JP2009126219A - Vehicular door - Google Patents

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JP2009126219A
JP2009126219A JP2007300353A JP2007300353A JP2009126219A JP 2009126219 A JP2009126219 A JP 2009126219A JP 2007300353 A JP2007300353 A JP 2007300353A JP 2007300353 A JP2007300353 A JP 2007300353A JP 2009126219 A JP2009126219 A JP 2009126219A
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Masao Nishikawa
征夫 西川
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Hirotec Corp
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Hirotec Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the weight of a door by optimizing the stiffness of each part of a frame provided on a door body and reducing the frame in weight. <P>SOLUTION: The door body 2 is provided with the frame constituting a window. The frame is formed by press-molding a steel plate so that a cross-sectional shape in a circumferential direction of the frame can be easily changed. The cross sectional shape is changed to be a suitable shape at a part requiring high stiffness and also at a part which does not so large stiffness of the frame. Glass 4 is bonded to the frame, thereby reinforcing the frame by the glass 4. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に配設される車両用ドアに関するものである。   The present invention relates to a vehicle door disposed in a vehicle.

従来より、例えば、特許文献１に開示されているように、ドア本体部の上部に窓を構成する枠部を設け、この枠部にガラスを接着するようにした車両用ドアが知られている。この特許文献１の枠部は、ロール成形品であり、枠部の内方へ向けて開放するチャンネル部を有している。
実開平５−２９８１６号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, as disclosed in, for example, Patent Document 1, a vehicle door is known in which a frame portion that constitutes a window is provided on an upper portion of a door main body portion, and glass is bonded to the frame portion. . The frame portion of Patent Document 1 is a roll-formed product, and has a channel portion that opens toward the inside of the frame portion.
Japanese Utility Model Publication No. 5-29816

ところで、一般に、ロール成形法では、成形部材の長手方向について断面形状を変化させるのが困難なので、特許文献１のように枠部をロール成形品とした場合には、枠部の全体を同じ断面形状とせざるを得ない。すなわち、枠部のドア本体部との接続部位のように高い剛性が必要な部位は、断面を大きくし、かつ、上記のようなチャンネル部を形成して複雑な形状にし、剛性を確保する必要があるが、ロール成形品とした場合には、それほどの剛性が必要無い部位の断面も同様に大きく複雑な形状となってしまう。その結果、枠部が重くなり、ドアの重量が増加してしまう。   By the way, in general, in the roll forming method, it is difficult to change the cross-sectional shape in the longitudinal direction of the formed member. Therefore, when the frame portion is a roll-formed product as in Patent Document 1, the entire cross-section of the frame portion is the same. It must be a shape. In other words, parts that require high rigidity, such as the connection part of the frame part to the door body part, need to have a large cross section and form a channel part as described above to have a complicated shape to ensure rigidity. However, in the case of a roll-formed product, the cross section of a portion that does not require such rigidity is also large and complicated. As a result, the frame becomes heavy and the weight of the door increases.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドア本体部に設けられる枠部の各部位の剛性を最適化して枠部を軽くし、ドアの軽量化を図ることにある。   The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to optimize the rigidity of each part of the frame portion provided in the door main body portion to lighten the frame portion and reduce the weight of the door. There is to plan.

上記目的を達成するために、本発明では、枠部をプレス成形品とし、この枠部に透光部材を接着するようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, the frame portion is a press-molded product, and the translucent member is bonded to the frame portion.

具体的には、第１の発明では、ドア本体部と、上記ドア本体部に設けられ、窓を構成する枠部と、上記枠部に接着される透光部材とを備え、上記枠部は、プレス成形品である構成とする。   Specifically, in the first aspect of the invention, the door main body includes a door main body, a frame that is provided in the door main body and forms a window, and a translucent member that is bonded to the frame. The configuration is a press-formed product.

この構成によれば、枠部をプレス成形品としたことで、枠部の周方向について断面形状を容易に変えることが可能になる。これにより、枠部の断面形状を、高い剛性が必要な部位と、それほどの剛性が必要でない部位とで、各々に適した形状とすることが可能になり、枠部の無用な重量増を回避することが可能になる。また、枠部に透光部材を接着して両者を一体化しているため、枠部が透光部材によって補強されることになる。   According to this configuration, since the frame portion is a press-molded product, the cross-sectional shape can be easily changed in the circumferential direction of the frame portion. As a result, the cross-sectional shape of the frame part can be made suitable for each part that requires high rigidity and part that does not require that much rigidity, thereby avoiding unnecessary weight increase of the frame part. It becomes possible to do. Moreover, since the translucent member is bonded to the frame portion to integrate both, the frame portion is reinforced by the translucent member.

第２の発明では、第１の発明において、ドア本体部は、インナーパネルとアウターパネルとを組み合わせてなり、枠部が上記インナーパネルに一体成形されている構成とする。   In the second invention, in the first invention, the door main body portion is configured by combining the inner panel and the outer panel, and the frame portion is integrally formed with the inner panel.

この構成によれば、インナーパネルのプレス成形時に枠部も同時にプレス成形することが可能になる。   According to this configuration, it is possible to press-mold the frame portion at the same time when the inner panel is press-molded.

第３の発明では、第１又は２の発明において、透光部材のドア本体部側は、該ドア本体部に接着されている構成とする。   In the third invention, in the first or second invention, the door main body side of the translucent member is bonded to the door main body.

この構成によれば、透光部材が、枠部とドア本体部とに接着されることになるので、透光部材によって枠部とドア本体部との接続部位が補強される。   According to this configuration, the translucent member is bonded to the frame portion and the door main body portion, so that the connection portion between the frame portion and the door main body portion is reinforced by the translucent member.

第４の発明では、第１から３のいずれか１つの発明において、枠部は、車外側に開放するチャンネル部を有し、透光部材は、上記枠部のチャンネル部を覆うように車外側に接着され、該透光部材のチャンネル部を覆う部分には、遮光材が設けられている構成とする。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the frame portion has a channel portion that opens to the vehicle outer side, and the translucent member covers the channel portion of the frame portion so as to cover the channel portion. The light-shielding material is provided in the portion that is adhered to the light-transmitting member and covers the channel portion of the translucent member.

この構成によれば、枠部をチャンネル形状とすることで枠部の剛性を十分に高めることが可能になる。そして、透光部材に設けた遮光部によって枠部のチャンネル部を覆うようにしたので、チャンネル部が車外側から見えることはない。   According to this configuration, it is possible to sufficiently increase the rigidity of the frame part by forming the frame part into a channel shape. And since it was made for the channel part of a frame part to be covered by the light-shielding part provided in the translucent member, a channel part is not visible from the vehicle outer side.

第１の発明によれば、窓を構成する枠部をプレス成形品としたので、枠部の各部位の断面形状を容易に変えることができ、枠部の重量増を回避しながら、各部位の剛性を最適化することができる。また、枠部に透光部材を接着するようにしたので、枠部を透光部材によって補強することができる。これらのことにより、枠部を軽くしてドアの軽量化を図ることができる。   According to the first invention, since the frame part constituting the window is a press-molded product, the cross-sectional shape of each part of the frame part can be easily changed, and each part can be avoided while avoiding an increase in the weight of the frame part. Can be optimized. In addition, since the translucent member is bonded to the frame portion, the frame portion can be reinforced by the translucent member. By these things, a frame part can be lightened and the weight reduction of a door can be achieved.

第２の発明によれば、ドア本体部のインナーパネルに枠部を一体成形したので、該インナーパネルの成形時に枠部をプレス成形することができ、製造工数を削減できる。   According to the second invention, since the frame portion is integrally formed with the inner panel of the door main body portion, the frame portion can be press-molded when the inner panel is formed, and the number of manufacturing steps can be reduced.

第３の発明によれば、透光部材を枠部とドア本体部とに接着することで、透光部材を利用して枠部とドア本体部との接続部位を補強することができ、剛性を高めることができる。   According to the third invention, by bonding the translucent member to the frame portion and the door main body portion, the connection portion between the frame portion and the door main body portion can be reinforced using the translucent member, and the rigidity is increased. Can be increased.

第４の発明によれば、枠部のチャンネル部を透光部材に設けた遮光部で覆うようにしたので、車外側からの見栄えを損なうことなく、枠部の剛性を十分に高めることができる。   According to the fourth invention, since the channel portion of the frame portion is covered with the light shielding portion provided in the translucent member, the rigidity of the frame portion can be sufficiently increased without impairing the appearance from the outside of the vehicle. .

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドア１を車室側から見た側面図である。この車両用ドア１は、乗用自動車（図示せず）の側部における車両後側に配設される後部用ドアであり、ドア本体部２と、ドア本体部２の上端部に設けられた窓を構成する枠部３と、枠部３に接着されたガラス（透光部材）４とを備えている。このように枠部３にガラス４を接着して固定しているため、このドア１においては窓を開けることができないが、後部座席には乗員が座る頻度が低く、しかも、空調装置によって快適性を維持できることから、ほとんど問題とならない。尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。   FIG. 1 is a side view of a vehicle door 1 according to an embodiment of the present invention as viewed from the passenger compartment side. The vehicle door 1 is a rear door disposed on the rear side of a passenger car (not shown), and is provided with a door main body 2 and a window provided at the upper end of the door main body 2. And a glass (translucent member) 4 bonded to the frame 3. Since the glass 4 is bonded and fixed to the frame portion 3 in this way, the door 1 cannot open a window, but the occupant is less likely to sit on the rear seat, and the air conditioner provides comfort. Can be maintained, so there is almost no problem. In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, and the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”.

図２に示すように、ドア本体部２は、該ドア本体部２の車外側を構成するアウターパネル１０と、車室側を構成するインナーパネル１１とを有している。図１に示すように、ドア本体部２の前端部には、上下方向に延びる回転軸を有する一対のヒンジ１２、１２が上下方向に間隔をあけて設けられている。また、ドア本体部２の後端部には、車体側の係合部材（図示せず）に係脱するラッチ機構１３が設けられている。ドア本体部１は、ヒンジ１２、１２を介して車体に固定された状態で、ヒンジ１２、１２の回転軸周りに回動して開閉動作し、閉状態では、ラッチ機構１３が車体側の係合部材に係合して閉状態が保持されるようになっている。   As shown in FIG. 2, the door main body 2 has an outer panel 10 that constitutes the vehicle outer side of the door main body 2 and an inner panel 11 that constitutes the passenger compartment. As shown in FIG. 1, a pair of hinges 12, 12 having a rotating shaft extending in the vertical direction are provided at the front end portion of the door main body 2 at an interval in the vertical direction. In addition, a latch mechanism 13 that engages and disengages with an engagement member (not shown) on the vehicle body side is provided at the rear end of the door body 2. The door body 1 is opened and closed by rotating around the rotation axis of the hinges 12 and 12 while being fixed to the vehicle body via the hinges 12 and 12. In the closed state, the latch mechanism 13 is engaged on the vehicle body side. The closed state is maintained by engaging with the joint member.

アウターパネル１０及びインナーパネル１１は、鋼板をプレス成形してなるプレス成形品である。図２に示すように、アウターパネル１０は、上下方向の中間部が車外側へ向けて膨らむように形成されている。アウターパネル１０の上縁部には、ガラス４の下縁部が接着される下側ガラス接着部１０ａが設けられている。この下側ガラス接着部１０ａは、前後方向に延びる平坦な縦面で構成されている。   The outer panel 10 and the inner panel 11 are press-formed products formed by press-forming steel plates. As shown in FIG. 2, the outer panel 10 is formed such that an intermediate portion in the vertical direction swells toward the vehicle outer side. A lower glass bonding portion 10 a to which the lower edge portion of the glass 4 is bonded is provided on the upper edge portion of the outer panel 10. The lower glass bonding portion 10a is configured by a flat vertical surface extending in the front-rear direction.

インナーパネル１１の前縁部、下縁部及び後縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延びる周壁部１１ａが形成されている。周壁部１１ａの先端部は、アウターパネル１０の周縁部に沿って延びるように折り曲げられており、アウターパネル１０の周縁部に対しヘミング加工によって接合されるようになっている。インナーパネル１１とアウターパネル１０との間には、ドア袋部１５が形成されている。ドア袋部１５の下側には、前後方向に延びる補強部材１６が配置されている。この補強部材１６の前端部がドア本体部２の前部に固定され、後端部がドア本体部２の後部に固定されている。   A peripheral wall portion 11 a extending toward the outer panel 10 is formed at the front edge portion, the lower edge portion, and the rear edge portion of the inner panel 11. The distal end portion of the peripheral wall portion 11a is bent so as to extend along the peripheral edge portion of the outer panel 10, and is joined to the peripheral edge portion of the outer panel 10 by hemming. A door bag 15 is formed between the inner panel 11 and the outer panel 10. A reinforcing member 16 extending in the front-rear direction is disposed below the door bag portion 15. The front end portion of the reinforcing member 16 is fixed to the front portion of the door main body portion 2, and the rear end portion is fixed to the rear portion of the door main body portion 2.

インナーパネル１１のドア袋部１５に対応する部位には、複数のサービスホール１１ｂ、１１ｂ、…が形成されている。インナーパネル１１におけるサービスホール１１ｂの縁部には、アウターパネル１０側へ向けて延び、アウターパネル１０を内側から支持する補強板部１１ｃが一体成形されている。この補強板部１１ｃのアウターパネル１０側の端部には、アウターパネル１０に接着されるフランジ１１ｄが形成されている。この補強板部１１ｃによってアウターパネル１０に張り剛性を持たせることができるようになっている。また、補強板部１１ｃは、サービスホール１１ｂを形成する際にインナーパネル１１の一部を抜いた部位で構成されている。従って、別体の補強部材は不要となり、その結果、ドア本体部２の軽量化及び要具費の低減を図ることができる。   A plurality of service holes 11b, 11b,... Are formed in a portion corresponding to the door bag portion 15 of the inner panel 11. A reinforcing plate 11c that extends toward the outer panel 10 and supports the outer panel 10 from the inside is integrally formed at the edge of the service hole 11b in the inner panel 11. A flange 11d that is bonded to the outer panel 10 is formed at the end of the reinforcing plate 11c on the outer panel 10 side. The reinforcing plate portion 11c allows the outer panel 10 to have a tight rigidity. Further, the reinforcing plate portion 11c is configured by a portion where a part of the inner panel 11 is removed when the service hole 11b is formed. Therefore, a separate reinforcing member is not required, and as a result, the door body 2 can be reduced in weight and the cost of equipment can be reduced.

また、ドア本体部２のインナーパネル１１には、該インナーパネル１１の車室側を覆うように形成されたドアトリム２０が取り付けられている。   A door trim 20 is attached to the inner panel 11 of the door main body 2 so as to cover the vehicle compartment side of the inner panel 11.

インナーパネル１１には、枠部３が一体成形されている。つまり、枠部３は、インナーパネル１１の成形時に一緒に成形されたプレス成形品である。枠部３は、ドア本体部２の前部（接続部分）から上方へ延びる前辺部３０と、前辺部３０の上端部から後側へ向けて下降しながら湾曲して延びる上辺部３１と、上辺部３１の後端部から下方へ向けてドア本体部２の後部（接続部分）まで延びる後辺部３２とで構成されている。   The frame portion 3 is integrally formed with the inner panel 11. That is, the frame 3 is a press-molded product that is molded together when the inner panel 11 is molded. The frame portion 3 includes a front side portion 30 that extends upward from the front portion (connection portion) of the door main body portion 2, and an upper side portion 31 that extends while curving while descending from the upper end portion of the front side portion 30 toward the rear side. The rear side portion 32 extends downward from the rear end portion of the upper side portion 31 to the rear portion (connection portion) of the door main body portion 2.

図３及び図４に示すように、前辺部３０には、車外側へ向けて開放して上下方向に延びるチャンネル部３０ａが形成されている。このチャンネル部３０ａの車幅方向の寸法は、下側へ行くほど長く設定されている。このように前辺部３０の断面形状を下側へ行くほど拡大させているのは、前辺部３０のうち、ドア本体部２との接続部位である下部に最も高い剛性が要求されるからである。チャンネル部３０ａの前壁部３０ｂ及び後壁部３０ｃは、チャンネル部３０ａの前後幅が車外側へ行くほど拡がるように傾斜して延びている。また、チャンネル部３０ａの下端部は、開口しており、この開口部は、図３に示すように、蓋部材３３によって閉塞されている。蓋部材３３の周縁部には、上方へ向けて折り曲げられた折り曲げ部３３ａが形成されている。この折り曲げ部３３ａが、チャンネル部３０ａの内周面に接合されている。尚、この実施形態では、チャンネル部３０ａの下端部の開口を蓋部材３３で閉塞するようにしているが、蓋部材３３は省略してもよい。また、チャンネル部３０ａの前後方向の寸法は、下側へ行くほど拡大させてもよい。   As shown in FIGS. 3 and 4, the front side portion 30 is formed with a channel portion 30 a that opens to the vehicle outer side and extends in the vertical direction. The dimension of the channel portion 30a in the vehicle width direction is set longer as it goes downward. The reason why the cross-sectional shape of the front side portion 30 is expanded toward the lower side is that the highest rigidity is required in the lower portion of the front side portion 30 that is the connection portion with the door main body portion 2. It is. The front wall portion 30b and the rear wall portion 30c of the channel portion 30a are inclined and extended so that the front-rear width of the channel portion 30a increases toward the vehicle outer side. Moreover, the lower end part of the channel part 30a is opening, and this opening part is obstruct | occluded with the cover member 33, as shown in FIG. A bent portion 33 a that is bent upward is formed at the peripheral edge of the lid member 33. The bent portion 33a is joined to the inner peripheral surface of the channel portion 30a. In this embodiment, the opening at the lower end of the channel portion 30a is closed by the lid member 33, but the lid member 33 may be omitted. Moreover, you may enlarge the dimension of the front-back direction of the channel part 30a, so that it goes below.

後壁部３０ｃの車外側の縁部には、後側へ延びる後側フランジ状部３０ｄが形成されている。後側フランジ状部３０ｄの後縁部には、車外側へ向けて突出する突出部３０ｅが形成されている。また、後側フランジ状部３０ｄの下端部は、下側ガラス接着部１０ａに接合されている。   A rear flange-shaped portion 30d extending rearward is formed at the outer edge of the rear wall portion 30c. A protruding portion 30e that protrudes toward the vehicle outer side is formed at the rear edge of the rear flange-shaped portion 30d. Moreover, the lower end part of 30 d of rear side flange-like parts is joined to the lower glass adhesion part 10a.

後壁部３０ｃの下縁部には、ベルトライン板部３５が連なっている。このベルトライン板部３５は、後壁部３０ｃから後方へ延びるとともに、車幅方向に延びている。ベルトライン板部３５の車外側の端部には、アウターパネル１０の下側ガラス接着部１０ａに沿って延びるように折り曲げられた接合部３５ａが形成されている。接合部３５ａは、後側フランジ状部３０ｄの下端部と連続しており、下側ガラス接着部１０ａに接合されている。   A belt line plate portion 35 is connected to the lower edge portion of the rear wall portion 30c. The belt line plate portion 35 extends rearward from the rear wall portion 30c and extends in the vehicle width direction. A joint portion 35 a that is bent so as to extend along the lower glass bonding portion 10 a of the outer panel 10 is formed at the end of the belt line plate portion 35 on the vehicle outer side. The joining portion 35a is continuous with the lower end portion of the rear flange-like portion 30d, and is joined to the lower glass adhesive portion 10a.

図４に示すように、前壁部３０ｂには、ウエザーストリップ３６がチャンネル部３０ａの外方に位置するように取り付けられている。また、前壁部３０ｂの車外側の縁部には、前側へ延びる前側ガラス接着部３０ｆが形成されている。前側ガラス接着部３０ｆは、下側ガラス接着部１０ａに連なっており、前辺部３０の上端部まで延びている。前側ガラス接着部３０ｆの前縁部には、前側へ行くほど車外側に位置するように傾斜して延びる傾斜板部３０ｇが形成されている。傾斜板部３０ｇの前縁部には、前方へ向けて延びるガーニッシュ取付板部３０ｈが形成されている。このガーニッシュ取付板部３０ｈには、前辺部３０を車外側から覆うように形成された樹脂製のガーニッシュ３７がネジ等の締結部材３８によって取り付けられるようになっている。   As shown in FIG. 4, the weather strip 36 is attached to the front wall portion 30b so as to be located outside the channel portion 30a. Further, a front glass adhesive portion 30f extending to the front side is formed at the vehicle outer edge of the front wall portion 30b. The front glass bonding portion 30 f is continuous with the lower glass bonding portion 10 a and extends to the upper end portion of the front side portion 30. An inclined plate portion 30g is formed at the front edge of the front glass bonding portion 30f so as to be inclined so as to be positioned on the vehicle outer side as it goes to the front side. A garnish attachment plate 30h extending forward is formed at the front edge of the inclined plate 30g. A resin garnish 37 formed so as to cover the front side portion 30 from the outside of the vehicle is attached to the garnish attachment plate portion 30h by a fastening member 38 such as a screw.

ガーニッシュ３７の前端部には、ガーニッシュ取付板部３０ｈの縁部を覆うカバー部３７ａが設けられている。ガーニッシュ３７のカバー部３７ａよりも後側には、ガーニッシュ取付板部３０ｈへ向けて突出するボス３７ｂが設けられている。このボス３７ｂに締結部材３８がねじ込まれるようになっている。ガーニッシュ３７の後縁部は、前辺部３０の突出部３０ｅに対応する位置まで延びており、ガーニッシュ３７によって前辺部３０の全体が車外側から見えないようになっている。   At the front end of the garnish 37, a cover portion 37a that covers the edge of the garnish attachment plate 30h is provided. On the rear side of the cover part 37a of the garnish 37, a boss 37b that protrudes toward the garnish attachment plate part 30h is provided. A fastening member 38 is screwed into the boss 37b. The rear edge portion of the garnish 37 extends to a position corresponding to the protruding portion 30e of the front side portion 30, and the garnish 37 prevents the entire front side portion 30 from being seen from the outside of the vehicle.

また、図２に示すように、枠部３の上辺部３１は、前辺部３０と同様に、チャンネル部３１ａを有している。上辺部３１の断面形状は、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。これは、上辺部３１の剛性が前辺部３０の下部に比べて低くて済むためである。また、上辺部３１には、ガラス４の上縁部が接着される上側ガラス接着部３１ｂがチャンネル部３１ａから上方へ延びるように形成されている。さらに、上辺部３１の上部には、ウエザーストリップ３６を固定するための固定部材３９が取り付けられている。この固定部材３９は、鋼板製である。   As shown in FIG. 2, the upper side portion 31 of the frame portion 3 has a channel portion 31 a like the front side portion 30. The cross-sectional shape of the upper side portion 31 is set smaller than the cross-sectional shape of the lower portion of the front side portion 30. This is because the rigidity of the upper side portion 31 is lower than that of the lower portion of the front side portion 30. In addition, an upper glass bonding portion 31b to which the upper edge portion of the glass 4 is bonded is formed on the upper side portion 31 so as to extend upward from the channel portion 31a. Further, a fixing member 39 for fixing the weather strip 36 is attached to the upper portion of the upper side portion 31. The fixing member 39 is made of a steel plate.

また、枠部３の後辺部３２も、図示しないが、前辺部３０と同様に、チャンネル部を有し、ガラス４の後縁部が接着される後側ガラス接着部がチャンネル部に一体成形されている。この後辺部３２の断面形状は、上辺部３１と同様に、前辺部３０の下部の断面形状に比べて小さく設定されている。さらに、上辺部３１及び後辺部３２には、前辺部３０のようなガーニッシュ取付板部３０ｈが設けられていない。つまり、前辺部３０の断面形状と、上辺部３１及び後辺部３２の断面形状とは、互いに異なっている。   Further, the rear side portion 32 of the frame portion 3 is also not shown, but has a channel portion, like the front side portion 30, and a rear glass bonding portion to which the rear edge portion of the glass 4 is bonded is integrated with the channel portion. Molded. The cross-sectional shape of the rear side portion 32 is set smaller than the cross-sectional shape of the lower portion of the front side portion 30, similarly to the upper side portion 31. Further, the upper side portion 31 and the rear side portion 32 are not provided with a garnish attaching plate portion 30 h like the front side portion 30. That is, the cross-sectional shape of the front side portion 30 and the cross-sectional shapes of the upper side portion 31 and the rear side portion 32 are different from each other.

上記下側ガラス接着部１０ａ、前側ガラス接着部３０ｆ、上側ガラス接着部３１ｂ及び後側ガラス接着部は、環状をなすように連続している。図２〜図４に示すように、これらガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂとガラス４の車室内面との間には、その内周側に環状に延びるシール材４０が配設されている。また、ガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂのシール材４０よりも外周側には、ガラス４をガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着するための接着剤４１がシール材４０を囲む環状をなすように塗布されている。この接着剤４１としては、従来よりガラス用の接着剤として用いられているものを使用することができ、例えばウレタン系接着剤がある。   The lower glass bonding portion 10a, the front glass bonding portion 30f, the upper glass bonding portion 31b, and the rear glass bonding portion are continuous so as to form an annular shape. As shown in FIGS. 2 to 4, a seal member 40 extending in an annular shape is disposed on the inner peripheral side between the glass adhesion portions 10 a, 30 f, 31 b and the interior surface of the glass 4. Further, an adhesive 41 for bonding the glass 4 to the glass bonding portions 10a, 30f, and 31b forms an annular shape surrounding the sealing material 40 on the outer peripheral side of the sealing material 40 of the glass bonding portions 10a, 30f, and 31b. Has been applied. As this adhesive 41, what was conventionally used as an adhesive agent for glass can be used, for example, there exists a urethane type adhesive agent.

ガラス４の周縁部の車室内側の面には、黒色のセラミック４ａが焼付けされている。このセラミック４ａの焼付け範囲は、枠部３の全体を覆う範囲とされている。セラミック４ａは、本発明の遮光材である。   A black ceramic 4 a is baked on the surface of the glass 4 on the vehicle interior side. The baking range of the ceramic 4 a is a range that covers the entire frame portion 3. The ceramic 4a is the light shielding material of the present invention.

また、図２に示すように、アウターパネル１０の外面の上部には、ガラス４の下縁部に沿って延びるゴム部材４２が設けられている。このゴム部材４２によりガラス４の下縁部が覆われている。また、ガラス４の上縁部及び後縁部には、ガラスモール４３が取り付けられている。   Further, as shown in FIG. 2, a rubber member 42 extending along the lower edge portion of the glass 4 is provided on the outer surface of the outer panel 10. The rubber member 42 covers the lower edge of the glass 4. A glass molding 43 is attached to the upper edge and the rear edge of the glass 4.

以上説明したように、この実施形態に係る車両用ドア１によれば、枠部３をプレス成形品としたことで、枠部３の周方向について断面形状を容易に変えることができる。これにより、枠部３の断面形状を、高い剛性が必要な前辺部３０の下部と、それほどの剛性が必要でない上辺部３１及び後辺部３２とで、各々に適した形状とすることが可能になり、枠部３の無用な重量増を回避しながら、各部位の剛性を最適化することができる。また、枠部３にガラス４を接着して両者を一体化しているため、枠部３をガラス４によって補強できる。これらのことにより、枠部３を軽くして、ドア１の軽量化を図ることができる。   As described above, according to the vehicle door 1 according to this embodiment, the cross-sectional shape can be easily changed in the circumferential direction of the frame portion 3 by using the frame portion 3 as a press-formed product. Thereby, the cross-sectional shape of the frame part 3 is made into a shape suitable for each of the lower part of the front side part 30 that requires high rigidity and the upper side part 31 and the rear side part 32 that do not require such rigidity. It becomes possible, and the rigidity of each part can be optimized while avoiding unnecessary weight increase of the frame part 3. Further, since the glass 4 is bonded to the frame portion 3 to integrate both, the frame portion 3 can be reinforced by the glass 4. By these things, the frame part 3 can be lightened and the weight reduction of the door 1 can be achieved.

また、インナーパネル１１に枠部３を一体成形しているので、インナーパネル１０の成形時に枠部３をプレス成形することができ、製造工数を削減できる。   Moreover, since the frame part 3 is integrally molded with the inner panel 11, the frame part 3 can be press-molded when the inner panel 10 is molded, and the number of manufacturing steps can be reduced.

また、ガラス４の前縁部、上縁部及び後縁部を枠部３のガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着し、ガラス４の下縁部をドア本体部２のガラス接着部１０ａ、３０ｆ、３１ｂに接着するようにしたので、ガラス４によって枠部３とドア本体部２との接続部位を補強できる。   Further, the front edge portion, the upper edge portion, and the rear edge portion of the glass 4 are bonded to the glass bonding portions 10a, 30f, and 31b of the frame portion 3, and the lower edge portion of the glass 4 is bonded to the glass bonding portion 10a of the door main body portion 2, Since it adhere | attaches on 30f and 31b, the connection site | part of the frame part 3 and the door main-body part 2 can be reinforced with the glass 4. FIG.

また、枠部３にチャンネル部３０ａ、３１ａを設けたので、剛性を十分に確保することができる。そして、ガラス４のセラミック４ａにより、枠部３のチャンネル部３０ａ、３１ａを覆うことができるので、枠部３の車室側からの見栄えを損なうことはない。   Moreover, since the channel portions 30a and 31a are provided in the frame portion 3, sufficient rigidity can be ensured. And since the channel part 30a, 31a of the frame part 3 can be covered with the ceramic 4a of the glass 4, the appearance from the compartment side of the frame part 3 is not impaired.

尚、この実施形態では、枠部３をインナーパネル１１に一体成形するようにしているが、これに限らず、枠部３をインナーパネル１１とは別体のプレス成形品とし、インナーパネル１１に接合するようにしてもよい。   In this embodiment, the frame portion 3 is formed integrally with the inner panel 11. However, the present invention is not limited to this, and the frame portion 3 is a press-molded product separate from the inner panel 11. You may make it join.

また、この実施形態では、ガラス４を枠部３に接着するようにしているが、これに限らず、透光性を有する樹脂材をガラス４と同様な形状に成形して枠部３に接着するようにしてもよい。   In this embodiment, the glass 4 is bonded to the frame 3. However, the present invention is not limited to this. You may make it do.

また、本発明は、自動車の前部に設けられるドアや、ハッチバックドア等にも適用することができる。   The present invention can also be applied to doors provided at the front of automobiles, hatchback doors, and the like.

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えば、乗用自動車の後部ドアとして用いることが可能である。   As described above, the vehicle door according to the present invention can be used as, for example, a rear door of a passenger car.

本発明の実施形態に係る車両用ドアを車室内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the vehicle door which concerns on embodiment of this invention from the vehicle interior side. 図１のII−II線における断面図である。It is sectional drawing in the II-II line of FIG. ドアのサッシュ前側の近傍の部分断面図である。It is a fragmentary sectional view of the vicinity of the sash front side of a door. 図１のIV−IV線における断面図である。It is sectional drawing in the IV-IV line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用ドア
２ ドア本体
３ サッシュ
４ ガラス（透光部材）
４ａ セラミック（遮光部）
１０ アウターパネル
１１ インナーパネル
３０ａ、３１ａ チャンネル部
４１ 接着剤 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle door 2 Door main body 3 Sash 4 Glass (translucent member)
4a Ceramic (light shielding part)
10 Outer panel 11 Inner panel 30a, 31a Channel part 41 Adhesive

Claims (4)

ドア本体部と、
上記ドア本体部に設けられ、窓を構成する枠部と、
上記枠部に接着される透光部材とを備え、
上記枠部は、プレス成形品であることを特徴とする車両用ドア。 The door body,
A frame part provided on the door body part and constituting a window;
A translucent member bonded to the frame part,
The vehicle door, wherein the frame portion is a press-formed product. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
ドア本体部は、インナーパネルとアウターパネルとを組み合わせてなり、
枠部が上記インナーパネルに一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1,
The door body is a combination of an inner panel and an outer panel.
A vehicle door, wherein a frame portion is integrally formed with the inner panel. 請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
透光部材のドア本体部側は、該ドア本体部に接着されていることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to claim 1 or 2,
The door body part side of a translucent member is adhere | attached on this door body part, The vehicle door characterized by the above-mentioned. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
枠部は、車外側に開放するチャンネル部を有し、
透光部材は、上記枠部のチャンネル部を覆うように車外側に接着され、該透光部材のチャンネル部を覆う部分には、遮光材が設けられていることを特徴とする車両用ドア。 The vehicle door according to any one of claims 1 to 3,
The frame portion has a channel portion that opens to the outside of the vehicle,
The translucent member is bonded to the outside of the vehicle so as to cover the channel portion of the frame portion, and a light shielding material is provided in a portion covering the channel portion of the translucent member.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015003639A (en) * 2013-06-21 2015-01-08 富士重工業株式会社 Vehicle door

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