JP2009051379A - 船底防汚装置 - Google Patents

Abstract

【課題】、船底防汚装置の後部を水中に沈めたり、水中から引き上げる操作を容易に行なうことができ、また、横方向からも船舶を進入させることができる船底防汚装置を提供する。
【解決手段】船底防汚装置Ａ１は、船底を囲む形状に形成されたホルダ本体５と、ホルダ本体５の底面の略中央に設けられ、水よりも比重が小さく形成されたフロートタンク２０と、を有する。フロートタンク２０は、内部が中空で密閉されたタンクにより形成されている。また、フロートタンク２０の前側には、浮力調整タンク４０が設けられ、後ろ側には、浮力調整タンク６０が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、モーターボート等の船底に貝類等の付着を防止する船底防汚装置に関するものである。

船舶を海上に停泊させておくと、船舶の船底にフジツボ等の貝類や海藻が付着してしまう。このような貝類や海藻が付着するのを防止するために、防汚塗料を塗装したり、電気導通を行なう方法がとられているが、いずれも高価であるために特に小型船舶においては現実的でない。また、特に、防汚塗料は有害な化学物質を含むことから、環境保全のためにも防汚塗料を使用しない方法が望まれている。

そのような問題を解決するために、出願人は、特許文献１と特許文献２に記載の船底の防汚装置を提案している。船舶の船底を囲む形状に成形したホルダ内の上方に船舶を配置させて、船底の防汚を行う。
特開２００１−１８８８９号公報 特開２００１−３９３８５号公報

しかし、特許文献１や特許文献２に記載の船底の防汚装置を使用する際には、船底の防汚装置としてのホルダの後部を水中に沈めたり、ホルダにおける水中に沈んだ後部を水面上に持ち上げるのであるが、その際の操作が困難であるという問題があった。つまり、特許文献１に記載の船底の防汚装置の場合には、浮沈タンクにポンプ装置により給排水する必要があり、また、特許文献２に記載の船底の防汚装置の場合には、ホルダの後部に設けられた錘を水中に入れたり、該錘を引き上げたりするので、ホルダの後部を水中に沈めたり、水中から引き上げたりする操作が困難であった。

そこで、本発明は、ホルダの後部を水中に沈めたり、水中から引き上げる操作を容易に行なうことができ、これにより、船舶の進入や退出を容易に行うことができる船底防汚装置を提供することを目的とするものである。

本発明は上記問題点を解決するために創作されたものであって、第１には、船舶の船底に貝類が付着するのを防止する船底防汚装置であって、船底を囲む形状に形成された本体部と、該本体部の底面の略中央に設けられたフロート部で、水よりも比重が小さく形成されたフロート部と、を有し、本体部の一方の端部を回動させる際に、該フロート部が回動中心となり本体部の回動を容易とすることを特徴とする。

この第１の構成の船底防汚装置においては、船舶を防汚装置内に進入させる場合には、本体部の後部を水中に沈めた状態として、船舶を防汚装置の上部に位置させ、その後、本体部の後部を引き上げる。本発明の船底防汚装置においては、フロート部が設けられているので、本体部の後部を水中に沈めたり引き上げたりする場合に、該フロート部が回動中心となって本体部の回動が容易となるので、容易に操作することが可能となる。以上のように、フロート部が設けられていることにより、船底防汚装置を回動させやすく、船舶の進入や退出を容易に行うことができる。

また、第２には、上記第１の構成において、フロート部が、前後方向には、前後方向の重心よりも前方に設けられていることを特徴とする。よって、フロート部が、前後方向には、前後方向の重心よりも前方に設けられているので、防汚装置の後部を水中に沈める場合や水中から引き上げる場合に、容易に操作を行なうことができる。

また、第３には、上記第１又は第２の構成において、上記フロート部が、内部が中空で密閉されたタンクにより形成され、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成されていることを特徴とする。

また、第４には、上記第１から第３までのいずれかの構成において、本体部の外側における上記フロート部よりも前側に設けられ、ホルダの浮力を調整するためのタンク状を呈した第１浮力調整部で、内部を水を供給又は排出することにより浮力の調整が可能な第１浮力調整部と、本体部の外側における上記フロート部よりも後ろ側に設けられ、ホルダの浮力を調整するためのタンク状を呈した第２浮力調整部で、内部を水を供給又は排出することにより浮力の調整が可能な第２浮力調整部と、を有することを特徴とする。

よって、上記第１浮力調整部と第２浮力調整部とが設けられていることから、船底防汚装置の浮力を調整することができ、例えば、船舶の下方に位置させる場合に、予め第１浮力調整部と第２浮力調整部とに水を入れておくことにより、船底防汚装置の外側の面に貝類等が付着して重くなった際に、水を抜くことにより船底防汚装置が水中に沈むのを防止できる。また、特に、フロート部の前側と後ろ側にそれぞれ浮力調整部が設けられているので、前後方向に浮力を調整することができ、例えば、第２浮力調整部に入れる水の量を多くすることにより、船底防汚装置の後部を予め水中に沈めておくことができる。

また、第５には、上記第１から第３までのいずれかの構成において、本体部は、底部と、底部の両側から起立した側壁部と、底部の後端から起立した後壁部を有し、側壁部の外側には、前後方向に設けられたレール部と、該レール部をスライド可能に設けられた錘とを有し、さらに、本体部の浮力を調整するための浮力調整部が設けられていることを特徴とする。

よって、船底防汚装置の後部を水中に沈める場合には、錘をレール部に対して後方にスライドさせ、船底防汚装置の後部を水中から引き上げる場合には、錘をレール部に対して前方にスライドさせればよい。このようにレール部と錘とが設けられているので、船底防汚装置を前後方向への傾斜を容易に行なうことができ、特に、船底防汚装置の後部を水中に沈める場合や水中から引き上げる場合に、容易に行うことができる。また、浮力調整部が設けられているので、船底防汚装置の浮力を調整することができ、例えば、船舶の下方に位置させる場合に、予め浮力調整部の浮力を小さくしておくことにより、船底防汚装置の外側の面に貝類等が付着して重くなった際に、浮力調整部の浮力を大きくすることにより船底防汚装置が水中に沈むのを防止できる。

また、第６には、上記第１から第３までのいずれかの構成において、本体部は、底部と、底部の両側から起立した側壁部とを有し、側壁部の外側には、前後方向に設けられたレール部と、該レール部をスライド可能に設けられたフロート部とを有し、さらに、本体部の浮力を調整するための浮力調整部が設けられていることを特徴とする。

よって、船底防汚装置の後部を水中に沈める場合には、フロート部をレール部に対して前方にスライドさせ、船底防汚装置の後部を水中から引き上げる場合には、錘をレール部に対して後方にスライドさせればよい。このようにレール部とフロート部とが設けられているので、船底防汚装置を前後方向への傾斜を容易に行なうことができ、特に、船底防汚装置の後部を水中に沈める場合や水中から引き上げる場合に、容易に行うことができる。また、浮力調整部が設けられているので、船底防汚装置の浮力を調整することができ、例えば、船舶の下方に位置させる場合に、予め浮力調整部の浮力を小さくしておくことにより、船底防汚装置の外側の面に貝類等が付着して重くなった際に、浮力調整部の浮力を大きくすることにより船底防汚装置が水中に沈むのを防止できる。

また、第７には、上記第５又は第６の構成において、上記浮力調整部が、本体部の両側に設けられ、各浮力調整部が、管状を呈し、レール部に沿ってレール部の下方に設けられた横方向管部と、横方向管部の前端から連設され側壁部に沿って上方に形成された第１縦方向管部と、横方向管部の後端から連設され後壁部に沿って上方に形成された第２縦方向管部と、を有し、第１縦方向管部と第２縦方向管部の少なくともいずれかに水を供給・排出するための穴部が設けられている。

よって、穴部から浮力調整部に水を供給・排出することにより船底防汚装置の浮力を調整することが可能となる。また、浮力調整部は、横方向管部と第１縦方向管部と第２縦方向管部とで構成され、レール部を迂回した構成となっているので、浮力調整部がレール部の邪魔になることがない。

また、第８には、上記第１又は第２の構成において、上記フロート部が、内部が中空のタンクにより形成され、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成され、上記フロート部の両側から本体部の底部及び側壁部に沿って上方に形成され、その内部空間がフロート部の内部空間と連通している一対の管部が設けられ、該一対の管部のうちの少なくともいずれか一方に管部内に水を供給・排出するための穴部が設けられていることを特徴とする。

この第８の構成においては、本体部の後部を水中に沈めたり引き上げたりする場合に、該フロート部が回動中心となって本体部の傾斜が容易となるので、容易に操作することが可能となるが、フロート部内に予め水を入れておくことにより、例えば、船底防汚装置の後部を下方に傾斜させる場合には、フロート部内の水も後部に流れるために水中に沈めやすくなり、また、後部を上方に引き上げる場合には、後部を持ち上げると、その反動でフロート部内の水が前方に移動するので、持ち上げやすくなる。また、フロート部内の水を供給・排出できるので、フロート部により浮力調整を行なうことができ、フロート部により、船底防汚装置を回動させる際の中心としての機能と浮力調整の機能を兼ねることができ、船底防汚装置を低コストで製造することが可能となる。

なお、上記第８の構成において、フロート部が、前後方向には、前後方向の重心よりも前方に設けられ、船底防汚装置を水面（具体的には、海面）に放した状態では、船底防汚装置の後部が水中に沈み、船底防汚装置の先端が水面よりも浮上した状態となるものとするのが好ましい。

なお、以下の構成としてもよい。すなわち、第９の構成として、「上記第１から第８までのいずれかの構成において、本体部は、底部と、底部の両側から起立した側壁部と、底部の後端から起立した後壁部を有し、該側壁部の前側と後ろ側の上端近くには、貫通穴が設けられ、各貫通穴にはロープが結びつけられ、また、後壁部には、キャップ部により開閉可能な開口部が設けられていることを特徴とする。」としてもよい。

本発明に基づく船底防汚装置においては、船底を囲む形状に形成された本体部の底面の略中央にフロート部が設けられているので、本体部の後部を水中に沈めたり引き上げたりする場合に、該フロート部が回動中心となって本体部の傾斜が容易となるので、容易に操作することが可能となり、船舶の進入や退出を容易に行うことができる。

本発明においては、船底をホルダの後部を水中に沈めたり、水中から引き上げる操作を容易に行なうことができ、これにより、船舶の進入や退出を容易に行うことができる船底防汚装置を提供するという目的を以下のようにして実現した。

本発明に基づく実施例１の船底防汚装置としてのホルダＡ１は、船舶（例えば、モータボート）の船底に貝類等が付着するのを防止するものであり、図１〜図９に示すように構成され、ホルダ本体（本体部）５と、フロートタンク（フロート部）２０と、浮力調整タンク（第１浮力調整部）４０と、浮力調整タンク（第２浮力調整部）６０とを有している。

ここで、ホルダ本体５は、底部８と、側壁部１４、１６と、後壁部１８と、を有しており、全体にＦＲＰにより形成されている。この底部８は、中央部を深くして両側を傾斜させるとともに、先部が幅狭で浅く成形されている。この底部８は、前後方向の中心線を介して対称に形成されていて、右側底部１０と、左側底部１２とにより構成されている。

また、側壁部１４は、右側底部１０の側方及び前方の上端部から略垂直に立設した板状部であり、ホルダ本体５の先端領域においては、徐々に幅が細くなるとともに、内側に湾曲した形状を呈している。つまり、側壁部１４の先端領域よりも後方においては、上下幅が同一の板状を呈している。側壁部１４の上端付近には貫通孔が設けられ、具体的には、側壁部１４の前方には貫通穴１４ａが設けられ、後方には貫通穴１４ｂが設けられている。

また、側壁部１６は、左側底部１２の側方及び前方の上端部から略垂直に立設した板状部であり、側壁部１４に対して長手方向（Ｘ１−Ｘ２方向）の中心線を介して対称に形成されている。側壁部１６の上端付近には貫通孔が設けられ、具体的には、側壁部１６の前方には貫通穴１６ａが設けられ、後方には貫通穴１６ｂが設けられている。なお、各貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂは、ホルダＡ１の上端からの距離が同じに形成されている。また、各貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂには、ロープＬ１〜Ｌ４がが結びつけられている。なお、側壁部１４、１６の上端付近に、上記貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂ以外にも複数の貫通穴を設けるのが好ましい。

また、後壁部１８は、底部８の後端部から略垂直に立設した板状部であり、その下側の辺部は略Ｕ字状をなし、その上側部分の両側は側壁部１４、１６と連設されている。この側壁部１４、１６の上端と後壁部１８の上端部とは、同一平面上に位置している。また、後壁部１８の中央付近には略円形の開口部１８ａが設けられている。なお、この開口部１８ａの形成位置としては、開口部１８ａの下端が側壁部１４、１６の下端よりも下側にあり、開口部１８ａの上端が側壁部１４、１６の下端よりも上側にあるようになっている。また、この開口部１８ａには、ホルダ本体５の内側から着脱自在なキャップ部１８ｂが設けられていて、このキャップ部１８ｂにより開口部１８ａが開閉可能となっている。

また、フロートタンク２０は、ホルダ本体５の底面に設けられ、具体的には、右側底部１０と左側底部１２とに下方から跨るようにして設けられている。このフロートタンク２０は、ホルダ本体５の底面の形状に応じて上部が凹んでいる以外は略直方体形状に形成され、方形板状の底面部２２と、上辺が略Ｕ字状に形成された方形板状の正面部２４と、方形板状の側面部２６と、方形板状の側面部２８と、上辺が略Ｕ字状に形成された方形板状の背面部３０と、底面に合わせて湾曲した板状を呈する上面部３２、３４とを有し、フロートタンク２０を構成する上記各部は板状を呈し、内部は中空に形成されている。

このフロートタンク２０は、ホルダ本体５の底面に固着されている。固着の方法としては、接着による方法（例えば、溶解した樹脂（ＦＲＰ）をフロートタンク２０とホルダ本体５間に塗布し、該樹脂を乾燥等により硬化させる方法）や、ホルダ本体５の底面とフロートタンク２０の一方に凸部を設け、他方に凹部を設けて凸部と凹部とを互いに嵌入することにより固着する方法が考えられる。また、フロートタンク２０の上面部３２、３４の構成を省略して、ホルダ本体５と一体成形する方法も考えられる。

このフロートタンク２０は、ホルダ本体５の底面の略中央に設けられていて、具体的には、ホルダＡ１の左右方向（Ｙ１−Ｙ２方向）の中心位置（つまり、左右方向における重心位置）で、かつ、前後方向（Ｘ１−Ｘ２方向）には重心位置よりも前方に設けられている。つまり、左右方向には、フロートタンク２０の左右方向の中心が左右方向における重心位置と略一致するように構成され、また、前後方向には、前後方向の重心位置とホルダ先端との距離をαとし、該重心位置とフロートタンク２０の前後方向の中心位置との距離をβとした場合には、βは、０よりも大きく、０．３×α以下の範囲に設けられている。なお、フロートタンク２０の大きさは、前後方向には、ホルダ本体５の前後方向の長さよりも短く形成され、具体的には、ホルダ本体５の前後の長さの５〜１５％程度に形成され、また、左右方向には、ホルダ本体５の左右方向の長さよりも短く形成され、具体的には、ホルダ本体５の左右方向の長さの２５〜４５％程度に形成されている。

以上のように、フロートタンク２０は、内部が中空に形成されているので、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成されている。

なお、フロートタンク２０はホルダ本体５の底面に固着されているとして説明したが、フロートタンク２０はホルダ本体５の底面に対して着脱自在としてもよい。例えば、図９に示すように、取付け部材３８をホルダ本体５の底面に固着させ、フロートタンク２０をこの取付け部材３８に対して着脱自在とする。すなわち、取付け部材３８は、帯板状の板状部３８ａの上面から両側を除いて突出した直方体形状の突出部３８ｂ（この板状部３８ａ及び突出部３８ｂには、ボルト３９を螺着するためのネジ穴が設けられている）と、板状部３８ａの両側から上方に突出した略円柱状の突出部３８ｃとを有し、ホルダ本体５の底面には、突出部３８ｂと突出部３８ｃが嵌装される穴部が設けられ、それらの穴部に嵌装されることにより、取付け部材３８がホルダ本体５の底面に固着される。そして、フロートタンク２０においては、両側の上端から帯板状部３６（この帯板状部３６には、ボルト３９を通すための穴部３６ａが設けられている）が突出して形成されていて、穴部３６ａにボルト３９を通すとともに、ネジ穴３８ｄに螺着することにより、フロートタンク２０をホルダ本体５の底部に固着することができる。

また、浮力調整タンク４０は、フロートタンク２０よりも前側に設けられていて、ホルダ本体５の外側の左右方向の一方の端部から他方の端部にまで形成されていて（つまり、側壁部１４の外側から底部８の底面を経て側壁部１６の外側にまで形成されている）、中空に形成されている。つまり、浮力調整タンク４０は、帯板状部材を略Ｕ字状に形成した形状の底面部４２と、略Ｕ字状の板状を呈する正面部４４と、略Ｕ字状の板状を呈する背面部４６と、右側の上面を形成する上面部４８と、左側の上面を形成する上面部５０とを有し、ホルダ本体５の底面に一体に形成されて、中空状に形成されている。上面部４８、５０は、側壁部１４、１６の上端の高さ（少なくとも貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの位置以上の高さ）に設けられ、上面部４８と上面部５０には、内部に水を供給・排出するための穴部が設けられているが、これらの穴部以外には、浮力調整タンク４０内は水密状に密閉されている。また、該穴部を開閉するためのキャップ部５２、５４が設けられている。

また、浮力調整タンク６０は、フロートタンク２０よりも後側に設けられていて、ホルダ本体５の外側の左右方向の一方の端部から他方の端部にまで形成されていて（つまり、側壁部１４の外側から底部８の底面を経て側壁部１６の外側にまで形成されている）、中空に形成されている。つまり、浮力調整タンク６０は、帯板状部材を略Ｕ字状に形成した形状の底面部６２と、略Ｕ字状の板状を呈する正面部６４と、略Ｕ字状の板状を呈する背面部６６と、右側の上面を形成する上面部６８と、左側の上面を形成する上面部７０とを有し、ホルダ本体５の底面に一体に形成されて、中空状に形成されている。上面部６８、７０は、側壁部１４、１６の上端の高さ（少なくとも貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの位置以上の高さ）に設けられ、上面部６８と上面部７０には、内部に水を供給・排出するための穴部が設けられているが、これらの穴部以外には、浮力調整タンク６０内は水密状に密閉されている。また、該穴部を開閉するためのキャップ部７２、７４が設けられている。

なお、浮力調整タンク４０や浮力調整タンク６０に水を供給しない状態では、ホルダＡ１は、その上端の縁部を水面（具体的には、海面（他においても同じ））と平行に浮くように形成されていて、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されており、また、浮力調整タンク４０と浮力調整タンク６０にある程度の（例えば、容積中５０〜８０％）水を入れても、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されている。また、当然、浮力調整タンク４０よりも浮力調整タンク６０に対して多くの水を入れると、ホルダＡ１の後部が水中に沈むようになる。なお、浮力調整タンク４０、６０は、チューブ等の管状部材により形成してもよい。つまり、軟質樹脂等により形成されたチューブをホルダ本体５の一方の側壁部から底部を介して他方の側壁部にまで形成することにより、浮力調整タンク４０、６０を形成してもよい。また、ホルダＡ１の前後方向の長さは、５〜７ｍに形成されている。

なお、フロートタンク２０と、浮力調整タンク４０と、浮力調整タンク６０は、ホルダ本体５と同様に、ＦＲＰにより構成されている。また、上記構成のホルダＡ１は、長手方向（Ｘ１−Ｘ２方向）の中心線を介して左右対称に形成されている。

上記構成のホルダＡ１の使用状態について説明する。前側の浮力調整タンク４０と後ろ側の浮力調整タンク６０には、予め水を入れておき、特に、浮力調整タンク６０には浮力調整タンク４０よりも多く水を入れて、ホルダＡ１を水中に入れた際に、ホルダＡ１の後ろ側が図１１（ａ）のように沈み、ホルダＡ１が水面に対して傾斜するようにしておく。つまり、水面と後壁部１８の上端との距離Ｓが、略５０ｃｍ〜１００ｃｍになるとともに、図１１（ｃ）のようにホルダＡ１の後部を持ち上げた際に、ホルダ本体５に設けられた貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上方にあるようにする。浮力調整タンク４０にも水を入れるのは、船舶Ｍの下方にホルダＡ１を保持させておくうちにホルダＡ１の外側の面に貝類や海藻が付着して重くなった場合に、浮力調整タンク４０、６０から水を抜くことにより浮力を大きくしてホルダＡ１が沈まないようにするためである。

ホルダＡ１の後部が沈んでいる場合でも、フロートタンク２０が設けられていることにより、ホルダＡ１の先端が持ち上げられやすくなり、ホルダＡ１の先端が水面よりも浮上しやすいので、ホルダＡ１の位置を確認でき、安全性を図ることができる。なお、ホルダ本体５の後壁部１８の開口部１８ａは、開口させておく。

なお、実際には、図１０に示すように、ロープＬ１が結びつけられている貫通穴１４ａには、ロープＬ１１の端部が結びつけられ、ロープＬ２が結びつけられている貫通穴１４ｂには、ロープＬ１２の端部が結びつけられ、ロープＬ３が結びつけられている貫通穴１６ａには、ロープＬ１３の端部が結びつけられ、ロープＬ４が結びつけられている貫通穴１６ｂには、ロープＬ１４の端部が結びつけられ（ロープＬ１２、Ｌ１４は、ロープＬ１１、Ｓ１３よりも長く形成されている）、ロープＬ１１とロープＬ１２の他方の端部は、岸壁に設けられた一方の柱状部８８に結びつけられ、ロープＬ１３とロープＬ１４の他方の端部は、岸壁に設けられた他方の柱状部８８に結びつけられる。また、ホルダＡ１の後端の両側には、ブイ８０が浮かべてあり、このブイ８０に固定されたロープ８２の下端にはアンカーが設けられている。そして、ブイ８０の下端から紐状部８４を介して設けられたリング状部８４に、ロープＬ１２やロープＬ１４が挿通された状態となっている。なお、リング状部８４の代わりに、滑車を設ける構成としてもよい。以上のような構成とすることにより、ロープＬ１１、Ｌ１３を岸壁から引くとホルダＡ１が岸壁に近づき、ロープＬ１２、Ｌ１４を岸壁から引くとホルダＡ１が岸壁から遠ざかるので、ホルダＡ１を岸壁に対して所望の位置に設置することができる。なお、実際の使用状態において、図１０に示すようにロープＬ１１〜Ｌ１４を用いる点は、実施例２、実施例３においても同様である。

なお、図１１においては、ロープＬ１１、Ｌ１２、Ｌ１３、Ｌ１４の構成は省略して描かれている。

この状態から、図１１（ｂ）に示すように、船舶Ｍ（例えば、モータボート）をホルダＡ１の後方から進入させて、ホルダＡ１の上方に船舶Ｍを配置させ、エンジンを停止する。

その後、ホルダＡ１の後方に設けられたロープＬ２、Ｌ４を引き上げて（操作者は、船舶Ｍに乗った状態で引き上げる）、ホルダＡ１の後部を引き上げ、ホルダＡ１の後部が水面上に表れるようにする。その際、フロートタンク２０が設けられていることから、このフロートタンク２０が杆（てこ）の中心のような作用をすることから、ホルダＡ１をフロートタンク２０の位置を中心に回動させやすく、ホルダＡ１の後部を容易に持ち上げて、ホルダＡ１を水面に対して傾斜した状態から略水平状態にすることができる。ホルダＡ１の後部を持ち上げて開口部１８ａの少なくとも一部を水面よりも上方に位置させるとホルダＡ１内の水の一部が開口部１８ａから外部に排出される。また、ホルダＡ１内の水は、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂからも排出される。なお、ホルダＡ１内の水は全部を排出させる必要はなく、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上方になる程度に排出させればよい。

ホルダＡ１の後部を持ち上げたら、ロープＬ２、Ｌ４を船舶Ｍに縛り付けるとともに、後壁部１８ａの開口部１８ａをキャップ部１８ｂで閉止する。このようにして、船舶Ｍの下方にホルダＡ１を設置することができる。なお、この状態では、船舶Ｍは、ホルダＡ１内の水に浮いており、ホルダＡ１と船舶Ｍとは接触していない。以上のようにして、船舶Ｍの船底がホルダＡ１内に囲まれた状態となるので、海水の潮流を遮断できるため貝類や海藻が船舶の船底に付着するのを防止することができる。

なお、雨等によりホルダＡ１内が増水する場合には、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂから排水されるので、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも下側になることはない。

ただし、船舶Ｍの下方にホルダＡ１を保持させた状態で長時間放置すると、ホルダＡ１の外側の面に貝類や海藻が付着してホルダＡ１が重くなり、ホルダＡ１の上端が水面の下方になってしまうと、船舶Ｍの船底に貝類や海藻が付着してしまうので、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面近くになったら、浮力調整タンク４０、６０から水を抜くようにする。つまり、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも下側になった場合には、ホルダＡ１の上端が水面近くになってしまい、潮流がホルダＡ１内に侵入するおそれがあるため（潮流がホルダＡ１内に侵入すると、船舶Ｍの船底に貝類や海藻が付着するおそれがある）、浮力調整タンク４０、６０から水を抜いてホルダＡ１を水面に対して上昇させておく。なお、浮力調整タンク４０、６０から水を抜くには、汎用のポンプ（例えば、手動ポンプ）を用いればよい。

なお、ホルダＡ１の外側の面に付着した貝類は、一定量が付着したらそれ以上は付着せず、また、貝類は水の浄化に役立つので、ホルダＡ１から除去することなくそのままにしておく。

また、船舶ＭをホルダＡ１内から退出させる場合には、ロープＬ２、Ｌ４を船舶Ｍから外すことにより、ホルダＡ１の後方が沈むので、船舶Ｍを後方から出すことができる。

以上のように、本実施例のホルダＡ１によれば、フロートタンク２０が設けられているので、ホルダＡ１を回動させやすく、船舶の進入や退出を容易に行うことができる。また、ホルダＡ１には、浮力調整タンク４０、６０が設けられているので、ホルダＡ１の浮力を調整することができ、特に、浮力調整タンクが前側と後ろ側に設けられているので、前後方向に浮力を調整することができる。

次に、本発明に基づく実施例２の船底防汚装置としてのホルダＡ２は、図１２〜図１６に示すように構成され、ホルダ本体５と、フロートタンク２０と、錘スライド部９０、９４と、浮力調整管部（浮力調整部）１２０、１３０とを有している。

ここで、ホルダ本体５は、実施例１のホルダ本体５と同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。つまり、ホルダ本体５は、底部８と、側壁部１４、１６と、後壁部１８と、を有しており、全体にＦＲＰにより形成されている。また、側壁部１４には、貫通穴１４ａ、１４ｂが設けられ、側壁部１６には、貫通穴１６ａ、１６ｂが設けられている。また、各貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂには、ロープＬ１〜Ｌ４がが結びつけられている。

また、フロートタンク２０は、実施例１のフロートタンク２０と同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。

また、錘スライド部９０、９４は、錘を前後方向にスライドさせる構成であり、錘スライド部９０と錘スライド部９４とは対称（つまり、長手方向の中心面を介して面対称（他においても同じ））に形成されているので、錘スライド部９４を例にとって説明すると、錘スライド部９４は、レール部９６と、錘１１０とを有している。

ここで、レール部９６は、図１４等に示すように断面略コ字状を呈する直線状のレールであり、側壁部１６の上端辺に対して傾斜して形成されており、ホルダ本体５の後端側に向けて下方に傾斜して形成されている。このレール部９６は、その前側の端部は、ホルダ本体５の先端領域の後端位置からフロートタンク２０の先端位置の間の位置に設けられ、また、後ろ側の端部は、ホルダ本体５の後端近くにまで形成されている。なお、レール部９６の後端位置は、錘１１０をレール部９６の後端位置にスライドさせた場合に、ホルダＡ２の後部が十分水中に沈む位置である。

また、錘１１０は、レール部９６に沿ってスライド可能に形成されていて、支持部１１２と、錘本体１１４とを有し、支持部１１２は、レール部９６内にスライド可能に設けられた略直方体形状のスライド部１１２ａと、連結部１１２ｂとを有し、該連結部１１２ｂは、全体に略コ字状を呈し、該スライド部１１２ａに対してレール部９６の開口部を介して上側の端部が接続されるとともに、下側の端部には、錘本体１１４が取り付けられている。つまり、連結部１１２ｂは、スライド部１１２ａに接続され側方に伸びた棒状の横部材１１２ｂ−１と、該横部材１１２ｂ−１の端部から下方に伸びた棒状の縦部材１１２ｂ−２と、該縦部材１１２ｂ−２の下端から側方に伸びた棒状の横部材１１２ｂ−３とを有していて、全体に略コ字状を呈している。

また、錘本体１１４は、略球状を呈し、横部材１１２ｂ−３の端部に取り付けられている。連結部１１２ｂが上記のように略コ字状に形成されているので、錘本体１１４は、スライド部１１２ａの下方位置に設けられることになる。

また、錘スライド部９０は、レール部９２と、錘１００とを有しているが、レール部９２は、レール部９６と対称に形成されている以外は同様の構成であり、錘１００は、錘１１０と対称に形成されている以外は同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。なお、錘１００は、支持部１０２と、錘本体１０４とを有し、支持部１０２は、対称に形成されている以外は支持部１１２と同様の構成であり、錘本体１０４は、対称に形成されている以外は錘本体１１４と同様の構成である。

なお、ホルダＡ２を水面に浮かべた状態で、錘１００をレール部９２の後端に位置させ、また、錘１１０をレール部９６の後端に位置させた状態では、ホルダＡ２の後部が水中に沈み、水面と後壁部１８の上端との距離が、略５０ｃｍ〜１００ｃｍになる。また、錘１００をレール部９２の前端に位置させ、また、錘１１０をレール部９６の前端に位置させた状態では、ホルダＡ２の前端が後端よりも若干下方に位置するように構成されている。また、錘１００と錘１１０とが前後方向においてフロートタンク２０の位置にある場合には、ホルダＡ２の上端辺が水面と略平行に浮くように構成されている。

なお、レール部９２、９６は、ホルダ本体５の後端側に向けて下方に傾斜して形成されているとしたが、側壁部１６の上端辺に対して略平行に形成してもよい。

また、浮力調整管部１２０、１３０は、ホルダ本体５の底面及び側部に設けられた管状部材であり、浮力調整管部１２０と浮力調整管部１３０とは対称に形成されているので、浮力調整管部１３０を例にとって説明すると、浮力調整管部１３０は、１本の管状部材により形成されていて、横方向管部１３２と、縦方向管部（第１縦方向管部）１３４と、縦方向管部（第２縦方向管部）１３６とを有している。

ここで、横方向管部１３２は、左側底部１２の上側の外側に横方向に（つまり、左側底部１２の上端辺に沿って）形成された管状部材であり、その前側の端部は、レール部９６よりも前側にあり、その後ろ側の端部は、ホルダ本体５の後端位置にまで形成されている。なお、横方向管部１３２は、ホルダ本体５に設けられた支持部１４０により支持されている。つまり、支持部１４０は、略円弧状の板状を呈し、ホルダ本体５（特に、左側底部１２）の外側の面に一体に形成されていて、横方向管部１３２を支持部１４０に通すことにより支持されている。

また、縦方向管部１３４は、横方向管部１３２の前側の端部から縦方向に連設されていて、その上端は、側壁部１６の上端位置にまで形成されている。また、縦方向管部１３６は、横方向管部１３２の後ろ側の端部から縦方向に連設されていて、その上端は、後壁部１８の上端位置にまで形成されている。なお、縦方向管部１３４、１３６は、ホルダ本体５に設けられた支持部１４０により支持されている。つまり、支持部１４０は、略円弧状の板状を呈し、ホルダ本体５（特に、側壁部１６と後壁部１８）の外側の面に一体に形成されていて、縦方向管部１３４、１３６を支持部１４０に通すことにより支持されている。

なお、縦方向管部１３４、１３６の上端の開口部には、該開口部を開閉するためのキャップ部１３８が設けられている。以上のように、浮力調整管部１３０は、レール部９６を回避するように設けられている。

また、浮力調整管部１２０は、１本の管状部材により形成されていて、横方向管部１２２と、縦方向管部１２４と、縦方向管部１２６とを有しているが、横方向管部１２２は、横方向管部１３２と対称に形成されている以外は同様の構成であり、縦方向管部１２４は、縦方向管部１３４と対称に形成されている以外は同様の構成であり、縦方向管部１２６は、縦方向管部１３６と対称に形成されている以外は同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。

なお、浮力調整管部１２０、１３０に水を供給しない状態では、ホルダＡ２は、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されており、また、浮力調整管部１２０、１３０に満水の水を入れても、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されている。

上記構成のホルダＡ２の使用状態について説明する。浮力調整管部１２０、１３０には、予め水を入れておく。これは、船舶の下方にホルダＡ２を保持させておくうちにホルダＡ２の外側の面に貝類や海藻が付着して重くなった場合に、浮力調整管部１２０、１３０から水を抜くことにより浮力を大きくして、ホルダＡ２が沈まないようにするためである。

まず、錘１００、１１０をレール部９２、９６の後端にまでスライドさせて、ホルダＡ２の後部を水中に沈める。つまり、錘１００、１１０をレール部９２、９６の後端にまでスライドさせることによりホルダＡ２の後部が重くなるので、ホルダＡ２の後部が水中に沈み、ホルダＡ２が水面に対して傾斜する。なお、ホルダＡ２を最初に水面に放す際に、予め錘１００、１１０をレール部９２、９６の後端にまでスライドさせておく。なお、フロートタンク２０が杆（てこ）の中心のような作用をすることもあり、ホルダＡ２をフロートタンク２０の位置を中心に回動させやすく、容易にホルダＡ２の後部を水中に沈めることができ、また、ホルダＡ２の先端が持ち上げられやすくなり、ホルダＡ２の先端が水面よりも浮上しやすいので、ホルダＡ２の位置を確認でき、安全性を図ることができる。

この状態から、船舶をホルダＡ２の後方から進入させて、ホルダＡ２の上方に船舶を配置させ、エンジンを停止する。その後、錘１００、１１０を前方にスライドさせて（操作者は、船舶Ｍに乗った状態でスライドさせる）、ホルダＡ２の後部を持ち上げる。その際、フロートタンク２０が設けられていることから、このフロートタンク２０が杆（てこ）の中心のような作用をすることから、ホルダＡ２をフロートタンク２０の位置を中心に回動させやすく、ホルダＡ２の後部を容易に持ち上げて、ホルダＡ２を水面に対して傾斜した状態から略水平状態にすることができる。ホルダＡ２の後部を持ち上げて開口部１８ａの少なくとも一部を水面よりも上方に位置させるとホルダＡ２内の水の一部が開口部１８ａから外部に排出される。なお、ホルダＡ２内の水は全部を排出させる必要はなく、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上方になる程度に排出させればよい。

ホルダＡ２の後部を持ち上げたら、ロープＬ２、Ｌ４を船舶に縛り付けるとともに、開口部１８ａをキャップ部１８ｂで閉止する。このようにして、船舶の下方にホルダＡ２を設置することができる。なお、この状態では、船舶は、ホルダＡ２内の水に浮いており、ホルダＡ２と船舶とは接触していない。以上のようにして、船舶の船底がホルダＡ２内に囲まれた状態となるので、海水の潮流を遮断できるため貝類や海藻が船舶の船底に付着するのを防止することができる。

なお、雨等によりホルダＡ２内が増水する場合には、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂから排水されるので、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも下側になることはない。

ただし、船舶の下方にホルダＡ２を保持させた状態で長時間放置すると、ホルダＡ２の外側の面に貝類や海藻が付着してホルダＡ２が重くなり、ホルダＡ２の上端が水面の下方になってしまうと、船舶の船底に貝類や海藻が付着してしまうので、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面近くになったら、浮力調整管部１２０、１３０から水を抜くようにする。つまり、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも下側になった場合には、ホルダＡ２の上端が水面近くになってしまい、潮流がホルダＡ２内に侵入するおそれがあるため、浮力調整管部１２０、１３０から水を抜いてホルダＡ２を水面に対して上昇させておく。なお、浮力調整管部１２０、１３０から水を抜くには、汎用のポンプ（例えば、手動ポンプ）を用いればよい。

また、船舶をホルダＡ２内から出す場合には、ロープＬ２、Ｌ４を船舶から外し、錘１００、１１０を後端にスライドさせることにより、ホルダＡ２の後方が沈むので、船舶を後方から出すことができる。

以上のように、本実施例のホルダＡ２によれば、フロートタンク２０が設けられているので、ホルダＡ２を回動させやすく、船舶の進入や退出を容易に行うことができる。

また、錘スライド部９０、９４が設けられているので、ホルダＡ２の後部を水中に沈める場合やホルダＡ２の後部を水中から引き上げる場合に、容易に行うことができる。

また、本実施例のホルダＡ２においては、錘本体がレール部の下方位置にあることから、錘におけるスライド部（錘１１０ではスライド部１１２ａ）に対して斜め下方に力が掛からず、スライド部がレール部内で傾くことがないので、スライド部を容易にスライドさせることができる。

また、ホルダＡ２には、浮力調整管部１２０、１３０が設けられているので、ホルダＡ２の浮力を調整することができる。また、浮力調整管部１２０、１３０は、レール部９２、９６を迂回した構成となっているので、レール部９２、９６の邪魔になることがない。

なお、上記の説明では、錘スライド部には錘本体１０４、１１４が設けられているものとして説明したが、錘本体の代わりに、浮き（フロート部）を用いてもよい。浮きとしては、合成樹脂製の中空部材が挙げられる。なお、このように浮きを用いる場合には、ホルダＡ２の後部を沈める場合には、浮きをレール部の前側の端部にスライドさせ、ホルダＡ２の後部を沈んだ状態から押し上げる場合には、浮きをレール部の後ろ側の端部にスライドさせることになる。なお、このようにフロート部を用いる場合には、レール部を上記のようにホルダ本体５の後端側に向けて下方に傾斜して形成することにより、フロート部をレールの後端にスライドさせた場合に、フロート部が下方に位置するので、ホルダＡ２の後端を持ち上げやすい。

次に、本発明に基づく実施例３の船底防汚装置としてのホルダＡ３は、図１７〜図２０に示すように構成され、ホルダ本体５と、タンク２２０とを有している。

ここで、ホルダ本体５は、実施例１のホルダ本体５と同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。つまり、ホルダ本体５は、底部８と、側壁部１４、１６と、後壁部１８と、を有しており、全体にＦＲＰにより形成されている。また、側壁部１４には、貫通穴１４ａ、１４ｂが設けられ、側壁部１６には、貫通穴１６ａ、１６ｂが設けられている。また、また、各貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂには、ロープＬ１〜Ｌ４がが結びつけられている。

また、タンク２２０は、フロートタンク（フロート部）２３０と、管部２４０と、管部２５０とを有している。

このフロートタンク２３０は、ホルダ本体５の底面に設けられ、ホルダ本体５の底面の形状に応じて上部が凹んでいる以外は略直方体形状に形成され、両側に管部２４０、２５０と接続するための穴部が設けられている。この穴部は、フロートタンク２３０の両側の側壁の前側の端部の上端位置に設けられている。また、フロートタンク２３０の前後方向の長さは、実施例１のフロートタンク２０よりも若干長く形成され、ホルダ本体５の前後の長さの１０〜２０％程度に形成されている。フロートタンク２３０の上記以外の構成は、実施例１のフロートタンク２０と同様であるので詳しい説明を省略する。

また、管部２４０は、フロートタンク２３０の右側（Ｙ２側）の側壁から横方向（Ｙ１−Ｙ２方向）にホルダ本体５の右側底部１０の底面及び側壁部１４の外側に沿って設けられた管状部材であり、また、管部２５０は、フロートタンク２３０の左側（Ｙ１側）の側壁から横方向（Ｙ１−Ｙ２方向）にホルダ本体５の右側底部１２の底面及び側壁部１６の外側に沿って設けられた管状部材である。管部２４０の上面を形成する上面部２４２と、管部２５０の上面を形成する上面部２５２は、側壁部１４、１６の上端の高さ（少なくとも貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂの位置以上の高さ）に設けられ、上面部２４２と上面部２５２には、内部に水を供給・排出するための穴部が設けられていて、また、該穴部を開閉するためのキャップ部２４４、２５４が設けられている。

以上のようにして、管部２４０、２５０の内部空間は、フロートタンク２３０の内部空間と連通しており、フロートタンク２３０は、上面部２４２の穴部と上面部２５２の穴部が設けられている以外には水密状に密閉されている。

なお、ホルダＡ３をそのまま水面に放すと、ホルダＡ３の後部が水中に沈んでホルダＡ３が水面に対して傾斜し、水面と後壁部１８の上端との距離が、略５０ｃｍ〜１００ｃｍになるように構成されている。つまり、フロートタンク２３０がホルダＡ３の重心よりも前方に設けられているので、ホルダＡ３の後部が水中に沈むように構成されている。また、タンク２２０に水を供給しない状態で、ホルダＡ３の後部を引き上げた場合には、ホルダＡ３は、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されており、また、タンク２２０のフロートタンク２３０の容積の約半分（５０〜６０％）の水を入れた状態で、ホルダＡ３の後部を引き上げた場合でも、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上になるように形成されている。

本実施例のホルダＡ３の上記以外の点は、実施例１のホルダＡ１と同様の構成であるので、詳しい説明を省略する。

上記構成のホルダＡ３の使用状態について説明する。タンク２２０には、予め水を入れておく。例えば、フロートタンク２３０の容積の約半分（４０〜５０％）の水を上面部２４２の穴部又は上面部２５２の穴部から入れておく。これは、船舶の下方にホルダＡ３を保持させておくうちにホルダＡ３の外側の面に貝類や海藻が付着して重くなった場合に、タンク２２０から水を抜くことにより浮力を大きくして、ホルダＡ３が沈まないようにするためである。

まず、ホルダＡ３が水面に放された状態では、ホルダＡ３の後部が水中に沈み、また、、フロートタンク２３０が設けられていることにより、ホルダＡ３の先端が持ち上げられやすくなり、ホルダＡ３の先端が水面よりも浮上した状態となる。よって、ホルダＡ３の先端が水面よりも浮上するので、ホルダＡ３の位置を確認でき、安全性を図ることができる。

この状態から、船舶をホルダＡ３の後方から進入させて、ホルダＡ３の上方に船舶を配置させ、エンジンを停止する。その後、ホルダＡ３の後方に設けられたロープＬ２、Ｌ４を引き上げて、ホルダＡ３の後部を持ち上げる。その際、フロートタンク２３０が設けられていることから、このフロートタンク２３０が杆（てこ）の中心のような作用をすることから、ホルダＡ３をフロートタンク２３０の位置を中心に回動させやすく、ホルダＡ３の後部を容易に持ち上げて、ホルダＡ３を水面に対して傾斜した状態から略水平状態にすることができる。また、ホルダＡ３の後方を持ち上げると、その反動で、フロートタンク２３０内の水が前方に移動するので、これにより、ホルダＡ３の前側が重くなり、これによっても、ホルダＡ３の後部を持ち上げやすくなる。ホルダＡ３の後部を持ち上げて開口部１８ａの少なくとも一部を水面よりも上方に位置させるとホルダＡ３内の水の一部が開口部１８ａから外部に排出される。なお、ホルダＡ３内の水は全部を排出させる必要はなく、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも上方になる程度に排出させればよい。

ホルダＡ３の後部を持ち上げたら、ロープＬ２、Ｌ４を船舶に縛り付けるとともに、開口部１８ａをキャップ部１８ｂで閉止する。このようにして、船舶の下方にホルダＡ３を設置することができる。なお、この状態では、船舶は、ホルダＡ３内の水に浮いており、ホルダＡ３と船舶とは接触していない。以上のようにして、船舶の船底がホルダＡ３内に囲まれた状態となるので、海水の潮流を遮断できるため貝類や海藻が船舶の船底に付着するのを防止することができる。

なお、雨等によりホルダＡ３内が増水する場合には、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂから排水されるので、貫通穴１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂが水面よりも下側になることはない。

ただし、船舶の下方にホルダＡ３を保持させた状態で長時間放置すると、ホルダＡ３の外側の面に貝類や海藻が付着してホルダＡ３が重くなり、ホルダＡ３の上端が水面の下方になってしまうと、船舶の船底に貝類や海藻が付着してしまうので、上記実施例１の場合と同様に、タンク２２０から水を抜く。具体的には、管部２４０、２５０の穴部から汎用のポンプ（例えば、手動ポンプ）により水を抜く。

また、船舶をホルダＡ３内から退出させる場合には、上記と同様に、ホルダＡ３の後部を水中に沈めて、船舶を後方から出すようにすればよい。

以上のように、本実施例のホルダＡ３によれば、フロートタンク２３０が設けられているので、ホルダＡ３を回動させやすく、船舶の進入や退出を容易に行うことができる。また、フロートタンク２３０を含めたタンク２２０内の水の量を調整することにより、タンク２２０の浮力を調整できるので、ホルダＡ３の浮力を調整することができる。特に、ホルダＡ３を回動させる際の中心としての機能と浮力調整の機能をタンク２２０のみで行なうことができ、別々に構成する必要がないので、ホルダＡ３を低コストで製造することが可能となる。

なお、実施例１、実施例２において、フロートタンク２０は、内部が中空に形成されていて、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成されているとして説明したが、これには限られず、水よりも比重が小さい材質により中空ではなく中実の構成としてもよい。例えば、水よりも比重が小さい材質としての発泡プラスチックをフロートタンク２０の外形に形成し（この場合には、中空ではなく中実である）、ホルダ本体５の底面に固定ことにより、水よりも比重が小さく形成されたフロート部を構成してもよい。

なお、上記の説明において、ホルダＡ１〜Ａ３を構成する素材はＦＲＰであるとして説明したが、これには限られず、他の素材としてもよい。

本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す上方斜視図である。 本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す下方斜視図である。 本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す側面図である。 本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す底面図である。 本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す断面図であり、特に、図４のＰ−Ｐ位置の断面図である。 本発明の実施例１におけるホルダの構成を示す断面図であり、特に、図４のＱ−Ｑ位置の断面図である。 フロートタンクの構成を示す斜視図である。 フロートタンクの構成を示す一部破断斜視図である。 フロートタンクが着脱自在である場合を示す要部斜視図である。 本発明の実施例１におけるホルダの使用状態を示す説明図である。 本発明の実施例１におけるホルダの使用状態を示す説明図である。 本発明の実施例２におけるホルダの構成を示す上方斜視図である。 本発明の実施例２におけるホルダの構成を示す下方斜視図である。 本発明の実施例２における錘スライド部の構成を示す要部断面図である。 本発明の実施例２におけるホルダの構成を示す側面図である。 本発明の実施例２におけるホルダの構成を示す底面図である。 本発明の実施例３におけるホルダの構成を示す上方斜視図である。 本発明の実施例３におけるホルダの構成を示す下方斜視図である。 本発明の実施例３におけるホルダの構成を示す側面図である。 本発明の実施例３におけるホルダの構成を示す底面図である。

符号の説明

Ａ１、Ａ２、Ａ３ ホルダ（船底防汚装置）
５ ホルダ本体（本体部）
８ 底部
１４、１６ 側壁部
１８ 後壁部
２０、２３０ フロートタンク（フロート部）
４０ 浮力調整タンク（第１浮力調整部）
６０ 浮力調整タンク（第２浮力調整部）
９０、９４ 錘スライド部
９２、９６ レール部
１００、１１０ 錘
１２０、１３０ 浮力調整管部（浮力調整部）
２２０ タンク
２４０、２５０ 管部

Claims (8)

1. 船舶の船底に貝類が付着するのを防止する船底防汚装置であって、
   船底を囲む形状に形成された本体部と、
   該本体部の底面の略中央に設けられたフロート部で、水よりも比重が小さく形成されたフロート部と、
   を有し、
   本体部の一方の端部を回動させる際に、該フロート部が回動中心となり本体部の回動を容易とすることを特徴とする船底防汚装置。
2. フロート部が、前後方向には、前後方向の重心よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の船底防汚装置。
3. 上記フロート部が、内部が中空で密閉されたタンクにより形成され、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船底防汚装置。
4. 本体部の外側における上記フロート部よりも前側に設けられ、ホルダの浮力を調整するためのタンク状を呈した第１浮力調整部で、内部を水を供給又は排出することにより浮力の調整が可能な第１浮力調整部と、本体部の外側における上記フロート部よりも後ろ側に設けられ、ホルダの浮力を調整するためのタンク状を呈した第２浮力調整部で、内部を水を供給又は排出することにより浮力の調整が可能な第２浮力調整部と、を有することを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の船底防汚装置。
5. 本体部は、底部と、底部の両側から起立した側壁部と、底部の後端から起立した後壁部を有し、側壁部の外側には、前後方向に設けられたレール部と、該レール部をスライド可能に設けられた錘とを有し、さらに、本体部の浮力を調整するための浮力調整部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の船底防汚装置。
6. 本体部は、底部と、底部の両側から起立した側壁部とを有し、側壁部の外側には、前後方向に設けられたレール部と、該レール部をスライド可能に設けられたフロート部とを有し、さらに、本体部の浮力を調整するための浮力調整部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２又は３に記載の船底防汚装置。
7. 上記浮力調整部が、本体部の両側に設けられ、各浮力調整部が、管状を呈し、レール部に沿ってレール部の下方に設けられた横方向管部と、横方向管部の前端から連設され側壁部に沿って上方に形成された第１縦方向管部と、横方向管部の後端から連設され後壁部に沿って上方に形成された第２縦方向管部と、を有し、第１縦方向管部と第２縦方向管部の少なくともいずれかに水を供給・排出するための穴部が設けられていることを特徴とする請求項５又は６に記載の船底防汚装置。
8. 上記フロート部が、内部が中空のタンクにより形成され、内部の中空空間を含めてフロート部全体が水よりも比重が小さく形成され、上記フロート部の両側から本体部の底部及び側壁部に沿って上方に形成され、その内部空間がフロート部の内部空間と連通している一対の管部が設けられ、該一対の管部のうちの少なくともいずれか一方に管部内に水を供給・排出するための穴部が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船底防汚装置。

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