟持可能な押え部材が着脱可能に設けられている空気ばね。 A cylindrical membrane made of an elastic material, a large-diameter plate-like member hermetically bonded to one end portion in the axial direction of the cylindrical membrane, and a piston hermetically bonded to the other end portion in the axial direction of the cylindrical membrane. An air spring formed on the piston with a circumferential surface capable of rolling and guiding an inverted tube portion formed by folding the other end side with the elastic deformation of the cylindrical membrane,
A presser capable of pressing and clamping the piston-side bead portion of the tubular membrane over all or almost the entire width direction with respect to the tubular membrane expansion / contraction movement direction in cooperation with the rim portion of the piston on which the piston is lowered. An air spring in which a member is detachably provided.
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