CZ306473B6 - A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes - Google Patents
A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes Download PDFInfo
- Publication number
- CZ306473B6 CZ306473B6 CZ2012-14A CZ201214A CZ306473B6 CZ 306473 B6 CZ306473 B6 CZ 306473B6 CZ 201214 A CZ201214 A CZ 201214A CZ 306473 B6 CZ306473 B6 CZ 306473B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- brake lining
- resilient element
- holder
- lever
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Pro zabránění klínovitému opotřebení brzdového obložení kotoučových brzd jsou známa zařízení, jejichž příklady jsou popsány v patentových dokumentech EP 0731286, EP 1582760, WO 2006037523, WO 2007012458, JP 2008296756, případně JP 2009085429.Devices are known for preventing wedge-shaped wear of the brake lining of disc brakes, examples of which are described in patent documents EP 0731286, EP 1582760, WO 2006037523, WO 2007012458, JP 2008296756 or JP 2009085429.
Dokumenty EP 0731286 a EP 1582760 popisují celou řadu možností provedení paralelního vedení držáků brzdového obložení. Popisovaná provedení jsou složena z relativně tuhých součástí a obsahují řadu třecích uložení, která jsou citlivá na znečištění a mají sklon k opotřebovávání. Dokument WO 2006037523 popisuje zařízení, které umožňuje provádět nastavení působiště přítlačné síly vzhledem k těžišti třecí plochy brzdového obložení, čímž je možno snížit sklon ke klínovitému opotřebovávání. Vzhledem k nestabilitě procesu lze předpokládat, že zařízení bude vyžadovat kontroly během provozu a eventuální změny nastavení. Dokument WO 2007012458 popisuje úpravu samotného brzdového obložení tak, aby se proces opotřebovávání obložení stal stabilním. Toto řešení vyžaduje použití speciálního brzdového obložení a nelze je provozovat s běžně používaným normalizovaným brzdovým opotřebením. Dokument JP 2008296756 popisuje řešení, sloužící k zabránění klínovitého opotřebení brzdového obložení a používající klasický paralelogram, který je složen z tuhých částí a zahrnuje kloubová uložení. Pro zajištění možností pružné deformace lze do táhla paralelogramu vložit pružný člen, ale zařízení se tím však stává složitějším. Zjednodušení tohoto problému popisuje dokument JP 2009085429, kde je táhlo paralelogramu tvořeno pružnou planžetou, avšak i zde popisované řešení zahrnuje kloubová spojení.EP 0731286 and EP 1582760 describe a number of possible embodiments of a parallel guide for brake lining holders. The described embodiments are composed of relatively rigid components and include a number of friction bearings that are sensitive to contamination and tend to wear. WO 2006037523 describes a device which makes it possible to adjust the action of the pressing force with respect to the center of gravity of the friction surface of the brake lining, whereby the tendency to wedge-shaped wear can be reduced. Due to the instability of the process, it can be assumed that the device will require inspections during operation and possible changes of settings. WO 2007012458 describes modifying the brake lining itself so that the wear process of the lining becomes stable. This solution requires the use of special brake linings and cannot be operated with commonly used standard brake wear. JP 2008296756 describes a solution for preventing wedge wear of brake linings and using a conventional parallelogram which is composed of rigid parts and includes articulated bearings. To ensure the possibility of elastic deformation, an elastic member can be inserted into the parallelogram rod, but this makes the device more complicated. A simplification of this problem is described in JP 2009085429, where the parallelogram rod is formed by a flexible plate, but the solution described here also includes articulated joints.
Podstata vynálezuThe essence of the invention
Předmětem tohoto vynálezu je zařízení pro zajištění polohy držáků brzdového obložení kotoučových brzd, s paralelním vedením, kde každý držák brzdového obložení je prostřednictvím čepu kyvně připevněn k jednomu konci dvouramenné páky pákové čelisti brzdy, kyvné připevněné na upevňovacím čepu, a kde opačný konec pákové čelisti brzdy je kyvně připevněn k akčnímu členu brzdy, uzpůsobenému pro vyvozování brzdné síly na kotouč brzdy prostřednictvím pákové čelisti. Podstata tohoto vynálezu spočívá v tom, že paralelní vedení držáků brzdového obložení je tvořeno alespoň jedním plochým pružným prvkem, který je svým jedním koncem připevněn k držáku brzdového obložení a druhým koncem je připevněn k dílu brzdy, pevně spojenému s osou upevňovacího čepu, kolem které je kyvně upevněna páková čelist brzdy, přičemž délka plochého pružného prvku je větší než vzdálenost mezi osou upevňovacího čepu a osou čepu, na kterém je upevněn držák brzdového obložení.The present invention relates to a device for securing the position of brake pads of disc brakes, with parallel guidance, wherein each brake pad holder is pivotally attached to one end of a two-arm lever of a brake lever, pivotally mounted on a mounting pin, and wherein the opposite end of a brake lever is pivotally attached to a brake actuator adapted to apply a braking force to the brake disc by means of a lever shoe. The essence of the present invention is that the parallel guide of the brake lining holders is formed by at least one flat resilient element which is attached at one end to the brake lining holder and at the other end to a brake part fixedly connected to the axis of the mounting pin the lever shoe of the brake is pivotally mounted, the length of the flat resilient element being greater than the distance between the axis of the mounting pin and the axis of the pin on which the brake lining holder is mounted.
V jednom provedení tohoto vynálezu je jeden konec plochého pružného prvku rozebíratelně pevně spojen s držákem brzdového obložení a jeho druhý konec je rozebíratelně pevně spojen s dílem brzdy. V jiném provedení tohoto vynálezu je jeden konec plochého pružného prvku rozebíratelně pevně spojen s držákem brzdového obložení a jeho druhý konec je kyvně připevněn k dílu brzdy. V dalším provedení tohoto vynálezu je jeden konec plochého pružného prvku kyvně spojen s držákem brzdového obložení a jeho druhý konec je rozebíratelně pevně spojen s dílem brzdy. Plochý pružný prvek může být tvořen kovovou planžetou například ocelovou planžetou, případně může být z plastu.In one embodiment of the invention, one end of the flat resilient element is detachably fixedly connected to the brake lining holder and its other end is detachably firmly connected to the brake part. In another embodiment of the invention, one end of the flat resilient element is detachably fixedly connected to the brake lining holder and its other end is pivotally attached to the brake part. In another embodiment of the invention, one end of the flat resilient element is pivotally connected to the brake lining holder and its other end is detachably firmly connected to the brake part. The flat resilient element can be formed by a metal foil, for example a steel foil, or it can be made of plastic.
- 1 CZ 306473 B6- 1 CZ 306473 B6
Vynález umožňuje zajištění polohy držáku brzdového obložení pomocí plochého pružného prvku, který na rozdíl od jiných řešení není spojen s držákem obložení pomocí kloubu, ale je pod vhodným úhlem k držáku obložení připevněn například pomocí šroubového spoje. Druhý konec tohoto pružného plochého prvku je připevněn k dílu brzdy, který je pevně spojen s čepy, na kterých jsou otočně upevněny pákové čelisti brzdy. Takové provedení nezahrnuje žádné třecí uložení, které by mohlo být třením opotřebováváno. Alternativně existuje varianta, kdy je pružný plochý prvek pevně připevněn na jednom konci, zatímco na druhém je upevněn kloubově. V tomto případě řešení zahrnuje kloubová spojení, ale v nižším počtu v porovnání se známými řešeními. Výhodou tohoto provedení je pružnost navrženého paralelního vedení, která umožňuje přizpůsobení polohy držáků brzdového obložení při eventuálních rázech, jimiž může být vystaven brzdový kotouč, který bývá pevně spojen s nápravou železničního dvojkolím, a které mohou vzniknout při přejezdu nerovností kolejové dráhy, například na výhybkách. Další výhodou je úplné odstranění nebo alespoň snížení počtu kloubových nebo jiných pohyblivých spojů, které se mohou opotřebovávat.The invention makes it possible to secure the position of the brake lining holder by means of a flat resilient element which, unlike other solutions, is not connected to the lining holder by means of a hinge, but is fastened to the lining holder at a suitable angle by, for example, a screw connection. The other end of this resilient flat element is attached to a brake part which is rigidly connected to pins on which the lever levers of the brake are rotatably mounted. Such an embodiment does not include any friction fit that could be worn by friction. Alternatively, there is a variant in which the resilient flat element is fixed at one end while articulated at the other. In this case, the solution includes articulated joints, but in a smaller number compared to known solutions. The advantage of this embodiment is the flexibility of the designed parallel guide, which allows the position of the brake lining holders to be adjusted in the event of shocks to which the brake disc, which is usually firmly connected to the axle of the railway wheelset, may be subjected to uneven track, for example on switches. Another advantage is the complete elimination or at least reduction of the number of articulated or other movable joints that may wear out.
Objasnění výkresůExplanation of drawings
Na připojených výkresech jsou znázorněny příklady provedení paralelního vedení držáků brzdového obložení podle tohoto vynálezu. Na obr.la a 1b je zobrazena varianta zcela bez kloubového uložení, na obr.2a a 2b a 3a a 3b alternativní varianty, které zahrnují kloubové spojení na jednom z konců plochého pružného prvku. Všechny varianty jsou zobrazeny ve výchozí montážní poloze, kdy není plochý pružný prvek deformován, a také ve změněné poloze, jaké může být dosaženo v důsledku opotřebení brzdového obložení nebo brzdového kotouče nebo brzdového obložení a brzdového kotouče současně.The accompanying drawings show exemplary embodiments of a parallel guide for brake lining holders according to the invention. Figures 1a and 1b show a variant completely without an articulated bearing, Figures 2a and 2b and 3a and 3b show alternative variants which comprise an articulation at one of the ends of the flat resilient element. All variants are shown in the initial mounting position, when the flat spring element is not deformed, and also in the changed position, which can be achieved due to wear of the brake lining or the brake disc or the brake lining and the brake disc at the same time.
Příklady uskutečnění vynálezuExamples of embodiments of the invention
Vynález se týká kotoučových brzd, zejména kolejových vozidel. Cílem je zajištění polohy držáků 1 brzdového obložení 2 rovnoběžné s třecím povrchem brzdového kotouče, tak aby se zabránilo klínovitému opotřebení brzdového obložení 2. Klínovité opotřebení brzdového obložení 2 vede k nutnosti jeho častější výměny a k nižšímu využití jeho materiálu, proto je vhodné tomuto jevu zabránit.The invention relates to disc brakes, in particular rail vehicles. The aim is to ensure the position of the holders 1 of the brake lining 2 parallel to the friction surface of the brake disc, so as to prevent wedge-shaped wear of the brake lining 2. Wedge wear of the brake lining 2 leads to more frequent replacement and lower use of its material.
Brzdové obložení 2 kotoučové brzdy železničního vozidla, znázorněné na obr. 1, je upevněno v držáku 1, který je pomocí čepu kyvně připevněn k jednomu konci dvouramenné páky pákové čelisti 6 brzdy, kyvně připevněné na upevňovacím čepu 5 této čelisti 6. Opačný konec pákové čelisti 6 brzdy je kyvně připevněn k akčnímu členu brzdy, který zde není znázorněn a který vyvozuje brzdnou sílu na kotouč brzdy prostřednictvím pákové čelisti 6. K. držáku 1 je připevněn jeden konec plochého pružného prvku 3, tvořeného například ocelovou nebo plastovou planžetou. Opačný konec pružného prvku 3 je připevněn k dílu 4 brzdy, pevně spojenému s osou upevňovacího čepu 5. Délka pružného prvku 3 je vždy větší než vzdálenost mezi osou upevňovacího čepu 5 a osou čepu, na kterém je upevněn držák 1 brzdového obložení. Je právě taková, aby při natáčení pákové čelisti 6 brzdy nedocházelo k pootočení držáku 1 s brzdovým obložením 2.The brake lining 2 of the railway vehicle disc brake, shown in Fig. 1, is mounted in a holder 1 which is pivotally attached to one end of a two-arm lever of a brake shoe 6 by a pin, pivotally mounted on a mounting pin 5 of this shoe 6. Opposite end of a lever shoe 6 of the brake is pivotally attached to a brake actuator, not shown here, which exerts a braking force on the brake disc by means of a lever shoe 6. One end of a flat resilient element 3, formed for example by a steel or plastic plate, is attached to the holder 1. The opposite end of the resilient element 3 is fixed to the brake part 4 firmly connected to the axis of the mounting pin 5. The length of the resilient element 3 is always greater than the distance between the axis of the mounting pin 5 and the axis of the pin on which the brake lining holder 1 is mounted. It is just such that when the lever lever 6 of the brake is rotated, the holder 1 with the brake lining 2 does not rotate.
Paralelní vedení držáků 1 brzdového obložení 2 je tedy tvořeno plochým pružným prvkem 3, který je svým jedním koncem připevněn k držáku 1 brzdového obložení 2 například pomocí šroubového spoje a druhým koncem je připevněn k dílu 4 brzdy, který je pevně spojený s osou upevňovacího čepu 5, kolem jehož osy je kyvně upevněna páková čelist 6 brzdy. Upevnění plochého pružného prvku 3 k dílu 4 brzdy může být provedeno například pomocí šroubového spoje. Alternativně může být plochý pružný prvek 3 jedním svým koncem pevně upevněn k držáku 1 brzdového obložení 2 a druhým koncem kyvně spojen s dílem 4 brzdy, který je pevně spojen s osou upevňovacího čepu 5, kolem jehož osy je kyvně upevněna páková čelist 6 brzdy, podle obr. 2. V jiném provedení může být plochý pružný prvek 3 jedním koncem kyvně spojen s držákem 1 brzdového obložení 2 a druhým koncem pevně spojen s dílem 4 brzdy, který je pevně spojen s osou upevňovacího čepu 5, kolem jehož osy je kyvné upevněna páková čelist 6 brzdy, podle obr. 3.The parallel guide of the brake lining holders 1 is thus formed by a flat resilient element 3, which is attached at one end to the brake lining holder 1, for example by a screw connection, and is attached at the other end to a brake part 4 which is rigidly connected to the mounting pin axis 5. , around the axis of which the lever shoe 6 of the brake is pivotally mounted. The fastening of the flat spring element 3 to the brake part 4 can be performed, for example, by means of a screw connection. Alternatively, the flat resilient element 3 can be fixed at one end to the brake lining holder 1 and pivotally connected at the other end to a brake part 4 which is fixedly connected to the axis of the fixing pin 5, around the axis of which the brake lever 6 is pivotally fixed, Fig. 2. In another embodiment, the flat resilient element 3 can be pivotally connected at one end to the brake lining holder 1 and at the other end firmly connected to a brake part 4 which is rigidly connected to the axis of the fixing pin 5 around which the lever is pivotally fixed. brake shoe 6, according to Fig. 3.
Při vychýlení pákové čelisti 6 ze své výchozí polohy se plochý pružný prvek 3 pružně deformuje a zajišťuje, že se úhel držáku 1 brzdového obložení 2 nemění vůči výchozí montážní poloze, případně se mění jen zanedbatelně.When the lever shoe 6 is deflected from its initial position, the flat resilient element 3 resiliently deforms and ensures that the angle of the brake lining holder 1 does not change with respect to the initial mounting position, or changes only negligibly.
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Vynález je využitelný pro zajištění polohy držáků brzdového obložení kotoučových brzd, zejména kolejových vozidel.The invention can be used to secure the position of disc brake pads for disc brakes, especially rail vehicles.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-14A CZ306473B6 (en) | 2012-01-11 | 2012-01-11 | A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012-14A CZ306473B6 (en) | 2012-01-11 | 2012-01-11 | A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ201214A3 CZ201214A3 (en) | 2013-07-24 |
| CZ306473B6 true CZ306473B6 (en) | 2017-02-08 |
Family
ID=48794248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012-14A CZ306473B6 (en) | 2012-01-11 | 2012-01-11 | A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ306473B6 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0676321A1 (en) * | 1994-04-06 | 1995-10-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Double brake calliper for railway vehicles |
| EP0731286A1 (en) * | 1995-03-07 | 1996-09-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Disc brake for vehicles, especially rail vehicles |
| JP2008296756A (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Disc brake device for railway vehicle |
| JP2009085429A (en) * | 2007-09-13 | 2009-04-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Pad holder with adjuster function |
-
2012
- 2012-01-11 CZ CZ2012-14A patent/CZ306473B6/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0676321A1 (en) * | 1994-04-06 | 1995-10-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Double brake calliper for railway vehicles |
| EP0731286A1 (en) * | 1995-03-07 | 1996-09-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Disc brake for vehicles, especially rail vehicles |
| JP2008296756A (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Disc brake device for railway vehicle |
| JP2009085429A (en) * | 2007-09-13 | 2009-04-23 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Pad holder with adjuster function |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ201214A3 (en) | 2013-07-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101044337B (en) | Wheel brake caliper | |
| JP2018530718A (en) | Disc brake and brake pad set for commercial vehicles | |
| JP4921547B2 (en) | Disc brake caliper | |
| BR112018009354B1 (en) | DISC BRAKE, DISC BRAKE GUIDE DEVICE, BRAKE PADS AND METHOD FOR INCREASING A GUIDE DISTANCE OF A SLIDING BRAKE caliper OF A DISC BRAKE FOR VEHICLE | |
| US10807619B2 (en) | Disc brake device and disc brake for railway | |
| US20150184708A1 (en) | Disc Brake for a Commercial Vehicle | |
| CZ306473B6 (en) | A device for securing the position of brake lining holders of disc brakes | |
| RU2592469C2 (en) | Braking device for vehicles and vehicles having such braking device | |
| CZ23490U1 (en) | Device for securing position of disk brake shoe holders | |
| CZ20021729A3 (en) | A block holder for a bogie brake | |
| JP4682094B2 (en) | Disc brake device for railway vehicles that prevents erroneous mounting of brake pads | |
| JP4632367B2 (en) | Disc brake device for railway vehicles with easy attachment / detachment of brake pads | |
| RU160720U1 (en) | DEVICE FOR FASTENING BRAKE SHOES OF BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A THREE-ELEMENT TRUCK | |
| JP4242888B2 (en) | Tread brake device | |
| RU2561477C1 (en) | Railway vehicle calliper-type disc brake assembly | |
| ES2941898T3 (en) | Disc brake and brake lining kit | |
| JP4712011B2 (en) | Brake torque receiving mechanism of disc brake | |
| US4108284A (en) | Railway brake assemblies including knock-back compensating means | |
| JP4926677B2 (en) | Brake equipment for railway vehicles | |
| US5199535A (en) | Acceleration-sensitive friction device | |
| RU2166450C2 (en) | Connection of disk brake shoe with brake rigging | |
| JP6709092B2 (en) | Brake device | |
| KR20150004335A (en) | Wheel clamping device | |
| JP6660216B2 (en) | Brake support member and brake device having the same | |
| SE439469B (en) | BRAKE BLOCK HOLDER OF A RAILWAY VEHICLE |