JP2009018811A - Manufacturing method for cab body - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To apply a common cab side panel relative to a cab having different width in a vehicle width direction, and to suppress increase of air resistance accompanying with large scale of the cab. <P>SOLUTION: A connection auxiliary member 40a having an upper edge part 41a including an inner end part 43a at a front end, an outer end part 42 at a rear end and an upper end edge part contacted with a lower edge of a side mounting area 51 of a windshield 50a between the inner end part 43a and the outer end part 42 and dividing a lower corner part of the windshield opening by the upper edge part 41a is arranged so as to be spread over an upper edge of a cab front panel and a front edge of a cab side panel. The upper end edge part and the outer end part 42 are set to a common shape when width in a vehicle width direction of the cab rear panel is set larger than width in the vehicle width direction of the cab front panel and when both are set to an approximately equal degree. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両のキャブボディの製造方法に関する。   The present invention relates to a method for manufacturing a cab body of a vehicle.

運転席を有するキャブには、その車両側方に一対のキャブサイドパネルが配置されている。キャブサイドパネルは、キャブフロントパネル及びフロントウィンドウの車幅方向両端部に接続される前端部と、キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前端部と後端部との間に形成されるドア開口とを備えている。また、同一のキャブサイドパネルを車幅方向の幅の異なるキャブに採用することにより、キャブサイドパネルの共通化を図ることが知られている。   A cab having a driver's seat is provided with a pair of cab side panels on the side of the vehicle. The cab side panel includes a front end connected to both ends in the vehicle width direction of the cab front panel and the front window, a rear end connected to both ends in the vehicle width of the cab rear panel, and a front end and a rear end. And a door opening formed therebetween. It is also known that the same cab side panel is used for cabs having different widths in the vehicle width direction so that the cab side panel can be shared.

特許第2738961号公報Japanese Patent No. 2738961

ここで、一般に、キャブサイドパネルの共通化にあたっては、当該キャブサイドパネルを車幅方向の幅が略等しく設定されたキャブフロントパネル及びキャブリアパネルに対して接続することにより行われる。しかしながら、キャブの大型化に伴って、単に、キャブフロントパネル及びキャブリアパネルの車幅方向の幅を増大し、一対のキャブサイドパネルを略平行に配置すると、車両の走行時に、走行気流がキャブサイドパネルのフロント側の外面から剥離し、キャブの側方には、車両後方へ向かって流れる渦流が生じ易い。かかる渦流の状態によっては、空気抵抗が増大し、騒音の発生及び燃費の悪化などの弊害を招く。   Here, in general, the cab side panel is commonly used by connecting the cab side panel to a cab front panel and a cab rear panel whose widths in the vehicle width direction are set to be substantially equal. However, as the size of the cab increases, simply increasing the width of the cab front panel and the cab rear panel in the vehicle width direction and disposing the pair of cab side panels substantially parallel to each other causes the traveling airflow to move to the cab side during vehicle travel. A vortex flow that peels off from the outer surface of the front side of the panel and flows toward the rear of the vehicle tends to occur on the side of the cab. Depending on the state of the vortex, air resistance increases, which causes adverse effects such as generation of noise and deterioration of fuel consumption.

そこで、本発明は、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディの製造方法の提供を目的とする。   Therefore, the present invention can apply a common cab side panel to cabs having different widths in the vehicle width direction, and can suppress an increase in air resistance accompanying an increase in the size of the cab. It aims at providing the manufacturing method of this.

上記目的を達成すべく、本発明は、キャブフロントパネルと、前記キャブフロントパネルの後方に対向して配置されるキャブリアパネルと、前記キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、前記キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前記前端部と前記後端部との間に形成されるドア開口とを有する一対のキャブサイドパネルと、車幅方向中央側のセンタ領域と、該センタ領域の車幅方向両端から車両後方に向かって湾曲するサイド取付領域とを有し、前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着されるフロントウィンドウと、を備えたキャブボディの製造方法であり、前端の内端部と、後端の外端部と、前記内端部と前記外端部との間で前記フロントウィンドウの前記サイド取付領域の下縁に接する上端縁部と、を含む上縁部を有し、前記フロントウィンドウ開口の下隅部を前記上縁部によって区画する連結補助部材を、前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに跨って配置する。前記上端縁部と前記外端部とは、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とを略等しく設定する場合と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅を前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合とで共通の形状に設定する。前記内端部は、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とを略等しく設定する場合と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅を前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合とで異なる形状に設定する。   In order to achieve the above object, the present invention includes a cab front panel, a cab rear panel disposed facing the back of the cab front panel, and a front end connected to both ends of the cab front panel in the vehicle width direction. A pair of cab side panels having a rear end portion connected to both ends of the cab rear panel in the vehicle width direction, a door opening formed between the front end portion and the rear end portion, and a vehicle width direction center A center area on the side, and a side attachment area that curves toward the rear of the vehicle from both ends in the vehicle width direction of the center area, and is partitioned into an upper edge of the cab front panel and a front edge of the cab side panel A cab body manufacturing method including a front window mounted on a front window opening, an inner end portion at a front end, an outer end portion at a rear end, the inner end portion, and the outer end portion. A connecting auxiliary member having an upper edge including an upper edge contacting the lower edge of the side attachment region of the front window, and defining a lower corner of the front window opening by the upper edge, It is disposed across the upper edge of the cab front panel and the front edge of the cab side panel. The upper edge portion and the outer end portion have a width in the vehicle width direction of the cab front panel and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel, and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel. The cab front panel is set to a common shape when set to be larger than the width in the vehicle width direction. The inner end portion has a width in the vehicle width direction of the cab front panel and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel set substantially equal to the width of the cab front panel in the vehicle width direction. The shape is set differently when the width is set larger than the width in the width direction.

上記方法では、一対のキャブサイドパネルを、キャブリアパネルの車幅方向の幅が、キャブフロントパネルの車幅方向の幅と等しく設定されているキャブと、キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されているキャブとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネルを使用することが可能なため、部品の共通化によるキャブサイドパネルの製造コストの低減を図ることができる。   In the above method, the pair of cab side panels are configured such that the width of the cab rear panel in the vehicle width direction is set equal to the width of the cab front panel in the vehicle width direction, and the width of the cab front panel in the vehicle width direction. It can be used for each large cab. Therefore, since the common cab side panel can be used in cabs having different widths in the vehicle width direction, it is possible to reduce the manufacturing cost of the cab side panel by sharing parts.

また、キャブは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネルは、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネルは、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネルの外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネルにより車両の後方へ良好に案内されるため、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。   The cab can be enlarged by setting the width of the cab rear panel in the vehicle width direction larger than the width of the cab front panel in the vehicle width direction. Inclined outward in the width direction. In other words, the cab side panel is arranged so as to be inclined outward in the vehicle width direction with respect to the traveling airflow during vehicle traveling, so that the air flow during vehicle traveling is adjusted so as to be rectified by the outer surface of the cab side panel. Is done. Therefore, the air flowing to the side of the cab when the vehicle is traveling is well guided to the rear of the vehicle by the cab side panel, so that it is possible to suppress an increase in air resistance accompanying an increase in the size of the cab.

上記方法では、キャブサイドパネルは、連結補助部材を介してキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに接続される。連結補助部材は、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有し、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネルの車幅方向両端部及びフロントウィンドウの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材により吸収することができる。従って、一対のキャブサイドパネルを、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネルをキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに対して確実に接続することができる。また、連結補助部材は、キャブフロントパネル、フロントウィンドウ及びキャブサイドパネルに跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。   In the above method, the cab side panel is connected to the cab front panel and the front window via the coupling auxiliary member. The connection auxiliary member has an upper edge portion that defines a lower corner portion of the front window opening, and is formed in a shape corresponding to a connection angle between the cab front panel and the cab side panel. In other words, even if the shape of both ends of the cab front panel in the vehicle width direction and the lower portion of both ends of the front window in the vehicle width direction differ depending on the connection angle between the cab front panel and the cab side panel, the different shapes are connected. It can be absorbed by the auxiliary member. Therefore, the cab side panel is securely attached to the cab front panel and the front window in both cases where the pair of cab side panels are arranged substantially in parallel and inclined rearward in the vehicle width direction toward the rear. Can be connected to. Moreover, since the connection auxiliary member is connected across the cab front panel, the front window, and the cab side panel, it is possible to firmly connect them.

本発明によれば、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, a common cab side panel can be applied with respect to the cab from which the width | variety of a vehicle width direction differs, and the increase in the air resistance accompanying the enlargement of a cab can be suppressed.

以下、本発明の一実施形態を説明する。図1は本実施形態のキャブボディ構造の車両Aのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図2は本実施形態のキャブボディ構造の車両Bのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図3は本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図であり、図4は本実施形態の車両Aのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図であり、図5は本実施形態のキャブボディ構造の車両Aの一部を示す斜視図であり、図6は図5のVI−VI矢視断面図であり、図7は図5のVII−VII矢視断面図であり、図8は図5のVIII−VIII矢視断面図であり、図9は図5の矢視IX−IX断面図である。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印UPは車両上方を、矢印INは車幅内側方向をそれぞれ示している。以下、車両Aと車両Bの構成が異なる場合に、車両Aの構成に符号aを付し、車両Bの構成に符号bを付している。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view of a cab front panel, a front window, and a connection auxiliary member of a vehicle A having a cab body structure according to this embodiment. FIG. 2 is a front view of a cab front panel and a front of a vehicle B having a cab body structure according to this embodiment. FIG. 3 is a perspective view of a window and a connection auxiliary member, FIG. 3 is a perspective view of a cab side panel of the cab body structure of the present embodiment, and FIG. 4 is connected to an inner panel of the cab side panel of the vehicle A of the present embodiment. FIG. 5 is a perspective view showing a part of the vehicle A having a cab body structure according to the present embodiment, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 7 is a sectional view taken along arrow VII-VII in FIG. 5, FIG. 8 is a sectional view taken along arrow VIII-VIII in FIG. 5, and FIG. 9 is a sectional view taken along arrow IX-IX in FIG. In the drawing, an arrow FR indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow IN indicates the inner side of the vehicle width. Hereinafter, when the configurations of the vehicle A and the vehicle B are different, the configuration of the vehicle A is denoted by the symbol a, and the configuration of the vehicle B is denoted by the symbol b.

図1〜図9に示すように、本実施形態のキャブボディ構造は、車両Aのキャブ(以下キャブAと称する(図示省略))と、車両Aに対して車幅が所定距離広い車両Bのキャブ(以下キャブBと称する(図示省略))とに対して、それぞれ設けられる。キャブAとキャブBとは、それぞれ、キャブフロントパネル10a,10bと、キャブリアパネル(以下キャブAのキャブリアパネルをキャブリアパネルAと称し、キャブBのキャブリアパネルをキャブリアパネルBと称する(図示省略))と、キャブサイドパネル20と、連結補助部材40a,40bと、フロントウィンドウ50a,50bとを備えている。   As shown in FIGS. 1 to 9, the cab body structure of this embodiment includes a cab of a vehicle A (hereinafter referred to as “cab A” (not shown)) and a vehicle B having a vehicle width wider than the vehicle A by a predetermined distance. A cab (hereinafter referred to as cab B (not shown)) is provided. Cab A and Cab B are respectively a cab front panel 10a, 10b and a cab rear panel (hereinafter, the cab rear panel of cab A is referred to as cab rear panel A, and the cab rear panel of cab B is referred to as cab rear panel B (not shown)). And the cab side panel 20, connection auxiliary members 40a and 40b, and front windows 50a and 50b.

キャブフロントパネル10a,10bは、車両前方に配置され、フロントウィンドウ支持部11a,11bと、キャブサイドパネル接続端部12と、連結補助部材接続部13a,13bとを備える。図にはキャブフロントパネル10a,10bの一部を示す。キャブフロントパネル10aに対してキャブフロントパネル10bは、車幅方向に所定距離長い。フロントウィンドウ支持部11a,11bは、キャブフロントパネル10a,10bの上縁に形成される。キャブサイドパネル接続部12は、キャブフロントパネル10a,10bの車幅方向両端に形成され、車両Aと車両Bとに共通する形状を有する。連結補助部材接続部13a,13bは、キャブフロントパネル10a,10bの後面に形成される。   The cab front panels 10a and 10b are disposed in front of the vehicle, and include front window support portions 11a and 11b, a cab side panel connection end portion 12, and connection auxiliary member connection portions 13a and 13b. The figure shows a part of the cab front panels 10a and 10b. The cab front panel 10b is longer than the cab front panel 10a by a predetermined distance in the vehicle width direction. The front window support portions 11a and 11b are formed on the upper edges of the cab front panels 10a and 10b. The cab side panel connecting portion 12 is formed at both ends of the cab front panels 10a and 10b in the vehicle width direction and has a shape common to the vehicle A and the vehicle B. The coupling auxiliary member connecting portions 13a and 13b are formed on the rear surfaces of the cab front panels 10a and 10b.

キャブリアパネルAとキャブリアパネルBとは、キャブフロントパネル10a,10b対向して車両後方に配置され、キャブの後方を覆う。キャブリアパネルAに対してキャブリアパネルBは、車幅方向に所定距離長い。また、キャブリアパネルAの車幅方向の幅は、キャブフロントパネル10aの車幅方向の幅と等しい。また、キャブフロントパネル10aとキャブフロントパネル10bとの車幅方向の距離の差分よりも、キャブリアパネルAとキャブリアパネルBとの車幅方向の距離の差分の方が長い。   The cab rear panel A and the cab rear panel B are arranged at the rear of the vehicle so as to face the cab front panels 10a and 10b, and cover the rear of the cab. The cab rear panel B is longer than the cab rear panel A by a predetermined distance in the vehicle width direction. The width of the cab rear panel A in the vehicle width direction is equal to the width of the cab front panel 10a in the vehicle width direction. In addition, the difference in the vehicle width direction between the cab rear panel A and the cab rear panel B is longer than the difference in the vehicle width direction between the cab front panel 10a and the cab front panel 10b.

キャブサイドパネル20は、車両Aと車両Bとに共通して使用される。キャブサイドパネル20は、キャブフロントパネル10a,10bと、キャブリアパネルA及びキャブリアパネルBの車幅方向両端に一対配置される。一対のキャブサイドパネル20は、車両Aでは略平行に配置され、車両Bでは、後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。キャブサイドパネル20は、キャブA及びキャブBの側面部の外板部材であるアウタパネル21と、アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル32とを備えている。アウタパネル21は、フロントピラーアウタ部22と、ルーフサイドレールアウタ部25と、ロッカーアウタ部27と、リアピラーアウタ部29とが一体形成され、ドア開口31を有する。フロントピラーアウタ部22は、上下方向へ曲折して延び、前端部23と、フロントウィンドウ取付部24とを有する。前端部23は、キャブフロントパネル10a,10bのキャブサイドパネル接続端部12に接続される。フロントウィンドウ取付部24は、フロントピラーアウタ部22の前縁に形成される。ルーフサイドレールアウタ部25は、フロントピラーアウタ部22の上端から車両後方へ延びて、キャブA及びキャブBの上部を覆うトップパネル(図示省略)に接続されるトップパネル接続部26を有する。ロッカーアウタ部27は、フロントピラーアウタ22部の下端から車両後方へ曲折して延び、前車輪(図示省略)を上方から覆うアーチ状のホイールハウス部28を有する。リアピラーアウタ部29は、ルーフサイドレールアウタ部25の後端からロッカーアウタ部27の後端まで下方へ延びて、後端部30を有する。後端部30は、キャブリアパネルA及びキャブリアパネルBの車幅方向両端部に接続される。ドア開口31は、前縁をフロントピラーアウタ部22に、上縁をルーフサイドレールアウタ部25に、下縁をロッカーアウタ部27に、後縁をリアピラーアウタ部29に、それぞれ区画される。ドア開口31は、ドア(図示省略)が閉位置に配置された状態で閉塞される。インナパネル32は、フロントピラーアウタ部22の車幅方向内側に対向して配置され、連結補助部材取付部33と、アウタパネル接続部34とを有する。アウタパネル接続部34は、フロントピラーアウタ部22に対して溶接等により接合される。   The cab side panel 20 is used in common for the vehicle A and the vehicle B. A pair of cab side panels 20 are arranged at both ends of the cab front panels 10a and 10b and the cab rear panel A and the cab rear panel B in the vehicle width direction. The pair of cab side panels 20 are disposed substantially in parallel in the vehicle A, and are disposed to be inclined outward in the vehicle width direction toward the rear in the vehicle B. The cab side panel 20 includes an outer panel 21 that is an outer plate member of side surfaces of the cab A and the cab B, and an inner panel 32 that is disposed to face the inner side in the vehicle width direction of the outer panel. In the outer panel 21, a front pillar outer portion 22, a roof side rail outer portion 25, a rocker outer portion 27, and a rear pillar outer portion 29 are integrally formed and have a door opening 31. The front pillar outer portion 22 extends by bending in the vertical direction, and includes a front end portion 23 and a front window mounting portion 24. The front end 23 is connected to the cab side panel connection end 12 of the cab front panels 10a and 10b. The front window mounting portion 24 is formed on the front edge of the front pillar outer portion 22. The roof side rail outer portion 25 has a top panel connecting portion 26 that extends rearward from the upper end of the front pillar outer portion 22 and is connected to a top panel (not shown) that covers the upper portions of the cab A and the cab B. The rocker outer portion 27 has an arch-shaped wheel house portion 28 that extends from the lower end of the front pillar outer portion 22 so as to bend toward the rear of the vehicle and covers a front wheel (not shown) from above. The rear pillar outer part 29 extends downward from the rear end of the roof side rail outer part 25 to the rear end of the rocker outer part 27 and has a rear end part 30. The rear end 30 is connected to both ends of the cab rear panel A and the cab rear panel B in the vehicle width direction. The door opening 31 is divided into a front pillar outer portion 22 at a front edge, a roof side rail outer portion 25 at an upper edge, a rocker outer portion 27 at a lower edge, and a rear pillar outer portion 29 at a rear edge. The door opening 31 is closed in a state where the door (not shown) is disposed at the closed position. The inner panel 32 is disposed to face the inner side in the vehicle width direction of the front pillar outer portion 22, and includes a coupling auxiliary member attaching portion 33 and an outer panel connecting portion 34. The outer panel connecting portion 34 is joined to the front pillar outer portion 22 by welding or the like.

連結補助部材40a,40bは、キャブフロントパネル10a,10bの連結補助部材接続部13a,13bとキャブサイドパネル20の連結補助部材取付部33とに跨って配置され、キャブフロントパネル10a,10bとキャブサイドパネル20との接続角度に応じた形状に形成される。連結補助部材40a,40bは、上縁部41a,41bと、インナパネル接続部44と、フロントパネル接続部45a,45bとを有する。上縁部41a,41bのうち、外端部42は、車両Aと車両Bとのいずれに対しても共通の形状を有し、内端部43a,43bは、車両Aと車両Bとによって異なる形状を有するものが使用される。インナパネル接続部44は、車幅方向外側と前方とでキャブサイドパネル20の連結補助部材取付部33に対して溶着等により接合され、車幅方向外側部分は車両Aと車両Bとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントパネル接続部45a,45bは、車両Aと車両Bとによって異なる形状を有し、キャブフロントパネル10a,10bの連結補助部材接続部13a,13bに対して溶着等により接合される。車両Aに使用されるフロントパネル接続部45aは、突出した形状であり、その先端が連結補助部材接続部13aに接する。車両Bに使用されるフロントパネル接続部45bは、突出した形状を有さず、連結補助部材接続部13bに接している。   The connection auxiliary members 40a and 40b are disposed across the connection auxiliary member connecting portions 13a and 13b of the cab front panels 10a and 10b and the connection auxiliary member mounting portion 33 of the cab side panel 20, and the cab front panels 10a and 10b and the cab are connected. It is formed in a shape corresponding to the connection angle with the side panel 20. The connection auxiliary members 40a and 40b include upper edge portions 41a and 41b, an inner panel connection portion 44, and front panel connection portions 45a and 45b. Of the upper edge portions 41a and 41b, the outer end portion 42 has a common shape for both the vehicle A and the vehicle B, and the inner end portions 43a and 43b differ depending on the vehicle A and the vehicle B. Those having a shape are used. The inner panel connecting portion 44 is joined to the coupling auxiliary member mounting portion 33 of the cab side panel 20 by welding or the like at the vehicle width direction outer side and the front side, and the vehicle width direction outer side portion is attached to either the vehicle A or the vehicle B. It also has a common shape. The front panel connecting portions 45a and 45b have different shapes depending on the vehicle A and the vehicle B, and are joined to the connecting auxiliary member connecting portions 13a and 13b of the cab front panels 10a and 10b by welding or the like. The front panel connecting portion 45a used in the vehicle A has a protruding shape, and the tip thereof is in contact with the connection assisting member connecting portion 13a. The front panel connection portion 45b used in the vehicle B does not have a protruding shape and is in contact with the connection assisting member connection portion 13b.

フロントウィンドウ50a,50bは、前方に突出して湾曲するガラス又は樹脂製の透明板状であり、キャブフロントパネル10a,10bのフロントウィンドウ支持部11a,11bとキャブサイドパネル20のフロントウィンドウ取付部24と連結補助部材40a,40bの上縁部41a,41bとに区画されるフロントウィンドウ開口に配置され、前記それぞれに対して接着剤等により装着される。フロントウィンドウ50a,50bのうち、車幅方向両端のキャブサイドパネル20のフロントピラーアウタ部22に対向するサイド取付領域51は、車両Aと車両Bとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントウィンドウ50a,50bのうち、サイド取付領域51以外のセンタ領域52a,52bは、車両Aと車両Bとによって異なる形状を有する。センタ領域52bは、センタ領域52aより車幅方向に所定距離長い。   The front windows 50a and 50b are transparent plates made of glass or resin that protrude forward and are curved. The front window support portions 11a and 11b of the cab front panels 10a and 10b and the front window mounting portion 24 of the cab side panel 20 It arrange | positions in the front window opening divided by the upper edge parts 41a and 41b of the connection auxiliary | assistance member 40a, 40b, and it mounts | wears with said each with said adhesive agent. Of the front windows 50a and 50b, the side attachment region 51 facing the front pillar outer portion 22 of the cab side panel 20 at both ends in the vehicle width direction has a common shape for both the vehicle A and the vehicle B. Of the front windows 50a and 50b, the center regions 52a and 52b other than the side attachment region 51 have different shapes depending on the vehicle A and the vehicle B. The center area 52b is longer than the center area 52a by a predetermined distance in the vehicle width direction.

本実施形態によれば、一対のキャブサイドパネル20を、キャブリアパネルAの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル10aの車幅方向の幅と等しく設定されている車両AのキャブAと、キャブリアパネルBの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル10bの車幅方向の幅よりも大きく設定されている車両BのキャブBとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネル20を使用することが可能なため、キャブサイドパネル20の製造コストの低減を図ることができる。   According to the present embodiment, a pair of cab side panels 20 includes a cab A of a vehicle A in which the width in the vehicle width direction of the cab rear panel A is set equal to the width in the vehicle width direction of the cab front panel 10a, and the cab The width of the rear panel B in the vehicle width direction can be adopted for each of the cabs B of the vehicle B that is set to be larger than the width of the cab front panel 10b in the vehicle width direction. Therefore, since the common cab side panel 20 can be used in cabs having different widths in the vehicle width direction, the manufacturing cost of the cab side panel 20 can be reduced.

また、キャブBは、キャブリアパネルBの車幅方向の幅をキャブフロントパネル10bの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネル20は、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネル20は、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネル20の外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネル20により車両の後方へ良好に案内されるため、キャブAからキャブBのようにキャブが大型化されたときに、それに伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。   The cab B can be enlarged by setting the width in the vehicle width direction of the cab rear panel B to be larger than the width in the vehicle width direction of the cab front panel 10b. At this time, the cab side panel 20 Inclined outward in the vehicle width direction. That is, since the cab side panel 20 is disposed so as to be inclined outward in the vehicle width direction with respect to the traveling airflow during vehicle traveling, the air flow during vehicle traveling is rectified by the outer surface of the cab side panel 20. Adjusted to Therefore, since the air that flows to the side of the cab when the vehicle is traveling is well guided to the rear of the vehicle by the cab side panel 20, when the cab is enlarged from the cab A to the cab B, the air that accompanies it is increased. An increase in resistance can be suppressed.

また、キャブサイドパネル20は、連結補助部材40a,40bを介してキャブフロントパネル10a,10b及びフロントウィンドウ50a,50bに接続される。連結補助部材40a,40bは、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部41a,41bを有し、キャブフロントパネル10a,10bとキャブサイドパネル20との接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネル10a,10bの連結補助部材接続部13a,13b及びフロントウィンドウ50a,50bのセンタ領域52a,52bの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネル10a,10bとキャブサイドパネル20との接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材40a,40bにより吸収することができる。また、連結補助部材40a,40bは、キャブフロントパネル10a,10b、フロントウィンドウ50a,50b及びキャブサイドパネル20に跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。従って、一対のキャブサイドパネル20を、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネル20をキャブフロントパネル10a,10b及びフロントウィンドウ50a,50bに対して確実に接続することができる。   Further, the cab side panel 20 is connected to the cab front panels 10a and 10b and the front windows 50a and 50b via the coupling auxiliary members 40a and 40b. The coupling auxiliary members 40a and 40b have upper edge portions 41a and 41b that define a lower corner portion of the front window opening, and are formed in a shape corresponding to a connection angle between the cab front panels 10a and 10b and the cab side panel 20. The That is, the shape of the lower part of both ends in the vehicle width direction of the center regions 52a and 52b of the coupling auxiliary member connecting portions 13a and 13b of the cab front panels 10a and 10b and the front windows 50a and 50b is the same as that of the cab front panels 10a and 10b. Even if it differs according to the connection angle, the different shapes can be absorbed by the coupling auxiliary members 40a and 40b. Further, since the auxiliary connecting members 40a and 40b are connected across the cab front panels 10a and 10b, the front windows 50a and 50b, and the cab side panel 20, it is possible to firmly connect them. Therefore, in both cases where the pair of cab side panels 20 are arranged substantially in parallel and are inclined rearward in the vehicle width direction toward the rear, the cab side panel 20 is connected to the cab front panels 10a, 10b and the front. The windows 50a and 50b can be securely connected.

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。   As mentioned above, although the embodiment to which the invention made by the present inventor is applied has been described, the present invention is not limited by the discussion and the drawings that form part of the disclosure of the present invention according to this embodiment. That is, it should be added that other embodiments, examples, operation techniques, and the like made by those skilled in the art based on this embodiment are all included in the scope of the present invention.

本実施形態のキャブボディ構造の車両Aのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。It is a perspective view of the cab front panel, front window, and connection auxiliary member of vehicle A having a cab body structure according to the present embodiment. 本実施形態のキャブボディ構造の車両Bのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。It is a perspective view of a cab front panel, a front window, and a connection auxiliary member of vehicle B of the cab body structure of this embodiment. 本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図である。It is a perspective view of the cab side panel of the cab body structure of this embodiment. 本実施形態の車両Aのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図である。It is a perspective view in the state where the connection auxiliary member was attached to the inner panel of the cab side panel of vehicle A of this embodiment. 本実施形態のキャブボディ構造の車両Aの一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of vehicle A of the cab body structure of this embodiment. 図5のVI−VI矢視断面図である。It is VI-VI arrow sectional drawing of FIG. 図5のVII−VII矢視断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along arrow VII-VII in FIG. 5. 図5のVIII−VIII矢視断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along arrow VIII-VIII in FIG. 5. 図5のIX−IX矢視断面図である。It is IX-IX arrow sectional drawing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

A,B:車両
10a,10b:キャブフロントパネル
20:キャブサイドパネル
23:前端部
30:後端部
40a,40b:連結補助部材
41a,41b:上縁部
50a,50b:フロントウィンドウ
A, B: Vehicles 10a, 10b: Cab front panel 20: Cab side panel 23: Front end 30: Rear end 40a, 40b: Connection auxiliary members 41a, 41b: Upper edge portions 50a, 50b: Front window

Claims (1)

キャブフロントパネルと、
前記キャブフロントパネルの後方に対向して配置されるキャブリアパネルと、
前記キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、前記キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前記前端部と前記後端部との間に形成されるドア開口とを有する一対のキャブサイドパネルと、
車幅方向中央側のセンタ領域と、該センタ領域の車幅方向両端から車両後方に向かって湾曲するサイド取付領域とを有し、前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着されるフロントウィンドウと、を備えたキャブボディの製造方法であって、
前端の内端部と、後端の外端部と、前記内端部と前記外端部との間で前記フロントウィンドウの前記サイド取付領域の下縁に接する上端縁部と、を含む上縁部を有し、前記フロントウィンドウ開口の下隅部を前記上縁部によって区画する連結補助部材を、前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに跨って配置し、
前記上端縁部と前記外端部とは、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とを略等しく設定する場合と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅を前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合とで共通の形状に設定し、
前記内端部は、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とを略等しく設定する場合と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅を前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合とで異なる形状に設定する
ことを特徴とするキャブボディの製造方法。
The cab front panel,
A cab rear panel disposed opposite to the rear of the cab front panel;
Formed between a front end portion connected to both ends of the cab front panel in the vehicle width direction, a rear end portion connected to both ends of the cab rear panel in the vehicle width direction, and the front end portion and the rear end portion. A pair of cab side panels having a door opening;
A center region on the center side in the vehicle width direction, and a side mounting region that curves toward the rear of the vehicle from both ends of the center region in the vehicle width direction, and an upper edge of the cab front panel and a front edge of the cab side panel, A front window attached to a front window opening partitioned into a cab body comprising:
An upper edge including an inner end portion at the front end, an outer end portion at the rear end, and an upper end edge contacting the lower edge of the side attachment region of the front window between the inner end portion and the outer end portion. A connection assisting member that divides the lower corner of the front window opening by the upper edge, and straddles the upper edge of the cab front panel and the front edge of the cab side panel,
The upper edge portion and the outer end portion have a width in the vehicle width direction of the cab front panel and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel, and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel. Set to a common shape with the case where the cab front panel is set larger than the width in the vehicle width direction,
The inner end portion has a width in the vehicle width direction of the cab front panel and a width in the vehicle width direction of the cab rear panel set substantially equal to the width of the cab front panel in the vehicle width direction. A method of manufacturing a cab body, characterized in that the shape is set differently when the width is set larger than the width in the width direction.
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