JP2009007986A - Suction pipe for fuel injection pump - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプの技術に関する。より詳細には、前記燃料噴射ポンプに燃料を供給するための吸入配管の構成に関する。 The present invention relates to a technology of a fuel injection pump provided in a diesel engine. More specifically, the present invention relates to a configuration of a suction pipe for supplying fuel to the fuel injection pump.
従来から、クランク軸によりカム軸を駆動し、前記カム軸に設けられたカムに転動体(ローラ)を当接させ、前記転動体と連結されたプランジャを摺動させて、燃料を吸入部から吸入し、吐出部から高圧管を介して燃料噴射ノズルへ圧送する形式の燃料噴射ポンプの技術は公知となっている(例えば、特許文献1参照。)。
このような燃料噴射ポンプによる燃料の圧送サイクルにおいて、プランジャにより加圧された燃料が、前記燃料噴射ポンプの前記吸入部を経て吸入部に連通接続されたホースへと逆流し、前記ホースに高圧がかかる現象が生じる(この高圧を「スピル圧」と言う。)。このスピル圧により、前記ホースに亀裂が生じる場合がある。また前記ホースがスピル圧に耐えうる強度を持つ場合においても、長期に亘って使用している等の理由により前記ホースが劣化している場合においては、スピル圧によって同様に亀裂が生じる場合がある。さらに、スピル圧の発生による前記ホースの膨張及び伸縮や振動で、前記ホースと前記ホースを吸入部に固定するためのクリップが擦れ合い、その部分から亀裂が生じる場合がある。 In such a fuel pumping cycle of the fuel injection pump, the fuel pressurized by the plunger flows back to the hose connected to the suction portion through the suction portion of the fuel injection pump, and the high pressure is applied to the hose. This phenomenon occurs (this high pressure is called “spill pressure”). This spill pressure may cause cracks in the hose. Even when the hose has a strength that can withstand the spill pressure, the spill pressure may similarly cause cracks if the hose has deteriorated due to long-term use or the like. . Further, the hose and the clip for fixing the hose to the suction portion may rub against each other due to expansion, expansion, contraction, and vibration of the hose due to the generation of spill pressure, and a crack may occur from that portion.
そこで本発明は、燃料噴射ポンプの作動により生じるスピル圧に耐え、前述したような亀裂の発生を防止することができる燃料噴射ポンプの吸入配管を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel injection pump intake pipe capable of withstanding a spill pressure generated by the operation of a fuel injection pump and preventing the occurrence of cracks as described above.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
即ち、請求項1においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口から所定距離離れた位置に絞り部材を設け、該絞り部材と燃料入口の間を鋼管で接続したものである。 That is, according to the first aspect, in the suction pipe connected to the fuel inlet of the fuel injection pump for supplying the fuel from the fuel tank to the fuel injection pump, the throttle member is disposed at a position away from the fuel inlet of the fuel injection pump. The throttle member and the fuel inlet are connected by a steel pipe.
請求項2においては、前記鋼管の反燃料入口側の先端に前記絞り部材を一体的に構成したものである。 According to a second aspect of the present invention, the throttle member is integrally formed at the tip of the steel pipe on the side opposite to the fuel inlet.
請求項3においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口と燃料タンクの間の吸入配管に継手により構成した分岐通路を配置し、該継手と燃料入口の間をホースにより連通し、該ホース内に絞り部材を挿入し、該絞り部材と燃料入口の距離を定めるための位置決め部材を、該絞り部材と継手の間に配置したものである。 According to a third aspect of the present invention, in the intake pipe connected to the fuel inlet of the fuel injection pump for supplying fuel from the fuel tank to the fuel injection pump, the intake pipe between the fuel inlet of the fuel injection pump and the fuel tank is constituted by a joint. And a positioning member for determining a distance between the throttle member and the fuel inlet, and a throttle member inserted into the hose. It is arranged between the joints.
請求項4においては、前記位置決め部材をパイプ状の間座により構成し、該間座を絞り部材と継手の間のホース内に配置したものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the positioning member is constituted by a pipe-shaped spacer, and the spacer is disposed in a hose between the throttle member and the joint.
請求項5においては、前記間座と絞り部材を一体的に構成したものである。 According to a fifth aspect of the present invention, the spacer and the throttle member are integrally formed.
請求項6においては、前記間座と継手を一体的に構成したものである。 According to a sixth aspect of the present invention, the spacer and the joint are integrally formed.
請求項7においては、燃料タンクから燃料を燃料噴射ポンプに供給するための燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管において、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管を鋼管により構成し、該鋼管における燃料入口から所定距離離れた位置を絞り加工して絞り部を構成したものである。
In
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1の如く構成することで、耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスが簡素化できる。 By comprising like 1st, durability can improve and generation | occurrence | production of the crack by deterioration and a spill pressure can be suppressed. In addition, maintenance can be simplified by improving durability.
請求項2の如く構成することで、耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスが簡素化できる。さらに、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。 By comprising like Claim 2, durability improves and generation | occurrence | production of the crack by deterioration and a spill pressure can be suppressed. In addition, maintenance can be simplified by improving durability. Furthermore, since the number of parts can be reduced, it can be manufactured easily and the cost can be reduced.
請求項3の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。 According to the third aspect of the present invention, a clip for inserting the throttle member into the hose and fixing it at a predetermined position can be omitted. Thereby, the crack which generate | occur | produces from the said clip part can be prevented.
請求項4の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、ホース内に間座を挿入するだけでスピル圧による絞り部材の移動を防止することができ、容易に絞り部材の位置決めができる。 According to the fourth aspect of the present invention, a clip for inserting the throttle member into the hose and fixing it at a predetermined position can be omitted. Thereby, the crack which generate | occur | produces from the said clip part can be prevented. Moreover, the movement of the throttle member due to the spill pressure can be prevented simply by inserting the spacer into the hose, and the throttle member can be easily positioned.
請求項5の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。 By comprising like 5th aspect, the clip for inserting a throttle member in a hose and fixing to a predetermined position can be abbreviate | omitted. Thereby, the crack which generate | occur | produces from the said clip part can be prevented. Moreover, since the number of parts can be reduced, it can be manufactured easily and the cost can be reduced.
請求項6の如く構成することで、絞り部材をホース内に挿入して所定位置に固定するためのクリップを省略することができる。これにより、前記クリップ部分から発生する亀裂を防止することができる。また、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化が図れる。
By configuring as in
請求項7の如く構成することで、絞り部を容易に形成することができ、絞り部の耐久性も向上することができる。
By configuring as in
以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照して説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、図1を用いて燃料噴射ポンプ7に燃料を供給するための構成について説明する。
燃料タンク1内に貯留された燃料は燃料タンク1下部に設けられた燃料出口1aに接続されたホース2を経て、燃料フィルタ(濾し器)3へ流れる。燃料フィルタ3で細かな不純物等が除去された燃料は、ホース4、三方継手5、ホース6を経て、燃料噴射ポンプ7へ流れる。燃料噴射ポンプ7によって加圧された燃料は、高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される。燃料噴射ノズル9へ圧送された燃料は、燃料噴射ノズル9によりエンジンのシリンダ内に形成される燃焼室へと噴射される。
First, a configuration for supplying fuel to the
The fuel stored in the fuel tank 1 flows to a fuel filter (filter) 3 through a hose 2 connected to a fuel outlet 1 a provided at the lower part of the fuel tank 1. The fuel from which fine impurities and the like have been removed by the fuel filter 3 flows to the
ホース4及び6内の燃料中に含まれる空気やスピル圧により発生した気泡は、三方継手5、戻りホース10を経て、燃料フィルタ3の上部へ戻る。この空気は、燃料フィルタ3内の燃料中に含まれる空気、及び、燃料噴射ノズル9から戻りホース11を経て燃料フィルタ3の上部へ戻る余剰燃料と共に、燃料タンク戻りホース12を経て燃料タンク1内に戻る。
Bubbles generated by air or spill pressure contained in the fuel in the
また、本発明における燃料噴射ポンプの「吸入配管」とは、燃料噴射ポンプの燃料入口に接続される吸入部から三方継手までを構成する配管を指すものとする。 In addition, the “suction pipe” of the fuel injection pump in the present invention refers to a pipe that configures from the suction portion connected to the fuel inlet of the fuel injection pump to the three-way joint.
次に、図2及び図3を用いて燃料噴射ポンプ7の構成について説明する。なお、以下において図2における矢印A方向を、本実施例における燃料噴射ポンプ7の上方向と規定して説明する。
Next, the configuration of the
カム軸20はエンジンのクランク室内に軸支されている。カム軸20に外嵌されたカムギヤとクランク軸に外嵌された歯車とは互いに歯合している(図示せず)。前記クランク軸の回転は、前記歯車等を介してカム軸20に伝達され、カム軸20が回転する。カム軸20の中途部にはポンプ駆動カム21が形成され、ローラ22と当接している。ローラ22はポンプ駆動カム21に当接しつつ回転可能な転動体である。ローラ22はローラピン23に回転可能に遊嵌され、ローラピン23の両端はローラタペット24に軸支されている。
The
下部バネ受け部材25はローラタペット24に内嵌されている。下部バネ受け部材25にはプランジャ40の下端部(カム軸20側の端部)が係止されている。また、下部バネ受け部材25はプランジャバネ26により下方(カム軸20方向)に付勢されている。
The lower
上部バネ受け部材27はピン28によりプランジャバレル35に係止されている。上部バネ受け部材27はプランジャバネ26をプランジャバレル35側で受けている。
The upper
取付部材29はプランジャバレル35の外周面に固設されており、取付ボルト等によりシリンダブロック(図示せず)に固定される。これにより、燃料噴射ポンプ7が本体(シリンダブロック)に固設される。
The
プランジャ40は略円柱形状の部材であり、プランジャバレル35の内周面と摺接している。プランジャ40の外周面には螺旋状に溝孔42が形成されている。溝孔42はプランジャ40の上面40aから軸方向に穿設された燃料逃がし孔41と連通している。
The
吸入部31はプランジャバレル35の側面、かつシリンダブロック(図示せず)の外側に設けられている。プランジャバレル35の内周面と吸入部31の吸入通路32は、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36により連通されている。
The
プランジャ室43は、プランジャバレル35の内周面とプランジャ40の上面40aとによって形成される空間である。また、連通部材45はプランジャ室43と吐出部55とを連通する部材である。
The
吐出部55の内部には、出口弁50が収納されている。出口弁50は出口弁バネ51によって下方(カム軸20側)に付勢されており、連通部材45の上端部に着座することで、プランジャ室43と吐出部55との間を遮断している。
吐出部55の上端部には、接続部材56及びシール部材57を介して高圧管8が接続される。
An
The high-
以下では、図2及び図3に示したような構成の燃料噴射ポンプ7による燃料の圧送サイクルについて説明する。
Hereinafter, a fuel pressure feeding cycle by the
カム軸20が回転すると、カム軸20の中途部に形成されたポンプ駆動カム21に当接したローラ22は、ポンプ駆動カム21の外周形状に沿って上下運動を行う。この運動により、ローラピン23、ローラタペット24、下部バネ受け部材25を介して、プランジャ40がプランジャバレル35内を上下に摺動する。この摺動運動により、燃料タンク1内に貯留された燃料を燃料噴射ポンプ7内に吸入すると共に、高圧管8を介して燃料噴射ノズル9へと燃料を供給する。
When the
具体的には、プランジャが最も下降しているときは、プランジャ40の上面40aは燃料入口である燃料供給ポート36よりも下方に位置しており、燃料タンク1から燃料フィルタ3等を経て流れてきた燃料は、吸入部31の吸入通路32から燃料供給ポート36を経てプランジャ室43内へ流入する。
Specifically, when the plunger is lowered most, the
カム軸20が回転してプランジャ40が上方に摺動し、プランジャ40の上面40aが燃料供給ポート36上端よりも上方に位置した時点で、プランジャ40の側面により燃料供給ポート36とプランジャ室43とが遮断される。
プランジャ40がこれより上方に摺動すると、プランジャ室43内の燃料が圧縮されてプランジャ室43内の圧力が増大する。プランジャ室43内の圧力が所定の圧力以上になると、出口弁バネ51の付勢力に抗して出口弁50が上方に摺動する。これにより、プランジャ室43と吐出部55とが連通し、高圧管8より燃料噴射ノズル9へ燃料が圧送される。
When the
When the
プランジャ40がさらに上方に摺動すると、プランジャ40の外周面に螺旋状に形成された溝孔42が燃料供給ポート36と連通する。溝孔42はプランジャ40の上面40aから軸方向に穿設された燃料逃がし孔41と連通しているため、プランジャ室43内と吸入部31の吸入通路32とが連通する。
これにより、プランジャ室43内の高圧の燃料が吸入部31の吸入通路32へ逆流する。この時吸入通路32内が急激に高圧となる。この圧力を「スピル圧」と呼ぶ。
When the
As a result, the high-pressure fuel in the
プランジャ室43内の高圧の燃料が吸入部31の吸入通路32へ逆流したことにより、プランジャ室43内の圧力は低下し、出口弁バネ51の付勢力によって出口弁50が下方に摺動し連通部材45の上端部に着座する。これによってプランジャ室43と吐出部55との間が再び遮断され、燃料の圧送が停止する。
When the high-pressure fuel in the
プランジャ40が下方へ摺動し、再びプランジャ40の上面40aが燃料供給ポート36よりも下方に来ると、燃料タンク1からの燃料が吸入部31の吸入通路32から燃料供給ポート36を経てプランジャ室43内へ流入する。
When the
以上のような圧送サイクルを繰り返すことにより、燃料噴射ポンプ7は燃料噴射ノズル9へ所定のタイミングで所定量の燃料を圧送する。
By repeating the pressure feeding cycle as described above, the
上記のような構成の燃料噴射ポンプ7における、本発明である吸入配管の一実施例について図4を用いて説明する。
One embodiment of the suction pipe according to the present invention in the
図4に示すように、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に絞り部材105を設け、絞り部材105と燃料入口である燃料供給ポート36の間を鋼管で構成された吸入部101で接続している。燃料噴射ポンプ7の吸入配管100は、吸入部101、絞り部材105、接続部材106、シール部材107、クリップ108、ホース6等により構成されている。
As shown in FIG. 4, a
吸入部101は、鋼管103及び104より構成されている。鋼管104の一端はプランジャバレル35に連通接続され、他端には鋼管104と垂直に鋼管103が連通接続されている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート36と絞り部材105とを、吸入部101の吸入通路102によって連通している。
The
鋼管103のホース6側の端部103aは、燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置まで延設されている。端部103aは接続部材106、シール部材107を介して絞り部材105と連通接続されている。絞り部材105のホース6側の端部はホース6に挿嵌され、ホース6は抜け落ちることがないようクリップ108により絞り部材105に繋止されている。絞り部材105の材質は限定されるものではなく、金属や樹脂など、充分な強度と耐食性を持った材質により形成されていればよい。
An
ここで絞り部材105の作用について説明する。
前述したように、燃料噴射ポンプ7による燃料の圧送サイクルにおいてはスピル圧が発生する。スピル圧発生時には、燃料噴射ポンプ7のプランジャ室43内の圧力が急激に低下するため、多量の気泡が発生し、燃料供給不良が発生する。これを防止するため、燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置に絞り部材105を設けている。つまり、絞り部材105を設けることにより、スピル圧発生時における吸入部101の吸入通路102内の圧力を上昇させ、その圧力により気泡を絞り部材105の上流側(ホース6側)に排出する。また、この絞り部材105によって、絞り部材105の上流側に排出した気泡が再び吸入通路102内に流入するのを防止している。絞り部材105の上流側に排出された気泡は、図1で示したように、燃料ホース6、三方継手5、戻りホース10、燃料フィルタ3の上部、燃料タンク戻りホース12を経て燃料タンク1内に戻る。
Here, the operation of the
As described above, the spill pressure is generated in the fuel pumping cycle of the
また、燃料供給ポート36から絞り部材105の間の所定距離について説明する。
本発明において「所定距離」とは、燃料供給ポート36から絞り部材又は絞り部の間の距離であり、吸入通路内の圧力を高めて、気泡を絞り部材の上流側に排出するために必要な距離である。
本実施例においては、絞り部材105を燃料供給ポート36から所定距離だけ離した位置に配することにより、スピル圧発生時の吸入通路102内の圧力を、気泡を絞り部材105の上流側に排出するのに適当な圧力まで高めている。燃料供給ポート36から絞り部材105を所定距離以上離した場合、スピル圧発生時の吸入通路102内の圧力が下がり、発生した気泡を絞り部材105の上流側に充分排出することができず、燃料供給不良が発生する場合がある。また、燃料供給ポート36から絞り部材105の間の距離を所定距離以下に構成した場合、スピル圧発生時の吸入通路102内の圧力が上がり、その圧力により吸入配管100及び吸入通路102を構成する部材が損傷する恐れがある。そのため、燃料供給ポート36から絞り部材105の間の距離を所定距離以下に構成する場合には、吸入通路102内の圧力上昇に耐え得る充分な強度を持った部材により吸入配管100及び吸入通路102を構成する必要がある。
燃料供給ポート36から絞り部材の間の「所定距離」は実験等により求められる距離である。また、燃料供給ポート36から絞り部材の間の配管を鋼管等の強度の高い部材で構成したり、体積(径)を増大したりすることで、「所定距離」を短く構成することも可能である。
A predetermined distance between the
In the present invention, the “predetermined distance” is a distance between the
In this embodiment, by disposing the
The “predetermined distance” between the
なお、本実施例において、鋼管103のホース6側の端部103aは、接続部材106、シール部材107を介して絞り部材105と連通接続されるものとしたが、本発明はこれに限らず、例えば、鋼管103の端部103aをろう付け等により直接絞り部材105と連通接続するような構成でも良い。
In this embodiment, the
本実施例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を絞り部材105の上流側に排出することができ、空気の混入による燃料供給不良を防止することができる。また、燃料入口である燃料供給ポート36と絞り部材105との間を鋼管で構成された吸入部101により連通接続することで、吸入部101の耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスを簡素化することができる。
By configuring as in the present embodiment, bubbles generated by spill pressure and air contained in the fuel can be discharged to the upstream side of the
前述したような構成の燃料噴射ポンプ7における、本発明である吸入配管の他の実施例について図5を用いて説明する。
Another embodiment of the suction pipe according to the present invention in the
図5に示すように、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置までを鋼管で構成された吸入部111で連通し、吸入部111の反燃料入口側の先端に絞り部材を一体的に構成している。燃料噴射ポンプ7の吸入配管110は、吸入部111、クリップ108、ホース6等により構成されている。
As shown in FIG. 5, the
吸入部111は、鋼管113及び114より構成されている。鋼管114の一端はプランジャバレル35に連通接続され、その他端には鋼管114と垂直に鋼管113の一端が連通接続されている。鋼管113の他端は燃料入口である燃料供給ポート36から所定距離離れた位置まで延設されており、その先端113aには絞り部113bが設けられている。つまり、鋼管113の反燃料入口側(ホース6側)の先端113aに、前述した絞り部材105が一体的に設けられたような構成となっている。なお、この場合の絞り部113bは合成樹脂で構成した場合には射出成形等で構成され、金属製の場合には、先端を閉じた後にドリルなどで孔開け加工を行う。または、棒材の軸心部を孔開け加工を行う。鋼管113の反燃料入口側の先端113aはホース6に挿嵌され、ホース6は抜け落ちることがないようクリップ108により鋼管113に繋止されている。このように構成することで、燃料入口である燃料供給ポート36とホース6とを、吸入部111の吸入通路112によって連通している。
The
本実施例の如く構成することで、スピル圧により発生した気泡や燃料中に含まれる空気を絞り部113bの上流側に排出することができ、空気の混入による燃料供給不良を防止することができる。また、燃料入口である燃料供給ポート36とホース6との間を鋼管で構成された吸入部111により連通接続することで、吸入部111の耐久性が向上し、劣化やスピル圧による亀裂の発生を抑制することができる。また、耐久性が向上することで、メンテナンスを簡素化することができる。さらに、鋼管113の反燃料入口側の先端113aに絞り部113bを設けることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。
By configuring as in the present embodiment, bubbles generated by spill pressure and air contained in the fuel can be discharged to the upstream side of the
また、図6に示すように、鋼管113の先端113aを絞り加工(スピニング加工)することにより絞り部113bを設けることも可能である。
このように構成することにより、絞り部113bを設けるために切削加工(ドリルによる孔あけ加工)等の複雑な加工をする必要がなく、コストの低減化を図ることができる。また、鋼管113の絞り部113b外周にできた絞り溝113cと略同一断面形状を有するクリップ109を用いてホース6を鋼管113に繋止することで、より強固にホース6を鋼管113に固定することが可能となる。
Moreover, as shown in FIG. 6, it is also possible to provide the drawn
With this configuration, it is not necessary to perform complicated processing such as cutting (drilling with a drill) in order to provide the narrowed
本発明である吸入配管の他の実施例について図7を用いて説明する。 Another embodiment of the suction pipe according to the present invention will be described with reference to FIG.
図7に示すように、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36と燃料タンク1の間の吸入配管120に三方継手5により構成した分岐通路を配置し、三方継手5と燃料供給ポート36の間をホース6により連通し、ホース6内に絞り部材121を挿入し、絞り部材121と燃料供給ポート36の距離を定めるための位置決め部材である間座122を、絞り部材121と三方継手5の間のホース6内に配置した構成としている。燃料噴射ポンプ7の吸入配管120は、吸入部31、ホース6、クリップ108、絞り部材121、間座122、三方継手5により構成されている。
As shown in FIG. 7, a branch passage constituted by a three-way joint 5 is arranged in the
吸入部31の吸入通路32の一端は燃料供給ポート36と連通接続されている。吸入通路32の他端はホース6によって三方継手5の端部5bと連通接続されている。ホース6はクリップ108・108により吸入部31及び三方継手5に繋止されている。また、ホース6内であって燃料供給ポート36と所定距離離れた位置には絞り部材121が挿入されている。絞り部材121と三方継手5の間のホース6内には、絞り部材121と燃料供給ポート36の距離を定めるための位置決め部材であるパイプ状の間座122が配置されている。間座122の長手方向長さは、絞り部材121と三方継手5の間の距離と略同一である。三方継手5の端部5aにはホース4が、端部5cには戻りホース10が、それぞれクリップ108・108により繋止されている。
このような構成において、燃料タンク1内に貯留された燃料はホース4、吸入配管120を介して燃料噴射ポンプ7内に流入し、燃料噴射ポンプ7により高圧管8を経て燃料噴射ノズル9へ圧送される
One end of the
In such a configuration, the fuel stored in the fuel tank 1 flows into the
スピル圧によって吸入部31の吸入通路32内の圧力が高くなると、絞り部材121にはホース6の吸入部31側から三方継手5側へ向かって力が加わる。これによって絞り部材121がホース6内を三方継手5側へ移動しようとする。これを防止するために、ホース6の外側から絞り部材121が配置されている部分をクリップで緊締することで、絞り部材121を所定位置に固定する方法がある。しかし、スピル圧によるホース6の膨張及び収縮や振動によってホース6と前記クリップが擦れ合い、その部分からホース6に亀裂が生じる場合がある。しかし本実施例の如く、絞り部材121と三方継手5の間に間座122を配置することで、前記クリップを用いることなく絞り部材121の移動を防止することができる。
When the pressure in the
本実施例の如く構成することで、絞り部材121を燃料供給ポート36と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また製造過程においても、ホース6の三方継手5側端部から絞り部材121、間座122、三方継手5の端部5bを順に挿入することで、容易に絞り部材121の位置決めをすることができる。
By configuring as in the present embodiment, a clip for fixing the
また、本実施例においては絞り部材121と燃料供給ポート36の距離を定めるための位置決め部材として間座122を用いたが、本発明はこれに限るものではなく、絞り部材121がホース6内を三方継手5側へ移動するのを防止できる部材であれば良い。
In this embodiment, the
本発明である吸入配管の他の実施例について図8を用いて説明する。 Another embodiment of the suction pipe according to the present invention will be described with reference to FIG.
図8に示すように、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36と燃料タンク1の間の吸入配管130に三方継手5により構成した分岐通路を配置し、三方継手5と燃料供給ポート36の間をホース6により連通し、ホース6内に間座を一体的に構成した絞り部材131を挿入した構成としている。燃料噴射ポンプ7の吸入配管130は、吸入部31、ホース6、クリップ108、絞り部材131、三方継手5により構成されている。
As shown in FIG. 8, a branch passage constituted by the three-way joint 5 is arranged in the
吸入部31の吸入通路32の一端は燃料供給ポート36と連通接続されている。吸入通路32の他端はホース6によって三方継手5の端部5bと連通接続されている。ホース6はクリップ108・108により吸入部31及び三方継手5に繋止されている。また、ホース6内には絞り部材131が挿入されている。絞り部材131は絞り部131aと間座部131bが一体的に構成された部材である。絞り部131aは燃料供給ポート36と所定距離離れた位置に配置され、間座部131bの長手方向長さは、絞り部131aと三方継手5の端部5bとの間の距離と略同一に構成されている。絞り部材131は、絞り部131aを吸入部31側に、間座部131bを三方継手5側に向けてホース6内に挿入されている。
One end of the
本実施例の如く構成することで、絞り部材131を燃料供給ポート36と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また、絞り部131aと間座部131bが一体的に構成された絞り部材131を用いることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。
By configuring as in the present embodiment, a clip for fixing the
また、絞り部材131を絞り加工することにより絞り部131aを設けることも可能である。
このように構成することにより、絞り部113bを設けるために切削加工等の複雑な加工をする必要がなく、コストの低減化を図ることができる。
It is also possible to provide the drawn
With this configuration, it is not necessary to perform complicated processing such as cutting to provide the narrowed
本発明である吸入配管の他の実施例について図9を用いて説明する。 Another embodiment of the suction pipe according to the present invention will be described with reference to FIG.
図9に示すように、燃料噴射ポンプ7の燃料入口である燃料供給ポート36と燃料タンク1の間の吸入配管140に、間座を一体的に構成した三方継手142により構成した分岐通路を配置し、三方継手142と燃料供給ポート36の間をホース6により連通し、ホース6内に絞り部材141を挿入した構成としている。燃料噴射ポンプ7の吸入配管140は、吸入部31、ホース6、クリップ108、絞り部材141、三方継手142により構成されている。
吸入部31の吸入通路32の一端は燃料供給ポート36と連通接続されている。吸入通路32の他端はホース6によって三方継手142の端部142bと連通接続されている。ホース6はクリップ108・108により吸入部31及び三方継手142に繋止されている。ホース6内には絞り部材141が挿入されている。また、三方継手142の端部142bには、間座部142dが一体的に構成されている。絞り部材141は燃料供給ポート36と所定距離離れた位置に配置され、三方継手142に構成された間座部142dは、絞り部材141に接する位置まで延設されている。
As shown in FIG. 9, a branch passage constituted by a three-way joint 142 in which a spacer is integrally formed is arranged in a
One end of the
本実施例の如く構成することで、絞り部材141を燃料供給ポート36と所定距離離れた位置に固定するためのクリップが不要となり、前記クリップの固定位置から発生する亀裂を防止することができる。また、間座部142dが一体的に構成された三方継手142を用いることで、部品点数を減らすことができるため、容易に製造することができ、コストの低減化を図ることができる。
By configuring as in the present embodiment, a clip for fixing the
本発明においては、三方継手は二方継手または四方継手であっても良く、絞りの位置を定めることができるものであれば限定するものではなく、継手の種類によっては分岐させる位置は更に上流側に配置することもできる。 In the present invention, the three-way joint may be a two-way joint or a four-way joint, and is not limited as long as the position of the throttle can be determined, and depending on the type of joint, the branching position is further upstream. It can also be arranged.
6 ホース
7 燃料噴射ポンプ
8 高圧管
30 吸入配管
35 プランジャバレル
36 燃料供給ポート
111 吸入部
113 鋼管
113b 絞り部
114 鋼管
6
Claims (7)
燃料噴射ポンプの燃料入口から所定距離離れた位置に絞り部材を設け、該絞り部材と燃料入口の間を鋼管で接続した
ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。 In the suction pipe connected to the fuel inlet of the fuel injection pump for supplying fuel from the fuel tank to the fuel injection pump,
A suction pipe for a fuel injection pump, characterized in that a throttle member is provided at a position away from a fuel inlet of the fuel injection pump by a predetermined distance and a steel pipe is connected between the throttle member and the fuel inlet.
ことを特徴とする請求項1に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。 The suction pipe of the fuel injection pump according to claim 1, wherein the throttle member is integrally formed at a tip of the steel pipe on the side opposite to the fuel inlet.
燃料噴射ポンプの燃料入口と燃料タンクの間の吸入配管に継手により構成した分岐通路を配置し、該継手と燃料入口の間をホースにより連通し、該ホース内に絞り部材を挿入し、該絞り部材と燃料入口の距離を定めるための位置決め部材を、該絞り部材と継手の間に配置した
ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。 In the suction pipe connected to the fuel inlet of the fuel injection pump for supplying fuel from the fuel tank to the fuel injection pump,
A branch passage constituted by a joint is arranged in a suction pipe between a fuel inlet and a fuel tank of a fuel injection pump, the joint and the fuel inlet are communicated by a hose, and a throttle member is inserted into the hose. A suction pipe for a fuel injection pump, wherein a positioning member for determining a distance between the member and the fuel inlet is disposed between the throttle member and the joint.
ことを特徴とする請求項3に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。 The intake pipe of the fuel injection pump according to claim 3, wherein the positioning member is constituted by a pipe-shaped spacer, and the spacer is disposed in a hose between the throttle member and the joint.
ことを特徴とする請求項3に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。 The intake pipe of the fuel injection pump according to claim 3, wherein the spacer and the throttle member are integrally formed.
ことを特徴とする請求項3に記載の燃料噴射ポンプの吸入配管。 The intake pipe of the fuel injection pump according to claim 3, wherein the spacer and the joint are integrally formed.
燃料噴射ポンプの燃料入口に接続する吸入配管を鋼管により構成し、該鋼管における燃料入口から所定距離離れた位置を絞り加工して絞り部を構成した
ことを特徴とする燃料噴射ポンプの吸入配管。 In the suction pipe connected to the fuel inlet of the fuel injection pump for supplying fuel from the fuel tank to the fuel injection pump,
A suction pipe for a fuel injection pump, wherein a suction pipe connected to a fuel inlet of the fuel injection pump is formed of a steel pipe, and a throttle portion is formed by drawing a position away from the fuel inlet in the steel pipe by a predetermined distance.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007169082A JP2009007986A (en) | 2007-06-27 | 2007-06-27 | Suction pipe for fuel injection pump |
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JP (1) | JP2009007986A (en) |
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CN114941599A (en) * | 2022-05-30 | 2022-08-26 | 烟台市通达橡塑科技有限公司 | Tee joint for fuel injection oil return pipe oil return system of engine |
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2007
- 2007-06-27 JP JP2007169082A patent/JP2009007986A/en active Pending
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