JP2009085429A - Pad holder with adjuster function - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a disc brake device that presses and operates a brake pad mounted on a pad holder that is attached to a lower end of the pair of brake arms by expanding and pressing the upper ends of the pair of brake arms.
車両において使用されるディスクブレーキ装置にあって、特に鉄道車両用のディスクブレーキでは、ブレーキが取り付けられるばね上とディスクロータが取り付けられるばね下との相対移動が大きいことから、これに対応できる機構が要求され、一般的には大きな相対移動に容易に適応できるリンクの連結による梃子式のブレーキが知られている(例えば下記特許文献1参照)。また、鉄道車両用のキャリパブレーキにおいては、油圧ピストン等にてキャリパに支持されたブレーキパッドをディスクロータの側面に押圧させてブレーキ力を発生させ、油圧ピストンの油圧を断つことによってリターンスプリングの作用にてブレーキパッドを後退させて非ブレーキ状態となる。ところが、ブレーキパッドが長期間の使用によって摩耗すると、ブレーキパッドとディスクロータとの間隔が大きくなってしまう。そのため、この種のキャリパブレーキにおいては、自動隙間調整機構が備わっている(例えば下記特許文献2参照、また、上述した下記特許文献1のものも自動隙間調整機構を備えている)。
従来例1として図6に示した特許文献1に開示された、特にレール車両のディスクブレーキのためのブレーキキャリパユニットは、ほぼ平行に並んで延びる2つのキャリパレバー101、102が設けられており、これらキャリパレバー101、102の、ディスクブレーキを緊締するための一方の端部に、ブレーキディスク(ディスクロータ)105に圧着可能なブレーキパッド103、104が枢着されており、両キャリパブレーキの他方の端部および中央領域が互いにもしくはケーシング108に旋回可能に連結されており、連結装置内にはブレーキ力発生器と調整装置106とが組み込まれ、連結個所のうちの少なくとも一方が、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置111として形成されており、他方の連結個所が回転軸受け122として形成されたものである。そして、前記連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれた調整装置106が、ブレーキパッド103、104の摩耗によるピストンロッド118の過ストロークにより回動する操作装置107の調整作用によって、調整延長される。
The brake caliper unit disclosed in
また、従来例2として図7に示した特許文献2に開示されたキャリパブレーキ装置は、本体210内にピストン250が摺動自在に挿入されたシリンダ212を有し、シリンダ212内に固定されるロッド220はストッパ226を支持し、該ストッパ226の外周部にピストン250のリターンスプリング230が配設される。該リターンスプリング230に直列に設けられるフリクションスプリング240は、図7(B)に示すように、その外周面244がピストン250の内周面252に摩擦係合し、ピストン250のストロークが過大となるやいなや、ピストン250との間で摺動し、非ブレーキ時の間隔を自動調整する。
Further, the caliper brake device disclosed in
これらの構成によって、前記図6に開示された第1従来例のものでは、ブレーキ力発生器によって緊締方向に操作可能な偏心体伝動装置111を採用した、改良されたブレーキキャリパユニットの採用によって、小さな所要スペースかつ小さな重量で、コンパクトな構造と高い伝達比を可能にするとともに、簡素な構造が実現され、さらに、ブレーキパッド103、104の摩耗時には、調整装置106が操作装置107の調整作用によって調整延長されて、制動時の作動遅れが適正に補正される。また、前記図7に開示された第2従来例のものでは、ブレーキパッドが摩耗しても、隙間調整用のフリクションスプリング240と、非ブレーキ時にピストン250をシリンダ212の内部に引き戻すリターンスプリング230とを直列に配列したスペースが有効利用されたコンパクトな隙間調整機構によって、非ブレーキ時のブレーキパッドとディスクロータとの間隔を常時適正に保持することができて、制動時の作動遅れを生じることがなくなった。
With these configurations, in the first conventional example disclosed in FIG. 6, by adopting an improved brake caliper unit that employs an
しかしながら、前記第1従来例のものは、梃子式のキャリパブレーキ装置ではあっても、調整装置106が連結装置内にブレーキ力発生器とともに組み込まれているだけで、ディスクロータと摺接するブレーキパッドの摩耗に伴う、ブレーキアームの揺動角度の増大に対応させる手段は何ら講じられている訳ではない。そのために、通常、ブレーキアームに対してパッドホルダが首振り回動自在に支持されてはいるものの、車両振動等により、パッドホルダが回動すると、ディスクロータと接触して引きずり現象等が発生する。また、前記第2従来例のものは、門型のキャリパ本体210内での、ピストン250、リターンスプリング230およびフリクションスプリング240等による自動隙間調整がなされるだけで、ブレーキアームのような梃子式の倍力式キャリパブレーキ装置に関するものではなく、ブレーキパッドの摩耗時に発生するブレーキアームの揺動角度の増大に伴う、ブレーキパッドとディスクロータとの摺接面の不具合の課題は生じることがない。
However, even though the first conventional example is an insulator-type caliper brake device, the adjusting
そこで本発明は、前記従来の鉄道等のキャリパ型の車両用ディスクブレーキ装置の課題を解決して、簡素な構造にて倍力機能が得られる梃子式のブレーキアームを備えたディスクブレーキ装置のブレーキパッドとディスクロータとを常に適正な角度を保持するようにして、制動時の作動遅れや車両振動時の引きずりを防止するアジャスタ機能付きパッドホルダを提供することを目的とする。 Therefore, the present invention solves the problems of the conventional caliper type vehicle disc brake device for railways and the like, and brakes of the disc brake device having an insulator type brake arm that can obtain a boosting function with a simple structure. It is an object of the present invention to provide a pad holder with an adjuster function that always keeps an appropriate angle between the pad and the disk rotor and prevents dragging during braking and vehicle vibration.
このため本発明は、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記リンク部材にばね部を形成したことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダ内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設されたことを特徴とする。また本発明は、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整されることを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。 Therefore, the present invention provides a disc brake device that presses and operates a brake pad attached to a pad holder that is pivotally attached to the lower ends of the pair of brake arms, and is attached to the pad holder. If an excessive stroke occurs due to wear of the brake pad, an adjuster correction mechanism that maintains the brake pad and the disk rotor in parallel regardless of the position of the brake arm is interposed between the brake arm and the pad holder. Features. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside a brake arm at an upper portion of the shaft support portion of the pad holder. Further, the invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder above the shaft support portion of the pad holder. According to the present invention, the adjuster correction mechanism includes a friction rod supported by one of the brake arm and the pad holder, and a friction spring supported by the other, and is a friction that is press-fitted to the friction rod. The brake pad and the disk rotor are adjusted so as to be maintained in parallel by relative movement between the spring and the spring. In the invention, it is preferable that the adjuster correction mechanism includes a link member that connects the upper portion of the housing body and the upper portion of the pad holder, or a link member that connects the lower portion of the housing body and the lower portion of the pad holder. And The present invention is characterized in that a spring portion is formed on the link member. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder of the shaft support portion of the pad holder. Further, the present invention is characterized in that the adjuster correction mechanism is disposed inside a brake arm of a shaft support portion of the pad holder. Further, in the present invention, the adjuster correction mechanism includes a spring and a centering guide disposed in the shaft support portion of the pad holder, and when the brake pad is worn and a rotation angle greater than a predetermined value is generated in the pad holder. The centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation of the spring and the relative angle of the pad holder with respect to the brake arm is displaced so that the brake pad and the disk rotor are maintained in parallel. These are the means for solving the problem.
本発明によれば、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダに装着されたブレーキパッドを押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダに装着されたブレーキパッドが摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアームの姿勢に関わらずブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するアジャスタ補正機構をブレーキアームとパッドホルダとの間に介設したことにより、ブレーキパッドが摩耗してブレーキアームが過度に揺動して、ディスクロータとの間に平行間隔が維持できなくなったとしても、アジャスタ補正機構によってパッドホルダとディスクロータとが適正に平行に補正されるので、ブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。 According to the present invention, in the disc brake device that presses and operates the brake pads attached to the pad holders that are attached to the lower ends by expanding and pressing the upper ends of the pair of brake arms, the disc brake device is attached to the pad holder. When an excessive stroke occurs due to wear of the brake pad, an adjuster correction mechanism that maintains the brake pad and the disk rotor in parallel regardless of the position of the brake arm is interposed between the brake arm and the pad holder. Even if the brake pad wears and the brake arm swings excessively and the parallel distance between the disk rotor and the rotor cannot be maintained, the adjuster correction mechanism corrects the pad holder and the disk rotor appropriately in parallel. Therefore, uneven wear and drag of the brake pad are prevented.
また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるブレーキアームの内部に配設された場合は、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部の上部におけるパッドホルダの内部に配設された場合は、リターンスプリング等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダとの間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム側も幾分簡素にできる。そして、これらのアジャスタ補正機構が、ブレーキアームやパッドホルダの内部に配設されているので、飛石や大雪の影響を受けにくくできる。 In addition, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the brake arm at the upper part of the shaft support portion of the pad holder, a slightly complicated adjuster correction mechanism is disposed on the relatively thick brake arm side, Only the support pins and the like need be disposed on the pad holder side, and the pad holder can be simplified and lightened. Further, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder at the upper portion of the shaft support portion of the pad holder, a part of the adjuster correction mechanism such as a return spring is distributed to the brake arm side. Since the adjuster correction mechanism can be constructed with the pad holder in a well-balanced manner, the brake arm side can be somewhat simplified. And since these adjuster correction mechanisms are arrange | positioned inside a brake arm or a pad holder, it can make it hard to receive the influence of a stepping stone and heavy snow.
さらにまた、前記アジャスタ補正機構は、前記ブレーキアームとパッドホルダのいずれか一方に支持されたフリクションロッドと、他方に支持されたフリクションスプリングとからなり、前記フリクションロッドに圧接嵌合させたフリクションスプリングとの間の相対移動によりブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、アジャスタ補正機構が簡素な構造のフリクションロッドとフリクションスプリングとの間にて構成することができる上に、車両振動時にパッドホルダが振動することも効果的に抑制される。また、前記アジャスタ補正機構は、ハウジングボディの上部とパッドホルダの上部とを接続するリンク部材、またはハウジングボディの下部とパッドホルダの下部とを接続するリンク部材から構成された場合は、より簡素なリンク部材の採用によって、ブレーキパッドの摩耗時に過度に揺動するブレーキアームに応じてパッドホルダも適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。また、前記リンク部材にばね部を形成した場合は、ライニングの摩耗に対してライニングが均一に摩耗するようにパッドホルダが追従できて偏摩耗が防止できるのはもとより、パッドが摺接するディスクロータの軸方向のねじれ振動等に対して、パッドホルダのねじれをばね部にて吸収することができて引きずりや偏摩耗が防止できる。 Furthermore, the adjuster correction mechanism includes a friction rod supported by one of the brake arm and the pad holder, and a friction spring supported by the other, and a friction spring press-fitted to the friction rod. When adjusting so that the brake pad and the disk rotor are maintained in parallel by relative movement between the two, the adjuster correction mechanism can be configured between the friction rod and the friction spring with a simple structure. Further, it is possible to effectively suppress the pad holder from vibrating when the vehicle vibrates. Further, the adjuster correction mechanism is simpler when it is constituted by a link member that connects the upper part of the housing body and the upper part of the pad holder, or a link member that connects the lower part of the housing body and the lower part of the pad holder. By employing the link member, the pad holder can appropriately follow the brake arm that swings excessively when the brake pad is worn, and the parallelism with the disk rotor can be maintained. Further, when the spring portion is formed on the link member, the pad holder can follow the wear of the lining so that the lining wears uniformly, and the uneven wear can be prevented. The torsion of the pad holder can be absorbed by the spring portion against axial torsional vibration and the like, and drag and uneven wear can be prevented.
さらに、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のパッドホルダ内部に配設された場合は、パッドホルダの軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。さらにまた、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部のブレーキアームの内部に配設された場合は、前記同様に、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、部品の配置設計に比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。 Further, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the pad holder of the pad holder shaft support portion, the adjuster correction mechanism can be disposed on the pad holder shaft support portion, so that a friction rod or the like is exposed to the outside. Therefore, it is not easily affected by stepping stones or heavy snow, looks good, has a simpler structure, and the brake arm side does not require any adjuster correction mechanism parts. The structure becomes simple. Furthermore, when the adjuster correction mechanism is disposed inside the brake arm of the pad holder shaft support portion, as described above, the friction rod or the like is not exposed to the outside. It is less susceptible to noise, looks better, has a simpler structure, and has a slightly more complicated adjuster compensation mechanism on the brake arm side, which has a relatively large layout design for parts, simplifying the pad holder side. Weight can be reduced.
また、前記アジャスタ補正機構が、前記パッドホルダの軸支部内に配設されたスプリングとセンタリングガイドとから構成され、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダに所定値以上の回転角度が生じると、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してパッドホルダのブレーキアームに対する相対角度が変位して、ブレーキパッドとディスクロータとを平行に維持するように調整される場合は、ブレーキアームとパッドホルダとの相対回転角度の度合いに応じて、スプリングの弾性変形外の力によりセンタリングガイドが回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダの動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。 Further, the adjuster correction mechanism includes a spring and a centering guide disposed in the shaft support portion of the pad holder. When the brake pad is worn and a rotation angle of a predetermined value or more is generated in the pad holder, the spring When the centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation and the relative angle of the pad holder with respect to the brake arm is displaced to adjust the brake pad and the disc rotor in parallel, the brake arm and the pad holder Since the centering guide is rotated by the force outside the elastic deformation of the spring according to the degree of relative rotation angle, and the adjuster correction is performed, the adjustment correction is performed in the rotational direction of the shaft support portion which is the center of the pad holder operation. Therefore, the operation at the time of adjuster correction becomes smooth.
図1は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第1実施例を示すもので、アジャスタ補正機能をブレーキアーム側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図2は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第2実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図、図3は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第3実施例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図、図4はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第4実施例を示す説明図、図5は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第5実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。 FIG. 1 shows a first embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. 2 is an overall cross-sectional view and a main portion cross-sectional view of the brake device in which an adjuster correcting function is arranged on the brake arm side. FIG. 3 shows a second embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the entire brake device and an essential part cross-sectional view with an adjuster correction mechanism disposed on the pad holder side. FIG. 4 shows a third embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is a sectional view of the entire brake device in which a link member is disposed and an operation diagram of the main part. FIG. FIG. 5 is an explanatory view showing a fourth embodiment of a brake device having a pad holder with an adjuster function of the present invention, and FIG. 5 is a pad holder with an adjuster function of the present invention. Show a fifth embodiment of a brake device provided with a main part sectional like explanatory diagram provided an adjuster correcting mechanism to the in-shaft support portion of the pad holder.
以下、本発明に係るアジャスタ機能付きパッドホルダを実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダの基本的な構成は、図1に示すように、一対のブレーキアーム2、2の上端部2A、2Aを拡開押圧してそれらの下端部に軸着したパッドホルダ1、1に装着されたブレーキパッド8、8を押圧作動させるディスクブレーキ装置において、前記パッドホルダ1、1に装着されたブレーキパッド8、8が摩耗して過ストロークが発生すると、前記ブレーキアーム2、2の姿勢に関わらずブレーキパッド8、8とディスクロータRとを平行に維持するアジャスタ補正機構10、10をブレーキアーム2、2とパッドホルダ1、1との間に介設したことを特徴とする。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments for implementing a pad holder with an adjuster function according to the invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the basic structure of the pad holder with an adjuster function of the present invention is a pad that is attached to the lower ends of the pair of
本実施例のアジャスタ機能付きパッドホルダは以下のように構成されている。図1(A)に示すように、ハウジングボディ3の両側下部のアームシャフト4、4にて中間部がそれぞれ軸支された一対のブレーキアーム2、2が、詳述しないアクチュエータ等の動力源によってカム機構や自動隙間調整機構およびロッド部材22、22を介して上端部2A、2Aが拡開押圧される。アームシャフト2、2の下端部にはそれぞれパッドホルダ1、1がパッドシャフト5、5によりアームシャフト2の揺動面内にて首振り自在に軸着される。パッドホルダ1、1にはディスクロータR側に向けて対向するブレーキパッド8、8が装着される。
The pad holder with an adjuster function of this embodiment is configured as follows. As shown in FIG. 1 (A), a pair of
本実施例では、前記ブレーキアーム2の姿勢に関わらずブレーキパッド8とディスクロータRとを平行に維持するアジャスタ補正機構10が、ブレーキアーム2とパッドホルダ1との間に介設するに際して、前記パッドホルダ1の軸支部5の上部においてブレーキアーム2の内部に配設したものである。図1(A)のA部を拡大して示す図1(B)に示すように、パッドホルダ1の上端部にピン12にて一端部を支持したフリクションロッド6の他端部を、アームシャフト4の下方のブレーキアーム2側に向けて延設し、ブレーキアーム4を貫通させて配設する。ブレーキアーム2の内部においてフリクションロッド6を受け入れる収納孔2C内には、フリクションロッド6の外周に所定の摩擦力を以って摺接するフリクションスプリング13、Oリング固定カラー14が直列に配列される。
In this embodiment, when the
フリクションスプリング13の外周にはカバー15が嵌合され、ワッシャ17を介設してC型留め輪18によりフリクションスプリング13とカバー15とが固定される。カバー15はその外周に配設されたリターンスプリング16によって、フリクションロッド6の外周上を前記パッドホルダ1から離れる方向に付勢されている。つまり、ブレーキアーム2とパッドホルダ1との間の間隔を拡大する方向にフリクションロッド6の外周上をフリクションスプリング13が摩擦に抗して移動可能に構成されている。フリクションロッド6の外周とブレーキアーム2との摺接面および前記Oリング固定カラー14との摺接面、さらには、Oリング固定カラー14の外周とブレーキアーム2におけるフリクションロッド6を受け入れる収納孔2C内周との間にはOリング19、19、19が介設されて潤滑油等の密封と、外部からの塵埃の侵入が防止される。符号23はC型留め輪18により係止され保守点検時に取外し可能な防塵用カバーを示す。
A
本来パッドホルダ1がパッドシャフト5により首振り自在に構成されていることによって制動時にはパッドホルダ1およびパッド8がディスクロータRに適正に摺接するものの、ブレーキパッド8が摩耗してブレーキアーム2が過度に揺動するようになると、前記ブレーキアーム上端部2A、2A間に配設される自動隙間調整機構によって、ブレーキアーム上端部2A、2A間の間隔が僅かに拡大されるが、ブレーキアーム2の下端部に位置するパッド8のディスクロータRへの接触角度が変更する。そのため、特に非制動から制動位置に移行する時のパッドホルダ1の挙動位置によっては、車両振動等により偏ってディスクロータRに接触して騒音や引きずりを発生させることになる。
Originally, the
本願発明では、アジャスタ補正機構10の配設により、ブレーキパッド8が摩耗したブレーキアーム2の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム2に対するパッドホルダ1の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド6の外周上をフリクションスプリング13が摩擦に抗して移動し、リターンスプリング16によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ1すなわちブレーキパッド8とディスクロータRとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、比較的厚みのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側は支持ピン等だけを配設するだけでよく、パッドホルダの簡素化と軽量化が図れる。
In the present invention, the adjustment of the
図2は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第2実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダ側に配設したブレーキ装置全体断面図および要部断面図である。本実施例では、図2(A)のブレーキアーム2のアームシャフト4から下部の拡大図である図2(B)に示すように、アジャスタ補正機構10を、ブレーキアーム2とパッドホルダ1との間に介設するに際して、前記第1実施例のものとは異なり、パッドホルダ1の軸支部5の上部においてパッドホルダ1の内部に配設して構成したものである。好適には、パッドホルダ1の厚みが充分な場合にはアジャスタ補正機構10の全てをパッドホルダ1の内部に配設されるが、本実施例では、アジャスタ補正機構10を構成する一部の部品である、フリクションロッド6を付勢するリターンスプリング16をブレーキアーム2側に配設している。
FIG. 2 shows a second embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an overall cross-sectional view and a main portion cross-sectional view of the brake device in which an adjuster correcting mechanism is disposed on the pad holder side. In this embodiment, as shown in FIG. 2B, which is an enlarged view of the lower part from the
図2(C)に示すように、ブレーキアーム2における収納孔2C内にフランジ6Aを端部に有するフリクションロッド6の一端部が収納される。フランジ6Aの背面はピン蓋20を介設してピン蓋留め輪21により収納孔2Cの内周面の溝に規制される。フランジ6Aの前面(パッドホルダ1側)にはリターンスプリング16が介設されて、フリクションロッド6をパッドホルダ1から離れる方向に付勢している。ブレーキアーム2の収納孔2Cから突出したフリクションロッド6の他端部側はパッドホルダ1の上端部に形成された収納孔1C内に挿入される。フリクションロッド6の外周部には、収納孔1Cの径小段部に移動が規制されてフリクションスプリング13が所定摩擦力により摺接嵌合される。フリクションスプリング13のブレーキアーム2側は、ワッシャ17を介設してC型留め輪18によりフリクションスプリング13のパッドホルダ1内でのブレーキアーム2側への移動が規制される。
As shown in FIG. 2 (C), one end of the
このように構成されているので、ブレーキパッド8が摩耗したブレーキアーム2の過度の揺動時の制動姿勢を保持すべく、ブレーキアーム2に対するパッドホルダ1の傾斜角が増大した分を補正するように、フリクションロッド6のフランジ6Aがリターンスプリング16の復元力に抗してフランジ6Aと収納孔2Cの段部との隙間dを詰めつつ、フリクションロッド6をパッドホルダ1側に牽引するとともに、フリクションロッド6の外周上をフリクションスプリング13が摩擦に抗して移動する。リターンスプリング16によりその補正位置が維持されて、パッドホルダ1すなわちブレーキパッド8とディスクロータRとの間が適正に平行位置を保持する。これにより、車両振動等により、特に非制動から制動位置に移行する時のブレーキパッドの偏摩耗および引きずりが防止される。その上、リターンスプリング16等のアジャスタ補正機構の一部をブレーキアーム2側に振り分けて配設することで、バランスよくパッドホルダ1との間でアジャスタ補正機構を構築することができるので、ブレーキアーム2側も幾分簡素にできる。
Since it is configured in this way, the amount of increase in the inclination angle of the
図3は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第3実施例を示すもので、リンク部材を配設したブレーキ装置全体断面図および要部動作図である。本実施例のものは、図3(A)(B)に示すように、アジャスタ補正機構として、ハウジングボディ3の上部の支軸7Aとパッドホルダ1、1の上部の支軸7Bとを接続するリンク部材7、7から構成される。この様な構成によって、図3(B)の動作図に示すように、支軸7A、7B、パッドシャフト5およびアームシャフト4が平行四辺形を構成しているので、ブレーキパッドの摩耗時に黒矢印のごとく過度に揺動するブレーキアーム2の動きに応じて、パッドホルダ1も適切に追随して、ディスクロータとの間の平行を維持できる。本実施例では、より簡素なリンク部材の採用によって、アジャスタ補正機構の構造が単純化される。なお、支軸7A、7B、パッドシャフト5およびアームシャフト4が平行四辺形を構成するならば、ハウジングボディ3とパッドホルダ1とを接続するリンク部材7は、ハウジングボディ3の下部とパッドホルダ1の下部とを接続するように構成してもよい。
FIG. 3 shows a third embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention. FIG. In this embodiment, as shown in FIGS. 3A and 3B, as an adjuster correction mechanism, the
図4はばね部を形成したリンク部材を有する本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第4実施例を示す説明図である。図4(A)はリンク部材の斜視図、図4(B)は要部動作図、図4(C)は各部関連構成図、図4(D)は車輪挙動図である。図4(A)に示すように、板ばね材から構成されるリンク部材7の中間部に山型状に曲折形成されたばね部7Cが形成される。図4(C)に示すように、リンク部材7の上下両端部(図4では図面右方が上方)はそれぞれハウジングボディ3へのブレーキアーム2のアームシャフト4から距離aのところにある下部の支軸7Aと、ブレーキアーム2下端部のパッドホルダ1のパッドシャフト5から距離bのところにある下部の支軸7Bに軸支される。ここでa=bに選定され、アームシャフト4、支軸7A、支軸7B、パッドシャフト5の各点を結ぶ四辺形はリンク部材7を介して、図4(B)に示すように、ハウジングボディ3に対するアームシャフト4を中心としたブレーキアーム2の揺動動作中には、常に、平行四辺形を維持するので、前記パッドホルダ1はディスクロータの側面に平行に摺接することになる。しかも、図4(D)のような車輪中心Oを中心とする3次元的な車輪振動に対しては、前記リンク部材7におけるばね部7Cの存在によってこれらを効果的に吸収するので、パッドとディスクロータとの偏った接触が抑制できて、引きずりや偏摩耗等を防止できる。
FIG. 4 is an explanatory view showing a fourth embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention having a link member formed with a spring portion. 4A is a perspective view of the link member, FIG. 4B is an operation diagram of the main part, FIG. 4C is a configuration diagram related to each part, and FIG. 4D is a wheel behavior diagram. As shown in FIG. 4A, a
図5は本発明のアジャスタ機能付きパッドホルダを備えたブレーキ装置の第5実施例を示すもので、アジャスタ補正機構をパッドホルダの軸支部内に配設した要部断面等説明図である。本実施例のものは、アジャスタ補正機構10が、パッドホルダ1の軸支部のパッドホルダ1内部に配設されたものである。図5(C)に示すように、パッドホルダ1におけるパッドシャフト5のための軸孔に隣接して形成したやや径大の収納孔1Cに、図5(D)に示すようなコイル状のリターンスプリング9とこれに直列にセンタリングガイド11を収容する。リターンスプリング9の一端部9Aを径方向に延設して収納孔1Cに軸方向に形成した軸溝1Aに係止し、リターンスプリング9の他端部9Bを軸方向に延設してセンタリングガイド11の孔に係止する。センタリングガイド11はその内周にて所定の摩擦力を以ってパッドシャフト5に摺接している。もしくはブレーキアーム2の対向側面にも所定の摩擦力を以って摺接させてもよい。
FIG. 5 shows a fifth embodiment of a brake device provided with a pad holder with an adjuster function according to the present invention, and is an explanatory view of a cross section of a main part in which an adjuster correction mechanism is disposed in a shaft support portion of the pad holder. In this embodiment, the
かくして、アジャスタ補正機構10が、前記パッドホルダ1の軸支部内に配設されたスプリング9とセンタリングガイド11とで構成したので、ブレーキパッドが摩耗してパッドホルダ1に所定値以上の回転角度が生じると、スプリング9の弾性変形外の力によりセンタリングガイド11がパッドシャフト5外周面とのあるいはブレーキアーム2の対向側面との摩擦力に打ち勝って、回転してパッドホルダ1のブレーキアーム2に対する相対角度が変位して、ブレーキパッド8とディスクロータRとを平行に維持するように調整する。このように、本実施例では、軸支部にアジャスタ補正機構を配設できるので、外部にフリクションロッド等が露呈することがない上に、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、ブレーキアーム側には何らのアジャスタ補正機構の部品を配設しなくてよいので、ブレーキアーム側の構造が簡素になる。
Thus, since the
しかも、ブレーキアーム2とパッドホルダ1との相対回転角度の度合いに応じて、スプリング9の弾性変形外の力によりセンタリングガイド11が回転してアジャスタ補正がなされるので、アジャスト補正がパッドホルダ1の動作の中心部である軸支部における回転方向の動作で行われるので、アジャスタ補正時の動作が円滑となる。なお、アジャスタ補正機構10を、前記パッドホルダ1の軸支部のブレーキアーム2の内部側に配設してもよい。その場合は、外部にフリクションロッド等が露呈することがないので、飛石や大雪の影響を受けにくく、見栄えもよくて、より簡素な構造となる上、比較的ゆとりのあるブレーキアーム側にやや複雑なアジャスタ補正機構を配設して、パッドホルダ側の簡素化と軽量化が図れる。
In addition, since the centering
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ブレーキアームの形状、形式およびそのハウジングボディへの軸支形態、アジャスタ補正機構を構成するフリクションロッドの形状(好適には断面円形であるが非円形でも可能、フランジの形成等)、形式、フリクションスプリングの形状、形式(好適にはコイル状であるが、軸方向にスリットを有する円筒状、弾性を有する円筒状等)、フリクションロッドとフリクションスプリングとの摩擦嵌合形態(所定の摩擦力を発生する平滑状のフリクションロッド表面の他、フリクションロッド外周面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面に形成してもよい)、フリクションロッドのブレーキアームまたはパッドホルダへの支持・嵌合形態(単純なピン軸支、フランジを有するロッドのリターンスプリングによる付勢支持等)、フリクションスプリングのパッドホルダまたはブレーキアームへの支持・嵌合形態(リターンスプリングとともにスプリングカバー等を用いたり、フリクションスプリングのみにて収納母体に収納する等)、アジャスタ補正機構を構成するリンク部材の形状(基本的には1枚のリンク部材で済むが、パッドシャフトの軸方向の複数個所にリンク部材を配設してもよい。剛体状のリンク部材の他、ばね部の形成形態を含む板ばね形態のリンク部材とする等)、形式およびそのブレーキアームおよびパッドホルダへの支持形態、アジャスタ補正機構を構成するスプリングの収納孔への係止形態(径方向突起部を有するスプリングの組付け性のための軸溝に係止する他、スプリングの弾性自体を利用して軸溝を形成せずに、径方向突起部のみの係合孔を形成してこれに係止してもよい)、センタリングガイドのパッドシャフトへの摩擦嵌合形態(パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面との間の所定の摩擦力を利用する他、パッドシャフト外周面またはブレーキアーム側面に微細な節度用の凹凸を形成して、これらに対応する節度用凸凹をフリクションスプリングの内周面または側面に形成してもよい)を含むパッドホルダ軸支部におけるスプリングとセンタリングガイドとの収納形態、収納部位(ブレーキアーム側およびパッドホルダ側のいずれに収納されてもよい)、スプリングの形状、形式、センタリングガイドの形状、形式およびそれらの間の係止形態、一対のブレーキアームの上端部を拡開押圧するところの、パワーユニットのアクチュエータを構成するブレーキチャンバの形式(正圧型、負圧型のいずれもが採用可能であり、ダイヤフラム型、ピストン型等)、数(パーキングチャンバを付設することもできる)、倍力機構を構成するカム機構の形状、形式、自動隙間調整機構の形状形式、ロッド部材の形状、形式およびそのブレーキアーム上端部への取付け形態、ブレーキアームのハウジングボディへの揺動軸支形態(全方向に自由度を有したもの等)等については適宜選定できる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。 The embodiments of the present invention have been described above. However, within the scope of the present invention, the shape and form of the brake arm and the shaft support form to the housing body, the shape of the friction rod constituting the adjuster correction mechanism (preferable) Has a circular cross-section but can be non-circular, flange formation, etc., type, shape of friction spring, type (preferably coiled, but cylindrical with slits in the axial direction, cylindrical with elasticity Etc.) Friction fitting form between the friction rod and friction spring (in addition to the smooth friction rod surface that generates the specified friction force, fine irregularities for moderation are formed on the outer surface of the friction rod, and these can be accommodated. The moderation unevenness may be formed on the inner peripheral surface of the friction spring), the brake arm of the friction rod or the Support / fitting form to the holder (simple pin shaft support, urging support by return spring of rod with flange), Friction spring pad holder or brake arm support / fitting form (spring cover together with return spring) Etc., or housed in the housing base only with a friction spring, etc.) and the shape of the link member constituting the adjuster correction mechanism (basically a single link member is sufficient, but there are several locations in the axial direction of the pad shaft. A link member may be disposed in the plate, a link member in the form of a leaf spring including the formation of a spring portion in addition to a rigid link member, etc.), the type and its support form to the brake arm and pad holder, Locking form of the spring constituting the adjuster correction mechanism in the storage hole (Spring with radial protrusion) In addition to locking to the shaft groove for ease of assembly, without using the elasticity of the spring itself to form the shaft groove, only the radial protrusion is formed and locked to this Fitting form to the pad shaft of the centering guide (in addition to using a predetermined frictional force between the pad shaft outer peripheral surface or the brake arm side surface, for fine moderation on the pad shaft outer peripheral surface or the brake arm side surface) The pad holder shaft support portion includes a spring and a centering guide, and a storage part (brake) (including a brake) may be formed on the inner peripheral surface or side surface of the friction spring. (It can be stored on either the arm side or the pad holder side), the shape and type of the spring, the shape and type of the centering guide, and the locking form between them The type of brake chamber that constitutes the actuator of the power unit, which presses the upper ends of the pair of brake arms, (both positive pressure type and negative pressure type can be adopted, diaphragm type, piston type, etc.), number (A parking chamber can also be provided), the shape and type of the cam mechanism constituting the booster mechanism, the shape type of the automatic gap adjustment mechanism, the shape and type of the rod member, and its mounting form on the upper end of the brake arm, the brake The swing shaft support form (such as one having a degree of freedom in all directions) of the arm on the housing body can be selected as appropriate. The specifications described in the examples are merely examples in all respects and should not be interpreted in a limited manner.
1 パッドホルダ
2 ブレーキアーム
2A 上端部
2C 収納孔
3 ハウジングボディ
4 アームシャフト
5 パッドシャフト
6 フリクションロッド
8 ブレーキパッド
10 アジャスタ補正機構
12 ピン
13 フリクションスプリング
14 Oリング固定カラー
15 フリクションスプリングカバー
16 リターンスプリング
17 ワッシャ
18 C型留め輪
19 Oリング
22 ロッド部材
R ディスクロータ
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