JP2009103100A - Vehicle electric compressor - Google Patents

Vehicle electric compressor Download PDF

Info

Publication number
JP2009103100A
JP2009103100A JP2007277745A JP2007277745A JP2009103100A JP 2009103100 A JP2009103100 A JP 2009103100A JP 2007277745 A JP2007277745 A JP 2007277745A JP 2007277745 A JP2007277745 A JP 2007277745A JP 2009103100 A JP2009103100 A JP 2009103100A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
compressor housing
compressor
protrusion
traveling engine
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2007277745A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takayuki Watanabe
貴之 渡辺
Kosuke Baba
浩輔 馬場
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to JP2007277745A priority Critical patent/JP2009103100A/en
Publication of JP2009103100A publication Critical patent/JP2009103100A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Compressor (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the risk of electric leakage caused in a vehicle electric compressor 10. <P>SOLUTION: A compressor housing 11 is provided with a projection 210. The projection 210 is formed to project to a traveling engine side. A rear surface 210a on the traveling engine side of the projection 210 is situated nearer to the traveling engine side than an end surface 201 on the traveling engine side of an inverter housing 200. Even when the vehicle electric compressor 10 receives load from a deformed side member 2 and mounting legs break at the time of vehicle collision, a left side surface 210c of the projection 210 interferes with a traveling engine 4 before an inverter device 20. The vehicle electric compressor 10 can be therefore stopped moving. The inverter device 20 can be thus prevented from interfering with a rib of the traveling engine 4 or an interference thing of its peripheral equipment or the like to break the inverter device 20. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、電動モータにより駆動される車両用電動コンプレッサに関する。   The present invention relates to an electric compressor for a vehicle driven by an electric motor.

従来、電動コンプレッサを車両のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前側に配置し、車両用電動コンプレッサを走行用エンジンに取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, there is a type in which an electric compressor is disposed in a vehicle front side of a traveling engine in an engine room of the vehicle, and the vehicle electric compressor is attached to the traveling engine (for example, see Patent Document 1).

また、電動モータを駆動するインバータ装置（モータ駆動装置）を電動コンプレッサのハウジングに装着したインバータ一体型の電動コンプレッサがある。
特開平１１−１５９３３８号公報 There is also an inverter-integrated electric compressor in which an inverter device (motor driving device) for driving an electric motor is mounted on the housing of the electric compressor.
JP 11-159338 A

近年、車両安全性の要求が高まる中で、車両衝突時の保護についての技術の確立が要求されている。
車両衝突時、高圧電源装置を備えるハイブリット自動車、電気自動車等の車両では、エアバッグが作動する程度の重度の衝突が生じたときには車両側において電源カット（例えば、高圧電源装置からインバータ装置等への電力供給停止）を行うものの、比較的軽度の衝突（エアバッグが作動しない程度の車速）に関しては電源カットを行わないのが一般的である。 In recent years, with increasing demand for vehicle safety, establishment of technology for protection in the event of a vehicle collision is required.
In a vehicle such as a hybrid vehicle or an electric vehicle equipped with a high-voltage power supply device at the time of a vehicle collision, when a severe collision occurs to the extent that the airbag is activated, the vehicle is cut off (for example, from the high-voltage power supply device to the inverter device or the like). In general, the power supply is not cut for a relatively light collision (vehicle speed at which the airbag does not operate).

このため、車両に比較的軽度の衝突が生じたときには、電源カットが行われず、例えば、インバータ一体型の電動コンプレッサを搭載している場合には、インバータ装置への電源が供給された状態でインバータ装置（モータ駆動装置）の高電圧部が衝突の衝撃により破損して高電圧が漏電する可能性がある。   For this reason, when a relatively light collision occurs in the vehicle, the power is not cut. For example, when an inverter-integrated electric compressor is mounted, the inverter is supplied with power to the inverter device. There is a possibility that the high voltage portion of the device (motor drive device) is damaged due to the impact of the collision and the high voltage leaks.

本発明は、モータ駆動装置がコンプレッサハウジングに装着された車両用電動コンプレッサにおいて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることを目的とする。   An object of the present invention is to make it difficult for a motor drive device to be damaged in a vehicle collision in a vehicle electric compressor in which the motor drive device is mounted on a compressor housing.

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明では、車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided an electric compressor for a vehicle that is disposed in front of a vehicle of a traveling engine in an engine room in front of the vehicle,
A compressor housing (11) having a refrigerant suction port (11a) and a refrigerant discharge port (11b);
A compressor (400) disposed in the compressor housing, for sucking and compressing refrigerant through the refrigerant suction port and discharging high-pressure refrigerant from the refrigerant discharge port;
An electric motor (300) disposed within the compressor housing and driving the compression section;
A motor drive device (20) mounted on an outer wall of the compressor housing and supplying electric power to the electric motor to drive the electric motor;
The compressor housing includes a plurality of mounting legs (12a, 12b, 12c) having through holes through which bolts pass,
The compressor housing is fixed to the traveling engine by fastening the bolt to the traveling engine in a state where the bolt penetrates the through hole.
The compressor housing is provided with a protrusion (210) protruding toward the traveling engine side,
The traveling engine side end (210a) of the protrusion is positioned on the traveling engine side of the motor drive device with respect to the traveling engine side end (201).

例えば、図１０に示すように、車両が前方の壁１に対して斜めに衝突したときに、サイドメンバ２が矢印Ｒの如く変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉する可能性がある。   For example, as shown in FIG. 10, when the vehicle collides obliquely with the front wall 1, the side member 2 may be deformed as indicated by the arrow R, and the side member 2 may interfere with the vehicle electric compressor 10. There is sex.

このとき、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０へ荷重が加わり、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部が折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れて移動する可能性がある。この際、車両用電動コンプレッサ１０のモータ騒動装置が走行用エンジン４のリブ（突起部）やその周辺機器等の干渉物に干渉してモータ騒動装置が破損する可能性がある。   At this time, there is a possibility that a load is applied from the side member 2 to the electric compressor 10 for the vehicle, and the mounting leg portion of the electric compressor 10 for the vehicle is broken and moves away from the electric compressor 10 for the vehicle. At this time, there is a possibility that the motor disturbance device of the vehicular electric compressor 10 may interfere with interference objects such as ribs (protrusions) of the traveling engine 4 and peripheral devices thereof, and the motor disturbance device may be damaged.

これに対し、請求項１に係る発明では、突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも走行用エンジン側に位置する。したがって、車両衝突時にボルトが損傷して車両用電動コンプレッサが走行用エンジンから外れたときには、モータ駆動装置に先だって、突起部を、エンジンおよびその周辺機器等の干渉物に干渉させることができる。このため、モータ駆動装置に対してエンジンおよびその周辺機器が干渉することを避けて、車両衝突時にモータ駆動装置が破損し難くすることが可能になる。これにより、モータ駆動装置の破損に伴う漏電のリスクを減少させることができる。   On the other hand, in the invention according to claim 1, the traveling engine side end portion (210 a) of the protrusions is positioned closer to the traveling engine side than the traveling engine side end portion (201) of the motor drive device. . Therefore, when the bolt is damaged at the time of a vehicle collision and the vehicular electric compressor is detached from the traveling engine, the projecting portion can be made to interfere with interference objects such as the engine and its peripheral devices prior to the motor drive device. For this reason, it is possible to avoid the engine and its peripheral devices from interfering with the motor driving device, and to make the motor driving device less likely to be damaged in the event of a vehicle collision. Thereby, the risk of electric leakage accompanying damage to the motor drive device can be reduced.

ここで、走行用エンジンは複数のエンジンシリンダを車幅方向に配列してなる横置き型エンジンである。   Here, the traveling engine is a horizontal engine in which a plurality of engine cylinders are arranged in the vehicle width direction.

請求項２に係る発明では、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the projection is formed integrally with the compressor housing.

これにより、突起部を設けても、部品数の増加を抑えることができる。   Thereby, even if it provides a projection part, the increase in the number of parts can be suppressed.

請求項３に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that a traveling engine side end surface (210a) extending in a vertical direction is formed at the traveling engine side end portion of the protrusion.

これにより、突起部に対して走行用エンジン側からサイドメンバ等の干渉物が干渉する場合、突起部がサイドメンバ等の干渉物を確実に受け止めることができる。   Thus, when an interference such as a side member interferes with the protrusion from the traveling engine side, the protrusion can reliably receive the interference such as the side member.

請求項４に係る発明では、前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 4, the plate (220) arrange | positioned along the said traveling engine side end surface is arrange | positioned at the traveling engine side with respect to the said traveling engine side end surface among the said protrusion parts. And
The plate is fastened to the protrusion by a fastening member (211).

これにより、プレートを用いない場合に比べて、突起部の剛性を高めることができる。   Thereby, the rigidity of a projection part can be improved compared with the case where a plate is not used.

請求項５に係る発明では、前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、を備えることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 5, the said projection part is
A plurality of boss portions (230) respectively protruding from the compressor housing toward the traveling engine side;
A plate (220) disposed closer to the traveling engine than the traveling engine side end of the motor driving device, and fastened to the plurality of boss portions by a fastening member. To do.

これにより、突起部をコンプレッサハウジングに一体に成形したものに比べて、軽量化を図ることが可能になる。   Accordingly, it is possible to reduce the weight as compared with the case where the protrusion is integrally formed with the compressor housing.

請求項６に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 6 is characterized in that the compressor housing is formed in a substantially cylindrical shape.

請求項７に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 7, the said motor drive device is arrange | positioned at the axial direction one end side of the said compressor housing,
The protrusion is disposed on the same side of the compressor housing as the motor drive device in the axial direction.

請求項８に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 8, the said motor drive device is arrange | positioned at the axial direction one end side of the said compressor housing,
The protrusion is disposed on the other axial end side of the compressor housing.

請求項９に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする。 In the invention which concerns on Claim 9, the said compressor housing is arrange | positioned so that the axial direction may correspond to a vehicle width direction,
The protrusions are formed so as to protrude in an inclined direction inclined toward the Tenchi region improvement side with respect to the horizontal direction.

これにより、突起部により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。   Thereby, the obliquely upper interferer can be easily caused to interfere by the protrusion.

請求項１０に係る発明では、前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする。   In the invention according to claim 10, the compressor housing is disposed such that its axial direction coincides with the vehicle width direction, and the protrusion is formed so as to protrude in the horizontal direction from the axial side of the compressor housing. It is characterized by being.

これにより、突起部の重心をコンプレッサハウジングの重心に近づけることができるので、突起部を設けても、車両用電動コンプレッサの重量バランスの悪化を抑えることができる。   Thereby, since the gravity center of a projection part can be brought close to the gravity center of a compressor housing, even if it provides a projection part, the deterioration of the weight balance of the electric compressor for vehicles can be suppressed.

請求項１１に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする。   The invention according to claim 11 is characterized in that the motor driving device is arranged on the outer peripheral side in the radial direction on the outer wall of the compressor housing.

これにより、車両用電動コンプレッサにおいて軸線方向寸法を小型化することができる。   Thereby, an axial direction dimension can be reduced in the electric compressor for vehicles.

請求項１２に係る発明では、前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする。   The invention according to claim 12 is characterized in that the motor driving device is disposed on one end side in the axial direction of the outer wall of the compressor housing.

これにより、車両用電動コンプレッサにおいて径方向寸法を小型化することができる。   Thereby, a radial direction dimension can be reduced in the electric compressor for vehicles.

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each means described in a claim and this column shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１〜図３に本発明の車両用車両用電動コンプレッサの第１実施形態を示す。 (First embodiment)
1 to 3 show a first embodiment of a vehicular electric compressor of the present invention.

図１は車両用電動コンプレッサの車両搭載図である。図２（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図（車両前方から視た図である）、図２（ｂ）は図２（ａ）中Ａ−Ａ断面図である。図２（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図２（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図２（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図（車両後方から視た図である）である。図３は車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。   FIG. 1 is a vehicle mounting diagram of an electric compressor for a vehicle. 2A is a front view of the electric compressor for a vehicle (viewed from the front of the vehicle), and FIG. 2B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2A. The internal configuration of the vehicle electric compressor 10 in FIG. 2B is omitted for convenience. FIG. 2C is a top view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 2D is a rear view of the vehicular electric compressor (viewed from the rear of the vehicle). FIG. 3 is a cross-sectional view showing the internal configuration of the vehicle electric compressor.

図中の前矢印は車両搭載時の前側を示し、後矢印は車両搭載時の後側を示し、右矢印は車幅方向右側を示し、左矢印は車幅方向左側を示している。図中矢印Ｙは車両衝突向きを示す。   The front arrow in the figure indicates the front side when the vehicle is mounted, the rear arrow indicates the rear side when the vehicle is mounted, the right arrow indicates the right side in the vehicle width direction, and the left arrow indicates the left side in the vehicle width direction. The arrow Y in the figure indicates the vehicle collision direction.

本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、凝縮器、減圧器、および蒸発器とともに、冷媒を循環する車両空調装置用の周知の冷凍サイクル装置を構成している。   The electric compressor 10 for vehicles of this embodiment comprises the well-known refrigerating-cycle apparatus for vehicle air conditioners which circulates a refrigerant | coolant with a condenser, a decompressor, and an evaporator.

車両用電動コンプレッサ１０は、図１に示すように、自動車の前方側エンジンルーム１内において、横置き型の走行用エンジン４の車両前側に配置されている。車両用電動コンプレッサ１０は、走行用エンジン４の車両前側側壁に固定されている。   As shown in FIG. 1, the vehicular electric compressor 10 is arranged on the front side of the horizontally-mounted traveling engine 4 in the front engine room 1 of the automobile. The vehicle electric compressor 10 is fixed to the vehicle front side wall of the traveling engine 4.

横置き型の走行用エンジン４とは、前方側エンジンルーム１内において、複数のエンジンシリンダが車幅方向に配列して、クランクシャフトが車幅方向に配置されるエンジンのことである。   The laterally-mounted traveling engine 4 is an engine in which a plurality of engine cylinders are arranged in the vehicle width direction and the crankshaft is arranged in the vehicle width direction in the front side engine room 1.

車両用電動コンプレッサ１０は、図２（ａ）〜（ｄ）に示すように、コンプレッサハウジング１１を備えている。コンプレッサハウジング１１は、略筒状に成形されたものである。コンプレッサハウジング１１は、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置される。なお、本実施形態のコンプレッサハウジング１１は、アルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。   The vehicular electric compressor 10 includes a compressor housing 11 as shown in FIGS. The compressor housing 11 is formed in a substantially cylindrical shape. The compressor housing 11 is disposed such that its axial direction coincides with the vehicle width direction. In addition, the compressor housing 11 of this embodiment is shape | molded by mold casting from metal materials, such as aluminum.

コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）には、冷媒吸入口１１ａが設けられており、コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向他端側（具体的には図２（ａ）中左側）には、冷媒吐出口１１ｂが設けられている。   A refrigerant suction port 11a is provided on one end side in the axial direction of the compressor housing 11 (specifically, the right side in FIG. 2A), and the other end side in the axial direction (specifically, on the compressor housing 11). A refrigerant discharge port 11b is provided on the left side in FIG.

コンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（具体的には図２（ａ）中右側）で、かつ径方向外周側には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン４に対して車幅方向右側に位置している。突起部２１０は走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。   A protrusion 210 is provided on one end side in the axial direction of the compressor housing 11 (specifically, on the right side in FIG. 2A) and on the outer peripheral side in the radial direction. The protrusion 210 is located on the right side in the vehicle width direction with respect to the traveling engine 4. The protrusion 210 is formed so as to protrude toward the traveling engine side (that is, the vehicle rear side).

具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１（図２中（ｂ）、（ｃ）参照）側から斜め上側に突出するように形成されている。斜め上側とは、水平方向（車両後方）に対して天地方向上側に傾斜する傾斜向きのことである。   Specifically, the protrusion 210 is formed so as to protrude obliquely upward from the side of the axis S1 (see FIGS. 2B and 2C) of the compressor housing 11. The diagonally upper side means an inclination direction that inclines toward the Tenchi region improvement side with respect to the horizontal direction (rear of the vehicle).

突起部２１０のうち車両後側には、後面２１０ａが形成されており、後面２１０ａは、鉛直方向（天地方向）に広がるように平坦な長方形に形成されている。後面２１０ａは、後述するインバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。   A rear surface 210a is formed on the rear side of the protrusion 210, and the rear surface 210a is formed in a flat rectangular shape so as to spread in the vertical direction (top and bottom direction). The rear surface 210a is located closer to the traveling engine than the traveling engine side end surface 201 of the inverter housing 200 described later.

すなわち、突起部２１０のうち走行用エンジン側端部は、インバータ装置２０のうち走行用エンジン側端部よりも走行用エンジン側に位置することになる。   That is, the traveling engine side end portion of the protrusion 210 is positioned closer to the traveling engine side than the traveling engine side end portion of the inverter device 20.

突起部２１０のうち車両幅方向には、右側面２１０ｂおよび左側面２１０ｃが形成されており、左側面２１０ｃが走行用エンジン４の右側部に対向している。また、突起部２１０には上面２１０ｄおよび下面２１０ｅが設けられており、上面２１０ｄは、図２（ｂ）、（ｃ）に示すように、インバータ装置２０のインバータハウジング２００のうち天地方向上端部よりも、天地方向上側に位置する。   A right side surface 210 b and a left side surface 210 c are formed in the vehicle width direction of the protrusion 210, and the left side surface 210 c faces the right side portion of the traveling engine 4. Further, the protrusion 210 is provided with an upper surface 210d and a lower surface 210e, and the upper surface 210d is formed from the heaven region improvement end portion of the inverter housing 200 of the inverter device 20 as shown in FIGS. 2 (b) and 2 (c). Is located on the improvement side of Tian District.

コンプレッサハウジング１１には、図３に示すように、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられている。取付脚部１２ａは、コンプレッサハウジング１１の図２（ａ）中左上壁部に配置されている。取付脚部１２ａは、図３中上側に突出し、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向に直交する直交方向（以下、直交方向Ｔという。）に直線的に延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ａには、ボルト１３が直交方向Ｔに貫通する貫通孔が設けられている。   As shown in FIG. 3, the compressor housing 11 is provided with mounting legs 12a, 12b, and 12c. The mounting leg portion 12a is disposed on the upper left wall portion of the compressor housing 11 in FIG. The mounting leg 12a is formed in a prismatic shape that protrudes upward in FIG. 3 and extends linearly in an orthogonal direction (hereinafter referred to as an orthogonal direction T) orthogonal to the axial direction of the compressor housing 11. The mounting leg 12a is provided with a through hole through which the bolt 13 passes in the orthogonal direction T.

取付脚部１２ｂ、１２ｃは、取付脚部１２ａと同様に、直交方向Ｔに延出する角柱状に形成されている。取付脚部１２ｂは、コンプレッサハウジング１１の図３中左下壁部に配置されており、取付脚部１２ｃは、コンプレッサハウジング１１の図３中右下壁部に配置されている。   The mounting legs 12b and 12c are formed in a prismatic shape extending in the orthogonal direction T, like the mounting legs 12a. The mounting leg portion 12b is disposed on the lower left wall portion in FIG. 3 of the compressor housing 11, and the mounting leg portion 12c is disposed on the lower right wall portion in FIG.

取付脚部１２ｂ、１２ｃには、取付脚部１２ａと同様に、貫通孔がそれぞれ設けられている。ボルト１３は、後述するように、エンジン３０の前側側壁に対してコンプレッサハウジング１１を固定するために用いられる。取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃの貫通孔に貫通するボルト１３の長手方向は、直交方向Ｔに一致している。   Similar to the mounting leg portion 12a, the mounting leg portions 12b and 12c are provided with through holes, respectively. As will be described later, the bolt 13 is used to fix the compressor housing 11 to the front side wall of the engine 30. The longitudinal direction of the bolt 13 that passes through the through holes of the mounting legs 12a, 12b, and 12c coincides with the orthogonal direction T.

コンプレッサハウジング１１の上側外壁のうち取付脚部１２ａに対して図３中右側には、取付け平面部１１ｃが設けられている。すなわち、取付け平面部１１ｃは軸線に対して径方向に形成されている。取付け平面部１１ｃはコンプレッサハウジング１１のうちインバータ装置２０が接触する接触面を構成している。   A mounting plane portion 11c is provided on the right side in FIG. 3 with respect to the mounting leg portion 12a of the upper outer wall of the compressor housing 11. That is, the mounting flat portion 11c is formed in the radial direction with respect to the axis. The mounting flat surface portion 11 c constitutes a contact surface with which the inverter device 20 contacts in the compressor housing 11.

ここで、取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃおよび突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体成形されたものである。   Here, the mounting legs 12 a, 12 b, 12 c and the protrusion 210 are formed integrally with the compressor housing 11.

インバータ装置２０は、モータ駆動装置をなすものであって、扁平形状で、かつコンプレッサハウジング１１の軸線方向（後述する回転軸の軸線方向）に並行（略平行）に配置されている。   The inverter device 20 forms a motor drive device, is flat, and is arranged in parallel (substantially parallel) in the axial direction of the compressor housing 11 (the axial direction of a rotating shaft described later).

インバータ装置２０は、インバータハウジング２００とインバータ回路２１０とを備えている。インバータハウジング２００は、アルミニウム等の金属材料から形成されており、インバータハウジング２００は、インバータ回路２１０を上から覆うように断面コ字状で、かつ扁平形状に形成されている。インバータハウジング２００は、図示しないボルト等の締結部材によりコンプレッサハウジング１１に対して固定されている。インバータ回路２１０は、後述するように電動モータ３００を回転駆動させるための駆動電圧を出力する。   The inverter device 20 includes an inverter housing 200 and an inverter circuit 210. The inverter housing 200 is made of a metal material such as aluminum, and the inverter housing 200 is formed in a U shape in cross section and in a flat shape so as to cover the inverter circuit 210 from above. The inverter housing 200 is fixed to the compressor housing 11 by a fastening member such as a bolt (not shown). The inverter circuit 210 outputs a drive voltage for driving the electric motor 300 to rotate as will be described later.

コンプレッサハウジング１１の内部６００には、電動モータ３００とともに、圧縮部４００が配置されている。電動モータ３００は、軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。電動モータ３００は、ロータ３１０、ステータ３２０、および軸受け３３０ａ、３３０ｂを備えている。   In the interior 600 of the compressor housing 11, a compression unit 400 is disposed together with the electric motor 300. The electric motor 300 is arranged on one end side in the axial direction (left side in the vehicle width direction). The electric motor 300 includes a rotor 310, a stator 320, and bearings 330a and 330b.

ロータ３１０は、筒状に形成される永久磁石であり、このロータ３１０の中空部には回転軸３１０ａが貫通している。回転軸３１０ａがロータ３１０に対して固定されている。回転軸３１０ａは、コンプレッサハウジング１１の軸線方向に延出するように配置されている。すなわち、回転軸３１０ａの軸線方向はコンプレッサハウジング１１の軸線方向と一致することになる。回転軸３１０ａは、軸受け３３０ａ、３３０ｂにより回転自在に支持されている。   The rotor 310 is a permanent magnet formed in a cylindrical shape, and a rotating shaft 310 a passes through a hollow portion of the rotor 310. The rotating shaft 310 a is fixed with respect to the rotor 310. The rotating shaft 310 a is disposed so as to extend in the axial direction of the compressor housing 11. That is, the axial direction of the rotating shaft 310 a coincides with the axial direction of the compressor housing 11. The rotating shaft 310a is rotatably supported by bearings 330a and 330b.

ステータ３２０は、ロータ３１０に対して回転軸３１０ａの径方向外周側に配置されており、ステータ３２０は、コンプレッサハウジング１１の内周面に固定されている。ステータ３２０は、ステータコアおよび電磁コイルから構成されており、ステータ３２０は、インバータ回路２１０から出力される駆動電圧に基づいて回転磁界を発生する。   The stator 320 is disposed on the outer peripheral side in the radial direction of the rotating shaft 310 a with respect to the rotor 310, and the stator 320 is fixed to the inner peripheral surface of the compressor housing 11. The stator 320 includes a stator core and an electromagnetic coil, and the stator 320 generates a rotating magnetic field based on the drive voltage output from the inverter circuit 210.

コンプレッサハウジング１１の内部６００において取付け平面部１１ｃ側には、後述するように低温冷媒が軸線方向に流れる冷媒流路５００が設けられており、冷媒流路５００は、コンプレッサハウジング１１の内壁とステータ３２０との間に形成されている。   In the interior 600 of the compressor housing 11, a refrigerant flow path 500 through which a low-temperature refrigerant flows in the axial direction is provided on the mounting flat portion 11 c side, as will be described later. The refrigerant flow path 500 is connected to the inner wall of the compressor housing 11 and the stator 320. Is formed between.

圧縮部４００は、軸線方向他端側（車幅方向右側）に配置されている。圧縮部４００は、固定スクロール部と可動スクロール部とから構成される周知のスクロール型コンプレッサである。可動スクロール部は、電動モータ３００により駆動されて、固定スクロール部に対して旋回して、冷媒を吸入、圧縮、吐出する。   The compression part 400 is arrange | positioned at the axial direction other end side (vehicle width direction right side). The compression unit 400 is a well-known scroll type compressor including a fixed scroll unit and a movable scroll unit. The movable scroll unit is driven by the electric motor 300 and turns with respect to the fixed scroll unit to suck, compress, and discharge the refrigerant.

次に、本実施形態の車両用車両用電動コンプレッサ１０の作動について説明する。   Next, the operation of the vehicular electric compressor 10 of the present embodiment will be described.

まず、インバータ装置２０に電源投入され、インバータ装置２０のインバータ回路２１０がステータ３２０に対して制御電圧を出力すると、ステータ３２０からの回転磁界を発生する。これに伴い、ロータ３０は、回転磁界により回転軸３１０ａとともに回転する。すると、固定スクロール部に対して可動スクロール部が旋回する。   First, when the inverter device 20 is powered on and the inverter circuit 210 of the inverter device 20 outputs a control voltage to the stator 320, a rotating magnetic field is generated from the stator 320. Along with this, the rotor 30 rotates together with the rotating shaft 310a by the rotating magnetic field. Then, the movable scroll part turns with respect to the fixed scroll part.

これに伴い、蒸発器の冷媒出口からの低温低圧冷媒が冷媒吸入口１１ａを介して吸入され、この吸入された低温低圧冷媒（すなわち、低温冷媒）が図３中の矢印の如く冷媒流路５００内を軸線方向に流れる。この冷媒流路５００を通過した低温低圧冷媒は、固定スクロール部と可動スクロール部とにより圧縮されて高温高圧冷媒となる。この高温高圧冷媒は、冷媒吐出口１１ｂから凝縮器の冷媒入口に吐出される。   Accordingly, the low-temperature and low-pressure refrigerant from the refrigerant outlet of the evaporator is sucked in through the refrigerant suction port 11a, and the sucked low-temperature and low-pressure refrigerant (that is, low-temperature refrigerant) is drawn into the refrigerant flow path 500 as indicated by an arrow in FIG. Flows in the axial direction. The low-temperature and low-pressure refrigerant that has passed through the refrigerant channel 500 is compressed by the fixed scroll portion and the movable scroll portion to become a high-temperature and high-pressure refrigerant. This high-temperature and high-pressure refrigerant is discharged from the refrigerant discharge port 11b to the refrigerant inlet of the condenser.

このとき、インバータ回路２１０は、ステータ３２０に対して制御電圧を出力するに際して熱を発生するものの、インバータ回路２１０は、コンプレッサハウジング１１の取付け平面部１１ｃを介して冷媒流路５００内を流れる低温低圧冷媒により冷却される。
次に、本実施形態の作動について図１、図４を参照して説明する。図１に車両が斜め衝突が生じたときの車両状態を示す。 At this time, although the inverter circuit 210 generates heat when outputting a control voltage to the stator 320, the inverter circuit 210 is a low-temperature low-pressure that flows in the refrigerant flow path 500 through the mounting flat portion 11c of the compressor housing 11. Cooled by the refrigerant.
Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a vehicle state when the vehicle has an oblique collision.

車両が前方の壁に対して斜めに衝突したときに、図１に示すように、衝突の衝撃によりサイドメンバ２が斜めに変形してこのサイドメンバ２が車両用電動コンプレッサ１０に干渉すると、サイドメンバ２から車両用電動コンプレッサ１０に矢印Ｗの如く荷重が加わる。   When the vehicle collides obliquely with the front wall, as shown in FIG. 1, when the side member 2 is deformed obliquely due to the impact of the collision and the side member 2 interferes with the vehicle electric compressor 10, A load is applied from the member 2 to the vehicle electric compressor 10 as indicated by an arrow W.

これに伴い、車両用電動コンプレッサ１０の取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損して走行用エンジン４から車両用電動コンプレッサ１０から外れる。このため、走行用エンジン４の前側壁に沿って車幅方向に移動し始める。このとき、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。   Along with this, the mounting legs 12a, 12b, 12c of the vehicle electric compressor 10 break and are detached from the vehicle electric compressor 10 from the traveling engine 4. For this reason, it starts to move in the vehicle width direction along the front side wall of the traveling engine 4. At this time, the left side surface 210 c of the protrusion 210 interferes with the traveling engine 4 prior to the inverter device 20. For this reason, it can stop that the electric compressor 10 for vehicles moves.

次に、車両が前方（正面）から衝突した例について図４を参照して説明する。   Next, an example in which the vehicle collides from the front (front) will be described with reference to FIG.

従来、車両が正面衝突してそれに伴いサイドメンバ２に対して車両後方に向けて荷重が加わると、図４中鎖線で示すように、その荷重によりサイドメンバ２が折れてサイドメンバ２の後側端部がエンジンルーム内から車室内に侵入する可能性があった。   Conventionally, when a vehicle collides head-on and a load is applied to the side member 2 toward the rear of the vehicle, the side member 2 is broken by the load as shown by a chain line in FIG. There is a possibility that the end portion may enter the vehicle compartment from inside the engine compartment.

これに対し、本実施形態では、車両が正面衝突に伴い、その折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を支える。これに伴い、衝突に伴う荷重が矢印Ｗの如くサイドメンバ２のうち他の箇所４ａに加わりその他の箇所４ａでも折れる。したがって、サイドメンバ２が折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。   On the other hand, in this embodiment, when the vehicle is involved in a frontal collision and the broken side member 2 interferes with the rear surface 210a of the protrusion 210, the protrusion 210 is bent at the end of the side member 2 by the rear surface 210a. Support. Along with this, the load accompanying the collision is applied to the other part 4a of the side member 2 as indicated by the arrow W, and it is broken at the other part 4a. Therefore, it is possible to prevent the side member 2 from breaking into the vehicle interior.

以上説明した本実施形態によれば、コンプレッサハウジング１１には、突起部２１０が設けられている。突起部２１０は、走行用エンジン側（すなわち、車両後方側）に突出するように形成されている。突起部２１０のうち走行用エンジン側の後面２１０ａは、インバータハウジング２００の走行用エンジン側端面２０１よりも走行用エンジン側に位置する。   According to the present embodiment described above, the compressor housing 11 is provided with the protrusion 210. The protruding portion 210 is formed so as to protrude toward the traveling engine side (that is, the vehicle rear side). The rear surface 210 a on the traveling engine side of the protrusion 210 is positioned closer to the traveling engine than the traveling engine side end surface 201 of the inverter housing 200.

したがって、車両衝突時において車両用電動コンプレッサ１０が変形したサイドメンバ２から荷重を受けて取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損してたときでも、インバータ装置２０に先だって突起部２１０の左側面２１０ｃが走行用エンジン４に干渉する。このため、車両用電動コンプレッサ１０が移動することを止めることができる。これにより、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。   Therefore, even when the mounting legs 12a, 12b, 12c are broken by receiving a load from the deformed side member 2 in the vehicle electric compressor 10 at the time of a vehicle collision, the left side surface 210c of the protrusion 210 is ahead of the inverter device 20. Interferes with the traveling engine 4. For this reason, it can stop that the electric compressor 10 for vehicles moves. Thereby, it can prevent beforehand that the inverter apparatus 20 interferes with interference objects, such as the rib of the engine 4 for driving, and its peripheral devices, and the inverter apparatus 20 is damaged. Therefore, it is possible to reduce the risk of electric leakage.

本実施形態の突起部２１０の左側面２１０ｃは、鉛直方向（天地方向）に広がる平坦面を形成している。これにより、車両衝突に伴い折れたサイドメンバ２が突起部２１０の後面２１０ａに干渉したときには、突起部２１０が後面２１０ａによりサイドメンバ２のうち折れた端部を確実に支えることができる。これにより、サイドメンバ２のうち他の箇所でも折れることを促進させることができる。したがって、車両衝突に伴いサイドメンバ２が 折れて車室内に侵入することを未然に防ぐことが出来る。   The left side surface 210c of the projecting portion 210 of the present embodiment forms a flat surface extending in the vertical direction (vertical direction). As a result, when the side member 2 that is broken due to a vehicle collision interferes with the rear surface 210a of the projection 210, the projection 210 can reliably support the folded end of the side member 2 by the rear surface 210a. Thereby, it can accelerate | stimulate that it breaks also in another location among the side members 2. FIG. Therefore, it is possible to prevent the side member 2 from breaking into the vehicle interior due to a vehicle collision.

本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１に一体に成形されたものであるので、突起部２１０を追加しても、部品数の増加を抑えることができる。   Since the protrusion 210 of the present embodiment is formed integrally with the compressor housing 11, even if the protrusion 210 is added, an increase in the number of parts can be suppressed.

本実施形態では、コンプレッサハウジング１１の径方向外周側にインバータ装置２０を配置したので、車両用電動コンプレッサ１０において軸線方向寸法を小型化することができる。   In the present embodiment, since the inverter device 20 is disposed on the radially outer side of the compressor housing 11, the axial dimension of the electric compressor 10 for a vehicle can be reduced.

本実施形態の突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１の軸線Ｓ１側から斜め上側に突出するように形成されている。これにより、突起部２１０により斜め上側の干渉物を容易に干渉させることができる。   The protrusion 210 of the present embodiment is formed so as to protrude obliquely upward from the axis S1 side of the compressor housing 11. Thereby, the protrusion 210 can easily interfere with the obliquely upper interferer.

（第２実施形態）
上述の第１実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、本第２実施形態では、図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側（車幅方向左側）に配置されている。 (Second Embodiment)
In the first embodiment described above, the example in which the inverter device 20 is arranged in the radial direction with respect to the axis line in the compressor housing 11 has been described. However, the present invention is not limited to this, and in the second embodiment, FIG. As shown to (d), the inverter apparatus 20 is arrange | positioned among the compressor housings 11 at the axial direction one end side (vehicle width direction left side).

図５（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）中Ｂ−Ｂ断面図である。図５（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図５（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図５（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。なお、図５（ａ）〜（ｄ）において、図２（ａ）〜（ｄ）と同一符号ものは、同一のものを示し、説明を省略する。   Fig.5 (a) is a front view of the electric compressor for vehicles, FIG.5 (b) is BB sectional drawing in Fig.5 (a). The internal configuration of the vehicle electric compressor 10 in FIG. 5B is omitted for convenience. FIG. 5C is a top view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 5D is a rear view of the vehicular electric compressor. 5A to 5D, the same reference numerals as those in FIGS. 2A to 2D denote the same components, and the description thereof is omitted.

本実施形態では、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置されているので、車両用電動コンプレッサ１０の径方向寸法を小さくすることができる。   In the present embodiment, since the inverter device 20 is disposed on one end side in the axial direction of the compressor housing 11, the radial dimension of the vehicular electric compressor 10 can be reduced.

（第３実施形態）
本第３実施形態では、図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、上述の第１実施形態の突起部２１０の後面２１０ａに金属製プレート２２０を取り付ける。 (Third embodiment)
In the third embodiment, as shown in FIGS. 6A to 6D, a metal plate 220 is attached to the rear surface 210a of the protrusion 210 of the first embodiment described above.

図６（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）中Ｃ−Ｃ断面図である。図６（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図６（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図６（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。   6A is a front view of the electric compressor for a vehicle, and FIG. 6B is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 6A. The internal configuration of the vehicle electric compressor 10 in FIG. 6B is omitted for convenience. FIG. 6C is a top view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 6D is a rear view of the vehicular electric compressor.

金属製プレート２２０は、突起部２１０の後面２１０ａに沿うように配置されており、金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、３本のボルト２１１により突起部２１０に対して締結されている。なお、金属製プレート２２０は、アルミニウムよりも機械的強度の強い鉄等の金属からなるものである。   The metal plate 220 is disposed along the rear surface 210a of the protrusion 210, and the metal plate 220 is formed so as to spread in the vertical direction. The metal plate 220 is fastened to the protrusion 210 by three bolts 211. The metal plate 220 is made of a metal such as iron having a mechanical strength higher than that of aluminum.

本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態のコンプレッサハウジング１１とともにアルミニウム等の金属材料から鋳型鋳造により成形されている。しかし、金属製プレート２２０を突起部２１０の後面２１０ａに固定することにより、突起部２１０の機械的強度を補強することができる。したがって、サイドメンバ等の干渉物が金属製プレート２２０に干渉しても、突起部２１０が破損することを防ぐことができる。   The protrusions 210 of the present embodiment are molded from a metal material such as aluminum by mold casting together with the compressor housing 11 of the first embodiment described above. However, by fixing the metal plate 220 to the rear surface 210a of the protrusion 210, the mechanical strength of the protrusion 210 can be reinforced. Therefore, even if an interference such as a side member interferes with the metal plate 220, the protrusion 210 can be prevented from being damaged.

本第３実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。   In the third embodiment, the example in which the inverter device 20 is arranged in the radial direction with respect to the axis line in the compressor housing 11 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the inverter device 20 is disposed on one end side in the axial direction of the compressor housing 11. You may arrange.

（第４実施形態）
上述の第１実施形態では、突起部２１０として、コンプレッサハウジング１１と一体成形したものを用いた例について説明したが、これに代えて、本第４実施形態では、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、突起部２１０を構成する。 (Fourth embodiment)
In the first embodiment described above, an example in which the protrusion 210 is integrally formed with the compressor housing 11 has been described. Instead, in the fourth embodiment, FIGS. 7A to 7D are used. As shown in FIG.

図７（ａ）は車両用電動コンプレッサの正面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中Ｄ−Ｄ断面図である。図７（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図７（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図７（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。   Fig.7 (a) is a front view of the electric compressor for vehicles, FIG.7 (b) is DD sectional drawing in Fig.7 (a). The internal configuration of the vehicle electric compressor 10 in FIG. 7B is omitted for convenience. FIG. 7C is a top view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 7D is a rear view of the vehicular electric compressor.

本第４実施形態の突起部２１０は、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されている。二本のボス部２３０は、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側（車両後方）に向けて水平に突出するように形成されており、二本のボス部２３０は、天地方向に並べられている。   The protrusion 210 in the fourth embodiment is composed of two bosses 230 and a metal plate 220. The two boss portions 230 are formed so as to protrude horizontally from the compressor housing 11 toward the traveling engine side (rear side of the vehicle), and the two boss portions 230 are arranged in the vertical direction.

金属製プレート２２０は、上述の第３実施形態の金属製プレート２２０と同一のものであって、二本のボス部２３０に対して走行用エンジン側（車両後方）に配置されている。金属製プレート２２０は、鉛直方向に広がるように形成されている。金属製プレート２２０は、二本のボス部２３０に対してボルト２１１（締結部材）により締結されている。   The metal plate 220 is the same as the metal plate 220 of the third embodiment described above, and is disposed on the traveling engine side (rear of the vehicle) with respect to the two boss portions 230. The metal plate 220 is formed so as to spread in the vertical direction. The metal plate 220 is fastened to the two boss portions 230 by bolts 211 (fastening members).

本第４実施形態では、突起部２１０として、二本のボス部２３０と、金属製プレート２２０とから構成されているものを用いたので、突起部２１０として一体成形されたものを用いた場合に比べて、軽量化することができる。   In the fourth embodiment, since the protrusion 210 is composed of two bosses 230 and the metal plate 220, when the protrusion 210 is integrally molded, the protrusion 210 is used. Compared to the weight reduction.

本第４実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。   In the fourth embodiment, the example in which the inverter device 20 is disposed in the radial direction with respect to the axis line in the compressor housing 11 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the inverter device 20 is disposed on one end side in the axial direction in the compressor housing 11. You may arrange.

（第５実施形態）
上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに代えて、本実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置する。 (Fifth embodiment)
In the above-described first to fourth embodiments, the example in which the protrusion 210 is disposed on the opposite side of the inverter device 20 in the axial direction in the compressor housing 11 has been described, but instead, in this embodiment, the protrusion 210 Is arranged on the same side of the compressor housing 11 as the inverter device 20 in the axial direction.

本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の突起部２１０を図８（ａ）〜（ｄ）に示す。
図８（ａ）は車両用電動コンプレッサ１０の正面図、図８（ｂ）は図８（ａ）中Ｅ−Ｅ断面図である。図８（ｂ）中の車両用電動コンプレッサ１０の内部構成は便宜上省略してある。図８（ｃ）は車両用電動コンプレッサ１０の上面図、図８（ｄ）は車両用電動コンプレッサの背面図である。 The protrusion part 210 of the electric compressor 10 for vehicles of this embodiment is shown to Fig.8 (a)-(d).
FIG. 8A is a front view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 8B is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 8A. The internal configuration of the vehicle electric compressor 10 in FIG. 8B is omitted for convenience. FIG. 8C is a top view of the vehicular electric compressor 10, and FIG. 8D is a rear view of the vehicular electric compressor.

本実施形態の突起部２１０は、上述の第１実施形態と同様、コンプレッサハウジング１１から走行用エンジン側に突出するように形成されている。具体的には、突起部２１０は、コンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。突起部２１０の断面（すなわち、軸線方向に直交する方向の断面）は、図８（ｂ）に示すように台形になっている。   The protruding portion 210 of the present embodiment is formed so as to protrude from the compressor housing 11 toward the traveling engine, as in the first embodiment described above. Specifically, the protrusion 210 is formed so as to protrude in the horizontal direction from the axis S side of the compressor housing 11. The cross section of the protrusion 210 (that is, the cross section in the direction orthogonal to the axial direction) is trapezoidal as shown in FIG.

図９に本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０の車両搭載図を示す。
本実施形態の車両用電動コンプレッサ１０は、突起部２１０の後面２１０ａが走行用エンジン４のリブ４ｃに向けて配置される。リブ４ｃは車両前方に突出している。このため、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に車両後方に向けて加わって取付脚部１２ａ、１２ｂ、１２ｃが折損したときでもインバータ装置２０に先だって、突起部２１０が走行用エンジン４のリブ４ｃに干渉する。 FIG. 9 shows a vehicle mounting diagram of the vehicle electric compressor 10 of the present embodiment.
In the vehicular electric compressor 10 according to the present embodiment, the rear surface 210 a of the protrusion 210 is disposed toward the rib 4 c of the traveling engine 4. The rib 4c protrudes forward of the vehicle. Therefore, even when the mounting legs 12a, 12b, and 12c break when the load is applied to the vehicular electric compressor 10 toward the rear of the vehicle due to a frontal collision of the vehicle, the protrusion 210 is used for traveling ahead of the inverter device 20. It interferes with the rib 4c of the engine 4.

したがって、車両の正面衝突に伴い荷重が車両用電動コンプレッサ１０側に加わっても、インバータ装置２０が走行用エンジン４のリブやその周辺機器等の干渉物に干渉してインバータ装置２０が破損することを未然に防ぐことができる。したがって、漏電が生じるリスクを低減することができる。   Therefore, even if a load is applied to the electric compressor 10 for a vehicle due to a frontal collision of the vehicle, the inverter device 20 interferes with an interference such as a rib of the traveling engine 4 and peripheral devices, and the inverter device 20 is damaged. Can be prevented in advance. Therefore, it is possible to reduce the risk of electric leakage.

本第５実施形態において、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線Ｓ側から水平方向に突出するように形成されている。このため、上述の第１実施形態の如く、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１から斜め上に突出するように成形した場合（図２参照）に比べて、突起部２１０の重心をコンプレッサハウジング１１の重心に近づけることができるので、突起部２１０を設けても、車両用電動コンプレッサ１０の重量バランスの悪化を抑えることができる。   In the fifth embodiment, the protrusion 210 is formed so as to protrude in the horizontal direction from the axis S side of the compressor housing 11. Therefore, as in the first embodiment described above, the center of gravity of the protrusion 210 is set to be the center of gravity of the compressor housing 11 compared to the case where the protrusion 210 is formed so as to protrude obliquely upward from the compressor housing 11 (see FIG. 2). Therefore, even if the protrusion 210 is provided, the deterioration of the weight balance of the vehicle electric compressor 10 can be suppressed.

本第５実施形態において、突起部２１０の後面２１０ａに上述の第３実施形態の金属製プレートを配置して、３本のボルトにより突起部２１０に対して締結してもよい。   In the fifth embodiment, the metal plate of the third embodiment described above may be disposed on the rear surface 210a of the protrusion 210 and fastened to the protrusion 210 with three bolts.

本第５実施形態では、コンプレッサハウジング１１のうち軸線に対して径方向にインバータ装置２０を配置した例について説明したが、これに限らず、インバータ装置２０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向一端側に配置してもよい。   In the fifth embodiment, the example in which the inverter device 20 is arranged in the radial direction with respect to the axis line in the compressor housing 11 has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the inverter device 20 is disposed on one end side in the axial direction in the compressor housing 11. You may arrange.

（他の実施形態）
上述の第１〜第５の実施形態では、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用電動コンプレッサ１０を車両空調装置以外の他の機器に適用してもよい。 (Other embodiments)
In the first to fifth embodiments described above, the example in which the vehicular electric compressor 10 according to the present invention is applied to a vehicle air conditioner has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the vehicular electric compressor 10 according to the present invention is applied to a vehicle. You may apply to apparatuses other than an air conditioner.

上述の第１〜第４の実施形態では、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向右側に配置した例について説明したが、これに代えて、突起部２１０を走行用エンジン４に対して車幅方向前側に配置してもよい。   In the first to fourth embodiments described above, the example in which the protruding portion 210 is disposed on the right side in the vehicle width direction with respect to the traveling engine 4 has been described, but instead, the protruding portion 210 is provided on the traveling engine 4. On the other hand, you may arrange | position on the vehicle width direction front side.

上述の第１〜４実施形態では、突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と反対側に配置した例について説明したが、これに限らず、第１〜４実施形態においてそれぞれの突起部２１０をコンプレッサハウジング１１のうち軸線方向でインバータ装置２０と同一側に配置してもよい。   In the above-described first to fourth embodiments, the example in which the protruding portion 210 is disposed on the opposite side of the inverter device 20 in the axial direction in the compressor housing 11 has been described. Of the compressor housing 11 may be disposed on the same side as the inverter device 20 in the axial direction.

本発明の第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。It is a figure showing the state where the electric compressor for vehicles of a 1st embodiment of the present invention was carried in vehicles. 第１実施形態の車両用電動コンプレッサの単体を示す図である。It is a figure showing the simple substance of the electric compressor for vehicles of a 1st embodiment. 第１実施形態の車両用電動コンプレッサの内部構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the internal structure of the electric compressor for vehicles of 1st Embodiment. 第１実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。It is a figure showing the state where the electric compressor for vehicles of a 1st embodiment was carried in vehicles. 本発明の第２実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。It is a figure which shows the electric compressor for vehicles of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。It is a figure which shows the electric compressor for vehicles of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。It is a figure which shows the electric compressor for vehicles of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態の車両用電動コンプレッサを示す図である。It is a figure which shows the electric compressor for vehicles of 5th Embodiment of this invention. 第５実施形態の車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。It is a figure which shows the state with which the electric compressor for vehicles of 5th Embodiment was mounted in the vehicle. 比較例において車両用電動コンプレッサが車両に搭載された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the electric compressor for vehicles was mounted in the vehicle in the comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

２…サイドメンバ、４…走行用エンジン、１０…車両用電動コンプレッサ、
１１…コンプレッサハウジング、２００…インバータハウジング、
２１０…突起部、２１０ａ…後面、２１０ｂ…右側面、２１０ｃ…左側面。 2 ... side member, 4 ... traveling engine, 10 ... electric compressor for vehicle,
11 ... Compressor housing, 200 ... Inverter housing,
210 ... projection, 210a ... rear surface, 210b ... right side, 210c ... left side.

Claims (12)

車両前方のエンジンルームのうち走行用エンジンの車両前方に配置される車両用電動コンプレッサであって、
冷媒吸入口（１１ａ）および冷媒吐出口（１１ｂ）を有するコンプレッサハウジング（１１）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記冷媒吸入口を介して冷媒を吸入し圧縮して高圧冷媒を前記冷媒吐出口から吐出する圧縮部（４００）と、
前記コンプレッサハウジング内に配置され、前記圧縮部を駆動する電動モータ（３００）と、
前記コンプレッサハウジングの外壁に装着され、前記電動モータに電力供給して前記電動モータを駆動するモータ駆動装置（２０）と、を備え、
前記コンプレッサハウジングには、ボルトが貫通する貫通孔を有する複数の取付脚部（１２ａ、１２ｂ、１２ｃ）と、を備え、
前記ボルトを前記貫通孔に貫通した状態で前記ボルトが前記走行用エンジンに対して締結されることにより、前記コンプレッサハウジングが前記走行用エンジンに対して固定されるようになっており、
前記コンプレッサハウジングには、前記走行用エンジン側に突出する突起部（２１０）が設けられ、
前記突起部のうち走行用エンジン側端部（２１０ａ）は、前記モータ駆動装置のうち走行用エンジン側端部（２０１）よりも前記走行用エンジン側に位置することを特徴とする車両用電動コンプレッサ。 An electric compressor for a vehicle disposed in front of a vehicle of a traveling engine in an engine room in front of the vehicle,
A compressor housing (11) having a refrigerant suction port (11a) and a refrigerant discharge port (11b);
A compressor (400) disposed in the compressor housing, for sucking and compressing refrigerant through the refrigerant suction port and discharging high-pressure refrigerant from the refrigerant discharge port;
An electric motor (300) disposed within the compressor housing and driving the compression section;
A motor drive device (20) mounted on an outer wall of the compressor housing and supplying electric power to the electric motor to drive the electric motor;
The compressor housing includes a plurality of mounting legs (12a, 12b, 12c) having through holes through which bolts pass,
The compressor housing is fixed to the traveling engine by fastening the bolt to the traveling engine in a state where the bolt penetrates the through hole.
The compressor housing is provided with a protrusion (210) protruding toward the traveling engine side,
A traveling engine side end portion (210a) of the protrusion is located on the traveling engine side of the motor drive device with respect to the traveling engine side end portion (201). . 前記突起部は、前記コンプレッサハウジングに一体に成形されたものであることを特徴とする請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。 The vehicular electric compressor according to claim 1, wherein the protruding portion is formed integrally with the compressor housing. 前記突起部のうち前記走行用エンジン側端部には、鉛直方向に広がる走行用エンジン側端面（２１０ａ）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電動コンプレッサ。 The vehicular electric compressor according to claim 2, wherein a travel engine side end surface (210a) extending in a vertical direction is formed at the travel engine side end portion of the protrusion. 前記突起部のうち前記走行用エンジン側端面に対して走行用エンジン側には、前記走行用エンジン側端面に沿うように配置されるプレート（２２０）が配置されており、
前記プレートが前記突起部に対して締結部材（２１１）により締結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。 A plate (220) disposed along the traveling engine side end surface is disposed on the traveling engine side with respect to the traveling engine side end surface of the protrusion,
The electric compressor for a vehicle according to claim 3, wherein the plate is fastened to the protrusion by a fastening member (211). 前記突起部は、
前記コンプレッサハウジングから前記走行用エンジン側にそれぞれ突出する複数のボス部（２３０）と、
前記モータ駆動装置の前記走行用エンジン側端部より前記走行用エンジン側に配設され、前記複数のボス部に対して締結部材により締結されているプレート（２２０）と、
を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用電動コンプレッサ。 The protrusion is
A plurality of boss portions (230) respectively protruding from the compressor housing toward the traveling engine side;
A plate (220) that is disposed closer to the traveling engine than the traveling engine side end of the motor drive device, and is fastened to the plurality of boss portions by a fastening member;
The electric compressor for vehicles according to claim 3 provided with. 前記コンプレッサハウジングは、略筒状に形成されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。 The vehicular electric compressor according to any one of claims 1 to 5, wherein the compressor housing is formed in a substantially cylindrical shape. 前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングのうち前記軸線方向で前記モータ駆動装置と同一側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。 The motor driving device is disposed on one end side in the axial direction of the compressor housing,
The vehicular electric compressor according to claim 6, wherein the protrusion is disposed on the same side of the compressor housing as the motor drive device in the axial direction. 前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向一端側に配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線方向他端側に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用電動コンプレッサ。 The motor driving device is disposed on one end side in the axial direction of the compressor housing,
The vehicular electric compressor according to claim 6, wherein the protrusion is disposed on the other axial end side of the compressor housing. 前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、水平方向に対して天地方向上側に傾斜する傾斜方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。 The compressor housing is arranged such that its axial direction coincides with the vehicle width direction,
The vehicular electric compressor according to any one of claims 6 to 8, wherein the protrusion is formed so as to protrude in an inclination direction inclined toward the Tenchi region improvement side with respect to a horizontal direction. 前記コンプレッサハウジングは、その軸線方向が車幅方向に一致するように配置されており、
前記突起部は、前記コンプレッサハウジングの軸線側から水平方向に突出するように形成されていることを特徴とする請求項６ないし８のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。 The compressor housing is arranged such that its axial direction coincides with the vehicle width direction,
The vehicular electric compressor according to any one of claims 6 to 8, wherein the protrusion is formed so as to protrude in a horizontal direction from an axial line side of the compressor housing. 前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁で径方向外周側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。 The electric compressor for vehicles according to any one of claims 1 to 10, wherein said motor drive device is arranged on the outer peripheral side of the compressor housing in the radial direction outer peripheral side. 前記モータ駆動装置は、前記コンプレッサハウジングの外壁のうち前記軸線方向一端側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。 11. The electric compressor for a vehicle according to claim 1, wherein the motor driving device is disposed on one end side in the axial direction of the outer wall of the compressor housing. 11.
JP2007277745A 2007-10-25 2007-10-25 Vehicle electric compressor Pending JP2009103100A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007277745A JP2009103100A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Vehicle electric compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007277745A JP2009103100A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Vehicle electric compressor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2009103100A true JP2009103100A (en) 2009-05-14

Family

ID=40705020

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007277745A Pending JP2009103100A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Vehicle electric compressor

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2009103100A (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011208619A (en) * 2010-03-30 2011-10-20 Toyota Industries Corp Electric compressor
EP2505776A2 (en) 2011-03-31 2012-10-03 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Motor-driven compressor
CN103380016A (en) * 2011-02-21 2013-10-30 铃木株式会社 Disposition structure of compressor for air conditioner in hybrid vehicle
WO2013171957A1 (en) * 2012-05-15 2013-11-21 パナソニック株式会社 Electric compressor
JP2014009626A (en) * 2012-06-29 2014-01-20 Toyota Industries Corp Electric compressor
US9181950B2 (en) 2011-03-31 2015-11-10 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Motor-driven compressor
JP2016220424A (en) * 2015-05-21 2016-12-22 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 Motor housing for motor compressor, and on-vehicle motor compressor employing the same
US10100640B2 (en) 2013-11-28 2018-10-16 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Electric compressor for vehicle air conditioner
US10487829B2 (en) 2014-12-25 2019-11-26 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki On-vehicle electric compressor having a protecting member protecting a cover for a motor driving circuit against an external force caused when a vehicle has a collision
WO2021157200A1 (en) * 2020-02-07 2021-08-12 株式会社デンソー Power conversion device

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10176671A (en) * 1996-12-17 1998-06-30 Toyota Autom Loom Works Ltd Reinforcing device for compressor
JP2004162618A (en) * 2002-11-13 2004-06-10 Denso Corp Horizontal inverter type electric compressor for vehicle
JP2006219020A (en) * 2005-02-10 2006-08-24 Nissan Motor Co Ltd In-motor compartment component mounting structure, and in-motor compartment impact absorbing structure

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10176671A (en) * 1996-12-17 1998-06-30 Toyota Autom Loom Works Ltd Reinforcing device for compressor
JP2004162618A (en) * 2002-11-13 2004-06-10 Denso Corp Horizontal inverter type electric compressor for vehicle
JP2006219020A (en) * 2005-02-10 2006-08-24 Nissan Motor Co Ltd In-motor compartment component mounting structure, and in-motor compartment impact absorbing structure

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011208619A (en) * 2010-03-30 2011-10-20 Toyota Industries Corp Electric compressor
US8777593B2 (en) 2010-03-30 2014-07-15 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Electric compressor
US9139070B2 (en) 2011-02-21 2015-09-22 Suzuki Motor Corporation Arrangement structure for air-conditioning compressor in hybrid electric vehicle
CN103380016A (en) * 2011-02-21 2013-10-30 铃木株式会社 Disposition structure of compressor for air conditioner in hybrid vehicle
DE112011104928T5 (en) 2011-02-21 2013-11-14 Suzuki Motor Corporation Arrangement for an air conditioning compressor in a hybrid vehicle
DE112011104928B4 (en) 2011-02-21 2021-12-02 Suzuki Motor Corporation Arrangement structure of an air conditioning compressor in a hybrid electric vehicle
EP2505776A2 (en) 2011-03-31 2012-10-03 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Motor-driven compressor
CN102734161A (en) * 2011-03-31 2012-10-17 株式会社丰田自动织机 Motor-driven compressor
US9181950B2 (en) 2011-03-31 2015-11-10 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Motor-driven compressor
US9068458B2 (en) 2011-03-31 2015-06-30 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Shock protector for a compressor's drive circuit
WO2013171957A1 (en) * 2012-05-15 2013-11-21 パナソニック株式会社 Electric compressor
JPWO2013171957A1 (en) * 2012-05-15 2016-01-12 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 Electric compressor
CN103527444A (en) * 2012-06-29 2014-01-22 株式会社丰田自动织机 Motor-driven compressor
CN103527444B (en) * 2012-06-29 2016-02-24 株式会社丰田自动织机 Motor compressor
US9518590B2 (en) 2012-06-29 2016-12-13 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Motor-driven compressor including a protecting cover
JP2014009626A (en) * 2012-06-29 2014-01-20 Toyota Industries Corp Electric compressor
US10100640B2 (en) 2013-11-28 2018-10-16 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Electric compressor for vehicle air conditioner
US10487829B2 (en) 2014-12-25 2019-11-26 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki On-vehicle electric compressor having a protecting member protecting a cover for a motor driving circuit against an external force caused when a vehicle has a collision
JP2016220424A (en) * 2015-05-21 2016-12-22 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 Motor housing for motor compressor, and on-vehicle motor compressor employing the same
US10923982B2 (en) 2015-05-21 2021-02-16 Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems, Ltd. Electric compressor motor housing, and vehicle-mounted electric compressor employing same
WO2021157200A1 (en) * 2020-02-07 2021-08-12 株式会社デンソー Power conversion device
JP2021126015A (en) * 2020-02-07 2021-08-30 株式会社デンソー Power conversion device
JP7147795B2 (en) 2020-02-07 2022-10-05 株式会社デンソー power converter

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2009103100A (en) Vehicle electric compressor
EP3067559B1 (en) Inflator
EP3045725B1 (en) Inflator having an enhanced cooling effect on a motor thereof
EP2075470B1 (en) Motor-driven compressor
CN102734161B (en) Motor-driven compressor
JP5699994B2 (en) Electric compressor
JP6700674B2 (en) Motor housing for electric compressor and vehicle-mounted electric compressor using the same
JP2014020306A (en) Compressor
KR20130026291A (en) Electric compressor
EP3067561B1 (en) Inflator having an enhanced cooling effect on a motor thereof
JP2009222009A (en) Electric compressor
JP2010158991A (en) Arrangement structure of electric compressor
JP2006283694A (en) Scroll type fluid machine
KR101843783B1 (en) Electric motor assembly having reducer
JP2008184995A (en) Electric compressor
JP6934624B2 (en) Scroll compressor
JP2014214669A (en) Motor compressor
JP5538133B2 (en) Vehicle cooling structure
JP4924296B2 (en) Electric compressor
US20160245292A1 (en) Motor-driven compressor
JP2014134109A (en) Seal type compressor
US20160327039A1 (en) Attachment structure for compressor
JP4997873B2 (en) Electric compressor for vehicles
WO2020138129A1 (en) Two-stage reciprocating compressor
JP2021070427A (en) vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20091125

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110920

A977 Report on retrieval

Effective date: 20110922

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

A02 Decision of refusal

Effective date: 20120410

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02