JP2008532190A

JP2008532190A - Systems and processes for overall management of ships

Info

Publication number: JP2008532190A
Application number: JP2008500178A
Authority: JP
Inventors: クールガッツ，クラウス; ベンツェル，エフ．ミハエル
Original assignee: クールガッツ，クラウス; ブリッツ，イェルグ
Priority date: 2005-03-07
Filing date: 2006-03-03
Publication date: 2008-08-14
Also published as: AU2006221985A1; CN101147164A; WO2006094949A1; CA2602034A1; CR9370A; US20080147257A1; CH699530B1; EP1856658A1; ZA200707554B

Abstract

このシステムは、固定サーバー（１４）、ソフトウエアモジュール、データベースおよび陸上の呼出しセンター（２１）を備えた中央、固定遠隔接続センター（１５）から成る。陸上の呼出しセンターは、個々の船舶の管理および運用に関連する全ての船舶特有のデータを収容している。更に、各々、中央ユニット（１）、ソフトウエアモジュールおよび入力インターフェイス／制御パネル（２）から成る移動式通信プラットホーム（１６）があり、このシステムを備える船舶上に、各々、固定遠隔接続センター（１５）とＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星ネットワーク経由で通信するためのアンテナおよび１２／２４ボルトの供給用の電源を有する。プロセスが、このシステムによって運用されることができ、それによって、移動式中央ユニット（１）から送信されるデータが、サーバー（１４）によって処理され、かつ保持されることができ、同じく、船舶に関連するデータの他に、船舶の管理および運用に関連する全てのタイプのデータが、対応するデータベースに提供されることができる。このデータは、統制されて要求に関するコスト支払い可能なアクセス認可に従って対応するソフトウエアモジュールを用いて２４時間双方向に交換される。
【選択図】図２The system consists of a central, fixed remote connection center (15) with a fixed server (14), software modules, a database and a land-based call center (21). The onshore call center contains all ship-specific data related to the management and operation of individual ships. Furthermore, there is a mobile communication platform (16), each consisting of a central unit (1), a software module and an input interface / control panel (2), each on a fixed remote connection center (15) on a ship equipped with this system. ) With GSM, marine radio or satellite network and an antenna and power supply for 12/24 volt supply. A process can be operated by this system so that data transmitted from the mobile central unit (1) can be processed and held by the server (14), In addition to related data, all types of data related to ship management and operation can be provided in a corresponding database. This data is exchanged bi-directionally for 24 hours using corresponding software modules according to controlled and cost payable access authorizations for the request.
[Selection] Figure 2

Description

本発明は、第１に、一般に船舶、および特にリース船舶あるいはチャーター船舶を全体として管理する設備に関する。第２に、本発明はまた、特有の技術的プロセスに従うこの設備の運用に関する。 The present invention relates firstly to equipment that generally manages ships, and in particular leased or chartered ships as a whole. Secondly, the present invention also relates to the operation of this facility according to a specific technical process.

船舶の全体の管理に関しては、この種の船舶が、例えば、燃料、潤滑剤を、消耗品を、あるいは修理部品を、必要に応じておよび必要な場合には、備えていなければならないので、財政的管理だけでなく、しかし、また、実際業務、人員および技術的管理もあると理解される。そして、乗組員は、飲料水から、食品から医薬品まで、洗面用具および毎日の必需品用の他の物まで、すべてが供給されることを必要とする。その上、船舶に帰属する全ての工学技術設備に対して保守指示事項が順守されなければならない。しかし、純粋に技術的保守だけでなく、しかしまた、全てのその技術面による効果的運用もこの管理に含まれる。したがって、たとえば、航法は、同じく天気予報およびその解釈は、中心的な役割を果たし、およびさらにまた、全ての海洋および航空救出装置の技術的使用の管理も含む。最後に、難しい航路および港湾入口を通過する準備および操縦のための技術サポートおよび援助も、これに帰属し、港の使用および上陸と共に全ての状況を含む。それは、たとえばこれらの装置の関連する当局者およびオペレータとの、同じく税関当局者との技術的連絡、およびそれのために実行される技術的、運営上の情報および旅客情報の交換、を含む。 With regard to the overall management of the ship, this type of ship must have, for example, fuel, lubricants, consumables, or repair parts, as needed and if necessary, financial It is understood that there is not only administrative management, but also actual business, personnel and technical management. And crews need everything from drinking water to food to pharmaceuticals, toiletries and other items for daily necessities. In addition, maintenance instructions must be observed for all engineering equipment belonging to the ship. However, this management includes not only purely technical maintenance, but also all its technically effective operations. Thus, for example, navigation also plays a central role in weather forecasting and its interpretation, and also includes managing the technical use of all marine and air rescue equipment. Finally, technical support and assistance for preparing and maneuvering through difficult routes and port entrances also belongs to it, including all situations along with port use and landing. It includes, for example, technical communication with the relevant authorities and operators of these devices, as well as with customs authorities, and the exchange of technical, operational and passenger information carried out for it.

船舶の管理と関係がある課題が、リースされるかあるいは乗組員と共にチャーターされる、ヨットの管理の具体例に基づいて、ここで示される。何よりもまず、その予約が処理されなければならない意味において、ヨットは管理されなければならない。ここで、なお多くのことが、手動でなされる。呼出しがなされて、予約され、予約が確認され、そして、その後、船舶は次の乗組員を備える。全ての潜在的ユーザーが予約計画および多くの異なるヨットの全ての技術情報をオンラインで見ることができ、そして、必要な前金とともに最後に予約をオンラインで処理することができるならば、それは有用であろう。 Issues related to ship management are presented here based on yacht management examples that are leased or chartered with the crew. First and foremost, the yacht must be managed in the sense that the reservation must be processed. Here, much more is done manually. A call is made, reserved, the reservation is confirmed, and then the vessel is equipped with the next crew. It would be useful if all potential users could view the booking plan and all technical information for many different yachts online, and finally process the booking online with the necessary advance payments. I will.

予約計画およびボートの技術的データおよびその艤装の他に、潜在的顧客はチャーター供給業者から所望のあるいは計画された帆走旅行に関する多くの他の情報をオンラインで取り出すことが可能であるべきである。これらは、港のインフラストラクチャ装備、その品質および特色（停泊位置の種類および数、停泊場所、潮差、技術サービスステーション、港当局者、税関当局者、など）の様に、ヨットが引き受けられることができる港位置についての情報であり、また、購入オプション、一般的なレストラン、ホテル、レンタカー、フライト計画および時刻表と共にすぐ近くの空港および駅に関する旅行者情報、文化的なテーマおよび呼びものに関する情報、陸上および海上の天気および気候上の状況に関する情報、など、である。これらの情報のいくつかがインターネット上で、オンラインで取り出されることができるが、それらは中心に１つの場所に集中して見出されることができず、従って、全ての関連するデータの面倒で時間のかかる収集が必要である。 In addition to booking plans and technical data of the boat and its outfits, potential customers should be able to retrieve many other information about the desired or planned sailing trip online from the charter supplier. These can be undertaken by yachts, such as port infrastructure equipment, its quality and characteristics (type and number of berths, berths, tides, technical service stations, port officials, customs officials, etc.) Information on the location of the port where you can travel, and information on tourist options, cultural themes and attractions for nearby airports and stations along with purchase options, general restaurants, hotels, rental cars, flight plans and timetables , Information on land and sea weather and climatic conditions, and so on. Some of these information can be retrieved online on the Internet, but they cannot be found centrally in one place, and thus the cumbersome and time-consuming of all relevant data Such collection is necessary.

チャーター顧客は、供給業者から計画された帆走旅行と関連して全てのデータを取り出すことが可能になるよう望む。特定の時間における特定の港の、および、特定の期間の間の、支払を含むヨットの予約が、また、オンラインで可能でなければならない。同時に、顧客はまた、彼が帆走旅行に追加として必要とする、基本的な装備を超える全ての艤装を組立てることが、マウスのクリックによって可能であるべきである。顧客が、彼自身で艇長になることができないか、あるいはなることを望まない場合、おそらく必要とされる乗組員とともに艇長を手配することが可能であるべきである。顧客が食品および真水をしまっておくことについて心配することを望まない場合、彼はこれも直接オンラインで注文することが可能であるべきである。更に、顧客は、自宅で準備中に、寄港地、停泊地および関連がある天気および気候図とともに、賢明な帆走旅行航路を編集して、印刷することが可能であるべきである。チャーター供給業者は、実際の帆走旅行のまわりの全てのこれらの追加のサービスを、直接およびオンラインで、提供することが可能でなければならない。 Charter customers want to be able to retrieve all data in connection with planned sailing trips from suppliers. Yacht reservations, including payments, at specific ports at specific times and for specific periods must also be possible online. At the same time, the customer should also be able to assemble all outfits beyond the basic equipment he needs in addition to sailing trips with the click of a mouse. If a customer cannot or does not want to become a captain himself, it should probably be possible to arrange a captain with the required crew. If the customer does not want to worry about keeping food and fresh water, he should be able to order this also directly online. In addition, customers should be able to compile and print sensible sailing routes along with port calls, berths and associated weather and climate maps while preparing at home. Charter suppliers must be able to provide all these additional services around the actual sailing trip, both directly and online.

加えて、顧客はまた、自分の所望のヨットの現在の正確な位置、また、実際ヨットが現在なお別の乗組員と共に公海中間航路上にあるかどうかに興味がある。現在まで、チャーターヨットの供給業者は、たとえあったとしても数時間ないし数日の遅延で本部に到達するそれぞれの乗組員の指示に基づいて、彼らのボートの実際の位置について、およその指示をすることができるだけである。 In addition, the customer is also interested in the current exact location of their desired yacht and whether the actual yacht is currently on a high seas intermediate route with another crew member. To date, charter yacht suppliers have given approximate instructions on the actual location of their boats, based on the instructions of each crew member who arrives at headquarters, if any, with a delay of hours or days. It can only be done.

本発明の課題は、上でリストされた全ての課題が解決される船舶の全体の管理のためのシステムおよびプロセスを提供することである。 The object of the present invention is to provide a system and process for the overall management of a ship in which all the problems listed above are solved.

この課題は、一方では独立の装置請求項１に記載のシステムによって、そして、他方では独立の方法請求項７に記載のプロセスによって解決される。 This problem is solved on the one hand by the system according to claim 1 and on the other hand by the process according to claim 7.

移動式通信プラットホーム１６が、各々の備えられた船舶に収納されるように、図１の概略表示で示される。この実施態様は全ての必要な出力および入力（インターフェイス）を備えた中央ユニット１から成り、そこにおいて、必要であれば、いくつかの拡張モジュール３と中央ユニット１をネットワーク化する可能性がある。したがって、拡張モジュール３は、舵および液圧応用機械の類の能動船舶部品がそれによって制御されることができるように、例えば、オンボードのシステムへの接続に対する高機能なインターフェイスとして構成されることができる。通信プラットホーム１６の第２の重要な要素は、ＬＣＤタッチスクリーンディスプレイ１３、回転ノブおよび入力キーからなる制御パネル２である。ヨット艇長は、主として、スクリーン１３上に全ての情報を描写する制御パネル２を通して通信する。それに加えて、制御パネル２はまた、ヨット艇長がタッチスクリーンによって、同じく入力キーによって、あるいは接続可能なコンピュータマウスを通して、データを入力することができる通信にも役に立つ。完全なマルチメディアステーション（電子メール、ＳＭＳ、ＭＭＳ、ビデオ電話、など）が、写真およびフィルムカメラ、電話などの類のマルチメディア装置の接続を通して出現する。中央ユニット１は、測定センサ８、および航海装置９、レーダ１１、あるいはまた、外部ラップトップ１０によって（ＵＳＢ、シリアル、イーサネット（登録商標）、ＮＭＥＡ、ＣＡＮなどの様な）全ての一般のインターフェイスに接続されることができる。中央ユニット１は、利用可能なデータを処理して、これらを制御パネル２のディスプレイ１３上に示す。非常に重要なことは、それらが、一方では周辺機器からの利用可能なデータを処理するために、そして、他方では制御パネル２に対する、同じくＧＳＭ、海洋無線あるいは衛星通信による陸上のサービス接続センターに対する、完全な通信を確実にするために必要な、異なるオーダーメイドのソフトウエアモジュール６を含む、ことである。中央ユニット１は、（ＧＰＳ、ＶＨＦ、ＵＫＷ、衛星ネットワークイリジウム、インマルサットＣ衛星通信装置、海洋無線などのような）様々なアンテナ４を接続するために必要なインターフェイスを利用可能にする。更に、中央ユニット１は電源ユニット５および関連がある警報ユニット７に接続している。この警報ユニットは、システムおよび電気回路の監視に役に立つ。 A mobile communication platform 16 is shown in the schematic representation of FIG. 1 for storage in each equipped vessel. This embodiment consists of a central unit 1 with all the necessary outputs and inputs (interfaces), in which several expansion modules 3 and the central unit 1 may be networked if necessary. Thus, the expansion module 3 can be configured as a sophisticated interface for connection to an on-board system, for example, so that active ship components such as rudder and hydraulic application machines can be controlled thereby Can do. The second important element of the communication platform 16 is a control panel 2 consisting of an LCD touch screen display 13, a rotary knob and input keys. The yacht captain communicates primarily through the control panel 2 which depicts all information on the screen 13. In addition, the control panel 2 is also useful for communications where the yacht captain can enter data via a touch screen, also via input keys or through a connectable computer mouse. Complete multimedia stations (email, SMS, MMS, video phone, etc.) emerge through the connection of multimedia devices such as photo and film cameras, phones and the like. The central unit 1 is connected to all common interfaces (such as USB, serial, Ethernet, NMEA, CAN, etc.) by means of the measuring sensor 8 and the navigation device 9, the radar 11 or alternatively an external laptop 10. Can be connected. The central unit 1 processes the available data and shows them on the display 13 of the control panel 2. Very importantly, they are on the one hand for processing available data from peripherals, and on the other hand for control panels 2 and also for land service connection centers by GSM, marine radio or satellite communication. Including different custom-made software modules 6 necessary to ensure complete communication. The central unit 1 makes available the interfaces necessary to connect various antennas 4 (such as GPS, VHF, UKW, satellite network Iridium, Inmarsat C satellite communication device, marine radio, etc.). Furthermore, the central unit 1 is connected to a power supply unit 5 and an associated alarm unit 7. This alarm unit is useful for monitoring systems and electrical circuits.

システムの運用に対する全ての構成要素の概略図が、図２に描写される。移動式中央ユニット１および制御パネル２から成る、このオンボード通信プラットホーム１６はＧＳＭ１９、海洋無線および衛星通信１８経由で陸上の遠隔接続センター１５と連絡したままである。この接続センター１５は、対応するソフトウエアモジュールおよびサービスセンター（呼出しセンター）２１を含む一つ以上のサーバー局１４から成り、サービスセンター２１で２４時間、従業員が、海上のヨット艇長の入って来る質問、要求および課題を受信して、転送して処理する。また、船隊管理は、全ての船舶が常に接続センターと接触するように、このセンターから行われることができる。好ましくは、最低１つが昼間に稼働されることができるように、いくつかの呼出しセンター２１は世界中に分配されて運営される。船隊の全ての重要な技術的データが、ここで受信されて、１つの場所で中心に管理されることができる。この集中データは、船舶に関連するデータが、船隊に所属する各々の船舶上に設置されるシステムによって永続的に送信されるので、船隊マネージャに、どの任務が、いつ、どの船舶に対して、ペンディングであるか、という重要な意思決定の補助を与える。このプロセスは、中央ユニット１、それにインストールされるソフトウエアモジュール６および制御パネル２から形成される、移動式通信プラットホーム１６の論理演算、同じく、サーバー１４、データベース、ソフトウエアモジュールおよび呼出しセンター２１から成る、固定接続センター１５、によって運用される。プロセスの更なる重要な部分は、船隊の異なる船舶が、また、ＧＳＭ、無線あるいは衛星経由で互いに通信することができ、例えばチャーターのいくつかの船舶の協調した大西洋横断のために、非常に有用である。したがって、全ての参加者が常に他の船舶の状態および位置を知っており、そして、彼らの乗組員判断および情報、助言などがいつでも互いと交換されることができる。また、接続センターの陸上の船隊マネージャが、このレガッタに関係している関連するデータおよび彼の船舶の各々の位置を有する。彼は、重要な情報を全ての船舶に共に同時に、発信することができる。 A schematic diagram of all the components for the operation of the system is depicted in FIG. This on-board communication platform 16, consisting of the mobile central unit 1 and the control panel 2, remains in communication with the land remote connection center 15 via GSM 19, marine radio and satellite communication 18. This connection center 15 consists of one or more server stations 14 including corresponding software modules and a service center (call center) 21, where the employees enter the yacht captain at sea for 24 hours. Receive, forward and process incoming questions, requests and assignments. Also, fleet management can be performed from this center so that all ships are always in contact with the connection center. Preferably, several call centers 21 are distributed and operated around the world so that at least one can be operated during the day. All important technical data of the fleet is received here and can be centrally managed in one place. This centralized data is sent permanently to the fleet manager by the system installed on each ship that belongs to the fleet, so that the fleet manager is given which mission, when and for which vessel. Gives important decision-making support as to whether it is pending. This process consists of the logical operation of the mobile communication platform 16 formed from the central unit 1, the software module 6 installed on it and the control panel 2, as well as the server 14, database, software module and call center 21. The fixed connection center 15 is used. A further important part of the process is that very different vessels in the fleet can also communicate with each other via GSM, radio or satellite, for example very useful for the coordinated transatlantic of several vessels of charter It is. Thus, all participants are always aware of the status and position of other ships, and their crew judgment and information, advice, etc. can be exchanged with each other at any time. The connection center's land fleet manager also has relevant data related to this regatta and the location of each of his vessels. He can send important information to all ships simultaneously.

チャーターヨットの職業的な供給業者、同じく、チャーター顧客は、能動船隊管理およびヨットの遠隔保守のためのあるいは海上の彼らの直接の運用のためのすでに述べられた情報に加えて、異なる追加のデータおよび情報を必要とする。これらは、図２に図式的に全体に示すように、双方向データ伝送が、海洋無線、ＧＳＭおよび衛星通信経由で、２４時間行われることができる、各々のボートに設置されるサーバー１４および対応するソフトウェアおよび通信ボックス１６と共に中央、固定サービスステーション１５から成る設備を介して利用可能にされる。制御パネル２（ノブによるおよびタッチスクリーンによる入力機能を有するＬＣＤディスプレイ１３）を備えたこの中央ユニット１（インターフェイス）が、異なる技術測定センサ８、航海電子装置９および対応するインターフェイス（ＵＳＢ、シリアル、イーサネット（登録商標）、ＮＭＥＡ、ＣＡＮなど）を介して異なる送受信アンテナ４（ＶＨＦ、ＵＫＷ、ＧＰＳ、インマルサット、など）に接続されており、そして、異なるソフトウェアアプリケーション６を含む。それは、従って中央通信ユニット１６を形成して、供給業者が、これらが目下、港に、公海上に、あるいはオーバーホールのために陸上の造船所に、あるかどうかにかかわりなく、いつでも全ての彼の船舶の現在の位置を知ることができる。関連制御パネル２を備えたこの中央ユニット１は、全ての利用可能なデータの取り出しを保存して、分析して、評価して、視覚的に示すことを可能にするオールインワン装置である。この種のデータは船舶に関する情報だけに限られず、しかし、そうではなく、サービスステーション１５（接続センター２１／サーバー１４）によって準備されるデータだけでなく、しかし、また、原則としてインターネット上に存在する全てのデータ材料もＧＳＭ、海洋無線および衛星経由で利用可能である。インターネットへの接続は、当然また、電子メール、マルチメディア、ビデオ電話、ＳＭＳ、ＭＭＳ、ＭＰ３などの類のサービスの使用を可能にする。この供給業者あるいは乗組員は、ボート上の中央ユニット１に接続しているセンサ８経由で全ての関連する技術データを取り出すことができ、かつ示すことができる。これらは例えば、船舶の位置、航行および方向の類の遠隔測定法のデータ、気温および水温、湿度、予報を伴う気圧の指示値、風速および方向の類の気象データ、燃料備蓄および他のエンジン特有の情報に対するデータ、真水備蓄、電池の充電状態についてのデータ、電源に関するデータ、帆の種類および面積、海洋深さ、船舶の傾斜に関するデータ、などであることができる。当然、船舶に対するあるいは乗組員に対する通信はまた、海上のヨットの位置に従って、電子メール／インターネット、ＧＳＭおよび衛星電話経由であるいは海洋無線経由でいつでもなされることができ、−これは、当然また、逆方向に、海上の乗組員から陸上のサービスステーションに対してもあてはまる。マルチメディアデータ（画像、フィルムおよび音声）の送信は、また、基地局とヨットとの間でこの設備に関する何の問題もなく双方向に可能である。 Charter yacht professional suppliers, as well as charter customers, have different additional data in addition to the previously mentioned information for active fleet management and remote maintenance of yachts or for their direct operation at sea. And need information. These are server 14 installed in each boat and corresponding, where bi-directional data transmission can take place 24 hours via marine radio, GSM and satellite communications, as schematically shown in FIG. It is made available through a central, fixed service station 15 facility along with software and communication box 16. This central unit 1 (interface) with control panel 2 (LCD display 13 with knob and touch screen input function) is connected to different technical measurement sensors 8, navigation electronics 9 and corresponding interfaces (USB, serial, Ethernet) (Registered trademark), NMEA, CAN, etc.) are connected to different transmitting / receiving antennas 4 (VHF, UKW, GPS, Inmarsat, etc.) and include different software applications 6. It thus forms a central communications unit 16 that allows the supplier to make sure that all of his is at any time, whether they are currently in the port, on the high seas, or on land yard for overhaul. You can know the current position of the ship. This central unit 1 with an associated control panel 2 is an all-in-one device that allows all available data retrievals to be stored, analyzed, evaluated and presented visually. This kind of data is not limited only to information about the ship, but rather is not only data prepared by the service station 15 (connection center 21 / server 14), but also in principle exists on the Internet. All data materials are also available via GSM, marine radio and satellite. The connection to the Internet naturally also allows the use of services such as e-mail, multimedia, video telephony, SMS, MMS, MP3, etc. This supplier or crew can retrieve and show all relevant technical data via sensors 8 connected to the central unit 1 on the boat. These include, for example, telemetry data such as ship position, navigation and direction, temperature and water temperature, humidity, atmospheric pressure indications with forecasts, weather data such as wind speed and direction, fuel reserves and other engine specific Data on the information, fresh water reserve, data on the state of charge of the battery, data on the power source, type and area of the sail, ocean depth, data on the inclination of the ship, and the like. Of course, communication to the ship or to the crew can also be made at any time via e-mail / internet, GSM and satellite phone or via marine radio, depending on the position of the yacht at sea-this is naturally also reversed The direction also applies from the sea crew to the onshore service station. The transmission of multimedia data (images, film and sound) is also possible bi-directionally between the base station and the yacht without any problems with this equipment.

チャーター供給業者あるいは船隊所有者は、対応するセンサ８および測定装置９に対する、および、船舶１７と中央サーバー１４との間のデータ伝送を保証する、船舶上の、対応する送信およびアンテナシステム４に対する、移動式通信ボックス１６の高機能な連係を通して、いつでも全ての自分の船舶の技術的な状態について正確な概要を有することが可能である。この高機能な船隊管理を通して、所有者は、いつ、どの船舶が技術的に保守され、燃料補給され、オーバーホールされなければならないか、ディーゼル機関の次の点検が、いつ予定されるか、どの装置および艤装品が、一定の動作期間の後で取り替えられなければならないか、などを常に知っている。主導的な、高機能で、経済的でスリムな船隊管理が、それを通して行われることができる。それを通して、船隊に存在するヨットおよびボートは、もはや漠然とした付随体ではなく、しかし、明確に規定されて制御されたユニットであって、実質上「ガラス船舶」である。時間の莫大な節減にも結果としてなるように、船舶の使用は再現され、かつ前もって計画されることができ、帆走旅行間の遊休時間が短く、従って船隊管理の効率が向上される。 The charter supplier or fleet owner is responsible for the corresponding sensor 8 and measuring device 9 and for the corresponding transmission and antenna system 4 on the ship, which ensures data transmission between the ship 17 and the central server 14. Through the sophisticated linkage of the mobile communication box 16, it is always possible to have an accurate overview of the technical status of all his ships. Through this sophisticated fleet management, owners can decide when and what vessels must be technically maintained, refueled and overhauled, when the next inspection of the diesel engine is scheduled, and which equipment And always knows if the fitting must be replaced after a certain period of operation. Leading, sophisticated, economical and slim fleet management can be done through it. Through it, the yachts and boats present in the fleet are no longer vague incidentals, but are clearly defined and controlled units and are essentially “glass vessels”. The use of the vessel can be reproduced and planned in advance, resulting in a huge savings in time, and the idle time between sailing trips is short, thus improving the efficiency of fleet management.

計画された帆走旅行が適切に準備される場合、設備の使用およびそれによって運用されるプロセスはまた、顧客に対して船舶への彼の到着から非常に貴重なサービスを実行する。船舶上に設置される、通信ボックス１６内の中央ユニット１が、制御パネル２に接続され、艇長に、彼の個々の帆走旅行の最適準備のために必要とされる全ての重要なおよび必要な情報を配信する。一方では、艇長は、例えば、船舶がある港に関する情報、現地のインフラストラクチャユニットに関する情報、現地のショッピングセンター、店舗、レストランの営業時間に関する情報などの様な、全ての現地の関連するデータを取り出すことができる。しかし、艇長はまた、船出の前に計画関連の業務を実施しなければならないが、それは通信ボックス１６を通して非常に単純化される。通信ボックス１６は、その翌日の予報を伴う気象学上の全ての重要なデータを配信し、天気図、同様にまた電子航海図を作成し、可能な航路などを算出し、そして、経由地点が、マウスクリックによって入力されることができる。旅程は出発時間および平均速度の入力によってすばやく作成され、ならびに各々の中間点の見込みの到着時間が自動的に算出される。天気画像（風、気圧、風波、波の高さ、うねり）の動的な表示、気象状況および天気警報のグラフ図がまた、一日２４時間利用可能である。天気予報は、前もって５日まで可能である。気象データは、中央サービスステーション１５によって無線によって移動式中央ユニット１まで送信されて、電子航海図上に示される。したがって、航路計画は気象状況に従い自動的に算出されることができる。全ての画像および図は、プリンタあるいはプロッタの様な接続した出力装置によって印刷されることができる。 If the planned sailing trip is properly prepared, the use of the equipment and the processes operated thereby also perform a very valuable service to the customer from his arrival on the ship. The central unit 1 in the communication box 16 installed on the ship is connected to the control panel 2 and all the important and necessary needed for the boatman to prepare optimally for his individual sailing trip. Disseminating information. On the one hand, the captain can collect all relevant local data, such as information about the port where the ship is located, information about the local infrastructure unit, information about local shopping centers, stores, restaurants, etc. It can be taken out. However, the captain also has to carry out planning-related tasks before leaving the ship, which is greatly simplified through the communication box 16. The communication box 16 delivers all important meteorological data with forecasts for the next day, creates weather maps, as well as electronic nautical maps, calculates possible routes, etc. Can be entered by mouse click. An itinerary is quickly created by entering departure time and average speed, and the estimated arrival time at each midpoint is automatically calculated. A dynamic display of weather images (wind, barometric pressure, wind waves, wave height, swell), graphs of weather conditions and weather alerts are also available 24 hours a day. The weather forecast is possible up to 5 days in advance. The meteorological data is transmitted wirelessly by the central service station 15 to the mobile central unit 1 and shown on the electronic chart. Therefore, the route plan can be automatically calculated according to the weather conditions. All images and figures can be printed by a connected output device such as a printer or plotter.

船舶関連のデータは、また、中央ユニット１を用いて永続的に測定されて、制御パネル２に示される。船舶の技術的な状態の現状は、いつでもそれを通して艇長に入手可能である。彼は現在の艤装と収容位置を知り、彼は直ちに救命保安設備があるところを知り、真水およびディーゼル備蓄の現在の位置を知り、かつまた、必要に応じて、いつでも船舶上の全ての技術装置に対する操作および修理説明書を取り出すことができる。更に、彼は無線によって陸と、中央サービスステーション１５との連絡をとって専門家の援助によって問題を解決して、疑問を明らかにすることができる。医療は、また、それを通して２４時間確保される。通信ボックス１６は、それに関する重要な情報を艇長に配信し、更に、必要に応じて、医師に対する直接接続を生成するかあるいは最も近い病院および医師が現地で見つかるところを示す。食品の資源管理は、また、中央ユニット１を通して監視され、かつ制御される。購入された食品はしまっておく前にバーコードリーダによって記録され、同じことが引き出しおよび消費にあてはまる。したがって、情報ボックス１６はいつでも食品備蓄の位置を指示することができ、消費期限データを示すことができ、あるいはまた、帆走旅行に合うように特別に調整された食事時間および調理法の推奨を与えることができる。したがって、食品の消費のコストもまた、直接オンラインで入力されて、算出されることができる。当然また、食品の備蓄が、一定の値以下に落ちるかまたは、保管寿命日付が経過した場合、警報を発生することもできる。艇長あるいはボート所有者が船舶上のこの通信ボックス１６の存在を通して点検および安全対策準備の大部分に関与することが、したがって、可能である。 Ship related data is also measured permanently using the central unit 1 and shown on the control panel 2. The current state of the technical state of the ship is always available to the captain through it. He knows the current outfit and containment location, he immediately knows where the life-saving equipment is, knows the current location of fresh water and diesel stockpiles, and also whenever necessary, all technical equipment on the ship Operation and repair instructions for can be retrieved. In addition, he can contact the land and the central service station 15 by radio, solve problems with expert assistance and clarify the questions. Medical care is also secured through it for 24 hours. The communication box 16 delivers important information about it to the captain and, if necessary, creates a direct connection to the doctor or indicates where the nearest hospital and doctor can be found on site. Food resource management is also monitored and controlled through the central unit 1. Purchased food is recorded by a bar code reader before it is stored, and the same applies to withdrawal and consumption. Thus, the information box 16 can indicate the location of the food reserve at any time, can indicate expiry date data, or can also provide meal time and recipe recommendations specifically tailored to suit sailing trips. be able to. Thus, the cost of food consumption can also be entered and calculated directly online. Of course, an alarm can also be generated if the food stock falls below a certain value or the shelf life date has passed. It is therefore possible for the captain or boat owner to be involved in most of the inspection and safety preparations through the presence of this communication box 16 on the ship.

全ての準備が完了されると、チェックリストが、海に出る前に通信ボックス１６を用いて対話形式でザッと目を通されることができ、それで艇長は何も主として忘れなかった安全対策を有する。ヨットが出帆するとすぐに、船舶上の中央ユニット１は常に重要な、関連するデータを測定し、そして、ＧＳＭ、衛星あるいは海洋無線によって、常に本土上の固定制御室１５、すなわち、サービスステーション２１内のサーバー１４、と連絡したままであり、そして、連続的に全ての必要な情報を艇長に配信する。船舶上の中央ユニット１は全ての保安に関連するデータを監視し、かつ一定の値を超えるかあるいはそれより下に落ちるとすぐに制御機能が警報を起動させるような方法でプログラムされる。この情報は、制御パネル２上にはっきり示される。ディーゼル備蓄、油レベル、動作時間、消費、次の保守点検などの類のエンジンデータが、ボタンを押すことで示されることができる。ボートあるいは、例えば貨物船の場合、それらの貨物の監視、また、監督が確実にされるように、中央ユニット１は種々の測定センサ８に接続されることができる。このようにして、重要な役割を果たす、貨物不足、不活性ガス圧力、蒸気配管圧力、貨物温度、貨物パイプの圧力および温度、喫水、装備および横傾斜、バラストおよび小出タンクのレベル、ヘッドスペースの不活性ガス圧力、バラストポンプおよびパイプの圧力、弁およびポンプ制御についての測定データ、を連続的に監視することができる。また、煙、イオン化、熱、火炎、光学および手動警報から成る、火災報知装置が、早期の火災認識が ― 特にくすぶっている火災に対してさえ ― 可能なように、そして、警報が保証されるように中央ユニット１に接続されることができる。 Once all the preparations have been completed, the checklist can be read through interactively using the communication box 16 before leaving the sea, so the captain has largely forgotten the safety measures Have As soon as the yacht leaves, the central unit 1 on the ship always measures important and relevant data, and always by GSM, satellite or marine radio in the fixed control room 15 on the mainland, ie in the service station 21 And continuously deliver all the necessary information to the captain. The central unit 1 on the ship is programmed in such a way that it monitors all security related data and the control function triggers an alarm as soon as a certain value is exceeded or falls below it. This information is clearly shown on the control panel 2. Engine data such as diesel stockpile, oil level, operating time, consumption, and subsequent maintenance can be displayed at the push of a button. In the case of a boat or, for example, a cargo ship, the central unit 1 can be connected to various measuring sensors 8 so as to ensure monitoring and supervision of those cargoes. In this way, cargo shortage, inert gas pressure, steam pipe pressure, cargo temperature, cargo pipe pressure and temperature, draft, equipment and side tilt, ballast and dispense tank levels, headspace, play an important role Inert gas pressure, ballast pump and pipe pressure, measured data on valves and pump control can be monitored continuously. The fire alarm system, consisting of smoke, ionization, heat, flame, optics and manual alarms, ensures that early fire recognition is possible--especially even for smoldering fires--and alarms are guaranteed. In this way, it can be connected to the central unit 1.

他の技術装置および測定センサが、また、直接制御されて、図１に示すように、中央ユニット経由で読み出される。したがって、例えば、レーダ１１（範囲、方位、電子カーソル、エコー増幅、監視モードを備えた、ＡＩＳ信号の受信機を備えた）、音響測深機９（浅瀬および深み較正、魚群探知機および錨監視を備えた）およびコンパス９（例えばディジタル表示器および完全にジンバル装着センサを備えたＦｌｕｘｇａｔｅ舵取コンパス）が、接続されることができる。また、内外の温度、湿度および露点、風速冷却、風向および風速（視風による）、天気予報を伴う気圧計、月の相、降雨量および率、湿度計および潮流表示のような気象データが、中央ユニット１によって同様に制御パネル２上に示されることができる。 Other technical devices and measurement sensors are also directly controlled and read out via the central unit as shown in FIG. Thus, for example, radar 11 (with range, heading, electronic cursor, echo amplification, AIS signal receiver with monitoring mode), acoustic sounding instrument 9 (shallow and depth calibration, fish finder and carp monitoring) And a compass 9 (e.g., a Fluxgate steering compass with a digital display and a fully gimbal mounted sensor) can be connected. Also, meteorological data such as internal and external temperature, humidity and dew point, wind speed cooling, wind direction and speed (by visual wind), barometer with weather forecast, lunar phase, rainfall and rate, hygrometer and tidal current display, It can be shown on the control panel 2 by the central unit 1 as well.

中央ユニット１は、また、ｓｍ／ｋｍ記録、速度、水中の速度（記録）、完了されおよび残存する航行持続時間（算出）（毎日のマイルおよび全マイル）を有するブリーフケースコンピュータとして機能し、それは太陽／太陰時間を示して、特に沿海に非常に重要な、現在の潮位基準面および瞬間位置にあてはまる海流を算出する。ＴｒａｃＢａｃｋ、ＭＯＢ（船から落ちた人）、ＧＯＴＯの類の更なる機能および警報が利用可能である。気象データは、別々の、自身の情報システムを通してＮａｖｔｅｘに類似した中央ユニット１によって制御パネル２に示されることができ、それは、航行警報の他に、ＳＯＳおよび救助報告、とりわけ天気予報同じく暴風および雄風警報を送信する。遠洋航路記録は数１０００中間点記憶容量で自動的に生じ、そこで船舶１７の位置が、正確な位置決定のために、ＷＡＡＳ可能ＧＰＳ（ＷＡＡＳ＝ＵＳ規格に従う広域補強システム）および／またはＥＧＮＯＳ可能ＧＰＳ（ＥＧＮＯＳ＝欧州静止衛星航法オーバレイサービス）によって連続的に記録される。中央ユニット１が、全ての利用可能なデータから艇長の目標に従って必要な航路を算出する。中央ユニット１はデータを記録して、電子航海日誌を生成し、それは連続的に中央サービスステーションに送信される。さらに、この航海日誌は、いつでも乗組員によって、船上のメモリから直接に、あるいは冗長性があるように中央サービスステーションから、調べられ、かつ印刷されることができる。統合化された１４−チャネルＧＰＳレシーバの全てのデータが、制御パネルのスクリーン１３上に表示され、かつ、（例えばＣ−Ｍａｐ^ＴＭＮＴプラスあるいはＮＴＭＡＸの類の）スクリーン航海図用の最新の技術に基づく、電子海図システム上に示され、そして、必要であれば航海図プロッタで印刷されることができる。 Central unit 1 also functions as a briefcase computer with sm / km recording, speed, underwater speed (record), completed and remaining navigation duration (calculated) (daily mile and total mile), Shows the sun / lunar time, and calculates the currents that apply to the current tide level reference plane and instantaneous position, which are very important especially along the coast. Additional functions and alarms such as TracBack, MOB (people who fell from the ship), GOTO are available. Meteorological data can be presented to the control panel 2 by a central unit 1 similar to Navtex through a separate, own information system, in addition to navigational alerts, SOS and rescue reports, especially weather forecasts as well as storms and male winds Send an alarm. Ocean track records occur automatically with a memory capacity of several thousand midpoints, where the position of the ship 17 is WAAS capable GPS (WAAS = wide area augmentation system according to the US standard) and / or EGNOS capable GPS for accurate positioning. (EGNOS = European geostationary satellite navigation overlay service). The central unit 1 calculates the required route according to the captain's goal from all available data. The central unit 1 records the data and generates an electronic logbook that is continuously transmitted to the central service station. Furthermore, this logbook can be examined and printed at any time by the crew, either directly from the ship's memory or from the central service station for redundancy. All the data of the integrated 14-channel GPS receiver is displayed on the screen 13 of the control panel and the latest technology for screen charts (such as C-Map ^™ NT Plus or NT MAX) Based on the electronic chart system and can be printed on a nautical chart plotter if necessary.

船舶上の中央ユニット１は、最新のＵＫＷ海洋無線システムに接続され、その最新のＵＫＷ通信を用いて、および、地球規模のＧＭＤＳＳ緊急呼出システムの安全対策（ＧＭＤＳＳ＝世界海洋遭難安全システム）が、一体型のＤＳＣ−Ｄ−コントローラ（ディジタル選択呼出し）を備えた装置内に導入される。ディジタル選択呼出しは、船舶、沿岸無線ステーションおよび、海難の場合には、位置および船舶識別の指示（ＭＭＳＩ＝海上移動業務識別）による緊急呼出に対する直接の無線連絡を可能にする。船舶の正確な位置は、緊急呼出と共にＡＴＩＳおよびＤＳＣ機能（ディジタル選択呼出し）のおかげで既存のＧＰＳと組み合わせて自動的に決定される。海洋無線は、陸上の無線局と船舶上の無線局との間の、同じく船舶上の無線局間の私的および船舶サービス情報の送信に対して、地上の無線通信だけでなく、また、衛星による無線通信も可能にする。船舶局との無線サービスは、航行の安全を確実にすることに、そして、海上の人命の保護のために重要な寄与を果たす。それは、世界海洋遭難安全システム（ＧＭＤＳＳ）の根拠である。緊急位置の指示のための救助装置無線局およびラジオブイは、この無線サービスの構成要素である。中央ユニット１を備えた現在の通信ボックス１６は、船舶からの、ＧＳＭ、海洋無線による、同じく衛星（衛星ネットワークイリジウム）による通信を可能にし、そして、同様に、無線標識（ラジオブイ、海難標識）に対する認可基準（ＳＯＬＡＳ−海上の人命の安全）が、満たされることができる。海難標識はＥＰＩＲＰ（遭難自動通報設備）、船舶上に設置され、非常の場合には船舶の位置を指定する保安システム、に基づく。伝送信号は、捜索・救出システム（ＣＯＳＰＡＳ−ＳＡＲＳＡＴ）用の国際衛星システムによって受信され、その位置が割り出されて、地上局に転送される。それに加えて、航空機および船舶はまた、この信号を受信することができ、緊急位置（帰還）の場所を見つけることができる。ＥＰＩＲＰは、手動であるいは水圧トリガーによって起動される。 The central unit 1 on the ship is connected to the latest UKW marine radio system and using its latest UKW communication and the safety measures of the global GMDSS emergency call system (GMDSS = World Marine Distress Safety System) Installed in a device with an integrated DSC-D-controller (digital selective calling). The digital selective call allows direct wireless communication to the emergency call by ship, coastal radio station and, in the case of maritime, location and ship identification indication (MMSI = maritime mobile service identification). The exact position of the ship is automatically determined in combination with existing GPS thanks to the ATIS and DSC functions (digital selective calling) along with emergency calls. Marine radio is not only used for terrestrial radio communication, but also for satellites for transmission of private and ship service information between radio stations on land and radio stations on ships, and also between radio stations on ships. Wireless communication is also possible. Radio services with ship stations make an important contribution to ensuring navigation safety and for the protection of life at sea. It is the basis of the World Marine Distress Safety System (GMDSS). Rescue device radio stations and radio buoys for emergency location indication are components of this radio service. The current communication box 16 with the central unit 1 enables communication from the ship by GSM, marine radio, also by satellite (satellite network Iridium) and likewise for radio signs (radio buoys, marine signs) Authorization criteria (SOLAS-Safety of life at sea) can be met. Marine accident signs are based on EPIRP (automatic distress reporting equipment), a security system that is installed on a ship and specifies the position of the ship in an emergency. The transmission signal is received by an international satellite system for the search and rescue system (COSPAS-SARSAT), its position is determined and transferred to the ground station. In addition, aircraft and ships can also receive this signal and locate emergency locations (returns). EPIRP is activated manually or by a hydraulic trigger.

中央ユニット１が衛星ネットワークイリジウムを使用する衛星電話に接続することもまた可能である。イリジウムネットワークは衛星電話用の純正の、世界的な無線ネットワーク範囲を保証し、そして、それは加えて、多くの既存の電話システム用の一意的なローミング装置を提供する。さらに、中央通信ボックス１６はまた、完全にＧＭＤＳＳ互換のインマルサットＣトランシーバへのリンクに対応するインターフェイスをも有し、インマルサットＣシステム仕様書およびＧＭＤＳＳ要件と合致する「ディジタル船舶地球局」（ＳＥＳ）経由で高速で信頼性が高い通信接続を可能にする。高速で、信頼性が高くて世界的に双方向のテレックス、電子メールおよびデータ伝送が、したがって、保証される。 It is also possible for the central unit 1 to connect to a satellite phone using the satellite network Iridium. The Iridium network guarantees a genuine, global wireless network range for satellite phones, and it additionally provides a unique roaming device for many existing phone systems. In addition, the central communications box 16 also has an interface corresponding to a link to a fully GMDSS-compatible Inmarsat C transceiver, via a “Digital Ship Earth Station” (SES) meeting the Inmarsat C system specification and GMDSS requirements. Enables high-speed and reliable communication connection. High-speed, reliable and worldwide bidirectional telex, e-mail and data transmission are therefore guaranteed.

帆走旅行の間、乗組員が病気になるかあるいは負傷することは頻繁に起こる。今まで、乗組員は主に自力によるかあるいは苦労して船内の本から医療知識を得なければならなかった。サービスセンター２１が全ての必要な医療情報を提供し、および必要に応じてまた、直接医師と共に働くので、医療援助は、直ちに、そして、特に永続的な通信経路を通して、中央ユニット１経由で固定接続センター１５に、受信されることができる。複雑な医療症例に対して、例えば足の骨折に対して、マルチメディア通信を通してビデオ電話を用いて１対１で船上の乗組員に指示することもまた可能であり、従って今この場合進むべき最高の方法として、すなわち、接続センター１５の陸上の医師が、折れた脚はどのように見えるはずか、そして、安全に次の港に患者をもたらすためにその他の点でなされなければならないすべてのことをステップバイステップで乗組員に示す。本発明に従うシステムなしでは、実施されることができないか、あるいは大きなリスクの下でだけ実施される、救命緊急介入さえまた、可能である。当然、患者の迅速な回復のために必要な全ての必要な処置が、公海上ですでに始められることができる。中央ユニット１は、前もって算出される最適航路、距離（ＧＯＴＯ機能／Ｗａｙｆｉｎｄｅｒ）およびあり得る所要時間および到着時間と共に、呼び出されることができる、最も近い港に関する情報を配信する。接続センター２１は、ヨットの到着の後直ちに救急車および医師を呼び出し、そして、前もって病院に知らせることができる。 During sailing trips, it often happens that the crew becomes sick or injured. Until now, the crew had to obtain medical knowledge from books on board, mainly on their own or struggling. Since the service center 21 provides all the necessary medical information and also works directly with the doctor as needed, medical assistance is fixedly connected via the central unit 1 immediately and in particular through a permanent communication path. It can be received by the center 15. For complex medical cases, for example for a broken leg, it is also possible to instruct the crew on board on a one-to-one basis using video telephony through multimedia communication, so now the best to proceed in this case This means that the land doctor at the connection center 15 should see what the broken leg should look like, and all that else must be done to safely bring the patient to the next port To the crew step by step. Without a system according to the invention, even life-saving emergency interventions that cannot be carried out or are carried out only under great risk are also possible. Of course, all necessary treatments necessary for the quick recovery of the patient can already be started on the high seas. The central unit 1 delivers information about the nearest port that can be called, along with the pre-calculated optimum route, distance (GOTO function / Wayfinder) and possible duration and arrival time. The connection center 21 can call an ambulance and doctor immediately after arrival of the yacht and inform the hospital in advance.

船上の軽微な海損害および技術的欠陥は、残念なことに、ほぼすべての長い公海帆走旅行の一部である。最高の準備および高品質材料にもかかわらず、エンジンが壊れる可能性があり、装置がこれ以上機能せず、漏れが生じ、ビルジポンプが壊れ、ブームあるいはマストが折れる可能性があるなど。この種の場合において、ここで提案されるシステムを通しての援助が保証され、したがって、全ての必要な情報が接続センター１５経由で引き出されることができる。船舶に存在する全ての装置およびエンジンに対する操作および修理説明書が、調査され、描写され、および印刷されることができる。医学的な緊急事態の場合とちょうど同じように、これらの場合もまた、状況はビデオ電話によって専門家によって分析されることができ、そして、問題は彼の巧みなガイダンスの下で、段階的プロセスで除去されることができる。損傷が乗組員によって除去されることができない場合、このシステムは修理がどのようにおよびどこで可能かについて、情報を供給する。このシステムはまた、この場合、算出された航行持続時間および次の港への到着と共に最良の、最適経路を配信する。必要な予備部品は、前もって注文されることができる。必要に応じて、交替船が組織されることもでき、あるいはホテルの部屋およびフライトが、−航海中に−予約されることができる。 Minor sea damage and technical deficiencies on board are unfortunately part of almost all long high sea sailing trips. Despite the best preparation and high quality materials, the engine can break, the device can no longer function, leaks can occur, the bilge pump can break, the boom or mast can break, and so on. In this kind of case, assistance through the system proposed here is guaranteed, so that all necessary information can be retrieved via the connection center 15. Operation and repair instructions for all equipment and engines present on the ship can be investigated, depicted and printed. Just as in the case of a medical emergency, in these cases the situation can also be analyzed by an expert by video phone and the problem is a step-by-step process under his skillful guidance Can be removed. If damage cannot be removed by the crew, the system provides information on how and where repairs are possible. The system also delivers the best, optimal route in this case, with the calculated navigation duration and arrival at the next port. The necessary spare parts can be ordered in advance. If necessary, replacement ships can be organized or hotel rooms and flights can be booked-during the voyage.

次に、ヨット艇長が接近している島で停泊するかあるいは首尾良い航海の後で船舶の港を訪問することを望む場合、中央通信ボックス１６は非常に有益な援助を提供する。ヨット艇長は、いつでもサービスセンター１５と接触することができて、必要なかつ最新の情報およびデータを得ることができ−したがって、彼は苦労して長い間、不確実性および時間の損失を発生する（役に立たない）本のデータを照合する必要はない。彼が港に入るずっと前に、彼は早くから停泊位置の予約に特に着手することができる。マリーナの全ての施設へのアクセスを可能にするプログラム可能なチップカードが、用船者によって利用可能にされる。これは、停泊位置の調達は港の衛生領域のための鍵またはチップカードを受領するためにもはやＣａｐｉｔａｎｅｒｉｅ（港事務所）の訪問を必要としないことを意味する。これらのカードは、それぞれの期間に対する停泊位置割付けとともに直接呼出しセンターによってオンラインでプログラムされる。それは、極めて重要な利点を提供する：どんな言語理解の問題もなく、そして、乗組員はＣａｐｉｔａｎｅｒｉｅの事務所営業時間にもはや束縛されない。多くのマリーナにおいて、ロックシステムは、すでにこの種のチップカードシステムと取り替えられた。そうでない場合、人員が節約されることができるように、呼出しセンターは転換のための適切な申し出を準備する。ヨット艇長が島の前に停泊することを望む場合、必要な詳細な図が関連する現在の気象および航海データの考慮の下に良い停泊地の指示と共に操縦装置２上にロードされることができる。このシステムは自動停泊当直を含み、停泊した船舶の位置の変化を記録して、選択可能な大きな変化の場合には警報を起動させる。困難な航路の安全な横断がまた、可能であるように、停泊地探索および操舵が視覚的に示されることができる。接続センター１５はまた、安全な錨泊が保証されるように、艇長が必要とする島の全ての情報を配信する。加えて、島に関する観光旅行のデータ、その人口および文化、レストランに関するデータなどが受信されることができる。同じプロセスが、また、港への入港に対してまた、適用されることができる。中央ユニット１は、技術的港施設に関する重要なデータを配信し、どこの空いている停泊地が新しい到着に利用可能かについて示し、税関当局者はどこにいるか、港の空間的状況を示し、それは、必要な入港設備が記入される、具体的なチェックリストを提供し、そして、必要に応じてあるいは所望ならば、上陸に対する自動操舵もまた可能である。 Next, if the yacht captain wants to berth on the approaching island or visit the ship's port after a successful voyage, the central communication box 16 provides very useful assistance. The yacht captain can always contact the service center 15 and obtain the necessary and up-to-date information and data-therefore he has struggled for a long time and generates uncertainty and loss of time. There is no need to collate book data (useless). Long before he enters the port, he can particularly undertake reservations for anchorage early on. Programmable chip cards are made available by charterers that allow access to all facilities in the marina. This means that the berth location procurement no longer requires a visit of Capitanerie to receive a key or chip card for the port's sanitary area. These cards are programmed online by a direct call center with a berth location assignment for each period. It provides a very important advantage: there are no language comprehension issues and the crew is no longer tied to Capitanerie's office hours. In many marinas, the locking system has already been replaced with this type of chip card system. If not, the call center will prepare an appropriate offer for conversion so that personnel can be saved. If the yacht captain wishes to berth in front of the island, the required detailed maps may be loaded on the piloting device 2 with good berth indications under the consideration of relevant current weather and voyage data. it can. The system includes automatic berthing duty, records changes in the position of the berthed vessel, and triggers an alarm in case of a large selectable change. Anchorage search and steering can be visually shown so that safe crossings of difficult routes are also possible. The connection center 15 also distributes all the island information needed by the captain so that safe anchoring is ensured. In addition, tourist trip data about the island, its population and culture, data about restaurants, etc. can be received. The same process can also be applied to port entry. Central unit 1 delivers important data about technical port facilities, shows which vacant berths are available for new arrivals, customs officials show where they are, and the spatial situation of the port, Provide a specific checklist where the necessary port entry facilities are filled in, and automatic steering to the landing is also possible if necessary or desired.

ヨットが安全に港内にある場合、母港（出発港）ですでに帆走旅行の初期に、中央ユニット１および制御パネル２を用いて、要求されおよび必要である全ての情報が取り出されることができ、視覚的に示されることができ、および印刷されることができる。ホテル、タクシー、レンタカーあるいはフライト予約が、容易にかつ迅速になされることができる。艇長がインターネットを調べ、あるいは彼が接続センター１５を呼出すことができて、彼の要求を与えることができるので、彼は独立にこれをおこなうことができ、それからすぐに彼のために実現される。また、これが入港の前に公海上で既になされていない場合、船舶の予備部品、新しい帆、修理点検などがしたがって、注文されることができる。これが帆走旅行の出発の前にすでに母港で実施されたので、新しい食品および真水の発注、購買、支払い、そして、貯蔵が同じ手際のよい方法で生じる。全てのこれらの業務は、中央通信ユニット１によって非常に簡単にされる。また、帆走旅行の間、発生する全てのサービスコストが常に、取り出しの準備ができているので、コスト管理は常に透明なままである。通信ボックス１６はまた、全ての重要なエンジニアリング施設の営業時間、必要な懸案の点検あるいは修理のような、船舶の技術的な状態についての情報を与える。これらの情報は、再び船舶を次の乗組員および次の帆走旅行のために浮かべなければならない、船隊マネージャにとって特に非常に重要である。中央ユニット１は、それに対する正確なデータを彼に配信して、全ての必要な処置を提案する。船隊マネージャは現場にいる必要がなく、しかし、技術的なデータがＧＭＳ、海洋無線あるいは衛星通信によって取り出されることができるので、地球２０上のどこでも彼の位置を有することができる、ことは再び述べられなければならない。従って、全ての現存船のデータが個々の船舶および制御センターがあるところから独立の、中央に集まるので、船隊の技術的な管理は非常に容易である。中央ユニットおよびそれによって実施可能なプロセスは、完全に地球規模で、空間に関して互いに独立に使用されることができるが、しかし、ビジネスモデル遠隔接続システム（ＴＣＳ）が可能であるように、ユニットを形成する。関連したサービスの提供は顧客に課金され−帆走旅行が持続する限り、彼は船舶に関していつでも費用を読み出すことができる。帆走旅行の終わりの後、なされた帆走旅行の全ての費用を含んで、関連するデータは顧客番号およびパスワードの入力によってオンラインで取り出され、オンラインで支払われることができる。用船者は、前もって支払われる保証金の対応する部分を設定する。 If the yacht is safely in the harbor, all required and necessary information can be retrieved using the central unit 1 and the control panel 2 at the beginning of the sailing trip already at the home port (departure port) It can be visually shown and printed. Hotel, taxi, rental car or flight reservations can be made easily and quickly. He can do this independently because the captain can search the internet or he can call the connection center 15 and give his request, and then realized for him immediately. The Also, if this has not already been done on the high seas prior to entering the port, ship spare parts, new sails, repair checks, etc. can therefore be ordered. Since this was already done at the home port before the departure of the sailing trip, ordering, purchasing, paying and storing new food and fresh water occurs in the same clever way. All these tasks are greatly simplified by the central communication unit 1. Also, during a sailing trip, all service costs incurred are always ready for retrieval, so cost management remains transparent. The communication box 16 also provides information about the technical status of the ship, such as the opening hours of all important engineering facilities, and any necessary inspections or repairs. These pieces of information are particularly important for fleet managers who must again float the ship for the next crew and the next sailing trip. The central unit 1 delivers to him accurate data for it and proposes all necessary treatments. The fleet manager does not need to be in the field, but it can be said that he can have his position anywhere on Earth 20 because technical data can be retrieved by GMS, marine radio or satellite communications. Must be done. Therefore, the technical management of the fleet is very easy because the data for all existing ships are centralized, independent of where the individual ships and control centers are located. The central unit and the processes that can be carried out by it are completely global and can be used independently of each other in terms of space, but form the unit so that a business model remote connection system (TCS) is possible To do. The provision of the relevant service is charged to the customer-he can retrieve the cost at any time for the ship as long as the sailing trip lasts. After the end of the sailing trip, including all the costs of the sailing trip made, the relevant data can be retrieved online and paid online by entering the customer number and password. The charterer sets the corresponding part of the deposit paid in advance.

このプロセスは、港あるいは造船所でのより良い利用およびより短い遊休時間および修理時間を通して走行中の船舶の全ての重要なデータの永続的な監視および従って船隊の合理的で、スリムな費用効率が高い管理によって大いに向上した船隊管理を可能にする。このプロセスは、したがって、船隊の付加価値の相当な向上につながり、かつ他方ではかなり向上したサービスおよび海上の安全の新しい形式を提供する。 This process is a permanent and cost-effective monitoring of all important data of the ship in motion through better utilization at ports or shipyards and shorter idle and repair times and thus a reasonable and slim cost-effectiveness of the fleet. Enables highly improved fleet management through high management. This process therefore leads to a substantial increase in the added value of the fleet and on the other hand provides a new form of service and maritime safety that has been significantly improved.

このシステムは全てのその必須の技術要素を備えた図面に図式的に示され、その後これらの図面およびその機能に基づいて記載され、そして、このシステムによって実施可能なプロセスが説明され、明らかにされる。図は、以下を示す：
個々の船舶上に制御パネル２を備えた、そして、周辺機器への可能な接続を備えた移動式中央ユニット１の概略図。移動式中央ユニット１および船舶上の制御パネル２および陸上の固定サービス接続センター１５からなるプロセスの運用のための全てのシステム構成要素の概略図。 The system is shown schematically in the drawings with all its essential technical elements, then described on the basis of these drawings and their functions, and the processes that can be performed by this system are explained and clarified. The The figure shows the following:
1 is a schematic view of a mobile central unit 1 with a control panel 2 on an individual ship and with possible connections to peripheral equipment. 1 is a schematic view of all system components for the operation of a process consisting of a mobile central unit 1 and a control panel 2 on a ship and a fixed service connection center 15 on land.

Explanation of symbols

１船舶上に設置される移動式中央ユニット
２ＬＣＤタッチスクリーン、回転ノブおよび入力キーを備えた制御パネル
３ネットワーク化されることができる、拡張ボックス
４データの送受信用のアンテナ（ＧＰＳ、ＶＨＦ、ＵＫＷ、Ｒａｄａｒ、インマルサット−Ｃ、など）
５電源、電池
６中央ユニット１および拡張ボックス３上のソフトウエアモジュール
７警報ユニット、電圧監視
８測定センサ
９航海装置
１０中央ユニット１に接続されるラップトップ
１１中央ユニット１に接続可能なレーダ
１２制御パネル２に対するマルチメディアインターフェイス
１３タッチスクリーンを備えたＬＣＤディスプレイ
１４ソフトウエアモジュールおよびデータベースを備えたサーバー局
１５遠隔接続センター
１６中央ユニット１および制御パネル２からなる通信プラットホーム
１７ヨット、船舶、ボート
１８衛星、衛星通信
１９地球上、無線局
２０陸地、地球
２１有人、呼出しセンター
２２インマルサットＣ衛星通信システム用の、トランシーバ 1 Mobile central unit installed on a ship 2 Control panel with LCD touch screen, rotary knob and input keys 3 Expansion box that can be networked 4 Antennas for sending and receiving data (GPS, VHF, UKW , Radar, Inmarsat-C, etc.)
5 Power supply, battery 6 Software module 7 on central unit 1 and expansion box 3 Alarm unit, voltage monitoring 8 Measurement sensor 9 Navigation device 10 Laptop 11 connected to central unit 1 Radar 12 connectable to central unit 1 Control Multimedia interface 13 for panel 2 LCD display 14 with touch screen 14 Server station 15 with software modules and database Remote connection center 16 Communication platform 17 comprising central unit 1 and control panel 2 Yacht, ship, boat 18 satellite, Satellite Communication 19 On Earth, Radio Station 20 Land, Earth 21 Manned, Call Center 22 Transceiver for Inmarsat C Satellite Communication System

Claims

A system for the overall and lasting economic and technical management and operation of a ship, including a fixed server (14) and all ship-specific data relating to the management and operation of individual ships A central, fixed remote connection center (15) with a software module and database and a land-based call center (21), and each comprising a central unit (1) and a software module (6) And an input-interface / control panel (2) with an antenna (4) and 12/24 volt supply for communicating with the fixed remote connection center (15) via GSM, marine radio or satellite network (Iridium) A mobile communication platform (1) on the vessel served by the system, comprising a power source for means (5) ), Where data transmitted from the mobile central unit (1) can be processed and maintained by the server (14), also related to the management and operation of the ship Data independent of all types of vessels can be fed into the corresponding database, and the data can be controlled and interactively used with corresponding software modules according to cost payable access authorizations for requirements. The system can be replaced for 24 hours.

Each mobile device, i.e. the central unit (1) installed on the ship, contains a bespoke software application (6) like the central unit (1) and is connected to an on-board electrical system. Networked with an additional expansion module (3), which is configured as a high-performance interface for connection and can be used to control active ship components such as rudder and hydraulic application machines The system for the overall and permanent economic and technical management and operation of a ship according to claim 1, characterized in that

Each mobile device, i.e. the central unit (1) installed on the ship, has an expansion module (3) and an interface through which the measurement sensor (8), the navigation device (9, 11), the external A ship's entire and permanent system according to claim 1 or 2, characterized in that a computer / laptop (10), a multimedia device, an antenna system and a transmission system (4) can be connected. A system for economic and technical management and operation.

The control panel (2) connected to the central unit (1) is an input interface, from an LCD display (13) with a touch screen, a rotary knob, input keys and an interface to a computer mouse and multimedia device 4. A system for the overall and permanent economic and technical management and operation of a ship according to any one of the preceding claims.

The central unit (1) is fitted with an alarm unit (7), which is connected to the 12 / 24V power supply (5) and with which the whole system can be monitored as a voltage monitor A system for the overall and permanent economic and technical management and operation of a ship according to any one of the preceding claims.

At a minimum, the following data:
• Telemetry data for navigation of class of positions with speed and direction midpoint, average speed, calculated arrival time • Trackback, MOB, GOTO
・ GMDSS emergency call, MMSI number, EPIRP
・ Data for medical assistance ・ Data for bilge and bilge pumps ・ Fuel storage, fresh water storage, food storage, material storage ・ Charging status of the power source (battery) ・ Technical data related to all operations of the ship ・All relevant data for the (diesel) engine, all data and localization for the ship's port preparations, all data for the navigation, weather data and forecasts for a particular route, weather images (wind, Dynamic display of barometric pressure, wind wave, wave height, swell), graphic display of weather conditions, weather alerts and weather forecasts · Temperature and water temperature, humidity, barometric pressure indication with forecast, wind speed and direction of the vessel Actual data sonar, set sail type and area, ocean depth, inclination of the ship's actual data sonar, ship to radar Actual data-Ship navigation specific infrastructure data for ports and landings-Reservations and booking plans for all yachts in the fleet-Electronic payment processing-Port location and landing and infrastructure data such as hotels, airports, stations, restaurants Sightseeing trip information about-Booking and booking services for all types of services-Image, audio and document transmission in various formats (multimedia),
Ship according to any one of the preceding claims, characterized in that can be exchanged between the remote connection center (15) and the individual ship by GSM, marine radio and satellite in both directions System for overall and lasting economic and technical management and operation.

A process for the overall and lasting economic and technical management and operation of a ship, central, fixed with fixed server (14), software module, database and land call center (21) A remote connection center (15), which also comprises a central unit (1) on the ship, a software module (6) and an input interface (2), each of which is connected to the fixed remote connection center (via GSM, marine radio or satellite network) 15) comprising a mobile communication platform (16) with an antenna (4) for communicating with and a power supply for a 12/24 volt supply means (5), wherein said server residing therein (14) all vessel-specific data and the movement related to the management and operation of the individual vessels Including all process and maintenance data transmitted from the central unit (1), also providing all types of data related to the management and operation of the ship in the relevant database in addition to the data related to the ship; And the data is controlled and exchanged bi-directionally for 24 hours using corresponding software modules according to cost payable access authorizations related to requirements.

The fixed remote connection center (15) on the server (14) has its data taken from the mobile central unit (1) and it is distributed by the mobile central unit (1). 8. A specially conceived software application and database are maintained that process the technical measurement data and integrate the database and software application for further communication. Process for the overall economic and technical management and operation of the ship.

Contact is maintained by the mobile central unit (1) installed on the vessel from the fixed remote connection center (15) through staff through one or more manned connection call centers (21) for 24 hours; and Data, audio and images are exchanged in two directions, where these data can come from both the central server, database and software application, as well as from third sources and sought-after experts. A process for the overall economic and technical management and operation of a ship according to any one of claims 7 to 8.

The following data:
• Telemetry data for navigation of position classes with speed and direction, midpoint, average speed, calculated arrival time • Trackback, MOB, GOTO
・ GMDSS emergency call, MMSI number, EPIRP
・ Data for medical assistance ・ Data for bilge and bilge pumps ・ Fuel storage, fresh water storage, food storage, material storage ・ Charging status of the power source (battery) ・ Technical data related to all operations of the ship ・All relevant data for the (diesel) engine, all data and localization for the ship's port preparations, all data for the navigation, weather data and forecasts for a particular route, weather images (wind, Dynamic display of barometric pressure, wind wave, wave height, swell), graphic display of weather conditions, weather alerts and weather forecasts · Temperature and water temperature, humidity, barometric pressure indication with forecast, wind speed and direction of the vessel Actual data sonar, set sail type and area, ocean depth, inclination of the ship's actual data sonar, ship to radar Actual data-Infrastructure data specific to vessel navigation for ports and landings-Reservations and reservation plans for all yachts in the fleet-Electronic payment processing-Infrastructure for port locations and landings and hotels, airports, stations, restaurants, etc. Sightseeing trip information about data-Reservation and reservation services for all types of services-Image, audio and document transmission in various formats (multimedia),
Ships according to any one of claims 7 to 9, characterized in that they can be exchanged between the fixed remote connection center and the individual vessels by GSM, marine radio and satellite in both directions Process for overall economic and technical management and operation.