JP2008306855A - 電動ゴルフカー用充電器 - Google Patents

Abstract

【課題】 ＡＣ電源からの供給電圧が異なる地域で使用する場合においても、供給される交流電源電圧に応じた適切な回路を自動的に選択することができ、充電器本体に故障等が生じることのない電動ゴルフカー用充電器を提供する。
【解決手段】 交流電源電圧が供給される入力端子２と、外部に電源を供給する出力端子３とがトランス４を介して接続された充電器本体５からなる電動ゴルフカー用充電器１であって、入力端子２とトランス４の一次側は、電源供給用回線８を介して接続され、電源供給用回線８には複数個のトライアック６，７が並列に配設され、トライアック６の出力端は、トランス４の一次巻線の端部に接続され、トライアック７の出力端は、トランス４の一次巻線の中間点にそれぞれ接続され、入力端子２には、電圧検知回路１６と、トライアック６，７のオンオフ制御を行うトライアック制御回路１７が備わる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、充電器、より詳しくは、電動ゴルフカーに用いる電動ゴルフカー用充電器に関するものである。

図４は従来の電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。

図示したように、従来の充電器５１は、充電器本体５５内に、入力端子５２と、出力端子５３とが、トランス５４を介して接続されている。トランス５４の一次側と入力端子５２の間には、並列して回線５８，５９が形成され、それぞれの回線５８，５９にスイッチ５６，５７が配設される。このスイッチ５６，５７は機械式スイッチであり、充電器５１の使用者により手動でオンオフ操作が行われる。トランス５４の二次側と出力端子５３の間には、整流回路６０、出力回路６１が配設される。整流回路６０には、充電器本体５５内の電源を確保するための内部電源回路６２が接続される。出力回路６１には、電流電圧制御回路６３とＣＰＵ６４が接続される。電流電圧制御回路６３は、出力端子５３に対する電圧や電流を制御するための制御回路である。この電流電圧制御回路６３の制御は、ＣＰＵ６４により行われる。

このような従来の充電器５１を用いて電動ゴルフカーのバッテリ（図示省略）に対して充電する場合、出力端子５３をバッテリに接続し、入力端子５２をＡＣ電源（図示省略）に接続する。このとき、充電器５１を使用する地域において、ＡＣ電源から供給される交流電源電圧の値が異なる。例えば、日本であれば１００Ｖであり、海外であれば１２０Ｖ〜２２０Ｖのときがある。このように供給される電圧値に応じて、使用者はスイッチ５６，５７を操作する。１００Ｖ地域で充電するときは、スイッチ５７をオンにし、１２０Ｖ〜２２０Ｖ地域で充電するときは、スイッチ５６をオンにする。回線５８はトランス５４の一次側の端部に接続され、回線５９はトランス５４の一次側の略中点に接続される。したがって、１２０Ｖ〜２２０Ｖ、例えば２２０Ｖの場合には、トランス５４の一次側の両端に電圧がかかり、１００Ｖの場合には、トランス５４の一次側の略半分に電圧がかかる。これにより、トランス５４の耐圧を考慮して適切にトランス５４に対して電圧をかけることができる。

上記作用により、供給された交流電源電圧は、トランス５４により充電用の出力電圧に変換され、整流回路６０により整流される。このようにして整流された電圧は、内部電源回路６２を介して充電器本体５５の電源として用いられ、あるいは出力回路６１から出力端子５３を介してバッテリに充電される。このとき、電流電圧制御回路６３を介して、ＣＰＵ６４にて出力端子５３に接続されたバッテリの電圧をみながら、充電量を判断する。

しかしながら、上記従来の充電器５１では、使用地域に応じて、使用者がこれを判断して当該電圧値に適したスイッチ操作をする必要がある。したがって、スイッチ操作を忘れたり、誤ったスイッチ操作を行うときがある。このようなことは、充電器本体５５の故障等を招くおそれがある。また、バッテリに適切な電圧を供給することができず、バッテリの耐圧以上の電圧がかかって故障したり、供給電圧が低すぎて充電完了までに長時間を要する等の不具合が生じることがある。

一方で、上記のような使用地域における電圧値の違いに対応したヘアドライヤーが特許文献１に記載されている。このヘアドライヤーは、電圧の異なる国内及び海外でも使用でき、かつモーター速度を上げて送風機能アップも可能なヘアドライヤーである。

実開平７−２４２０７号公報

しかしながら、特許文献１のヘアドライヤーにおいても、電圧に対応して切換スイッチを手動で切り換えるものである。したがって、上述したように、スイッチ操作を忘れたり、誤ったスイッチ操作を行うときがあり、故障等を招くおそれがある。

この発明は、上記従来技術を考慮したものであって、ＡＣ電源からの供給電圧が異なる地域で使用する場合においても、供給される交流電源電圧に応じた適切な回路を自動的に選択することができ、充電器本体に故障等が生じることのない電動ゴルフカー用充電器を提供することを目的とする。

前記目的を達成するため、請求項１の発明では、交流電源電圧が供給される入力端子と、外部に電源を供給する出力端子とがトランスを介して接続された充電器本体からなる電動ゴルフカー用充電器であって、前記入力端子と前記トランスの一次側は、電源供給用回線を介して接続され、当該電源供給用回線には複数個のトライアックが並列に配設され、前記複数個のトライアックのうち一のトライアックの出力端は、前記トランスの一次巻線の端部に接続され、他のトライアックの出力端は、前記トランスの一次巻線の中間点にそれぞれ接続され、前記入力端子には、前記供給された交流電源電圧の電圧値を検知するための電圧検知回路と、当該検知された電圧値に応じて前記各トライアックのオンオフ制御を行うトライアック制御回路が備わることを特徴とする電動ゴルフカー用充電器を提供する。

また、請求項２の発明では、交流電源電圧が供給される入力端子と、外部に電源を供給する出力端子とがトランスを介して接続された充電器本体からなる電動ゴルフカー用充電器であって、前記入力端子と前記トランスの一次側は、電源供給用回線を介して接続され、当該電源供給回線には、前記入力端子から供給される交流電源電圧を直流に変換するためのＡＣ／ＤＣ変換回路と、当該ＡＣ／ＤＣ変換回路からの電流を充放電する電界コンデンサが配設され、前記トランスの一次側は、複数個の巻線で形成され、前記電界コンデンサからの放電電流を前記トランスの一次側の複数個の巻線ごとに流すためのスイッチング回路が備わり、前記電界コンデンサは相互に直列に２個接続され、前記電源供給用回線には、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路に並列にトライアックが配設され、当該トライアックの出力端は、前記２個の電界コンデンサの中間点に接続され、前記入力端子には、前記供給された交流電源電圧の電圧値を検知するための電圧検知回路と、当該検知された電圧値に応じて前記トライアックのオンオフ制御を行うトライアック制御回路が備わることを特徴とする電動ゴルフカー用充電器を提供する。

請求項１の発明によれば、トランスと入力端子とが電源供給用回線で接続され、この電源供給用回線が、入力端子から供給される交流電源電圧の値ごとに並列して設けられる。この並列して設けられた電源供給用回線に、それぞれトライアックが配設され、供給された電圧に応じて電圧検知回路がこれを検知し、トライアック制御回路が当該電圧に応じたトライアックのオンオフ制御を行う。このため、入力端子に供給された交流電源電圧に応じて自動的に適切な回路を選択し、これを使用することができる。したがって、充電器本体内の回路の選択に際して使用者の判断や操作を必要としないので、誤判断や誤操作を招くことがなく、使用に際して充電器本体の故障等を生じることを抑制できる。

請求項２の発明によれば、トランスと入力端子とが電源供給用回線で接続され、この電源供給用回線には、ＡＣ／ＤＣ変換回路と、電界コンデンサ及びトライアックが配設される。このトライアックは、電圧検知回路と、トライアック制御回路を介して接続される。したがって、供給された電圧に応じてトライアックのオンオフ制御を行い、自動的に適切な回路を選択できる。

また、スイッチング回路により、ＡＣ／ＤＣ変換回路により直流となって蓄電された電界コンデンサからの放電電流を、トランスの一次側の複数個の巻線ごとに所定時間ずつ流す。このため、電界コンデンサからの電流は、高周波とされるので、これに応じて出力電源用トランスを巻線数の少ない複数個の巻線で形成することができる。したがって、充電器本体の小型化、軽量化に寄与することができる。

また、充電器本体の対応電圧を低電圧と高電圧の２種類に固定した場合において、電界コンデンサを直列に配設して、低電圧の場合には各電界コンデンサに交互に蓄電し、高電圧の場合には各電界コンデンサに同時に蓄電する。したがって、高電圧の場合に対して耐圧の高い大型の電界コンデンサを使用することなく、小型の電界コンデンサを２個用いて高電圧の場合に対して適応することができる。さらに、小型の電界コンデンサを用いることにより、コスト的にも効率がよい。これにより、充電器本体の小型化、軽量化に寄与することができる。このような構成により、入力端子から供給される電圧が異なる場合でも、電界コンデンサにより出力電源用トランスにかかる電圧を揃えてから供給できるので、充電に際して使用地域が異なっていても、安定したバッテリ充電を行うことができる。

この発明は、ＡＣ電源からの供給電圧が異なる地域で使用する場合においても、供給される交流電源電圧に応じた適切な回路を自動的に選択することができ、充電器本体に故障等が生じることのない電動ゴルフカー用充電器である。

図１はこの発明に係る電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。

図示したように、この発明に係る充電器１は、充電器本体５内に、入力端子２と、出力端子３とが、トランス４を介して接続されている。トランス４の一次側と入力端子２の間には、電源供給用回線８が設けられ、この回線８には、それぞれトライアック６，７が並列して配設される。一方のトライアック６の出力端はトランス４の一次側の巻線の一端に接続され、他方のトライアック７の出力端は、トランス４の一次側の巻線の中間点に接続される。

トランス４と出力端子３の間には、整流回路１０、出力回路１１が配設される。整流回路１０には、充電器本体５内の電源を確保するための内部電源回路１２が接続される。出力回路１１には、電流電圧制御回路１３とＣＰＵ１４が接続される。電流電圧制御回路１３は、出力端子３に対する電圧や電流を制御するための制御回路である。この電流電圧制御回路１３の制御は、ＣＰＵ１４により行われる。

トライアック６，７は、入力端子２に供給された交流電源電圧の値を検知するための電圧検知回路１６の結果に応じて、トライアック制御回路１７によりオンオフ制御される。この作用については後述する。

このような充電器１を用いて、電動ゴルフカーのバッテリ（図示省略）に対して充電する場合、出力端子３をバッテリに接続し、入力端子２をＡＣ電源（図示省略）に接続する。このとき、上述したように、充電器１を使用する地域において、ＡＣ電源から供給される交流電源電圧の値が異なる。例えば、日本であれば１００Ｖであり、海外であれば１２０Ｖ〜２２０Ｖである。入力端子２に供給された交流電源電圧は、フィルタ回路１５によりノイズ等を除去される。この後、電圧検知回路１６により、その電圧値を検知される。これにより、トライアック制御回路１７が、その電圧に応じたトライアック６，７のいずれかをオンにする。例えば、１００Ｖ地域では、トライアック７がオンにされ、１２０Ｖ〜２２０Ｖ地域では、トライアック６がオンにされる。

したがって、電圧検知回路１６、トライアック制御回路１７を用いて自動的に交流電源電圧に応じた回路を選択し、使用するため、誤判断や誤操作を招くことがなく、使用に際して充電器本体の故障等を生じることを抑制できる。また、トランス４を介して二次側に供給される電圧は、バッテリへの充電のための出力電源としても用いられるため、バッテリの耐圧以上の電圧がかかって故障したり、供給電圧が低すぎて充電完了までに長時間を要する等の不具合が生じることを防止できる。

ＡＣ電源が１００Ｖの場合、上述したように、トライアック７がオンにされるため、トランス４の一次巻線の例えば略半分に電圧がかかる。ＡＣ電源が１２０Ｖ〜２２０Ｖの場合、上述したように、トライアック６がオンにされるため、トランス４の一次巻線の両端に電圧がかかる。このようにして、トランス４の耐圧を考慮しながら、適切にトランス４に対して電圧をかけている。

上記作用により、供給された交流電源電圧は、トランス４により充電用の出力電圧に変換され、整流回路１０により整流される。このようにして整流された電圧は、内部電源回路１２を介して充電器本体５の電源として用いられ、あるいは出力回路１１から出力端子３を介してバッテリに充電される。このとき、電流電圧制御回路１３を介して、ＣＰＵ１４にて出力端子３に接続されたバッテリの電圧をみながら、充電量が判断される。

図２はこの発明に係る別の電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。

図示したように、充電器本体５内に配設するトランスとして、内部電源用トランス４ａと、出力電源用トランス４ｂを別々に用いている。内部電源用トランス４ａを用いて内部電源回路１２に電源を供給する機構は、上述した図１と同様である。すなわち、ＡＣ電源からの供給電圧を電圧検知回路１６にて検知し、トライアック制御回路１７にて自動的に適切なトライアック６，７のいずれかを選択し、これをオンにする。これにより、適切な電源供給用回線８を使用して、内部電源用トランス４ａを介して内部電源回路１２に電源を供給する。なお、トライアック６の出力端は、内部電源用トランス４ａの一次巻線の一端に、トライアック７の出力端は、内部電源用トランス４ａの一次巻線の中間点にそれぞれ接続される。

一方、バッテリに出力する側の回路には、出力電源用トランス４ｂが配設される。この出力電源用トランス４ｂの一次側の電源供給用回線２１には、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８と、電界コンデンサ２２ａ、２２ｂが配設される。また、ＡＣ電源が１００Ｖのときにオンされるトライアック７がＡＣ／ＤＣ変換回路１８と並列に配設される。出力電源用トランス４ｂの一次側は、複数個の一次巻線２３，２４で形成され、電源供給用回線２１には、一次巻線２３，２４に交互に導通させるためのスイッチング回路１９が備わる。

ＡＣ電源からの交流電源電圧が低電圧、すなわち１００Ｖの場合、フィルタ回路１５でノイズ等を除去されて電圧検知回路１６でその電圧値を検知され、トライアック制御回路１７にてトライアック７がオンにされる。充電器本体５の内部電源は、電源供給用回線８を使用して内部電源用トランス４ａから内部電源用回路１２に供給される。また、電源供給用回線２１のトライアック７もオンにされるため、電流は回線２１ａを通り、２個配設された電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに対し、交互に蓄電される。従って、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは１００Ｖの電圧に耐えうる耐圧性能を有している。このとき、グランド側はＡＣ／ＤＣ変換回路１８を通るので、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに蓄電される電流は直流となっている。電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに蓄電された電流は、同時に出力電源用トランス４ｂの一次巻線の中点に流れる。

このとき、スイッチング回路１９により、巻線２３，２４ごとに所定時間ずつ交互に電流が流される（矢印Ａ方向とＢ方向）。このスイッチング回路は、ＦＥＴ等のゲート駆動回路であり、ゲートに対し電圧が印加されることにより、巻線２３,２４を通る回線を所定時間ごとに切り換えるものである。バッテリに対する充電量の判断は、電流電圧制御回路１３を介して、ＣＰＵ１４にて出力端子３に接続されたバッテリの電圧をみながら行われる。

このように、スイッチング回路１９を用いて、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８により直流となって蓄電された電界コンデンサ２２ａ，２２ｂからの電流を、出力電源用トランス４ｂの一次側の巻線２３，２４ごとに所定時間ずつ流すため、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂからの電流は、高周波となり、これに応じて出力電源用トランス４ｂを巻線数の少ないもので形成することができる。したがって、出力電源用トランス４ｂを小型化することができ、これに伴い、充電器本体５の小型化、軽量化に寄与することができる。

ＡＣ電源からの交流電源電圧が高電圧、すなわち１２０Ｖ〜２２０Ｖの場合、回線２１ａ上のトライアック７がオンにされないため、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８を通って電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに対し、同時に蓄電される。このとき、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは相互に直列に配列されるため、１２０Ｖ〜２２０Ｖの電圧に耐えうる耐圧性能を有することになる。蓄電された電流が、出力電源用トランス４ｂの一次側の巻線２３，２４にスイッチングされながら流れる機構は、上述した低電圧の場合と同様である。

このように、入力端子２から供給される電圧が異なる場合でも、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂにより出力電源用トランス４ｂの一次側にかかる電圧を揃えてから供給できるので、充電に際して使用地域が異なっていても、安定したバッテリ充電を行うことができる。また、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは、低電圧に耐えうる電界コンデンサを相互に直列に２個配列して使用されるため、高電圧に耐えうる電界コンデンサを使用するよりも、軽量であり、コスト的にも効率がよい。これに伴い、充電器本体５の小型化、軽量化に寄与することができる。

なお、内部電源回路１２への電源は、出力電源用トランス４ｂの二次側から取り出してもよい。この場合においても、電源供給用回線２１上のトライアック７により、入力端子２からの電源電圧に応じて、自動的に適切な回路を選択し、これを使用することができる。

図３はこの発明とは別の、電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。

この充電器１は、以下のように構成される。

交流電源電圧が供給される入力端子と、外部に電源を供給する出力端子とが、トランスを介して接続された充電器本体からなる電動ゴルフカー用充電器であって、前記入力端子と前記トランスの一次側は、電源供給用回線を介して接続され、前記電源供給用回線には、前記入力端子から供給される交流電源電圧を直流に変換するためのＡＣ／ＤＣ変換回路と、前記交流電源電圧を充放電するための電界コンデンサが配設され、前記トランスの一次側は、複数個の巻線で形成され、前記電界コンデンサからの放電電流を前記トランスの一次側の複数個の巻線ごとに流すためのスイッチング回路が備わり、前記電界コンデンサは相互に直列に２個接続され、前記電源供給用回線には、前記ＡＣ
／ＤＣ変換回路に並列にトライアックが配設され、当該トライアックの出力端は、前記２個の電界コンデンサの中間点に接続されることを特徴とする電動ゴルフカー用充電器である。

従来、充電器においてトランスを用いる場合、ＡＣ電源からの電圧に対応した耐圧を備えたトランスを使用していた。しかしながら、海外などの高電圧地域で使用する場合は、トランスも大型化し、これに伴って充電器本体自体が大型化し、取り扱い性が悪いものであった。また、コスト面でも大きな負担となっていた。特に、日本と海外などのように、低電圧地域と高電圧地域の両方で使用することを前提とした充電器では、それぞれの電圧値に対応したトランスを配設する必要があり、充電器本体がさらに大型化していた。

一方で、特許文献１には、上記のような使用地域における電圧値の違いに対応したヘアドライヤーが記載されている。しかしながら、特許文献１は、トランスの大型化について考慮したものではない。

この電動ゴルフカー用充電器は、バッテリの出力用に電圧を変圧するトランス及び電界コンデンサを小型化、軽量化することに伴い、充電器本体の小型化、軽量化を図るものである。

図示したように、充電器１は、充電器本体５内の、出力電源側となる出力電源用トランス４ｂと電源供給用回線２１、及び内部電源側となる内部電源用トランス４ａと電源供給用回線８とを有する。

出力電源側には、上述したように、出力電源用トランス４ｂが配設され、この出力電源用トランス４ｂの一次側の電源供給用回線２１には、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８と、電界コンデンサ２２ａ、２２ｂが配設される。また、回線２１ａには、スイッチ２５が前記ＡＣ／ＤＣ変換回路１８と並列に配設され、スイッチ２５の出力端が前記電界コンデンサ２２ａと２２ｂの中間点に接続される。出力電源用トランス４ｂの一次側は、複数個の巻線２３，２４で形成され、電源供給用回線２１には、巻線２３，２４に交互に導通させるためのスイッチング回路１９が備わる。

このような充電器１を用いて、電動ゴルフカーのバッテリ（図示省略）に対して充電する場合、出力端子３をバッテリに接続し、入力端子２をＡＣ電源（図示省略）に接続する。このとき、上述したように、充電器１を使用する地域において、ＡＣ電源から供給される交流電源電圧の値が異なる。例えば、日本であれば１００Ｖであり、海外であれば１２０Ｖ〜２２０Ｖである。

ＡＣ電源からの交流電源電圧が低電圧、すなわち１００Ｖの場合、充電器の使用者はスイッチ２５をオンにする。入力端子２に供給された交流電源電圧は、フィルタ回路１５によりノイズ等を除去される。電流は回線２１ａを通り、２個配設された電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに対し、交互に蓄電される。従って、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは１００Ｖの電圧に耐えうる耐圧性能を有している。このとき、グランド側はＡＣ／ＤＣ変換回路１８を通るので、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに蓄電される電流は直流となっている。電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに蓄電された電流は、同時に出力電源用トランス４ｂの一次側に流れる。このとき、スイッチング回路１９により、巻線２３，２４ごとに所定時間ずつ交互に電流が流される（矢印Ａ方向とＢ方向）。このスイッチング回路は、ＦＥＴ等のゲート駆動回路であり、ゲートに対し電圧が印加されることにより、巻線２３,２４を通る回線を所定時間ごとに切り換えるものである。バッテリに対する充電量の判断は、電流電圧制御回路１３を介して、ＣＰＵ１４にて出力端子３に接続されたバッテリの電圧をみながら行われる。

このように、スイッチング回路１９を用いて、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８及び電界コンデンサ２２ａ、２２ｂにより直流となった電流を、出力電源用トランス４ｂの一次側の巻線２３，２４ごとに所定時間ずつ流すため、高周波となり、これに応じて出力電源用トランス４ｂを巻線数の少ないもので形成することができる。したがって、出力電源用トランス４ｂを小型化することができ、これに伴い、充電器本体５の小型化、軽量化に寄与することができる。

上述したスイッチ２５をオンにすると同時に、使用者はスイッチ２７もオンにする。この場合、スイッチ２５とスイッチ２７を連動させるようにしてもよい。スイッチ２７が配設された電源供給用回線９ａは内部電源用トランス４ａの一次巻線の略中点と接続している。これにより、入力端子２からの交流電源電圧は、内部電源用トランス４ａの一次巻線の略半分にかかることになる。このようにして、トランス４ａの耐圧を考慮しながら、適切にトランス４ａに対して電圧をかけることができる。

また、ＡＣ電源からの交流電源電圧が高電圧、すなわち１２０Ｖ〜２２０Ｖの場合、回線２１ａ上のスイッチ２５がオンにされない（使用者がスイッチ２５を押さない）ため、ＡＣ／ＤＣ変換回路１８を通って電界コンデンサ２２ａ，２２ｂに、同時に蓄電される。このとき、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは直列に配列されるため、１２０Ｖ〜２２０Ｖの電圧に耐えうる耐圧性能を有することになる。蓄電された電流が、出力電源用トランス４ｂの一次巻線にスイッチングされながら流れる機構は、上述した低電圧の場合と同様である。また、使用者は、スイッチ２６をオンにし、内部電源回路１２に電源を供給する。

このように、入力端子２から供給される電圧が異なる場合でも、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂにより出力電源用トランス４ｂにかかる電圧を揃えてから供給できるので、充電に際して使用地域が異なっていても、安定したバッテリ充電を行うことができる。また、電界コンデンサ２２ａ，２２ｂは、低電圧に耐えうる電界コンデンサを直列に２個配列して使用されるため、高電圧に耐えうる電界コンデンサを使用するよりも、軽量であり、コスト的にも効率がよい。これに伴い、充電器本体５の小型化、軽量化に寄与することができる。

この発明に係る電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。 この発明に係る別の電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。 この発明とは別の、電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。 従来の電動ゴルフカー用充電器の概略構成図である。

符号の説明

１：充電器、２：入力端子、３：出力端子、４：トランス、５：充電器本体、６：トライアック、７：トライアック、８：電源供給用回線、１０：整流回路、１１：出力回路、１２：内部電源回路、１３：電流電圧制御回路、１４：ＣＰＵ、１５：フィルタ回路、１６：電圧検知回路、１７：トライアック制御回路、１８：ＡＣ／ＤＣ変換回路、１９：スイッチング回路、２０：平滑回路、２１：電源供給用回線、２２ａ，２２ｂ：電界コンデンサ、２３：巻線、２４：巻線、２５：スイッチ、２６：スイッチ、２７：スイッチ、５１：充電器、５２：入力端子、５３：出力端子、５４：トランス、５５：充電器本体、５６：スイッチ、５７：スイッチ、５８：回線、５９：回線、６０：整流回路、６１：出力回路、６２：内部電源回路、６３：電流電圧制御回路、６４：ＣＰＵ

Claims (2)

1. 交流電源電圧が供給される入力端子と、外部に電源を供給する出力端子とがトランスを介して接続された充電器本体からなる電動ゴルフカー用充電器であって、
   前記入力端子と前記トランスの一次側は、電源供給用回線を介して接続され、
   当該電源供給用回線には複数個のトライアックが並列に配設され、
   前記複数個のトライアックのうち一のトライアックの出力端は、前記トランスの一次巻線の端部に接続され、
   他のトライアックの出力端は、前記トランスの一次巻線の中間点にそれぞれ接続され、
   前記入力端子には、前記供給された交流電源電圧の電圧値を検知するための電圧検知回路と、当該検知された電圧値に応じて前記各トライアックのオンオフ制御を行うトライアック制御回路が備わることを特徴とする電動ゴルフカー用充電器。
2. 交流電源電圧が供給される入力端子と、外部に電源を供給する出力端子とがトランスを介して接続された充電器本体からなる電動ゴルフカー用充電器であって、
   前記入力端子と前記トランスの一次側は、電源供給用回線を介して接続され、
   当該電源供給回線には、前記入力端子から供給される交流電源電圧を直流に変換するためのＡＣ／ＤＣ変換回路と、
   当該ＡＣ／ＤＣ変換回路からの電流を充放電する電界コンデンサが配設され、
   前記トランスの一次側は、複数個の巻線で形成され、
   前記電界コンデンサからの放電電流を前記トランスの一次側の複数個の巻線ごとに流すためのスイッチング回路が備わり、
   前記電界コンデンサは相互に直列に２個接続され、
   前記電源供給用回線には、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路に並列にトライアックが配設され、
   当該トライアックの出力端は、前記２個の電界コンデンサの中間点に接続され、
   前記入力端子には、前記供給された交流電源電圧の電圧値を検知するための電圧検知回路と、当該検知された電圧値に応じて前記トライアックのオンオフ制御を行うトライアック制御回路が備わることを特徴とする電動ゴルフカー用充電器。

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