【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、ベルトカバー層に基づくロードノイズ低減と高速耐久性向上との効果を低下させることなく、ユニフォミティーを向上させた空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ベルト層の外周に補強コードを引き揃えたストリップ材を無端状に巻きつけたベルトカバー層を設けた空気入りラジアルタイヤは、高速耐久性を向上させる効果が大きいことが知られている（例えば、特許文献１参照。）。特にベルトカバー層を上記ストリップ材の一部を重ねながらラップ巻きしてショルダー端側へ多く突出させた場合には、上記高速耐久性向上効果に加えてロードノイズ低減効果を高めることができる。
【０００３】
【特許文献１】
特許第２８７９８４４号公報（第１−４頁、図１、２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造のタイヤは、ベルトカバー層のショルダー端側への突出長さを大きくし過ぎると、その突出部分に皺が生じて成形後のタイヤのショルダー部が凹凸状に変形してタイヤのユニフォミティーを悪化させるという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消し、ベルトカバー層に基づくロードノイズ低減や高速耐久性向上の効果を低下させることなく、タイヤのユニフォミティーを向上させるようにした空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部のベルト層外周側に、補強コードを該ベルト層より狭幅にタイヤ周方向に巻き付けたセンターカバー層と、補強コードを該センターカバー層の両端部の外周からそれぞれショルダー端側に延びる領域を覆うようにタイヤ周方向に巻き付けた左右一対のエッジカバー層と、を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記エッジカバー層を構成する補強コードをタイヤから取り出した時のタイヤに埋設状態の時に対する収縮率が、前記センターカバー層を覆っている部分で２．０％未満で、かつ前記ベルト層の端部からショルダー端側に延びる部分で２．０〜７．０％であることを特徴とする。
【０００７】
このように、エッジカバー層を構成する補強コードの加硫後のタイヤから取り出した時の埋設状態時に対する収縮率を、センターカバー層を覆っている部分とベルト層の端部からショルダー端側に延びる部分とで異ならせ、前者の収縮率に比して後者の収縮率を大きくしたので、ベルト層の端部からショルダー端側に突出するエッジカバー層に常に大きな収縮応力を作用させることができ、エッジカバー層に基づく本来のロードノイズの低減と高速耐久性向上効果を確保しながらエッジカバー層の突出した部分での凹凸発生を抑制し、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【０００８】
上記構成の空気入りラジアルタイヤは、センターカバー層をストリップ材のバット巻きにより形成し、エッジカバー層をストリップ材のラップ巻きにより形成すると共に、エッジカバー層のストリップ材の巻き付け張力を、センターカバー層の中央側からベルト層の両端部までとベルト層の両端部からショルダー端側とで異ならせ、後者の張力を前者の張力よりも大きくすることにより、効率よく製造することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において同一の構成要素には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
【００１０】
図１は本発明の空気入りタイヤの一例を示す半断面図である。空気入りタイヤ１は、一対のビード部２，２間に二層のカーカス層３、３が装荷され、その両端部３ａ、３ｂがビード部２、２に埋設したビードコア４，４の周りに、ビードフィラー５，５を挟み込むようにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部６のカーカス層３の外周側には、カーカス層３に隣接する１番ベルト層７と、その外周側に配置した１番ベルト層７より狭幅の２番ベルト層８とからなる二層のベルト層が設けられている。
【００１１】
２番ベルト層８の外周側には、それより狭幅のセンターカバー層９が配置され、更にそのセンターカバー層９の両端部９ａの外周から、それぞれ２番ベルト層８の端部８ａと１番ベルト層７の端部７ａとを覆いショルダー部１０側へ延びるエッジカバー層１１が配置されている。
【００１２】
１番ベルト層７及び２番ベルト層８はタイヤ周方向に対して２０〜４０°の角度で互いに交差するスチールコードにゴムを被覆したプライからなる。これに対して、センターカバー層９及びエッジカバー層１１は数本のナイロン等の有機繊維コードが引き揃えられたストリップ材が、それぞれタイヤ周方向に対して１０°以下の小角度で螺旋状に巻回して構成されている。
【００１３】
上述した２種類のベルトカバー層のうち、センターカバー層９を構成するストリップ材９ｓは、図２に示すように幅方向両端部が互いに接触するようにバット巻きで巻回されている。他方、エッジカバー層１１を構成するストリップ材１１ｓは幅方向の一部が互いに重なり合うラップ巻きで巻回されている。エッジカバー層１１は、センターカバー層９の端部９ａの外周から２番ベルト層８の端部８ａと１番ベルト層７の端部７ａとを覆って１番ベルト層７の端部７ａから長さＬだけ突出し、その端部１１ａをショルダー部１０側に延在させている。このようにエッジカバー層１１はストリップ材１１ｓが幅方向に一部重なり合いながらラップ巻きに巻回されているので、実質的に二層のカバー層から構成されているのと同等のタガ効果を発揮する。
【００１４】
上述のように、センターカバー層９に加えて、ショルダー部１０側にエッジカバー層１１が設けられていることにより、ショルダー部１０の剛性が向上しロードノイズを低減させるほか、高速耐久性を向上させる。特に、エッジカバー層１１をストリップ材１１ｓのラップ巻きで構成し、かつ突出長さＬを大きくすることにより、上記の作用効果を一層向上させることができる。
【００１５】
さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ１において、上記エッジカバー層１１のストリップ材１１ｓは、成形時の巻き付け張力を、センターカバー層９を覆っている部分Ｐと１番ベルト層７の端部７ａからショルダー部１０側に延びる部分Ｑとで異ならせ、後者の張力を前者の張力より大（約２倍）としているので、エッジカバー層１１によるタガ効果が一層強くなる。したがって、加硫後のタイヤにおける補強コードの残留応力が前述する二つの部分Ｐ、Ｑで異なり、これらの収縮率をセンターカバー層９を覆っている部分Ｐで２．０％未満とし、かつ１番ベルト層７の端部７ａからショルダー部１０側に延びる部分Ｑで２．０〜７．０％となるように調整されている。これにより、加硫後のタイヤにおけるエッジカバー層１１の凹凸変形を抑制し、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。しかも、これに伴ないエッジカバー層１１に基づき得られるロードノイズの低減や高速耐久性向上の効果は阻害されることはない。
【００１６】
なお、１番ベルト層７の端部７ａから２番ベルト層８の端部８ａに至る部分Ｒにおける第二ストリップ材１１ｓの巻き付け張力は、センターカバー層９を覆っている部分Ｐにおける張力と同等若しくはやや大きく設定することが好ましいが、特に限定されるものではない。
【００１７】
上記エッジカバー層１１の突出長さＬは１０ｍｍ以上とすることが好ましく、さらには、エッジカバー層１１の端部１１ａの位置を、タイヤ最内周端Ｋからタイヤ径方向外側に測った長さＣＥとタイヤ断面高さＳＨとの比ＣＥ／ＳＨが０．７５〜０．８５、最も好ましくは０．８０〜０．８５になるように設定することが好ましい。ＣＥ／ＳＨが０．７５未満ではユニフォミティーに悪影響を及ぼし、ＣＥ／ＳＨが０．８５超又は突出長さＬが１０ｍｍ未満ではロードノイズの低減効果が得られないことに加えてベルトエッジセパの原因になり易い。なお、突出長さＬは３０ｍｍ以下とするのがよい。
【００１８】
上述するエッジカバー層１１の形成は、エッジカバー層１１の突出長さＬを大きくした場合の未加硫タイヤにおけるショルダー部１０の形状を安定させる観点から、ショルダー部１０に曲率を有する成形ドラム上でなされることが好ましい。なお、図１に例示した空気入りタイヤ１は、カーカス層及びベルト層がそれぞれ二層で構成される場合を示したが、これらの層数はこれに限定されるものではない。
【００１９】
本発明の空気入りタイヤ１は、上述のように構成することにより、加硫後のタイヤにおけるベルト層７の端部７ａから突出した部分Ｑにおけるコードの残留応力を増加させてタイヤの高速耐久性能及び騒音性能を向上させると共に、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【００２０】
また、本発明の目的を充分達成するためには、上述するエッジカバー層１１がセンターカバー層９を覆っている部分Ｐにおけるタイヤ幅方向の長さを１０〜２５ｍｍとし、センターカバー層９の端部９ａから１番ベルト層７の端部７ａまでの部分Ｒにおけるタイヤ幅方向の長さを１０〜３５ｍｍとすることが好ましい。
【００２１】
【実施例】
タイヤサイズ（２２５／６０Ｒ１６）及びエッジカバー層を構成する補強コードの収縮率を除く全ての仕様を共通にして、補強コードとしてナイロンコ−ド（中間伸度７．０％、繊度９４０／２ｄｔｅｘ、撚り数（回／１００ｍｍ）４４×４４、撚り係数１９０８）を使用して、図２における部分Ｐ及びＱにおける巻回時のコード張力を変更して、表１に示すように各部における補強コードの収縮率を異ならせた従来タイヤ（従来例）及び本発明タイヤ（実施例１〜３）をそれぞれ製作した。なお、各タイヤにおける部分Ｑの突出長さＬを螺旋巻きで１５ｍｍと共通にした。
【００２２】
上記４種類のタイヤを以下の方法によりユニフォミティー、高速耐久性及びロードノイズの評価を行い、その結果を表１に記載した。
〔ユニフォミティー評価方法〕
ユニフォミティーマシーンによりＲＦＶ値を測定し、その結果を従来例を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔高速耐久性評価方法〕
リムサイズ１６×６１／２ＪＪ、空気圧２２０ｋＰａ、荷重６．５ｋＮの条件下で、ドラム径１７０７ｍｍの回転ドラムを使用して、３０分毎に速度を８ｋｍ／ｈずつ増加させてタイヤが故障するまでの走行距離を測定した。その結果を従来例を１００とする指数により評価した。数値が大きいほど優れていることを示す。
〔ロードノイズ評価方法〕
セダンタイプの車両の前後４輪に装着し、２名が乗車してロードノイズ評価用のテストコースを８０ｋｍ／ｈで走行し、運転席背もたれ中央部に集音マイクを取り付け、周波数２５０〜４００Ｈｚ域の騒音（ｄＢ）を測定した。数値が小さいほど優れていることを示す。
【００２３】
【表１】
表１より、本発明タイヤは全ての評価項目について従来タイヤに比して優れていることがわかる。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、エッジカバー層を構成する補強コードの加硫後のタイヤから取り出した時の埋設状態時に対する収縮率を、センターカバー層を覆っている部分とベルト層の端部からショルダー端側に延びる部分とで異ならせ、前者の収縮率に比して後者の収縮率を大きくしたので、ベルト層の端部からショルダー端側に突出するエッジカバー層に常に大きな収縮応力を作用させることができ、エッジカバー層に基づく本来のロードノイズの低減と高速耐久性向上効果を確保しながらエッジカバー層の突出した部分での凹凸発生を抑制し、タイヤのユニフォミティーを向上させることができる。
【００２５】
また、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、センターカバー層をストリップ材のバット巻きにより形成し、エッジカバー層をストリップ材のラップ巻きにより形成すると共に、エッジカバー層のストリップ材の巻き付け張力を、センターカバー層の中央側からベルト層の両端部までとベルト層の両端部からショルダー端側とで異ならせ、後者の張力を前者の張力よりも大きくすることにより、効率よく製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す半断面である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤのベルト部の構造を説明するための半断面である。
【符号の説明】
１ 空気入りラジアルタイヤ
２ ビード部
３ カーカス層
４ ビードコア
５ ビードフィラー
６ トレッド部
７ １番ベルト層
８ ２番ベルト層
９ センターカバー層
９ｓ、１１ｓ ストリップ材
１０ ショルダー部
１１ エッジカバー層[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic radial tire and a method for manufacturing the same, and more particularly, to a pneumatic radial tire with improved uniformity without reducing the effects of road noise reduction and high-speed durability improvement based on a belt cover layer, and It relates to the manufacturing method.
[0002]
[Prior art]
It is known that a pneumatic radial tire provided with a belt cover layer formed by winding a strip material in which reinforcing cords are arranged endlessly around the outer periphery of a belt layer has a large effect of improving high-speed durability (for example, See Patent Document 1.). In particular, when the belt cover layer is wrapped around a part of the strip material and wrapped so as to protrude more toward the shoulder end, the road noise reduction effect can be enhanced in addition to the high speed durability improvement effect.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2879844 (pages 1-4, FIGS. 1 and 2)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the tire having the above structure, if the length of the belt cover layer protruding to the shoulder end side is too large, wrinkles are generated at the protruding portion, and the shoulder portion of the molded tire is deformed into an uneven shape, and the There was a problem of worsening uniformity.
[0005]
An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and to improve the uniformity of a tire without reducing the effect of reducing road noise and improving high-speed durability based on a belt cover layer, and to improve the uniformity of the tire. And a method for manufacturing the same.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the pneumatic radial tire according to the present invention includes a center cover layer in which a reinforcing cord is wound in a circumferential direction of the tire to a width smaller than that of the belt layer on a belt layer outer peripheral side of a tread portion, and a reinforcing cord. A pneumatic radial tire having a pair of left and right edge cover layers wound in the tire circumferential direction so as to cover regions extending from the outer periphery of both ends of the center cover layer to the shoulder ends, respectively. A portion that has a shrinkage ratio of less than 2.0% in a portion covering the center cover layer when the cord is taken out of the tire and buried in the tire and that extends from an end of the belt layer to a shoulder end side; Is 2.0 to 7.0%.
[0007]
As described above, the shrinkage ratio of the reinforcing cord constituting the edge cover layer when it is taken out of the tire after vulcanization and in the buried state, from the end covering the center cover layer and the end of the belt layer to the shoulder end side. Since the length of the belt is different from that of the extending part, and the latter is larger than the former, a large contraction stress can always be applied to the edge cover layer protruding from the end of the belt layer toward the shoulder end. In addition, it is possible to suppress the occurrence of unevenness at the protruding portion of the edge cover layer and to improve the uniformity of the tire while securing the original effect of reducing road noise and improving the high-speed durability based on the edge cover layer.
[0008]
In the pneumatic radial tire having the above structure, the center cover layer is formed by wrapping the strip material with a bat, the edge cover layer is formed by wrapping the strip material, and the winding tension of the strip material of the edge cover layer is reduced by the center cover layer. By making the distance from the center to both ends of the belt layer different from the both ends of the belt layer to the shoulder ends, and making the tension of the latter greater than the tension of the former, efficient production can be achieved.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In each drawing, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0010]
FIG. 1 is a half sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention. The pneumatic tire 1 has two carcass layers 3, 3 loaded between a pair of bead portions 2, and both ends 3 a, 3 b around bead cores 4, 4 embedded in the bead portions 2, The tire is folded from the inside to the outside of the tire so as to sandwich the bead fillers 5 and 5. On the outer peripheral side of the carcass layer 3 of the tread portion 6, a second belt layer 8 adjacent to the carcass layer 3 and a second belt layer 8 disposed narrower than the first belt layer 7 disposed on the outer peripheral side thereof. A layer of belt layers is provided.
[0011]
A center cover layer 9 having a width smaller than that of the second belt layer 8 is disposed on the outer peripheral side of the second belt layer 8, and ends 8 a and 1 of the second belt layer 8 are respectively separated from the outer periphery of both ends 9 a of the center cover layer 9. An edge cover layer 11 that covers the end portion 7a of the number belt layer 7 and extends toward the shoulder portion 10 is disposed.
[0012]
The first belt layer 7 and the second belt layer 8 are made of a ply in which rubber is coated on a steel cord which crosses each other at an angle of 20 to 40 ° with respect to the tire circumferential direction. On the other hand, the center cover layer 9 and the edge cover layer 11 are formed by a strip material in which several organic fiber cords such as nylon are spirally formed at a small angle of 10 ° or less with respect to the tire circumferential direction. It is configured by winding.
[0013]
Of the two types of belt cover layers described above, the strip material 9s constituting the center cover layer 9 is wound with a bat so that both ends in the width direction are in contact with each other as shown in FIG. On the other hand, the strip material 11s constituting the edge cover layer 11 is wound by a wrap winding in which a part in the width direction overlaps with each other. The edge cover layer 11 covers the end 8 a of the second belt layer 8 and the end 7 a of the first belt layer 7 from the outer periphery of the end 9 a of the center cover layer 9, and extends from the end 7 a of the first belt layer 7. It protrudes by the length L, and its end 11 a extends toward the shoulder 10. As described above, since the edge cover layer 11 is wound around the wrap winding while the strip materials 11s partially overlap each other in the width direction, the edge cover layer 11 exhibits a tag effect substantially equivalent to that of the two cover layers. I do.
[0014]
As described above, since the edge cover layer 11 is provided on the shoulder portion 10 side in addition to the center cover layer 9, the rigidity of the shoulder portion 10 is improved, road noise is reduced, and high-speed durability is improved. Let it. In particular, by configuring the edge cover layer 11 by wrapping the strip material 11s and increasing the protruding length L, the above-described operation and effect can be further improved.
[0015]
Further, in the pneumatic radial tire 1 according to the present invention, the strip material 11 s of the edge cover layer 11 reduces the winding tension at the time of molding, and the portion P covering the center cover layer 9 and the end 7 a of the first belt layer 7. And a portion Q extending toward the shoulder portion 10 and the tension of the latter is made larger (about twice) than the tension of the former, so that the edge cover layer 11 further enhances the tagging effect. Therefore, the residual stress of the reinforcing cord in the tire after vulcanization is different between the two parts P and Q described above, and the shrinkage of these parts is set to less than 2.0% in the part P covering the center cover layer 9 and 1 The portion Q extending from the end portion 7a of the number belt layer 7 to the shoulder portion 10 side is adjusted to be 2.0 to 7.0%. Thereby, uneven deformation of the edge cover layer 11 in the tire after vulcanization can be suppressed, and the uniformity of the tire can be improved. In addition, the effect of reducing road noise and improving high-speed durability obtained based on the edge cover layer 11 is not impaired.
[0016]
Note that the winding tension of the second strip material 11s in a portion R from the end 7a of the first belt layer 7 to the end 8a of the second belt layer 8 is equal to the tension in the portion P covering the center cover layer 9. Alternatively, it is preferable to set the value slightly larger, but there is no particular limitation.
[0017]
The protrusion length L of the edge cover layer 11 is preferably 10 mm or more, and furthermore, the length of the position of the end 11a of the edge cover layer 11 measured outward from the tire innermost end K in the tire radial direction. It is preferable to set the ratio CE / SH between CE and the tire section height SH to be 0.75 to 0.85, most preferably 0.80 to 0.85. If CE / SH is less than 0.75, the uniformity is adversely affected. If CE / SH is more than 0.85 or the protrusion length L is less than 10 mm, the effect of reducing road noise cannot be obtained. Easy to cause. In addition, the protrusion length L is preferably set to 30 mm or less.
[0018]
The formation of the edge cover layer 11 described above is performed on a molding drum having a shoulder 10 with a curvature from the viewpoint of stabilizing the shape of the shoulder 10 in an unvulcanized tire when the protrusion length L of the edge cover layer 11 is increased. Preferably, In addition, although the pneumatic tire 1 illustrated in FIG. 1 shows a case where the carcass layer and the belt layer are each composed of two layers, the number of these layers is not limited to this.
[0019]
The pneumatic tire 1 of the present invention is configured as described above to increase the residual stress of the cord in the portion Q protruding from the end portion 7a of the belt layer 7 in the vulcanized tire, thereby increasing the high-speed durability of the tire. In addition to improving noise performance, the uniformity of the tire can be improved.
[0020]
In order to sufficiently achieve the object of the present invention, the length of the portion P where the edge cover layer 11 covers the center cover layer 9 in the tire width direction is set to 10 to 25 mm, and the end of the center cover layer 9 is It is preferable that the length in the tire width direction at the portion R from the portion 9a to the end portion 7a of the first belt layer 7 is 10 to 35 mm.
[0021]
【Example】
Nylon cord (intermediate elongation: 7.0%, fineness: 940/2 dtex, twist), with all specifications common except tire size (225 / 60R16) and shrinkage of reinforcing cords constituting the edge cover layer The number (times / 100 mm) 44 × 44, twist coefficient 1908) was used to change the cord tension at the time of winding in portions P and Q in FIG. Conventional tires (conventional examples) and tires of the present invention (Examples 1 to 3) having different ratios were manufactured. In addition, the protruding length L of the portion Q in each tire was set to 15 mm in a spiral winding.
[0022]
The above four types of tires were evaluated for uniformity, high-speed durability, and road noise by the following methods, and the results are shown in Table 1.
[Uniformity evaluation method]
The RFV value was measured with a uniformity machine, and the result was evaluated by an index with the conventional example being 100. The higher the value, the better.
[High-speed durability evaluation method]
Using a rotating drum with a drum diameter of 1707 mm, under the conditions of a rim size of 16 × 61 / 2JJ, an air pressure of 220 kPa, and a load of 6.5 kN, increasing the speed by 8 km / h every 30 minutes until the tire breaks down. The distance was measured. The result was evaluated by an index with the conventional example being 100. The higher the value, the better.
[Road noise evaluation method]
Attached to the front and rear four wheels of a sedan type vehicle, two people get on and drive on a test course for road noise evaluation at 80 km / h, and a sound collecting microphone is attached in the center of the backrest of the driver's seat, frequency range from 250 to 400 Hz Was measured for noise (dB). The smaller the value, the better.
[0023]
[Table 1]
Table 1 shows that the tire of the present invention is superior to the conventional tire in all evaluation items.
[0024]
【The invention's effect】
As described above, the pneumatic radial tire of the present invention has a shrinkage ratio with respect to the embedding state when the reinforcing cord constituting the edge cover layer is taken out of the vulcanized tire after the vulcanization, and the portion covering the center cover layer. The part that extends from the end of the belt layer to the shoulder end side is different, and the latter has a larger shrinkage ratio than the former shrinkage ratio, so the edge cover layer that projects from the end of the belt layer to the shoulder end side A large contraction stress can be applied at all times, reducing the road noise inherent in the edge cover layer and improving the high-speed durability. It is possible to improve mitties.
[0025]
Further, in the method for manufacturing a pneumatic tire of the present invention, the center cover layer is formed by bat winding of a strip material, the edge cover layer is formed by wrap winding of a strip material, and the winding tension of the strip material of the edge cover layer is reduced. By making different from the center side of the center cover layer to both ends of the belt layer and the both ends of the belt layer and the shoulder ends, and making the latter tension larger than the former tension, it is possible to manufacture efficiently. .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a half section showing an example of a pneumatic radial tire of the present invention.
FIG. 2 is a half section for explaining a structure of a belt portion of the pneumatic radial tire according to the present invention.
[Explanation of symbols]
REFERENCE SIGNS LIST 1 pneumatic radial tire 2 bead portion 3 carcass layer 4 bead core 5 bead filler 6 tread portion 7 1st belt layer 8 2nd belt layer 9 center cover layers 9s, 11s strip material 10 shoulder portion 11 edge cover layer
