JP2009108782A

JP2009108782A - Fan shroud

Info

Publication number: JP2009108782A
Application number: JP2007282544A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sekiai; 誠堰合
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2007-10-31
Filing date: 2007-10-31
Publication date: 2009-05-21

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fan shroud capable of preventing fan lock without using a member separate from a shroud ring part while considering sound vibration performance of a fan. <P>SOLUTION: The fan shroud 1 having the cylindrical shroud ring part 15 storing the fan 1 includes a corrugated first groove 19 formed integrally on a lower part inner side of the shroud ring part 15 and having an edge line approximately parallel with the axial direction of the shroud ring part 15. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ファンシュラウドに関する。 The present invention relates to a fan shroud.

従来、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドの技術が公知になっている（特許文献１、２参照）。
このようなファンシュラウドでは、音振性能の向上やエンジン熱気の吹き返し防止を目的としてファン本体の外周部とシュラウドリング部の内周部との隙間を小さく設定すると、シュラウドリング部の下部内側に雪、凍結防止材、雨水等の水分が残留・凍結してファンロックが生じ、ファンの各部が破損する虞がある。
そこで、シュラウドリング部の下部内側に多孔質部材を設けることにより、ファンの音振性能を損なうことなく、ファンロックを防止することが提案されている（特許文献３参照）。
特開２００６−９０２４３号公報特開２００７−４０１１０号公報特開２００７−１７７６２５号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a fan shroud technique having a cylindrical shroud ring portion in which a fan is housed is known (see Patent Documents 1 and 2).
In such a fan shroud, if the clearance between the outer periphery of the fan body and the inner periphery of the shroud ring is set small for the purpose of improving sound vibration performance and preventing engine hot air from blowing back, In addition, moisture such as anti-freezing materials and rainwater may remain and freeze, causing fan locks and damaging each part of the fan.
Accordingly, it has been proposed to prevent fan lock without impairing the sound vibration performance of the fan by providing a porous member inside the lower portion of the shroud ring (see Patent Document 3).
JP 2006-90243 A Japanese Patent Laid-Open No. 2007-40110 JP 2007-177625 A

しかしながら、従来の発明にあっては、多孔質部材をシュラウドリング部と予め別体で形成して設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップするという問題点があった。 However, in the conventional invention, since it is necessary to provide the porous member separately from the shroud ring portion in advance, there is a problem that the number of parts increases and the cost increases.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ファンの音振性能を考慮しつつ、シュラウドリング部と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できるファンシュラウドを提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and the object of the present invention is to prevent fan lock without using a shroud ring part and a separate member while considering the sound vibration performance of the fan. At the same time, it is to provide a fan shroud that can improve drainage performance.

本発明の請求項１記載の発明では、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、前記シュラウドリング部の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝を備えることを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, in the fan shroud having a cylindrical shroud ring portion in which the fan is accommodated, the fan shroud is integrally formed inside the lower portion of the shroud ring portion, and the axial direction of the shroud ring portion is A wavy first groove having a substantially parallel ridgeline is provided.

本発明の請求項１記載の発明にあっては、ファンが収容された筒状のシュラウドリング部を有するファンシュラウドにおいて、前記シュラウドリング部の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝を備えるため、ファンの音振性能を考慮しつつ、シュラウドリング部と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できる。 According to the first aspect of the present invention, in the fan shroud having the cylindrical shroud ring portion in which the fan is accommodated, the fan shroud is integrally formed inside the lower portion of the shroud ring portion. Since it has a wavy first groove with a ridge line substantially parallel to the axial direction, it can prevent fan lock without using a separate member from the shroud ring while improving the drainage performance while considering the sound vibration performance of the fan. it can.

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のファンシュラウドを車両後方側から正面図、図２は図１のＳ２−Ｓ２線における断面図、図３は実施例１の要部拡大正面図、図４は同斜視図（ファン本体は省略）、図５、６は実施例１の作用・効果を説明する図である。 Example 1 will be described below.
1 is a front view of a fan shroud according to a first embodiment of the present invention from the vehicle rear side, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line S2-S2 of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged front view of a main part of the first embodiment, and FIG. The same perspective view (the fan body is omitted) and FIGS. 5 and 6 are diagrams for explaining the operation and effect of the first embodiment.

先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、実施例１の発明では、ファン１と、このファン１が装着されたファンシュラウド２とが備えられている。 First, the overall configuration will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the invention of the first embodiment includes a fan 1 and a fan shroud 2 to which the fan 1 is attached.

ファン１は、ファン本体３とモータ４とから構成されている。
ファン本体３は、略鍋状のボス部５と、このボス部５の外周から外側へ突出形成された複数（実施例１では６つ）のブレード６と、各ブレード６の先端部同士を繋ぐ筒状のファンリング部７を有して樹脂で一体的に形成される所謂リングファンが採用されている。
また、ファンリング部７の外周部前方側には、外側へ突出する鍔状のスカート部８が形成されている。
なお、ブレード６の形状、形成数、形成位置、スカート部８の有無等については適宜設定できる。 The fan 1 includes a fan body 3 and a motor 4.
The fan main body 3 connects a substantially pan-shaped boss portion 5, a plurality of (six in the first embodiment) blades 6 that protrude outward from the outer periphery of the boss portion 5, and the tip portions of the blades 6. A so-called ring fan that has a cylindrical fan ring portion 7 and is integrally formed of resin is employed.
Further, on the front side of the outer peripheral portion of the fan ring portion 7, a bowl-shaped skirt portion 8 that protrudes outward is formed.
In addition, the shape of the blade 6, the number of formation, the formation position, the presence or absence of the skirt portion 8, etc. can be set as appropriate.

モータ４は、略円柱状に形成される他、その内部に配置された図示を省略する電装部品によって回転軸９が軸周り方向に回転可能に設けられている。
また、回転軸９の先端には、前述したボス部５にインサート成形されたリング状の座部１０がナット１１等の締結手段で固定され、これによって、モータ４とファン本体３とが連結されている。
さらに、モータ４の外周部には、等角度間隔に三方向へ突出したブラケット１２が設けられると共に、各ブラケット１２は後述する環状のファン固定部１６に締結部材１６ａを介して固定されている。 In addition to being formed in a substantially cylindrical shape, the motor 4 is provided with a rotary shaft 9 that can be rotated in the direction around the axis by an electrical component that is not shown in the figure and that is not shown.
Further, a ring-shaped seat portion 10 insert-molded in the boss portion 5 described above is fixed to the tip of the rotary shaft 9 by fastening means such as a nut 11, whereby the motor 4 and the fan main body 3 are connected. ing.
Further, brackets 12 protruding in three directions at equal angular intervals are provided on the outer peripheral portion of the motor 4, and each bracket 12 is fixed to an annular fan fixing portion 16 described later via a fastening member 16 a.

ファンシュラウド２は、車両前方側に開口された略箱状に樹脂製で一体的に形成される他、その中央にはファン開口部１４を有して車両後方側へ突出した筒状のシュラウドリング部１５が形成されている。
また、シュラウドリング部１５の外周部とファン固定部１６の外周部を結合するように複数（実施例１では６つ）のファンステイ１７ａ〜１７ｆが等角度間隔で形成されている。
さらに、シュラウドリング部１５とファンリング部７との隙間は極力小さくなるように形成されている。 The fan shroud 2 is integrally formed of resin in a substantially box shape opened on the front side of the vehicle, and has a cylindrical shroud ring that has a fan opening 14 at the center and protrudes toward the rear side of the vehicle. A portion 15 is formed.
A plurality of (six in the first embodiment) fan stays 17 a to 17 f are formed at equal angular intervals so as to connect the outer peripheral portion of the shroud ring portion 15 and the outer peripheral portion of the fan fixing portion 16.
Further, the gap between the shroud ring portion 15 and the fan ring portion 7 is formed to be as small as possible.

なお、実施例１では、ファンシュラウド２の後面とファンリング部７のスカート部８とが面一状態で配置される他、シュラウドリング部１５にはスカート部８との接触を回避するための段部１８が形成されているが、この限りではない。 In the first embodiment, the rear surface of the fan shroud 2 and the skirt portion 8 of the fan ring portion 7 are arranged flush with each other, and the shroud ring portion 15 has a step for avoiding contact with the skirt portion 8. Although the part 18 is formed, it is not this limitation.

そして、図３、４に示すように、シュラウドリング部１５の下部内側には、シュラウドリング部１５の軸方向と平行な稜線を有する波状の第１溝１９が所定の長さ範囲に亘って該シュラウドリング部１５と一体的に形成されている。
また、第１溝１９の波状の山部１９ａの高さは、シュラウドリング部１５の内側と同じ高さに形成され、これによって、第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７の内側との隙間Ｗ１が全周に亘ってできるだけ均一になるようになっている。
さらに、第１溝１９は、ファンシュラウド２の樹脂成形時に用いられる車両前後方向の一対の成形型によって、段部２３と共に車両前方側へ行くにつれて僅かに低くなる傾斜状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a wavy first groove 19 having a ridge line parallel to the axial direction of the shroud ring portion 15 is formed on the inner side of the lower portion of the shroud ring portion 15 over a predetermined length range. It is formed integrally with the shroud ring portion 15.
Further, the height of the wavy peak 19a of the first groove 19 is formed at the same height as the inner side of the shroud ring portion 15, and thereby, the wavy peak 19a and the fan ring portion 7 of the first groove 19 are formed. The gap W1 with the inner side is made as uniform as possible over the entire circumference.
Further, the first groove 19 is formed in an inclined shape that becomes slightly lower toward the front side of the vehicle together with the stepped portion 23 by a pair of molding dies in the vehicle front-rear direction used at the time of resin molding of the fan shroud 2.

なお、第１溝１９は車両後方側へ行くにつれて幾分低くなる傾斜状に形成しても良い。
また、第１溝１９の波の形成数、形成範囲、ピッチ等の具体的な値は適宜設定できる。 In addition, you may form the 1st groove | channel 19 in the inclined form which becomes somewhat low as it goes to the vehicle rear side.
Further, specific values such as the number of waves formed in the first groove 19, the forming range, and the pitch can be set as appropriate.

次に、作用を説明する。
このように構成されたファンシュラウド２は、図２に示すように、車両のエンジンルームの前部に配置された図示を簡略化する熱交換器のコア部１３を覆う状態で車両に搭載される。 Next, the operation will be described.
As shown in FIG. 2, the fan shroud 2 configured as described above is mounted on a vehicle in a state of covering a core portion 13 of a heat exchanger that is arranged at the front portion of the engine room of the vehicle to simplify the illustration. .

そして、ファン１のモータ４の回転軸９が駆動してファン本体３が回転することにより、図２中一点鎖線矢印で示す強制風を発生させて熱交換器のコア部１３を冷却し、ファンとして機能する。 Then, the rotating shaft 9 of the motor 4 of the fan 1 is driven to rotate the fan main body 3, thereby generating forced air indicated by a one-dot chain line arrow in FIG. 2 to cool the core portion 13 of the heat exchanger. Function as.

また、車両走行中において、ファン１付近に飛散した雪、凍結防止剤、雨水等の水分（破線矢印で図示）は、ファン１の各部やシュラウドリング部１５の内側等を下方へ伝ってシュラウドリング部１５の下部内側に移動した後、第１溝１９の波状の谷部１９ｂを稜線方向へ伝って車外下方へ落下して排出される。
この際、前述したように、第１溝１９は段部２３の平坦な一部と共に車両前方側へ傾斜状に形成されているため、水分は主に第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両前方側へ流れ、これによって、良好に排出できる。 Further, when the vehicle travels, moisture (shown by broken arrows) such as snow, antifreezing agent, rainwater, etc. scattered around the fan 1 travels downward through each part of the fan 1 and the inside of the shroud ring part 15 to shroud the ring. After moving to the inside of the lower part of the part 15, it travels in the ridge line direction along the wavy valley part 19 b of the first groove 19, and is dropped and discharged to the outside of the vehicle.
At this time, as described above, since the first groove 19 is formed in an inclined shape toward the vehicle front side together with a flat part of the step portion 23, the moisture mainly comes from the wavy valley portion 19 b of the first groove 19. It flows to the front side of the vehicle and can be discharged well.

勿論、水量が多い場合等には、第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両前方側にも流れて車外下方へ落下する。
なお、第１溝１９を車両後方側へ傾斜状に形成して、水分を主に第１溝１９の波状の谷部１９ｂから車両後方側へ流して車外下方へ落下させても良い。 Of course, when the amount of water is large, etc., it also flows from the wave-shaped valley portion 19b of the first groove 19 to the front side of the vehicle and falls down outside the vehicle.
In addition, the 1st groove | channel 19 may be formed in the vehicle rear side incline, and a water | moisture content may mainly flow from the wavy trough part 19b of the 1st groove | channel 19 to the vehicle rear side, and may be dropped below a vehicle.

一方、車両停車中において、シュラウドリング部１５の下部内側には水分が残留・凍結する虞があるが、実施例１では、図５（ａ）に示すように、凍結部分２０を第１溝１９の波状の谷部１９ｂの隙間内に低く抑えることができるため、シュラウドリング部１５の下部内側とファンリング部７とが凍結してファンロックが発生する虞がない。 On the other hand, while the vehicle is stopped, moisture may remain or freeze inside the lower portion of the shroud ring portion 15. However, in the first embodiment, as shown in FIG. Therefore, there is no possibility that the lower inner side of the shroud ring portion 15 and the fan ring portion 7 are frozen and a fan lock occurs.

或いは、図６（ａ）に示すように、第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７との隙間を繋ぐように水分が凍結することが考えられるが、この場合、凍結部分２１における第１溝１９の波状の山部１９ａとファンリング部７との結合力（接触断面積）は小さいため、図６（ｂ）に示すように、モータ４の駆動によるファンリング部７の回転力によって凍結部分を容易に破断することができ、シュラウドリング部１５の下部内側とファンリング部７とが凍結してファンロックが発生する虞がない。
勿論、この際、図５（ａ）で説明した凍結部分２０が第１溝１９の波状の谷部１９ｂに同時に発生しても同様の作用・効果を得ることができる。 Alternatively, as shown in FIG. 6A, it is conceivable that the water freezes so as to connect the gap between the wavy peak 19a of the first groove 19 and the fan ring 7, but in this case, the frozen portion 21 Since the coupling force (contact cross-sectional area) between the wavy peak 19a of the first groove 19 and the fan ring 7 is small, the rotation of the fan ring 7 by driving the motor 4 as shown in FIG. The frozen portion can be easily broken by the force, and there is no possibility that the inner portion of the lower portion of the shroud ring portion 15 and the fan ring portion 7 are frozen to cause fan lock.
Of course, in this case, even if the frozen portion 20 described with reference to FIG. 5A simultaneously occurs in the wave-shaped valley portion 19b of the first groove 19, the same action and effect can be obtained.

ここで、従来の発明にあっては、多孔質部材をシュラウドリング部と予め別体で形成して設ける必要があるため、部品点数が増えてコストアップするという問題点があった。 Here, in the conventional invention, since the porous member needs to be formed separately from the shroud ring portion in advance, there is a problem that the number of parts increases and the cost increases.

これに対し、実施例１では、第１溝１９をシュラウドリング部１５と一体的に形成したため、部品点数の増加によるコストアップを招くことなく、水分を排出できる。
また、多孔質部材に比べて水分の排出方向を第１溝１９の稜線方向に規制でき、排水性が向上する。 On the other hand, in Example 1, since the 1st groove | channel 19 was integrally formed with the shroud ring part 15, a water | moisture content can be discharged | emitted, without causing the cost increase by the increase in a number of parts.
Moreover, compared with a porous member, the discharge direction of water | moisture content can be controlled to the ridgeline direction of the 1st groove | channel 19, and drainage property improves.

また、水分が第１溝１９の波状の谷部１９ｂの隙間に凍結部分２０が発生した場合や、山部１９ａとファンリング部７との隙間に凍結部分２１が発生した場合であっても、ファンロックを防止でき、好適となる。 Further, even when the frozen portion 20 occurs in the gap between the wavy trough portion 19b of the first groove 19 or when the frozen portion 21 occurs in the gap between the peak portion 19a and the fan ring portion 7, Fan lock can be prevented, which is preferable.

さらに、第１溝１９の波状の山部１９ａの高さを、シュラウドリング部１５の内側と同じ高さに形成して、シュラウドリング部１５の内側とファンリング部７によって形成される隙間が全周に亘ってできるだけ均一になるようにしているため、第１溝１９によって音振性能が大幅に低下するのを防止できる。 Further, the height of the wavy peak 19a of the first groove 19 is formed to the same height as the inner side of the shroud ring part 15, and the gap formed by the inner side of the shroud ring part 15 and the fan ring part 7 is all. Since it is made as uniform as possible over the circumference, the first groove 19 can prevent the sound vibration performance from being significantly lowered.

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、実施例１では、ファン１が収容された筒状のシュラウドリング部１５を有するファンシュラウド１において、シュラウドリング部１５の下部内側に一体的に形成され、該シュラウドリング部１５の軸方向と略平行な稜線を有する波状の第１溝１９を備えるため、ファン１の音振性能を考慮しつつ、ファンリング部７と別体部材を用いることなくファンロックを防止できると同時に排水性能を向上できる。 Next, the effect will be described.
As described above, in the first embodiment, in the fan shroud 1 having the cylindrical shroud ring portion 15 in which the fan 1 is accommodated, the shroud ring portion is integrally formed inside the lower portion of the shroud ring portion 15. Since the wavy first groove 19 having a ridge line substantially parallel to the 15 axial directions is provided, the fan lock can be prevented without using the fan ring portion 7 and a separate member while considering the sound vibration performance of the fan 1. At the same time, drainage performance can be improved.

以下、実施例２を説明する。
実施例２において、前記実施例１と同様の構成部材については同じ符号を付してその説明は省略し、相違点のみ詳述する。 Example 2 will be described below.
In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and only differences will be described in detail.

図７は実施例２の要部拡大正面図、図８は同斜視図（ファン本体は省略）である。 FIG. 7 is an enlarged front view of a main part of the second embodiment, and FIG. 8 is a perspective view (the fan body is omitted).

図７、８に示すように、実施例２では、実施例１で説明した第１溝１９をシュラウドリング部１５の車両前方側に形成される第２溝２２と、車両後方側に形成される第３溝２３で構成して、これら両溝22,23の波状の山部22a,23a同士をシュラウドリング部１５の周方向にオフセットした状態で形成しているという点が実施例１と相違する。
なお、実施例２では、第２溝２２と第３溝２３とが波状の１／２ピッチだけシュラウドリング部１５の周方向にオフセットしている。 As shown in FIGS. 7 and 8, in the second embodiment, the first groove 19 described in the first embodiment is formed in the second groove 22 formed on the vehicle front side of the shroud ring portion 15 and on the vehicle rear side. The third groove 23 is different from the first embodiment in that the wavy peak portions 22a and 23a of both the grooves 22 and 23 are offset in the circumferential direction of the shroud ring portion 15. .
In the second embodiment, the second groove 22 and the third groove 23 are offset in the circumferential direction of the shroud ring portion 15 by a wavy 1/2 pitch.

さらに、ファンシュラウド２の樹脂成形時に用いられる車両前後方向の一対の成形型によって、第２溝２２は車両前方側へ行くにつれて僅かに低くなるように傾斜状に形成される一方、第３溝２３は車両後方側へ行くにつれて僅かに低くなるように傾斜状に形成されている。 Further, the second groove 22 is formed in an inclined shape so as to become slightly lower toward the vehicle front side by the pair of molding dies in the vehicle front-rear direction used at the time of resin molding of the fan shroud 2, while the third groove 23. Is formed in an inclined shape so as to become slightly lower toward the vehicle rear side.

従って、実施例２では、実施例１と同様に、シュラウドリング部１５に伝って降りてきた水分を第２溝２２の波状の谷部２２ｂから車両前方側へ流して車外下方へ落下させて排出できると共に、第２溝２３の波状の谷部２３ｂから車両前方側へ流して車外下方へ落下させて排出することができる。 Accordingly, in the second embodiment, as in the first embodiment, the moisture that has traveled down to the shroud ring portion 15 flows from the wavy trough portion 22b of the second groove 22 to the front side of the vehicle, and falls to the lower outside of the vehicle to be discharged. In addition, it can flow from the wavy trough 23b of the second groove 23 toward the front side of the vehicle, drop downward to the outside of the vehicle, and be discharged.

また、実施例１では、第１溝１９に形成される凍結部分20,21がそれぞれ第１溝１９の全長に亘って形成されるのに対し、実施例２では第２溝２２の波状の山部２２ａと第３溝２３の波状の山部２３ｂによって凍結部分の結合長さを半分にできるため、凍結部分の特に捻れ方向の結合力を弱くできる。 In the first embodiment, the frozen portions 20 and 21 formed in the first groove 19 are formed over the entire length of the first groove 19, whereas in the second embodiment, the wavy peaks of the second groove 22 are formed. Since the coupling length of the frozen portion can be halved by the wavy peak portion 23b of the portion 22a and the third groove 23, the coupling force of the frozen portion, particularly in the twist direction, can be weakened.

これにより、実施例２では、特に、各溝の波状の山部１９ａとファンリング部７との隙間で水分が凍結した場合におけるファンロックを防止するのに好適となる。 Thereby, in Example 2, it becomes suitable especially for preventing a fan lock in case water | moisture content freezes in the clearance gap between the wavy peak part 19a of each groove | channel, and the fan ring part 7. FIG.

また、第２溝２２の波状の山部１９ａと第３溝２３の波状の山部１９ａが１／２ピッチだけオフセットしていることにより、車両後方側のエンジンの熱気がシュラウドリング部１５の内側とファンリング部７との隙間を介して車両前方側へ吹き返すのを良好に防止でき、好適となる。 Further, the wavy peak 19a of the second groove 22 and the wavy peak 19a of the third groove 23 are offset by 1/2 pitch, so that the hot air of the engine on the rear side of the vehicle is inside the shroud ring 15. Therefore, it is possible to satisfactorily prevent blowing back to the front side of the vehicle through the gap between the fan ring portion 7 and the fan ring portion 7, which is preferable.

以上、実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、実施例ではファンシュラウド２の樹脂成形時の成形型を車両前後方向の一対とした都合上、第１溝１９（第２溝２２及び第３溝２３）をシュラウドリング部１５の軸方向と平行な稜線を有する波状に形成したが、スライド型を追加するとシュラウドリング部１５の軸方向と所定の角度（９０°よりも小さな角度）を有して形成することもできる。 Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
For example, in the embodiment, the first groove 19 (the second groove 22 and the third groove 23) is defined as the axial direction of the shroud ring portion 15 for the convenience of forming a pair of molds for resin molding of the fan shroud 2 in the longitudinal direction of the vehicle. Although it is formed in a wavy shape having parallel ridgelines, it can be formed with a predetermined angle (an angle smaller than 90 °) with the axial direction of the shroud ring portion 15 when a slide mold is added.

さらに、第１溝１９（第２溝２２及び第３溝２３）の波状の谷部１９ｂの一部にスリット状の貫通穴を形成して、ここから水分を落下させることは当然考えられる。 Furthermore, it is naturally conceivable that a slit-like through hole is formed in a part of the corrugated valley portion 19b of the first groove 19 (second groove 22 and third groove 23), and moisture is dropped therefrom.

本発明の実施例１のファンシュラウドを車両後方側から正面図である。It is a front view from the vehicle back side of the fan shroud of Example 1 of the present invention. 図１のＳ２−Ｓ２線における断面図である。It is sectional drawing in the S2-S2 line | wire of FIG. 実施例１の要部拡大正面図である。1 is an enlarged front view of a main part of Example 1. FIG. 実施例１の要部拡大斜視図（ファン本体は省略）である。It is a principal part expansion perspective view of Example 1 (a fan main body is abbreviate | omitted). 実施例１の作用・効果を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action and effect of Example 1. FIG. 実施例１の作用・効果を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action and effect of Example 1. FIG. 実施例２の要部拡大正面図である。6 is an enlarged front view of a main part of Example 2. FIG. 実施例２の要部拡大斜視図（ファン本体は省略）である。It is a principal part expansion perspective view of Example 2 (a fan main body is abbreviate | omitted).

Explanation of symbols

１ファン
２ファンシュラウド
３ファン本体
４モータ
５ボス部
６ブレード
７ファンリング部
８スカート部
９回転軸
１０座部
１１ナット
１２ブラケット
１３コア部
１４ファン開口部
１５シュラウドリング部
１６ファン固定部
１６ａ締結部材
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ、１７ｅ、１７ｆファンステイ
１８段部
１９第１溝
１９ａ山部
１９ｂ谷部
２０、２１凍結部分
２２第２溝
２２ａ、２３ａ山部
２２ｂ、２３ｂ谷部
２３第３溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fan 2 Fan shroud 3 Fan main body 4 Motor 5 Boss part 6 Blade 7 Fan ring part 8 Skirt part 9 Rotating shaft 10 Seat part 11 Nut 12 Bracket 13 Core part 14 Fan opening part 15 Shroud ring part 16 Fan fixing part 16a Fastening member 17a, 17b, 17c, 17d, 17e, 17f Fan stay 18 Step portion 19 First groove 19a Mountain portion 19b Valley portion 20, 21 Frozen portion 22 Second groove 22a, 23a Mountain portion 22b, 23b Valley portion 23 Third groove

Claims

In a fan shroud having a cylindrical shroud ring portion in which a fan is accommodated,
A fan shroud comprising a wavy first groove formed integrally with a lower inner side of the shroud ring portion and having a ridge line substantially parallel to the axial direction of the shroud ring portion.

The fan shroud of claim 1.
The first groove is composed of a second groove formed on one side in the axial direction of the shroud ring portion and a third groove formed on the other side in the axial direction,
A fan shroud, characterized in that the wavy peaks of both grooves are offset in the circumferential direction of the shroud ring portion.