JP3768774B2

JP3768774B2 - Engine starter for vehicle

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Publication number: JP3768774B2
Application number: JP2000124331A
Authority: JP
Inventors: 昇一原田; 佳孝渡邊
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-04-25
Filing date: 2000-04-25
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2020-04-25
Also published as: JP2001301571A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のエンジンを始動する車両用エンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エンジン始動装置は、キーを持つ運転者が車室内に設けられた操作部材を押し込み操作すると、車両内に搭載される送受信装置からキーにリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキーが受信すると、キーは予め設定されたＩＤコードを送受信装置に送信する。そして、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときには、エンジンを始動するための操作部材が回動操作可能になる。
【０００３】
この操作部材は、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、及びＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えできるようになっている。操作部材は、ＩＤコードが一致したときのみＬＯＣＫ位置から他の位置に回動できるようになっている。従って、運転者は、キーをキー挿入口に差し込むことなく、操作部材を回動させるという簡単な操作でエンジンを始動させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用エンジン始動装置においては、シフトレバーがパーキングポジション以外のポジション、例えばドライブポジションに切り替えられているとき、操作部材をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動させないようにするものが望まれている。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シフトレバーがパーキングポジョン以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が他の位置から所定の位置に戻るのを阻止することができる車両用エンジン始動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段が設けられ、前記阻止手段は、前記ボディ内に設けられ、前記操作部材と一体的に回動するロータと、前記ロータの外周面に形成された規制部に干渉することにより、同ロータの回動を規制する回動規制位置と、前記規制部に対する干渉を回避し、ロータの回動を許容する回動許容位置とをとり得るロック部材と、非通電時に前記ロック部材を回動規制位置と回転許容位置との間で移動させることが可能で、かつ通電時に前記ロック部材を回転規制位置に保持するソレノイドと、前記ソレノイドの非通電時に前記ロータの外周面に形成されたカム面に係合され、前記規制部に対して前記ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に回避させる回避部材とを含んで構成されていることをその要旨とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用エンジン始動装置において、前記ロック部材及び回避部材同士は、同ロック部材を回避部材の回動に追従させる方向に弾性力を付与する弾性体を介して、同一軸線周りに回動可能に支持されていることをその要旨としている。
【０００８】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が回動操作されると、ロータが操作部材と一体的に回動する。そして、ソレノイドが通電されているときには、ロック部材は回動規制位置に保持される。これにより、操作部材が他の位置から所定の位置へ回動することはない。又、ソレノイドが通電されていないときには、回避部材によりロック部材が回動規制位置から回動許容位置へと回避される。これにより、操作部材が他の位置から所定の位置に回動可能となる。
【０００９】
請求項２に記載の発明によると、ひねりコイルバネの弾性力により、ロック部材が回避部材の回動に追従する方向に付勢されている。そのため、機械的な動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に確実に回動配置することが可能になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のエンジン始動装置に具体化した一実施形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１１】
図１，図２に示すように、運転席前方のインストルメントパネルに設けられているエンジン始動装置１１は、略円筒状のボディ１２を備えている。ボディ１２の内部には、その軸線周りに回動可能かつ軸線方向に沿って移動可能な操作部材としてのノブ１３が挿入されている。ノブ１３の外端部（図１の右側）は、ボディ１２の外端開口部１２ａから突出されている。
【００１２】
ノブ１３の外周面には段差部１３ａが形成されている。その段差部１３ａがボディ１２の内周面に形成された段部１２ｃに当接されることにより、ノブ１３は外側（図１の右側）への位置ずれが規制される。ノブ１３の外端部には、その突出部分を覆うカバー１４が設けられている。ノブ１３の外端部中央及びカバー１４の先端中央部には、長方形状のキー挿入口１５が形成されている。
【００１３】
図６に示すように、ノブ１３は、それを回動操作することにより、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ（アクセサリ）位置、ＯＮ（イグニッションオン）位置、ＳＴ（スタータ駆動）位置に切り換えられる。そして、図７に示すキー４２から送信されるＩＤコード信号が、予め登録してあるＩＤコードと一致するか否かを照合し、一致が確認されたときのみ、ノブ１３が所定の位置としてのＬＯＣＫ位置から他の位置としてのＡＣＣ位置に切り換え操作可能となっている。
【００１４】
キー４２には、トランスポンダ、アンテナコイル、コンデンサ、ＩＣ等（いずれも図示せず）が内蔵されている。前記ＩＣには車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されている。車両内に搭載される図示しない送受信装置から送信されるリクエスト信号を受信すると、キー挿入口１５にキー４２を挿入することなく、予め設定されたＩＤコードがキー４２に内蔵した発信器から送受信装置に送信される。リクエスト信号は、キー４２を持つ運転者がノブ１３を押し込むことにより送信されるようになっている。
【００１５】
又、キー４２がキー挿入口１５に挿入されたとき、トランスポンダは、車両側に設けた図示しない磁気発生装置からの磁気を受け、アンテナコイルに発生した電流をコンデンサに蓄電する。そして、その蓄電された電圧が所定値以上に達すると、トランスポンダに予め設定された特定のＩＤコードが発信されるようになっている。
【００１６】
ノブ１３にはシャッタ収容孔１６が形成され、その内部にはボディ１２の軸線方向に沿って移動可能なシャッタ１７が収容されている。このシャッタ１７は光透過性を有する合成樹脂材料によって形成されている。シャッタ１７は、キー挿入口１５を開放する開口位置（図７に示す位置）と、キー挿入口１５を閉じる閉止位置（図１に示す位置）とを取り得るようになっている。
【００１７】
図３（ａ），（ｂ）、図５に示すように、ノブ１３の外周面ほぼ中央部には、前記シャッタ収容孔１６に連通する収容孔１９が形成されている。収容孔１９には合成樹脂製の移動体２０がノブ１３の径方向に沿って摺動可能に設けられている。移動体２０の先端部（図３（ａ）の上側）には傾斜面２０ａが形成されている。移動体２０は、その中央部に取付部としてのバネ取付孔２０ｂが形成されており、全体がほぼ四角枠状に形成されている。バネ取付孔２０ｂには弾性体としての圧縮バネ２１が設けられている。この圧縮バネ２１の一端は移動体２０の内側面に当接され、他端は前記収容孔１９の内側に突設された突部２２に当接されている。そして、この圧縮バネ２１の弾性力により、移動体２０の先端はボディ１２の内周面に押圧されている。
【００１８】
ボディ１２の外端開口部１２ａには、その軸線方向に沿って延びる案内溝２３が形成され、その案内溝２３には移動体２０の先端部分が係入されている。案内溝２３の内奥部には、前記移動体２０に形成された傾斜面２０ａと平行である傾斜面２３ａが形成されている。そして、ノブ１３を待機位置（図３（ａ）に示す位置）から、押圧位置（図４（ａ）に示す位置）に押し込むことにより、移動体２０は案内溝２３に沿って移動し、その先端部が圧縮バネ２１の弾性力に抗して案内溝２３内から抜け出る。この動作に伴い、移動体２０はその基端が収容孔１９からシャッタ収容孔１６内に突出するようになっている。この突出状態において、移動体２０の基端が前記シャッタ１７に形成された係合部としての係合凹部２４に移動配置されることにより、シャッタ１７が閉止位置にロックされる。従って、本実施形態においては、移動体２０と圧縮バネ２１とからロック手段が構成されている。
【００１９】
なお、ノブ１３が待機位置に配置され、かつシャッタ１７が開口位置に配置されている場合において、係合凹部２４に隣接するように、シャッタ１７に形成された突起１７ｄは、移動体２０の延長線上に配置されないようになっている。よって、キー挿入口１５にキー４２を挿入した状態で、ノブ１３を押し込んでも、シャッタ１７に形成された突起１７ｄに移動体２０が当たらないので、ノブ１３を待機位置から押圧位置に移動させることができる。
【００２０】
図１、図２に示すように、ボディ１２の内端部には、位置決めストッパ２７が固定されている。この位置決めストッパ２７にはロータ２８が回動可能に支持されている。ロータ２８の中央部に設けられた支軸２８ａは位置決めストッパ２７に貫通され、その支軸２８ａの先端はボディ１２に固定されたイグニッションスイッチ２９に駆動連結されている。
【００２１】
ロータ２８の外周面には、その軸線方向に沿って延びる係合溝３１が形成され、この係合溝３１にはノブ１３の内端に形成された突出部３２が係合されている。この係合により、ノブ１３とロータ２８とは一体的に回動するようになっている。従って、ノブ１３を回動すると、ロータ２８を介してイグニッションスイッチ２９がオンするようになっている。
【００２２】
ロータ２８の中央部には、内側バネ収容部３３が形成され、その内部には付勢部材としての小径圧縮スプリング３４が収容されている。この小径圧縮スプリング３４の一端は内側バネ収容部３３の内奥面に当接され、他端は前記シャッタ１７の内端部に突設された張出し部３５に係止されている。そして、小径圧縮スプリング３４の弾性力により、シャッタ１７は図３（ａ）に示す閉止位置に常に付勢されている。
【００２３】
ロータ２８における内側バネ収容部３３の外側箇所には、外側バネ収容部３６が形成され、その内部には大径圧縮スプリング３７が収容されている。この大径圧縮スプリング３７の一端は外側バネ収容部３６の内奥面に当接され、他端はノブ１３の内端面に当接されている。そして、大径圧縮スプリング３７の弾性力により、ノブ１３は図３（ａ）に示す待機位置側に付勢されている。
【００２４】
図２，図７に示すように、ノブ１３の外周面には、２つのレバー収容穴３８が対向して凹設され、その内部にはレバー３９が軸４０を中心にして回動可能に収容されている。各レバー３９の先端にはフック部３９ａがそれぞれ形成され、そのレバー３９はキー４２の先端部に突設された係止突部４２ａの両側部に係合可能となっている。そして、そのフック部３９ａは、レバー収容穴３８内に収容されたバネ４１の弾性力により、キー４２の係止突部４２ａをその両側から挟み込むようになっている。
【００２５】
なお、キー４２が電池切れした場合には、キー４２からＩＤコード信号を送信できなくなるため、キー４２に内蔵された図示しないトランスポンダを用いてエンジンの始動を行う。即ち、電池等の電源を必要としないトランスポンダには予め車両側のＩＤコードと同じＩＤコードが記憶されており、電池切れした場合には、キー挿入口１５にキー４２の係止突部４２ａを挿入することにより、トランスポンダからＩＤコードが発信され、そのコードが一致すると、ノブ１３を回動操作してエンジンを始動させることができる。
【００２６】
図８〜図１３に示すように、ボディ１２の外周面には、阻止手段としてのインターロック機構５０が設けられている。このインターロック機構５０は、ソレノイド５２を備えており、このソレノイド５２は四角枠状のホルダ５１によりボディ１２の外周面に固定されている。ソレノイド５２は、図示しない自動車に設けられたシフトレバーがパーキングポジション（以下、Ｐポジションという。）に切り替えられているとき、ソレノイド５２は消磁される。シフトレバーがＰポジション以外、例えばニュートラルポジションや、ドライブポジション等に切り替えられているとき、ソレノイド５２は励磁される。
【００２７】
ソレノイド５２にはプランジャ５３が突出可能に設けられており、プランジャ５３はソレノイド５２内に設けられた図示しないバネにより常時没入されている。ソレノイド５２が励磁することにより、プランジャ５３は没入保持される。これに対して、ソレノイド５２が消磁することにより、プランジャ５３は図示しないバネの弾性力に抗して突出可能となる。
【００２８】
前記プランジャ５３の先端側におけるボディ１２の外周面には、両端部に２つの腕部５５ａ，５５ｂを有し、全体が略凹形状をなすブラケット５５が設けられている。腕部５５ａ，５５ｂにはピン５６が貫設されている。ピン５６の一端部（図８の右側）は、ボディ１２の外周面に突設された軸受部５７に係合支持されている。ピン５６の他端部（図８の左側）は、ホルダ５１の側面に固定されたＪ字状をなす軸受け金具５８の先端部に係合支持されている。
【００２９】
ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの外側箇所におけるピン５６には、ロック部材としてのストッパ５９が回動可能に支持されている。ストッパ５９の先端面には長溝６０ａを有する連結部６０が２つ突設されている。そして、各連結部６０には、前記プランジャ５３の先端部に突設された連結ピン６１が長溝６０ａに沿って摺動可能に係合されている。ストッパ５９の一端部には斜めに延びる突部５９ｂが形成され、その突部５９ｂの先端部は、ボディ１２の外周面に形成された開口部６３を介してボディ１２内に挿入配置されている。そして、ロータ２８が回動されるのに伴い、ストッパ５９の突部５９ｂの先端は、ロータ２８の外周面に形成された小径部６４及び大径部６５に対して摺動する。
【００３０】
ロータ２８における小径部６４及び大径部６５の境界部には、規制部としての規制段部６６が形成されている。そして、突部５９ｂは、規制段部６６に当接してロータ２８の回動を規制する回動規制位置（図１５、図１８に示す位置）Ｐ１と、規制段部６６に対する干渉を回避し、ロータ２８の回動を許容する回動許容位置（図１７に示す位置）Ｐ２とをとり得るようになっている。
【００３１】
ブラケット５５の腕部５５ａ，５５ｂの内側箇所におけるピン５６には、回避部材としての回避リフタ６８が回動可能に支持されている。この回避リフタ６８により、ストッパ５９が回動規制位置Ｐ１から回動許容位置Ｐ２に回避される。回避リフタ６８の先端は、ボディ１２に形成された開口部６３付近に配置されている。回避リフタ６８の先端には、スライダ６８ｂが突設されている。ロータ２８が回動されるのに伴い、スライダ６８ｂは、ロータ２８に形成された小径部６４の外周面及び大径部６５に対して摺動する。そして、スライダ６８ｂは、小径部６４と大径部６５との境界部かつ前記規制段部６６とは異なる位置において形成された、傾斜面６９を介して小径部６４と大径部６５との間を往復移動可能とになっている。本実施形態では、小径部６４の外周面と、傾斜面６９と、大径部６５の外周面とによりカム面が構成されている。
【００３２】
回避リフタ６８の基端部には、ピン５６の軸線方向に沿って筒部６８ａが突設され、その一端面は前記ストッパ５９の一端部に突設された筒部５９ａに当接されている。両筒部６８ａ，５９ａには、弾性体としてのひねりコイルバネ７１が外挿されている。ひねりコイルバネ７１の一端は、前記ブラケット５５に当接支持され、他端はストッパ５９の突部５９ｂに掛止されている。又、ひねりコイルバネ７１の中央部は、回避リフタ６８に掛止されている。この掛止関係により、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９及び回避リフタ６８同士は、互いに引きつけ合うように付勢されている。そして、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、回避リフタ６８の回動に追従するように、それと同一方向にストッパ５９は回動する。
【００３３】
次に、上記のように構成されたエンジン始動装置１１の作用について説明する。
キー４２の電池による電力が蓄積されている正常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。キー４２を持つ運転者が車室内に入ると、車両内に搭載される送受信装置からキー４２にリクエスト信号が送信される。そのリクエスト信号をキー４２が受信されると、キー４２から予め設定されたＩＤコードが送受信装置に送信される。次いで、そのＩＤコードと送受信装置に予め登録されたＩＤコードと一致するか否かの照合が行われる。ＩＤコードの一致が確認されると、図示しないロック機構によるロックが解除され、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００３４】
これに対して、キー４２に使用される電池に電力が蓄積されていない非常時において、自動車のエンジンを始動するには次のように行う。ノブ１３に設けたキー挿入口１５に、キー４２の係止突部４２ａを差し込む。すると、回動レバー３９の先端部は、係止突部４２ａの先端部両側面に沿うように、バネ４１の弾性力に抗して一旦外側に開く。係止突部４２ａを更に差し込むと、回動レバー３９はバネ４１の弾性力により内側に閉じる。これにより、回動レバー３９に設けたフック部３９ａが、係止突部４２ａに設けた切欠き部４３に係合される。この状態で、ＩＤコードが一致するか否かの照合行われる。すなわち、キー４２に内蔵されたトランスポンダからＩＤコードが発信される。そして、ＩＤコードの一致が確認されると、ノブ１３が回動操作可能な状態になる。
【００３５】
（シフトレバーがＰポジションに切り替えられている場合）
図示しない自動車のシフトレバーがＰポジションに切り替えられると、図１５に示すように、プランジャ５３は没入された状態でソレノイド５２が消磁される。次いで、図１６に示すように、ノブ１３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動されると、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から傾斜面６９に乗り上げる。すると、回避リフタ６８が図１６における反時計周り方向へ回動する。この回動に追従して、プランジャ５３が突出されるとともに、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９は、回避リフタ６８に引き付けられながら、図１６における反時計周り方向へ回動する。すなわち、ストッパ５９は回避リフタ６８と同一方向に回動する。そして、図１７に示すように、ストッパ５９の突部５９ｂは回動許容位置Ｐ２に回動配置され、回避リフタ６８のスライダ６８ｂが、ロータ２８の大径部６５に乗り上げられる。この状態で、ノブ１３が更に回動されると、ノブ１３はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り替えられる。
【００３６】
（シフトレバーがＰポジションに切り替えられていない場合）
シフトレバーがＰポジションから他のポジションに切り替えられると、図１５に示すように、ソレノイド５２が励磁される。これにより、プランジャ５３が没入した状態に保持される。これにより、ストッパ５９の突部５９ｂは回動規制位置Ｐ１に保持される。次いで、図１８に示すように、ノブ１３がＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動されようとすると、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の小径部６４から傾斜面６９に乗り上げる。すると、ひねりコイルバネ７１の弾性力に抗して、ストッパ５９は、回避リフタ６８に対して離れるように、図１６における反時計周り方向へ回動する。そして、ノブ１３が更に回動され、回避リフタ６８のスライダ６８ｂがロータ２８の大径部６５に到達する直前に、ストッパ５９の突部５９ｂが規制段部６６に干渉する。この干渉により、ノブ１３はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に切り替えられなくなる。
【００３７】
従って、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）本実施形態によれば、キー４２から自動車に設けた送受信装置にＩＤコードを送信されるようになっている。そのＩＤコードと、送受信装置に予め登録しておいたＩＤコードとが一致されたときのみに、ノブ１３がＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動操作可能となっている。そして、このようなエンジン始動装置１１にはインターロック機構５０が設けられている。従って、自動車のシフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り替えられているとき、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動するのを阻止することができる。
【００３８】
（２）本実施形態によれば、インターロック機構５０は、ロータ２８と、ソレノイド５２、ストッパ５９、回避リフタ６８を含んで構成されている。そのため、簡単な構成にも拘わらず、ノブ１３をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置に回動するのを確実に阻止することができる。しかも、エンジン始動装置１１のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
（３）本実施形態によれば、ストッパ５９及び回避リフタ６８同士は、ひねりコイルバネ７１を介してピン５６周りに回動可能に支持されている。そして、ひねりコイルバネ７１の弾性力により、ストッパ５９が回避リフタ６８の回動に追従させる方向に付勢されている。そのため、機械的な動作により、ストッパ５９を回動規制位置Ｐ１から回動許容位置Ｐ２に確実に回動配置することができる。又、違和感を感じることなく、ノブ１３をスムーズに回動操作することができる。
【００４０】
（４）本実施形態によれば、シフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているときに、ソレノイド５２を励磁させることにより、ストッパ５９を回動許容位置Ｐ２に保持できる。そのため、シフトレバーとインターロック機構５０との間に、それらを連動させる機械的な機構を設ける必要がない。従って、エンジン始動装置１１が複雑化したり、大型化するのを防止することができる。
【００４１】
（５）本実施形態によれば、インターロック機構５０はボディ１２のの外周面に配置されている。そのため、インターロック機構５０がノブ１３の軸線方向に長くなるのを抑えることができる。
【００４２】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、非常時においてキー４２の係止突部４２ａをキー挿入口１５に差し込むことにより、エンジンを始動できるようにした。これ以外にも、非常時に係止突部４２ａ以外の手段でエンジンを始動できるエンジン始動装置１１に具体化することも可能である。
【００４３】
・前記実施形態では、シフトレバーがＰポジション以外のポジションに切り替えられているとき、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ切り替えられないようにした。切り替えできなくなる位置は、上記位置に限らず、任意の位置に変更することが可能である。
【００４４】
・前記実施形態では、ストッパ５９と回避リフタ６８とをひねりコイルバネ７１を介して連結した。このひねりコイルバネ以外にも、ストッパ５９に回避リフタ６８を引きつけるものであれば、任意の形状を有する弾性体を用いてもよい。
【００４５】
・前記実施形態では、ＩＤコード信号を送信する送信機のみを備えたキー４２を用いた。これ以外に、送信機がないキー溝付きメカニカルキー、又はキー溝と送信機両方を備えたキーに変更してもよい。
【００４６】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）請求項２において、前記弾性体は、前記ロック部材及び回避部材が支持されるピンに設けられていることを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成によれば、弾性体、ロック部材及び回避部材が１つのピン上に設けられているので、車両用エンジン始動装置をコンパクトにできる。
【００４７】
（２）請求項１、２、前記（１）のいずれかにおいて、車両に設けられたシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているときに、前記ソレノイドは通電され、シフトレバーがパーキングポジションに切り替えられているときに、前記ソレノイドは通電されないことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００４８】
（３）請求項１、２、前記（１）、（２）のいずれかにおいて、前記阻止手段は、前記ボディの外周面に配置されている。この構成により、車両用エンジン始動装置の組付けを容易に行うことができる。
【００４９】
（４）請求項１、２、前記（１）〜（３）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキー挿入口を設け、そのキー挿入口を開口する開口位置と、前記キー挿入口を閉じる閉止位置とをとり得るように、前記キーの挿入方向に沿って移動可能なシャッタを前記操作部材内に設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記シャッタを前記閉止位置にロックするロック手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口にキーを差し込むのを防止することができる。
【００５０】
（５）請求項１、２、前記（１）〜（４）のいずれかにおいて、ボディ内に、その軸線周りに回動可能でかつエンジンを始動させるための操作部材と、この操作部材の回動に連動してイグニッションスイッチを作動させる連動部材とをそれぞれ挿入し、前記操作部材及び連動部材を所定の位置に保持する位置決め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、エンジン始動装置を簡単に組み付けることができる。
【００５１】
（６）請求項１、２、前記（１）〜（５）のいずれかにおいて、ボディ内にエンジンを始動させるための操作部材を同ボディの軸線周りに回動可能に設け、前記操作部材の外端部にキーが挿入されるキー挿入口を設け、前記操作部材が所定の位置に切り換えられているときに、前記キー挿入口からキーが抜けないようにする抜け止め手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。この構成にすれば、操作部材が所定の位置にあるときに、キー挿入口からキーが抜けるのを防止することができる。
【００５２】
（７）キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、ＩＤコードの一致が確認されたときのみに、ボディ内に回動可能に設けられた操作部材を所定の位置から他の位置へ回動操作可能とし、その操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５３】
（８）請求項１、２、前記（１）〜（７）のいずれかにおいて、のいずれかにおいて、前記操作部材は、車両に設けたステアリングを施錠するＬＯＣＫ位置、車両の電気機器を作動させるＡＣＣ位置、イグニッションをオンさせるＯＮ位置、エンジンのスタータを駆動するＳＴ位置に選択的に切り換え可能であって、前記所定の位置はＬＯＣＫ位置であるとともに、前記他の位置はＡＣＣ位置であることを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５４】
（９）キーから車両に設けられた送受信装置にＩＤコードを送信し、そのＩＤコードと、前記送受信装置に予め登録されたＩＤコードとが一致するか否かの照合を行い、一致が確認されたときのみに、ボディ内に回動可能に設けられた操作部材を所定の位置から他の位置へ回動操作可能とし、その操作部材を操作することにより、エンジンを始動するようにした車両用エンジン始動装置において、車両のシフトレバーがパーキングポジション以外のポジションに切り替えられているとき、前記操作部材を前記他の位置から前記所定の位置へ回動阻止する阻止手段を設けたことを特徴とする車両用エンジン始動装置。
【００５５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、シフトレバーがパーキングポジョン以外のポジションに切り替えられているとき、操作部材が他の位置から所定の位置に戻るのを阻止することができる。
【００５６】
請求項２に記載の発明によれば、機械的な動作により、ロック部材を回動規制位置から回動許容位置に確実に回動配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態を示すエンジン始動装置の断面図。
【図２】ノブ、シャッタ、ロータ等を示す分解斜視図。
【図３】（ａ）はノブが待機位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の３ｂ−３ｂ断面図。
【図４】（ａ）はノブが押圧位置にある場合の断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ断面図。
【図５】シャッタや移動体等を示す分解斜視図。
【図６】エンジン始動装置の一部を示す正面図。
【図７】キーをエンジン始動装置に差し込み、かつノブが待機位置にある状態を示す断面図。
【図８】インターロック機構の平面図。
【図９】インターロック機構の側面図。
【図１０】図９における１０Ａ−１０Ａ断面図。
【図１１】図９における１１Ａ−１１Ａ断面図。
【図１２】図９における１２Ａ−１２Ａ断面図。
【図１３】インターロック機構の一部を示す分解斜視図。
【図１４】インターロック機構の分解斜視図。
【図１５】ソレノイドが消磁又は励磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置にあるインターロック機構の正面図。
【図１６】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置と回動許容位置との間にあるインターロック機構の正面図。
【図１７】ソレノイドが消磁した状態を示し、ストッパが回動許容位置にあるインターロック機構の正面図。
【図１８】ソレノイドが励磁した状態を示し、ストッパが回動規制位置にあるインターロック機構の正面図。
【符号の説明】
１２…ボディ、１３…ノブ（操作部材）、２８…ロータ、４２…キー、５０…インターロック機構（阻止手段）、５２…ソレノイド、５９…ストッパ（ロック部材）、６４…小径部（カム面）、６５…大径部（カム面）、６６…規制段部（規制部）、６８…回避リフタ（回避部材）、６９…傾斜面（カム面）、７１…ひねりコイルバネ（弾性体）、Ｐ１…回動規制位置、Ｐ２…回動許容位置。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle engine starter that starts an engine of a car or the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in this type of vehicular engine starter, when a driver having a key pushes in an operation member provided in a vehicle interior, a request signal is transmitted to a key from a transmission / reception device mounted in the vehicle. When the key receives the request signal, the key transmits a preset ID code to the transmission / reception device. Then, it is checked whether or not the ID code matches the ID code registered in the transmission / reception device in advance. When the match is confirmed, the operation member for starting the engine can be turned.
[0003]
The operation member can be switched to a LOCK position, an ACC (accessory) position, an ON (ignition on) position, and an ST (starter drive) position. The operation member can be rotated from the LOCK position to another position only when the ID codes match. Therefore, the driver can start the engine by a simple operation of rotating the operation member without inserting the key into the key insertion slot.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional vehicle engine starter, it is desirable to prevent the operation member from rotating from the ACC position to the LOCK position when the shift lever is switched to a position other than the parking position, for example, the drive position. .
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to prevent the operation member from returning from another position to a predetermined position when the shift lever is switched to a position other than the parking position. An object of the present invention is to provide a vehicular engine starting device.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention according to claim 1, in the vehicle engine starter configured to start the engine by operating the operation member, the shift lever of the vehicle is at a position other than the parking position. A blocking means for preventing the operation member from rotating from the other position to the predetermined position, and the blocking means is provided in the body and integrated with the operation member. By interfering with the rotating rotor and the restricting portion formed on the outer peripheral surface of the rotor, the rotation restricting position for restricting the rotation of the rotor and the interference with the restricting portion are avoided, and the rotor is rotated. A locking member that can take a rotation-permitting position that allows rotation, and the lock member can be moved between a rotation-restricting position and a rotation-permitting position when power is not supplied. A solenoid that holds the lock member in a rotation restricting position, and a cam surface formed on an outer peripheral surface of the rotor when the solenoid is not energized, and the lock member is rotated against the restricting portion. The gist of the invention is that it includes an avoidance member that avoids the rotation allowable position.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the vehicle engine starter according to the first aspect, the lock member and the avoidance member impart elastic force in a direction in which the lock member follows the rotation of the avoidance member. The gist of the invention is that it is rotatably supported around the same axis via an elastic body.
[0008]
The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, when the operating member is rotated when the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the parking position, the rotor rotates integrally with the operating member. When the solenoid is energized, the lock member is held at the rotation restricting position. Thereby, the operation member does not rotate from another position to a predetermined position. Further, when the solenoid is not energized, the lock member is avoided from the rotation restriction position to the rotation permission position by the avoidance member. Accordingly, the operation member can be rotated from another position to a predetermined position.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, the lock member is biased in a direction to follow the rotation of the avoidance member by the elastic force of the twist coil spring. Therefore, the lock member can be reliably rotated from the rotation restricting position to the rotation allowable position by a mechanical operation.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an automobile engine starter will be described in detail with reference to the drawings.
[0011]
As shown in FIGS. 1 and 2, the engine starter 11 provided in the instrument panel in front of the driver's seat includes a substantially cylindrical body 12. A knob 13 is inserted into the body 12 as an operation member that can be rotated about its axis and movable along the axial direction. The outer end portion (right side in FIG. 1) of the knob 13 protrudes from the outer end opening 12 a of the body 12.
[0012]
A step portion 13 a is formed on the outer peripheral surface of the knob 13. When the stepped portion 13a is brought into contact with a stepped portion 12c formed on the inner peripheral surface of the body 12, displacement of the knob 13 to the outside (right side in FIG. 1) is restricted. A cover 14 is provided at the outer end of the knob 13 to cover the protruding portion. A rectangular key insertion port 15 is formed at the center of the outer end of the knob 13 and the center of the tip of the cover 14.
[0013]
As shown in FIG. 6, the knob 13 is switched to a LOCK position, an ACC (accessory) position, an ON (ignition on) position, and an ST (starter drive) position by rotating the knob 13. Then, it is checked whether or not the ID code signal transmitted from the key 42 shown in FIG. 7 matches the ID code registered in advance, and only when the match is confirmed, the knob 13 is set as a predetermined position. Switching operation from the LOCK position to the ACC position as another position can be performed.
[0014]
The key 42 includes a transponder, an antenna coil, a capacitor, an IC, and the like (all not shown). The IC stores the same ID code as the vehicle-side ID code. When a request signal transmitted from a transmission / reception device (not shown) installed in the vehicle is received, a preset ID code is transmitted from the transmitter incorporated in the key 42 without inserting the key 42 into the key insertion port 15. Sent to. The request signal is transmitted when the driver having the key 42 pushes the knob 13.
[0015]
When the key 42 is inserted into the key insertion slot 15, the transponder receives magnetism from a magnetic generator (not shown) provided on the vehicle side and stores the current generated in the antenna coil in the capacitor. When the stored voltage reaches a predetermined value or more, a specific ID code preset in the transponder is transmitted.
[0016]
A shutter accommodating hole 16 is formed in the knob 13, and a shutter 17 that is movable along the axial direction of the body 12 is accommodated therein. The shutter 17 is made of a synthetic resin material having optical transparency. The shutter 17 can take an opening position for opening the key insertion slot 15 (position shown in FIG. 7) and a closing position for closing the key insertion slot 15 (position shown in FIG. 1).
[0017]
As shown in FIGS. 3A, 3 </ b> B, and 5, an accommodation hole 19 that communicates with the shutter accommodation hole 16 is formed in a substantially central portion of the outer peripheral surface of the knob 13. A moving body 20 made of synthetic resin is provided in the accommodation hole 19 so as to be slidable along the radial direction of the knob 13. An inclined surface 20a is formed at the tip of the moving body 20 (upper side in FIG. 3A). The moving body 20 is formed with a spring mounting hole 20b as a mounting portion at the center thereof, and the entire moving body 20 is formed in a substantially rectangular frame shape. A compression spring 21 as an elastic body is provided in the spring mounting hole 20b. One end of the compression spring 21 is in contact with the inner surface of the movable body 20, and the other end is in contact with a protrusion 22 that protrudes inside the accommodation hole 19. The tip of the moving body 20 is pressed against the inner peripheral surface of the body 12 by the elastic force of the compression spring 21.
[0018]
A guide groove 23 extending along the axial direction is formed in the outer end opening 12 a of the body 12, and a leading end portion of the moving body 20 is engaged with the guide groove 23. An inclined surface 23 a that is parallel to the inclined surface 20 a formed on the movable body 20 is formed in the inner part of the guide groove 23. Then, by pushing the knob 13 from the standby position (position shown in FIG. 3A) to the pressing position (position shown in FIG. 4A), the moving body 20 moves along the guide groove 23, The distal end portion comes out of the guide groove 23 against the elastic force of the compression spring 21. With this operation, the base end of the movable body 20 protrudes from the accommodation hole 19 into the shutter accommodation hole 16. In this projecting state, the base end of the moving body 20 is moved and disposed in an engaging recess 24 as an engaging portion formed in the shutter 17, whereby the shutter 17 is locked in the closed position. Therefore, in this embodiment, the movable body 20 and the compression spring 21 constitute a locking means.
[0019]
When the knob 13 is disposed at the standby position and the shutter 17 is disposed at the opening position, the protrusion 17 d formed on the shutter 17 so as to be adjacent to the engagement recess 24 is an extension of the moving body 20. It is not arranged on the line. Therefore, even when the knob 13 is pushed in with the key 42 inserted into the key insertion slot 15, the moving body 20 does not hit the projection 17d formed on the shutter 17, so that the knob 13 is moved from the standby position to the pressing position. Can do.
[0020]
As shown in FIGS. 1 and 2, a positioning stopper 27 is fixed to the inner end portion of the body 12. A rotor 28 is rotatably supported by the positioning stopper 27. A support shaft 28 a provided at the center of the rotor 28 is passed through the positioning stopper 27, and the tip of the support shaft 28 a is drivingly connected to an ignition switch 29 fixed to the body 12.
[0021]
An engagement groove 31 extending along the axial direction is formed on the outer peripheral surface of the rotor 28, and a protrusion 32 formed at the inner end of the knob 13 is engaged with the engagement groove 31. By this engagement, the knob 13 and the rotor 28 are rotated together. Therefore, when the knob 13 is rotated, the ignition switch 29 is turned on via the rotor 28.
[0022]
An inner spring accommodating portion 33 is formed at the center of the rotor 28, and a small-diameter compression spring 34 as an urging member is accommodated therein. One end of the small-diameter compression spring 34 is in contact with the inner back surface of the inner spring accommodating portion 33, and the other end is engaged with an overhang portion 35 protruding from the inner end portion of the shutter 17. The shutter 17 is always urged to the closed position shown in FIG. 3A by the elastic force of the small diameter compression spring 34.
[0023]
An outer spring accommodating portion 36 is formed at a location outside the inner spring accommodating portion 33 in the rotor 28, and a large-diameter compression spring 37 is accommodated therein. One end of the large-diameter compression spring 37 is in contact with the inner back surface of the outer spring accommodating portion 36, and the other end is in contact with the inner end surface of the knob 13. The knob 13 is biased toward the standby position shown in FIG. 3A by the elastic force of the large-diameter compression spring 37.
[0024]
As shown in FIGS. 2 and 7, two lever receiving holes 38 are formed in the outer peripheral surface of the knob 13 so as to face each other, and a lever 39 is housed in the inside thereof so as to be rotatable around a shaft 40. Has been. A hook portion 39 a is formed at the tip of each lever 39, and the lever 39 can be engaged with both side portions of a locking projection 42 a protruding from the tip of the key 42. The hook portion 39a sandwiches the locking projection 42a of the key 42 from both sides by the elastic force of the spring 41 accommodated in the lever accommodation hole 38.
[0025]
If the key 42 runs out of battery, the ID code signal cannot be transmitted from the key 42, so the engine is started using a transponder (not shown) built in the key 42. That is, the same ID code as the vehicle-side ID code is stored in advance in a transponder that does not require a power source such as a battery. When the battery runs out, the locking projection 42a of the key 42 is inserted into the key insertion slot 15. By inserting, an ID code is transmitted from the transponder, and when the code matches, the knob 13 can be turned to start the engine.
[0026]
As shown in FIGS. 8 to 13, an interlock mechanism 50 as a blocking means is provided on the outer peripheral surface of the body 12. The interlock mechanism 50 includes a solenoid 52, and the solenoid 52 is fixed to the outer peripheral surface of the body 12 by a square frame-shaped holder 51. The solenoid 52 is demagnetized when a shift lever provided in an automobile (not shown) is switched to a parking position (hereinafter referred to as P position). When the shift lever is switched to a position other than the P position, such as a neutral position or a drive position, the solenoid 52 is excited.
[0027]
A plunger 53 is provided in the solenoid 52 so as to be able to protrude, and the plunger 53 is always immersed by a spring (not shown) provided in the solenoid 52. When the solenoid 52 is excited, the plunger 53 is immersed and held. On the other hand, when the solenoid 52 is demagnetized, the plunger 53 can protrude against the elastic force of a spring (not shown).
[0028]
On the outer peripheral surface of the body 12 on the distal end side of the plunger 53, there are provided brackets 55 each having two arm portions 55a and 55b at both end portions and having a substantially concave shape as a whole. A pin 56 is provided through the arm portions 55a and 55b. One end of the pin 56 (on the right side in FIG. 8) is engaged and supported by a bearing portion 57 protruding from the outer peripheral surface of the body 12. The other end of the pin 56 (left side in FIG. 8) is engaged and supported by the tip of a J-shaped bearing fitting 58 fixed to the side surface of the holder 51.
[0029]
A stopper 59 as a lock member is rotatably supported on the pin 56 at the outer portion of the arm portions 55a and 55b of the bracket 55. Two connecting portions 60 each having a long groove 60 a project from the tip surface of the stopper 59. Each connecting portion 60 is engaged with a connecting pin 61 projecting from the tip of the plunger 53 so as to be slidable along the long groove 60a. A protrusion 59b extending obliquely is formed at one end of the stopper 59, and the tip of the protrusion 59b is inserted and arranged in the body 12 through an opening 63 formed in the outer peripheral surface of the body 12. . As the rotor 28 is rotated, the tip of the protrusion 59b of the stopper 59 slides with respect to the small diameter portion 64 and the large diameter portion 65 formed on the outer peripheral surface of the rotor 28.
[0030]
A regulation step 66 as a regulation part is formed at the boundary between the small diameter part 64 and the large diameter part 65 in the rotor 28. The protrusion 59b avoids interference with the regulation step portion 66 and the rotation regulation position (position shown in FIGS. 15 and 18) P1 that contacts the regulation step portion 66 and regulates the rotation of the rotor 28. A rotation allowable position (position shown in FIG. 17) P2 that allows rotation of the rotor 28 can be taken.
[0031]
An avoidance lifter 68 as an avoidance member is rotatably supported on the pin 56 at the inner portion of the arm portions 55a and 55b of the bracket 55. By this avoidance lifter 68, the stopper 59 is avoided from the rotation restricting position P1 to the rotation allowable position P2. The tip of the avoidance lifter 68 is disposed near the opening 63 formed in the body 12. A slider 68 b protrudes from the tip of the avoidance lifter 68. As the rotor 28 is rotated, the slider 68b slides with respect to the outer peripheral surface of the small diameter portion 64 and the large diameter portion 65 formed in the rotor 28. The slider 68b is formed between the small-diameter portion 64 and the large-diameter portion 65 via an inclined surface 69 that is formed at a boundary portion between the small-diameter portion 64 and the large-diameter portion 65 and at a position different from the restriction step portion 66. Can be reciprocated. In the present embodiment, the cam surface is constituted by the outer peripheral surface of the small diameter portion 64, the inclined surface 69, and the outer peripheral surface of the large diameter portion 65.
[0032]
A cylindrical portion 68 a is projected from the base end portion of the avoidance lifter 68 along the axial direction of the pin 56, and one end surface thereof is in contact with the cylindrical portion 59 a projected from one end portion of the stopper 59. . A twist coil spring 71 as an elastic body is externally inserted into both the cylindrical portions 68a and 59a. One end of the twist coil spring 71 is abutted and supported by the bracket 55, and the other end is hooked on the protrusion 59 b of the stopper 59. The central portion of the twist coil spring 71 is hooked on the avoidance lifter 68. Due to this latching relationship, the stopper 59 and the avoidance lifter 68 are urged to attract each other by the elastic force of the twist coil spring 71. Then, the stopper 59 rotates in the same direction as the avoidance lifter 68 so as to follow the rotation of the avoidance lifter 68 by the elastic force of the twist coil spring 71.
[0033]
Next, the operation of the engine starter 11 configured as described above will be described.
The engine of the automobile is started as follows in the normal state where the electric power from the battery of the key 42 is accumulated. When the driver having the key 42 enters the passenger compartment, a request signal is transmitted to the key 42 from a transmission / reception device mounted in the vehicle. When the key 42 is received as the request signal, a preset ID code is transmitted from the key 42 to the transmission / reception device. Next, it is verified whether or not the ID code matches the ID code registered in advance in the transmitting / receiving device. When the coincidence of the ID codes is confirmed, the lock by a lock mechanism (not shown) is released, and the knob 13 can be rotated.
[0034]
On the other hand, in order to start the automobile engine in an emergency where the battery used for the key 42 is not storing electric power, the following procedure is performed. The locking protrusion 42 a of the key 42 is inserted into the key insertion opening 15 provided in the knob 13. Then, the distal end portion of the turning lever 39 once opens outwardly against the elastic force of the spring 41 so as to follow both side surfaces of the distal end portion of the locking projection 42a. When the locking protrusion 42 a is further inserted, the rotation lever 39 is closed inward by the elastic force of the spring 41. Thereby, the hook part 39a provided in the rotation lever 39 is engaged with the notch part 43 provided in the latching protrusion 42a. In this state, it is verified whether the ID codes match. That is, an ID code is transmitted from a transponder built in the key 42. Then, when the coincidence of the ID codes is confirmed, the knob 13 can be rotated.
[0035]
(When the shift lever is switched to the P position)
When a shift lever of an automobile (not shown) is switched to the P position, the solenoid 52 is demagnetized while the plunger 53 is immersed, as shown in FIG. Next, as shown in FIG. 16, when the knob 13 is rotated from the ACC position to the LOCK position, the slider 68 b of the avoidance lifter 68 rides on the inclined surface 69 from the small diameter portion 64 of the rotor 28. Then, the avoidance lifter 68 rotates counterclockwise in FIG. Following this rotation, the plunger 53 protrudes, and the stopper 59 rotates counterclockwise in FIG. 16 while being attracted to the avoidance lifter 68 by the elastic force of the twist coil spring 71. That is, the stopper 59 rotates in the same direction as the avoidance lifter 68. As shown in FIG. 17, the protrusion 59 b of the stopper 59 is pivotally disposed at the rotation allowable position P <b> 2, and the slider 68 b of the avoidance lifter 68 rides on the large diameter portion 65 of the rotor 28. When the knob 13 is further rotated in this state, the knob 13 is switched from the ACC position to the LOCK position.
[0036]
(When the shift lever is not switched to the P position)
When the shift lever is switched from the P position to another position, the solenoid 52 is excited as shown in FIG. Thereby, the plunger 53 is held in an immersed state. Thereby, the protrusion 59b of the stopper 59 is held at the rotation restricting position P1. Next, as shown in FIG. 18, when the knob 13 is to be rotated from the ACC position to the LOCK position, the slider 68 b of the avoidance lifter 68 rides on the inclined surface 69 from the small diameter portion 64 of the rotor 28. Then, the stopper 59 rotates counterclockwise in FIG. 16 so as to be separated from the avoidance lifter 68 against the elastic force of the twist coil spring 71. Then, the knob 13 is further rotated, and the protrusion 59 b of the stopper 59 interferes with the regulation step portion 66 immediately before the slider 68 b of the avoidance lifter 68 reaches the large diameter portion 65 of the rotor 28. Due to this interference, the knob 13 cannot be switched from the ACC position to the LOCK position.
[0037]
Therefore, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) According to the present embodiment, the ID code is transmitted from the key 42 to the transmission / reception device provided in the automobile. The knob 13 can be rotated from the LOCK position to the ACC position only when the ID code matches the ID code registered in advance in the transmitting / receiving device. Such an engine starter 11 is provided with an interlock mechanism 50. Therefore, when the shift lever of the automobile is switched to a position other than the P position, the knob 13 can be prevented from rotating from the ACC position to the LOCK position.
[0038]
(2) According to the present embodiment, the interlock mechanism 50 includes the rotor 28, the solenoid 52, the stopper 59, and the avoidance lifter 68. Therefore, it is possible to reliably prevent the knob 13 from rotating from the ACC position to the LOCK position despite the simple configuration. In addition, the engine starter 11 can be made compact.
[0039]
(3) According to the present embodiment, the stopper 59 and the avoidance lifter 68 are supported so as to be rotatable around the pin 56 via the twist coil spring 71. The stopper 59 is biased in a direction to follow the rotation of the avoidance lifter 68 by the elastic force of the twist coil spring 71. Therefore, the stopper 59 can be reliably rotated from the rotation restricting position P1 to the rotation allowable position P2 by a mechanical operation. Further, the knob 13 can be smoothly rotated without feeling uncomfortable.
[0040]
(4) According to this embodiment, when the shift lever is switched to a position other than the parking position, the solenoid 59 is excited to hold the stopper 59 at the rotation allowable position P2. Therefore, it is not necessary to provide a mechanical mechanism for interlocking them between the shift lever and the interlock mechanism 50. Therefore, it is possible to prevent the engine starter 11 from becoming complicated or enlarged.
[0041]
(5) According to the present embodiment, the interlock mechanism 50 is disposed on the outer peripheral surface of the body 12. Therefore, the interlock mechanism 50 can be prevented from becoming longer in the axial direction of the knob 13.
[0042]
In addition, you may change embodiment of this invention as follows.
In the embodiment, the engine can be started by inserting the locking projection 42a of the key 42 into the key insertion port 15 in an emergency. In addition to this, it is also possible to embody the engine starter 11 that can start the engine by means other than the locking projection 42a in an emergency.
[0043]
In the embodiment, when the shift lever is switched to a position other than the P position, the ACC position is not switched to the LOCK position. The position where switching cannot be performed is not limited to the above position, and can be changed to an arbitrary position.
[0044]
In the embodiment, the stopper 59 and the avoidance lifter 68 are connected via the twist coil spring 71. In addition to the twist coil spring, an elastic body having an arbitrary shape may be used as long as the avoidance lifter 68 is attracted to the stopper 59.
[0045]
In the embodiment, the key 42 having only the transmitter that transmits the ID code signal is used. In addition to this, a mechanical key with a keyway without a transmitter, or a key with both a keyway and a transmitter may be used.
[0046]
Next, in addition to the technical ideas described in the claims, the technical ideas grasped by the above-described embodiments are listed below together with their effects.
(1) The vehicle engine starter according to claim 2, wherein the elastic body is provided on a pin on which the lock member and the avoidance member are supported. According to this configuration, since the elastic body, the lock member, and the avoidance member are provided on one pin, the vehicle engine starter can be made compact.
[0047]
(2) In any one of claims 1, 2, and (1), when the shift lever provided in the vehicle is switched to a position other than the parking position, the solenoid is energized and the shift lever is in the parking position. The vehicle engine starter is characterized in that the solenoid is not energized when being switched to.
[0048]
(3) In any one of claims 1, 2, and (1), (2), the blocking means is disposed on the outer peripheral surface of the body. With this configuration, the vehicle engine starter can be easily assembled.
[0049]
(4) In any one of claims 1, 2, and (1) to (3), an operating member for starting the engine is provided in the body so as to be rotatable around an axis of the body, A shutter that is movable along the key insertion direction is provided so that a key insertion slot is provided at the outer end, and an opening position for opening the key insertion slot and a closing position for closing the key insertion slot can be taken. An engine starter for a vehicle, comprising: a lock means provided in an operation member for locking the shutter in the closed position when the operation member is switched to a predetermined position. With this configuration, it is possible to prevent the key from being inserted into the key insertion slot when the operation member is at a predetermined position.
[0050]
(5) In any one of claims 1, 2, and (1) to (4), an operation member that is rotatable about its axis and starts the engine in the body, and a rotation of the operation member. A vehicle engine starter comprising a positioning means for inserting an interlocking member for operating an ignition switch in conjunction with movement and holding the operation member and the interlocking member at predetermined positions. With this configuration, the engine starter can be easily assembled.
[0051]
(6) In any one of claims 1, 2, and (1) to (5), an operation member for starting the engine is provided in the body so as to be rotatable around an axis of the body, A key insertion slot into which a key is inserted is provided at an outer end, and a retaining means is provided to prevent the key from being removed from the key insertion slot when the operation member is switched to a predetermined position. A vehicle engine starter characterized by the above. With this configuration, it is possible to prevent the key from being removed from the key insertion slot when the operation member is at a predetermined position.
[0052]
(7) An ID code is transmitted from a key to a transmission / reception device provided in the vehicle, and whether the ID code matches an ID code registered in advance in the transmission / reception device is matched. Only when it is confirmed that the operation member provided rotatably in the body can be rotated from a predetermined position to another position, and the engine is started by operating the operation member. The vehicle engine starter according to claim 1, further comprising blocking means for preventing the operation member from rotating from the other position to the predetermined position.
[0053]
(8) In any one of claims 1, 2, and (1) to (7), the operation member operates a LOCK position that locks a steering wheel provided on the vehicle, and operates an electric device of the vehicle. It is possible to selectively switch between an ACC position, an ON position for turning on an ignition, and an ST position for driving an engine starter. The predetermined position is a LOCK position, and the other positions are ACC positions. A vehicle engine starter characterized by the above.
[0054]
(9) An ID code is transmitted from the key to a transmission / reception device provided on the vehicle, and whether or not the ID code matches an ID code registered in advance in the transmission / reception device is confirmed. The vehicle is designed to start an engine by operating an operation member provided in the body so as to be rotatable from a predetermined position to another position. In the engine starting device, when the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the parking position, a blocking means for preventing the operation member from rotating from the other position to the predetermined position is provided. Vehicle engine starter.
[0055]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, when the shift lever is switched to a position other than the parking position, the operation member is prevented from returning to a predetermined position from another position. Can do.
[0056]
According to the second aspect of the present invention, the lock member can be reliably rotated from the rotation restricting position to the rotation allowable position by a mechanical operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of an engine starting device showing an embodiment.
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a knob, a shutter, a rotor, and the like.
3A is a cross-sectional view when the knob is in a standby position, and FIG. 3B is a cross-sectional view taken along 3b-3b in FIG.
4A is a cross-sectional view when the knob is in a pressed position, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along 4b-4b in FIG.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing a shutter, a moving body, and the like.
FIG. 6 is a front view showing a part of the engine starting device.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where a key is inserted into an engine starter and a knob is in a standby position.
FIG. 8 is a plan view of an interlock mechanism.
FIG. 9 is a side view of the interlock mechanism.
10 is a cross-sectional view taken along the line 10A-10A in FIG.
11 is a cross-sectional view taken along 11A-11A in FIG. 9;
12 is a cross-sectional view taken along the line 12A-12A in FIG. 9;
FIG. 13 is an exploded perspective view showing a part of the interlock mechanism.
FIG. 14 is an exploded perspective view of an interlock mechanism.
FIG. 15 is a front view of an interlock mechanism in which a solenoid is demagnetized or excited and a stopper is in a rotation restricting position.
FIG. 16 is a front view of the interlock mechanism in which the solenoid is demagnetized and the stopper is between the rotation restricting position and the rotation allowable position.
FIG. 17 is a front view of an interlock mechanism in which a solenoid is demagnetized and a stopper is in a rotation allowable position.
FIG. 18 is a front view of an interlock mechanism in which a solenoid is excited and a stopper is in a rotation restricting position.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Body, 13 ... Knob (operation member), 28 ... Rotor, 42 ... Key, 50 ... Interlock mechanism (blocking means), 52 ... Solenoid, 59 ... Stopper (lock member), 64 ... Small diameter part (cam surface) , 65 ... large diameter part (cam surface), 66 ... regulation step part (regulation part), 68 ... avoidance lifter (avoidance member), 69 ... inclined surface (cam surface), 71 ... twist coil spring (elastic body), P1 ... Rotation restriction position, P2 ... Rotation permission position.

Claims

In a vehicle engine starter configured to start an engine by operating an operation member,
When the shift lever of the vehicle is switched to a position other than the parking position, a blocking means for preventing the operation member from rotating from the other position to the predetermined position is provided,
The blocking means is
A rotor provided in the body and rotated integrally with the operation member;
By interfering with the restricting portion formed on the outer peripheral surface of the rotor, the rotation restricting position for restricting the rotation of the rotor, and the allowance for allowing the rotor to rotate while avoiding the interference with the restricting portion. A locking member capable of taking a position;
A solenoid capable of moving the lock member between a rotation restricting position and a rotation allowable position when de-energized, and holding the lock member at the rotation restricting position when energized;
An avoiding member that is engaged with a cam surface formed on the outer peripheral surface of the rotor when the solenoid is not energized, and that avoids the lock member from a rotation restriction position to a rotation permission position with respect to the restriction portion. An engine starter for a vehicle characterized in that it is configured.

The lock member and the avoidance member are supported so as to be rotatable around the same axis via an elastic body that applies an elastic force in a direction in which the lock member follows the rotation of the avoidance member. The vehicle engine starter according to claim 1.