JP2009138668A - Air duct device of engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an air duct of an engine capable of reducing the pressure loss of an intake air flow and also increasing fuel vapor adsorbing/desorbing performances. <P>SOLUTION: A cylindrical fuel adsorbing filter 19 having an air permeable function is disposed in the duct body 13A of the air duct 13 connected to the intake side of the engine 12 coaxially with each other. The gap 21 is formed between the inner peripheral surface of the duct body 13A and the outer peripheral surface of the fuel adsorbing filter 19. An opening 22 for introducing an air flow into the gap 21 is formed between the air flow upstream side of the gap 21 and the air passing part of the duct body 13A. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、エンジンの吸気側に接続されるエアダクト装置に係り、特にエンジンの停止時に、エンジンの吸気系から漏出される燃料蒸気を捕捉する機能を備えたエアダクト装置に関するものである。   The present invention relates to an air duct device connected to an intake side of an engine, and more particularly to an air duct device having a function of capturing fuel vapor leaked from an intake system of an engine when the engine is stopped.

従来、この種の車両における燃料蒸気捕捉装置としては、例えば特許文献１〜３に開示されるような構成が提案されている。
特許文献１に記載の従来構成では、エアクリーナのハウジング内にフィルタエレメントがエア流路と交差するように配置されている。フィルタエレメントに対してエア流の下流側に位置するように、ハウジング内には燃料吸着部材がエア流路と交差した状態で配置されている。この燃料吸着部材は、不織布等のシート基材に粒状活性炭を保持してなる保持シートを、不織布等の被覆シートにより被覆して構成されている。 Conventionally, as a fuel vapor capture device in this type of vehicle, for example, configurations as disclosed in Patent Documents 1 to 3 have been proposed.
In the conventional configuration described in Patent Document 1, the filter element is arranged in the housing of the air cleaner so as to intersect the air flow path. A fuel adsorbing member is arranged in the housing so as to cross the air flow path so as to be located downstream of the air flow with respect to the filter element. This fuel adsorbing member is configured by coating a holding sheet formed by holding granular activated carbon on a sheet base material such as a nonwoven fabric with a covering sheet such as a nonwoven fabric.

また、特許文献２に記載の従来構成では、エアクリーナのハウジング内にフィルタエレメントがエア流路と交差するように配置されている。フィルタエレメントに対してエア流の下流側に位置するように、エアクリーナのハウジングの内壁面には複数の補強リブが突設されている。補強リブ間には粉末状の活性炭をバインダで固めてなる燃料吸着材が埋め込み形成されている。   Further, in the conventional configuration described in Patent Document 2, the filter element is disposed in the housing of the air cleaner so as to intersect the air flow path. A plurality of reinforcing ribs protrude from the inner wall surface of the housing of the air cleaner so as to be positioned downstream of the air flow with respect to the filter element. A fuel adsorbent is formed between the reinforcing ribs by embedding powdered activated carbon with a binder.

さらに、特許文献３に記載の従来構成では、エアクリーナとエンジンとの間に設けられるエアダクトの内壁面の一部に、活性炭繊維の織布ダクトよりなる燃料吸着材が設けられている。
特開２００６−３４８８３４号公報 特開２００１−３３６４５４号公報 特開２００６−２２６１２３号公報 Further, in the conventional configuration described in Patent Document 3, a fuel adsorbent made of a woven fabric duct of activated carbon fibers is provided on a part of the inner wall surface of an air duct provided between the air cleaner and the engine.
JP 2006-348834 A JP 2001-336454 A JP 2006-226123 A

ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。すなわち、特許文献１に記載の従来構成では、燃料吸着部材がエアクリーナのハウジング内に、エア流路と交差した状態で配置されている。このため、エンジンの運転時における吸気エア流の圧力損失が大きく、エンジンの吸気効率に悪影響を与えることになる。   However, these conventional configurations have the following problems. That is, in the conventional configuration described in Patent Document 1, the fuel adsorbing member is arranged in the housing of the air cleaner so as to intersect the air flow path. For this reason, the pressure loss of the intake air flow during operation of the engine is large, which adversely affects the intake efficiency of the engine.

これに対して、特許文献２及び特許文献３に記載の従来構成では、燃料吸着材がエアクリーナのハウジングの内壁面またはエアダクトの内壁面に設けられているため、前記のように吸気エア流の圧力損失が上昇するおそれはほとんどない。しかしながら、エアクリーナのハウジングまたはエアダクトの内壁面に設けられた燃料吸着材では、前記のようにエア流路と交差して配置された燃料吸着部材と比較して、燃料蒸気の吸着性能及び脱離性能が劣るという問題がある。   On the other hand, in the conventional configurations described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the fuel adsorbing material is provided on the inner wall surface of the air cleaner housing or the inner wall surface of the air duct. There is little risk of increased losses. However, in the fuel adsorbent provided on the inner wall surface of the air cleaner housing or air duct, the fuel vapor adsorption performance and desorption performance are compared with the fuel adsorption member disposed so as to intersect the air flow path as described above. Is inferior.

すなわち、エンジンの運転時には、吸気エアがハウジングまたはエアダクト内の中心部付近に沿って流れやすくて、内壁面の燃料吸着材付近まで到達しにくい。このため、既に燃料吸着材に吸着捕捉された状態にある燃料蒸気が、燃料吸着材から脱離されにくい。この結果、燃料吸着材の燃料吸着性能が低いという問題がある。   That is, when the engine is operating, the intake air easily flows along the vicinity of the central portion in the housing or the air duct and does not easily reach the vicinity of the fuel adsorbent on the inner wall surface. For this reason, the fuel vapor that has already been adsorbed and captured by the fuel adsorbent is unlikely to be desorbed from the fuel adsorbent. As a result, there is a problem that the fuel adsorption performance of the fuel adsorbent is low.

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、吸気エア流の圧力損失を低減することができるとともに、燃料蒸気の吸着性能及び脱離性能を向上させることができるエアダクト装置を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide an air duct device capable of reducing the pressure loss of the intake air flow and improving the fuel vapor adsorption performance and desorption performance.

上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンの吸気側とエアクリーナとの間に接続されるエアダクトにおいて、円筒状をなし、エア透過性を有する燃料吸着フィルタをエアダクト内に同心状に設けるとともに、エアダクトの内周面と燃料吸着フィルタの外周面との間に隙間を形成し、その隙間のエア流上流側とエアダクトの中心側のエア通過部との間には隙間にエア流を導入するための開口を形成したことを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to the present invention, an air duct connected between an intake side of an engine and an air cleaner has a cylindrical shape, and a fuel adsorption filter having air permeability is provided concentrically in the air duct. At the same time, a gap is formed between the inner peripheral surface of the air duct and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter, and an air flow is introduced into the gap between the air flow upstream side of the gap and the air passage portion on the center side of the air duct. It is characterized in that an opening is formed for this purpose.

従って、このエアダクトを備えた車両において、エンジンの運転時には、ダクト本体内のエア通過部を介してエンジンの吸気系にエアが流入される。この場合、燃料吸着フィルタがエア流と交差することなく、ダクト本体内に同心状に配置されているため、燃料吸着フィルタの配置によってエア流の圧力損失が上昇するおそれを抑制することができる。一方、エンジンの停止時には、エンジンの吸気系から漏出される燃料蒸気が、ダクト本体内に配置された燃料吸着フィルタにより吸着されて捕捉される。   Therefore, in a vehicle equipped with this air duct, when the engine is operated, air flows into the intake system of the engine via the air passage portion in the duct body. In this case, since the fuel adsorption filter is disposed concentrically in the duct body without intersecting with the air flow, it is possible to suppress the possibility that the pressure loss of the air flow increases due to the arrangement of the fuel adsorption filter. On the other hand, when the engine is stopped, the fuel vapor leaked from the intake system of the engine is adsorbed and captured by the fuel adsorption filter disposed in the duct body.

そして、エンジンが運転される場合には、ダクト本体の内周面と燃料吸着フィルタの外周面との間に隙間が形成されているため、ダクト本体内のエア通過部のエア流が燃料吸着フィルタを内周側から外周側に透過して隙間内に導かれる。それとともに、ダクト本体内のエア通過部のエア流が開口を介して隙間内に導入された後、燃料吸着フィルタを外周側から内周側に透過してダクト本体内のエア通過部に戻される。このため、燃料吸着フィルタに吸着捕捉された状態にある燃料蒸気を、その燃料吸着フィルタから容易に脱離させることができて、燃料吸着フィルタの燃料吸着性能を良好に保つことができる。   When the engine is operated, a gap is formed between the inner peripheral surface of the duct main body and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter. Is transmitted from the inner peripheral side to the outer peripheral side and guided into the gap. At the same time, after the air flow in the air passage portion in the duct body is introduced into the gap through the opening, the fuel adsorption filter is transmitted from the outer periphery side to the inner periphery side and returned to the air passage portion in the duct body. . For this reason, the fuel vapor in the state of being adsorbed and captured by the fuel adsorption filter can be easily desorbed from the fuel adsorption filter, and the fuel adsorption performance of the fuel adsorption filter can be kept good.

また、前記の構成において、前記燃料吸着フィルタの内径をダクト本体として必要とされる内径と同一またはそれより大きくするとよい。このように構成した場合には、燃料吸着フィルタの配置によってエア流の圧力損失が上昇するおそれを効果的に抑制することができる。   Moreover, in the said structure, it is good to make the internal diameter of the said fuel adsorption filter the same or larger than the internal diameter required as a duct main body. When comprised in this way, the possibility that the pressure loss of an air flow may rise by arrangement | positioning of a fuel adsorption filter can be suppressed effectively.

さらに、前記の構成において、前記ダクト本体には前記開口にエア流を案内するための案内部を形成するとよい。このように構成した場合には、ダクト本体内のエア通過部のエア流を案内部の案内作用により、開口を介して隙間内へ円滑に導入させることができる。   Further, in the above configuration, a guide portion for guiding an air flow to the opening may be formed in the duct body. When configured in this manner, the air flow in the air passage portion in the duct main body can be smoothly introduced into the gap through the opening by the guide action of the guide portion.

さらに、前記の構成において、前記隙間のエア流下流側とダクト本体のエア通過部との間に開口を形成するとよい。このように構成した場合には、エンジンの停止時に、燃料蒸気がエア流下流側の開口から隙間内に流入する。このため、燃料蒸気を燃料吸着フィルタの内周側のみでなく、外周側からも吸着して捕捉することができて、燃料蒸気の吸着性能を一層向上させることができる。しかも、エンジンの運転時には、隙間内のエア流が下流側の開口からもダクト本体のエア通過部内に戻されるため、燃料蒸気の脱離性能を一層向上させることができる。   Furthermore, in the above configuration, an opening may be formed between the air flow downstream side of the gap and the air passage portion of the duct body. With this configuration, when the engine is stopped, fuel vapor flows into the gap from the opening on the downstream side of the air flow. For this reason, fuel vapor can be adsorbed and captured not only from the inner peripheral side of the fuel adsorption filter but also from the outer peripheral side, and the fuel vapor adsorption performance can be further improved. In addition, when the engine is in operation, the air flow in the gap is also returned from the downstream opening into the air passage portion of the duct body, so that the fuel vapor desorption performance can be further improved.

さらに、前記の構成において、前記ダクト本体の燃料吸着フィルタと対応する部分を角筒状に形成することにより、前記隙間を形成するとよい。このように構成した場合には、ダクト本体の角筒状部分の内周面と燃料吸着フィルタの外周面との間に広い隙間を形成することができて、燃料吸着フィルタに対するエア流の透過性を高めることができる。   Furthermore, in the above configuration, the gap may be formed by forming a portion of the duct body corresponding to the fuel adsorption filter in a rectangular tube shape. In such a configuration, a wide gap can be formed between the inner peripheral surface of the rectangular tube-shaped portion of the duct body and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter, and the air flow permeability to the fuel adsorption filter can be formed. Can be increased.

以上のように、この発明によれば、吸気エア流の圧力損失を低減することができるとともに、燃料蒸気の吸着性能及び脱離性能を向上させることができるという効果を発揮する。   As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the pressure loss of the intake air flow and to improve the fuel vapor adsorption performance and desorption performance.

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、エアクリーナ１１とエンジン１２との間には、エアダクト１３が介在されている。このエアダクト１３は、中間部のダクト本体１３Ａと両側部の連結ダクト１３Ｂ，１３Ｃとを連結することによって構成されている。そして、エンジン１２の運転時には、エアクリーナ１１により濾過されたエアが、エアダクト１３のダクト本体１３Ａ及び連結ダクト１３Ｂ，１３Ｃを介して、エンジン１２の吸気系に流入する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIG. 1, an air duct 13 is interposed between the air cleaner 11 and the engine 12. The air duct 13 is configured by connecting an intermediate duct body 13A and connecting ducts 13B and 13C on both sides. When the engine 12 is in operation, the air filtered by the air cleaner 11 flows into the intake system of the engine 12 through the duct main body 13A of the air duct 13 and the connecting ducts 13B and 13C.

前記ダクト本体１３Ａは、軸線方向と直交する方向に輪切り状に二分割した第１分割部１４及び第２分割部１５により構成されている。両分割部１４，１５の対向端部の外周縁には、フランジ部１４ａ，１５ａが形成されている。第１分割部１４のフランジ部１４ａには、複数の係合孔１６が形成されている。第２分割部１５のフランジ部１５ａには、係合孔１６に係合可能な複数のスナップ状の係合突起１７が形成されている。そして、両フランジ部１４ａ，１５ａ間に円環状のシール部材１８を介在させた状態で、各係合突起１７を各係合孔１６に係合させることにより、ダクト本体１３Ａの両分割部１４，１５が着脱可能に連結されている。   The duct body 13A includes a first divided portion 14 and a second divided portion 15 that are divided into two in a ring shape in a direction orthogonal to the axial direction. Flange portions 14 a and 15 a are formed on the outer peripheral edges of the opposed end portions of both the divided portions 14 and 15. A plurality of engagement holes 16 are formed in the flange portion 14 a of the first divided portion 14. A plurality of snap-like engagement protrusions 17 that can be engaged with the engagement holes 16 are formed on the flange portion 15 a of the second divided portion 15. Then, with the annular seal member 18 interposed between the flange portions 14a and 15a, the engagement protrusions 17 are engaged with the engagement holes 16 to thereby form both the divided portions 14 and 14 of the duct body 13A. 15 is connected so that attachment or detachment is possible.

前記ダクト本体１３Ａの両分割部１４，１５の端壁内面には、それぞれ円環状の保持凹部１４ｂ，１５ｂが形成されている。ダクト本体１３Ａ内に同心状に配置されるように、両分割部１４，１５の保持凹部１４ｂ，１５ｂ間には、エア透過性に優れた円筒状の燃料吸着フィルタ１９が挟持されている。この燃料吸着フィルタ１９の内径Ｄ１は、ダクト本体１３Ａのエア通過部として必要とされる部分の内径Ｄ２と同一、またはそれよりも大きくなるように形成されている。   Ring-shaped holding recesses 14b and 15b are formed on the inner surfaces of the end walls of both divided portions 14 and 15 of the duct body 13A, respectively. A cylindrical fuel adsorption filter 19 having excellent air permeability is sandwiched between the holding recesses 14b and 15b of both the divided portions 14 and 15 so as to be concentrically disposed in the duct body 13A. The inner diameter D1 of the fuel adsorption filter 19 is formed to be the same as or larger than the inner diameter D2 of a portion required as an air passage portion of the duct body 13A.

図１及び図２に示すように、前記燃料吸着フィルタ１９は、燃料蒸気を吸着する粒状活性炭よりなる吸着材１９ａと、その吸着材１９ａをほぼ均等な分散配置状態に保持する一対の不織布等の保持シート１９ｂと、バックファイア等の炎や外力から保護する一対の外側の耐熱ネット１９ｃとから構成されている。保持シート１９ｂ及び耐熱ネット１９ｃの両端周縁には、硬質合成樹脂よりなる環状枠２０が被覆形成されている。そして、エンジン１２の停止時に、そのエンジン１２の吸気系から燃料蒸気が漏出した場合、その燃料蒸気は燃料吸着フィルタ１９の吸着材１９ａにより吸着して捕捉される。なお、図１〜図７においては、燃料吸着フィルタ１９の厚さを誇張して描いたが、実際には薄く、厚さ２〜５ｍｍ程度である。   As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel adsorption filter 19 includes an adsorbent 19a made of granular activated carbon that adsorbs fuel vapor, and a pair of non-woven fabrics that hold the adsorbent 19a in a substantially evenly distributed state. The holding sheet 19b is composed of a pair of outer heat-resistant nets 19c that protects from a flame such as a backfire and an external force. An annular frame 20 made of a hard synthetic resin is formed on the periphery of both ends of the holding sheet 19b and the heat-resistant net 19c. When the engine 12 is stopped and fuel vapor leaks from the intake system of the engine 12, the fuel vapor is adsorbed and captured by the adsorbent 19 a of the fuel adsorption filter 19. 1 to 7, the thickness of the fuel adsorption filter 19 is exaggerated, but it is actually thin and has a thickness of about 2 to 5 mm.

前記ダクト本体１３Ａの内周面と燃料吸着フィルタ１９の外周面との間には、隙間２１が形成されている。この隙間２１のエア流上流側とダクト本体１３Ａ内の中心側のエア通過部との間には、隙間２１内にエア流を導入するための少なくとも一つの開口２２が形成されている。ダクト本体１３Ａの第１分割部１４の側壁内面には、開口２２にエア流を案内するための傾斜案内部２３が開口２２に対応して形成されている。そして、エンジン１２の運転時には、ダクト本体１３Ａ内のエア通過部のエア流が、傾斜案内部２３から開口２２を介して隙間２１内に導入される。   A gap 21 is formed between the inner peripheral surface of the duct body 13 </ b> A and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19. At least one opening 22 for introducing an air flow into the gap 21 is formed between the air flow upstream side of the gap 21 and the air passage portion on the center side in the duct body 13A. An inclined guide portion 23 for guiding the air flow to the opening 22 is formed on the inner surface of the side wall of the first divided portion 14 of the duct body 13 </ b> A corresponding to the opening 22. During operation of the engine 12, the air flow in the air passage portion in the duct body 13 </ b> A is introduced into the gap 21 from the inclined guide portion 23 through the opening 22.

次に、前記のように構成されたエアダクトの作用を説明する。
さて、このエアダクト１３を備えた車両において、エンジン１２が運転されると、エアクリーナ１１及びエアダクト１３を介してエンジン１２の吸気系にエアが流入される。この場合、燃料吸着フィルタ１９がエア流と交差することなく、エアダクト１３のダクト本体１３Ａ内に同心状に配置されている。また、燃料吸着フィルタ１９の内径Ｄ１が、ダクト本体１３Ａのエア通過部として必要とされる部分の内径Ｄ２と同一、またはそれよりも大きくなるように形成されている。このため、燃料吸着フィルタ１９を配置したことによってエア流の圧力損失が上昇するおそれはほとんどない。 Next, the operation of the air duct configured as described above will be described.
Now, in the vehicle provided with the air duct 13, when the engine 12 is operated, air flows into the intake system of the engine 12 through the air cleaner 11 and the air duct 13. In this case, the fuel adsorption filter 19 is disposed concentrically in the duct body 13A of the air duct 13 without intersecting the air flow. Further, the inner diameter D1 of the fuel adsorption filter 19 is formed to be the same as or larger than the inner diameter D2 of a portion required as an air passage portion of the duct body 13A. For this reason, there is almost no possibility that the pressure loss of the air flow will increase due to the arrangement of the fuel adsorption filter 19.

一方、エンジン１２が停止されたときには、エンジン１２の吸気系から漏出される燃料蒸気が、ダクト本体１３Ａ内に配置された燃料吸着フィルタ１９の吸着材１９ａにより吸着して捕捉される。このため、エンジン１２からの燃料蒸気は、大気中に漏出することが防止される。   On the other hand, when the engine 12 is stopped, fuel vapor leaked from the intake system of the engine 12 is adsorbed and captured by the adsorbent 19a of the fuel adsorption filter 19 disposed in the duct body 13A. For this reason, the fuel vapor from the engine 12 is prevented from leaking into the atmosphere.

そして、エンジン１２が運転されたときには、ダクト本体１３Ａ内のエア通過部のエア流が燃料吸着フィルタ１９を内周側から外周側に透過して、ダクト本体１３Ａの内周面と燃料吸着フィルタ１９の外周面との間の隙間２１内に導かれる。それとともに、ダクト本体１３Ａ内のエア通過部のエア流が傾斜案内部２３の案内作用により、開口２２を介して隙間２１内に導入された後、燃料吸着フィルタ１９を外周側から内周側に透過してダクト本体１３Ａ内のエア通過部に戻される。従って、燃料吸着フィルタ１９の吸着材１９ａに吸着されて捕捉された状態にある燃料蒸気が、その吸着材１９ａから容易に脱離される。   When the engine 12 is operated, the air flow in the air passage portion in the duct main body 13A passes through the fuel adsorption filter 19 from the inner peripheral side to the outer peripheral side, and the inner peripheral surface of the duct main body 13A and the fuel adsorption filter 19 are transmitted. It guide | induces in the clearance gap 21 between the outer peripheral surfaces. At the same time, after the air flow in the air passage portion in the duct main body 13A is introduced into the gap 21 through the opening 22 by the guide action of the inclined guide portion 23, the fuel adsorption filter 19 is moved from the outer peripheral side to the inner peripheral side. The light passes through and is returned to the air passage portion in the duct body 13A. Therefore, the fuel vapor that is adsorbed and captured by the adsorbent 19a of the fuel adsorption filter 19 is easily desorbed from the adsorbent 19a.

よって、この第１実施形態においては、以下の効果がある。
（１） 燃料吸着フィルタ１９に吸着された燃料蒸気がエンジン運転時のエア流によって適切に脱離されて、エンジンに吸引され、大気中への漏洩を防止できる。 Therefore, the first embodiment has the following effects.
(1) The fuel vapor adsorbed by the fuel adsorption filter 19 is appropriately desorbed by the air flow during engine operation and sucked into the engine, thereby preventing leakage into the atmosphere.

（２） 燃料吸着フィルタ１９に吸着された燃料蒸気がエンジン運転にともなって適切に脱離されるため、燃料吸着フィルタ１９の燃料吸着性能を良好に保つことができて、エンジン１２の停止時に漏出される燃料蒸気を効果的に吸着して捕捉することができる。従って、前記と同様に、燃料蒸気の大気中への漏洩を防止できる。   (2) Since the fuel vapor adsorbed by the fuel adsorption filter 19 is appropriately desorbed as the engine is operated, the fuel adsorption performance of the fuel adsorption filter 19 can be kept good and leaked when the engine 12 is stopped. The fuel vapor can be effectively adsorbed and captured. Therefore, similarly to the above, leakage of fuel vapor into the atmosphere can be prevented.

（３） 燃料吸着フィルタ１９がダクト本体１３Ａの軸線を通る平面上に同平面と平行に配置されるとともに、その内径がダクト本体１３Ａのエア通過部として必要とされる部分の内径Ｄ２以上に形成されているため、ダクト本体１３Ａ内における圧力損失を抑えることができて、エンジンの吸気効率の低下を抑制できる。   (3) The fuel adsorption filter 19 is arranged in parallel with the plane passing through the axis of the duct body 13A, and its inner diameter is larger than the inner diameter D2 of the portion required as an air passage part of the duct body 13A. Therefore, the pressure loss in the duct main body 13A can be suppressed, and the reduction in the intake efficiency of the engine can be suppressed.

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態においては、図３に示すように、ダクト本体１３Ａの内周面と燃料吸着フィルタ１９の外周面との間の隙間２１のエア流上流側に開口２２が形成されているとともに、隙間２１のエア流下流側にも少なくともひとつの開口２６が形成されている。また、ダクト本体１３Ａの第２分割部１５の端壁内面には、開口２６に連なる傾斜案内部２７が形成されている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the second embodiment, as shown in FIG. 3, an opening 22 is formed on the air flow upstream side of the gap 21 between the inner peripheral surface of the duct body 13 </ b> A and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19. In addition, at least one opening 26 is formed on the air flow downstream side of the gap 21. In addition, an inclined guide portion 27 connected to the opening 26 is formed on the inner surface of the end wall of the second divided portion 15 of the duct body 13A.

従って、エンジン１２の停止時には、燃料蒸気が燃料吸着フィルタ１９の内周面側から吸着材１９ａに吸着されて捕捉されるとともに、エア流下流側の開口２６から隙間２１内に流入して、燃料吸着フィルタ１９の外周面からも吸着材１９ａに吸着されて捕捉される。このため、燃料蒸気を燃料吸着フィルタ１９の内周側のみでなく、外周側からも吸着して捕捉することができて、燃料蒸気の吸着性能を一層向上させることができる。   Therefore, when the engine 12 is stopped, the fuel vapor is adsorbed and captured by the adsorbent 19a from the inner peripheral surface side of the fuel adsorption filter 19 and flows into the gap 21 from the opening 26 on the downstream side of the air flow. Also from the outer peripheral surface of the adsorption filter 19, it is adsorbed and captured by the adsorbent 19a. For this reason, the fuel vapor can be adsorbed and captured not only from the inner peripheral side of the fuel adsorption filter 19 but also from the outer peripheral side, and the fuel vapor adsorption performance can be further improved.

しかも、エンジン１２の運転時には、エア流上流側の開口２２から隙間２１内に流入したエア流が、燃料吸着フィルタ１９を外周側から内周側に透過してダクト本体１３Ａ内の中心側のエア通過部に戻されたり、燃料吸着フィルタ１９の外周面上を通過し、エア流下流側の開口２６を介してダクト本体１３Ａ内のエア通過部に戻されたりする。さらには、ダクト本体１３Ａ内の中心側のエア通過部から燃料吸着フィルタ１９を外周側に透過して、エア流下流側の開口２６を介してダクト本体１３Ａの中心側のエア通過部に戻される。このため、この第２実施形態においては、以下の効果がある。   In addition, when the engine 12 is in operation, the air flow flowing into the gap 21 from the opening 22 on the upstream side of the air flow passes through the fuel adsorption filter 19 from the outer peripheral side to the inner peripheral side, and the air on the center side in the duct body 13A. It is returned to the passage part or passes over the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19 and is returned to the air passage part in the duct body 13A through the opening 26 on the downstream side of the air flow. Further, the fuel adsorbing filter 19 is transmitted from the air passage portion on the central side in the duct main body 13A to the outer peripheral side, and returned to the air passage portion on the central side of the duct main body 13A through the opening 26 on the downstream side of the air flow. . For this reason, the second embodiment has the following effects.

（４） 燃料吸着フィルタ１９に対するエア流の透過量や、燃料吸着フィルタ１９の表面を流れるエア流の量が多くなって、燃料吸着フィルタ１９からの燃料蒸気の脱離性能を一層向上させることができる。   (4) The permeation amount of the air flow with respect to the fuel adsorption filter 19 and the amount of the air flow flowing on the surface of the fuel adsorption filter 19 are increased, thereby further improving the desorption performance of the fuel vapor from the fuel adsorption filter 19 it can.

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３実施形態においては、図４に示すように、ダクト本体１３Ａの燃料吸着フィルタ１９と対応する部分２８が四角筒状に形成されている。そして、この四角筒状部分２８の内周面と燃料吸着フィルタ１９の外周面との間に隙間２１が形成されている。よって、この第３実施形態においては、以下の効果がある。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the third embodiment, as shown in FIG. 4, a portion 28 corresponding to the fuel adsorption filter 19 of the duct main body 13A is formed in a rectangular tube shape. A gap 21 is formed between the inner peripheral surface of the rectangular tubular portion 28 and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19. Therefore, the third embodiment has the following effects.

（５） ダクト本体１３Ａに四角筒状部分２８を形成したことにより、四角筒状部分２８のコーナ部において燃料吸着フィルタ１９の外周面に広い隙間２１を形成することができて、燃料吸着フィルタ１９の表面を通過したり、同フィルタ１９を透過したりするエア流の量が多くなり、燃料蒸気の脱離性能をさらに向上させることができる。   (5) By forming the square cylindrical portion 28 in the duct body 13A, a wide gap 21 can be formed on the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19 at the corner portion of the square cylindrical portion 28. The amount of air flow that passes through the surface of the gas or passes through the filter 19 increases, and the fuel vapor desorption performance can be further improved.

（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第４実施形態においては、図５に示すように、ダクト本体１３Ａの燃料吸着フィルタ１９と対応する部分２９が三角筒状に形成されている。そして、この三角筒状部分２９の内周面と燃料吸着フィルタ１９の外周面との間に隙間２１が形成されている。よって、この第４実施形態においては、ダクト本体１３Ａの四角筒状部分２８のコーナ部において燃料吸着フィルタ１９の外周面に広い隙間２１を形成することができて、前記第３実施形態とほぼ同様な効果を得ることができる。 (Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the fourth embodiment, as shown in FIG. 5, a portion 29 corresponding to the fuel adsorption filter 19 of the duct body 13A is formed in a triangular tube shape. A gap 21 is formed between the inner peripheral surface of the triangular cylindrical portion 29 and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19. Therefore, in the fourth embodiment, a wide gap 21 can be formed on the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 19 in the corner portion of the square cylindrical portion 28 of the duct body 13A, which is substantially the same as in the third embodiment. Effects can be obtained.

（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第５実施形態においては、図６に示すように、ダクト本体１３Ａはその軸線を通る平面に沿って竹割状に分割された分割部１４，１５により構成されている。各分割部１４，１５の両側縁にそれぞれフランジ部４１が形成され、それらのフランジ部４１は相互に接着により固定されている。 (Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 6, the duct body 13 </ b> A is composed of divided portions 14 and 15 that are divided into bamboo splits along a plane passing through the axis. Flange portions 41 are formed on both side edges of each of the divided portions 14 and 15, and the flange portions 41 are fixed to each other by bonding.

従って、この第５実施形態においては、前記第１実施形態と同様な効果がある。
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。 Therefore, the fifth embodiment has the same effect as the first embodiment.
(Sixth embodiment)
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.

この第６実施形態においては、図７に示すように、燃料吸着フィルタ１９の両端の環状枠２０を支持する保持凹部１４ｂ，１５ｂがダクト本体１３Ａと一体の一対の筒状部５０に形成されている。そして、両筒状部５０には、それぞれ複数の透孔５１が形成されている。従って、ダクト本体１３Ａの中心側を流れるエア流の一部が上流側の透孔５１を通って隙間２１に至り、隙間２１内のエア流が下流側の透孔５１からダクト本体１３Ａの中心側に流れる。また、燃料蒸気の一部は下流側の透孔５１を通って燃料吸着フィルタ１９の外周面側から吸着されて捕捉される。   In the sixth embodiment, as shown in FIG. 7, holding recesses 14b and 15b that support the annular frames 20 at both ends of the fuel adsorption filter 19 are formed in a pair of cylindrical portions 50 that are integral with the duct body 13A. Yes. A plurality of through holes 51 are formed in both cylindrical portions 50. Therefore, a part of the air flow flowing through the center side of the duct main body 13A reaches the clearance 21 through the upstream through hole 51, and the air flow in the clearance 21 passes from the downstream through hole 51 to the center side of the duct main body 13A. Flowing into. Further, part of the fuel vapor is adsorbed and captured from the outer peripheral surface side of the fuel adsorption filter 19 through the downstream through hole 51.

従って、この第６実施形態においては、前記第２実施形態とほぼ同様な効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。 Therefore, in the sixth embodiment, substantially the same effect as that of the second embodiment can be obtained.
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.

・ 燃料吸着フィルタとして、粒状または粉状の活性炭をバインダで結合させた薄板（シート）状のものを用いること。このように構成すれば、燃料吸着フィルタが形状保持機能を有するため、燃料吸着フィルタの外周部の環状枠が不要となる。   -Use a thin plate (sheet) in which granular or powdery activated carbon is bound with a binder as a fuel adsorption filter. If comprised in this way, since a fuel adsorption filter has a shape maintenance function, the annular frame of the outer peripheral part of a fuel adsorption filter becomes unnecessary.

・ 燃料吸着材として、粒状または粉状活性炭以外のもの、例えば、活性短繊維、粒状または板状の多孔質セラミックを用いること。   -As the fuel adsorbent, other than granular or powdered activated carbon, for example, active short fiber, granular or plate-like porous ceramic is used.

第１実施形態のエンジンのエアダクトを示す断面図。Sectional drawing which shows the air duct of the engine of 1st Embodiment. 図１の２−２線における断面図。Sectional drawing in the 2-2 line of FIG. 第２実施形態のエンジンのエアダクトを示す断面図。Sectional drawing which shows the air duct of the engine of 2nd Embodiment. 第３実施形態のエアダクトにおけるダクト本体の断面図。Sectional drawing of the duct main body in the air duct of 3rd Embodiment. 第４実施形態のエアダクトにおけるダクト本体の断面図。Sectional drawing of the duct main body in the air duct of 4th Embodiment. 第５実施形態のエアダクトにおけるダクト本体の断面図。Sectional drawing of the duct main body in the air duct of 5th Embodiment. 第６実施形態のエンジンのエアダクトを示す断面図。Sectional drawing which shows the air duct of the engine of 6th Embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１１…エアクリーナ、１２…エンジン、１３…エアダクト、１３Ａ…ダクト本体、１９…燃料吸着フィルタ、２１…隙間、２２…エア流上流側の開口、２３…傾斜案内部、２６…エア流下流側の開口、２８…四角筒状部分、２９…三角筒状部分、Ｄ１，Ｄ２…内径。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Air cleaner, 12 ... Engine, 13 ... Air duct, 13A ... Duct main body, 19 ... Fuel adsorption filter, 21 ... Gap, 22 ... Opening on the air flow upstream side, 23 ... Inclination guide part, 26 ... Opening on the downstream side of air flow , 28 ... square cylindrical part, 29 ... triangular cylindrical part, D1, D2 ... inner diameter.

Claims (5)

エンジンの吸気側とエアクリーナとの間に接続されるエアダクトにおいて、
円筒状をなし、エア透過性を有する燃料吸着フィルタをエアダクト内に同心状に設けるとともに、エアダクトの内周面と燃料吸着フィルタの外周面との間に隙間を形成し、その隙間のエア流上流側とエアダクトの中心側のエア通過部との間には隙間にエア流を導入するための開口を形成したことを特徴とするエンジンのエアダクト装置。 In the air duct connected between the intake side of the engine and the air cleaner,
A fuel adsorption filter having a cylindrical shape and air permeability is provided concentrically in the air duct, and a gap is formed between the inner peripheral surface of the air duct and the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter. An air duct device for an engine, wherein an opening for introducing an air flow is formed in a gap between the side and an air passage portion on the center side of the air duct. 前記燃料吸着フィルタの内径をエアダクトとして必要とされる内径と同一またはそれより大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのエアダクト装置。 The engine air duct device according to claim 1, wherein an inner diameter of the fuel adsorption filter is equal to or larger than an inner diameter required as an air duct. 前記エアダクトには前記開口にエア流を案内するための案内部を形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンのエアダクト装置。 The engine air duct device according to claim 1 or 2, wherein a guide portion for guiding an air flow is formed in the opening in the air duct. 前記隙間のエア流下流側とエアダクトの中心側のエア通過部との間に開口を形成したことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエンジンのエアダクト装置。 The engine air duct device according to any one of claims 1 to 3, wherein an opening is formed between an air flow downstream side of the gap and an air passage portion on a center side of the air duct. 前記エアダクトの燃料吸着フィルタと対応する部分を角筒状に形成することにより、前記隙間を形成したことを特徴とする請求項１〜４のうちのいずれか一項に記載のエンジンのエアダクト装置。 The engine air duct device according to any one of claims 1 to 4, wherein the gap is formed by forming a portion of the air duct corresponding to the fuel adsorption filter in a rectangular tube shape.
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