JP2009154694A

JP2009154694A - Vehicular seat

Info

Publication number: JP2009154694A
Application number: JP2007334732A
Authority: JP
Inventors: Masahiro Fujieda; 正博藤枝
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2007-12-26
Filing date: 2007-12-26
Publication date: 2009-07-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat capable of improving safety when a vehicle gets head-on, while restraining a cost increase by reducing the number of part items. <P>SOLUTION: In this vehicular seat, a pair of right-left lower arms 12 and 14 on the inner side and the outer side can slidingly move in the longitudinal direction to a vehicle frame F via a sliding mechanism 30, and among both slide positions on the inner side and the outer side in the sliding mechanism 30, the inner side slide position is set higher than the outer side slide position. A rod 16 is joined to the front side of both lower arms 12 and 14 by welding so as to form a bridging shape to these opposed both wall surfaces. A reinforcing member 14a is joined to an outer peripheral surface of the rod 16 and the wall surface of the lower arm 14 in the lower arm 14 so as to cross with the direction becoming weakest in strength of a cross section of this lower arm 14 among the tangent direction in a joining place of the rod 16. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、スライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっている車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat that is slidable in the front-rear direction with respect to a vehicle frame via a slide mechanism.

この種の車両用シートとして、例えば、図４に示される車両用シートが既に知られている。この車両用シートでは、そのクッションフレーム（シートクッション側のフレーム）１１０は、インナ側とアウタ側（図４において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１１２、１１４から主として構成されている。これら両ロアアーム１１２、１１４は、左右１対から成るロアレール１３２、１３４と同アッパレール１３６、１３８から構成されるスライド機構１３０を介して車両フレームｆに対し前後方向にスライド移動可能となっている。このとき、クッションフレーム１１０が、車両フレームｆから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構１３０における両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている。なお、車両に前突が発生した場合であっても、車両用シートが横倒れすることを防止するために、左右のロアアーム１１２、１１４には、補強部材としての略逆Ｕ字状のリインフォース１５０が橋渡す格好で組み付けられている。 As this type of vehicle seat, for example, a vehicle seat shown in FIG. 4 is already known. In this vehicle seat, the cushion frame (seat cushion side frame) 110 is mainly composed of a pair of left and right lower arms 112, 114 provided on the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 4). ing. Both the lower arms 112 and 114 are slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame f via a slide mechanism 130 including a pair of left and right lower rails 132 and 134 and the upper rails 136 and 138. At this time, in order to prevent the cushion frame 110 from interfering with a tire house (not shown) or the like protruding from the vehicle frame f, the inner slide position of the slide mechanism 130 is the outer slide position. It is set to be higher than the slide position. Even when a frontal collision occurs in the vehicle, the left and right lower arms 112 and 114 have a substantially inverted U-shaped reinforcement 150 as a reinforcing member in order to prevent the vehicle seat from falling sideways. It is assembled in a fashion that bridges.

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
特開２００３−１０４１０７号公報 As prior art document information related to the invention of this application, for example, Patent Document 1 is known.
JP 2003-104107 A

しかしながら、上述した従来技術では、リインフォース１５０の組み付け作業はネジ留めによる作業であるため部品点数の増加となり、これに伴ってコストの上昇に繋がっていた。また、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されているため、車両に前突が発生すると、車両用シートが横倒れし易くなるといった問題が発生していた。 However, in the above-described conventional technology, the assembly work of the reinforcement 150 is an operation by screwing, so that the number of parts is increased, and accordingly, the cost is increased. Further, since the inner side slide position is set to be higher than the outer side slide position, there is a problem that the vehicle seat easily falls down when a front collision occurs in the vehicle.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部品点数を少なくすることでコストの上昇を抑制すると共に、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる車両用シートを提供することである。 The present invention is intended to solve such a problem, and its purpose is to reduce the number of parts to suppress an increase in cost and to improve safety when a frontal collision occurs in a vehicle. It is providing the vehicle seat which can do.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、インナ側とアウタ側の左右１対のロアアームがスライド機構を介して車両フレームに対し前後方向にスライド移動可能となっており、スライド機構におけるインナ側とアウタ側の両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高く設定されている車両用シートであって、両ロアアームの前部側には、これら向かい合う両壁面に対して橋渡す格好となるようにロッドが溶接によって接合されており、アウタ側のロアアームには、ロッドの接合箇所における接線方向のうち、このロアアームの断面の強度が最弱となる方向に対して交わるように、補強部材がロッドの外周面とロアアームの壁面とに対して接合されている。
この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、ネジ留めによる作業が不要となるため、部品点数を少なくすることができ、これに伴ってコストの上昇を抑制することができる。また、この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、アウタ側のロアアームには補強部材が接合されているため、ロアアームの強度を向上させることができる。そのため、車両に前突が発生したときに、車両用シートを横倒れし難い状態にすることができる。したがって、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる。 The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
According to the first aspect of the present invention, a pair of left and right lower arms on the inner side and the outer side are slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame via the slide mechanism, and the inner side and the outer side of the slide mechanism are arranged. Among both slide positions, the inner side slide position is set higher than the outer side slide position, and the front part of both lower arms is bridged to both facing walls. The reinforcing member is joined so that the rod is joined by welding, and the outer arm on the outer side intersects with the direction in which the strength of the section of the lower arm is the weakest among the tangential directions at the joint portion of the rod. Is joined to the outer peripheral surface of the rod and the wall surface of the lower arm.
According to this configuration, as compared with the vehicle seat described in the related art, the work by screwing is not necessary, so that the number of parts can be reduced, and accordingly, an increase in cost can be suppressed. . Further, according to this configuration, since the reinforcing member is joined to the lower arm on the outer side as compared with the vehicle seat described in the related art, the strength of the lower arm can be improved. Therefore, when a front collision occurs in the vehicle, the vehicle seat can be made in a state in which it is difficult to fall down. Therefore, safety when a front collision occurs in the vehicle can be improved.

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜３を用いて説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。図３は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、これら各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シートに着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 3 is a side view of the lower arm on the outer side of FIG. 1. In the following description, up, down, front, back, left, and right are described in the respective drawings, and are seated on the vehicle seat, that is, up, down, front, back, left, and right. The directions are up, down, front, back, left, and right, based on the occupant.

はじめに、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格の構成について説明する。この車両用シートの例として、例えば、自動車内に配置されている運転席を例に説明することとする。この車両用シートの骨格は、乗員の着座部となるクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に対して傾動可能に構成され乗員の背凭れ部となるバックフレーム（図示しない）とから構成されている。 First, with reference to FIG. 1, the structure of the frame | skeleton of the vehicle seat which concerns on the Example of this invention is demonstrated. As an example of this vehicle seat, for example, a driver's seat arranged in an automobile will be described as an example. The skeleton of the vehicle seat includes a cushion frame 10 that serves as a seat for the occupant and a back frame (not shown) that can be tilted with respect to the cushion frame 10 and serves as a backrest for the occupant. .

このクッションフレーム１０とバックフレームのうち、クッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０は、インナ側とアウタ側（図１において、左側と右側）に設けられたの左右１対のロアアーム１２、１４から主として構成されている。これら両ロアアーム１２、１４は、左右１対からなるロアレール３２、３４と同アッパレール３６、３８から構成されるスライド機構３０を介して車両フレームＦに対し前後方向にスライド移動可能となっている。 Of the cushion frame 10 and the back frame, the cushion frame 10 will be described in detail. The cushion frame 10 is a pair of left and right lower arms 12, 14 provided on the inner side and the outer side (left side and right side in FIG. 1). Is mainly composed of. Both the lower arms 12 and 14 are slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame F via a slide mechanism 30 including a pair of left and right lower rails 32 and 34 and the upper rails 36 and 38.

このとき、クッションフレーム１０が、車両フレームＦから突出したタイヤハウス（図示しない）等に干渉することを防止するために、スライド機構３０における両スライド位置のうち、インナ側のスライド位置がアウタ側のスライド位置より高くなるように設定されている（図２参照）。 At this time, in order to prevent the cushion frame 10 from interfering with a tire house (not shown) or the like protruding from the vehicle frame F, the inner slide position of the slide mechanism 30 is the outer slide position. It is set to be higher than the slide position (see FIG. 2).

図１に戻って、両ロアアーム１２、１４の前部側には、これら向かい合う両壁面に対して橋渡す格好となるように断面円状のパイプから成るロッド１６が溶接によって接合されている。そして、アウタ側のロアアーム１４には、ロッド１６の接合箇所における接線方向のうち、このロアアーム１６の断面の強度が最弱となる方向（図３において、直線Ｃの方向）に対して交わるように、補強部材１４ａがロッド１６の外周面とロアアーム１４の壁面とに対して溶接によって接合されている。 Returning to FIG. 1, a rod 16 made of a pipe having a circular cross section is joined to the front sides of the lower arms 12 and 14 by welding so as to be bridged to both opposing wall surfaces. The outer arm 14 on the outer side intersects with the direction in which the strength of the cross section of the lower arm 16 is the weakest (the direction of the straight line C in FIG. 3) among the tangential directions at the joints of the rod 16. The reinforcing member 14a is joined to the outer peripheral surface of the rod 16 and the wall surface of the lower arm 14 by welding.

すなわち、本実施例のように、ロッド１６が断面円状の場合には、多くの接線が存在する格好となる。そのため、この多くの接線の中から、ロアアーム１４の断面強度が最も弱い強度となる接線（図３において、直線Ｃ）を算出し、その算出した接線と交わるように、ロッド１６の外周面とロアアーム１４の壁面とに補強部材１４ａを溶接によって接合させている。 That is, as in this embodiment, when the rod 16 has a circular cross section, the appearance is that many tangent lines exist. Therefore, a tangent (straight line C in FIG. 3) having the lowest cross-sectional strength of the lower arm 14 is calculated from the many tangents, and the outer peripheral surface of the rod 16 and the lower arm intersect with the calculated tangent. The reinforcing member 14a is joined to the 14 wall surfaces by welding.

この補強部材１４ａは、例えば、鉄製から成る板状の部材である。また、補強部材１４ａの上下方向の距離（図３において、距離Ｌ）は、ロアアーム１４の大きさによって適宜に決定されるものである。 The reinforcing member 14a is a plate-shaped member made of, for example, iron. Further, the vertical distance (the distance L in FIG. 3) of the reinforcing member 14a is appropriately determined depending on the size of the lower arm 14.

本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、ネジ留めによる作業が不要となるため、部品点数を少なくすることができ、これに伴ってコストの上昇を抑制することができる。 The vehicle seat according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, as compared with the vehicle seat described in the related art, the work by screwing is not necessary, so that the number of parts can be reduced, and accordingly, an increase in cost can be suppressed. .

また、この構成によれば、従来技術で説明した車両用シートと比較すると、アウタ側のロアアーム１４には補強部材１４ａが接合されているため、ロアアーム１４の強度を向上させることができる。そのため、車両に前突が発生したときに、車両用シートを横倒れし難い状態にすることができる。したがって、車両に前突が発生したときの安全性を向上させることができる。 Further, according to this configuration, the strength of the lower arm 14 can be improved because the reinforcing member 14a is joined to the lower arm 14 on the outer side as compared with the vehicle seat described in the prior art. Therefore, when a front collision occurs in the vehicle, the vehicle seat can be made in a state in which it is difficult to fall down. Therefore, safety when a front collision occurs in the vehicle can be improved.

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、自動車内に配置されている運転席である場合を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、自動車内に配置されている座席であれば、どの座席でも構わない。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, as an example of the vehicle seat, the case where the driver's seat is arranged in the automobile has been described. However, the seat is not limited to this, and any seat may be used as long as the seat is disposed in the automobile.

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。FIG. 1 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図３は、図１のアウタ側のロアアームの側面図である。FIG. 3 is a side view of the lower arm on the outer side of FIG. 1. 図４は、従来技術に係る車両用シートの骨格を部分的に示した斜視図である。FIG. 4 is a perspective view partially showing a skeleton of a vehicle seat according to the prior art.

Explanation of symbols

１２ロアアーム
１４ロアアーム
１４ａ補強部材
１６ロッド
３０スライド機構
Ｆ車両フレーム

12 Lower arm 14 Lower arm 14a Reinforcing member 16 Rod 30 Slide mechanism F Vehicle frame

Claims

A pair of left and right lower arms on the inner side and the outer side are slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle frame via the slide mechanism. Of the slide positions on the inner side and the outer side in the slide mechanism, the inner side A vehicle seat in which the slide position is set higher than the slide position on the outer side,
The rods are joined to the front side of both lower arms by welding so as to bridge the wall surfaces facing each other.
The lower arm on the outer side has a reinforcing member against the outer peripheral surface of the rod and the wall surface of the lower arm so that it intersects with the direction in which the cross-sectional strength of the lower arm is the weakest of the tangential directions at the joint of the rod. A vehicle seat characterized by being joined together.