JP2009073384A - Railway vehicle - Google Patents
Railway vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- JP2009073384A JP2009073384A JP2007245303A JP2007245303A JP2009073384A JP 2009073384 A JP2009073384 A JP 2009073384A JP 2007245303 A JP2007245303 A JP 2007245303A JP 2007245303 A JP2007245303 A JP 2007245303A JP 2009073384 A JP2009073384 A JP 2009073384A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blower
- railway vehicle
- air inlet
- vehicle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Description
本発明は、鉄道車両に関する。 The present invention relates to a railway vehicle.
従来の鉄道車両として、従来の機関車について図を参照し詳細に説明する。図8は、従来の機関車の断面図である。図9は、従来の機関車の機器配置図である。図10は、従来の機関車の第2の区画の断面図である。尚、図の中で、普通の矢印は風の流れを表し、点線の矢印は音の伝わり方を表している。 As a conventional railway vehicle, a conventional locomotive will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 8 is a cross-sectional view of a conventional locomotive. FIG. 9 is a device layout diagram of a conventional locomotive. FIG. 10 is a cross-sectional view of a second section of a conventional locomotive. In the figure, ordinary arrows indicate the flow of wind, and dotted arrows indicate how sound is transmitted.
図8に示すように、従来の機関車は、車体2と、車体2の床下に取付けられた台車3とを有し、この台車3を用いて軌道上を走行可能とされている。車体2の前後には、運転室4a,4bが設けられている。車体2における前後の運転室4a,4bの間には、車体2の進行方向に沿った前後に梁部材である2本の垂木5a,5bが取付けられている。2本の垂木5a,5bは、アーチ形状に形成され、車体2の進行方向と直交する向きに配置されている。また、車体2における前後の運転室4a,4bの間には、車体2の進行方向に沿った方向の両側を覆う側板6が設けられており、各垂木5a,5bの両端部は側板6の上端縁部に連結されている。
As shown in FIG. 8, the conventional locomotive has a
車体2における前後の運転室4a,4bの間の領域には、鉄道車両1の走行に必要な機器を含む各種の機器が搭載されている。搭載される各種の機器としては、高圧電気機器であるインバータ7と、高圧電気機器である一対の補助インバータ8a,8bと、低圧電気機器である一対の電子制御装置9a,9bと、空気制御機器であるコンプレッサ10a及び送風機10bが含まれている。
Various devices including devices necessary for traveling of the railway vehicle 1 are mounted in a region between the front and
車体2における前述した各種の機器を搭載する領域は、前後の運転室4a,4bと2本の垂木5a,5bとにより、車体2の進行方向に沿った前後方向に3つの区画に区分けされている。3つの区画は、中央に位置する第1の区画11aと、第1の区画11aの両側に位置する第2の区画11b及び第3の区画11cとである。これらの各区画11a,11b,11cには、種類や入力される電圧の強さに応じて区分けされた各種の機器が搭載されている。
The area where the various devices described above are mounted in the
中央に位置する第1の区画11aには、高圧電気機器であるインバータ7と、高圧電気機器である補助インバータ8a,8bとを含む各種の高圧電気機器が搭載されている。一般に、日本国内においては、直流の場合750Vを超えるもの、交流の場合600Vを超えるものを、高圧電気回路と称し、当該回路用品を収納したものを高圧電気機器と称している。第1の区画11aが位置する部分の車体2の床下には、トランス12が取付けられている。トランス12とインバータ7とは、図示しない接続線を介して接続されている。ここでいうトランス12とは、交流電化区間を走行する車両の場合、20kVや25kVで送電される電力を受電し、いったん1500Vから2000V程度に降圧してからインバータ7に供給するための電圧変換用のトランスであることが多いが、直流電気車両のインバータと共に使用される出力波形平滑用のトランスであってもよい。第2の区画11bには、コンプレッサ10a及び送風機10bを含む空気制御機器が搭載されている。第3の区画11cには、電子制御装置9a,9bを含む各種の低圧電気機器が搭載されている。一般に、日本国内においては、直流の場合750V以下のもの、交流の場合600V以下のものを、低圧電気回路と称し、当該回路用品を収納したものを低圧電気機器と称している。
Various high-voltage electric devices including an inverter 7 that is a high-voltage electric device and
車体2には、着脱可能に3枚の屋根板14a,14b,14cが取付けられている。屋根板14a,14b,14cは、車体2に設けられた3つの区画11a,11b,11cを覆う位置に配置されている。第1の区画11aを覆う屋根板14aは、車体2の進行方向に沿った前後に位置する両方の縁部が垂木5a,5bにより支持されている。第2の区画11bを覆う屋根板14bは、車体2の進行方向に沿った前後に位置する一方の縁部が運転室4aの壁に形成された支持部13により支持され、他方の縁部が垂木5aにより支持されている。第3の区画11cを覆う屋根板14cは、車体2の進行方向に沿った前後に位置する一方の縁部が運転室4bの壁に形成された支持部13により支持され、他方の縁部が垂木5bにより支持されている。屋根板14a,14b,14cは、垂木5a,5b又は支持部13、及び、側板6の上端縁部にボルト締めして固定されている。
Three
屋根板14a,14b,14cを車体2から取外すことにより、各区画11a,11b,11cの上方には開口15が現れる。
By removing the
車体2の進行方向に沿った前後に位置する2枚の屋根板14b,14cの上面には、パンタグラフ16やパンタグラフ断路器(図示せず)を含む共通の構造の集電機器が取付けられている。中央に位置する屋根板14aの上面には、真空遮断器などの主開閉器17や避雷器18などが取付けられている。
A current collecting device having a common structure including a
このように構成された機関車は、屋根版なの取り外しが可能で、区画毎に機器が分かれているため、メンテナンス性や製作がしやすいという利点があった。
しかしながら、従来の機関車は、メンテナンス性や製作のし易さといった利点はあるが、大きな出力が要求される海外向けの機関車(例えば)などの場合には、各種の機器を冷却する送風機10bも大きくなり、送風機10bから発生する騒音が課題となる。
However, the conventional locomotive has advantages such as maintainability and ease of manufacture, but in the case of an overseas locomotive (for example) that requires a large output, a
従来の機関車の送風機周辺の機器構成について、図10を参照し詳細に説明する。従来の機関車において、送風機10bの入気側は、外気を取り入れるために車体2の側面に空けられた入気口20と入気側ダクト21を介して接続される。送風機10bの排気側は排気側ダクト22と接続されている。入気口20から流入した外気は、入気側ダクトを介して送風機10bの入気口から送風機10b内に流入し、送風機10b内のファンにより加速され、送風機10bの排気口から、排気ダクト22を流れて、機関車内の機器を冷却する。
A device configuration around a conventional locomotive blower will be described in detail with reference to FIG. In the conventional locomotive, the inlet side of the
このように構成された従来の機関車では、送風機10bが駆動することにより生じる駆動音は、直線的に伝わるため、ダクト21及び入気口20を介して、直接機関車の外へ伝わりやすい構成となっていた。
In the conventional locomotive configured in this way, the drive sound generated by driving the
上述した機関車の構成であっても、送風機10bが小さい場合には、送風機10bから発生する駆動音が小さいので騒音が問題となることはないが、送風機10bも大きくなるような高出力の鉄道車両(機関車や電車)の場合には、送風機10bから発生する駆動音が大きくなるので、送風機10bの低騒音化が重要な課題となる。
Even in the configuration of the locomotive described above, when the
そこで、本発明は、送風機の低騒音化が可能な鉄道車両を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a railway vehicle capable of reducing the noise of a blower.
上記課題は、架線電力を交流電力に変換するインバータと、このインバータにより変換された交流電力により駆動する電動機と、外気を当該鉄道車両の車体内に取り入れるために、車体の側面に設けられた入気口と、前記入気口より取り入れた外気を送風し、前記電動機を冷却する送風機とを備え、前記送風器と前記入気口の間、若しくは前記入気口に騒音防止手段とを備えたことにより達成することが出来る。 The above-described problems include an inverter that converts overhead wire power to AC power, an electric motor that is driven by the AC power converted by the inverter, and an input provided on a side surface of the vehicle body for taking outside air into the vehicle body of the railway vehicle. An air vent and a blower that blows outside air taken in from the air inlet and cools the electric motor, and includes noise prevention means between the air blower and the air inlet or in the air inlet. Can be achieved.
本発明により、送風機の低騒音化が可能な鉄道車両を提供することが出来る。 According to the present invention, it is possible to provide a railway vehicle capable of reducing the noise of a blower.
(第1の実施の形態)
本発明に基づく第1の実施の形態の鉄道車両について図を参照し詳細に説明する。図1は、本発明に基づく第1の実施の形態の鉄道車両における第2の区画の断面図である。図2は、入気口の斜視図である。図3は、入気口の正面図である。図4は、入気口の断面図である。図5は、ルーバの断面図である。図6は、パンチングメタルの正面図である。尚、図8乃至図10に記載したものと同一の構造をとるものについては同符号を付して説明を省略する。
(First embodiment)
A railway vehicle according to a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a second section in the railway vehicle according to the first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the air inlet. FIG. 3 is a front view of the air inlet. FIG. 4 is a cross-sectional view of the air inlet. FIG. 5 is a cross-sectional view of the louver. FIG. 6 is a front view of the punching metal. In addition, about the thing which has the same structure as what was described in FIG. 8 thru | or FIG. 10, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
本発明に基づく第1の実施の形態の鉄道車両は機関車であって、架線電力を交流電力に変換するインバータと、インバータから供給された交流電力により駆動する電動機と、この電動機を冷却する送風機とから構成される。電動機の回転力は、ギヤ等を介して機関車の車輪に伝えられ、車輪が回転することにより、機関車を駆動される。 The railway vehicle according to the first embodiment of the present invention is a locomotive, which includes an inverter that converts overhead power into AC power, an electric motor that is driven by AC power supplied from the inverter, and a blower that cools the electric motor. It consists of. The rotational force of the electric motor is transmitted to the wheel of the locomotive through a gear or the like, and the locomotive is driven by the rotation of the wheel.
本実施の形態の鉄道車両の第2の区画において、入気口20の内側には、複数のルーバ23が所定の間隔を空けて、車外側が下側で車内側が上側になるように斜めに取り付けられている(図2乃至図4参照)。入気口20の車内側の側面には、入気側ダクト21の一端が接続され、入気側ダクト21の他端は送風機10bの入気口と接続され、送風機10bの排気口は排気側ダクト22と接続される。
In the second section of the railway vehicle according to the present embodiment, inside the
図5に示すように、ルーバ23は断面が平行四辺形となっており、雨水が車体内に浸入するのを防止する断面がL字状の金属板24(雨水防止手段のひとつ)と、金属の平板で複数の正方形の穴が空けられたパンチングメタル27(図6参照)と、金属板24とパンチングメタル27の間に挟まれたグラスウール等の吸音材25とから構成されている。
As shown in FIG. 5, the
このように構成された鉄道車両において、外気は、入気口20のルーバ23間に下方から上方へ外気が流れるように、斜めに傾けて構成された外気流路26を通り、鉄道車両内へ流入する。入気口20から流入した外気は、入気側ダクト21、送風機10bの入気口を介して、送風機10bの機内へと流れる。送風機10bの機内で外気は、送風機10bのファン(図示しない)により、送風機10bの排気口へと押し出され、排気側ダクト22を流れ、電動機を冷却する。
In the railway vehicle configured as described above, the outside air passes through the outside
送風機10bが回転することにより発生する駆動音は、従来の鉄道車両と同様に入気口側へ伝わるが、入気口20に設けられたルーバ23の吸音材25(騒音防止手段)により吸音されるため、鉄道車両の外へ伝わる駆動音は低減される。
The driving sound generated by the rotation of the
このように構成された鉄道車両では、ルーバ23の雨水防止部材24が車側側(車体の側面側)に設置されているので、雨水が鉄道車両内に入り込むのを防止することが出来るほか、ルーバ23の騒音防止手段が機内側に設置されているので、送風機10bの駆動により発生する駆動音が鉄道車両外へ直接伝わるのを防ぎ、送風機10bの低騒音化をすることが出来る。また、複数のルーバ23の間に、外気流路26を設けているので、送風機10bによる外気の吸引を妨げることがない。
In the railway vehicle configured as described above, the
(第2の実施の形態)
本発明に基づく第2の実施の形態の鉄道車両について図を参照し詳細に説明する。図7は、本発明に基づく第2の実施の形態の第2の区画の断面図である。尚、図1乃至図8と同一の構成を取るものに関しては、同符号を付して説明を省略する。
(Second Embodiment)
A railway vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 7 is a cross-sectional view of the second section of the second embodiment according to the present invention. In addition, about the thing which has the same structure as FIG. 1 thru | or FIG. 8, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.
本発明に基づく第2の実施の形態の鉄道車両も第1の実施の形態の鉄道車両と同様に機関車である。この機関車の第2の区画において、入気側ダクト21の排気側と消音器室29の入気側を接続し、消音器室29内には消音器30を設け、消音器室29の排気側と送風機10bを囲む送風機室31の入気側が接続され、送風機室31の排気側は、排気側ダクト22と接続される。
The railway vehicle according to the second embodiment based on the present invention is also a locomotive, similar to the railway vehicle according to the first embodiment. In the second section of the locomotive, the exhaust side of the
消音器室29内に設けられた消音器30は、吸音材により主に構成され、消音器30内に伝わる送風機10bの駆動音を吸音し、機関車の外へ漏れ出す駆動音を低減する。消音器室30の排気口は、機関車の中央部よりの上面に開けられ、送風機室31の入気口もそれにあわせて機関車の中央部寄りの上面に空けられている。送風機10bの入気口は送風機室31の車側側側面に対向するように設けられ、送風機10bの吐き出し口は送風機室の下面に対向し設けられている。
The
このように構成された鉄道車両において、送風機10bの入気口は、送風機室の入気口とは対向しないように、送風機室31の車側側の側面と対向するように設置されているので、送風機10bが駆動することにより発生する駆動音は低減されて、送風機室10bの入気口へは伝わる。送風機10bの入気口から、消音器室31へ伝わった駆動音は、消音器室31の消音器30により低減され、入気側ダクト21を介して、機関車外へ伝わる。
In the railway vehicle configured as described above, the air inlet of the
このように構成された鉄道車両は、送風機10bの駆動音が直接鉄道車両外に出るわけではなく、送風機室及び消音器室介してから入気口から鉄道車両外へ伝わるため、第1の実施の形態の鉄道車両に比べて防音性能が良い。
In the railway vehicle configured in this way, the driving sound of the
尚、本実施の形態の鉄道車両の入気口20にルーバ23を取り付ける構成にした場合には、更に防音性能をあげることが出来る。
In addition, when it is set as the structure which attaches the
尚、第1の実施の形態と第2の実施の形態の鉄道車両は機関車として説明をしたが、電車であってもルーバや消音器を取り付けることは可能であるので、本発明は機関車のみに限定はしない。 Although the railway vehicles of the first embodiment and the second embodiment have been described as locomotives, it is possible to attach louvers and silencers even on trains. It is not limited to only.
1 鉄道車両
2 車体
5 垂木
7 インバータ
8 補助インバータ
9 低電圧機器
10a コンプレッサ
10b 送風機
11a 第1の区画
11b 第2の区画
11c 第3の区画
12 トランス
14 屋根板
15 開口
16 パンタグラフ、集電機器
19 空気流路
20 入気口
21 入気側ダクト
22 排気側ダクト
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
Claims (6)
このインバータにより変換された交流電力により駆動する電動機と、
外気を当該鉄道車両の車体内に取り入れるために、車体の側面に設けられた入気口と、
前記入気口より取り入れた外気を送風し、前記電動機を冷却する送風機とを備え、
前記送風器と前記入気口の間、若しくは前記入気口に騒音防止手段とを備えたことを特徴とする鉄道車両。 An inverter that converts overhead power into AC power;
An electric motor driven by AC power converted by the inverter;
In order to take outside air into the body of the railway vehicle, an air inlet provided on the side of the vehicle body,
A fan that blows outside air taken in from the inlet and cools the electric motor;
A railway vehicle comprising noise prevention means between or at the air blower and the air inlet.
前記騒音防止手段は、前記入気口に設けられた複数のルーバであって、このルーバは。雨水が車体内へ侵入するのを防止する雨水防止部材と、送風機が駆動することにより発生する騒音を吸収する吸音材とから構成されることを特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 1,
The noise prevention means is a plurality of louvers provided at the inlet, and the louvers. A railway vehicle comprising: a rainwater prevention member that prevents rainwater from entering the vehicle body; and a sound absorbing material that absorbs noise generated when the blower is driven.
前記複数のルーバの間には、外気が流れる流路が斜めに形成されていることを特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 2, wherein
A railway vehicle in which a flow path through which outside air flows is formed between the plurality of louvers at an angle.
前記入気口と前記送風機との間に、消音器を配置したことを特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 1,
A railway vehicle comprising a silencer disposed between the air inlet and the blower.
前記送風機は、送風機室に設置されており、
前記消音器は、消音室に設置されていることを特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 4, wherein
The blower is installed in a blower room,
The silencer is installed in a silencer room.
前記送風機室の入気口は前記送風機室の上面かつ車体の中央部寄りに設けられ、前記送風機の入気口は前記送風機室の車側側の側面と対向するように設けられたことを特徴とする鉄道車両。 The railway vehicle according to claim 5, wherein
The air inlet of the blower chamber is provided near the upper surface of the blower chamber and near the center of the vehicle body, and the air inlet of the blower is provided to face the side surface of the blower chamber on the vehicle side. Railway vehicle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007245303A JP2009073384A (en) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Railway vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007245303A JP2009073384A (en) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Railway vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009073384A true JP2009073384A (en) | 2009-04-09 |
Family
ID=40608805
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007245303A Pending JP2009073384A (en) | 2007-09-21 | 2007-09-21 | Railway vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2009073384A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012020691A (en) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Toshiba Corp | Electric vehicle |
WO2012049882A1 (en) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 株式会社日立製作所 | Railroad vehicle |
Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4940082Y1 (en) * | 1970-01-26 | 1974-11-05 | ||
JPS5110508A (en) * | 1974-07-17 | 1976-01-28 | Hitachi Ltd | KYUKISOCHI |
JPS5181312A (en) * | 1975-01-10 | 1976-07-16 | Hitachi Ltd | Reifukyuhaiguchino kyuonsochi |
JPS5244506U (en) * | 1975-09-25 | 1977-03-29 | ||
JPS5357408U (en) * | 1976-10-20 | 1978-05-16 | ||
JPS5360010A (en) * | 1976-11-09 | 1978-05-30 | Hoogovens Ijmuiden Bv | Locomotive |
JPS5393509A (en) * | 1977-01-24 | 1978-08-16 | Hitachi Ltd | Sound proof wail |
JPS5435910A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-16 | Hitachi Ltd | Sound insulating structure of diesel locomotive |
JPS54102710A (en) * | 1978-01-30 | 1979-08-13 | Hitachi Ltd | Method of automatically opening or closing engine room ventilation louver |
JPS55149454U (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-28 | ||
JPS5746059U (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-13 | ||
JPS5765163U (en) * | 1980-10-08 | 1982-04-19 | ||
JPS5895360U (en) * | 1981-12-22 | 1983-06-28 | 株式会社東芝 | Cooling system for vehicle equipment |
JPS60157467U (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-19 | 株式会社東芝 | Outside air intake device for railway vehicles |
JPH0263960A (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-05 | Hitachi Ltd | Ventilator for vehicle |
JPH0577719A (en) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Hitachi Ltd | Electric locomotive |
JPH10203359A (en) * | 1997-01-17 | 1998-08-04 | Toshiba Transport Eng Kk | Diesel electric locomotive |
-
2007
- 2007-09-21 JP JP2007245303A patent/JP2009073384A/en active Pending
Patent Citations (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4940082Y1 (en) * | 1970-01-26 | 1974-11-05 | ||
JPS5110508A (en) * | 1974-07-17 | 1976-01-28 | Hitachi Ltd | KYUKISOCHI |
JPS5181312A (en) * | 1975-01-10 | 1976-07-16 | Hitachi Ltd | Reifukyuhaiguchino kyuonsochi |
JPS5244506U (en) * | 1975-09-25 | 1977-03-29 | ||
JPS5357408U (en) * | 1976-10-20 | 1978-05-16 | ||
JPS5360010A (en) * | 1976-11-09 | 1978-05-30 | Hoogovens Ijmuiden Bv | Locomotive |
JPS5393509A (en) * | 1977-01-24 | 1978-08-16 | Hitachi Ltd | Sound proof wail |
JPS5435910A (en) * | 1977-08-26 | 1979-03-16 | Hitachi Ltd | Sound insulating structure of diesel locomotive |
JPS54102710A (en) * | 1978-01-30 | 1979-08-13 | Hitachi Ltd | Method of automatically opening or closing engine room ventilation louver |
JPS55149454U (en) * | 1979-04-13 | 1980-10-28 | ||
JPS5746059U (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-13 | ||
JPS5765163U (en) * | 1980-10-08 | 1982-04-19 | ||
JPS5895360U (en) * | 1981-12-22 | 1983-06-28 | 株式会社東芝 | Cooling system for vehicle equipment |
JPS60157467U (en) * | 1984-03-30 | 1985-10-19 | 株式会社東芝 | Outside air intake device for railway vehicles |
JPH0263960A (en) * | 1988-08-31 | 1990-03-05 | Hitachi Ltd | Ventilator for vehicle |
JPH0577719A (en) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Hitachi Ltd | Electric locomotive |
JPH10203359A (en) * | 1997-01-17 | 1998-08-04 | Toshiba Transport Eng Kk | Diesel electric locomotive |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012020691A (en) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Toshiba Corp | Electric vehicle |
WO2012049882A1 (en) * | 2010-10-15 | 2012-04-19 | 株式会社日立製作所 | Railroad vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6477965B2 (en) | Power conversion device for a rail way vehicle | |
RU2750765C2 (en) | Traction module of a high-speed train | |
JP2010221921A (en) | Air conditioner of track vehicle | |
JP3959248B2 (en) | High-speed railway vehicle power converter | |
CN109421757B (en) | Power carriage for high-speed train | |
US10870438B2 (en) | Power car for high-speed train with internal overpressure | |
EP2757015A1 (en) | Device for reducing rocking of vehicle | |
JPH05270402A (en) | High speed vehicle | |
JP4503099B2 (en) | Vehicle drive device | |
WO2012053248A1 (en) | Railway vehicle with electricity generation facility | |
WO2012060139A1 (en) | Railroad car equipped with cooling device | |
JP6728434B2 (en) | Rail vehicle and method of controlling rail vehicle | |
JP2009073384A (en) | Railway vehicle | |
CN202463824U (en) | Mechanical waste discharge device of railway vehicle | |
KR102602919B1 (en) | Cooling duct for high voltage battery system of vehicle | |
JP2011240747A (en) | Railway vehicle | |
JPH11222104A (en) | Air blast washing dust collection system and air blast washing method for rolling stock | |
JP2010120483A (en) | Railroad vehicle | |
WO2012117576A1 (en) | Rolling stock structure | |
CN100542863C (en) | The underframe bearing-type air channel and the installation method thereof of guideway vehicle | |
JP5178278B2 (en) | Railway vehicle cooling device and railway vehicle equipped with the same | |
JPH0213274Y2 (en) | ||
JP4739802B2 (en) | Electric vehicle control device and electric vehicle using the same | |
JPH07251737A (en) | Vehicle control device | |
WO2012049882A1 (en) | Railroad vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100415 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20111125 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111129 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20111202 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20111205 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120131 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120713 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120911 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20130301 |