JP2009056938A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of enhancing the durability of a belt edge while reducing road noise. <P>SOLUTION: In the pneumatic tire, at least one layer of a carcass layer 4 is laid between a pair of left and right beads 3, 3, and a plurality of layers of belt layers 7A, 7B are arranged at the outer peripheral side of the carcass layer 4 on a tread 1. A belt reinforcement layer 8A comprising at least one layer of a low elastic fiber cord is arranged at the outer peripheral side of the belt layers 7A, 7B so as to cover the whole and/or both ends of the belt layer, and a belt reinforcement layer 8B comprising at least one layer of a high elastic fiber cord is arranged at the outer peripheral side of the belt reinforcement layer 8A so as to cover the whole and/or both ends of the belt layer. The structure of the tire is constituted so that the belt reinforcement layer 8A comprising the low elastic fiber cord is projected to an outer side in a tire width direction more than the belt layers 7A, 7B and the belt reinforcement layer 8B comprising the high elastic fiber cord. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ベルト層の外周側にベルト補強層を備えた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ロードノイズを低減しつつベルトエッジ部の耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire provided with a belt reinforcing layer on the outer peripheral side of a belt layer, and more particularly to a pneumatic tire that can improve the durability of a belt edge portion while reducing road noise.

近年、自動車の高級化・静寂化に伴い、ロードノイズの低減が要求されている。ロードノイズを低減する手法として、空気入りタイヤのトレッド部に埋設されたベルト層の外周側にタイヤ周方向に延長する繊維コードを含むベルト補強層を配置することが一般的に行われている。ベルト補強層を構成する繊維コードとしては、従来からナイロン繊維コード等の繊維コードが使用されているが、脂肪族ポリケトン（ＰＯＫ）に代表される高弾性繊維コードを用いることでロードノイズを更に低減できることが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。   In recent years, reduction in road noise has been demanded as automobiles have become more sophisticated and quieter. As a technique for reducing road noise, a belt reinforcement layer including a fiber cord extending in the tire circumferential direction is generally disposed on the outer peripheral side of a belt layer embedded in a tread portion of a pneumatic tire. Conventionally, fiber cords such as nylon fiber cords have been used as the fiber cords constituting the belt reinforcement layer, but road noise is further reduced by using highly elastic fiber cords typified by aliphatic polyketone (POK). It is known that it can be performed (for example, refer patent documents 1-3).

しかしながら、脂肪族ポリケトンに代表される高弾性繊維コードをベルト補強層に用いると、ベルトエッジ部の耐久性が悪化するという問題がある。そのため、高弾性繊維コードをベルト補強層に用いた場合、ロードノイズの低減と耐久性の向上とを両立することは困難である。
特開２００１−３３４８１１号公報 特開２００４−３０６６３６号公報 特開２００６−１０３４５９号公報 However, when a highly elastic fiber cord typified by an aliphatic polyketone is used for the belt reinforcing layer, there is a problem that durability of the belt edge portion is deteriorated. Therefore, when a highly elastic fiber cord is used for the belt reinforcing layer, it is difficult to achieve both reduction in road noise and improvement in durability.
JP 2001-334811 A JP 2004-306636 A JP 2006-103459 A

本発明の目的は、ロードノイズを低減しつつベルトエッジ部の耐久性を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can improve the durability of a belt edge portion while reducing road noise.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に少なくとも１層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層の外周側に少なくとも１層の低弾性繊維コードからなるベルト補強層を前記ベルト層の全体及び／又は両端部を覆うように配置すると共に、前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層の外周側に少なくとも１層の高弾性繊維コードからなるベルト補強層を前記ベルト層の全体及び／又は両端部を覆うように配置し、前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層が前記ベルト層及び前記高弾性繊維コードからなるベルト補強層よりもタイヤ幅方向外側へ突き出していることを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, the pneumatic tire of the present invention has at least one carcass layer mounted between a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are arranged on the outer periphery side of the carcass layer in the tread portion. In the pneumatic tire, a belt reinforcing layer made of at least one low elastic fiber cord is arranged on the outer peripheral side of the belt layer so as to cover the whole belt layer and / or both ends, and from the low elastic fiber cord. A belt reinforcing layer made of at least one high elastic fiber cord is arranged on the outer peripheral side of the belt reinforcing layer so as to cover the entire belt layer and / or both ends, and the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord is A belt reinforcing layer made of the belt layer and the highly elastic fiber cord protrudes outward in the tire width direction.

本発明者は、空気入りタイヤのベルト補強層について鋭意研究した結果、脂肪族ポリケトン（ＰＯＫ）に代表される高弾性繊維コードをベルト補強層に用いた場合、ベルト層の端部のタイヤ半径方向の動きを抑制してロードノイズの低減が可能になるが、その一方で、荷重によるタイヤの撓みによりベルト層の端部が動くことに対し、ベルト補強層を構成する繊維コードの剛性が高過ぎると、ベルト層の端部付近での剪断変形が大きくなり、エッジセパレーションが発生し易くなることを知見した。そこで、ナイロン繊維コードに代表される低弾性繊維コードからなるベルト補強層を高弾性繊維コードからなるベルト補強層とベルト層との間に配置すると共に、低弾性繊維コードからなるベルト補強層をベルト層及び高弾性繊維コードからなるベルト補強層よりもタイヤ幅方向外側へ突出させることにより、ベルト層の端部付近における剛性段差を緩和し、ベルトエッジ部の耐久性を向上することが可能になる。   As a result of earnest research on the belt reinforcing layer of the pneumatic tire, the present inventor has found that when a high elastic fiber cord represented by aliphatic polyketone (POK) is used for the belt reinforcing layer, the end of the belt layer in the tire radial direction It is possible to reduce road noise by suppressing the movement of the belt, but on the other hand, the end of the belt layer moves due to the deflection of the tire due to the load, but the rigidity of the fiber cords constituting the belt reinforcing layer is too high It was found that shear deformation near the end of the belt layer increases and edge separation is likely to occur. Therefore, a belt reinforcing layer made of a low elastic fiber cord represented by a nylon fiber cord is disposed between the belt reinforcing layer made of a high elastic fiber cord and the belt layer, and a belt reinforcing layer made of a low elastic fiber cord is placed on the belt. By projecting to the outer side in the tire width direction than the belt reinforcing layer composed of the layer and the high elastic fiber cord, it becomes possible to alleviate the rigidity step near the end portion of the belt layer and improve the durability of the belt edge portion. .

本発明において、高弾性繊維コードからなるベルト補強層の端部と最大幅ベルト層の端部とのタイヤ幅方向の距離を５ｍｍ以下にする一方で、低弾性繊維コードからなるベルト補強層の最大幅ベルト層からのタイヤ幅方向の突き出し量を１０ｍｍ以上とすることが好ましい。高弾性繊維コードからなるベルト補強層の端部と最大幅ベルト層の端部とのタイヤ幅方向の距離を５ｍｍ以下にすることで、ロードノイズの低減効果を十分に確保することができる。また、低弾性繊維コードからなるベルト補強層の最大幅ベルト層からのタイヤ幅方向の突き出し量を１０ｍｍ以上とすることで、ベルト層の端部付近での剛性段差を十分に緩和することができる。   In the present invention, the distance in the tire width direction between the end portion of the belt reinforcing layer made of the high elastic fiber cord and the end portion of the maximum width belt layer is set to 5 mm or less, while the outermost portion of the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord is made. The protruding amount in the tire width direction from the significant belt layer is preferably 10 mm or more. By reducing the distance in the tire width direction between the end portion of the belt reinforcing layer made of the high elastic fiber cord and the end portion of the maximum width belt layer to 5 mm or less, a road noise reduction effect can be sufficiently ensured. Further, by setting the protruding amount in the tire width direction from the maximum width belt layer of the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord to 10 mm or more, the rigidity step near the end of the belt layer can be sufficiently relaxed. .

高弾性繊維コードの弾性率は低弾性繊維コードの弾性率の４倍以上かつ２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。特に、高弾性繊維コードは脂肪族ポリケトン繊維コードであることが好ましい。また、高弾性繊維コードは下記（１）式で表される構造を有し、かつ１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００の関係を満足する脂肪族ポリケトン繊維を含むコードであることが好ましい。
−（ＣＨ2 −ＣＨ2 −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ− ・・・（１）
ここで、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 The elastic modulus of the high elastic fiber cord is preferably 4 times or more the elastic modulus of the low elastic fiber cord and 200 cN / dtex or more. In particular, the high elastic fiber cord is preferably an aliphatic polyketone fiber cord. The high elastic fiber cord has a structure represented by the following formula (1) and includes an aliphatic polyketone fiber satisfying a relationship of 1.05 ≧ (n + m) /n≧1.00. Is preferred.
- (CH 2 -CH 2 -CO) n- (R-CO) m- ··· (1)
Here, R is an alkylene group having 3 or more carbon atoms.

ベルト補強層は、繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有するものであることが好ましい。このようなベルト補強層を構成することでロードノイズの低減効果を十分に発揮することができる。   The belt reinforcing layer preferably has a winding structure in which a strip including one or a plurality of fiber cords is spirally wound so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. . By configuring such a belt reinforcing layer, the effect of reducing road noise can be sufficiently exhibited.

特に、低弾性繊維コードからなるベルト補強層は繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層の端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって繊維コードの巻き付け密度を徐々に減じながら突き出していることが好ましい。或いは、低弾性繊維コードからなるベルト補強層は繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層の端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって繊維コードの単位長さ当たりの撚り数を徐々に増やしながら突き出していることが好ましい。これにより、耐久性の改善効果を更に高めることが可能になる。   In particular, the belt reinforcing layer made of a low elastic fiber cord has a winding structure in which a strip including one or more fiber cords is spirally wound so that the fiber cord is substantially parallel to the tire circumferential direction. It is preferable to protrude while gradually decreasing the winding density of the fiber cord from the end position of the maximum width belt layer toward the outer side in the tire width direction. Alternatively, the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord has a winding structure in which a strip including one or more fiber cords is spirally wound so that the fiber cord is substantially parallel to the tire circumferential direction. It is preferable to protrude while gradually increasing the number of twists per unit length of the fiber cord from the end position of the maximum width belt layer toward the outside in the tire width direction. Thereby, it becomes possible to further enhance the effect of improving the durability.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものであり、図２は図１の空気入りタイヤのベルト部分を拡大して示すものである。図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間には２層のカーカス層４が装架され、これらカーカス層４はビードコア５の外周側に配置されたビードフィラー６を包み込むようにしてビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows an enlarged belt portion of the pneumatic tire of FIG. In FIG. 1, 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. Two carcass layers 4 are mounted between the pair of left and right bead portions 3, 3, and these carcass layers 4 surround a bead core 5 so as to enclose a bead filler 6 disposed on the outer peripheral side of the bead core 5. It is folded from the inside to the outside.

一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には２層のベルト層７Ａ，７Ｂが埋設されている。これらベルト層７Ａ，７Ｂは補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。タイヤ径方向内側に位置するベルト層７Ａは最大幅を有しており、タイヤ径方向外側に位置するベルト層７Ｂはベルト層７Ａよりも幅が狭いものである。   On the other hand, two belt layers 7A and 7B are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. These belt layers 7A and 7B are arranged such that the reinforcing cords are inclined with respect to the tire circumferential direction and the reinforcing cords cross each other between the layers. The belt layer 7A located on the inner side in the tire radial direction has the maximum width, and the belt layer 7B located on the outer side in the tire radial direction is narrower than the belt layer 7A.

ベルト層７Ａ，７Ｂの外周側には補強コードがタイヤ周方向に配向する２層のベルト補強層８Ａ，８Ｂが配置されている。より具体的には、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａは、ベルト層７Ａ，７Ｂの外周側で該ベルト層７Ａ，７Ｂの全体を覆うように配置されている。低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａとしては、ベルト層７Ａ，７Ｂの全体及び／又は両端部を覆う少なくとも１層を設けることができる。一方、高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂは、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａの外周側でベルト層７Ａ，７Ｂの両端部を覆うように配置されている。高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂとしては、ベルト層７Ａ，７Ｂの全体及び／又は両端部を覆う少なくとも１層を設けることができる。   Two layers of belt reinforcement layers 8A and 8B having reinforcement cords oriented in the tire circumferential direction are disposed on the outer peripheral side of the belt layers 7A and 7B. More specifically, the belt reinforcing layer 8A made of a low elastic fiber cord is disposed on the outer peripheral side of the belt layers 7A and 7B so as to cover the entire belt layers 7A and 7B. As the belt reinforcing layer 8A made of a low elastic fiber cord, at least one layer covering the entire belt layer 7A, 7B and / or both ends can be provided. On the other hand, the belt reinforcing layer 8B made of a high elastic fiber cord is arranged so as to cover both ends of the belt layers 7A and 7B on the outer peripheral side of the belt reinforcing layer 8A made of a low elastic fiber cord. As the belt reinforcing layer 8B made of a highly elastic fiber cord, at least one layer covering the entire belt layer 7A, 7B and / or both ends can be provided.

上記ベルト補強層８Ａ，８Ｂは、繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有している。そして、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａは、ベルト層７Ａ，７Ｂ及び高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂよりもタイヤ幅方向外側へ突き出している。   The belt reinforcing layers 8A and 8B have a winding structure in which a strip including one or more fiber cords is spirally wound so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. Yes. The belt reinforcing layer 8A made of the low elastic fiber cord protrudes outward in the tire width direction from the belt layers 7A and 7B and the belt reinforcing layer 8B made of the high elastic fiber cord.

ベルト補強層８Ａを構成する低弾性繊維コードは、その弾性率が８０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、より好ましくは、２０ｃＮ／ｄｔｅｘ〜３０ｃＮ／ｄｔｅｘの繊維コードである。ここで、低弾性繊維コードの弾性率が大き過ぎると耐久性の改善効果が低下することになる。低弾性繊維コードとしては、例えば、ナイロン繊維コード、ポリエステル繊維コード等が挙げられるが、特にナイロン繊維コードが好ましい。   The low elastic fiber cord constituting the belt reinforcing layer 8A is a fiber cord having an elastic modulus of 80 cN / dtex or less, more preferably 20 cN / dtex to 30 cN / dtex. Here, if the elastic modulus of the low elastic fiber cord is too large, the effect of improving the durability is lowered. Examples of the low elastic fiber cord include a nylon fiber cord and a polyester fiber cord, and a nylon fiber cord is particularly preferable.

ベルト補強層８Ｂを構成する高弾性繊維コードは、その弾性率が低弾性繊維コードの弾性率の４倍以上かつ１５０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、より好ましくは、２００ｃＮ／ｄｔｅｘ〜３００ｃＮ／ｄｔｅｘの繊維コードである。ここで、高弾性繊維コードの弾性率が小さ過ぎるとロードノイズの改善効果が低下することになる。高弾性繊維コードとしては、例えば、脂肪族ポリケトン繊維コード（ＰＯＫ）、ポリエステル繊維コード、リヨセル繊維コード、芳香族ポリアミド繊維と脂肪族ポリアミド繊維とを撚り合わせた複合繊維コード等が挙げられるが、特に脂肪族ポリケトン繊維コードが好ましい。   The high elastic fiber cord constituting the belt reinforcing layer 8B is a fiber cord having an elastic modulus of 4 times or more of the elastic modulus of the low elastic fiber cord and 150 cN / dtex or more, more preferably 200 cN / dtex to 300 cN / dtex. . Here, when the elastic modulus of the high elastic fiber cord is too small, the effect of improving road noise is lowered. Examples of the highly elastic fiber cord include an aliphatic polyketone fiber cord (POK), a polyester fiber cord, a lyocell fiber cord, and a composite fiber cord obtained by twisting an aromatic polyamide fiber and an aliphatic polyamide fiber. Aliphatic polyketone fiber cords are preferred.

高弾性繊維コードは、下記（１）式で表される構造を有し、かつ１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００の関係を満足する脂肪族ポリケトン繊維を含むコードであると良い。高弾性繊維コードは上記脂肪族ポリケトン繊維と他の繊維とのハイブリッドコードであっても良い。
−（ＣＨ2 −ＣＨ2 −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ− ・・・（１）
ここで、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 The highly elastic fiber cord may be a cord including an aliphatic polyketone fiber having a structure represented by the following formula (1) and satisfying a relationship of 1.05 ≧ (n + m) /n≧1.00. . The high elastic fiber cord may be a hybrid cord of the aliphatic polyketone fiber and other fibers.
- (CH 2 -CH 2 -CO) n- (R-CO) m- ··· (1)
Here, R is an alkylene group having 3 or more carbon atoms.

（１）式において、ｍの分率（エチレン以外のアルキレンユニット）が増えると、タイヤの走行成長が大きくなり、耐久性が低下する。これは、紡糸繊維の結晶構造がｍユニットの増加により変化し、分子鎖間の二次結合力が低下するためと考えられる。また、該繊維の強度が低くなると撚りコードとした時に更に強度が低下するので、タイヤの破壊強度を確保するためにコードの使用量を多くする必要があり、軽量で経済性の高いタイヤの提供が困難となる。ここでより好ましくはｍ＝０である実質的にエチレンと一酸化炭素だけからなる交互共重合ポリマーを用いるのが良い。このような繊維を製造するには湿式紡糸を用いるのが好適である。   In the formula (1), when the fraction of m (an alkylene unit other than ethylene) increases, the tire traveling growth increases and the durability decreases. This is presumably because the crystal structure of the spun fiber changes with an increase in m units, and the secondary binding force between the molecular chains decreases. In addition, when the strength of the fiber is lowered, the strength is further reduced when a twisted cord is used. Therefore, it is necessary to increase the amount of cord used to secure the breaking strength of the tire, and the provision of a lightweight and highly economical tire is provided. It becomes difficult. More preferably, an alternating copolymer consisting essentially of ethylene and carbon monoxide with m = 0 is preferably used. It is preferable to use wet spinning to produce such fibers.

上述した空気入りタイヤにおいては、高弾性繊維コードをベルト補強層８Ｂに用いているため、ベルト層７Ａ，７Ｂの端部のタイヤ半径方向の動きを抑制してロードノイズを低減することができる。しかも、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａを高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂとベルト層７Ａ，７Ｂとの間に配置することで、ベルト層７Ａ，７Ｂとベルト補強層８Ａ，８Ｂとの積層体において剛性を段階的に変化させると共に、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａをベルト層７Ａ，７Ｂ及び高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂよりもタイヤ幅方向外側へ突出させることで、ベルト層７Ａ，７Ｂの端部付近における剛性段差を緩和し、ベルトエッジ部の耐久性を向上することができる。   In the pneumatic tire described above, since the high elastic fiber cord is used for the belt reinforcing layer 8B, it is possible to reduce road noise by suppressing the movement of the end portions of the belt layers 7A and 7B in the tire radial direction. In addition, the belt reinforcement layer 8A made of the low elastic fiber cord is disposed between the belt reinforcement layer 8B made of the high elastic fiber cord and the belt layers 7A and 7B, thereby the belt layers 7A and 7B and the belt reinforcement layers 8A and 8B. The belt reinforcing layer 8A made of a low elastic fiber cord is protruded outward in the tire width direction from the belt layers 7A and 7B and the belt reinforcing layer 8B made of a high elastic fiber cord. Thus, the rigidity step near the end portions of the belt layers 7A and 7B can be relaxed, and the durability of the belt edge portion can be improved.

図２において、高弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ｂの端部と最大幅ベルト層７Ａの端部とのタイヤ幅方向の距離Ｄは５ｍｍ以下に設定されている。つまり、ベルト補強層８Ｂの端部は最大幅ベルト層７Ａの端部よりもタイヤ幅方向外側にあっても良く、或いは、最大幅ベルト層７Ａの端部よりもタイヤ幅方向内側にあっても良い。いずれにしても、ロードノイズを効果的に低減するために最外側のベルト層７Ｂの端部を覆う必要がある。距離Ｄを５ｍｍ以下にすることにより、ロードノイズの低減効果を確保することができる。   In FIG. 2, the distance D in the tire width direction between the end of the belt reinforcing layer 8B made of high elastic fiber cord and the end of the maximum width belt layer 7A is set to 5 mm or less. That is, the end portion of the belt reinforcing layer 8B may be located outside the end portion of the maximum width belt layer 7A in the tire width direction, or may be located inside the end portion of the maximum width belt layer 7A in the tire width direction. good. In any case, it is necessary to cover the end of the outermost belt layer 7B in order to effectively reduce road noise. By reducing the distance D to 5 mm or less, it is possible to ensure the effect of reducing road noise.

一方、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａの最大幅ベルト層７Ａからのタイヤ幅方向の突き出し量Ｗは１０ｍｍ以上に設定されている。この突き出し量Ｗを１０ｍｍ以上とすることにより、ベルト層７Ａ，７Ｂの端部付近での剛性段差を十分に緩和することができる。突き出し量Ｗの上限値は５０ｍｍとするのが良い。   On the other hand, the protruding amount W in the tire width direction of the belt reinforcing layer 8A made of the low elastic fiber cord from the maximum width belt layer 7A is set to 10 mm or more. By setting the protrusion amount W to 10 mm or more, the rigidity step near the end portions of the belt layers 7A and 7B can be sufficiently relaxed. The upper limit value of the protrusion amount W is preferably 50 mm.

上述した実施形態において、ベルト補強層８Ａ，８Ｂは、繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、その繊維コードの巻き付け密度及び単位長さ当たりの撚り数を一定にしたものである。   In the embodiment described above, the belt reinforcing layers 8A and 8B are wound by spirally winding a strip including one or more fiber cords so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. It has a structure, and the winding density of the fiber cord and the number of twists per unit length are made constant.

他の実施形態として、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａは、繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層７Ａの端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって繊維コードの巻き付け密度を徐々に減じながら突き出しているものとしても良い。このようにベルト補強層８Ａの突き出し部分における繊維コードの巻き付け密度を徐々に減じて剛性を徐々に低下させることにより、トレッド部１からサイドウォール部２への急激な剛性変化を回避することができるので、耐久性の面で有利である。   As another embodiment, the belt reinforcing layer 8A made of a low elastic fiber cord has a strip including one or more fiber cords spirally so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. It may have a wound structure that protrudes while gradually decreasing the winding density of the fiber cord from the end position of the maximum width belt layer 7A toward the outer side in the tire width direction. In this way, by suddenly reducing the winding density of the fiber cord at the protruding portion of the belt reinforcing layer 8A and gradually reducing the rigidity, it is possible to avoid a sudden change in rigidity from the tread portion 1 to the sidewall portion 2. Therefore, it is advantageous in terms of durability.

更に他の実施形態として、低弾性繊維コードからなるベルト補強層８Ａは、繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層の端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって繊維コードの単位長さ当たりの撚り数を徐々に増やしながら突き出しているものとしても良い。このようにベルト補強層８Ａの突き出し部分における繊維コードの単位長さ当たりの撚り数を徐々に増やして剛性を徐々に低下させることにより、トレッド部１からサイドウォール部２への急激な剛性変化を回避することができるので、耐久性の面で有利である。   As still another embodiment, the belt reinforcing layer 8A made of low elastic fiber cords is formed in a spiral shape so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. The strip includes one or more fiber cords. It is good also as what protrudes, gradually increasing the twist number per unit length of a fiber cord toward the tire width direction outer side from the edge part position of a maximum width belt layer. In this way, by gradually increasing the number of twists per unit length of the fiber cord in the protruding portion of the belt reinforcing layer 8A and gradually decreasing the rigidity, a sudden change in rigidity from the tread portion 1 to the sidewall portion 2 is caused. Since it can be avoided, it is advantageous in terms of durability.

なお、ベルト補強層８Ａの突き出し部分における繊維コードの単位長さ当たりの撚り数を徐々に増やす手法として、例えば、単位長さ当たりの撚り数を徐々に変化させた繊維コードを埋設したストリップを使用するか、或いは、単位長さ当たりの撚り数が異なる複数種類の繊維コードをそれぞれ埋設した複数種類のストリップを用意し、これらストリップを順次巻き付けることが可能である。   In addition, as a method of gradually increasing the number of twists per unit length of the fiber cord in the protruding portion of the belt reinforcing layer 8A, for example, a strip in which fiber cords with gradually changing number of twists per unit length are embedded is used. Alternatively, it is possible to prepare a plurality of types of strips in which a plurality of types of fiber cords having different numbers of twists per unit length are embedded, and to wind these strips sequentially.

タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６で、左右一対のビード部間に２層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に２層のベルト層を配置し、該ベルト層の外周側にベルト層の全体を覆うベルト補強層（第１層）を配置すると共に、該ベルト補強層（第１層）の外周側にベルト層の両端部を覆うベルト補強層（第２層）を配置し、これらベルト補強層の材質、幅、最大幅ベルト層からの突き出し量、突出部分における繊維コードの巻付密度（突出部分の巻付密度）、突出部分における繊維コードの単位長さ当たりの撚り数（突出部分の撚り数）を表１のように種々異ならせた従来例１〜６及び実施例１〜４の空気入りタイヤを製作した。   With tire size 205 / 55R16, two carcass layers are mounted between a pair of left and right bead portions, two belt layers are disposed on the outer circumferential side of the carcass layer in the tread portion, and a belt is disposed on the outer circumferential side of the belt layer. A belt reinforcing layer (first layer) covering the entire layer, and a belt reinforcing layer (second layer) covering both ends of the belt layer on the outer peripheral side of the belt reinforcing layer (first layer); The material of the belt reinforcing layer, the width, the protruding amount from the maximum width belt layer, the winding density of the fiber cord in the protruding portion (winding density of the protruding portion), the number of twists per unit length of the fiber cord in the protruding portion ( The pneumatic tires of Conventional Examples 1 to 6 and Examples 1 to 4 having different numbers of twists of protruding portions as shown in Table 1 were manufactured.

ベルト補強層の材質について、ナイロン繊維コードは「６６Ｎ」と表記し、脂肪族ポリケトン繊維は「ＰＯＫ」と表記した。また、突出部分の巻付密度及び撚り数について、突出部分で巻付密度又は撚り数を変化させた場合、その変化量を比で表した。   Regarding the material of the belt reinforcing layer, the nylon fiber cord is expressed as “66N”, and the aliphatic polyketone fiber is expressed as “POK”. Moreover, about the winding density and twist number of the protrusion part, when changing the winding density or twist number in the protrusion part, the change amount was represented by ratio.

これら試験タイヤについて、下記の方法により、ロードノイズ及び耐久性を評価し、その結果を表１に併せて示した。   About these test tires, road noise and durability were evaluated by the following method, and the results are also shown in Table 1.

ロードノイズ：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組み付けて排気量２０００ｃｃのセダンタイプの乗用車に装着し、内圧２３０ｋＰａ、２名乗車相当の荷重条件で、テストコースにて速度６０ｋｍ／ｈで走行した際のロードノイズを車内中央に設置したマイクロフォンで計測した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例１（ベルト補強層の第１層及び第２層の突き出し量を共に小さくしたもの）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどロードノイズが少ないことを意味する。 Road noise:
When the test tire is mounted on a sedan type passenger car with a rim size of 16 x 6.5 J and mounted on a 2000 cc sedan type passenger car, running at a speed of 60 km / h on a test course under an internal pressure of 230 kPa and a load equivalent to two passengers Road noise was measured with a microphone installed in the center of the car. The evaluation results are shown as an index using the reciprocal of the measured value, with the conventional example 1 (both the protrusion amounts of the first layer and the second layer of the belt reinforcing layer being reduced) as 100. A larger index value means less road noise.

耐久性：
試験タイヤをリムサイズ１６×６．５Ｊのホイールに組み付け、内圧３３０ｋＰａ、荷重７．４ｋＮ、速度８１ｋｍ／ｈの条件でドラム耐久試験を実施し、故障を生じるまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例２（ベルト補強層の第１層及び第２層の突き出し量を共に大きくしたもの）を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐久性が優れていることを意味する。 durability:
The test tire was assembled on a wheel with a rim size of 16 × 6.5 J, a drum durability test was performed under the conditions of an internal pressure of 330 kPa, a load of 7.4 kPa, and a speed of 81 km / h, and the travel distance until failure occurred was measured. The evaluation results are indicated by an index in which Conventional Example 2 (both the protruding amounts of the first layer and the second layer of the belt reinforcing layer are increased) is 100. The larger the index value, the better the durability.

Figure 2009056938
Figure 2009056938

この表１から明らかなように、実施例１〜４のタイヤは、従来例１，２との対比においてロードノイズの低減効果及び耐久性の改善効果が顕著に現れていた。一方、従来例３，４のタイヤは、ベルト補強層の第１層及び第２層に脂肪族ポリケトン繊維コードを用いているため耐久性の悪化が顕著に現れていた。また、従来例５，６のタイヤは、ベルト補強層の第１層及び第２層にナイロン繊維コードを用いているためロードノイズの低減効果が不十分であった。   As is apparent from Table 1, the tires of Examples 1 to 4 have a remarkable effect of reducing road noise and improving durability in comparison with Conventional Examples 1 and 2. On the other hand, in the tires of Conventional Examples 3 and 4, since the aliphatic polyketone fiber cords are used for the first layer and the second layer of the belt reinforcing layer, the deterioration of the durability is noticeable. In addition, since the tires of the conventional examples 5 and 6 use nylon fiber cords for the first layer and the second layer of the belt reinforcing layer, the effect of reducing road noise is insufficient.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。It is a meridian half section view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りタイヤのベルト部分を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the belt part of the pneumatic tire of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７Ａ，７Ｂ ベルト層
８Ａ，８Ｂ ベルト補強層 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Bead filler 7A, 7B Belt layer 8A, 8B Belt reinforcement layer

Claims (8)

左右一対のビード部間に少なくとも１層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に複数層のベルト層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記ベルト層の外周側に少なくとも１層の低弾性繊維コードからなるベルト補強層を前記ベルト層の全体及び／又は両端部を覆うように配置すると共に、前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層の外周側に少なくとも１層の高弾性繊維コードからなるベルト補強層を前記ベルト層の全体及び／又は両端部を覆うように配置し、前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層が前記ベルト層及び前記高弾性繊維コードからなるベルト補強層よりもタイヤ幅方向外側へ突き出していることを特徴とする空気入りタイヤ。   In a pneumatic tire in which at least one carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, and a plurality of belt layers are disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, at least one layer is provided on the outer peripheral side of the belt layer. A belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord is disposed so as to cover the whole belt layer and / or both ends, and at least one layer of the high elastic fiber on the outer peripheral side of the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord. A belt reinforcing layer made of a cord is disposed so as to cover the entire belt layer and / or both ends, and the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord is more than the belt reinforcing layer made of the belt layer and the high elastic fiber cord. A pneumatic tire characterized by protruding outward in the tire width direction. 前記高弾性繊維コードからなるベルト補強層の端部と最大幅ベルト層の端部とのタイヤ幅方向の距離を５ｍｍ以下にする一方で、前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層の最大幅ベルト層からのタイヤ幅方向の突き出し量を１０ｍｍ以上としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。   While the distance in the tire width direction between the end of the belt reinforcing layer made of the high elastic fiber cord and the end of the maximum width belt layer is made 5 mm or less, the maximum width belt of the belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord The pneumatic tire according to claim 1, wherein an amount of protrusion in the tire width direction from the layer is 10 mm or more. 前記高弾性繊維コードの弾性率が前記低弾性繊維コードの弾性率の４倍以上かつ２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an elastic modulus of the high elastic fiber cord is four times or more of an elastic modulus of the low elastic fiber cord and 200 cN / dtex or more. 前記高弾性繊維コードが脂肪族ポリケトン繊維コードであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the high elastic fiber cord is an aliphatic polyketone fiber cord. 前記高弾性繊維コードが下記（１）式で表される構造を有し、かつ１．０５≧（ｎ＋ｍ）／ｎ≧１．００の関係を満足する脂肪族ポリケトン繊維を含むコードであることを特徴とする請求項４に記載の空気入りタイヤ。
−（ＣＨ2 −ＣＨ2 −ＣＯ）ｎ−（Ｒ−ＣＯ）ｍ− ・・・（１）
ここで、Ｒは炭素数が３以上のアルキレン基である。 The high elastic fiber cord has a structure represented by the following formula (1), and is a cord including an aliphatic polyketone fiber that satisfies a relationship of 1.05 ≧ (n + m) /n≧1.00. The pneumatic tire according to claim 4, wherein
- (CH 2 -CH 2 -CO) n- (R-CO) m- ··· (1)
Here, R is an alkylene group having 3 or more carbon atoms. 前記ベルト補強層は繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The belt reinforcing layer has a winding structure in which a strip including one or a plurality of fiber cords is spirally wound so that the fiber cords are substantially parallel to the tire circumferential direction. The pneumatic tire according to any one of Items 1 to 5. 前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層は繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層の端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって前記繊維コードの巻き付け密度を徐々に減じながら突き出していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord has a winding structure in which a strip including one or more fiber cords is spirally wound so that the fiber cord is substantially parallel to the tire circumferential direction. And it protrudes, reducing the winding density of the said fiber cord gradually from the edge part position of a maximum width belt layer toward the tire width direction outside, The pneumatic according to any one of claims 1 to 6 characterized by things. tire. 前記低弾性繊維コードからなるベルト補強層は繊維コードを１本又は複数本含むストリップを該繊維コードがタイヤ周方向に対して実質的に平行になるように螺旋状に巻き付けた巻回構造を有し、最大幅ベルト層の端部位置からタイヤ幅方向外側に向かって前記繊維コードの単位長さ当たりの撚り数を徐々に増やしながら突き出していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   The belt reinforcing layer made of the low elastic fiber cord has a winding structure in which a strip including one or more fiber cords is spirally wound so that the fiber cord is substantially parallel to the tire circumferential direction. And projecting while gradually increasing the number of twists per unit length of the fiber cord from the end position of the maximum width belt layer toward the outer side in the tire width direction. Pneumatic tire described in 2.
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