JP2009162016A

JP2009162016A - Engine starter for car

Info

Publication number: JP2009162016A
Application number: JP2008002107A
Authority: JP
Inventors: Shoichi Harada; 昇一原田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2009-07-23

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine starter for a car capable of preventing the enlargement of the whole rotary-operation preventive mechanism. SOLUTION: An interlocking mechanism 4 has a rotor-rotation control section 44A and a cam section 45 on its outer peripheral surface, a rotor 4A rotated by the rotary operation of an operation knob 3 and an engaging section 40B capable of being engaged with the rotor-rotation control section 44A. The interlocking mechanism 4 contains a stopper 4B capable of being rotated between a rotor-rotation control position P1 and a rotor-rotation allowable position P2, and a solenoid 4C with a plunger 41C forward moved and retracted between two positions controlling a rotation to the reverse side to the rotor of the stopper 4B. The interlocking mechanism 4 further contains an avoidance lifter 4D being engaged with the cam section 45 under the nonconductive state of the solenoid 4C and avoiding the stopper 4B from the rotor-rotation control position P1 to the rotor-rotation allowable position P2. The stopper 4B is arranged between the rotor 4A and the avoidance lifter 4D, and a resiliency to the rotor 4A and the reverse side is imparted at all times. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用エンジン始動装置に関し、特に自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle engine starter, and more particularly to a vehicle engine starter that starts an engine of an automobile or the like.

従来の車両用エンジン始動装置として、車両のシフトレバーがパーキングポジション（Ｐポジション）以外のポジション（ニュートラルポジション：Ｎポジション，ドライブポジション：Ｄポジション）に切り換えられている場合にＡＣＣ（アクセサリ）位置，ＯＮ（イグニッションオン）位置又はＳＴ（スタータ駆動）位置からＬＯＣＫ位置への操作ノブの回動操作を阻止する回動操作阻止機構（インターロック機構）を備えたものがある（特許文献１）。 As a conventional vehicle engine starter, the ACC (accessory) position is ON when the vehicle shift lever is switched to a position other than the parking position (P position) (neutral position: N position, drive position: D position). Some have a rotation operation blocking mechanism (interlock mechanism) that blocks the rotation of the operation knob from the (ignition on) position or ST (starter drive) position to the LOCK position (Patent Document 1).

このインターロック機構は、操作ノブを回動可能に保持するボディと、この操作ノブの回動操作によって回動するロータと、このロータの回動を規制するロータ回動規制位置とその回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、このロック部材を連結して２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、このソレノイドの非通電状態においてロック部材をロータ回動許容位置に回避させる回避リフタとが含まれている。 The interlock mechanism includes a body that rotatably holds the operation knob, a rotor that is rotated by a rotation operation of the operation knob, a rotor rotation restriction position that restricts the rotation of the rotor, and its rotation. A lock member that can be rotated between a permissible rotor rotation allowable position, a solenoid having a plunger that is connected to the lock member to advance and retreat between two positions, and the lock member is rotated when the solenoid is not energized. An avoidance lifter for avoiding the movement allowable position is included.

以上の構成により、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドがプランジャを退避させた状態で励磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置に保持されているため、ロータが所定の回動位置でロック部材に係止される。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動することはない。 With the above configuration, when the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the P position, the solenoid is excited with the plunger retracted. In this case, since the lock member is held at the rotor rotation restricting position, the rotor is locked to the lock member at the predetermined rotation position. Thereby, the operation knob does not rotate from the ACC position, the ON position, or the ST position to the LOCK position.

一方、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態においては、ソレノイドが消磁される。この場合、ロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動可能となるため、回避リフタによってロック部材がロータ回動規制位置からロータ回動許容位置に回動すると、ロータがロック部材によって係止されることはない。これにより、操作ノブがＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動可能となる。
特開２００１−３０１５７１号公報 On the other hand, in a state where the shift lever of the vehicle is switched to the P position, the solenoid is demagnetized. In this case, since the lock member can be rotated from the rotor rotation restriction position to the rotor rotation permission position, when the lock member is rotated from the rotor rotation restriction position to the rotor rotation permission position by the avoidance lifter, the rotor is locked. It is not locked by the member. As a result, the operation knob can be rotated from the ACC position, the ON position, or the ST position to the LOCK position.
JP 2001-301571 A

しかしながら、特許文献１の車両用エンジン始動装置によると、インターロック機構のロック部材がプランジャに連結されているため、ロック部材としての機能を発揮させるためにはそのロック（係止）部とロータとの間の干渉長（掛り代）を十分に確保する必要があった。この結果、ロック部材のサイズが大きくなり、インターロック機構全体が大型化するという問題があった。 However, according to the vehicle engine starting device of Patent Document 1, since the lock member of the interlock mechanism is connected to the plunger, in order to exert the function as the lock member, the lock (locking) portion and the rotor It was necessary to secure a sufficient interference length (interference allowance). As a result, there is a problem that the size of the lock member is increased and the entire interlock mechanism is enlarged.

従って、本発明の目的は、ロック部材のサイズを小さくすることができ、もって回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle engine starter that can reduce the size of the lock member and thereby prevent an increase in the size of the entire rotation operation preventing mechanism.

本発明は、上記目的を達成するために、操作部材の回動操作によってエンジンを始動させる車両用エンジン始動装置であって、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り換えられている状態において、前記操作部材の特定の位置以外の位置から前記特定の位置への回動操作を阻止する回動操作阻止機構を備え、前記回動操作阻止機構は、ロータ回動規制部及びカム部を外周面に有し、前記操作部材の回動操作によって回動するロータと、前記ロータ回動規制部を係止可能な係止部を有し、前記ロータの回動を規制するロータ回動規制位置と前記回動規制部に対する干渉を回避して前記ロータの回動を許容するロータ回動許容位置との間を回動可能なロック部材と、前記ロック部材の前記ロータと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャを有するソレノイドと、前記ソレノイドの非通電状態において前記カム部に係合し、前記ロック部材を前記ロータ回動規制位置から前記ロータ回動許容位置に回避させる回避部材とを含み、前記ロック部材は、前記ロータと前記回避部材との間に配置され、前記ロータと反対側への弾撥力が常時付与されていることを特徴とする車両用エンジン始動装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle engine starter for starting an engine by a turning operation of an operation member, wherein the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the parking position. A rotation operation blocking mechanism for blocking a rotation operation from a position other than the specific position of the operation member to the specific position, wherein the rotation operation blocking mechanism includes a rotor rotation restricting portion and a cam portion on an outer peripheral surface; A rotor that is rotated by a rotation operation of the operation member, and a rotor rotation restricting position that restricts the rotation of the rotor. A lock member that can rotate between a rotor rotation allowable position that avoids interference with the rotation restricting portion and allows rotation of the rotor, and rotation of the lock member to the opposite side of the rotor. Rule A solenoid having a plunger that advances and retreats between two positions, and an avoidance member that engages with the cam portion when the solenoid is in a non-energized state, and avoids the lock member from the rotor rotation restricting position to the rotor rotation allowable position. And the lock member is disposed between the rotor and the avoidance member, and a resilience force to the opposite side of the rotor is always applied. To do.

本発明によると、ロック部材のサイズを小さくすることができ、回動操作阻止機構全体の大型化を阻止することができる。 According to the present invention, the size of the lock member can be reduced, and the increase in the size of the entire rotation operation preventing mechanism can be prevented.

[実施の形態]
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図である。図４は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図である。図５は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図である。図６は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図である。図７は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図である。図８は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図である。 [Embodiment]
FIG. 1 is a cross-sectional view for explaining a vehicle engine starter according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view showing a key insertion state with respect to the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 is an exploded perspective view for explaining a connection state between the operation member and the rotor of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a front view for explaining an operation member of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 5 is an assembled perspective view for explaining a rotation operation preventing mechanism of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view for explaining a rotation operation blocking mechanism of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 7 is a perspective view showing the rotor of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. FIG. 8 is an exploded perspective view for explaining an assembly state of the lock member and the avoidance member of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention.

〔車両用エンジン始動装置の全体構成〕
図１及び図２において、符号１で示す車両用エンジン始動装置は、装置本体としてのボディ２と、このボディ２の外部に一部が露呈する操作部材としての操作ノブ３と、この操作ノブ３の回動操作を阻止する機能を備えた回動操作阻止機構としてのインターロック機構４とから大略構成されている。 [Overall configuration of vehicle engine starter]
1 and 2, a vehicle engine starting device denoted by reference numeral 1 includes a body 2 as a device body, an operation knob 3 as an operation member partially exposed to the outside of the body 2, and the operation knob 3. And an interlock mechanism 4 as a rotation operation blocking mechanism having a function of blocking the rotation operation.

（ボディ２の構成）
ボディ２は、図１及び図２に示すように、インターロック機構４のロータ４Ａ（後述）等を収容する収容空間２Ａを内部に有し、車両における運転席前方のインストルメントパネルに配設されている。そして、軸線両方向に開口し、全体が例えば合成樹脂によって形成された段状の略円筒体によって形成されている。 (Structure of body 2)
As shown in FIGS. 1 and 2, the body 2 has an accommodation space 2 A for accommodating a rotor 4 A (described later) of the interlock mechanism 4 and the like, and is disposed on an instrument panel in front of the driver seat in the vehicle. ing. And it opens to the axial direction both directions, and the whole is formed of the step-shaped substantially cylindrical body formed, for example with the synthetic resin.

ボディ２には、ボディ内外に開口する貫通孔２０Ａ（図６に示す）が、また収容空間２Ａを軸線方向に２分するロータ位置決め用の仕切壁２０Ｂがそれぞれ配置されている。ボディ２の一方側開口部には操作ノブ３のノブカバー３Ａ（後述）が、また他方側開口部にはイグニッションスイッチ６がそれぞれ配置されている。ボディ２の内周面には、仕切壁２０Ｂのノブカバー側端面を指向する環状の段部２０Ｃが設けられている。 The body 2 is provided with a through hole 20A (shown in FIG. 6) that opens to the inside and outside of the body, and a rotor positioning partition wall 20B that divides the accommodation space 2A in the axial direction. A knob cover 3A (described later) of the operation knob 3 is disposed at one side opening of the body 2, and an ignition switch 6 is disposed at the other side opening. On the inner peripheral surface of the body 2, an annular step portion 20C directed to the knob cover side end surface of the partition wall 20B is provided.

（操作ノブ３の構成）
操作ノブ３は、図１〜図４に示すように、ノブ本体３Ａ及びノブカバー３Ｂからなり、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線方向に進退可能に保持され、かつ進退操作によってノブ進行（押圧操作）位置又はノブ退避（待機）位置に配置されている。 (Configuration of operation knob 3)
1 to 4, the operation knob 3 includes a knob body 3A and a knob cover 3B. The operation knob 3 is held in the housing space 2A of the body 2 so as to be able to advance and retreat in the body axis direction. ) Position or knob retract (standby) position.

また、操作ノブ３は、ボディ２の収容空間２Ａにボディ軸線回りに回動可能に収容され、かつ回動操作によって特定の位置としてのＬＯＣＫ位置及び特定の位置以外の位置としてのＡＣＣ位置，ＯＮ位置，ＳＴ位置のうちいずれかの位置に選択的に配置されている。そして、遠隔制御用携帯機としてのキーＫ（図２に示す）から送信されるＩＤコード信号に対応するＩＤコードと車両に搭載されている送受信装置に予め登録されたＩＤコードとを照合し、この照合結果に基づいて切り換え（回動）操作し得るように構成されている。 Further, the operation knob 3 is accommodated in the accommodation space 2A of the body 2 so as to be rotatable around the body axis, and the LOCK position as a specific position and the ACC position as a position other than the specific position by the turning operation, ON It is selectively arranged at any one of the position and the ST position. Then, the ID code corresponding to the ID code signal transmitted from the key K (shown in FIG. 2) as the remote control portable device is collated with the ID code registered in advance in the transmitting / receiving device mounted on the vehicle, A switching (turning) operation can be performed based on the collation result.

この場合、両ＩＤコードが一致すると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えが可能となる。また、各ＩＤコードが互いに異なると、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置への操作ノブ３の切り換えは不可能である。 In this case, when both ID codes match, the operation knob 3 can be switched from the LOCK position to the ACC position, the ON position, or the ST position. If the ID codes are different from each other, the operation knob 3 cannot be switched from the LOCK position to the ACC position, the ON position, or the ST position.

なお、キーＫには、トランスポンダ及びアンテナコイル・コンデンサ・ＩＣ（いずれも図示せず）等が内蔵されている。このうちＩＣには、車両側のＩＤコードと同じＩＣコードが記憶されている。このため、車両の送受信装置から送信されるリクエスト信号をキーＫが受信すると、キーＫ（発信器）からＩＤコードがＩＤコード信号として車両の送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キーＫをもつ運転者等が操作ノブ３をボディ２内における所定の位置に配置すると、キーＫから送信される。また、キーＫには、その先端部両側縁を切り欠くことにより係止凹部Ｋ１，Ｋ２が設けられている。 The key K includes a transponder, an antenna coil, a capacitor, an IC (all not shown) and the like. Of these, the IC stores the same IC code as the vehicle-side ID code. For this reason, when the key K receives the request signal transmitted from the vehicle transmission / reception device, the ID code is transmitted from the key K (transmitter) to the vehicle transmission / reception device as an ID code signal. The request signal is transmitted from the key K when a driver or the like having the key K places the operation knob 3 at a predetermined position in the body 2. The key K is provided with locking recesses K1 and K2 by cutting out both side edges of the tip.

ノブ本体３Ａは、ボディ２の段部２０Ｃに当接する段部３０Ａ、イグニッションスイッチ側に開口する凹部３１Ａ、及びイグニッションスイッチ側に突出する凸部３２Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに軸線回りに回動可能に、かつ軸線方向に進退可能に収容されている。 The knob body 3A has a step portion 30A that contacts the step portion 20C of the body 2, a recess portion 31A that opens to the ignition switch side, and a projection portion 32A that protrudes to the ignition switch side. It is accommodated so as to be able to rotate and to advance and retreat in the axial direction.

ノブ本体３Ａには、ノブカバー側の外周面に開口し、かつキー係止用のレバー部材７，８を収容するレバー収容孔３３Ａ，３４Ａが設けられている。 The knob main body 3A is provided with lever housing holes 33A and 34A that open on the outer peripheral surface on the knob cover side and accommodate the lever members 7 and 8 for locking the keys.

レバー部材７，８は、キーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止可能な係止凸部７Ａ，８Ａを有し、ノブ本体３Ａに支軸３５Ａ，３６Ａを介して回動可能に保持され、かつキーＫを係止する方向の弾撥力をもつ係止用スプリング９，１０によって復帰習性が付与されている。そして、操作ノブ３に対するキーＫの挿入状態において、係止凸部７Ａ，８ＡＢがキーＫの係止凹部Ｋ１，Ｋ２を係止してキーＫを挟圧保持するように構成されている。 The lever members 7 and 8 have locking projections 7A and 8A that can lock the locking recesses K1 and K2 of the key K, and are rotatably held by the knob body 3A via support shafts 35A and 36A. In addition, a return habit is imparted by the locking springs 9 and 10 having resilience in the direction of locking the key K. Then, in a state where the key K is inserted into the operation knob 3, the locking projections 7A and 8AB are configured to lock the locking recesses K1 and K2 of the key K and hold the key K under pressure.

また、ノブ本体３Ａには、凹部３１Ａに連通し、かつノブカバー側に開口するシャッタ収容孔３７Ａが設けられている。シャッタ収容孔３７Ａには、ボディ２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１１が収容されている。 The knob main body 3A is provided with a shutter accommodation hole 37A that communicates with the recess 31A and opens to the knob cover side. A shutter 11 that can move along the axial direction of the body 2 is housed in the shutter housing hole 37A.

シャッタ１１は、周囲に突出する環状のスプリング受部１１Ａを有し、ノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂ（後述）を開放するキー挿入口開放位置又はそのキー挿入口３０Ｂを閉塞するキー挿入口閉塞位置に配置されている。この場合、操作ノブ３をノブ待機位置からノブ押圧操作位置に進行させると、シャッタ１１がロック機構（図示せず）によってキー挿入口開放位置に配置される。また、操作ノブ３をノブ押圧操作位置からノブ待機位置に退避させると、シャッタ１１がロック機構のロック解除によってキー挿入口閉塞位置に配置される。 The shutter 11 has an annular spring receiving portion 11A protruding to the periphery, and a key insertion port opening position for opening a key insertion port 30B (described later) of the knob cover 3B or a key insertion port closing position for closing the key insertion port 30B. Is arranged. In this case, when the operation knob 3 is advanced from the knob standby position to the knob pressing operation position, the shutter 11 is disposed at the key insertion opening open position by a lock mechanism (not shown). Further, when the operation knob 3 is retracted from the knob pressing operation position to the knob standby position, the shutter 11 is disposed at the key insertion port closing position by unlocking the lock mechanism.

なお、シャッタ１１のロック機構は、移動体及び圧縮スプリングからなり、例えば特開２００１−３０１５７１号公報に本出願人によって先に開示されている。 Note that the lock mechanism of the shutter 11 includes a moving body and a compression spring, and is previously disclosed by the present applicant in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2001-301571.

一方、ノブカバー３Ｂは、キー挿入口３０Ｂを有し、ノブ本体３Ａのノブカバー側端部に装着されている。キー挿入口３０Ｂは、外部に開口され、かつノブ本体３Ａのシャッタ収容孔３７Ａに連通されている。そして、キーＫの先端部を挿入し得るように構成されている。 On the other hand, the knob cover 3B has a key insertion slot 30B and is attached to the knob cover side end of the knob body 3A. The key insertion port 30B is opened to the outside and communicated with the shutter accommodating hole 37A of the knob body 3A. And it is comprised so that the front-end | tip part of the key K can be inserted.

（インターロック機構４の構成）
インターロック機構４は、図５及び図６に示すように、ロータ４Ａ及びロック部材としてのストッパ４Ｂ・プランジャ型のソレノイド４Ｃ・回避部材としての回避リフタ４Ｄを含み、ボディ２の外周面に取り付けられている。そして、車両のシフトレバーがＰポジション以外のポジションとしてＮポジション又はＤポジションに切り換えられている状態において、操作ノブ３のＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置からＬＯＣＫ位置への回動操作を阻止するように構成されている。 (Configuration of interlock mechanism 4)
As shown in FIGS. 5 and 6, the interlock mechanism 4 includes a rotor 4 A, a stopper 4 B as a lock member, a plunger type solenoid 4 C, and an avoidance lifter 4 D as an avoidance member, and is attached to the outer peripheral surface of the body 2. ing. Then, in a state where the shift lever of the vehicle is switched to the N position or the D position as a position other than the P position, the operation knob 3 is prevented from being rotated from the ACC position, the ON position, or the ST position to the LOCK position. It is configured.

ロータ４Ａは、図１〜図３に示すように、仕切壁２０Ｂを挿通してイグニッションスイッチ６を作動するスイッチ作動部４０Ａ、操作ノブ３（ノブ本体３Ａ）の凸部３２Ａに嵌合する凹部４１Ａを有し、ボディ２の収容空間２Ａに回動可能に収容され、かつ操作ノブ３のノブ本体３Ａに連結されている。そして、操作ノブ３の回動操作によって図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１及び図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２）を含む円周上を回動し、イグニッションスイッチ６をスイッチＯＮ又はスイッチＯＦＦ状態とするように構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the rotor 4 A is inserted into the partition wall 20 B to actuate the ignition switch 6, and the recess 41 A that fits into the projection 32 A of the operation knob 3 (knob body 3 A). And is rotatably accommodated in the accommodating space 2A of the body 2 and connected to the knob main body 3A of the operation knob 3. Then, the operation knob 3 is rotated on the circumference including the first rotation position R1 indicated by a solid line in FIG. 6 and the second rotation position R2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 6 is configured to be in a switch ON or switch OFF state.

ロータ４Ａの軸線方向略中央部は、図７に示すように、各外径を互いに異にする大小２つのロータ径部（ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａ）によって形成されている。ロータ大径部４００Ａとロータ小径部４０１Ａとの間には、ロータ軸線方向に並列し、かつロータ周方向に所定の間隔をもって開口するロータ回動規制部４４Ａ，カム部４５Ａが設けられている。 As shown in FIG. 7, the central portion of the rotor 4A in the axial direction is formed by two large and small rotor diameter portions (rotor large diameter portion 400A and rotor small diameter portion 401A) having different outer diameters. Between the rotor large diameter portion 400A and the rotor small diameter portion 401A, there are provided a rotor rotation restricting portion 44A and a cam portion 45A that are parallel to the rotor axial direction and open at a predetermined interval in the rotor circumferential direction.

ロータ４Ａには、ノブ本体３Ａの軸線上に位置し、かつノブカバー側に開口する内外２つのスプリング収容部４２Ａ，４３Ａが設けられている。 The rotor 4A is provided with two inner and outer spring accommodating portions 42A and 43A that are located on the axis of the knob body 3A and open to the knob cover side.

スプリング収容部４２Ａには、ロータ４（スプリング収容部４２Ａの底面）とシャッタ１１（スプリング受部１１Ａのイグニッションスイッチ側端面）との間に介在し、かつノブカバー３Ｂのキー挿入口３０Ｂを閉塞する方向の弾撥力をシャッタ１１に付与する小径の復帰用スプリング１２が収容されている。 The spring accommodating portion 42A is interposed between the rotor 4 (the bottom surface of the spring accommodating portion 42A) and the shutter 11 (the end surface on the ignition switch side of the spring receiving portion 11A) and closes the key insertion port 30B of the knob cover 3B. A small-diameter return spring 12 that imparts the resilience to the shutter 11 is housed.

スプリング収容部４３Ａには、ロータ４（スプリング収容部４３Ａの底面）とノブ本体３Ａ（凹部３１Ａの底面）との間に介在し、かつノブ本体３Ａ（段部３０Ａのノブカバー側端面）をボディ２の段部２０Ｃ（イグニッションスイッチ側端面）に当接させる方向の弾撥力を操作ノブ３に付与する大径の復帰用スプリング１３が収容されている。 The spring accommodating portion 43A is interposed between the rotor 4 (the bottom surface of the spring accommodating portion 43A) and the knob body 3A (the bottom surface of the recess 31A), and the knob body 3A (the end surface on the knob cover side of the step portion 30A) is disposed on the body 2. A large-diameter return spring 13 is accommodated that gives the operation knob 3 an elastic force in the direction of contact with the step portion 20C (end surface on the side of the ignition switch).

ロータ回動規制部４４Ａは、カム部３５Ａのノブカバー側に配置され、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂ（後述）に対応する切り欠き面で形成されている。これにより、ロータ回動規制部４４Ａが係止部４０Ｂに干渉する場合、ストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として若干回動する方向（ストッパ４Ｂが連結ピン１６から若干離間する方向）にロータ４Ａからの回動力が作用する。カム部４５Ａは、ロータ回動規制部４４Ａのイグニッションスイッチ側に配置され、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄ（後述）に対応する傾斜面で形成されている。 The rotor rotation restricting portion 44A is disposed on the knob cover side of the cam portion 35A, and is formed by a notch surface corresponding to a locking portion 40B (described later) of the stopper 4B. Thereby, when the rotor rotation restricting portion 44A interferes with the locking portion 40B, the stopper 4B is slightly rotated around the rotation pivot pin 14 (the direction in which the stopper 4B is slightly separated from the connecting pin 16). The rotational force from the rotor 4A acts. 45 A of cam parts are arrange | positioned at the ignition switch side of 44 A of rotor rotation control parts, and are formed in the inclined surface corresponding to sliding part 40D (after-mentioned) of avoidance lifter 4D.

ストッパ４Ｂは、図６及び図８に示すように、回避リフタ４Ｄに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつロータ４Ａと回避リフタ４Ｄとの間に配置され、全体が平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）に連結する連結ピン１６（後述）にロータ４Ａと反対側で圧接され、ロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１（図６に示す）とロータ回動規制部４４Ａに対する干渉を回避してロータ４Ａの回動を許容するロータ回動許容位置Ｐ２（図６に示す）との間を回動し得るように構成されている。また、ストッパ４Ｂは、係止部４０Ｂとロータ回動規制部４４Ａとの干渉（係止）を維持しながら、ロータ４Ａからの回動力を受けて連結ピン１６から離間し、回動枢支ピン１４を中心にしてロータ回動規制位置Ｐ１からロータ側に若干回動し得るように構成されている。これにより、係止部４０Ｂのロータ回動規制部４４Ａへの干渉はストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として連結ピン１６から離間する方向に回動して行われるため、ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌ（本実施の形態ではＬ≒１．８ｍｍ）を従来（最大でＬ≒３．４ｍｍ）のようには確保する必要がなくなる。 As shown in FIGS. 6 and 8, the stopper 4B is integrated with the avoidance lifter 4D so as to be rotatable via a rotation pivot pin 14, and is disposed between the rotor 4A and the avoidance lifter 4D. Is formed by a plate member having a substantially rectangular plane. A rotor rotation restricting position P1 (shown in FIG. 6) that is pressed against a connecting pin 16 (described later) connected to a plunger 41C (described later) of the solenoid 4C on the opposite side to the rotor 4A and restricts the rotation of the rotor 4A. It is configured to be able to rotate between a rotor rotation allowable position P2 (shown in FIG. 6) that avoids interference with the rotor rotation restricting portion 44A and allows rotation of the rotor 4A. Further, the stopper 4B is separated from the connecting pin 16 by receiving the turning force from the rotor 4A while maintaining the interference (locking) between the locking portion 40B and the rotor rotation restricting portion 44A, and the rotation pivot pin. 14 is configured to be able to slightly rotate from the rotor rotation restricting position P1 to the rotor side with 14 as a center. Thereby, the interference of the locking portion 40B with the rotor rotation restricting portion 44A is performed by rotating the stopper 4B in the direction away from the connecting pin 16 around the rotation pivot pin 14, so that the stopper 4B serves as the stopper 4B. In order to exert the function, the interference length (hanging allowance) L (L≈1.8 mm in the present embodiment) between the engaging portion 40B and the rotor rotation restricting portion 44A of the rotor 4A is conventionally (maximum L It is not necessary to ensure that ≈3.4 mm).

ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、図６及び図８に示すように、ストッパ一方側側縁のロータ側に全体をボディ２の貫通孔２０Ａ内に臨ませて位置し、かつロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａを係止可能な係止部４０Ｂが設けられている。係止部４０Ｂは、回動枢支ピン１４と連結ピン１６との間に配置されている。また、ストッパ４Ｂの長手方向中央部には、ストッパ他方側側縁に位置する貫通窓４１Ｂが設けられている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the stopper 4B is located at the center of the longitudinal direction of the stopper 4B on the rotor side of the one end of the stopper so as to face the through hole 20A of the body 2 and the rotor of the rotor 4A. A locking portion 40B that can lock the rotation restricting portion 44A is provided. The locking portion 40 B is disposed between the pivot pin 14 and the connecting pin 16. In addition, a through-window 41B located at the other side edge of the stopper is provided at the center in the longitudinal direction of the stopper 4B.

ストッパ４Ｂの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃ（後述）を挿通する切り欠き４２Ｂ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４３Ｂが設けられている。ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５（ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄを含む組立体の回動枢支ピン１４に対する組付性を容易にするために、各スプリング端部の長さが互いに異なるトーションスプリング）の一部（コイル部）を収容する切り欠き４４Ｂが設けられている。また、ストッパ４Ｂの長手方向他方側端部には、切り欠き４４Ｂと反対側に突出する平面略矩形状のピン保持部４５Ｂが一体に設けられている。ピン保持部４５Ｂには、回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４５０Ｂが設けられている。 As shown in FIG. 8, a notch 42 B through which a plunger 41 C (described later) of the solenoid 4 C is inserted and a notch 43 B corresponding to the outer peripheral surface of the connecting pin 16 are provided at one end in the longitudinal direction of the stopper 4 B. ing. As shown in FIG. 8, the other end of the stopper 4B in the longitudinal direction is provided with a torsion spring 15 (for facilitating assembly of the assembly including the stopper 4B and the avoidance lifter 4D to the pivot pin 14). A notch 44B is provided for accommodating a part (coil portion) of a torsion spring having different lengths of the spring ends. In addition, a pin holding portion 45B having a substantially rectangular shape that protrudes on the opposite side to the notch 44B is integrally provided at the other end portion in the longitudinal direction of the stopper 4B. The pin holding portion 45B is provided with a notch 450B having a semicircular cross section that fits the outer peripheral surface of the pivot pin 14.

ソレノイド４Ｃは、図６に示すように、コイル（図示せず）を内蔵するソレノイド本体４０Ｃ、及びこのソレノイド本体４０Ｃ内のコイルへの通電・非通電によってストッパ４Ｂのロータ４Ａと反対側への回動を規制する２位置間を進退するプランジャ（鉄心）４１Ｃを有するソレノイドからなり、ボディ２の外周面にホルダ（図示せず）を介して固定されている。そして、車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられている状態において消磁され、車両のシフトレバーがＮポジシャン又はＤポジションに切り換えられている状態において励磁される。 As shown in FIG. 6, the solenoid 4C has a solenoid body 40C containing a coil (not shown) and a rotation of the stopper 4B to the opposite side of the rotor 4A by energization / non-energization of the coil in the solenoid body 40C. It consists of a solenoid having a plunger (iron core) 41C that moves back and forth between two positions that regulate the movement, and is fixed to the outer peripheral surface of the body 2 via a holder (not shown). And it demagnetizes in the state in which the shift lever of the vehicle is switched to the P position, and is excited in the state in which the shift lever of the vehicle is switched to the N positive or D position.

プランジャ４１Ｃは、ソレノイド本体４０Ｃに進退可能に保持され、外部に突出（進退）する方向の弾撥力が圧縮スプリング（図示せず）によって常時付与されている。プランジャ４１Ｃには、プランジャ進退方向と直交する方向に軸線をもち、かつストッパ４Ｂからの圧接力を受ける連結ピン（連結部）１６が取り付けられている。 The plunger 41C is held by the solenoid body 40C so as to be able to advance and retreat, and an elastic force in a direction of protruding (retreating) to the outside is always applied by a compression spring (not shown). A connecting pin (connecting portion) 16 having an axis in a direction orthogonal to the plunger advance / retreat direction and receiving the pressure contact force from the stopper 4B is attached to the plunger 41C.

回避リフタ４Ｄは、図６及び図８に示すように、ストッパ４Ｂに回動枢支ピン１４を介して回動可能に一体化され、かつ連結ピン１６におけるストッパ４Ｂと反対側に配置され、全体がストッパ４Ｂの平面サイズと略同一の平面サイズをもつ平面略矩形状の板部材によって形成されている。そして、ロータ回動規制位置Ｐ１に対応するリフタ回動始端位置Ｐ３とロータ回動許容位置Ｐ２に対応するリフタ回動終端位置Ｐ４との間を回動し得るように構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 8, the avoidance lifter 4D is integrated with the stopper 4B via a pivot pin 14 so that the avoidance lifter 4D is rotatable, and disposed on the opposite side of the connecting pin 16 from the stopper 4B. Is formed by a substantially rectangular plate member having a plane size substantially the same as the plane size of the stopper 4B. The lifter rotation start position P3 corresponding to the rotor rotation restricting position P1 and the lifter rotation end position P4 corresponding to the rotor rotation allowable position P2 can be rotated.

また、回避リフタ４Ｄは、ストッパ４Ｂに接近する方向の弾撥力がトーションスプリング１５によって付与されている。このため、図５に示すように、トーションスプリング１５の一方側端部が回避リフタ４Ｄの反ストッパ側端面（ストッパ側の端面と反対側の端面）に係止されている。また、トーションスプリング１５の他方側端部がストッパ４Ｂの反リフタ側端面（回避リフタ側の端面と反対側の端面）に係止されている。これにより、回避リフタ４Ｄ及びとストッパ４Ｂは、それぞれが互いに接近する（引き付ける）方向の弾撥力によって回動枢支ピン１４の回りに回動可能に連結されている。 The avoidance lifter 4 D is given a resilient force by the torsion spring 15 in a direction approaching the stopper 4 B. For this reason, as shown in FIG. 5, the one side edge part of the torsion spring 15 is latched by the anti-stopper side end surface (end surface opposite to the stopper side end surface) of the avoidance lifter 4D. Further, the other end portion of the torsion spring 15 is locked to the end surface on the side opposite to the lifter of the stopper 4B (the end surface opposite to the end surface on the avoidance lifter side). As a result, the avoidance lifter 4D and the stopper 4B are pivotally connected around the pivot pin 14 by an elastic force in the direction in which the avoidance lifter 4D approaches and attracts each other.

回避リフタ４Ｄの長手方向中央部には、図８に示すように、リフタ一方側側縁のロータ側にストッパ４Ｂの貫通窓４１Ｂに挿通させて位置し、かつロータ４Ａ（ロータ）の外周面を摺動するリフタ摺動部４０Ｄが設けられている。リフタ摺動部４０Ｄは、ロータ４Ａの軸線方向に沿ってストッパ４Ｂの係止部４０Ｂに並列して配置されている。そして、ソレノイド４Ｃの非通電状態においてロータ４Ａのカム部４５Ａに係合し、ストッパ４Ｂをロータ回動規制位置Ｐ１からロータ回動許容位置Ｐ２に回避させるように構成されている。 As shown in FIG. 8, the avoidance lifter 4 D is located at the center in the longitudinal direction so as to be inserted through the through window 41 B of the stopper 4 B on the rotor side of the lifter one side edge and the outer peripheral surface of the rotor 4 A (rotor). A lifter sliding portion 40D that slides is provided. The lifter sliding portion 40D is arranged in parallel with the locking portion 40B of the stopper 4B along the axial direction of the rotor 4A. The solenoid 4C is engaged with the cam portion 45A of the rotor 4A in a non-energized state so that the stopper 4B is avoided from the rotor rotation restricting position P1 to the rotor rotation allowable position P2.

回避リフタ４Ｄの長手方向一方側端部には、図８に示すように、ソレノイド４Ｃのプランジャ４１Ｃを挿通する切り欠き４１Ｄ、及び連結ピン１６の外周面に対応する切り欠き４２Ｄが設けられている。回避リフタ４Ｄの長手方向他方側端部には、図８に示すように、トーションスプリング１５の一部（コイル部）を収容する切り欠き４３Ｄ、及び回動枢支ピン１４の外周面に適合する断面半円形状の切り欠き４４Ｄが設けられている。また、回避リフタ４Ｄの長手方向他方端部には、切り欠き４４Ｄに連通する切り欠き４５Ｄが設けられている。切り欠き４５Ｄは、ストッパ４Ｂのロータ側への回動時にピン保持部４５Ｂの一部を収容して逃がすように構成されている。 As shown in FIG. 8, a cutout 41 D through which the plunger 41 C of the solenoid 4 C is inserted and a cutout 42 D corresponding to the outer peripheral surface of the connecting pin 16 are provided at one end in the longitudinal direction of the avoidance lifter 4 D. . As shown in FIG. 8, the other end of the avoidance lifter 4D in the longitudinal direction is adapted to a notch 43D that accommodates a part (coil part) of the torsion spring 15 and the outer peripheral surface of the pivot pin 14. A cutout 44D having a semicircular cross section is provided. Further, a notch 45D communicating with the notch 44D is provided at the other longitudinal end of the avoidance lifter 4D. The notch 45D is configured to accommodate and release a part of the pin holding portion 45B when the stopper 4B is rotated to the rotor side.

〔車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作〕
次に、本実施の形態に示す車両用エンジン始動装置１におけるインターロック機構４の動作につき、図６及び図９・図１０を用いて説明する。 [Operation of Interlock Mechanism 4 in Vehicle Engine Starter 1]
Next, the operation of the interlock mechanism 4 in the vehicle engine starter 1 shown in the present embodiment will be described with reference to FIG. 6, FIG. 9, and FIG.

図９は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図である。図１０は、本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構（インターロック機構）において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図である。 FIG. 9 is a diagram for explaining the operation when the shift lever of the vehicle is switched to the parking position in the rotation operation blocking mechanism (interlock mechanism) of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. It is sectional drawing shown. FIG. 10 is a diagram for explaining the operation when the shift lever of the vehicle is not switched to the parking position in the rotation operation blocking mechanism (interlock mechanism) of the vehicle engine starter according to the embodiment of the present invention. It is sectional drawing shown.

「Ｐポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションに切り換えられると、プランジャ４１Ｃをソレノイド本体４０Ｃ内に退避させた状態でソレノイド４Ｃが消磁される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。 "Operation when switched to P position"
When the shift lever of the vehicle is switched to the P position, the solenoid 4C is demagnetized with the plunger 41C retracted into the solenoid body 40C. In this case, the operation knob 3 is disposed at the ACC position, and the rotor 4A is disposed at the first rotation position R1 indicated by a solid line in FIG. Further, the stopper 4B is at a rotor rotation restricting position P1 that restricts the rotation of the rotor 4A as indicated by a solid line in FIG. 6, and the avoidance lifter 4D is at a lifter rotation start end position P3 (an avoidance lifter as indicated by a solid line in FIG. 6). The 4D sliding portion 40D is disposed in the rotor small diameter portion 401A) of the rotor 4A.

ソレノイド４Ｃの消磁（非通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動し、この回動動作に追随してプランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ外に進行するとともに、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動する。 When the operation knob 3 is rotated from the ACC position toward the LOCK position in the demagnetization (non-energized) state of the solenoid 4C, the rotor 4A is moved from the first rotation position R1 to the second rotation position R2 in this rotation operation direction. The sliding portion 40D of the avoidance lifter 4D slides on the rotor small diameter portion 401A of the rotor 4A and rides on the cam portion 45A. In this case, by avoiding the sliding portion 40D from the rotor small-diameter portion 401A to the cam portion 45A, the avoidance lifter 4D is moved from the lifter rotation starting end position P3 indicated by the solid line in FIG. The plunger 41C rotates counterclockwise toward the lifter rotation end position P4 indicated by the dotted line, and the plunger 41C moves out of the solenoid body 40C following this rotation, and the stopper by the elastic force of the torsion spring 15 4B rotates counterclockwise about the pivot pin 14.

そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのカム部４５Ａからロータ大径部４００Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、図９に示すようにリフタ回動終端位置Ｐ４に配置される。これに伴い、トーションスプリング１５の弾撥力によってストッパ４Ｂが回動枢支ピン１４を中心として反時計方向に回動し、その係止部４０Ｂとロータ４Ａの回動規制部４４Ａとの干渉を回避するロータ回動許容位置Ｐ２に配置される。 Then, when the operation knob 3 is further rotated toward the LOCK position, the rotor 4A is rotated in this rotation operation direction as indicated by a two-dot chain line in FIG. 6 (first rotation position R1 and second rotation position). The sliding part 40D of the avoidance lifter 4D slides on the cam part 45A of the rotor 4A and rides on the rotor large diameter part 400A. In this case, the avoidance lifter 4D rotates counterclockwise around the rotation pivot pin 14 as the sliding portion 40D rides from the cam portion 45A to the rotor large diameter portion 400A. As shown in FIG. It is arranged at the moving end position P4. Along with this, the stopper 4B rotates counterclockwise around the pivot pin 14 due to the elastic force of the torsion spring 15, and interference between the locking portion 40B and the rotation restricting portion 44A of the rotor 4A is prevented. It arrange | positions in the rotor rotation permissible position P2 to avoid.

この後、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に回動操作して配置すると、ロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す第２回動位置Ｒ２に配置され、操作ノブ３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り換えられる。 Thereafter, when the operation knob 3 is rotated to the LOCK position, the rotor 4A is disposed at the second rotation position R2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, and the operation knob 3 is switched from the ACC position to the LOCK position. It is done.

「Ｎポジション又はＤポジションに切り換えられている場合の動作」
車両のシフトレバーがＰポジションからＮポジション又はＤポジションに切り換えられると、ソレノイド４Ｃが励磁される。このため、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持される。この場合、操作ノブ３がＡＣＣ位置に、ロータ４Ａが図６に実線で示す第１回動位置Ｒ１にそれぞれ配置されている。また、ストッパ４Ｂが図６に実線で示すようにロータ４Ａの回動を規制するロータ回動規制位置Ｐ１に、回避リフタ４Ｄが図６に実線で示すようにリフタ回動始端位置Ｐ３（回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄはロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａ）にそれぞれ配置されている。 "Operation when switching to N position or D position"
When the shift lever of the vehicle is switched from the P position to the N position or the D position, the solenoid 4C is excited. For this reason, the plunger 41C is held in a retracted state in the solenoid body 40C. In this case, the operation knob 3 is disposed at the ACC position, and the rotor 4A is disposed at the first rotation position R1 indicated by a solid line in FIG. Further, the stopper 4B is at a rotor rotation restricting position P1 that restricts the rotation of the rotor 4A as indicated by a solid line in FIG. 6, and the avoidance lifter 4D is at a lifter rotation start end position P3 (an avoidance lifter as indicated by a solid line in FIG. 6). The 4D sliding portion 40D is disposed in the rotor small diameter portion 401A) of the rotor 4A.

ソレノイド４Ｃの励磁（通電）状態において、操作ノブ３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に向かって回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが第１回動位置Ｒ１から第２回動位置Ｒ２に向かって回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのロータ小径部４０１Ａを摺動してカム部４５Ａに乗り上げる。この場合、摺動部４０Ｄのロータ小径部４０１Ａからカム部４５Ａへの乗り上げによって回避リフタ４Ｄが回動枢支ピン１４を中心として図６に実線で示すリフタ回動始端位置Ｐ３から図６に２点鎖線で示すリフタ回動終端位置Ｐ４に向かって反時計方向に回動する。一方、プランジャ４１Ｃがソレノイド本体４０Ｃ内に退避した状態で保持されているため、ストッパ４Ｂが図６に２点鎖線で示すロータ回動許容位置Ｐ２に向かって回動せず、図６に実線で示すロータ回動規制位置Ｐ１に配置されたままである。 When the operation knob 3 is rotated from the ACC position toward the LOCK position while the solenoid 4C is excited (energized), the rotor 4A is moved from the first rotation position R1 to the second rotation position R2 in this rotation operation direction. The sliding portion 40D of the avoidance lifter 4D slides on the rotor small diameter portion 401A of the rotor 4A and rides on the cam portion 45A. In this case, by avoiding the sliding portion 40D from the rotor small-diameter portion 401A to the cam portion 45A, the avoidance lifter 4D is moved from the lifter rotation starting end position P3 indicated by the solid line in FIG. It rotates counterclockwise toward the lifter rotation end position P4 indicated by the dotted line. On the other hand, since the plunger 41C is held in the solenoid body 40C in a retracted state, the stopper 4B does not rotate toward the rotor rotation allowable position P2 indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, and the solid line in FIG. It is still arranged at the rotor rotation restricting position P1 shown.

そして、操作ノブ３をＬＯＣＫ位置に向かってさらに回動操作すると、この回動操作方向にロータ４Ａが図６に２点鎖線で示す回動位置（第１回動位置Ｒ１と第２回動位置Ｒ２との間の回動位置）に回動し、回避リフタ４Ｄの摺動部４０Ｄがロータ４Ａのカム部４５Ａを摺動する。この場合、摺動部４０Ｄがカム部４５Ａを摺動してロータ大径部４００Ａに乗り上げる直前の位置に到達すると、ストッパ４Ｂの係止部４０Ｂが図１０に実線で示すようにロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａに干渉する。この干渉は、ロータ４Ａの回動力がロータ回動規制部４４Ａから係止部４０Ｂを介してストッパ４Ｂに伝達されるため、図１０に２点鎖線で示すようにストッパ４Ｂが回避リフタ４Ｄ（連結ピン１６）から離間する方向に若干回動して行われる。これにより、ロータ４Ａが操作ノブ３の回動操作方向に回動せず、操作ノブ３のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置への切り換えが行われない。 Then, when the operation knob 3 is further rotated toward the LOCK position, the rotor 4A is rotated in this rotation operation direction as indicated by a two-dot chain line in FIG. 6 (first rotation position R1 and second rotation position). The sliding portion 40D of the avoidance lifter 4D slides on the cam portion 45A of the rotor 4A. In this case, when the sliding portion 40D slides on the cam portion 45A and reaches a position immediately before it rides on the rotor large diameter portion 400A, the locking portion 40B of the stopper 4B becomes a rotor of the rotor 4A as shown by a solid line in FIG. Interfering with the rotation restricting portion 44A. This interference is transmitted to the stopper 4B from the rotor rotation restricting portion 44A via the locking portion 40B to the rotor 4A, so that the stopper 4B is connected to the avoidance lifter 4D (connected) as shown by a two-dot chain line in FIG. The rotation is performed slightly in a direction away from the pin 16). As a result, the rotor 4A does not rotate in the direction in which the operation knob 3 rotates, and the operation knob 3 is not switched from the ACC position to the LOCK position.

[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。 [Effect of the embodiment]
According to the embodiment described above, the following effects can be obtained.

ストッパ４Ｂとしての機能を発揮させるためにその係止部４０Ｂとロータ４Ａのロータ回動規制部４４Ａとの間の干渉長（掛り代）Ｌを従来のようには確保する必要がないため、ストッパ４Ｂのサイズを小さくすることができ、インターロック機構４の大型化を阻止することができる。 Since it is not necessary to secure the interference length (hanging margin) L between the locking portion 40B and the rotor rotation restricting portion 44A of the rotor 4A in order to exhibit the function as the stopper 4B, the stopper The size of 4B can be made small, and the enlargement of the interlock mechanism 4 can be prevented.

以上、本発明の車両用エンジン始動装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。 As mentioned above, although the vehicle engine starter of the present invention has been described based on the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified without departing from the scope of the present invention. For example, the following modifications are possible.

（１）本実施の形態では、操作ノブ３の回動操作位置としての特定の位置をＬＯＣＫ位置とする場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、特定の位置をＡＣＣ位置，ＯＮ位置又はＳＴ位置に変更することが可能である。 (1) In the present embodiment, the case where the specific position as the rotation operation position of the operation knob 3 is the LOCK position has been described. However, the present invention is not limited to this, and the specific position is set to the ACC position, ON. It is possible to change to the position or ST position.

（２）本実施の形態では、ストッパ４Ｂ及び回避リフタ４Ｄに弾撥力を付与する弾性体としてトーションスプリング１５が用いられる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ストッパと回避リフタとが互いに接近する方向の弾撥力をもつものであれば、他の弾性体を用いてもよい。 (2) In the present embodiment, the case where the torsion spring 15 is used as an elastic body that imparts elastic force to the stopper 4B and the avoidance lifter 4D has been described. However, the present invention is not limited to this, and the stopper and the avoidance lifter are used. Other elastic bodies may be used as long as they have the resilience in the direction in which they approach each other.

本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置を説明するために示す断面図。Sectional drawing shown in order to demonstrate the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置に対するキー挿入状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the key insertion state with respect to the engine starter for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材とロータとの連結状態を説明するために示す分解斜視図。The disassembled perspective view shown in order to demonstrate the connection state of the operation member and rotor of the vehicle engine starting apparatus which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の操作部材を説明するために示す正面図。The front view shown in order to demonstrate the operation member of the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す組立斜視図。The assembly perspective view shown in order to demonstrate the rotation operation prevention mechanism of the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構を説明するために示す断面図。Sectional drawing shown in order to demonstrate the rotation operation prevention mechanism of the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロータを示す斜視図。The perspective view which shows the rotor of the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置のロック部材と回避部材との組立状態を説明するために示す分解斜視図。The disassembled perspective view shown in order to demonstrate the assembly state of the lock member and avoidance member of the vehicle engine starting device which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられている場合の動作を説明するために示す断面図。Sectional drawing shown in order to demonstrate operation | movement when the shift lever of a vehicle is switched to the parking position in the rotation operation prevention mechanism of the engine starting device for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用エンジン始動装置の回動操作阻止機構において、車両のシフトレバーがパーキングポジションに切り換えられていない場合の動作を説明するために示す断面図。Sectional drawing shown in order to demonstrate operation | movement when the shift lever of a vehicle is not switched to the parking position in the rotation operation prevention mechanism of the engine start apparatus for vehicles which concerns on embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１…車両用エンジン始動装置
２…ボディ、２Ａ…収容空間、２Ａ…貫通孔、２０Ｂ…仕切壁、２０Ｃ…段部
３…操作ノブ
３Ａ…ノブ本体、３０Ａ…段部、３１Ａ…凹部、３２Ａ…凸部、３３Ａ，３４Ａ…レバー収容孔、３５Ａ，３６Ａ…支軸、３７Ａ…シャッタ収容孔
３Ｂ…ノブカバー、３０Ｂ…キー挿入口
４…インターロック機構
４Ａ…ロータ、４００Ａ…ロータ大径部、４０１Ａ…ロータ小径部、４０Ａ…スイッチ作動部、４１Ａ…凹部、４２Ａ，４３Ａ…スプリング収容部、４４Ａ…ロータ回動規制部、４５Ａ…カム部
４Ｂ…ストッパ、４０Ｂ…係止部、４１Ｂ…貫通窓、４２Ｂ〜４４Ｂ…切り欠き、４５Ｂ…ピン保持部、４５０Ｂ…切り欠き
４Ｃ…ソレノイド、４０Ｃ…ソレノイド本体、４１Ｃ…プランジャ
４Ｄ…回避リフタ、４０Ｄ…リフタ摺動部、４１Ｄ〜４５Ｄ…切り欠き
６…イグニッションスイッチ
７，８…レバー部材、７Ａ，８Ａ…係止凸部
９，１０…係止用スプリング
１１…シャッタ、１１Ａ…スプリング受部
１２，１３…復帰用スプリング
１４…回動枢支ピン
１５…トーションスプリング
１６…連結ピン
Ｋ…キー、Ｋ１，Ｋ２…係止凹部
Ｐ１…ロータ回動規制位置
Ｐ２…ロータ回動許容位置
Ｐ３…リフタ回動始端位置
Ｐ４…リフタ回動終端位置
Ｌ…干渉長 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle engine starter 2 ... Body, 2A ... Accommodating space, 2A ... Through-hole, 20B ... Partition wall, 20C ... Step part 3 ... Operation knob 3A ... Knob body, 30A ... Step part, 31A ... Concave part, 32A ... Projection, 33A, 34A ... Lever accommodation hole, 35A, 36A ... Support shaft, 37A ... Shutter accommodation hole 3B ... Knob cover, 30B ... Key insertion port 4 ... Interlock mechanism 4A ... Rotor, 400A ... Rotor large diameter part, 401A ... Rotor small diameter part, 40A ... switch operating part, 41A ... concave part, 42A, 43A ... spring accommodating part, 44A ... rotor rotation restricting part, 45A ... cam part 4B ... stopper, 40B ... locking part, 41B ... penetrating window, 42B 44B ... Notch, 45B ... Pin holder, 450B ... Notch 4C ... Solenoid, 40C ... Solenoid body, 41C ... Plunger 4D ... Avoidance lifter 40D ... Lifter sliding part, 41D-45D ... Notch 6 ... Ignition switch 7, 8 ... Lever member, 7A, 8A ... Locking convex part 9, 10 ... Spring for locking 11 ... Shutter, 11A ... Spring receiving part 12 , 13 ... Return spring 14 ... Rotating pivot pin 15 ... Torsion spring 16 ... Connection pin K ... Key, K1, K2 ... Locking recess P1 ... Rotor rotation restricting position P2 ... Rotor rotation allowable position P3 ... Lifter rotation Start position P4 ... Lifter rotation end position L ... Interference length

Claims

An engine starter for a vehicle that starts an engine by a turning operation of an operation member,
In a state where the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the parking position, a rotation operation blocking mechanism for blocking a rotation operation from a position other than the specific position of the operation member to the specific position is provided.
The rotation operation blocking mechanism is
A rotor having a rotor rotation restricting portion and a cam portion on an outer peripheral surface, and rotating by a rotation operation of the operation member;
A locking portion that can lock the rotor rotation restricting portion is provided, and the rotor rotation restricting position that restricts the rotation of the rotor and the interference with the rotation restricting portion are avoided to allow the rotor to rotate. A locking member capable of rotating between a rotor rotation allowable position and
A solenoid having a plunger that advances and retreats between two positions for restricting rotation of the lock member to the opposite side of the rotor;
An avoiding member that engages with the cam portion in a non-energized state of the solenoid and avoids the lock member from the rotor rotation restricting position to the rotor rotation allowable position;
The vehicle engine starter according to claim 1, wherein the lock member is disposed between the rotor and the avoidance member, and an elastic force to the opposite side of the rotor is constantly applied.

The vehicular engine starting device according to claim 1, wherein the avoiding member is constantly given an elastic force in a direction approaching the lock member.

The vehicle engine starter according to claim 1, wherein the lock member is in pressure contact with a connecting portion orthogonal to the advance / retreat direction of the plunger.