JP4882995B2 - Air duct - Google Patents

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Description

この発明は、エアクリーナとエンジンとの間に介在されるエアダクトに係り、特にエンジンの停止時に、エンジンの吸気系から漏出される燃料蒸気を捕捉する機能を備えたエアダクトに関するものである。   The present invention relates to an air duct interposed between an air cleaner and an engine, and more particularly to an air duct having a function of capturing fuel vapor leaked from an intake system of an engine when the engine is stopped.

従来、自動車におけるこの種の燃料蒸気捕捉装置としては、例えば特許文献１〜３に開示されるような構成が提案されている。特許文献１に記載の従来構成では、エアクリーナのハウジング内にフィルタエレメントがエア流路と交差するように配置されている。フィルタエレメントに対してエア流の下流側に位置するように、ハウジング内には燃料吸着部材がエア流路と交差した状態で配置されている。この燃料吸着部材は、不織布等のシート基材に粒状活性炭を保持してなる保持シートを、不織布等の被覆シートにより被覆して構成されている。   Conventionally, as this kind of fuel vapor capture device in an automobile, configurations as disclosed in Patent Documents 1 to 3, for example, have been proposed. In the conventional configuration described in Patent Document 1, the filter element is arranged in the housing of the air cleaner so as to intersect the air flow path. A fuel adsorbing member is disposed in the housing so as to intersect the air flow path so as to be positioned downstream of the air flow with respect to the filter element. This fuel adsorbing member is configured by covering a holding sheet formed by holding granular activated carbon on a sheet base material such as a nonwoven fabric with a covering sheet such as a nonwoven fabric.

また、特許文献２に記載の従来構成では、エアクリーナのハウジング内にフィルタエレメントがエア流路と交差するように配置されている。フィルタエレメントに対してエア流の下流側に位置するように、エアクリーナのハウジングの内壁面には複数の補強リブが突設されている。補強リブ間には粉末状の活性炭をバインダで固めてなる燃料吸着材が埋め込み形成されている。   Further, in the conventional configuration described in Patent Document 2, the filter element is disposed in the housing of the air cleaner so as to intersect the air flow path. A plurality of reinforcing ribs protrude from the inner wall surface of the housing of the air cleaner so as to be positioned downstream of the air flow with respect to the filter element. A fuel adsorbent is formed between the reinforcing ribs by embedding powdered activated carbon with a binder.

さらに、特許文献３に記載の従来構成では、エアクリーナとエンジンとの間に設けられるエアダクトの内壁面の一部に、活性炭繊維の織布ダクト等よりなる燃料吸着材が設けられている。
特開２００６−３４８８３４号公報 特開２００１−３３６４５４号公報 特開２００６−２２６１２３号公報 Further, in the conventional configuration described in Patent Document 3, a fuel adsorbent made of a woven fabric duct of activated carbon fibers or the like is provided on a part of the inner wall surface of an air duct provided between the air cleaner and the engine.
JP 2006-348834 A JP 2001-336454 A JP 2006-226123 A

ところが、これらの従来構成においては、次のような問題があった。すなわち、特許文献１に記載の従来構成では、燃料吸着部材がエア流路と交差した状態で配置されているため、エンジンへの吸気エア流の圧力損失が高く、従って、吸気抵抗が高くなってエンジンの稼働効率を低下させるという問題があった。   However, these conventional configurations have the following problems. That is, in the conventional configuration described in Patent Document 1, since the fuel adsorbing member is arranged in a state of intersecting with the air flow path, the pressure loss of the intake air flow to the engine is high, and thus the intake resistance is increased. There was a problem of lowering the operating efficiency of the engine.

これに対して、特許文献２及び特許文献３に記載の従来構成では、燃料吸着材がエアクリーナのハウジングの内壁面またはエアダクトの内壁面に設けられているため、前記のように吸気エア流の圧力損失が高くなるおそれを解消できる。しかしながら、エアクリーナのハウジングまたはエアダクトの内壁面に設けられた燃料吸着材では、前記のようにエア流路と交差して配置された燃料吸着部材と比較して、燃料蒸気の脱離性能が劣る。   On the other hand, in the conventional configurations described in Patent Document 2 and Patent Document 3, the fuel adsorbing material is provided on the inner wall surface of the air cleaner housing or the inner wall surface of the air duct. The risk of high losses can be eliminated. However, the fuel adsorbent provided on the inner wall surface of the air cleaner housing or the air duct is inferior in the fuel vapor desorption performance as compared with the fuel adsorbing member arranged to intersect the air flow path as described above.

すなわち、エンジンの運転時には、吸気エアがハウジングまたはエアダクト内の中央部付近に沿って流れやすくて、内壁面の燃料吸着材付近はそれほど流れない。このため、既に燃料吸着材に吸着されて捕捉された状態にある燃料蒸気が、燃料吸着材から脱離されにくい。そして、燃料蒸気が十分に脱離されない状態でエンジンが停止されると、残留燃料蒸気の存在のために燃料吸着性能も低下するという問題があった。   That is, when the engine is in operation, the intake air easily flows along the vicinity of the central portion in the housing or air duct, and does not flow so much near the fuel adsorbent on the inner wall surface. For this reason, the fuel vapor that has already been adsorbed and captured by the fuel adsorbent is unlikely to be desorbed from the fuel adsorbent. When the engine is stopped in a state where the fuel vapor is not sufficiently desorbed, there is a problem that the fuel adsorption performance is also lowered due to the presence of the residual fuel vapor.

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、吸気エア流の圧力損失を低減することができるとともに、燃料蒸気の脱離性能を向上させることができ、ひいては燃料吸着性能を向上できるエアダクトを提供することにある。   The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. An object of the present invention is to provide an air duct that can reduce the pressure loss of the intake air flow, improve the fuel vapor desorption performance, and thus improve the fuel adsorption performance.

上記の目的を達成するために、請求項１の発明においては、エアクリーナとエンジンとの間に介在されるエアダクトにおいて、その内周に燃料吸着フィルタを配置するとともに、この燃料吸着フィルタのエア流上流側にエア流を旋回させるための旋回流発生手段を設け、前記旋回流発生手段をダクト内周に設けるとともに、その内径を円筒状をなす燃料吸着フィルタの内径よりも大きくしたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the air duct interposed between the air cleaner and the engine, a fuel adsorption filter is disposed on the inner periphery thereof, and the air flow upstream of the fuel adsorption filter is provided. The swirl flow generating means for swirling the air flow is provided on the side, the swirl flow generating means is provided on the inner periphery of the duct, and the inner diameter thereof is larger than the inner diameter of the cylindrical fuel adsorption filter. .

請求項２の発明においては、前記燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流上流側を燃料吸着フィルタの前端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放したことを特徴とする。 In the invention of 請 Motomeko 2, to form a gap between the outer peripheral surface and the duct inner circumferential surface of the fuel suction filter, an air flow upstream side of the gap to the front end side of the annular frame of the fuel adsorption filter It is characterized by opening toward the air flow path through the recessed groove formed.

請求項３の発明においては、前記燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流下流側を燃料吸着フィルタの後端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放したことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a gap is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter and the inner peripheral surface of the duct, and an air flow downstream side of the gap is formed in an annular frame on the rear end side of the fuel adsorption filter. It is characterized by opening toward the air flow path through the recessed groove formed.

請求項４の発明においては、前記燃料吸着フィルタは、粒状活性炭を繊維シートに保持させて構成されたことを特徴とする。
従って、この発明のエアダクトを備えた車両において、エンジンの運転時には、エアクリーナ及びエアダクトを介してエンジンの吸気系にエアが流入される。この場合、燃料吸着フィルタがエア流と交差することなく、エアダクトの内周に配置されているため、燃料吸着フィルタの配置によってエア流の圧力損失が上昇するおそれを抑制することができる。 According to a fourth aspect of the present invention, the fuel adsorption filter is configured by holding granular activated carbon on a fiber sheet.
Therefore, in the vehicle equipped with the air duct of the present invention, when the engine is operated, air flows into the engine intake system via the air cleaner and the air duct. In this case, since the fuel adsorption filter is arranged on the inner periphery of the air duct without intersecting with the air flow, it is possible to suppress the possibility that the pressure loss of the air flow increases due to the arrangement of the fuel adsorption filter.

一方、エンジンの停止時には、エンジンの吸気系から排出される燃料蒸気が、エアダクトの内周に配置された燃料吸着フィルタにより吸着して捕捉される。そして、エンジンが運転される場合には、旋回流発生手段によりエア流が旋回されて、その旋回流がエアダクト内の中心付近のみでなく、旋回流の外周側の部分がエアダクトの内周の燃料吸着フィルタ上を移動する。このため、燃料吸着フィルタに吸着捕捉された状態にある燃料蒸気を、その燃料吸着フィルタから容易に脱離させることができ、従って、燃料吸着フィルタの燃料吸着性能を良好に保つことができる。   On the other hand, when the engine is stopped, fuel vapor discharged from the intake system of the engine is adsorbed and captured by a fuel adsorption filter disposed on the inner periphery of the air duct. When the engine is operated, the air flow is swirled by the swirl flow generating means, and the swirl flow is not only near the center in the air duct, but the outer peripheral portion of the swirl flow is the fuel on the inner periphery of the air duct. Move on the adsorption filter. For this reason, the fuel vapor in the state of being adsorbed and captured by the fuel adsorption filter can be easily desorbed from the fuel adsorption filter, and thus the fuel adsorption performance of the fuel adsorption filter can be kept good.

また、前記の構成において、前記旋回流発生手段をダクト内周に設けるとともに、その内径を前記燃料吸着フィルタの内径よりも大きく構成した場合には、旋回流発生手段により大きな旋回半径の旋回流を発生させることができて、燃料吸着フィルタの脱離性能を一層向上させることができる。   In the above configuration, when the swirl flow generating means is provided on the inner periphery of the duct and the inner diameter thereof is larger than the inner diameter of the fuel adsorption filter, the swirl flow generating means generates a swirl flow having a large swirl radius. It can be generated and the desorption performance of the fuel adsorption filter can be further improved.

さらに、前記の構成において、前記燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流上流側を燃料吸着フィルタの前端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放した場合には、隙間を介して燃料吸着フィルタ内にエア流を通過させることができて、燃料吸着フィルタからの燃料蒸気の脱離性能を一層向上させることができる。   Further, in the above configuration, a gap is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter and the inner peripheral surface of the duct, and the air flow upstream side of the gap is formed in an annular frame on the front end side of the fuel adsorption filter. When opening toward the air flow path through the concave groove, the air flow can be passed through the fuel adsorption filter through the gap, further improving the desorption performance of the fuel vapor from the fuel adsorption filter. Can be made.

また、前記の構成において、燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流下流側を燃料吸着フィルタの後端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放した場合には、燃料吸着フィルタの外周側をその上流側開放部から下流側開放部に流れるエア流を形成できて、燃料蒸気の脱離性能を向上できる。   Further, in the above configuration, a gap is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter and the inner peripheral surface of the duct, and the air flow downstream side of the gap is formed in an annular frame on the rear end side of the fuel adsorption filter. When opening toward the air flow path through the concave groove, an air flow that flows from the upstream open portion to the downstream open portion can be formed on the outer peripheral side of the fuel adsorption filter. It can be improved.

以上のように、この発明によれば、吸気エア流の圧力損失を低減することができるとともに、燃料蒸気脱離性能及び吸着性能を向上させることができるという効果を発揮する。   As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the pressure loss of the intake air flow and improve the fuel vapor desorption performance and the adsorption performance.

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１及び図２に基づいて説明する。
図１に示すように、エアクリーナ１１とエンジン１２との間には、エアダクト１３が介在されている。このエアダクト１３は、第１ダクト１３Ａ，第２ダクト１３Ｂ及び第３ダクト１３Ｃをエアクリーナ１１側，すなわちエア流の上流側から順に連結することによって構成されている。そして、エンジン１２の運転時には、エアクリーナ１１により濾過されたエアが、エアダクト１３の各ダクト１３Ａ〜１３Ｃを介して、エンジン１２の吸気系に供給される。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIG. 1, an air duct 13 is interposed between the air cleaner 11 and the engine 12. The air duct 13 is configured by sequentially connecting the first duct 13A, the second duct 13B, and the third duct 13C from the air cleaner 11 side, that is, from the upstream side of the air flow. During operation of the engine 12, the air filtered by the air cleaner 11 is supplied to the intake system of the engine 12 through the ducts 13 </ b> A to 13 </ b> C of the air duct 13.

中間の第２ダクト１３Ｂの内周には、円筒状の燃料吸着フィルタ１４が同ダクト１３Ｂに対して同心状に配置されている。この燃料吸着フィルタ１４は、燃料蒸気を吸着する活性炭よりなる吸着材１４ａと、その吸着材１４ａをほぼ均等な分散配置状態に保持する一対の不織布等の保持シート１４ｂと、バックファイア等の炎や外力から保護する一対の外側の耐熱ネット１４ｃとを備えている。保持シート１４ｂ及び耐熱ネット１４ｃの両端周縁には、合成樹脂よりなる環状枠１５が固着されている。そして、エンジン１２の停止時に、そのエンジン１２の吸気系から漏出される燃料蒸気が燃料吸着フィルタ１４の吸着材１４ａに吸着されて捕捉される。   A cylindrical fuel adsorption filter 14 is disposed concentrically with the duct 13B on the inner periphery of the intermediate second duct 13B. The fuel adsorption filter 14 includes an adsorbent 14a made of activated carbon that adsorbs fuel vapor, a pair of holding sheets 14b such as a nonwoven fabric that holds the adsorbent 14a in a substantially uniform dispersed state, a flame such as a backfire, And a pair of heat-resistant nets 14c on the outside for protection from external force. An annular frame 15 made of synthetic resin is fixed to the peripheral edges of both ends of the holding sheet 14b and the heat-resistant net 14c. When the engine 12 is stopped, the fuel vapor leaked from the intake system of the engine 12 is adsorbed by the adsorbent 14a of the fuel adsorption filter 14 and captured.

図１及び図２に示すように、前記燃料吸着フィルタ１４に対してエア流の上流側の位置において、エアダクト１３の第１ダクト１３Ａ内には、旋回流発生手段としての旋回流発生機構１６が設けられている。この旋回流発生機構１６は、第１ダクト１３Ａの内周面に突出形成された複数枚の螺旋形状をなす羽根１７によって構成されている。また、各羽根１７の内径Ｄ１は、燃料吸着フィルタ１４の内径Ｄ２よりも大きくなるように形成されている。そして、エンジン１２の運転時に、この旋回流発生機構１６の各羽根１７により、第１ダクト１３Ａ内においてエア流が旋回されて、その旋回流の外周側の部分が第２ダクト１３Ｂ内の燃料吸着フィルタ１４上を移動される。   As shown in FIGS. 1 and 2, a swirl flow generating mechanism 16 as a swirl flow generating means is provided in the first duct 13 </ b> A of the air duct 13 at a position upstream of the air flow with respect to the fuel adsorption filter 14. Is provided. The swirling flow generating mechanism 16 is configured by a plurality of spiral blades 17 formed to protrude from the inner peripheral surface of the first duct 13A. Further, the inner diameter D1 of each blade 17 is formed to be larger than the inner diameter D2 of the fuel adsorption filter 14. During operation of the engine 12, the airflow is swirled in the first duct 13A by the blades 17 of the swirling flow generating mechanism 16, and the outer peripheral portion of the swirling flow is fuel adsorbed in the second duct 13B. It is moved on the filter 14.

さて、このエアダクト１３を備えた車両において、エンジン１２が運転されると、エアクリーナ１１及びエアダクト１３を介してエンジン１２の吸気系にエアが流入される。この場合、燃料吸着フィルタ１４がエア流と交差することなく、エアダクト１３の第２ダクト１３Ｂの内周に配置されているため、エア流の圧力損失が上昇するおそれはない。   Now, in the vehicle provided with the air duct 13, when the engine 12 is operated, air flows into the intake system of the engine 12 through the air cleaner 11 and the air duct 13. In this case, since the fuel adsorption filter 14 is disposed on the inner periphery of the second duct 13B of the air duct 13 without intersecting with the air flow, there is no possibility that the pressure loss of the air flow increases.

一方、エンジン１２が停止されたときには、エンジン１２の吸気系から漏出される燃料蒸気が、第２ダクト１３Ｂの内周に配置された燃料吸着フィルタ１４の吸着材１４ａにより吸着して捕捉される。従って、エンジン１２からの燃料蒸気が、外気中に排出されることが防止される。   On the other hand, when the engine 12 is stopped, the fuel vapor leaked from the intake system of the engine 12 is adsorbed and captured by the adsorbent 14a of the fuel adsorption filter 14 disposed on the inner periphery of the second duct 13B. Therefore, the fuel vapor from the engine 12 is prevented from being discharged into the outside air.

そして、エンジン１２が運転されたときには、第１ダクト１３Ａ内において旋回流発生機構１６の各羽根１７によりエア流が旋回され、その旋回流の外周側の部分が第２ダクト１３Ｂの燃料吸着フィルタ１４上を移動する。このため、エアがフィルタ１４の内部を通り、燃料吸着フィルタ１４の吸着材１４ａに吸着されて捕捉された状態にある燃料蒸気が、その吸着材１４ａから容易に脱離される。   When the engine 12 is operated, the air flow is swirled by each blade 17 of the swirl flow generating mechanism 16 in the first duct 13A, and the outer peripheral portion of the swirl flow is the fuel adsorption filter 14 of the second duct 13B. Move up. For this reason, the air vapor passes through the inside of the filter 14, and the fuel vapor in a state of being adsorbed and captured by the adsorbent 14a of the fuel adsorption filter 14 is easily desorbed from the adsorbent 14a.

従って、この第１実施形態においては、以下の効果を発揮する。
（１） 羽根１７によって発生された旋回流によって、燃料吸着フィルタ１４に吸着された燃料蒸気を有効に脱離できる。そのため、エンジン１２の停止時に漏出される燃料蒸気を効果的に吸着して捕捉することができる。 Therefore, in the first embodiment, the following effects are exhibited.
(1) The fuel vapor adsorbed by the fuel adsorption filter 14 can be effectively desorbed by the swirl flow generated by the blades 17. Therefore, the fuel vapor leaked when the engine 12 is stopped can be effectively adsorbed and captured.

（２） 燃料吸着フィルタ１４がエア流と交差することなく、エアダクト１３の第２ダクト１３Ｂの内周に配置されているため、エンジンの吸気抵抗が増大するおそれを回避できて、吸気効率を向上できる。   (2) Since the fuel adsorption filter 14 is arranged on the inner periphery of the second duct 13B of the air duct 13 without crossing the air flow, the possibility of increasing the intake resistance of the engine can be avoided and the intake efficiency is improved. it can.

（３） 旋回流発生機構１６の羽根１７の内径Ｄ１が、燃料吸着フィルタ１４の内径Ｄ２よりも大きくなるように構成されている。よって、旋回流発生機構１６の羽根１７により大きな旋回半径の旋回流を発生させることができて、燃料吸着フィルタ１４の脱離性能を向上させることができる。   (3) The inner diameter D1 of the blade 17 of the swirling flow generating mechanism 16 is configured to be larger than the inner diameter D2 of the fuel adsorption filter 14. Therefore, a swirl flow having a large swirl radius can be generated by the blades 17 of the swirl flow generating mechanism 16, and the desorption performance of the fuel adsorption filter 14 can be improved.

（４） 前記のように、旋回流発生機構１６の羽根１７の内径Ｄ１が、燃料吸着フィルタ１４の内径Ｄ２よりも大きくなるように構成されているため、燃料吸着フィルタ１４の内径Ｄ２が確保されていれば、羽根１７による吸気抵抗の増加を防止できる。   (4) Since the inner diameter D1 of the blade 17 of the swirl flow generating mechanism 16 is configured to be larger than the inner diameter D2 of the fuel adsorption filter 14 as described above, the inner diameter D2 of the fuel adsorption filter 14 is secured. If so, an increase in intake resistance due to the blades 17 can be prevented.

（５） 羽根１７は第１ダクト１３Ａの内周に一体形成されているため、部品点数が増えることはなく、構成が簡単である。
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。 (5) Since the blades 17 are integrally formed on the inner periphery of the first duct 13A, the number of parts does not increase and the configuration is simple.
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.

さて、この第２実施形態においては、図３に示すように、エアダクト１３の第１ダクト１３Ａが螺旋状凹凸面２１ａにより蛇腹状をなす可撓ホース２１から構成されている。また、この可撓ホース２１の内周の螺旋状凹凸面２１ａにより、旋回流発生手段としての旋回流発生機構１６が構成されている。そして、エンジン１２の運転時に、可撓ホース２１内において螺旋状凹凸面２１ａによりエア流が旋回され、その旋回流が燃料吸着フィルタ１４上を移動する。   In the second embodiment, as shown in FIG. 3, the first duct 13A of the air duct 13 is composed of a flexible hose 21 having a bellows shape formed by a spiral uneven surface 21a. Further, the spiral irregular surface 21a on the inner periphery of the flexible hose 21 constitutes a swirling flow generating mechanism 16 as swirling flow generating means. During the operation of the engine 12, the air flow is swirled by the spiral uneven surface 21 a in the flexible hose 21, and the swirling flow moves on the fuel adsorption filter 14.

従って、この第２実施形態においても、前記第１実施形態に記載の効果と同様の効果を得ることができるとともに、さらに以下の効果を得ることができる。
（６） 第１ダクト１３Ａが蛇腹状の可撓ホース２１から構成されているため、第１ダクト１３Ａを曲げやすく、エンジンルーム内の曲がった空間等を有効に利用して第１ダクト１３Ａを配置することができる。 Therefore, in the second embodiment, the same effects as those described in the first embodiment can be obtained, and the following effects can be further obtained.
(6) Since the first duct 13A is composed of the bellows-like flexible hose 21, the first duct 13A is easily bent and the first duct 13A is arranged by effectively using the bent space in the engine room. can do.

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３実施形態においては、図４及び図５に示すように、燃料吸着フィルタ１４の外周面と第２ダクト１３Ｂの内周面との間に、隙間２２が形成されている。また、燃料吸着フィルタ１４におけるエア流上流側（燃料吸着フィルタ１４の前端側）の環状枠１５の外周には複数の凹溝２３が形成され、これらの凹溝２３を介して前記隙間２２のエア流上流側がエアダクト１３内のエア流路側に向かって開放されている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the third embodiment, as shown in FIGS. 4 and 5, a gap 22 is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 14 and the inner peripheral surface of the second duct 13B. In addition, a plurality of concave grooves 23 are formed on the outer periphery of the annular frame 15 on the upstream side of the air flow in the fuel adsorption filter 14 (the front end side of the fuel adsorption filter 14), and the air in the gap 22 is interposed through these concave grooves 23. The upstream side of the flow is opened toward the air flow path side in the air duct 13.

そして、この第３実施形態においても、前記第１実施形態の場合と同様に、第１ダクト１３Ａ内において旋回流発生機構１６の各羽根１７によりエア流が旋回される。この場合、燃料吸着フィルタ１４の外周面と第２ダクト１３Ｂの内周面との間の隙間２２エア流上流側が凹溝２３を介して開放された状態にある。このため、前記旋回流の一部が凹溝２３から隙間２２内に進入した後、燃料吸着フィルタ１４の外周側から燃料蒸気を脱離させながらフィルタ１４の内部を通過して内周側に移行する。   In the third embodiment, as in the case of the first embodiment, the air flow is swirled by the blades 17 of the swirling flow generating mechanism 16 in the first duct 13A. In this case, the gap 22 air flow upstream side between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter 14 and the inner peripheral surface of the second duct 13 </ b> B is open via the concave groove 23. For this reason, after a part of the swirling flow enters the gap 22 from the concave groove 23, the fuel vapor is desorbed from the outer peripheral side of the fuel adsorption filter 14 and moves to the inner peripheral side through the inside of the filter 14. To do.

このため、この第３実施形態においては、以下の効果を発揮する。
（７） 燃料吸着フィルタ１４に吸着された燃料蒸気を同フィルタ１４の裏面側からのエア流によっても脱離させることができる。従って、燃料吸着フィルタ１４の吸着材１４ａからの燃料蒸気の脱離性能を一層向上させることができる。 For this reason, in the third embodiment, the following effects are exhibited.
(7) The fuel vapor adsorbed by the fuel adsorption filter 14 can also be desorbed by the air flow from the back side of the filter 14. Therefore, the desorption performance of the fuel vapor from the adsorbent 14a of the fuel adsorption filter 14 can be further improved.

（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ 前記第３実施形態において、燃料吸着フィルタ１４のエア流下流側の環状枠１５を、図５に示すように上流側の環状枠１５と同様な凹溝２３を有する構成に変更して、燃料吸着フィルタ１４の外周の隙間２２をエア流の下流側（燃料吸着フィルタ１４の後端側）に対して開放すること。このように構成すれば、燃料吸着フィルタ１４の外周側から内周側に通過するエア流に加えて、燃料吸着フィルタ１４の外周側をその上流側開放部から下流側開放部を経てフィルタ１４の下流側に流れるエア流と、燃料吸着フィルタ１４の内周側から外周側へ通過して、さらに下流側開放部からフィルタ１４の下流側に流れるエア流とを形成できて、燃料蒸気の脱離性能をさらに向上できる。 (Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.
In the third embodiment, the annular frame 15 on the downstream side of the air flow of the fuel adsorption filter 14 is changed to a configuration having a concave groove 23 similar to the annular frame 15 on the upstream side as shown in FIG. The clearance 22 on the outer periphery of the adsorption filter 14 is opened to the downstream side of the air flow (the rear end side of the fuel adsorption filter 14). If comprised in this way, in addition to the air flow which passes from the outer peripheral side of the fuel adsorption filter 14 to an inner peripheral side, the outer periphery side of the fuel adsorption filter 14 is passed from the upstream open part to the downstream open part of the filter 14. It is possible to form an air flow that flows downstream and an air flow that passes from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the fuel adsorption filter 14 and flows further from the downstream opening to the downstream side of the filter 14 so that fuel vapor is desorbed. The performance can be further improved.

・ 第３実施形態において、燃料吸着フィルタ１４のエア流下流側の環状枠１５にのみを凹溝２３を形成して、燃料吸着フィルタ１４の外周の隙間２２をエア流の下流側にのみ開放すること。このように構成すれば、燃料吸着フィルタ１４の内周側から外周側へ通過して環状枠１５から流出するエア流が形成される。従って、この場合も燃料蒸気の脱離性能を向上できる。   In the third embodiment, the concave groove 23 is formed only in the annular frame 15 on the downstream side of the air flow of the fuel adsorption filter 14, and the gap 22 on the outer periphery of the fuel adsorption filter 14 is opened only on the downstream side of the air flow. thing. If comprised in this way, the air flow which passes from the inner peripheral side of the fuel adsorption filter 14 to an outer peripheral side and flows out of the annular frame 15 will be formed. Therefore, also in this case, the fuel vapor desorption performance can be improved.

・ 前記第３実施形態において、旋回流発生機構１６を第２実施形態の可撓ホース２１の螺旋状凹凸面２１ａにより構成すること。
・ 前記各実施形態では、燃料吸着フィルタ１４として円筒状のものを用いたが、その燃料吸着フィルタとして、第２ダクト１３Ｂの軸線方向に延びる複数の竹割状の部分円筒状ものを同第２ダクト１３Ｂの内周面に円周方向に沿って並設すること。 In the third embodiment, the swirl flow generating mechanism 16 is configured by the spiral uneven surface 21a of the flexible hose 21 of the second embodiment.
In each of the above-described embodiments, a cylindrical filter is used as the fuel adsorption filter 14, but a plurality of bamboo split partial cylindrical cylinders extending in the axial direction of the second duct 13B are used as the fuel adsorption filter. Arranging along the circumferential direction on the inner circumferential surface of the duct 13B.

第１実施形態のエアダクトを示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the air duct of 1st Embodiment. 図１の２−２線における拡大断面図。The expanded sectional view in the 2-2 line of FIG. 第２実施形態のエアダクトを示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the air duct of 2nd Embodiment. 第３実施形態のエアダクトを示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the air duct of 3rd Embodiment. 図４の５−５線における拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１…エアクリーナ、１２…エンジン、１３…エアダクト、１４…燃料吸着フィルタ、１５…環状枠、１６…旋回流発生手段としての旋回流発生機構、１７…羽根、２１…可撓ホース、２１ａ…螺旋状凹凸面、２２…隙間、２３…凹溝、Ｄ１，Ｄ２…内径。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Air cleaner, 12 ... Engine, 13 ... Air duct, 14 ... Fuel adsorption filter, 15 ... Annular frame, 16 ... Swirling flow generation mechanism as swirl flow generating means, 17 ... Blade, 21 ... Flexible hose, 21a ... Spiral Uneven surface, 22 ... gap, 23 ... concave groove, D1, D2 ... inner diameter.

Claims (4)

エアクリーナとエンジンとの間に介在されるエアダクトにおいて、
その内周に燃料吸着フィルタを配置するとともに、この燃料吸着フィルタのエア流上流側にエア流を旋回させるための旋回流発生手段を設け、
前記旋回流発生手段をダクト内周に設けるとともに、その内径を円筒状をなす燃料吸着フィルタの内径よりも大きくしたことを特徴とするエアダクト。 In the air duct interposed between the air cleaner and the engine,
A fuel adsorbing filter is disposed on the inner periphery of the fuel adsorbing filter, and a swirling flow generating means for swirling the air flow is provided upstream of the air adsorbing filter ,
An air duct characterized in that the swirl flow generating means is provided on the inner periphery of the duct, and the inner diameter thereof is made larger than the inner diameter of a cylindrical fuel adsorption filter . 前記燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流上流側を燃料吸着フィルタの前端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放したことを特徴とする請求項１に記載のエアダクト。 A gap is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter and the inner peripheral surface of the duct, and an air flow upstream side of the gap is provided via a concave groove formed in an annular frame on the front end side of the fuel adsorption filter. The air duct according to claim 1 , wherein the air duct is opened toward a road. 前記燃料吸着フィルタの外周面とダクト内周面との間に隙間を形成するとともに、その隙間のエア流下流側を燃料吸着フィルタの後端側の環状枠に形成された凹溝を介してエア流路に向かって開放したことを特徴とする請求項１または２に記載のエアダクト。 A gap is formed between the outer peripheral surface of the fuel adsorption filter and the inner peripheral surface of the duct, and the air flow downstream side of the gap is aired via a concave groove formed in an annular frame on the rear end side of the fuel adsorption filter. air duct according to claim 1 or 2, characterized in that open towards the flow channel. 前記燃料吸着フィルタは、粒状活性炭を繊維シートに保持させて構成されたことを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のエアダクト。 The air duct according to any one of claims 1 to 3 , wherein the fuel adsorption filter is configured by holding granular activated carbon on a fiber sheet.
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