JP2008506075A

JP2008506075A - 単一列の１５個のシリンダを有する２ストロークターボ過給機付き内燃機関

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Publication number: JP2008506075A
Application number: JP2007548690A
Authority: JP
Inventors: ハンセン，ボ
Original assignee: MAN B&W Diesel AS
Current assignee: MAN B&W Diesel AS
Priority date: 2005-12-05
Filing date: 2005-12-05
Publication date: 2008-02-28
Anticipated expiration: 2025-12-05
Also published as: JP4564068B2; WO2007065426A1; DE602005020696D1; ATE463663T1; DK1877656T3; PL1877656T3; EP1793104B9; ATE464461T1; CN101069003B; DE602006013389D1; DK1793104T3; EP1793104A1; PL1793104T3; EP1877656A1; EP1877656B1; CN101069003A; EP1793104B1

Abstract

【課題】
【解決手段】２ストローク内燃機関は、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有している。エンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、次の着火順序の１つであり、
ａ）１３１２１４７４５１０１５８２６９１３１１
ｂ）１４１２１４７２６１１１３８３５１０１５９
ｃ）１４１２１５６２７１０１３８３５１１１４９
ｄ）１５１２１３７３６１０１４９２４１１１５８
ｅ）１５１２１３７３６９１４１０２４１１１５８
ｆ）１５１２１３８３４１１１５６２７１０１４９
ｇ）１５１２１３８３４１１１５７２６１０１４９
ｈ）１５１２１３８４３１１１５７２６１０１４９
ｉ）１５１２１４６３７９１３１０２４１１１５８
ｊ）１５１３１２７３６１０１４９２４１１１５８
ｋ）１５１３１２８４３１１１５７２６１０１４９
ｌ）１６１１１３９２４１２１４７３５１０１５８
上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができることを特徴とする、２ストローク内燃機関。

Description

本発明は、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関に関する。

１５シリンダエンジンに対し着火順序１８１５１１４２９１３１０６３７１４１２５を提供することが推奨されている。エンジンの着火順序は、エンジンシステムの振動特徴にとって重要である。特に重要な振動は、軸システム内の外部の不均衡なモーメント、ガイド力モーメント、ねじり振動及び軸システム内の軸方向振動である。

振動は、大部分、エンジンが回転しているとき、動く質量体に加わる慣性力、及びピストンに作用する気体の力に起因する。個々のピストンに加わるこれらの力は、エンジンが１回転する間、時間と共に変化する。エンジン内のピストンロッド、クロスヘッド、連接棒及びクランク軸スローのような、関係する動く部品を有する全てのピストンは発生する振動パターンに寄与する。個々のピストンは、シリンダＮｏ．４（以下、このシリンダはＣ４と称する）のように、勿論、所定のエンジンに対して一定の位置である、エンジン内にて特定の位置を有している。しかし、ピストンが動く相互のタイミングは、着火順序を変化させることによりエンジンの設計段階にて変化させることができる。着火順序は、エンジン内の各シリンダに対してエンジンが１回転する間、所定のシリンダが着火すべきときを決定する。

可能な着火順序を計算するコンピュータプログラムが開発されている。これらのコンピュータプログラムは、試行錯誤の計算に基づくものであり、異なる均一な着火順序が次々と計算され、また、着火順序の各々に対して、全てのシリンダからの力の寄与分についてベクトルの合計値が計算される。１２シリンダ以内のインライン２ストロークエンジンにおいて、これらのプログラムは、実行すべき計算量に対処することができる。しかし、シリンダ数が増すに伴い、計算の実行は益々、困難となる。

１５個のシリンダを有するエンジンの場合、可能な均一の着火順の数は、約８７．０００．０００．０００であり、現在の最も強力なコンピュータによってでさえ、完全な計算を許容可能な時間間隔にて実行することはできない。従って、極めて多数の可能性の内から選択が為されることが必要である。本発明の目的は、１５シリンダのインラインエンジンの振動状態を改良することである。

これに鑑みて、１５個のシリンダを有する２ストローク内燃機関は、本発明の第一の形態に従い、クランク軸が互いの伸長部にて組み立てられた、３つの部分に分けて構成され、上記３つの部分の第一のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１を含む第一の複数のエンジンシリンダと関係し、上記３つの部分の第二のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ８を含む第二の複数のエンジンシリンダと関係し、上記３つの部分の第三のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１５を含む第三の複数のエンジンシリンダと関係し、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、少なくとも次の相互に異なる５つのグループを含む、すなわち、１）上記第一の複数のエンジンシリンダからの２つのみの連続的な着火シリンダの第一のグループ、
２）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第二のグループ、
３）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダからのみの第三のグループ、
４）上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは、上記第一の複数、上記第二の複数、上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、また、その第二の着火シリンダは、第一及び第三の着火シリンダと同一の複数のエンジンシリンダから又は他方の複数のシリンダの１つからのものである、３つの連続的な着火シリンダの何れかの第四のグループ、
５）上記第一の複数、第二の複数、又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、第二の着火シリンダは第一及び第三の着火シリンダの同一の複数のエンジンシリンダ又はその他の複数のシリンダの１つからである３つの連続的な着火シリンダの何れかである、第五のグループを含むことを特徴とする。

クランク軸を３つの部分に分割することは、エンジン内のシリンダ間の距離がクランク軸の分割部の位置にて長くなるため、エンジンの振動振舞いに対し顕著な影響を与えることになる。この長い距離は、隣接するシリンダの間にてフランジ及び二重主軸受を組み立てるためのスペースを提供するのに必要とされる。追加的な距離は、例えば、シリンダの間の公称距離の約７０％に達することもある。クランク軸を分割することの結果は、エンジン全体の長さが長くなるという不利益な点である。クランク軸を３つに分割した場合、その２つの部分は、１つ以上のシリンダに相応するようにエンジンの長さを増大させる。

本発明の第一の形態に従った着火順序は、全て、２つの連続的に着火するシリンダの少なくとも３つのグループ、また、可能であれば少なくとも２つの連続的に着火するシリンダの１つ又は２つの更なるグループ又は３つの連続的に着火するシリンダの１つ又は２つのグループを含むことが分かった。このように、１５個のシリンダのうち１０ないし１２は明確にグループ化され、このシリンダのグループのうち、１５シリンダエンジンに対して可能な均一な着火順序を示すものは極く僅かである。その結果、特定のエンジンを組み立てるべきとき、計算は、上述したシリンダのグループ化を実現する着火順序に基づいてのみ実行することができるから、計算によって許容可能な着火順序を見い出すことが可能である。このように任意の特定の適用例に対する最適な着火順序を見い出すことができる。

当該出願人が上述したグループ化により知見した着火順序は極めて許容可能な振動レベルを有することが驚くべきことに判明した。着火順序の幾つかは、振動モードの１つに反作用し且つ（又は）その振動モードを減衰させるため制振器を使用する必要があり、その他の順序はその使用が不要であるが、これらの着火順序の全ては実際のエンジンにて使用するのに適するように見える。

１つの実施の形態において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ５から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ６ないしＣ１０から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１１ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダのみの第三のグループは第二の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものである。この実施の形態において、クランク軸の３つの部分は、等しい数のエンジンシリンダ、すなわち各々５つのエンジンシリンダと関係しており、また、２つまでの連続的に着火するシリンダのグループは全て第一の複数のエンジンシリンダからのものである。

本発明の１つの代替的な実施の形態において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ６から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ７ないしＣ１１から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ１２ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第一の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものである。このグループ化により、３つまでの連続的に着火するシリンダのグループは、全て第一の複数のエンジンシリンダからのものであり、クランク軸は異なる長さにて分割され、その最長部分はシリンダＣ１と関係している。Ｃ１がエンジンの自由端（被駆動軸との接続部と反対側）に配置されたとき、このことは、クランク軸の最小荷重部分は最長の長さを有し、また、第三のクランク軸の最大荷重部分は最短の長さを有するという有利な効果をもたらす。このようにして、このより重荷重が加わる第三のクランク軸部分には、第一のクランク軸部分よりも重い重量とならず、より厚い軸の厚さ等を与えることができる。

好ましくは、第二のグループは、第一の複数のエンジンシリンダから又は第二の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダから成るものとする。これら２つの複数のエンジンシリンダのうち、第二のグループは第一の複数のエンジンシリンダからのものであることが好ましい。

クランク軸が上述したように６−５−４のシリンダ比にて分割される場合、第五のグループが第一の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダ、又は第二の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダの何れかから成る着火順序を利用することが可能である。

着火順序が第二の複数のエンジンシリンダからの連続的に着火するシリンダを有さず又は１対の連続的に着火するシリンダのみを有するならば、着火順序は、第一及び第三の着火シリンダが第二の複数のエンジンシリンダからであり、第二の着火シリンダは第一の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダからの何れかである第四のグループを含むことが好ましい。このようにして、第二の複数のエンジンシリンダからの対の連続的に着火するシリンダが欠如するにもかかわらず、着火順序は、比較的良好に釣り合った状態とされる。

更なる実施の形態において、第四のグループは、第二の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダの何れかからの２つの連続的に着火するシリンダである。このことは、複数のシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダの数に対して着火順序を提供し、このため、エンジンの回転状態は改善される。

１つの実施の形態において、第五のグループは、その１つ又は２つが第二の複数のエンジンシリンダからのものである３つの連続的に着火するシリンダを有する。この着火順序の詳細は、その他の着火順のグループが第一の複数のエンジンシリンダから及び第三の複数のエンジンシリンダから３対又は４対の連続的に着火する着火シリンダを備えるとき、特に有用である。

振動レベルを低減させるため、第五のグループは、第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有することが好ましい。このグループ化により、２つの端部クランク部分（第一及び第三の部分）から２つのグループの２つのシリンダが存在する。このことは、エンジンピストンに作用する力を釣り合った状態にて分配することを可能にする。

１つの好ましい実施の形態において、着火順序における第一の６つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第一の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとである。この着火パターンの結果、振動レベルは低くなる。

別の好ましい実施の形態において、発生する振動が低レベルであるため、着火順序における第一の２つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとである。

更に別の実施の形態において、第一の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有する最大２つのグループが存在する。
１つの実施の形態において、着火順序におけるグループの何れも上記第一の複数、上記第二の複数又は上記第三の複数のエンジンシリンダの１つから３つの連続的に着火するシリンダを含まない。

本発明の別の形態において、単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有する２ストローク内燃機関に対して、許容可能な振動状態を提供する着火順序となるような選択を可能にするという目的は、次の着火順序の１つとして着火順序を選び、
ａ）１３１２１４７４５１０１５８２６９１３１１
ｂ）１４１２１４７２６１１１３８３５１０１５９
ｃ）１４１２１５６２７１０１３８３５１１１４９
ｄ）１５１２１３７３６１０１４９２４１１１５８
ｅ）１５１２１３７３６９１４１０２４１１１５８
ｆ）１５１２１３８３４１１１５６２７１０１４９
ｇ）１５１２１３８３４１１１５７２６１０１４９
ｈ）１５１２１３８４３１１１５７２６１０１４９
ｉ）１５１２１４６３７９１３１０２４１１１５８
ｊ）１５１３１２７３６１０１４９２４１１１５８
ｋ）１５１３１２８４３１１１５７２６１０１４９
ｌ）１６１１１３９２４１２１４７３５１０１５８
上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができるようにすることで解決される。これらの着火順序は、互いの伸長部内にて組み立てられた３つの部分から構成されたクランク軸又は、４つの部分又は例えば、２つの部分又は単一のみの部分のような、３つ以下の部分から構成されたクランク軸のような、別の態様にて組み立てられたクランク軸を有するエンジンに適用することができる。このように、これらの着火順序は、実際の取り付けのために好ましいようにクランク軸を分割することができるという極めて精密な振動状態を提供する。

選ばれる着火順序は、可能な着火順序の内、極く少数である。これらの着火順序は、上記の着火順序にて試験するときのエンジンの作動による振動応答性を計算することにより、優れたエンジン振動特性を有することが確認されている。

本発明の第一及び第二の形態の双方に関して、着火順序は、均一な順序及び不均一な順序の双方とすることができる。着火順序が均一であるとき、任意の２つの連続的なシリンダの着火間のクランク軸の回転角度は、３６０°／１５である。着火順序が均一であるとき、この一定寸法の角度は、エンジン内の全てのシリンダに当て嵌まる。また、許容可能な着火順序を見い出そうとするとき、均一な順序が利用される。許容可能な着火順序が見い出されたならば、不均一な着火順序を利用することにより一層優れた振動特性を得ることができるかどうか調べることができる。このことは、振動パターンの精密調節とみなすことができる。不均一な着火順序は、少なくとも２対の連続的に着火するシリンダの着火間のクランク軸の回転角度は、３６０°／１５と異なる順序である。

本発明の実施の形態の例は、極めて概略図的な図面に関して以下により詳細に説明する。
図１において、１５個のシリンダを有するクロスヘッド型の大型の２ストロークターボ過給機付き内燃機関を通じた断面図が示されている。エンジンは、すなわち、ＭＡＮＢ＆Ｗディーゼル（ＭＡＮＢ＆ＷＤｉｅｓｅｌ）製のＭＣ又はＭＥ型とし、又はヴァルツィラ（Ｗａｒｔｓｉｌａ）製のスルザー（Ｓｕｌｚｅｒ）ＲＴ−フレックス又はスルザーＲＴＡ型又は三菱重工業（ＭｉｔｓｕｂｉｓｈｉＨｅａｖｙＩｎｄｕｓｔｒｉｅｓ）製のものとすることができる。シリンダは、例えば、６０ないし１２０ｃｍ、好ましくは、８０ないし１２０ｃｍ、より好ましくは、９５ないし１２０ｃｍの範囲の例えばボアを有することができる。エンジンは、例えば、シリンダ当たり３０００ないし８５００ｋＷ、好ましくは、シリンダ当たり４０００ないし８０００ｋＷ、シリンダ当たり少なくとも５，０００ｋＷのような動力を有することができる。シリンダＣ１ないしＣ１５の各々は、典型的に、その下端に列状の掃気ポート２を有するシリンダライナー１と、シリンダの頂部に配置された排気弁４を有するシリンダカバー３とを備えている。

ピストン５は、ピストンロッド６に取り付けられ、ピストンロッド６は、クロスヘッド７及び連接棒８を介してクランク軸１０上のクランクピン９と接続される。クランク軸ジャーナル１１は、台板１２に取り付けた主軸受内に配置される。

クロスヘッドは、ガイドシュー１３によって横方向に支持されており、該ガイドシュー１３は、頂部からエンジンフレーム１４の底部に向けて垂直方向に向けて伸びる、垂直方向伸長のガイド面２２上を摺動する。ガイド面は、エンジンフレーム１４に固定され、エンジンフレームは、台板１２の頂部に固定されている。基礎ボルト２３が台板１２をエンジン基礎（図示せず）に固定する。エンジン基礎は、エンジンが船の主機である場合、船体の一部であり、又は、エンジンが発電所の定置機関である場合、建物構造体の一部である。エンジン内の振動に起因する外力及びモーメントは、エンジン基礎に伝達され、また、可能であれば、壁又は外板側のような他の構造体にも伝達される。シリンダ部分１５は、エンジンフレームの頂部に取り付けられている。

シリンダカバー３は、カバースタッド１６によりシリンダ部分に固定される。タイロッド１７は、シリンダ部分から台板まで下方に伸びており、また、タイロッドは、シリンダ部分１５を台板１２に固定する。シリンダ部分の各々に作用する典型的に４つのタイロッド１７が存在し、また、タイロッドからの全体的な下向き力は、燃焼室内の燃焼によりシリンダ内にて発生された最大圧力に起因してシリンダカバーに加わる上向きの力に卓越する。

排気ガスダクト１８は、排気弁の領域内にて個別のシリンダから伸びて且つ、多数のシリンダに共通の排気ガス受け入れ部１９内に開く。エンジンは、全てのシリンダに共通の単一の排気ガス受け入れ部のみを有するか又は、互いの伸長部内にて端部同士を合わせて配置され且つ、典型的に、ガス流路１９´を通して相互に接続された、２つ又は３つといった複数の排気ガス受け入れ部を有することができる。

排気ガス受け入れ部は、円筒状断面を有する圧力容器である。排気ガスダクト１８は、排気管１９内に伸び且つ、排気弁が開いているとき、関係する燃焼室からの排気ガスを送り出す。排気ガス受け入れ部内にて、排気ガスダクトから放出された排気ガスパルスに起因する圧力変化は等しくされてより均一な圧力となる。

複数のターボ過給機２０は、排気ガス受け入れ部１９と接続され、圧縮した空気を空気流路２４及び可能であれば、吸気冷却器２５を介して、掃気受け入れ部２７及び流路２８を備える掃気システム２６に送り出し、また、掃気ポート２にて給気室２９に送り出す。

クランク軸は、単一部分にて形成することができ、又は、エンジンを組み立てるとき、完全なクランク軸となるように接続される幾つかの部分に分けて製造してもよい。クランク軸が単一の部分から成る場合、エンジン内のシリンダ間の距離ｌはクランク軸を通じて一定である。しかし、本発明に関する型式のエンジン用クランク軸は、典型的に、単一化したクランク軸に組み立てられる部分に分割される。クランク軸を幾つかの部分に分割することは、個別のクランク軸部分の重量が例えば、クランク軸部分を取り扱うため利用されるクレーンの最大吊上げ能力以下となるように調節することが望まれる場合に行われるものとすることができる。かかるクレーンの吊上げ能力は、例えば、２５０トンとなることがある。クランク軸は、典型的に、３つの部分に分割されるが、これと代替的に、２つの部分又は３つ以上の部分に分割されるものとしてもよい。次の実施の形態の例において、クランク軸が実際に、部分に分割されるかどうかに関係なく、エンジン内のシリンダは３つのクランク軸と関係付けることができるものと想定する。

図２に示したエンジンの実施の形態の側面図において、クランク軸は、シリンダＣ５−Ｃ６とＣ１０−Ｃ１１との間にて分割され、シリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５は第一のクランク軸部分と関係し、且つ第一の複数のエンジンシリンダａとみなされ、また、シリンダＣ６、Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０は第二のクランク軸部分と関係し、且つ第二の複数のエンジンシリンダｂとみなされ、また、シリンダＣ１１、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５は、第三のクランク軸部分と関係し、且つ第三の複数のエンジンシリンダｃとみなされる。クランク軸は、その結果、５−５−５のシリンダ比にて分割される。これは均一な分割と称される。クランク軸の代替的な分割において、クランク軸は、シリンダＣ６−Ｃ７とＣ１１−Ｃ１２との間にて分割され、シリンダＣ１ないしＣ６は、第一のクランク軸部分と関係し、且つ第一の複数のエンジンシリンダａとみなされ、シリンダＣ７ないしＣ１１は第二のクランク軸部分と関係し、且つ第二の複数のエンジンシリンダｂとみなされ、シリンダＣ１２ないしＣ１５は第三のクランク軸部分と関係し、且つ第三の複数のエンジンシリンダｃとみなされる。その結果、クランク軸は、６−５−４のシリンダ比にて分割される。これは不均一な分割と称される。双方のシリンダ比の例が本発明に適用可能である。

シリンダ間の通常の距離はＬである。グループの間にて、この距離は図２に示したより長い距離Ｌ２とすることができる。距離Ｌ２＝Ｌ＋ｌ１である。これは、シリンダ間の公称距離に対して、２つの主軸受と、フランジ接続部のような中間のクランク軸継手とが存在することに起因する追加的な長さｌ１を加えた値であり、該フランジ接続部にて、２つのクランク軸部分は、ボルト止め又は別の適宜な接続方法により接続される。

本発明の１つの重要な特徴は、シリンダを実際の発火順序にてグループ化することである。本発明の第一の形態に従ってシリンダをグループ化する着想は、以下の表１、表２に示してある。表１及び以下に説明する着火順序は、クランク軸が６−５−４のシリンダ比にて不均一に分割される、エンジンの１つの実施の形態に関する。表１において、第一の複数のエンジンシリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｃ４、Ｃ５、Ｃ６はａで表示され、第二の複数のエンジンシリンダＣ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０、Ｃ１１はｂで表示され、第三の複数のエンジンシリンダＣ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５はｃで表示されている。従って、例えば、表にてあるグループにてｂｃｂと表示するならば、そのグループは３つの連続的な着火シリンダを有し、その第一及び第三の着火シリンダは第二の複数のエンジンシリンダからのものであり、第二の着火シリンダは第三の複数のエンジンシリンダからのものであることになる。

表１
（不均一なクランク軸部分の分割６−５−４）
シリンダのグループ化
グループ１ａａａａａａａａａａａａａａａａａａａａａａ
グループ２ａａａａａａａａａａａａａａａａａａｂｂｂｂ
グループ３ａａａａａａａａａａａａａａｃｃｃｃｃｃｃｃ
グループ４ｂｂｂｂｂｂｂｃｂｂｃｂｂｃｂｂｃｂａｂａｂｃｂｂｃｂｂｂ
グループ５ｃｃｂｂｂｃｂｂｃｂｂｃｂｂｃｂｂｂｂｂｃｂａｂａａａａａａａ
グループ６ｃｃｃｃｃｃｃｃｃｂｃｃｃｂｃｂ
グループ７ｂｂ
本発明に従ったこれらのグループに基づいて、実際の着火順序を確立するため計算を行った。着火順序の概要は、以下の順序Ａのリストに示してある。この場合、「Ｃ」は省略しており、このため表記方法は従来の着火順序の表記方法に相応する。１−１５は、換言すれば、Ｃ１−Ｃ１５に相応する。

順序Ａ：
１）１−５−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０−２−４−１１−１５−８
２）１−８−１５−１１−４−２−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−５
３）１−６−１１−１４−８−２−４−１２−１５−５−３−７−１０−１３−９
４）１−９−１３−１０−７−３−５−１５−１２−４−２−８−１４−１１−６
５）１−３−１３−１５−５−２−８−１１−１２−７−４−６−９−１４−１０
６）１−１０−１４−９−６−４−７−１２−１１−８−２−５−１５−１３−３
７）１−４−１２−１４−７−２−５−１３−１１−８−６−３−９−１５−１０
８）１−１０−１５−９−３−６−８−１１−１３−５−２−７−１４−１２−４
９）１−４−１２−１４−７−２−５−１３−１１−８−６−３−１０−１５−９
１０）１−９−１５−１０−３−６−８−１１−１３−５−２−７−１４−１２−４
１１）１−４−１２−１４−７−２−６−１１−１３−８−３−５−１０−１５−９
１２）１−９−１５−１０−５−３−８−１３−１１−６−２−７−１４−１２−４
１３）１−４−１２−１４−７−２−６−１１−１３−８−５−３−１０−１５−９
１４）１−９−１５−１０−３−５−８−１３−１１−６−２−７−１４−１２−４
１５）１−４−１２−１５−６−２−７−１０−１３−８−３−５−１１−１４−９
１６）１−９−１４−１１−５−３−８−１３−１０−７−２−６−１５−１２−４
１７）１−４−１３−１５−５−２−７−１１−１２−８−３−６−１０−１４−９
１８）１−９−１４−１０−６−３−８−１２−１１−７−２−５−１５−１３−４
１９）１−５−１１−１５−８−２−４−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０
２０）１−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−４−２−８−１５−１１−５
２１）１−６−１１−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−５−１０−１５−１
２２）１−８−１５−１０−５−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１１−６
２３）１−５−１３−１２−７−３−６−１０−１４−９−２−４−１１−１５−８
２４）１−８−１５−１１−４−２−９−１４−１０−６−３−７−１２−１３−５
２５）１−３−１２−１４−７−４−５−９−１５−８−２−６−１０−１３−１１
２６）１−１１−１３−１０−６−２−８−１５−９−５−４−７−１４−１２−３
２７）１−５−１２−１１−８−７−４−６−１４−１３−２−３−９−１５−１０
２８）１−１０−１５−９−３−２−１３−１４−６−４−７−８−１１−１２−５
２９）１−４−１３−１４−６−２−７−１１−１２−８−５−３−１０−１５−９
３０）１−９−１５−１０−３−５−８−１２−１１−７−２−６−１４−１３−４
３１）１−２−１４−１５−５−３−７−１０−１２−８−４−６−９−１３−１１
３２）１−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４−２
３３）１−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−５−４−８−１５−１１
３４）１−１１−１５−８−４−５−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
３５）１−２−１１−１５−８−３−６−９−１２−１０−５−４−７−１４−１３
３６）１−１３−１４−７−４−５−１０−１２−９−６−３−８−１５−１１−２
３７）１−３−１２−１３−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
３８）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１３−１２−３
３９）１−４−１３−１２−７−６−３−１０−１５−８−２−５−１１−１４−９
４０）１−９−１４−１１−５−２−８−１５−１０−３−６−７−１２−１３−４
４１）１−６−１５−１３−２−３−９−１４−１０−４−５−８−１１−１２−７
４２）１−７−１２−１１−８−５−４−１０−１４−９−３−２−１３−１５−６
４３）１−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−４−５−８−１１−１２−７
４４）１−７−１２−１１−８−５−４−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
４５）１−２−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４
４６）１−１４−ｌ５−５−３−７−ｌ０−１２−８−４−６−９−１３−ｌｌ−２
４７）１−６−ｌ３−１１−８−５−４−１０−ｌ４−９−３−２−１２−１５−７
４８）１−７−１５−１２−２−３−９−ｌ４−ｌ０−４−５−８−１１−ｌ３−６
４９）１−４−ｌ４−１３−６−２−７−１２−ｌ０−９−５−３−ｌｌ−ｌ５−８
５０）１−８−ｌ５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１３−ｌ４−４
５１）１−３−ｌ３−１２−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−ｌ５−１１
５２）１−ｌｌ−１５−９−２−５−ｌ０−１４−８−４−６−７−１２−ｌ３−３
５３）１−５−１１−１４−９−２−３−１３−１２−７−６−４−８−１５−１０
５４）１−１０−ｌ５−８−４−６−７−ｌ２−ｌ３−３−２−９−ｌ４−ｌｌ−５
５５）１−４−１３−１２−７−５−３−１１−１５−８−２−６−９−１４−１０
５６）１−１０−１４−９−６−２−８−１５−１１−３−５−７−１２−１３−４
５７）１−２−１４−１２−７−６−３−１０−１３−９−５−４−８−１５−１１
５８）１−１１−１５−８−４−５−９−１３−１０−３−６−７−１２−１４−２
５９）１−２−１５−１４−５−３−７−１０−１２−８−４−６−９−１３−１１
６０）１−１１−１３−９−６−４−８−１２−１０−７−３−５−１４−１５−２
６１）１−３−１１−１４−９−２−６−１０−１２−８−７−４−５−１５−１３
６２）１−１３−１５−５−４−７−８−１２−１０−６−２−９−１４−１１−３
６３）１−５−１４−１１−６−７−４−８−１５−１０−２−３−１２−１３−９
６４）１−９−１３−１２−３−２−１０−１５−８−４−７−６−１１−１４−５
６５）１−４−１２−１３−８−５−２−１１−１５−７−３−６−９−１４−１０
６６）１−１０−１４−９−６−３−７−１５−１１−２−５−８−１３−１２−４
６７）１−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−５−４−８−１１−１２−７
６８）１−７−１２−１１−８−４−５−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
６９）１−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−４−５−８−１５−１１
７０）１−１１−１５−８−５−４−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
７１）１−２−１１−１４−９−４−５−８−１２−１０−７−３−６−１５−１３
７２）１−１３−１５−６−３−７−１０−１２−８−５−４−９−１４−１１−２
７３）１−３−１４−１３−７−２−６−１２−１１−８−５−４−１０−１５−９
７４）１−９−１５−１０−４−５−８−１１−１２−６−２−７−１３−１４−３
７５）１−５−１２−１３−７−３−６−１０−１４−９−２−４−１１−１５−８
７６）１−８−１５−１１−４−２−９−１４−１０−６−３−７−１３−１２−５
７７）１−２−１４−１３−７−４−５−１０−１２−９−６−３−８−１５−１１
７８）１−１１−１５−８−３−６−９−１２−１０−５−４−７−１３−１４−２
７９）１−４−１３−１４−６−２−７−１２−１０−９−５−３−１１−１５−８
８０）１−８−１５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１４−１３−４
８１）１−５−１５−１３−３−２−９−１４−１０−４−６−７−１１−１２−８
８２）１−８−１２−１１−７−６−４−１０−１４−９−２−３−１３−１５−５
８３）１−３−１５−１３−６−２−７−１２−１０−８−５−４−１１−１４−９
８４）１−９−１４−１１−４−５−８−１０−１２−７−２−６−１３−１５−３
８５）１−６−１３−１１−８−５−４−１０−１４−９−２−３−１２−１５−７
８６）１−７−１５−１２−３−２−９−１４−１０−４−５−８−１１−１３−６
８７）１−５−１５−１３−３−４−１０−８−１２−９−２−６−１１−１４−７
８８）１−７−１４−１１−６−２−９−１２−８−１０−４−３−１３−１５−５
８９）１−４−１３−１４−６−２−７−１２−９−１０−５−３−１１−１５−８
９０）１−８−１５−１１−３−５−１０−９−１２−７−２−６−１４−１３−４
９１）１−３−１２−１４−８−２−６−１０−１３−９−４−５−７−１５−１１
９２）１−１１−１５−７−５−４−９−１３−１０−６−２−８−１４−１２−３
９３）１−６−１３−１４−４−３−８−１０−１２−９−２−５−１１−１５−７
９４）１−７−１５−１１−５−２−９−１２−１０−８−３−４−１４−１３−６
９５）１−２−１４−１２−７−６−４−９−１３−１０−５−３−８−１５−１１
９６）１−１１−１５−８−３−５−１０−１３−９−４−６−７−１２−１４−２
９７）１−５−１２−１３−７−３−６−９−１４−１０−２−４−１１−１５−８
９８）１−８−１５−１１−４−２−１０−１４−９−６−３−７−１３−１２−５
９９）１−５−１５−１４−２−３−９−１２−１１−６−４−７−１０−１３−８
１００）１−８−１３−１０−７−４−６−１１−１２−９−３−２−１４−１５−５
１０１）１−３−１２−１３−７−６−４−８−１５−１０−２−５−９−１４−１１
１０２）１−１１−１４−９−５−２−１０−１５−８−４−６−７−１３−１２−３
１０３）１−６−１３−１１−８−５−４−９−１４−１０−３−２−１２−１５−７
１０４）１−７−１５−１２−２−３−１０−１４−９−４−５−８−１１−１３−６
１０５）１−２−１３−１４−６−４−７−８−１２−１０−５−３−９−１５−１１
１０６）１−１１−１５−９−３−５−１０−１２−８−７−４−６−１４−１３−２
１０７）１−２−１４−１５−４−３−８−１０−１２−７−５−６−９−１３−１１
１０８）１−１１−１３−９−６−５−７−１２−１０−８−３−４−１５−１４−２
１０９）１−５−１５−１４−２−３−９−１２−１０−７−４−６−１１−１３−８
１１０）１−８−１３−１１−６−４−７−１０−１２−９−３−２−１４−１５−５
１１１）１−３−１１−１５−８−２−６−１０−１３−９−５−４−７−１４−１２
１１２）１−１２−１４−７−４−５−９−１３−１０−６−２−８−１５−１１−３
１１３）１−２−１１−１３−９−４−６−８−１２−１０−７−３−５−１５−１４
１１４）１−１４−１５−５−３−７−１０−１２−８−６−４−９−１３−１１−２
１１５）１−４−１４−１３−６−２−７−１２−９−１０−５−３−１１−１５−８
１１６）１−８−１５−１１−３−５−１０−９−１２−７−２−６−１３−１４−４
１１７）１−３−１５−１４−５−２−７−１３−１１−６−４−８−９−１２−１０
１１８）１−１０−１２−９−８−４−６−１１−１３−７−２−５−１４−１５−３
１１９）１−６−９−１３−１１−３−２−１２−１４−７−４−５−８−１５−１０
１２０）１−１０−１５−８−５−４−７−１４−１２−２−３−１１−１３−９−６
１２１）１−３−１３−１２−６−７−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
１２２）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−７−６−１２−１３−３
１２３）１−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１２４）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
１２５）１−３−１３−１４−７−２−６−１１−１２−８−５−４−９−１５−１０
１２６）１−１０−１５−９−４−５−８−１２−１１−６−２−７−１４−１３−３
１２７）１−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−９−１０−１２−８
１２８）１−８−１２−１０−９−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
１２９）１−２−１５−１４−４−３−８−１０−１２−７−５−６−９−１３−１１
１３０）１−１１−１３−９−６−５−７−１２−１０−８−３−４−１４−１５−２
１３１）１−８−１２−１４−２−４−７−１５−１０−５−３−９−１１−１３−６
１３２）１−６−１３−１１−９−３−５−１０−１５−７−４−２−１４−１２−８
１３３）１−７−１０−１４−８−２−４−１２−１５−６−３−５−１３−１１−９
１３４）１−９−１１−１３−５−３−６−１５−１２−４−２−８−１４−１０−７
１３５）１−６−８−１５−１０−２−４−１１−１４−７−５−３−１３−９−１２
１３６）１−１２−９−１３−３−５−７−１４−１１−４−２−１０−１５−８−６
１３７）１−６−７−１５−１１−２−４−１０−１４−８−５−３−１２−９−１３
１３８）１−１３−９−１２−３−５−８−１４−１０−４−２−１１−１５−７−６
１３９）１−１４−１２−９−２−５−１１−１３−７−６−３−１０−１５−８−４
１４０）１−４−８−１５−１０−３−６−７−１３−１１−５−２−９−１２−１４
１４１）１−６−７−１５−１０−４−２−１１−１４−８−５−３−１２−９−１３
１４２）１−１３−９−１２−３−５−８−１４−１１−２−４−１０−１５−７−６
１４３）１−９−１２−１４−２−４−７−１５−１０−５−３−８−１３−１１−６
１４４）１−６−１１−１３−８−３−５−１０−１５−７−４−２−１４−１２−９
グループ化に関し、着火順序１５１２１４６３７９１３１０２４１１１５８についてこれを詳細に説明する。着火番号は、シリンダに適用可能な記号ａ、ｂ又はｃにて置換されており、その結果、次のａａｃｃａａｂｂｃｂａａｂｃｂとなる。このように、この特定の着火順序は、次のグループ、すなわち、ａａ、ｃｃ、ａａ、ｂｂ、ａａ、ｂｃｂを有する。これらのグループを表１と比較したとき、これらのグループは３番目の列に表示されており、グループ１＝ａａ、グループ２＝ａａ、グループ３＝ａａ、グループ４＝ｂｂ、グループ５＝ｂｃｂ、グループ６＝ｃｃとなると考えられる。これらグループの番号は、グループの順序に関して何も表示せず、このため、ｃｃが第一のグループａａの直後に表れる場合であっても、ｃｃはグループ６に割り当てられる。シリンダのグループ化に加えてシリンダの実際の順序を検討するとき、着火順序における第一の２つのシリンダは第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、また、第二の複数のエンジンシリンダからの１つのシリンダが続き、第三の複数のエンジンからの１つのシリンダが続き、また、第二の複数のエンジンからの１つのシリンダが続く。

別の一例を例示すれば、Ｎｏ．１１４として表記した着火順序は、次の１６１１１３８３５１０１５７４２１４１２９である。これは、ａａｂｃｂａａｂｃｂａａｃｃｂに相応し、また、グループａａ、ｂｃｂ、ａａ、ｂｃｂ、ａａ、ｃｃに相応する。これらのグループは、表１の５番目の列に表示されており、このためグループ１＝ａａ、グループ２＝ａａ、グループ３＝ａａ、グループ４＝ｂｃｂ、グループ５＝ｂｃｂ、グループ６＝ｃｃとなる。

勿論、実際の振動レベルは、実際のエンジンに依存する。０．９８ｍのシリンダボアを有し、また、排気弁及び燃料噴射を電子的に制御するＫ９８ＭＥ型エンジン、特にＭＡＮＢ＆Ｗディーゼルエンジンに関して計算したものである。シリンダ間の公称距離はＬ＝１．７５０ｍであり、シリンダＣ６、Ｃ７の間の距離、また、シリンダＣ１１、Ｃ１２の間の距離はＬ２＝２．９９ｍである。エンジンは、１００％エンジン負荷のとき、９３．４５０ｋＷの公称動力を有する。

所定の着火順序に対し、エンジン内の励起源に起因して発生する色々な振動レベル値を得るため、いわゆる調和分析を実行する。調和分析は、個別の調和作用物を合計することを含む。調和分析は、ＭＡＮＢ＆Ｗディーゼルが開発したプロフィラ（ＰＲＯＦＩＲ）のコンピュータプログラム又はニューヨーク州、ウェインのスプリンガーベルラグ（Ｓｐｒｉｎｇｅｒ−Ｖｅｒｌａｇ）が出版するＨ．マース（Ｍａａｓｓ）／Ｈ．クリア（Ｋｌｉｅｒ）及びＫ．Ｅハフナー（Ｈａｆｎｅｒ）／Ｈ．マースの「内燃機関（ＤｉｅＶｅｒｂｒｅｎｎｕｇｓｋｒａｆｔｍａｓｃｈｉｎｅ）」に開示されたテキストブックプログラムにより電子的に実行することができる。調和分析の結果は、発生する振動レベルを表示する一連の値である。以下のリストＡには、順序Ａにおいて記載した着火順序にて計算した値が示してある。列は次の振動値を意味する、すなわち、Ｅ１は第一順位の釣り合いを示し、Ｅ２は第二順位の釣り合いを示し、Ｘ４は第四順位の釣り合いのＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ５は第五順位のＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ６は第六順位のＸ−ベクトル合計値を示し、Ｘ７は第七の順位のＸ−ベクトル合計値を示す。調和分析にて見い出した値は振動レベルを表示する。実際のエンジンの場合、見い出した値に相応するファクタを掛けて励起源の実際の値を得ることが可能である。これは、当業者にとって普通のことであり、特定のエンジンＫ９８ＭＥに関係した一例を示すため、値Ｅ１＝０．２００は４０９ｋＮｍの自由モーメントに相応するものとする。実際の振動レベルは、リストＡの値が小さいときに低く、また、その逆となる。

リストＡ：
Ｅ１Ｅ２Ｘ４Ｘ５Ｘ６Ｘ７
１）０．２０００．５６４１．７３３０．８３８０．８４２０．０４１
２）０．２０００．５６４１．７３３０．８３８０．８４２０．０４１
３）０．２５９０．８９０１．１４１１．３７００．８８５０．４５８
４）０．２５９０．８９０１．１４１１．３７００．８８５０．４５８
５）０．４４９１．１１２２．４４１０．８３８０．７４３０．１３４
６）０．４４９１．１１２２．４４１０．８３８０．７４３０．１３４
７）０．４０６１．０６７２．０９６１．０７１０．５１８０．３９２
８）０．４０６１．０６７２．０９６１．０７１０．５１８０．３９２
９）０．５１４０．６４０１．８６６１．０７１０．６４８０．３４０
１０）０．５１４０．６４０１．８６６１．０７１０．６４８０．３４０
１１）０．４８７０．７６７１．１５５０．３０８０．５０２０．２００
１２）０．４８７０．７６７１．１５５０．３０８０．５０２０．２００
１３）０．５３４０．９１１１．５２００．３５２０．３６１０．４５５
１４）０．５３４０．９１１１．５２００．３５２０．３６１０．４５５
１５）０．５６００．８９８１．４５４０．７７６０．７４００．３２１
１６）０．５６００．８９８１．４５４０．７７６０．７４００．３２１
１７）０．５６８０．８４８１．８７８０．７７６０．６５２０．２２３
１８）０．５６８０．８４８１．８７８０．７７６０．６５２０．２２３
１９）０．７０４１．５３１１．４０６１．２０５０．８４２０．４８７
２０）０．７０４１．５３１１．４０６１．２０５０．８４２０．４８７
２１）０．７０９０．７０９０．０９２１．２０４０．５０２０．０９２
２２）０．７０９０．７０９０．０９２１．２０４０．５０２０．０９２
２３）０．０７２１．３９３１．３４３０．４８１０．３１２０．４５６
２４）０．０７２１．３９３１．３４３０．４８１０．３１２０．４５６
２５）０．０７５１．６０００．６５４１．７０９０．５４６０．２５１
２６）０．０７５１．６０００．６５４１．７０９０．５４６０．２５１
２７）０．１０９１．５５７２．９０７１．４３００．５２１０．４１０
２８）０．１０９１．５５７２．９０７１．４３００．５２１０．４１０
２９）０．１３３１．５４５２．２０７０．１１３０．３７２０．４１６
３０）０．１３３１．５４５２．２０７０．１１３０．３７２０．４１６
３１）０．１６６１．４９３２．４９４１．５１００．３０６０．０４８
３２）０．１６６１．４９３２．４９４１．５１００．３０６０．０４８
３３）０．１７７１．１７４２．２６５０．６８５０．１０５０．３３４
３４）０．１７７１．１７４２．２６５０．６８５０．１０５０．３３４
３５）０．１７７１．１７４２．２６５０．６８５０．７３７０．３３４
３６）０．１７７１．１７４２．２６５０．６８５０．７３７０．３３４
３７）０．１８００．４２２１．９０１１．０７１０．６０４０．３９２
３８）０．１８００．４２２１．９０１１．０７１０．６０４０．３９２
３９）０．１９４１．４０１０．９７６１．６６４０．４５８０．１８７
４０）０．１９４１．４０１０．９７６１．６６４０．４５８０．１８７
４１）０．２０９１．０１８２．４２９０．６８５０．４９９０．３８９
４２）０．２０９１．０１８２．４２９０．６８５０．４９９０．３８９
４３）０．２５５０．９６５２．３９７０．５３１０．２５４０．１３２
４４）０．２５５０．９６５２．３９７０．５３１０．２５４０．１３２
４５）０．２７００．９０４２．５１１１．６４５０．２７８０．２８２
４６）０．２７００．９０４２．５１１１．６４５０．２７８０．２８２
４７）０．３０６０．２５５２．０４９０．６３１０．６４８０．３９６
４８）０．３０６０．２５５２．０４９０．６３１０．６４８０．３９６
４９）０．３４２０．２０３２．４６８０．６３１０．６５６０．２６７
５０）０．３４２０．２０３２．４６８０．６３１０．６５６０．２６７
５１）０．３５９０．９２２２．０６８１．２７９０．５８６０．３４３
５２）０．３５９０．９２２２．０６８１．２７９０．５８６０．３４３
５３）０．３７０１．４１９１．３５４１．７８１０．１７６０．４６４
５４）０．３７０１．４１９１．３５４１．７８１０．１７６０．４６４
５５）０．３７１１．５３６０．５４６１．９２７０．１１５０．４６７
５６）０．３７１１．５３６０．５４６１．９２７０．１１５０．４６７
５７）０．３８２１．３８８１．８０１１．７８１０．８１６０．４０３
５８）０．３８２１．３８８１．８０１１．７８１０．８１６０．４０３
５９）０．３９２１．３６１２．５３２１．６２３０．０８５０．２９６
６０）０．３９２１．３６１２．５３２１．６２３０．０８５０．２９６
６１）０．４２７１．５６８２．８２６１．３７００．８５５０．４７７
６２）０．４２７１．５６８２．８２６１．３７００．８５５０．４７７
６３）０．４２９１．３１３２．４１０１．８６３０．７４５０．４５５
６４）０．４２９１．３１３２．４１０１．８６３０．７４５０．４５５
６５）０．４５４１．６１９０．１７８１．８７８０．４０３０．３５５
６６）０．４５４１．６１９０．１７８１．８７８０．４０３０．３５５
６７）０．４６３０．２０８２．２４７０．４８１０．０４９０．３５７
６８）０．４６３０．２０８２．２４７０．４８１０．０４９０．３５７
６９）０．４７６１．６３８２．０９００．８７００．２７８０．４７３
７０）０．４７６１．６３８２．０９００．８７００．２７８０．４７３
７１）０．４７８１．６９３２．５４２０．９８８０．４６８０．３８７
７２）０．４７８１．６９３２．５４２０．９８８０．４６８０．３８７
７３）０．４８４１．６０８２．０５２０．５３１０．６６９０．４６４
７４）０．４８４１．６０８２．０５２０．５３１０．６６９０．４６４
７５）０．４８７０．７６７１．１５５０．３０８０．５０２０．２００
７６）０．４８７０．７６７１．１５５０．３０８０．５０２０．２００
７７）０．５０３１．６６０２．３７６０．９７９０．５７４０．３５６
７８）０．５０３１．６６０２．３７６０．９７９０．５７４０．３５６
７９）０．５１６０．７６３２．３７５０．８２８０．４３２０．２３２
８０）０．５１６０．７６３２．３７５０．８２８０．４３２０．２３２
８１）０．５５５１．１７３２．７６２０．５３１０．４６９０．２５５
８２）０．５５５１．１７３２．７６２０．５３１０．４６９０．２５５
８３）０．５６１１．１８７２．５３７０．０９２０．８９２０．３０５
８４）０．５６１１．１８７２．５３７０．０９２０．８９２０．３０５
８５）０．５６７０．７３９１．９７７０．６５８０．４４４０．２５０
８６）０．５６７０．７３９１．９７７０．６５８０．４４４０．２５０
８７）０．５８６０．４９３２．５９３１．７４１０．９４００．４７８
８８）０．５８６０．４９３２．５９３１．７４１０．９４００．４７８
８９）０．５８７１．１５０２．５４８１．０３７０．５７５０．４９０
９０）０．５８７１．１５０２．５４８１．０３７０．５７５０．４９０
９１）０．５９１１．１４９１．８０５０．７５５０．８０８０．４７１
９２）０．５９１１．１４９１．８０５０．７５５０．８０８０．４７１
９３）０．６０２１．４６７１．９９１０．８３８０．９４１０．３３１
９４）０．６０２１．４６７１．９９１０．８３８０．９４１０．３３１
９５）０．６１５１．１０２２．１５７１．４９３０．６６６０．３２１
９６）０．６１５１．１０２２．１５７１．４９３０．６６６０．３２１
９７）０．６１９１．０１９１．３９１０．４４２０．６２３０．２４６
９８）０．６１９１．０１９１．３９１０．４４２０．６２３０．２４６
９９）０．６２００．６４７２．６０１０．９７９０．６０１０．３５５
１００）０．６２００．６４７２．６０１０．９７９０．６０１０．３５５
１０１）０．６２１０．６５５１．１５４１．８７４０．４１５０．２５２
１０２）０．６２１０．６５５１．１５４１．８７４０．４１５０．２５２
１０３）０．６２３１．３５９２．３０６０．４４２０．５１８０．４０７
１０４）０．６２３１．３５９２．３０６０．４４２０．５１８０．４０７
１０５）０．６３４１．１４２２．７５４０．９８８０．３５２０．３６３
１０６）０．６３４１．１４２２．７５４０．９８８０．３５２０．３６３
１０７）０．６３７０．７５０２．８５７１．５１００．５５３０．３３６
１０８）０．６３７０．７５０２．８５７１．５１００．５５３０．３３６
１０９）０．６５０１．１０７２．７３５０．８２８０．２２８０．４９２
１１０）０．６５０１．１０７２．７３５０．８２８０．２２８０．４９２
１１１）０．６６３１．５４７２．０２２０．５３１０．８２１０．４０６
１１２）０．６６３１．５４７２．０２２０．５３１０．８２１０．４０
１１３）０．６７５１．４２４２．８２８１．２０５０．６４００．４９１
１１４）０．６７５１．４２４２．８２８１．２０５０．６４００，４９１
１１５）０．６８９０．６１１２．６４７０．８２８０．８２００．４６４
１１６）０．６８９０．６１１２．６４７０．８２８０．８２００．４６４
１１７）０．６９２１．６２５２．７０４１．２５９０．２３５０．４４４
１１８）０．６９２１．６２５２．７０４１．２５９０．２３５０．４４４
１１９）０．６９９１．１２７０．５８７１．９９５０．５９３０．４７８
１２０）０．６９９１．１２７０．５８７１．９９５０．５９３０．４７８
１２１）０．７００１．３６１２．３８５１．５９２０．９８３０．３７８
１２２）０．７００１．３６１２．３８５１．５９２０．９８３０．３７８
１２３）０．７０９０．７０９０．０９２１．２０４０．５０２０．０９２
１２４）０．７０９０．７０９０．０９２１．２０４０．５０２０．０９２
１２５）０．７２２１．１１０１．９８４０．４４２０．１１５０．３３１
１２６）０．７２２１．１１０１．９８４０．４４２０．１１５０．３３１
１２７）０．７２９０．６０７２．３２４１．２５１０．３１１０．３８５
１２８）０．７２９０．６０７２．３２４１．２５１０．３１１０．３８５
１２９）０．７３００．４３１２．８９０１．６２３０．３２６０．４４５
１３０）０．７３００．４３１２．８９０１．６２３０．３２６０．４４５
１３１）０．１６５０．９９７１．２６３０．４４２０．９０５１．７６５
１３２）０．１６５０．９９７１．２６３０．４４２０．９０５１．７６５
１３３）０．４２４１．４５８１．０９９０．４４２０．２４９１．７７５
１３４）０．４２４１．４５８１．０９９０．４４２０．２４９１．７７５
１３５）０．４３４１．５５５１．１６００．１１３０．８５９２．７７６
１３６）０．４３４１．５５５１．１６００．１１３０．８５９２．７７６
１３７）０．４３４１．５５５１．１６００．１１３１．１４１２．７７６
１３８）０．４３４１．５５５１．１６００．１１３１．１４１２．７７６
１３９）０．５２５１．１６３１．２０３０．４５９１．２７０１．６５
１４０）０．５２５１．１６３１．２０３０．４５９１．２７０１．６５
１４１）０．６０４１．３０１１．１３６０．３３７０．７９１２．８８
１４２）０．６０４１．３０１１．１３６０．３３７０．７９１２．８８
１４３）０．７０４０．８５００．７３００．０９２０．３０５１．８７
１４４）０．７０４０．８５００．７３００．０９２０．３０５１．８７
クランク軸を分割することは、エンジンの振動パターンに顕著な影響を与えることになる。このため、本発明を理解するため、クランク軸が６−５−４と別の態様にて分割される実施の形態を検討することが重要である。クランク軸の分割の別の例として、以下に、第一のクランク軸部分がエンジンシリンダＣ１、Ｃ２、Ｃ３、４、Ｃ５から成り、また、表２にてａで表示され、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダがエンジンシリンダＣ６、Ｃ７、Ｃ８、Ｃ９、Ｃ１０から成り、また、表２にてｂで表示され、また、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダがエンジンシリンダＣ１１、Ｃ１２、Ｃ１３、Ｃ１４、Ｃ１５から成り、表２にてｃで表示される均一な分割５−５−５について検討する。

表２
（均一な分割５−５−５）
シリンダのグループ化
グループ１ａａａａａａａａａａａａａａａａａａａａ
グループ２ａａａａａａａａａａａａａａａａａａｂｂ
グループ３ｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｂｃｃｃｃｃｃｃｃ
グループ４ｂｂｃｃｃｃｃｃｃｃｂｃｂｂａｂｃｃｂａｂｃｃ
グループ５ｃｃｃｃｂａｂｂｃｂｃｂｃｃｂｃｃｃｂａｂｂｃｂａｂａ
グループ６ｃｃｃｃｃｃｃｃｃｃ
表１に関するものと同一の態様にて、本発明に従ってこれらグループに基づいて実際の着火順序を確立するため計算を行った。着火順序の概要は順序Ｂの以下の表記に示してある。

順序Ｂ：
１）１−５−１１−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−６−８−１５−１０
２）１−６−１５−１１−５−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１０−８
３）１−８−１０−１３−９−２−４−１２−１４−７−３−５−１１−１５−６
４）１−１０−１５−８−６−３−７−１４−１２−４−２−９−１３−１１−５
５）１−５−１２−１４−６−３−７−９−１３−１０−２−４−１１−１５−８
６）１−８−１５−１１−４−２−１０−１３−９−７−３−６−１４−１２−５
７）１−３−１３−１２−６−７−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
８）１−５−１５−１３−３−４−１０−９−１２−８−２−６−１１−１４−７
９）１−７−１４−１１−６−２−８−１２−９−１０−４−３−１３−１５−５
１０）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−７−６−１２−１３−３
１１）１−５−１２−１３−８−４−３−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１２）１−５−１３−１２−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
１３）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−３−４−８−１３−１２−５
１４）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１２−１３−５
１５）１−３−１２−１３−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
１６）１−５−１５−１３−４−３−９−１０−１２−８−２−６−１１−１４−７
１７）１−７−１４−１１−６−２−８−１２−１０−９−３−４−１３−１５−５
１８）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１３−１２−３
１９）１−４−１４−１３−６−２−７−１２−１０−９−５−３−１１−１５−８
２０）１−５−１３−１１−７−６−４−９−１４−１０−３−２−１２−１５−８
２１）１−８−１５−１１−３−５−９−１０−１２−７−２−６−１３−１４−４
２２）１−８−１５−１２−２−３−１０−１４−９−４−６−７−１１−１３−５
２３）１−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
２４）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
２５）１−２−１３−１４−７−３−６−１０−１２−９−５−４−８−１５−１１
２６）１−５−１５−１４−３−２−９−１３−１０−６−４−７−１１−１２−８
２７）１−８−１２−１１−７−４−６−１０−１３−９−２−３−１４−１５−５
２８）１−１１−１５−８−４−５−９−１２−１０−６−３−７−１４−１３−２
２９）１−２−１１−１５−８−３−５−１０−１３−９−４−６−７−１２−１４
３０）１−５−１４−１５−２−４−９−１０−１２−７−３−６−１１−１３−８
３１）１−８−１３−１１−６−３−７−１２−１０−９−４−２−１５−１４−５
３２）１−１４−１２−７−６−４−９−１３−１０−５−３−８−１５−１１−２
３３）１−２−１１−１４−８−５−４−１０−１２−９−７−３−６−１５−１３
３４）１−３−１５−１４−５−２−８−１１−１２−６−４−７−９−１３−１０
３５）１−１０−１３−９−７−４−６−１２−１１−８−２−５−１４−１５−３
３６）１−１３−１５−６−３−７−９−１２−１０−４−５−８−１４−１１−２
３７）１−２−１４−１２−７−６−３−１０−１３−９−５−４−８−１５−１１
３８）１−５−１５−１４−２−４−９−１０−１３−６−３−７−１１−１２−８
３９）１−８−１２−１１−７−３−６−１３−１０−９−４−２−１４−１５−５
４０）１−１１−１５−８−４−５−９−１３−１０−３−６−７−１２−１４−２
４１）１−５−１３−１２−８−４−３−１１−１５−７−２−６−１０−１４−９
４２）１−９−１４−１０−６−２−７−１５−１１−３−４−８−１２−１３−５
４３）１−３−１３−１４−７−２−６−１１−１２−８−４−５−９−１５−１０
４４）１−６−１５−１３−３−２−９−１４−１０−５−４−８−１２−１１−７
４５）１−７−１１−１２−８−４−５−１０−１４−９−２−３−１３−１５−６
４６）１−１０−１５−９−５−４−８−１２−１１−６−２−７−１４−１３−３
４７）１−３−１１−１４−９−２−５−１３−１０−８−７−４−６−１５−１２
４８）１−４−１５−１３−５−２−７−１４−１１−３−６−８−９−１２−１０
４９）１−１０−１２−９−８−６−３−１１−１４−７−２−５−１３−１５−４
５０）１−１２−１５−６−４−７−８−１０−１３−５−２−９−１４−１１−３
５１）１−３−１２−１５−７−２−６−１０−１３−９−４−５−８−１４−１１
５２）１−４−１３−１５−５−２−８−１１−１２−７−３−６−１０−１４−９
５３）１−９−１４−１０−６−３−７−１２−１１−８−２−５−１５−１３−４
５４）１−１１−１４−８−５−４−９−１３−１０−６−２−７−１５−１２−３
５５）１−３−１２−１５−６−２−７−１０−１３−８−４−５−９−１４−１１
５６）１−４−１３−１５−５−２−７−１１−１２−８−３−６−９−１４−１０
５７）１−１０−１４−９−６−３−８−１２−１１−７−２−５−１５−１３−４
５８）１−１１−１４−９−５−４−８−１３−１０−７−２−６−１５−１２−３
５９）１−３−１３−１２−７−６−４−８−１４−１０−５−２−９−１５−１１
６０）１−５−１５−１３−３−４−９−１０−１２−８−２−６−１１−１４−７
６１）１−７−１４−１１−６−２−８−１２−１０−９−４−３−１３−１５−５
６２）１−１１−１５−９−２−５−１０−１４−８−４−６−７−１２−１３−３
６３）１−５−１３−１１−６−７−４−８−１５−１０−２−３−１２−１４−９
６４）１−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−１０−９−１２−８
６５）１−８−１２−９−１０−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
６６）１−９−１４−１２−３−２−１０−１５−８−４−７−６−１１−１３−５
６７）１−５−１２−１３−８−２−４−１４−１１−７−６−３−１０−１５−９
６８）１−６−１３−１０−９−５−２−１２−１４−８−３−４−１１−１５−７
６９）１−７−１５−１１−４−３−８−１４−１２−２−５−９−１０−１３−６
７０）１−９−１５−１０−３−６−７−１１−１４−４−２−８−１３−１２−５
７１）１−５−１３−１１−７−６−４−８−１５−１０−２−３−１２−１４−９
７２）１−６−１４−１３−４−２−７−１５−１１−３−５−９−１０−１２−８
７３）１−８−１２−１０−９−５−３−１１−１５−７−２−４−１３−１４−６
７４）１−９−１４−１２−３−２−１０−１５−８−４−６−７−１１−１３−５
７５）１−６−１２−１１−８−５−４−１０−１５−９−２−３−１３−１４−７
７６）１−７−１４−１３−３−２−９−１５−１０−４−５−８−１１−１２−６
７７）１−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−６−２−７−１０−１４−９
７８）１−５−１２−１３−８−３−４−１１−１５−７−２−６−９−１４−１０
７９）１−９−１４−１０−７−２−６−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
８０）１−１０−１４−９−６−２−７−１５−１１−４−３−８−１３−１２−５
８１）１−２−１３−１４−７−３−６−９−１２−１０−５−４−８−１５−１１
８２）１−５−１５−１４−３−２−９−１３−１０−７−４−６−１１−１２−８
８３）１−８−１２−１１−６−４−７−１０−１３−９−２−３−１４−１５−５
８４）１−１１−１５−８−４−５−１０−１２−９−６−３−７−１４−１３−２
８５）１−４−１２−１４−８−２−５−１３−１１−７−６−３−１０−１５−９
８６）１−６−１３−１０−９−５−３−１１−１４−８−２−４−１２−１５−７
８７）１−７−１５−１２−４−２−８−１４−１１−３−５−９−１０−１３−６
８８）１−９−１５−１０−３−６−７−１１−１３−５−２−８−１４−１２−４
８９）１−３−１２−１４−７−４−５−１０−１５−８−２−６−９−１３−１１
９０）１−６−１１−１２−９−２−４−１３−１５−５−３−７−１０−１４−８
９１）１−８−１４−１０−７−３−５−１５−１３−４−２−９−１２−１１−６
９２）１−１１−１３−９−６−２−８−１５−１０−５−４−７−１４−１２−３
９３）１−３−１２−１４−８−２−６−１０−１３−９−４−５−７−１５−１１
９４）１−５−１５−１３−４−２−８−１４−１０−６−３−７−１２−１１−９
９５）１−９−１１−１２−７−３−６−１０−１４−８−２−４−１３−１５−５
９６）１−１１−１５−７−５−４−９−１３−１０−６−２−８−１４−１２−３
９７）１−４−１３−１４−６−２−７−１１−１２−８−３−５−１０−１５−９
９８）１−６−１１−１３−８−４−５−９−１４−１０−２−３−１２−１５−７
９９）１−７−１５−１２−３−２−１０−１４−９−５−４−８−１３−１１−６
１００）１−９−１５−１０−５−３−８−１２−１１−７−２−６−１４−１３−４
１０１）１−４−１２−１４−８−２−５−１３−１１−６−７−３−９−１５−１０
１０２）１−６−１５−１２−４−２−８−１４−１１−３−５−１０−９−１３−７
１０３）１−７−１３−９−１０−５−３−１１−１４−８−２−４−１２−１５−６
１０４）１−１０−１５−９−３−７−６−１１−１３−５−２−８−１４−１２−４
１０５）１−８−１４−１２−２−４−９−１３−１１−３−６−５−１５−１０−７
１０６）１−７−１０−１５−５−６−３−１１−１３−９−４−２−１２−１４−８
１０７）１−６−９−１５−８−２−４−１４−１２−７−３−５−１３−１０−１１
１０８）１−１１−１０−１３−５−３−７−１２−１４−４−２−８−１５−９−６
１０９）１−７−１０−１４−８−２−４−１２−１５−６−３−５−１３−１１−９
１１０）１−９−１１−１３−５−３−６−１５−１２−４−２−８−１４−１０−７
１１１）１−４−１２−１４−８−２−６−９−１５−７−５−３−１１−１３−１０
１１２）１−１０−１３−１１−３−５−７−１５−９−６−２−８−１４−１２−４
着火順序Ａに対するのと同一の態様にてエンジン内の励起源に起因して発生するその色々な振動レベルの値を得るため、調和分析を実行する。以下のリストＢには、順序Ｂにて記載した着火順序について計算した値が示してある。列は、リストＡにおける同一型式の振動値を意味し、また、Ｅ１、Ｅ２、Ｘ４、Ｘ７の意味についてこれを参照する。

リストＢ：
Ｅ１Ｅ２Ｘ４Ｘ５Ｘ６Ｘ７
１）０．３５８１．２２２０．８１５１．５０００．７６７０．４２２
２）０．３５８１．２２２０．８１５１．５０００．７６７０．４２２
３）０．３５８１．２２２０．８１５１．５０００．７６７０．４２２
４）０．３５８１．２２２０．８１５１．５０００．７６７０．４２２
５）０．０７４０．９５２１．６２９０．８３３０．７４５０．１０１
６）０．０７４０．９５２１．６２９０．８３３０．７４５０．１０１
７）０．１４１１．５００２．３０８１．６４２０．８３５０．４０９
８）０．１４１１．５００２．３０８１．６４２０．８３５０．４０９
９）０．１４１１．５００２．３０８１．６４２０．８３５０．４０９
１０）０．１４１１．５００２．３０８１．６４２０．８３５０．４０９
１１）０．２４８１．１３３０．１１５１．５０７０．３３２０．３５９
１２）０．２４８１．１３３０．１１５１．５０７０．３３２０．３５９
１３）０．２４８１．１３３０．１１５１．５０７０．３３２０．３５９
１４）０．２４８１．１３３０．１１５１．５０７０．３３２０．３５９
１５）０．２７３０．７７７１．９５７１．２５４０．６０９０．４９５
１６）０．２７３０．７７７１．９５７１．２５４０．６０９０．４９５
１７）０．２７３０．７７７１．９５７１．２５４０．６０９０．４９５
１８）０．２７３０．７７７１．９５７１．２５４０．６０９０．４９５
１９）０．２７８１．３０５２．３１００．７２２０．７７９０．２３４
２０）０．２７８１．３０５２．３１００．７２２０．７７９０．２３４
２１）０．２７８１．３０５２．３１００．７２２０．７７９０．２３４
２２）０．２７８１．３０５２．３１００．７２２０．７７９０．２３４
２３）０．２９５０．５７６０．１３７１．２８３０．４９９０．１８３
２４）０．２９５０．５７６０．１３７１．２８３０．４９９０．１８３
２５）０．３２５０．９７３２．４２５０．７２２０．１６３０．３３７
２６）０．３２５０．９７３２．４２５０．７２２０．１６３０．３３７
２７）０．３２５０．９７３２．４２５０．７２２０．１６３０．３３７
２８）０．３２５０．９７３２．４２５０．７２２０．１６３０．３３７
２９）０．３４００．８７５２．１０８１．６４２０．９５００．４４４
３０）０．３４００．８７５２．１０８１．６４２０．９５００．４４４
３１）０．３４００．８７５２．１０８１．６４２０．９５００．４４４
３２）０．３４００．８７５２．１０８１．６４２０．９５００．４４４
３３）０．３５６０．６０８２．４９５１．３４００．４０７０．４４６
３４）０．３５６０．６０８２．４９５１．３４００．４０７０．４４６
３５）０．３５６０．６０８２．４９５１．３４００．４０７０．４４６
３６）０．３５６０．６０８２．４９５１．３４００．４０７０．４４６
３７）０．３７６１．０６０１．８５７１．９５３０．８５７０．３６１
３８）０．３７６１．０６０１．８５７１．９５３０．８５７０．３６１
３９）０．３７６１．０６０１．８５７１．９５３０．８５７０．３６１
４０）０．３７６１．０６０１．８５７１．９５３０．８５７０．３６１
４１）０．３７８１．０７９０．１７５１．７３２０．０９９０．３４２
４２）０．３７８１．０７９０．１７５１．７３２０．０９９０．３４２
４３）０．４１４０．９８９１．９１６０．４４９０．２４００．３９１
４４）０．４１４０．９８９１．９１６０．４４９０．２４００．３９１
４５）０．４１４０．９８９１．９１６０．４４９０．２４００．３９１
４６）０．４１４０．９８９１．９１６０．４４９０．２４００．３９１
４７）０．４３４０．８２５２．９４９１．６３１０．４３３０．３５０
４８）０．４３４０．８２５２．９４９１．６３１０．４３３０．３５０
４９）０．４３４０．８２５２．９４９１．６３１０．４３３０．３５０
５０）０．４３４０．８２５２．９４９１．６３１０．４３３０．３５０
５１）０．４４４１．２１６１．９８００．７４７０．７８００．１５６
５２）０．４４４１．２１６１．９８００．７４７０．７８００．１５６
５３）０．４４４１．２１６１．９８００．７４７０．７８００．１５６
５４）０．４４４１．２１６１．９８００．７４７０．７８００．１５６
５５）０．４９４１．４１６２．０９２０．８３３０．７５７０．４３４
５６）０．４９４１．４１６２．０９２０．８３３０．７５７０．４３４
５７）０．４９４１．４１６２．０９２０．８３３０．７５７０．４３４
５８）０．４９４１．４１６２．０９２０．８３３０．７５７０．４３４
５９）０．４９６０．７１８２．１２３１．４６１０．６１３０．３６５
６０）０．４９６０．７１８２．１２３１．４６１０．６１３０．３６５
６１）０．４９６０．７１８２．１２３１．４６１０．６１３０．３６５
６２）０．４９６０．７１８２．１２３１．４６１０．６１３０．３６５
６３）０．５２５１．２８１２．３３１１．５５７０．５６００．４５２
６４）０．５２５１．２８１２．３３１１．５５７０．５６００．４５２
６５）０．５２５１．２８１２．３３１１．５５７０．５６００．４５２
６６）０．５２５１．２８１２．３３１１．５５７０．５６００．４５２
６７）０．５８５１．０９７１．４７９１．７２２０．８４７０．３０５
６８）０．５８５１．０９７１．４７９１．７２２０．８４７０．３０５
６９）０．５８５１．０９７１．４７９１．７２２０．８４７０．３０５
７０）０．５８５１．０９７１．４７９１．７２２０．８４７０．３０５
７１）０．５８６０．８０３２．１６０１．３４００．４０００．３８５
７２）０．５８６０．８０３２．１６０１．３４００．４０００．３８５
７３）０．５８６０．８０３２．１６０１．３４００．４０００．３８５
７４）０．５８６０．８０３２．１６０１．３４００．４０００．３８５
７５）０．５９４０．０６０１．９６５０．４４９０．３０００．４７７
７６）０．５９４０．０６０１．９６５０．４４９０．３０００．４７７
７７）０．６０１１．４１８０．３７７１．５０７０．６２９０．２０６
７８）０．６０１１．４１８０．３７７１．５０７０．６２９０．２０６
７９）０．６０１１．４１８０．３７７１．５０７０．６２９０．２０６
８０）０．６０１１．４１８０．３７７１．５０７０．６２９０．２０６
８１）０．６０３１．１４７２．４６１０．７４７０．３１１０．３８２
８２）０．６０３１．１４７２．４６１０．７４７０．３１１０．３８２
８３）０．６０３１．１４７２．４６１０．７４７０．３１１０．３８２
８４）０．６０３１．１４７２．４６１０．７４７０．３１１０．３８２
８５）０．６５０１．４６０１．７４９１．３０８０．６８７０．２５１
８６）０．６５０１．４６０１．７４９１．３０８０．６８７０．２５１
８７）０．６５０１．４６０１．７４９１．３０８０．６８７０．２５１
８８）０．６５０１．４６０１．７４９１．３０８０．６８７０．２５１
８９）０．６９２０．７２８０．８６４１．８４６０．６４１０．１４７
９０）０．６９２０．７２８０．８６４１．８４６０．６４１０．１４７
９１）０．６９２０．７２８０．８６４１．８４６０．６４１０．１４７
９２）０．６９２０．７２８０．８６４１．８４６０．６４１０．１４７
９３）０．７００１．１１４１．９７１０．７６６０．９２３０．４４７
９４）０．７００１．１１４１．９７１０．７６６０．９２３０．４４７
９５）０．７００１．１１４１．９７１０．７６６０．９２３０．４４７
９６）０．７００１．１１４１．９７１０．７６６０．９２３０．４４７
９７）０．７０９１．６８２１．７４１０．２２５０．４２６０．３０４
９８）０．７０９１．６８２１．７４１０．２２５０．４２６０．３０４
９９）０．７０９１．６８２１．７４１０．２２５０．４２６０．３０４
１００）０．７０９１．６８２１．７４１０．２２５０．４２６０．３０４
１０１）０．７１７０．７８０２．１３５１．５５７０．７１２０．４６５
１０２）０．７１７０．７８０２．１３５１．５５７０．７１２０．４６５
１０３）０．７１７０．７８０２．１３５１．５５７０．７１２０．４６５
１０４）０．７１７０．７８０２．１３５１．５５７０．７１２０．４６５
１０５）０．１１７１．４７０１．３４２０．２２５１．１１４２．１９０
１０６）０．１１７１．４７０１．３４２０．２２５１．１１４２．１９０
１０７）０．１１７１．４７０１．３４２０．２２５１．１１４２．１９０
１０８）０．１１７１．４７０１．３４２０．２２５１．１１４２．１９０
１０９）０．５５４１．４９８０．９５３０．４２００．３００１．６３
１１０）０．５５４１．４９８０．９５３０．４２００．３００１．６３
１１１）０．５５４１．４９８０．９５３０．４２００．３００１．６３
１１２）０．５５４１．４９８０．９５３０．４２００．３００１．６３
好ましい着火順序１５１２１３８３４１１１５７２６１０１４９は図２に示してある。個々のクランクスローは、２つのクランクアーム３４と、クランクピン９とを備えており、クランクジャーナル１１はクランクスローを接続して完全なクランク軸にする。

シリンダＣ１ないしＣ１５は上述した順序にて着火する。着火順序を得るのに必要な角度パターンにてクランクスローが向く状態にてクランク軸１０を形成することにより、エンジン内での着火順序が実現される。均一な着火順序、すなわち、着火間の規則的な（均一な）角度間隔が３６０°／１５＝２４°である着火順序として、好ましい着火順序を得るのに必要なパターンは図３に示してある。

クランク軸のクランクスロー３３の間のそれぞれの角度が図３に示してある。不規則的な着火順序、特に、少なくとも２対の連続的な着火シリンダ、可能であれば、幾つかの対の連続的な着火シリンダ間の角度間隔が２４°から偏倚する意味にて不均一である着火順序を使用することも可能である。偏倚する角度が僅か数度でも、エンジン内の振動パターンは著しく相違するであろう。

エンジンは、燃料ポンプ及び排気弁を作動させるカム軸無しの電子制御式エンジン、例えば、ＭＥ型エンジンとすることができる。エンジンがカム軸を有する従来型式のものであるならば、カム軸は、チェーン駆動装置又は歯車を介してクランク軸から駆動することができ、該チェーン駆動装置又は歯車は、より長い距離１２だけ分離されたシリンダの間に適宜に配置することもできる。

本発明に従ったエンジンは、コンテナ船、特に少なくとも１２．０００ＴＥＵ、例えば、１２．２００ないし１５．０００ＴＥＵの能力を有するコンテナ船の主機として使用するのに適しており、１ＴＥＵは、単一の２０フィートコンテナに相応する。ＴＥＵは、コンテナ船の能力の標準的な測定値である。

上述した実施の形態の変形例が可能である。グループは、例えばｃａｃ又はａｂａのような、異なる構成とすることができる。エンジンフレームは、任意の適宜な形状のものとすることができる。シリンダは、エンジンの前端にてＣ１及び後端にてＣ１５の番号を付ける必要は無い。エンジンは、後端にてＣ１、前端にてＣ１５の番号を付けることも同様に可能である。エンジンは、一方向又は反対方向の何れかの回転方向を有することができる。船の主機とすることに代えて、エンジンは、発電所の定置機関として利用することが可能である。

本発明の第二の形態に従い、エンジンの着火順序は次の着火順序の１つである。
ａ）１３１２１４７４５１０１５８２６９１３１１
ｂ）１４１２１４７２６１１１３８３５１０１５９
ｃ）１４１２１５６２７１０１３８３５１１１４９
ｄ）１５１２１３７３６１０１４９２４１１１５８
ｅ）１５１２１３７３６９１４１０２４１１１５８
ｆ）１５１２１３８３４１１１５６２７１０１４９
ｇ）１５１２１３８３４１１１５７２６１０１４９
ｈ）１５１２１３８４３１１１５７２６１０１４９
ｉ）１５１２１４６３７９１３１０２４１１１５８
ｊ）１５１３１２７３６１０１４９２４１１１５８
ｋ）１５１３１２８４３１１１５７２６１０１４９
ｌ）１６１１１３９２４１２１４７３５１０１５８
ここで、上記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダ１５はシリンダＣ１に対向するエンジンの端部に配置し、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１から１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号を付け、また、エンジンの回転方向は一方又は他方の回転方向の何れかとすることができる。第二の形態に従った特許請求の範囲内の実施の形態は、単一のクランク軸分割部分、２つ又はより多くのクランク軸分割部分のみを有し又はクランク軸分割部分を全く有しないようにする。クランク軸の分割を避けることは、エンジンの全長が減少することになるから、このことは有益である。本発明の第一の形態に関して上述したエンジンの詳細は、本発明の第二の形態にも当てはまる。

本発明に従った１５個のシリンダを有する２ストロークエンジンの断面図である。図１のエンジンの側面図である。図１のエンジンに関するシリンダの着火順序を示す図である。

Claims

単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関において、クランク軸が互いの伸長部にて組み立てられた、３つの部分に分けて構成され、前記３つの部分の第一のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１を含む第一の複数のエンジンシリンダと関係し、前記３つの部分の第二のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ８を含む第二の複数のエンジンシリンダと関係し、前記３つの部分の第三のクランク軸部分は、エンジンシリンダＣ１５を含む第三の複数のエンジンシリンダと関係し、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、少なくとも次の相互に異なる５つのグループを含む、すなわち、
１）前記第一の複数のエンジンシリンダからの２つのみの連続的な着火シリンダの第一のグループ、
２）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第二のグループ、
３）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみから成る第三のグループ、
４）前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダから、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは、前記第一の複数、前記第二の複数、前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、また、その第二の着火シリンダは、第一及び第三の着火シリンダと同一の複数のエンジンシリンダから又は他方の複数のシリンダの１つからのものである、３つの連続的な着火シリンダからの何れかである第四のグループ、
５）前記第一の複数、第二の複数、又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからの２つの連続的な着火シリンダのみ、又は、
その第一及び第三の着火シリンダは前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの単一のものからであり、第二の着火シリンダは第一及び第三の着火シリンダの同一の複数のエンジンシリンダ又はその他の複数のシリンダの１つからである３つの連続的な着火シリンダである、第五のグループを含むことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ５から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ６ないしＣ１０から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１１ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第二の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、第一のクランク軸部分と関係した第一の複数のエンジンシリンダは、エンジンシリンダＣ１ないしＣ６から成り、第二のクランク軸部分と関係した第二の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ７ないしＣ１１から成り、第三のクランク軸部分と関係した第三の複数のエンジンシリンダはエンジンシリンダＣ１２ないしＣ１５から成り、２つの連続的に着火するシリンダの第三のグループは第一の複数のエンジンシリンダ又は第三の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１ない３の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、２つの連続的に着火するシリンダの第二のグループは、第一の複数のエンジンシリンダから又は第二の複数のエンジンシリンダからのものであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項３又は４に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第一の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダ、又は第二の複数のエンジンシリンダからの３つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１ないし５の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第四のグループは、その第一及び第三の着火シリンダが第二の複数のエンジンシリンダからであり、その第二の着火シリンダは第一の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダからの何れかである、３つの連続的な着火シリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１ないし５の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第四のグループは、第二の複数のエンジンシリンダから又は第三の複数のエンジンシリンダの何れかからの２つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１、２、３、４、６又は７の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、その少なくとも１つが第二の複数のエンジンシリンダからのものである３つの連続的に着火するシリンダを有することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項８に記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第二の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダを有することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１、２、３、４、６又は７の何れか１つに記載の２ストローク内燃機関において、第五のグループは、第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１又は１０に記載の２ストローク内燃機関において、１５個のシリンダの着火順序（ｎ１−ｎ１５）は、前記第三の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダの第六のグループを更に含むことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序における第一の６つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第一の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序における第一の２つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダであり、着火順序における最後の５つのシリンダは、第一の複数のエンジンシリンダからの２つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第三の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダと、第二の複数のエンジンシリンダからの後続の１つのシリンダとであることを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項２に記載の２ストローク内燃機関において、第一の複数のエンジンシリンダからの２つの連続的に着火するシリンダを有する最大２つのグループが存在することを特徴とする、２ストローク内燃機関。
請求項１、２、３、４、６、７、８、９、１０、１１又は１２の何れか１つの項に記載の２ストローク内燃機関において、着火順序におけるグループの何れも前記第一の複数、前記第二の複数又は前記第三の複数のエンジンシリンダの１つから３つの連続的に着火するシリンダを含まないことを特徴とする、２ストローク内燃機関。
単一列の１５個のシリンダと、クランク軸とを有し且つエンジンシリンダＣ１ないしＣ１５の着火順序（ｎ１−ｎ１５）を有する２ストローク内燃機関において、着火順序は、次の着火順序の１つであり、
ａ）１３１２１４７４５１０１５８２６９１３１１
ｂ）１４１２１４７２６１１１３８３５１０１５９
ｃ）１４１２１５６２７１０１３８３５１１１４９
ｄ）１５１２１３７３６１０１４９２４１１１５８
ｅ）１５１２１３７３６９１４１０２４１１１５８
ｆ）１５１２１３８３４１１１５６２７１０１４９
ｇ）１５１２１３８３４１１１５７２６１０１４９
ｈ）１５１２１３８４３１１１５７２６１０１４９
ｉ）１５１２１４６３７９１３１０２４１１１５８
ｊ）１５１３１２７３６１０１４９２４１１１５８
ｋ）１５１３１２８４３１１１５７２６１０１４９
ｌ）１６１１１３９２４１２１４７３５１０１５８
前記シリンダＣ１は、エンジンの両端の一方又は他方の何れかに配置することができ、シリンダＣ１５は、シリンダＣ１と対向したエンジンの端部に配置され、シリンダＣ２ないしＣ１４は、シリンダＣ１からシリンダＣ１５に向けた方向にエンジンの長さに沿って連続的に番号が付けられ、エンジンの回転方向は、一方又は他方の回転方向とすることができることを特徴とする、２ストローク内燃機関。