JP2008303655A

JP2008303655A - Door locking device

Info

Publication number: JP2008303655A
Application number: JP2007153383A
Authority: JP
Inventors: Katsuyuki Ishiguro; 克行石黒
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2007-06-08
Filing date: 2007-06-08
Publication date: 2008-12-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance operability in addition to the securement of anti-theft property of a vehicle. <P>SOLUTION: This door locking device comprises a child lever 42 and a lock lever portion 33f. A manual operation portion 42d of the child lever 42 can be moved along a fist direction between prescribed first and second positions, and can be moved along a second direction, crossing the first direction, between the second and third positions. The manual operation portion 42d is arranged in a position to become operable in a door-opened state and to become unoperable when the door is arranged in a closed position. The child lever 42 makes a child lock mechanism 40 switched from a transmission state to a nontransmission one, when the manual operation portion 42d is moved from the first position to the second one. The lock lever portion 33f operates when the manual operation portion 42d of the child lever 42 is moved to the third position, and makes the locking mechanism 30 switched to a locking state. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、四輪自動車等の車両に適用するドアロック装置に関するもので、特に、車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するラッチ機構と、ドアハンドルからラッチ機構に至るまでの間に介在し、アンロック状態においてドアハンドルが開扉操作された場合にこれをラッチ機構に伝達することによりラッチ状態を解除してドアの開方向への移動を許容する一方、ロック状態となった場合にはドアハンドルが開扉操作された場合にもラッチ機構のラッチ状態を維持するロック機構とを備えたドアロック装置に関するものである。 The present invention relates to a door lock device applied to a vehicle such as a four-wheeled vehicle, and in particular, when the door is disposed at a closed position with respect to the vehicle body, the door is latched to move the door in the opening direction. It is interposed between the latch mechanism to be controlled and the door handle to the latch mechanism, and when the door handle is opened in the unlocked state, this is transmitted to the latch mechanism to release the latched state and the door The door lock device is provided with a lock mechanism that maintains the latched state of the latch mechanism even when the door handle is opened when the door handle is opened. is there.

昨今においては、操作性の向上を図るため、ロックアクチュエータによってロック機構のロック状態／アンロック状態を切り替えるようにしたドアロック装置が提供されている。さらにこの種のドアロック装置の中には、室内においてロック状態／アンロック状態を切り替えるためのロック操作部材を省略し、車両の防盗性向上を図ろうとするものも具現化されつつある。すなわち、室内のロック操作部材を省略したドアロック装置によれば、たとえウィンドウガラスが破られた場合にもロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えることが困難となるため、車両の防盗性を向上させることが可能となる。 In recent years, in order to improve operability, a door lock device in which a lock mechanism is switched between a locked state and an unlocked state by a lock actuator has been provided. Furthermore, in this type of door lock device, a device that attempts to improve the anti-theft property of a vehicle by omitting a lock operation member for switching between a locked state and an unlocked state in a room is being realized. That is, according to the door lock device in which the indoor lock operation member is omitted, it is difficult to switch the lock mechanism in the locked state to the unlocked state even if the window glass is broken, so that the anti-theft property of the vehicle Can be improved.

しかしながら、ロック操作部材を省略した場合には、例えばロックアクチュエータの駆動系や電源供給系に不具合が発生するとロック機構をロック状態に切り替えることが困難となり、車両を離れることができなくなる等の問題を招来することになる。このため従来では、ドアが閉位置に配置されている時には塞がれる位置に操作ボタンを設け、この操作ボタンを操作することによってロック機構をロック状態にするものが提供されている。こうしたドアロック装置によれば、ロックアクチュエータによって操作性の向上を図ることができるばかりでなく、ロックアクチュエータの駆動系や電源供給系に不具合が発生した場合であっても、操作ボタンを操作することでロック機構をロック状態とすることが可能となる。操作ボタンは、ドアを開成した場合にのみ操作できるものであるため、車両の防盗性に影響を与えることはない（例えば、特許文献１参照）。 However, when the lock operation member is omitted, for example, if a problem occurs in the drive system or power supply system of the lock actuator, it becomes difficult to switch the lock mechanism to the locked state, and it becomes impossible to leave the vehicle. Will be invited. For this reason, conventionally, an operation button is provided at a position where the door is closed when the door is disposed at the closed position, and the lock mechanism is locked by operating the operation button. According to such a door lock device, not only can the operability be improved by the lock actuator, but also the operation button can be operated even when a malfunction occurs in the drive system or power supply system of the lock actuator. Thus, the lock mechanism can be brought into the locked state. Since the operation button can be operated only when the door is opened, the anti-theft property of the vehicle is not affected (see, for example, Patent Document 1).

特表２０００−５００８３６号公報Special Table 2000-500836

ところで、車両に適用されるドアロック装置には、いわゆるワンモーションやダブルアクションと称される機構が付設されているものがある。これらの機構は、ロック操作部材を操作することなくインサイドドアハンドルを開扉操作することによってロック状態にあるロック機構をアンロック状態に切り替えるようにしたもので、ロック機構のアンロック操作を容易化する上できわめて有効である。具体的には、ワンモーション機構が付設されたドアロック装置においては、ロック機構がロック状態にあっても、インサイドドアハンドルを開扉操作すれば、ロック機構がアンロック状態となり、その後、引き続いてラッチ機構が解除されることになる。一方、ダブルアクション機構が付設されたドアロック装置では、ロック機構がロック状態にある場合にインサイドドアハンドルを一度開扉操作すればアンロック状態となり、再度インサイドドアハンドルを開扉操作することによりラッチ機構を解除するようにしたものである。 Incidentally, some door lock devices applied to vehicles are provided with a so-called one-motion or double-action mechanism. These mechanisms are designed to switch the lock mechanism in the locked state to the unlocked state by opening the inside door handle without operating the lock operation member, facilitating the unlocking operation of the lock mechanism. It is extremely effective in doing so. Specifically, in a door lock device provided with a one-motion mechanism, even if the lock mechanism is in a locked state, if the inside door handle is operated to open the door, the lock mechanism is unlocked, and then continues. The latch mechanism is released. On the other hand, in a door lock device equipped with a double action mechanism, when the lock mechanism is in the locked state, it is unlocked if the inside door handle is once opened, and is latched by opening the inside door handle again. The mechanism is released.

しかしながら、これらワンモーション機構やダブルアクション機構を上述したドアロック装置に適用した場合には、防盗性が損なわれる虞れがある。すなわち、操作ボタンの操作によってロック機構をロック状態としたとしても、インサイドドアハンドルを１回、もしくは２回開扉操作すれば、これが解除されてしまうため、例えば悪意のあるものがウィンドウガラスを破壊してインサイドドアハンドルを操作すれば、室内への侵入を許すことになる。結局、上述したドアロック装置において車両の防盗性を確保するためには、ワンモーション機構やダブルアクション機構といったアンロック操作を容易にするための機構を適用することが困難である。 However, when these one-motion mechanism and double-action mechanism are applied to the door lock device described above, the anti-theft property may be impaired. In other words, even if the lock mechanism is locked by operating the operation button, if the inside door handle is opened once or twice, the door is released. For example, a malicious object breaks the window glass. Then, if the inside door handle is operated, entry into the room is allowed. In the end, it is difficult to apply a mechanism for facilitating an unlocking operation, such as a one-motion mechanism or a double action mechanism, in order to ensure the vehicle's anti-theft property in the door lock device described above.

本発明は、上記実情に鑑みて、車両の防盗性を確保した上で操作性の向上を図ることのできるドアロック装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a door lock device capable of improving the operability after securing the anti-theft property of a vehicle.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、車両本体に対してドアが閉位置に配置された場合にラッチ状態となってドアの開方向への移動を規制するラッチ機構と、ドアハンドルから前記ラッチ機構に至るまでの間に介在し、アンロック状態においてドアハンドルが開扉操作された場合にこれをラッチ機構に伝達することによりラッチ状態を解除してドアの開方向への移動を許容する一方、ロック状態となった場合にはドアハンドルが開扉操作された場合にもラッチ機構のラッチ状態を維持するロック機構と、前記ロック機構をロック状態とアンロック状態とに切り替えるロックアクチュエータとを備えたドアロック装置において、室内に配設したインサイドドアハンドルと前記ラッチ機構との間に介在し、インサイドドアハンドルの開扉操作を前記ラッチ機構に伝達する伝達状態と、インサイドドアハンドルの開扉操作を前記ラッチ機構に伝達しない非伝達状態とに切り替え可能に構成したチャイルドロック機構と、手動操作部が所定の第１位置と第２位置との間を第１の方向に沿って移動可能、かつ第２位置と第３位置との間を第１の方向に交差する第２の方向に沿って移動可能であり、ドアを開成した状態において操作可能、かつドアを閉位置に配置した場合に操作不能となる位置に前記手動操作部を配設し、前記手動操作部を第１位置から第２位置に移動した場合に、前記チャイルドロック機構を伝達状態から非伝達状態に切り替える切替操作レバーと、前記切替操作レバーの手動操作部を第３位置に移動させた場合に動作し、前記ロック機構をロック状態に切り替えるロックレバーとを備えたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the door lock device according to claim 1 of the present invention is in a latched state when the door is disposed at the closed position with respect to the vehicle body, and moves the door in the opening direction. It is interposed between the latch mechanism to be controlled and the door handle to the latch mechanism, and when the door handle is operated to open in the unlocked state, this is transmitted to the latch mechanism to release the latched state. A lock mechanism that allows the door to move in the opening direction, and maintains the latched state of the latch mechanism even when the door handle is opened when the door is locked; In a door lock device including a lock actuator that switches to an unlocked state, the door lock device is interposed between an inside door handle disposed indoors and the latch mechanism, and A child lock mechanism configured to be able to switch between a transmission state in which the opening operation of the side door handle is transmitted to the latch mechanism and a non-transmission state in which the opening operation of the inside door handle is not transmitted to the latch mechanism, and a manual operation unit Is movable along a first direction between a predetermined first position and a second position, and along a second direction intersecting the first direction between the second position and the third position. The manual operation unit is disposed at a position that is movable, can be operated in a state where the door is opened, and cannot be operated when the door is disposed at the closed position, and the manual operation unit is moved from the first position to the second position. The locking operation lever that switches the child lock mechanism from the transmission state to the non-transmission state when moved to the position and the manual operation portion of the switching operation lever is moved to the third position; Characterized by comprising a lock lever to switch the lock state.

本発明によれば、ロックアクチュエータによるロック状態への切り替えが不能となった場合にも、切替操作レバーの手動操作部を第３位置に移動することによってロック機構をロック状態に切り替えることが可能になり、ドアが閉位置を維持することができるようになる。しかも、仮にウィンドウガラスを破られた後にインサイドドアハンドルが開扉操作されてもチャイルドロック機構が非伝達状態となっているため、開扉操作がラッチ機構に伝達されることがない。切替操作レバーの手動操作部を移動することができるのはドアを開成した場合のみであるから、これが操作される虞れもない。従って、操作性を向上させるべくインサイドドアハンドルの操作によってロック機構をロック状態からアンロック状態に切り替えるように構成したものに適用した場合にも、切替操作レバーによってロック機構がロック状態にあれば、インサイドドアハンドルの開扉操作によってラッチ機構のラッチ状態が解除されることがない。これにより、車両の防盗性を著しく向上させることが可能となる。しかも、切替操作レバーの手動操作部を第２位置から第３位置へ移動する第２の方向が、切替操作レバーの手動操作部を第１位置から第２位置へ移動する第１の方向に交差するように構成したため、手動操作部を第１位置から第２位置に操作する間に、誤って第３位置に操作する虞れがない。 According to the present invention, even when the lock actuator cannot be switched to the locked state, the lock mechanism can be switched to the locked state by moving the manual operation portion of the switching operation lever to the third position. Thus, the door can be maintained in the closed position. Moreover, even if the inside door handle is operated to open after the window glass is broken, the child lock mechanism is not transmitted, so that the opening operation is not transmitted to the latch mechanism. Since the manual operation part of the switching operation lever can be moved only when the door is opened, there is no fear that it will be operated. Therefore, even when applied to the one configured to switch the lock mechanism from the locked state to the unlocked state by operating the inside door handle in order to improve operability, if the lock mechanism is in the locked state by the switching operation lever, The latch state of the latch mechanism is not released by the opening operation of the inside door handle. As a result, the anti-theft property of the vehicle can be remarkably improved. In addition, the second direction in which the manual operation part of the switching operation lever is moved from the second position to the third position intersects the first direction in which the manual operation part of the switching operation lever is moved from the first position to the second position. Since it comprised so, there is no possibility of operating to a 3rd position accidentally while operating a manual operation part from a 1st position to a 2nd position.

以下に添付図面を参照して、本発明にかかるドアロック装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。 Exemplary embodiments of a door lock device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings.

図１〜図４は、本発明の実施の形態であるドアロック装置を概念的に示したものである。ここで例示するドアロック装置は、図５に示すように、四輪自動車の車両本体Ｂにおいて後席右側に配置された前方ヒンジのドアＤに設けられるもので、図１に示すように、本体ケース１０に装着されたラッチケース２１の内部にラッチ機構２０を備えている。 1 to 4 conceptually show a door lock device according to an embodiment of the present invention. The door lock device illustrated here is provided on a door D of a front hinge disposed on the right side of the rear seat in a vehicle main body B of a four-wheeled vehicle as shown in FIG. A latch mechanism 20 is provided inside a latch case 21 attached to the case 10.

ラッチ機構２０は、図５及び図６に示すように、車両本体Ｂに設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図６に示すように、ラッチ２２とラチェット２３とを備えて構成してある。 As shown in FIGS. 5 and 6, the latch mechanism 20 is for holding the striker S provided in the vehicle main body B so as to mesh, and as shown in FIG. 6, the latch mechanism 20 includes a latch 22 and a ratchet 23. It is.

ラッチ２２は、ラッチケース２１に形成したストライカ侵入溝２１ａよりも上方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸２４を介して回転可能に配設したものである。このラッチ２２には、噛合溝２２ａ、フック部２２ｂ及び係止部２２ｃが設けてある。噛合溝２２ａは、ラッチ２２の外周面からラッチ軸２４に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部２２ｂは、噛合溝２２ａを下方に向けて開口させた場合に噛合溝２２ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部２２ｂは、図６の実線で示すように、ラッチ２２を最大限反時計回りに回転させた場合にラッチケース２１のストライカ侵入溝２１ａを横切る位置で停止する一方、図６中の二点鎖線で示すように、ラッチ２２を最大限時計回りに回転させた場合にストライカ侵入溝２１ａを開放する位置で停止するように構成してある。係止部２２ｃは、噛合溝２２ａを下方に向けて開口させた場合に噛合溝２２ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部２２ｃは、図６中の二点鎖線で示すように、ラッチ２２を最大限時計回りに回転させた場合にストライカ侵入溝２１ａを横切り、かつこのストライカ侵入溝２１ａの奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。尚、図には明示していないが、ラッチ２２とラッチケース２１との間には、図６においてラッチ２２を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。 The latch 22 is disposed at a position above the striker entry groove 21a formed in the latch case 21 so as to be rotatable via a latch shaft 24 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body B. It is. The latch 22 is provided with a meshing groove 22a, a hook portion 22b, and a locking portion 22c. The meshing groove 22a is formed from the outer peripheral surface of the latch 22 toward the latch shaft 24, and has a width that can accommodate the striker S. The hook portion 22b is a portion located on the indoor side of the engagement groove 22a when the engagement groove 22a is opened downward. As shown by the solid line in FIG. 6, the hook portion 22b stops at a position crossing the striker entry groove 21a of the latch case 21 when the latch 22 is rotated counterclockwise as much as possible. As indicated by the dashed line, the latch 22 is configured to stop at a position where the striker entry groove 21a is opened when the latch 22 is rotated clockwise as much as possible. The locking portion 22c is a portion located on the outdoor side of the engagement groove 22a when the engagement groove 22a is opened downward. As shown by a two-dot chain line in FIG. 6, the locking portion 22c crosses the striker entry groove 21a when the latch 22 is rotated clockwise as much as possible, and is located behind the striker entry groove 21a (outdoor). ) In such a manner that it is gradually tilted upward toward. Although not clearly shown in the figure, a latch spring is provided between the latch 22 and the latch case 21 to urge the latch 22 in a clockwise direction in FIG.

ラチェット２３は、ラッチケース２１のストライカ侵入溝２１ａよりも下方、かつラッチ軸２４よりも室内側となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸２５を介して回転可能に配設したものである。このラチェット２３には、係合部２３ａ及び作用部２３ｂが設けてある。係合部２３ａは、ラチェット軸２５から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット軸２５を中心として回転することによりその突出端面を介して上述したラッチ２２のフック部２２ｂ及び係止部２２ｃに着脱可能に係合することが可能である。作用部２３ｂは、ラチェット軸２５から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。このラチェット２３には、車両前側となる位置にラチェット２３とともに一体となってラチェット軸２５の軸心回りに回転するラチェットレバー２６が設けてある。ラチェットレバー２６は、ラチェット軸２５からラチェット２３の作用部２３ｂと同一方向に向けて延在した当接部２６ａを有したものである。尚、図には明示していないが、ラチェット２３とラッチケース２１との間には、図６においてラチェット２３を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。 The ratchet 23 is located via a ratchet shaft 25 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body B at a position below the striker entry groove 21a of the latch case 21 and on the indoor side of the latch shaft 24. It is arranged to be rotatable. The ratchet 23 is provided with an engaging portion 23a and an action portion 23b. The engaging portion 23a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 25 toward the outdoor side, and is rotated about the ratchet shaft 25 to thereby engage the hook portion 22b of the latch 22 described above via its protruding end surface. It is possible to detachably engage with the locking portion 22c. The action part 23b is a part that extends radially outward from the ratchet shaft 25 toward the indoor side. The ratchet 23 is provided with a ratchet lever 26 that rotates around the axis of the ratchet shaft 25 together with the ratchet 23 at a position on the front side of the vehicle. The ratchet lever 26 has a contact portion 26 a extending from the ratchet shaft 25 in the same direction as the action portion 23 b of the ratchet 23. Although not clearly shown in the drawing, a ratchet spring is provided between the ratchet 23 and the latch case 21 to urge the ratchet 23 counterclockwise in FIG. 6 at all times.

上記のように構成したラッチ機構２０では、図５中の二点鎖線で示すように、ドアＤが車両本体Ｂに対して開成状態にある場合、図６中の二点鎖線で示すように、ラッチ２２がストライカ侵入溝２１ａを開放する位置に配置されることになる。この状態から図５の実線で示すように、ドアＤを閉位置に移動させると、車両本体Ｂに設けたストライカＳが、図６に示すように、ラッチケース２１のストライカ侵入溝２１ａに進入し、やがてストライカＳがラッチ２２の係止部２２ｃに当接することになる。この結果、ラッチ２２がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図６において反時計回りに回転する。この間、ラチェット２３は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部２３ａの突出端面がラッチ２２の外周面に摺接することになり、ラッチ２２の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸２５の軸心回りに回転する。上述した状態からさらにドアＤを閉方向に移動させると、ストライカ侵入溝２１ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大し、やがてラチェット２３の係合部２３ａがラッチ２２の噛合溝２２ａに至り、その後、図６中の実線で示すように、ラッチ２２のフック部２２ｂがラチェット２３の係合部２３ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗してラッチ２２の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においては、ラッチ２２のフック部２２ｂがストライカ侵入溝２１ａを横切るように配置されるため、フック部２２ｂによってストライカＳがストライカ侵入溝２１ａの奥方（室外側）から離脱する方向へ移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体Ｂに対して閉じた状態に維持される（ラッチ状態）。 In the latch mechanism 20 configured as described above, when the door D is in an open state with respect to the vehicle main body B as shown by a two-dot chain line in FIG. 5, as shown by a two-dot chain line in FIG. The latch 22 is disposed at a position where the striker entry groove 21a is opened. When the door D is moved to the closed position from this state as shown by the solid line in FIG. 5, the striker S provided in the vehicle body B enters the striker entry groove 21a of the latch case 21 as shown in FIG. Eventually, the striker S comes into contact with the locking portion 22 c of the latch 22. As a result, the latch 22 rotates counterclockwise in FIG. 6 against the elastic force of the latch spring (not shown). During this time, the ratchet 23 is such that the protruding end surface of the engaging portion 23a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 22 by the elastic force of the ratchet spring (not shown), and the ratchet shaft 25 is appropriately selected according to the outer peripheral surface shape of the latch 22. Rotate around the axis. When the door D is further moved in the closing direction from the above-described state, the amount of the striker S entering the striker entry groove 21a gradually increases, eventually the engagement portion 23a of the ratchet 23 reaches the engagement groove 22a of the latch 22, and then As shown by the solid line in FIG. 6, since the hook portion 22b of the latch 22 comes into contact with the engaging portion 23a of the ratchet 23, the clock of the latch 22 is resisted against the elastic restoring force of a latch spring (not shown). Rotation around is prevented. In this state, since the hook portion 22b of the latch 22 is arranged so as to cross the striker entry groove 21a, the striker S is moved by the hook portion 22b in a direction away from the back (outdoor) of the striker entry groove 21a. As a result, the door D is kept closed with respect to the vehicle body B (latched state).

一方、上述したラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェットレバー２６の当接部２６ａを図６の上方に回転させると、ラッチ２２のフック部２２ｂとラチェット２３の係合部２３ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２２がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図６において時計回りに回転する。この結果、図６中の二点鎖線で示すように、ストライカ侵入溝２１ａが開放され、ストライカＳがストライカ侵入溝２１ａから離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体Ｂに対して開成移動させることができるようになる。 On the other hand, when the contact portion 26a of the ratchet lever 26 is rotated upward in FIG. 6 against the elastic force of the ratchet spring (not shown) from the above-described latched state, the hook portion 22b of the latch 22 and the ratchet 23 are engaged. The contact engagement state with the joint portion 23a is released, and the latch 22 rotates clockwise in FIG. 6 by the elastic restoring force of a latch spring (not shown). As a result, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 6, the striker entry groove 21a is opened, and the striker S can move in a direction to leave the striker entry groove 21a, and the door D is opened and moved relative to the vehicle body B. To be able to.

また、上記ドアロック装置には、図１に示すように、本体ケース１０の内部にオープンレバー１１、インサイドハンドルレバー１２、ロック機構３０が設けてある。 Further, as shown in FIG. 1, the door lock device is provided with an open lever 11, an inside handle lever 12, and a lock mechanism 30 inside a main body case 10.

オープンレバー１１は、図には明示していないが、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸を介して回転可能に配設したもので、動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂを有している。オープンレバー１１の動作端部１１ａは、ラチェットレバー２６における当接部２６ａの下方域に配置してある。オープンレバー１１の受圧部１１ｂは、動作端部１１ａよりも下方に延在した後、車両後方に向けて屈曲延在した部分である。このオープンレバー１１は、ドアＤの外表面に設けたアウトサイドドアハンドルＯＤＨ（図５参照）が開扉操作された場合に適宜リンクを介して回転し、動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂが図１において上方に動作するものである。尚、図には明示していないが、オープンレバー１１と本体ケース１０との間には、図１において動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂを常時下方に向けて付勢するオープンレバーバネが設けてある。 Although not shown in the drawing, the open lever 11 is rotatably arranged via an open lever shaft extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle main body B. It has a portion 11b. The operating end portion 11 a of the open lever 11 is disposed in a region below the contact portion 26 a of the ratchet lever 26. The pressure receiving portion 11b of the open lever 11 is a portion that extends downward from the operating end portion 11a and then bends and extends toward the rear of the vehicle. When the outside door handle ODH (see FIG. 5) provided on the outer surface of the door D is operated to open the open lever 11, the open lever 11 is appropriately rotated via a link, and the operation end portion 11a and the pressure receiving portion 11b are illustrated. 1 is operated upward. Although not shown in the figure, an open lever spring is provided between the open lever 11 and the body case 10 to urge the operation end portion 11a and the pressure receiving portion 11b downward in FIG. is there.

インサイドハンドルレバー１２は、オープンレバー１１よりも車両前方となる部位に、車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在するインサイドレバー軸１３を介して揺動可能に配設したもので、図７−１に示すように、作用端部１２ａ、インハンロック連係部１２ｂ、セクタレバー当接部１２ｃ及びインサイドレバー軸孔１２ｄを有している。作用端部１２ａは、図１及び図７−２に示すように、インサイドレバー軸１３から下方に向けて延在した後、室内側に向けて屈曲し、さらに下方に向けて屈曲延在する部分であり、その先端部に適宜リンクを介してインサイドドアハンドルＩＤＨ（図５参照）が連係してある。この作用端部１２ａは、インサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作した場合に、インサイドハンドルレバー１２が図１において時計回りに揺動するように構成してある。インハンロック連係部１２ｂ及びセクタレバー当接部１２ｃは、図１に示すように、インサイドレバー軸１３から車両後方に向けて延在した後、二又に延在しており、下方に向けて延在した部分がインハンロック連係部１２ｂであり、上方に向けて延在した部分がセクタレバー当接部１２ｃである。インサイドレバー軸孔１２ｄは、インサイドレバー軸１３が挿通可能な外径を有して形成した孔である。 The inside handle lever 12 is disposed at a position ahead of the vehicle from the open lever 11 so as to be swingable via an inside lever shaft 13 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body B. As shown in FIG. 7A, it has a working end portion 12a, an inhan lock linkage portion 12b, a sector lever abutting portion 12c, and an inside lever shaft hole 12d. As shown in FIGS. 1 and 7-2, the working end portion 12a extends downward from the inside lever shaft 13, then bends toward the indoor side, and further bends and extends downward. The inside door handle IDH (see FIG. 5) is linked to the front end portion through an appropriate link. The action end 12a is configured such that the inside handle lever 12 swings clockwise in FIG. 1 when the inside door handle IDH is operated to open the door. As shown in FIG. 1, the inhan lock linking portion 12 b and the sector lever abutting portion 12 c extend from the inside lever shaft 13 toward the rear of the vehicle, and then extend bifurcated and extend downward. The existing portion is the inhan lock linking portion 12b, and the portion extending upward is the sector lever abutting portion 12c. The inside lever shaft hole 12d is a hole formed with an outer diameter through which the inside lever shaft 13 can be inserted.

ロック機構３０は、アウトサイドドアハンドルＯＤＨの開扉操作によるオープンレバー１１の回転動作をラッチ機構２０に伝達するアンロック状態と、アウトサイドドアハンドルＯＤＨの開扉操作によるオープンレバー１１の回転動作をラッチ機構２０に伝達しないロック状態とに切り替わるように構成したもので、ウォームホイール３１、セクタレバー３２、リンクレバー３３を備えている。 The lock mechanism 30 transmits the rotation operation of the open lever 11 by the opening operation of the outside door handle ODH to the latch mechanism 20 and the rotation operation of the open lever 11 by the opening operation of the outside door handle ODH. The worm wheel 31, the sector lever 32, and the link lever 33 are configured to be switched to a locked state that is not transmitted to the latch mechanism 20.

ウォームホイール３１は、インサイドハンドルレバー１２よりも車両前方となる位置に、車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在するホイール軸３４を介して回転可能に配設したもので、電動モータ（ロックアクチュエータ）３５の出力軸３５ａに固着したウォーム３６に歯合してある。このウォームホイール３１には、同一軸心上に間欠ギアホイール３７が固着してある。間欠ギアホイール３７は、後述するセクタレバー３２の間欠ドリブンギア３２ｂに対して一方向のみの間欠動力伝達手段を構成するものである。尚、図１１−２に示すように、ウォームホイール３１と本体ケース１０との間には、ウォームホイール３１を所定の中立状態に維持するための中立復帰バネ３１ａが設けてある。 The worm wheel 31 is rotatably disposed via a wheel shaft 34 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B at a position ahead of the inside handle lever 12 in the vehicle body B. (Lock actuator) 35 is engaged with a worm 36 fixed to the output shaft 35a of the 35. An intermittent gear wheel 37 is fixed to the worm wheel 31 on the same axis. The intermittent gear wheel 37 constitutes intermittent power transmission means in only one direction with respect to the intermittent driven gear 32b of the sector lever 32 described later. As shown in FIG. 11B, a neutral return spring 31a for maintaining the worm wheel 31 in a predetermined neutral state is provided between the worm wheel 31 and the main body case 10.

セクタレバー３２は、ウォームホイール３１よりも車両後方となる位置に、車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在するセクタレバー軸３８を介して回転可能に配設したもので、車両前方に向けて漸次拡開するセクタ状の部分を備えて形成してある。このセクタレバー３２には、連結ピン３２ａ、間欠ドリブンギア３２ｂ及びインサイドハンドルレバー当接部３２ｃが設けてある。連結ピン３２ａは、セクタレバー３２において室外側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。間欠ドリブンギア３２ｂは、セクタレバー３２の円弧状を成す外周面に形成した歯車であり、ウォームホイール３１の間欠ギアホイール３７に歯合している。インサイドハンドルレバー当接部３２ｃは、セクタレバー３２において車両後方側縁部から室内側に向けて凸設した部分である。このインサイドハンドルレバー当接部３２ｃは、インサイドハンドルレバー１２が図１において時計回りに揺動した場合に、セクタレバー当接部１２ｃと当接するように構成してある。 The sector lever 32 is disposed at a position behind the worm wheel 31 at the rear of the vehicle so as to be rotatable via a sector lever shaft 38 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B. It is formed with a sector-like portion that gradually expands toward the surface. The sector lever 32 is provided with a connecting pin 32a, an intermittent driven gear 32b, and an inside handle lever contact portion 32c. The connecting pin 32a is a columnar protrusion that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from the end surface of the sector lever 32 located on the outdoor side. The intermittent driven gear 32 b is a gear formed on the outer peripheral surface forming the arc shape of the sector lever 32, and meshes with the intermittent gear wheel 37 of the worm wheel 31. The inside handle lever abutting portion 32c is a portion protruding from the vehicle rear side edge portion toward the indoor side in the sector lever 32. The inside handle lever contact portion 32c is configured to contact the sector lever contact portion 12c when the inside handle lever 12 swings clockwise in FIG.

図には明示していないが、これらセクタレバー３２の間欠ドリブンギア３２ｂとウォームホイール３１の間欠ギアホイール３７との間に構成される間欠動力伝達手段は、ウォームホイール３１を適宜任意の方向に回転させることによってセクタレバー３２を任意の方向に揺動させることができる一方、間欠ドリブンギア３２ｂからの間欠ギアホイール３７への動力伝達がなく、ウォームホイール３１を回転させることなくセクタレバー３２を任意の方向に揺動させることができるように構成してある。 Although not shown in the figure, the intermittent power transmission means configured between the intermittent driven gear 32b of the sector lever 32 and the intermittent gear wheel 37 of the worm wheel 31 rotates the worm wheel 31 in an arbitrary direction as appropriate. By doing so, the sector lever 32 can be swung in any direction, while there is no power transmission from the intermittent driven gear 32 b to the intermittent gear wheel 37, and the sector lever 32 can be moved arbitrarily without rotating the worm wheel 31. It can be swung in the direction.

リンクレバー３３は、リンク本体３３ａの下端部に装着孔３３ｂを有したレバー部材であり、装着孔３３ｂにオープンレバー１１の動作端部１１ａを挿通保持させることにより、動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂと共に上下動可能、かつ動作端部１１ａに対して車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに揺動可能に支承させてある。このリンクレバー３３には、パニックレバー当接部３３ｃ及びラチェット駆動部３３ｄが設けてある。パニックレバー当接部３３ｃは、リンク本体３３ａにおいて車両前方側に位置する端部から室内側に向けて屈曲した部分である。ラチェット駆動部３３ｄは、リンク本体３３ａに構成した当接係合部分であり、装着孔３３ｂの鉛直上方に配置した場合に、ラチェットレバー２６における当接部２６ａの下端面に対して近接対向する態様で設けてある。 The link lever 33 is a lever member having a mounting hole 33b at the lower end portion of the link body 33a. The operating end portion 11a and the pressure receiving portion 11b are inserted and held in the mounting hole 33b through the operating end portion 11a of the open lever 11. At the same time, it is supported so as to be able to move up and down and to swing around an axis along the left-right direction of the vehicle body B with respect to the operating end 11a. The link lever 33 is provided with a panic lever contact portion 33c and a ratchet drive portion 33d. The panic lever abutting portion 33c is a portion bent from the end located on the vehicle front side toward the indoor side in the link main body 33a. The ratchet drive portion 33d is a contact engagement portion formed on the link main body 33a, and is disposed close to and opposed to the lower end surface of the contact portion 26a in the ratchet lever 26 when disposed vertically above the mounting hole 33b. Is provided.

また、このリンクレバー３３には、ロックレバー部（ロックレバー）３３ｆが設けてある。ロックレバー部３３ｆは、ラチェット駆動部３３ｄを装着孔３３ｂの鉛直上方に配置した場合に装着孔３３ｂよりも下方に向けて延在した後、室内側に向けて屈曲した部分である。このロックレバー部３３ｆには、車両前方側に位置する部分に操作当接面３３ｇが設けてある。操作当接面３３ｇは、ラチェット駆動部３３ｄを装着孔３３ｂの鉛直上方に配置した場合に僅かに前傾延在するように構成してある。 The link lever 33 is provided with a lock lever portion (lock lever) 33f. The lock lever portion 33f is a portion bent toward the indoor side after extending downward from the mounting hole 33b when the ratchet driving portion 33d is disposed vertically above the mounting hole 33b. The lock lever portion 33f is provided with an operation contact surface 33g at a portion located on the vehicle front side. The operation contact surface 33g is configured to extend slightly forward when the ratchet driving portion 33d is disposed vertically above the mounting hole 33b.

さらに、このリンクレバー３３には、パニックレバー３９が連結してある。パニックレバー３９は、当該パニックレバー３９において室外側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に形成したパニックレバー軸３９ａをリンクレバー３３に設けた孔（図示せず）に挿通することにより揺動可能に配設したもので、車両前方に位置する端面がリンクレバー３３のパニックレバー当接部３３ｃに当接している。このパニックレバー３９には、連結用溝孔３９ｂが設けてある。連結用溝孔３９ｂは、パニックレバー３９において上下方向に沿って延在するスリット状の開口であり、その内部にセクタレバー３２の連結ピン３２ａを移動可能に嵌合支承している。尚、図には明示していないが、リンクレバー３３とパニックレバー３９との間には、パニックレバー当接部３３ｃとパニックレバー３９において車両前方に位置する端面とが常時当接するように付勢するパニックスプリングが設けてある。 Further, a panic lever 39 is connected to the link lever 33. The panic lever 39 is inserted through a hole (not shown) provided in the link lever 33 with a panic lever shaft 39a formed substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from the end face located outside the outdoor side of the panic lever 39. By doing so, the end surface located in front of the vehicle is in contact with the panic lever contact portion 33c of the link lever 33. The panic lever 39 is provided with a connecting slot 39b. The connecting groove 39b is a slit-like opening extending in the vertical direction in the panic lever 39, and the connecting pin 32a of the sector lever 32 is movably fitted and supported therein. Although not shown in the figure, the panic lever abutting portion 33c and the panic lever 39 are always urged between the link lever 33 and the panic lever 39 so that the end surface of the panic lever 39 located in front of the vehicle always abuts. A panic spring is provided.

さらに、上記ドアロック装置には、図１に示すように、本体ケース１０の内部にチャイルドロック機構４０が設けてある。チャイルドロック機構４０は、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をラッチ機構２０に伝達する伝達状態と、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作をラッチ機構２０に伝達しない非伝達状態とに切り替わるように構成したもので、コネクトレバー４１、チャイルドレバー（切替操作レバー）４２及びチャイルドピン４６を備えている。 Further, the door lock device is provided with a child lock mechanism 40 inside the body case 10 as shown in FIG. The child lock mechanism 40 is configured to switch between a transmission state in which the opening operation of the inside door handle IDH is transmitted to the latch mechanism 20 and a non-transmission state in which the opening operation of the inside door handle IDH is not transmitted to the latch mechanism 20. It includes a connect lever 41, a child lever (switching operation lever) 42, and a child pin 46.

コネクトレバー４１は、インサイドハンドルレバー１２とリンクレバー３３との間となる部位に、車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在するコネクトレバー軸４３を介して揺動可能に配設したもので、図８に示すように、収容端部４１ａ、伝達端部４１ｂ及びコネクトレバー軸孔４１ｄを有している。収容端部４１ａは、図１及び図８に示すように、コネクトレバー軸４３から上方に向けて延在した部分であり、ピン収容孔４１ｃを有している。ピン収容孔４１ｃは、収容端部４１ａの延在方向に沿って形成したスリット状の開口である。図１からも明らかなように、収容端部４１ａに形成したピン収容孔４１ｃは、上述したインサイドハンドルレバー１２のインハンロック連係部１２ｂがインサイドレバー軸１３を中心として揺動した場合の揺動域に対して車両前方側に位置する端部がこれに含まれる一方、車両後方側に位置する端部が揺動域から逸脱するように構成してある。伝達端部４１ｂは、図１及び図８に示すように、コネクトレバー軸４３から車両後方に向けて僅かに下方に向けて傾斜延在した後、車両後方に向けて僅かに上方に向けて傾斜延在した部分であり、その延在端部がオープンレバー１１における受圧部１１ｂの下方域に配置されている。コネクトレバー軸孔４１ｄは、コネクトレバー軸４３が挿通可能な外径を有して形成した孔である。 The connect lever 41 is disposed at a position between the inside handle lever 12 and the link lever 33 so as to be swingable via a connect lever shaft 43 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body B. As shown in FIG. 8, it has an accommodation end 41a, a transmission end 41b, and a connect lever shaft hole 41d. As shown in FIGS. 1 and 8, the housing end 41a is a portion extending upward from the connect lever shaft 43 and has a pin housing hole 41c. The pin accommodation hole 41c is a slit-shaped opening formed along the extending direction of the accommodation end 41a. As is clear from FIG. 1, the pin accommodation hole 41 c formed in the accommodation end portion 41 a has a swinging area when the above-described inside handle link portion 12 b of the inside handle lever 12 swings around the inside lever shaft 13. On the other hand, the end portion located on the vehicle front side is included in this, while the end portion located on the vehicle rear side deviates from the swing region. As shown in FIGS. 1 and 8, the transmission end portion 41 b extends from the connect lever shaft 43 to be inclined downward slightly toward the rear of the vehicle, and then is inclined slightly upward toward the rear of the vehicle. This is an extended portion, and an extended end portion thereof is disposed in a lower region of the pressure receiving portion 11 b in the open lever 11. The connect lever shaft hole 41d is a hole formed with an outer diameter through which the connect lever shaft 43 can be inserted.

チャイルドレバー４２は、コネクトレバー４１に重ね合わせる態様でコネクトレバー４１と本体ケース１０との間に、車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに円弧を描くように揺動可能、かつ車両本体Ｂの前後方向に沿って移動可能に配設してある。このチャイルドレバー４２には、図９−１に示すように、スライド溝４２ａ、チャイルドピン支承溝４２ｂ、チャイルドレバー軸溝４２ｃ、手動操作部４２ｄ、ロック操作部４２ｅ、復帰バネ当接部４２ｆ及びパワーチャイルド溝４２ｇを有している。 The child lever 42 can swing so as to draw an arc around an axis along the left-right direction of the vehicle body B between the connect lever 41 and the main body case 10 in a manner to overlap the connect lever 41, and the vehicle body It is arranged so as to be movable along the front-rear direction of B. As shown in FIG. 9A, the child lever 42 includes a slide groove 42a, a child pin support groove 42b, a child lever shaft groove 42c, a manual operation portion 42d, a lock operation portion 42e, a return spring contact portion 42f, and a power. It has a child groove 42g.

スライド溝４２ａは、図１６に示すように、上述したコネクトレバー４１のコネクトレバー軸４３が挿通するための略逆Ｖ字状の開口である。このスライド溝４２ａは、図９−１に示すように、スライド溝４２ａにおいて上方に位置するチャイルドロック部４２ｈと、スライド溝４２ａにおいて車両前方に位置するエマージェンシロック部４２ｉと、スライド溝４２ａにおいて下方に位置するアンロック部４２ｊとを有して形成してある。これらチャイルドロック部４２ｈ、エマージェンシロック部４２ｉ及びアンロック部４２ｊは、図１、図２及び図３に示すように、コネクトレバー軸４３がスライド溝４２ａ内で移動した場合に、当該コネクトレバー軸４３が択一的に配置される部分である。 As shown in FIG. 16, the slide groove 42a is a substantially inverted V-shaped opening through which the connect lever shaft 43 of the connect lever 41 described above is inserted. As shown in FIG. 9A, the slide groove 42a includes a child lock portion 42h located above the slide groove 42a, an emergency lock portion 42i located forward of the vehicle in the slide groove 42a, and a lower portion on the slide groove 42a. And an unlocking portion 42j located at the same position. The child lock portion 42h, the emergency lock portion 42i, and the unlock portion 42j are connected to the connect lever shaft 43 when the connect lever shaft 43 moves in the slide groove 42a, as shown in FIGS. Reference numeral 43 denotes an alternatively arranged portion.

チャイルドピン支承溝４２ｂは、図１６に示すように、スリット状の開口であり、チャイルドレバー４２において上方となる部位から車両前方に向けて当該チャイルドレバー４２の延在方向に沿って延設してある。 As shown in FIG. 16, the child pin support groove 42 b is a slit-like opening, and extends from the upper portion of the child lever 42 toward the front of the vehicle along the extending direction of the child lever 42. is there.

チャイルドレバー軸溝４２ｃは、図１６に示すように、コネクトレバー軸４３よりも車両前方となる部位に、本体ケース１０において室内側に位置する面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在するチャイルドレバー軸１０ｂが挿通するためのスリット状の開口である。このチャイルドレバー軸溝４２ｃは、チャイルドレバー軸１０ｂがチャイルドレバー軸溝４２ｃの延在方向に沿ってのみ移動可能となるように形成してある。 As shown in FIG. 16, the child lever shaft groove 42 c is disposed substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from a surface located on the indoor side in the main body case 10 at a position in front of the connect lever shaft 43. It is a slit-shaped opening through which the extended child lever shaft 10b is inserted. The child lever shaft groove 42c is formed so that the child lever shaft 10b can move only along the extending direction of the child lever shaft groove 42c.

手動操作部４２ｄは、図１１−１に示すように、チャイルドレバー４２において室内側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在した柱状部分である。この手動操作部４２ｄは、本体ケース１０に設けた操作孔１０ａ及びドアＤのパネル（図示せず）に設けた操作開口（図示せず）を通じて外部に突出しており、ドアＤの外部からチャイルドレバー４２を、車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに円弧を描くように揺動操作及び車両本体Ｂの前後方向に沿って移動操作することが可能である。但し、本実施の形態では、図５に示すように、ドアＤの内側面であって、しかもドアＤを閉位置に配置した場合には塞がれる位置に手動操作部４２ｄを設けるようにしている。また、操作孔１０ａは、図１に示すように、本体ケース１０に設けた略Ｌ字状の開口であり、チャイルドレバー４２における手動操作部４２ｄの位置を規定するものである。図１に示すように、本体ケース１０の操作孔１０ａにおいて上方となる位置が、手動操作部４２ｄの第１位置である。この図１に示す状態から、手動操作部４２ｄを車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに円弧を描くように下方に揺動した位置が、図２に示すように、手動操作部４２ｄの第２位置である。この図２に示す状態から、手動操作部４２ｄはさらに車両後方側に向けて図３に示す位置まで移動することができる。図３に示すように、本体ケース１０の操作孔１０ａにおいて車両後方となる位置が、手動操作部４２ｄの第３位置である。 As illustrated in FIG. 11A, the manual operation unit 42d is a columnar portion that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from the end surface located on the indoor side in the child lever 42. The manual operation portion 42d protrudes to the outside through an operation hole 10a provided in the main body case 10 and an operation opening (not shown) provided in a panel (not shown) of the door D. It is possible to perform a swing operation and a movement operation along the front-rear direction of the vehicle main body B so as to draw an arc around an axial center along the left-right direction of the vehicle main body B. However, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the manual operation unit 42 d is provided on the inner surface of the door D and at a position where the door D is closed when the door D is disposed at the closed position. Yes. Further, as shown in FIG. 1, the operation hole 10 a is a substantially L-shaped opening provided in the main body case 10, and defines the position of the manual operation portion 42 d in the child lever 42. As shown in FIG. 1, the position above the operation hole 10 a of the main body case 10 is the first position of the manual operation unit 42 d. From the state shown in FIG. 1, the position where the manual operation unit 42d swings downward so as to draw an arc around an axis along the left-right direction of the vehicle main body B is as shown in FIG. Is the second position. From the state shown in FIG. 2, the manual operation unit 42d can move further toward the vehicle rear side to the position shown in FIG. As shown in FIG. 3, the position behind the vehicle in the operation hole 10 a of the main body case 10 is the third position of the manual operation unit 42 d.

ロック操作部４２ｅは、図１及び図９−２に示すように、チャイルドレバー４２において車両後方側に位置する端部から室外側に向けて突出した部分である。このロック操作部４２ｅは、図１及び図２に示すように、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄが第１位置及び第２位置に配置された場合、車両前方に僅かに前傾して延在するロックレバー部３３ｆの操作当接面３３ｇに対して離隔した位置に配置される一方、図３に示すように、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第３位置に配置させた場合、操作当接面３３ｇを介してリンクレバー３３を反時計回りに回転させ、ロック機構３０をロック状態に切り替えることのできる位置に設けてある。 As shown in FIGS. 1 and 9-2, the lock operation portion 42e is a portion that protrudes toward the outdoor side from the end portion of the child lever 42 that is located on the vehicle rear side. As shown in FIGS. 1 and 2, the lock operating portion 42e extends slightly forward in the forward direction when the manual operating portion 42d of the child lever 42 is disposed at the first position and the second position. When the manual operation portion 42d of the child lever 42 is disposed at the third position, as shown in FIG. 3, the operation lever is disposed at a position separated from the operation contact surface 33g of the lock lever portion 33f. The link lever 33 is rotated counterclockwise via the contact surface 33g, and is provided at a position where the lock mechanism 30 can be switched to the locked state.

復帰バネ当接部４２ｆは、図１１−１に示すように、チャイルドレバー軸溝４２ｃの縁部から室外側に向けて凸設した部分である。 As shown in FIG. 11A, the return spring contact portion 42f is a portion protruding from the edge of the child lever shaft groove 42c toward the outdoor side.

パワーチャイルド溝４２ｇは、図１に示すように、チャイルドレバー４２において下方に位置する端部に形成したスリット状の開口である。 As shown in FIG. 1, the power child groove 42 g is a slit-like opening formed at an end portion located below the child lever 42.

さらに、チャイルドレバー４２と本体ケース１０との間には、図１に示すように、チャイルドレバー４２を、コネクトレバー軸４３を中心とした反時計回りに向けて常時付勢する復帰バネ４５が設けてある。復帰バネ４５は、コネクトレバー４１よりも室外側となる位置に、上述したコネクトレバー４１のコネクトレバー軸４３を介して配設してあり、バネ作用部４５ａを有している。バネ作用部４５ａは、復帰バネ４５の弾性復元力により、チャイルドレバー４２の復帰バネ当接部４２ｆを、コネクトレバー軸４３を中心とした反時計回りに向けて押圧する部分である。 Further, as shown in FIG. 1, a return spring 45 is provided between the child lever 42 and the main body case 10 to constantly bias the child lever 42 counterclockwise about the connect lever shaft 43. It is. The return spring 45 is disposed at a position on the outdoor side of the connect lever 41 via the connect lever shaft 43 of the connect lever 41 described above, and has a spring action portion 45a. The spring acting portion 45 a is a portion that presses the return spring contact portion 42 f of the child lever 42 counterclockwise around the connect lever shaft 43 by the elastic restoring force of the return spring 45.

チャイルドピン４６は、図１に示すように、チャイルドレバー４２に装着してある。このチャイルドピン４６には、図１０−１に示すように、ベース部４６ａ、装着ピン４６ｂ及び伝達ピン４６ｃが設けてある。ベース部４６ａは、図１１−２に示すように、コネクトレバー４１とチャイルドレバー４２との間に位置する部分である。装着ピン４６ｂは、図１１−２に示すように、ベース部４６ａにおいて室内側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在した柱状突起であり、その延在端部に装着ピン４６ｂよりも大きな外径を有するストッパ部４６ｄが形成してある。図１０−２に示すように、このベース部４６ａ、装着ピン４６ｂ及びストッパ部４６ｄから形成される装着溝部４６ｅに、チャイルドレバー４２におけるチャイルドピン支承溝４２ｂの縁部を嵌合することにより、チャイルドピン４６がチャイルドピン支承溝４２ｂの延在方向に沿って移動可能に装着される。伝達ピン４６ｃは、図１１−２に示すように、ベース部４６ａにおいて室外側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。この伝達ピン４６ｃは、コネクトレバー４１のピン収容孔４１ｃを貫通するとともに、その突出端部がインサイドハンドルレバー１２におけるインハンロック連係部１２ｂの室外側端面を超える位置に達している。また、伝達ピン４６ｃは、図１に示すように、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄが第１位置に配置された場合、インサイドハンドルレバー１２におけるインハンロック連係部１２ｂの揺動域に配置される一方、図２及び図３に示すように、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄが第２位置及び第３位置に配置された場合、いずれもインハンロック連係部１２ｂの揺動域外に配置される。 The child pin 46 is attached to the child lever 42 as shown in FIG. As shown in FIG. 10A, the child pin 46 is provided with a base portion 46a, a mounting pin 46b, and a transmission pin 46c. The base portion 46a is a portion located between the connect lever 41 and the child lever 42 as shown in FIG. As shown in FIG. 11B, the mounting pin 46b is a columnar protrusion that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from the end surface located on the indoor side in the base portion 46a. A stopper portion 46d having an outer diameter larger than that of the mounting pin 46b is formed. As shown in FIG. 10-2, the child pin support groove 42b of the child lever 42 is fitted to the mounting groove portion 46e formed from the base portion 46a, the mounting pin 46b, and the stopper portion 46d to thereby fit the child. The pin 46 is mounted so as to be movable along the extending direction of the child pin support groove 42b. As shown in FIG. 11B, the transmission pin 46c is a columnar protrusion that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle main body B from the end surface located on the outdoor side of the base portion 46a. The transmission pin 46c passes through the pin accommodating hole 41c of the connect lever 41, and the protruding end portion thereof reaches a position exceeding the outdoor side end surface of the inhan lock linking portion 12b in the inside handle lever 12. Further, as shown in FIG. 1, the transmission pin 46 c is disposed in the swinging range of the in-han lock linking portion 12 b in the inside handle lever 12 when the manual operation portion 42 d of the child lever 42 is disposed in the first position. On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, when the manual operation portion 42d of the child lever 42 is disposed at the second position and the third position, both are disposed outside the swinging range of the inhan lock linkage portion 12b.

また、チャイルドレバー４２のパワーチャイルド溝４２ｇには、図１に示すように、パワーチャイルドピン５１が挿通してある。パワーチャイルドピン５１は、パワーチャイルドレバー５２において室内側に位置する端面から車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平に延在した柱状突起である。このパワーチャイルドピン５１は、電動モータ５３の出力軸５３ａに固着したウォーム５４が回転した場合に、パワーチャイルドレバー５２の移動にともない、ウォーム５４の延在方向に沿って移動可能に構成してある。 Further, as shown in FIG. 1, a power child pin 51 is inserted into the power child groove 42g of the child lever 42. The power child pin 51 is a columnar protrusion that extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body B from the end surface of the power child lever 52 located on the indoor side. The power child pin 51 is configured to be movable along the extending direction of the worm 54 in accordance with the movement of the power child lever 52 when the worm 54 fixed to the output shaft 53a of the electric motor 53 rotates. .

上記のように構成したロック機構３０では、図１に示した状態がアンロック状態であり、リンクレバー３３のラチェット駆動部３３ｄが装着孔３３ｂの鉛直上方に配置されるため、ラチェット駆動部３３ｄがラチェットレバー２６における当接部２６ａの下端面に対して近接対向することになる。従って、この状態からアウトサイドドアハンドルＯＤＨを開扉操作し、オープンレバー１１の回転動作によってリンクレバー３３のリンク本体３３ａが上動すれば、ラチェット駆動部３３ｄがラッチ機構２０におけるラチェットレバー２６の当接部２６ａに当接してこれを上動させることになる。この結果、ラッチ機構２０がラッチ状態にある場合にもこれが解除されるため、車両本体Ｂに対してドアＤを開成移動させることができるようになる。 In the lock mechanism 30 configured as described above, the state shown in FIG. 1 is an unlocked state, and the ratchet drive portion 33d of the link lever 33 is disposed vertically above the mounting hole 33b. The ratchet lever 26 is in close proximity to the lower end surface of the contact portion 26a. Accordingly, when the outside door handle ODH is opened from this state and the link main body 33a of the link lever 33 is moved upward by the rotation of the open lever 11, the ratchet driving portion 33d is brought into contact with the ratchet lever 26 in the latch mechanism 20. This abuts on the contact portion 26a and moves it upward. As a result, even when the latch mechanism 20 is in the latched state, this is released, so that the door D can be opened and moved with respect to the vehicle body B.

図１に示したアンロック状態から、電動モータ３５の駆動によってウォームホイール３１を反時計回りに回転させると、セクタレバー３２がセクタレバー軸３８を中心として時計回りに揺動することになる。この結果、ロック機構３０は、連結ピン３２ａ及びパニックレバー３９を介して連係したリンクレバー３３が装着孔３３ｂを中心として反時計回りに揺動し、図１２に示すロック状態となる。 When the worm wheel 31 is rotated counterclockwise by driving the electric motor 35 from the unlocked state shown in FIG. 1, the sector lever 32 swings clockwise about the sector lever shaft 38. As a result, in the lock mechanism 30, the link lever 33 linked via the connecting pin 32a and the panic lever 39 swings counterclockwise about the mounting hole 33b, and the lock mechanism 30 enters the locked state shown in FIG.

このロック状態では、ラチェット駆動部３３ｄがラチェットレバー２６における当接部２６ａの下端面に対向する位置から逸脱するため、アウトサイドドアハンドルＯＤＨを開扉操作し、オープンレバー１１の回転動作によってリンクレバー３３のリンク本体３３ａが上動した場合にも、ラチェット駆動部３３ｄがラッチ機構２０におけるラチェットレバー２６の当接部２６ａに当接することがない。この結果、ラッチ機構２０がラッチ状態にある場合にはこれが維持されるため、車両本体Ｂに対してドアＤが閉位置に維持されることになる。 In this locked state, the ratchet driving portion 33d deviates from the position facing the lower end surface of the abutting portion 26a of the ratchet lever 26, so that the outside door handle ODH is opened and the link lever is rotated by the rotation of the open lever 11. Even when the link body 33 a of 33 is moved upward, the ratchet driving portion 33 d does not contact the contact portion 26 a of the ratchet lever 26 in the latch mechanism 20. As a result, when the latch mechanism 20 is in the latched state, this is maintained, so that the door D is maintained at the closed position with respect to the vehicle body B.

ところで、このロック状態では、チャイルドピン４６の伝達ピン４６ｃがインサイドハンドルレバー１２においてインハンロック連係部１２ｂの揺動域に配置される。この状態からインサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作すると、インハンロック連係部１２ｂが伝達ピン４６ｃを下方に向けて移動させることになり、かつセクタレバー当接部１２ｃがセクタレバー３２のインサイドハンドルレバー当接部３２ｃを車両後方に向けて移動させることになる。伝達ピン４６ｃが下方に移動すると、伝達ピン４６ｃが貫通されたコネクトレバー４１が図１２において反時計回りに揺動し、その伝達端部４１ｂが上方に移動するため、オープンレバー１１の受圧部１１ｂを介してリンクレバー３３も上動することになる。一方、インサイドハンドルレバー当接部３２ｃが車両後方に移動すると、セクタレバー３２が図１２において反時計回りに揺動し、その連結ピン３２ａが車両後方に移動するため、パニックレバー３９も図１２において時計回りに揺動することになる。このとき、図１３に示すように、リンクレバー３３のラチェット駆動部３３ｄがラチェットレバー２６の当接部２６ａに車両前方側から当接することになるため、パニックレバー３９が、パニックスプリング（図示せず）の弾性復元力に抗してリンクレバー３３のパニックレバー当接部３３ｃとの当接状態を解除し、図１２において時計回りに揺動することになる。 By the way, in this locked state, the transmission pin 46c of the child pin 46 is disposed in the swinging area of the inside lock lever 12b in the inside handle lever 12. When the inside door handle IDH is operated to open from this state, the in-han lock linkage portion 12b moves the transmission pin 46c downward, and the sector lever contact portion 12c contacts the inside handle lever of the sector lever 32. The part 32c is moved toward the rear of the vehicle. When the transmission pin 46c moves downward, the connect lever 41 through which the transmission pin 46c penetrates swings counterclockwise in FIG. 12, and its transmission end 41b moves upward, so that the pressure receiving portion 11b of the open lever 11 is moved. As a result, the link lever 33 is also moved upward. On the other hand, when the inside handle lever abutting portion 32c moves to the rear of the vehicle, the sector lever 32 swings counterclockwise in FIG. 12, and the connecting pin 32a moves to the rear of the vehicle. It will swing clockwise. At this time, as shown in FIG. 13, the ratchet drive portion 33d of the link lever 33 comes into contact with the contact portion 26a of the ratchet lever 26 from the front side of the vehicle, so that the panic lever 39 is moved to a panic spring (not shown). ) Is released from the contact state with the panic lever contact portion 33c of the link lever 33 against the elastic restoring force, and swings clockwise in FIG.

この状態からインサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作力を除去すると、リンクレバー３３が、パニックスプリング（図示せず）の弾性復元力により、再びパニックレバー当接部３３ｃをパニックレバー３９において車両前方に位置する端面と当接するよう移動することになり、かつオープンレバー１１がオープンレバーバネ（図示せず）の弾性復元力により、動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂを下動することになる。動作端部１１ａ及び受圧部１１ｂが下動すると、図１４に示すように、オープンレバー１１の受圧部１１ｂを介してコネクトレバー４１の伝達端部４１ｂが下方に移動されるとともに、再びチャイルドピン４６の伝達ピン４６ｃがインサイドハンドルレバー１２においてインハンロック連係部１２ｂの揺動域に配置されることになる。一方、パニックレバー当接部３３ｃがパニックレバー３９において車両前方に位置する端面と当接するよう移動すると、図１４に示すように、リンクレバー３３のラチェット駆動部３３ｄが装着孔３３ｂの鉛直上方に配置されるため、ラチェット駆動部３３ｄがラチェットレバー２６における当接部２６ａの下端面に対して近接対向することになり、ロック機構３０がアンロック状態となる。この状態においては、インサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作すると、インハンロック連係部１２ｂが伝達ピン４６ｃを下方に向けて移動させることになる。伝達ピン４６ｃが下方に移動すると、伝達ピン４６ｃが貫通されたコネクトレバー４１が図１４において反時計回りに揺動し、その伝達端部４１ｂが上方に移動するため、オープンレバー１１の受圧部１１ｂを介してリンクレバー３３も上動することになる。従って、図１５に示すように、リンクレバー３３がラッチ機構２０におけるラチェットレバー２６の当接部２６ａに当接することになり、ラッチ状態を解除することができる。つまり、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作によってドアＤを開成移動させることができるようになる（いわゆるダブルアクション機構）。 When the door opening operation force of the inside door handle IDH is removed from this state, the link lever 33 again positions the panic lever contact portion 33c in the panic lever 39 forward of the vehicle by the elastic restoring force of the panic spring (not shown). And the open lever 11 moves down the operating end portion 11a and the pressure receiving portion 11b by the elastic restoring force of an open lever spring (not shown). When the operating end portion 11a and the pressure receiving portion 11b move downward, the transmission end portion 41b of the connect lever 41 is moved downward via the pressure receiving portion 11b of the open lever 11, and the child pin 46 is again moved, as shown in FIG. The transmission pin 46c of the inner handle lever 12 is disposed in the swinging area of the inhan lock linking portion 12b. On the other hand, when the panic lever abutting portion 33c moves so as to abut on the end surface located in front of the vehicle in the panic lever 39, the ratchet driving portion 33d of the link lever 33 is disposed vertically above the mounting hole 33b as shown in FIG. Therefore, the ratchet drive part 33d comes close to and faces the lower end surface of the contact part 26a of the ratchet lever 26, and the lock mechanism 30 is unlocked. In this state, if the inside door handle IDH is operated to open the door, the in-han lock linkage portion 12b moves the transmission pin 46c downward. When the transmission pin 46c moves downward, the connect lever 41 through which the transmission pin 46c penetrates swings counterclockwise in FIG. 14, and its transmission end 41b moves upward, so that the pressure receiving portion 11b of the open lever 11 is moved. As a result, the link lever 33 is also moved upward. Accordingly, as shown in FIG. 15, the link lever 33 comes into contact with the contact portion 26a of the ratchet lever 26 in the latch mechanism 20, and the latched state can be released. That is, the door D can be opened and moved by the opening operation of the inside door handle IDH (so-called double action mechanism).

図１２に示すロック状態から、電動モータ３５の駆動によってウォームホイール３１を時計回りに回転させると、セクタレバー３２がセクタレバー軸３８を中心として反時計回りに揺動することになる。この結果、ロック機構３０は、連結ピン３２ａ及びパニックレバー３９を介して連係したリンクレバー３３が装着孔３３ｂを中心として時計回りに揺動し、再び図１に示したアンロック状態に復帰する。 When the worm wheel 31 is rotated clockwise by driving the electric motor 35 from the locked state shown in FIG. 12, the sector lever 32 swings counterclockwise about the sector lever shaft 38. As a result, in the lock mechanism 30, the link lever 33 linked via the connecting pin 32a and the panic lever 39 swings clockwise around the mounting hole 33b, and returns to the unlocked state shown in FIG.

上記のように構成したチャイルドロック機構４０では、図１及び図１６に示した状態が伝達状態であり、チャイルドピン４６の伝達ピン４６ｃがインサイドハンドルレバー１２においてインハンロック連係部１２ｂの揺動域に配置される。この状態からインサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作すると、インハンロック連係部１２ｂが伝達ピン４６ｃを下方に向けて移動させることになる。伝達ピン４６ｃが下方に移動すると、伝達ピン４６ｃが貫通されたコネクトレバー４１が図１及び図１６において反時計回りに揺動し、その伝達端部４１ｂが上方に移動するため、オープンレバー１１の受圧部１１ｂを介してリンクレバー３３も上動することになる。従って、ロック機構３０がアンロック状態であれば、リンクレバー３３がラッチ機構２０におけるラチェットレバー２６の当接部２６ａに当接することになり、ラッチ状態を解除することができる。つまり、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作によってドアＤを開成移動させることができるようになる。 In the child lock mechanism 40 configured as described above, the state shown in FIG. 1 and FIG. 16 is the transmission state, and the transmission pin 46c of the child pin 46 is placed in the swing range of the inhan lock linking portion 12b in the inside handle lever 12. Be placed. When the inside door handle IDH is operated to open from this state, the in-han lock linkage portion 12b moves the transmission pin 46c downward. When the transmission pin 46c moves downward, the connect lever 41 through which the transmission pin 46c penetrates swings counterclockwise in FIGS. 1 and 16, and the transmission end 41b moves upward. The link lever 33 also moves up via the pressure receiving part 11b. Therefore, when the lock mechanism 30 is in the unlocked state, the link lever 33 comes into contact with the contact portion 26a of the ratchet lever 26 in the latch mechanism 20, and the latched state can be released. That is, the door D can be opened and moved by the opening operation of the inside door handle IDH.

これに対してチャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを、図１及び図１６に示す第１位置から、車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに円弧を描くように下方に揺動し、図２及び図１７に示す第２位置に移動すると、チャイルドレバー４２が図１及び図１６においてチャイルドレバー軸１０ｂを中心とした時計回りに揺動し、チャイルドロック部４２ｈにコネクトレバー軸４３を配置させることになる。この状態においては、チャイルドロック機構４０が非伝達状態となる。この非伝達状態では、チャイルドピン４６の伝達ピン４６ｃがインサイドハンドルレバー１２においてインハンロック連係部１２ｂの揺動域外に配置されるため、インサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作してもインハンロック連係部１２ｂと伝達ピン４６ｃとが当接することはなく、コネクトレバー４１が揺動することもない。この結果、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作によってはドアＤを開成移動させることができないことになる。 On the other hand, the manual operation portion 42d of the child lever 42 is swung downward from the first position shown in FIGS. 1 and 16 so as to draw an arc around an axis along the left-right direction of the vehicle body B, When moved to the second position shown in FIGS. 2 and 17, the child lever 42 swings clockwise around the child lever shaft 10b in FIGS. 1 and 16, and the connect lever shaft 43 is disposed in the child lock portion 42h. I will let you. In this state, the child lock mechanism 40 is in a non-transmitting state. In this non-transmission state, the transmission pin 46c of the child pin 46 is disposed outside the swinging range of the inhan lock linking portion 12b in the inside handle lever 12, so that even if the inside door handle IDH is operated to open, the inhan lock linking portion 12b. And the transmission pin 46c do not come into contact with each other, and the connect lever 41 does not swing. As a result, the door D cannot be opened and moved by the opening operation of the inside door handle IDH.

図２及び図１７に示す第２位置からチャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄをさらに復帰バネ４５の弾性復元力に抗して車両後方側に向けて移動させ、図３及び図１８に示す第３位置に移動すると、チャイルドレバー４２がさらに車両後方側に移動し、エマージェンシロック部４２ｉにコネクトレバー軸４３を配置させることになる。この状態においても、チャイルドロック機構４０における非伝達状態は維持されることになる。この非伝達状態では、チャイルドピン４６の伝達ピン４６ｃがインサイドハンドルレバー１２においてインハンロック連係部１２ｂの揺動域外に配置されるため、インサイドドアハンドルＩＤＨを開扉操作してもインハンロック連係部１２ｂと伝達ピン４６ｃとが当接することはなく、コネクトレバー４１が揺動することもない。この結果、ロック機構３０のロック／アンロック状態に関わらず、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作によってはドアＤを開成移動させることができないことになる。 The manual operation portion 42d of the child lever 42 is further moved toward the vehicle rear side against the elastic restoring force of the return spring 45 from the second position shown in FIGS. 2 and 17, and the third operation shown in FIGS. When moved to the position, the child lever 42 moves further to the rear side of the vehicle, and the connection lever shaft 43 is arranged in the emergency lock portion 42i. Even in this state, the non-transmission state in the child lock mechanism 40 is maintained. In this non-transmission state, the transmission pin 46c of the child pin 46 is disposed outside the swinging range of the inhan lock linking portion 12b in the inside handle lever 12, so that even if the inside door handle IDH is operated to open, the inhan lock linking portion 12b. And the transmission pin 46c do not come into contact with each other, and the connect lever 41 does not swing. As a result, regardless of the locked / unlocked state of the lock mechanism 30, the door D cannot be opened and moved by the opening operation of the inside door handle IDH.

図３及び図１８に示す状態からチャイルドレバー４２における手動操作部４２ｄの操作力を除去すると、当該チャイルドレバー４２が復帰バネ４５の弾性復元力によってコネクトレバー軸４３を中心とした反時計回りに向けて揺動する。図４及び図１９に示すように、チャイルドレバー４２が図３及び図１８においてコネクトレバー軸４３を中心とした反時計回りに揺動すると、再びチャイルドロック部４２ｈにコネクトレバー軸４３を配置させることになり、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄが第２位置に移動する。また、チャイルドロック機構４０においては、非伝達状態が維持されることになる。 When the operation force of the manual operation portion 42d in the child lever 42 is removed from the state shown in FIGS. 3 and 18, the child lever 42 turns counterclockwise about the connect lever shaft 43 by the elastic restoring force of the return spring 45. Rocks. As shown in FIGS. 4 and 19, when the child lever 42 swings counterclockwise around the connect lever shaft 43 in FIGS. 3 and 18, the connect lever shaft 43 is again arranged in the child lock portion 42h. Then, the manual operation portion 42d of the child lever 42 moves to the second position. Moreover, in the child lock mechanism 40, a non-transmission state is maintained.

上記のようにロック機構３０及びチャイルドロック機構４０を備えたドアロック装置では、通常の使用時において電動モータ３５を駆動すれば、ロック機構３０をロック状態とアンロック状態とに容易に切り替えることができる。 In the door lock device including the lock mechanism 30 and the child lock mechanism 40 as described above, the lock mechanism 30 can be easily switched between the locked state and the unlocked state by driving the electric motor 35 during normal use. it can.

一方、電動モータ３５に不具合が発生したり、図示せぬバッテリの充電電圧が低下する等して電動モータ３５が駆動しない場合には、ドアＤを開成した状態から手動操作部４２ｄを、図１及び図１６に示す第１位置から車両本体Ｂの左右方向に沿った軸心回りに円弧を描くように下方に揺動し、さらに復帰バネ４５の弾性復元力に抗して車両後方側に移動させ、図３及び図１８に示す第３位置に移動すれば良い。すなわち、このように手動操作部４２ｄを操作すると、チャイルドレバー４２が図１及び図１６においてチャイルドレバー軸１０ｂを中心とした時計回りに揺動し、さらに車両後方側に向けて移動することになる。このようにチャイルドレバー４２を移動すると、エマージェンシロック部４２ｉにコネクトレバー軸４３を配置させることになる。このとき、ロック操作部４２ｅを介してリンクレバー３３が揺動し、ロック機構３０が図３及び図１８に示すロック状態に切り替えられることになる。また、前述した復帰バネ４５の作用によってチャイルドレバー４２が移動することになるが、一旦ロック状態となったロック機構３０は、継続してロック状態を維持することになり、車両の防盗性を確保することができる。従って、室内のロック操作部材を省略した場合に上述した状態が発生したとしても、車両の防盗性を確保することができる。 On the other hand, when the electric motor 35 is not driven due to a failure in the electric motor 35 or a charging voltage of a battery (not shown) is lowered, the manual operation unit 42d is opened from the state where the door D is opened. 16 swings downward from the first position shown in FIG. 16 so as to draw an arc around an axis along the left-right direction of the vehicle body B, and further moves to the vehicle rear side against the elastic restoring force of the return spring 45 And move to the third position shown in FIGS. That is, when the manual operation portion 42d is operated in this way, the child lever 42 swings clockwise around the child lever shaft 10b in FIGS. 1 and 16, and further moves toward the rear side of the vehicle. . When the child lever 42 is moved in this manner, the connect lever shaft 43 is disposed in the emergency lock portion 42i. At this time, the link lever 33 swings via the lock operation portion 42e, and the lock mechanism 30 is switched to the locked state shown in FIGS. Further, although the child lever 42 is moved by the action of the return spring 45 described above, the lock mechanism 30 once locked is maintained in the locked state, and the vehicle is secured. can do. Therefore, even if the above-mentioned state occurs when the indoor lock operation member is omitted, the vehicle can be secured.

この場合、チャイルドレバー４２は、ドアＤを閉めた場合に塞がれる位置に設けてある。従って、仮に悪意のあるものがウィンドウガラスを破ったとしても、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを移動することは困難である。しかも、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄが第３位置に移動した場合には、チャイルドロック機構４０が非伝達状態となる。従って、操作性を向上させるべくインサイドドアハンドルＩＤＨの操作によってロック機構３０をロック状態からアンロック状態に切り替えるように構成したものに適用した場合にも、チャイルドレバー４２の操作によってロック機構３０がロック状態となっていれば、インサイドドアハンドルＩＤＨの開扉操作によってラッチ機構２０のラッチ状態が解除されることがない。これにより、いわゆるワンモーション機構やダブルアクション機構を適用して操作性を向上させたドアロック装置にあっても、車両の防盗性を著しく向上させることが可能となる。しかも、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第２位置から第３位置へ移動する第２の方向が、チャイルドレバー４２の手動操作部４２ｄを第１位置から第２位置へ移動する第１の方向に交差するように構成したため、手動操作部４２ｄを第１位置から第２位置に操作する間に、誤って第３位置に操作する虞れがない。 In this case, the child lever 42 is provided at a position that is closed when the door D is closed. Therefore, even if a malicious object breaks the window glass, it is difficult to move the manual operation portion 42d of the child lever 42. Moreover, when the manual operation portion 42d of the child lever 42 is moved to the third position, the child lock mechanism 40 is in a non-transmitting state. Accordingly, even when the lock mechanism 30 is switched from the locked state to the unlocked state by operating the inside door handle IDH in order to improve the operability, the lock mechanism 30 is locked by operating the child lever 42. If it is in the state, the latching state of the latch mechanism 20 is not released by the opening operation of the inside door handle IDH. As a result, even in a door lock device that has improved operability by applying a so-called one-motion mechanism or double-action mechanism, the anti-theft property of the vehicle can be remarkably improved. Moreover, the second direction in which the manual operation portion 42d of the child lever 42 is moved from the second position to the third position is the first direction in which the manual operation portion 42d of the child lever 42 is moved from the first position to the second position. Therefore, there is no possibility that the manual operation unit 42d is erroneously operated to the third position while the manual operation unit 42d is operated from the first position to the second position.

なお、チャイルドロック機構４０の伝達状態から非伝達状態への移行は、必ずしも手動操作部４２ｄを操作することに限らず、図１に示す状態から、通常の使用時において電動モータ５３を駆動してもよい。電動モータ５３を駆動すると、出力軸５３ａ及びウォーム５４を介して、パワーチャイルドレバー５２がウォーム５４の延在方向に沿って車両前方に移動することになる。パワーチャイルドレバー５２が車両前方に移動すると、パワーチャイルドピン５１を介して、チャイルドレバー４２が第２位置に配置され、チャイルドロック機構４０が非伝達状態となる。 Note that the transition from the transmission state to the non-transmission state of the child lock mechanism 40 is not limited to the operation of the manual operation unit 42d, and the electric motor 53 is driven during normal use from the state shown in FIG. Also good. When the electric motor 53 is driven, the power child lever 52 moves forward along the extending direction of the worm 54 via the output shaft 53 a and the worm 54. When the power child lever 52 moves forward of the vehicle, the child lever 42 is disposed at the second position via the power child pin 51, and the child lock mechanism 40 is in a non-transmitting state.

以上のように、本発明にかかるドアロック装置は、四輪自動車等の車両に適用するドアロック装置に有用であり、特に、非常時の防盗性に配慮したドアロック装置に適している。 As described above, the door lock device according to the present invention is useful for a door lock device applied to a vehicle such as a four-wheeled vehicle, and is particularly suitable for a door lock device in consideration of an anti-theft property.

本発明の実施の形態であるドアロック装置を示した概念図である。It is the conceptual diagram which showed the door lock apparatus which is embodiment of this invention. 図１に示したドアロック装置においてチャイルドロック機構を非伝達状態とした場合の概念図である。It is a conceptual diagram at the time of making a child lock mechanism into a non-transmission state in the door lock device shown in FIG. 図１に示したドアロック装置において切替操作レバーの手動操作部を第３位置に移動させた場合の概念図である。It is a conceptual diagram at the time of moving the manual operation part of a switching operation lever to the 3rd position in the door lock device shown in FIG. 図３に示す状態から切替操作レバーにおける手動操作部の操作力を除去した状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the state which removed the operating force of the manual operation part in the switching operation lever from the state shown in FIG. 図１に示したドアロック装置を適用する車両の要部断面平面図である。It is a principal part cross-sectional top view of the vehicle to which the door lock apparatus shown in FIG. 1 is applied. 図１に示したドアロック装置に適用するラッチ機構の概念図である。It is a conceptual diagram of the latch mechanism applied to the door lock apparatus shown in FIG. 図１に示したドアロック装置に適用するインサイドハンドルレバーの概念図である。It is a conceptual diagram of the inside handle lever applied to the door lock apparatus shown in FIG. 図７−１に示したインサイドハンドルレバーのＣ矢視図である。It is C arrow line view of the inside handle lever shown to FIGS. 7-1. 図１に示したドアロック装置に適用するコネクトレバーの概念図である。It is a conceptual diagram of the connect lever applied to the door lock apparatus shown in FIG. 図１に示したドアロック装置に適用するチャイルドレバーの概念図である。It is a conceptual diagram of the child lever applied to the door lock apparatus shown in FIG. 図９−１に示したチャイルドレバーのＤ矢視図である。It is D arrow line view of the child lever shown to FIGS. 9-1. 図１に示したドアロック装置に適用するチャイルドピンの概念図である。It is a conceptual diagram of the child pin applied to the door lock apparatus shown in FIG. 図１０−１に示したチャイルドピンのＥ矢視図である。It is E arrow line view of the child pin shown to FIGS. 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line in FIG. 図１に示したドアロック装置においてロック機構をロック状態とした場合の概念図である。It is a conceptual diagram at the time of making a lock mechanism into a locked state in the door lock device shown in FIG. 図１２に示す状態においてインサイドドアハンドルを開扉操作した状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the state which opened the inside door handle in the state shown in FIG. 図１３に示す状態からインサイドドアハンドルの操作力を除去した状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the state which removed the operating force of the inside door handle from the state shown in FIG. 図１４に示す状態においてインサイドドアハンドルを開扉操作した状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the state which opened the inside door handle in the state shown in FIG. 図１に示したドアロック装置の要部拡大概念図である。It is a principal part expansion conceptual diagram of the door lock apparatus shown in FIG. 図２に示したドアロック装置の要部拡大概念図である。It is a principal part expansion conceptual diagram of the door lock apparatus shown in FIG. 図３に示したドアロック装置の要部拡大概念図である。It is a principal part expansion conceptual diagram of the door lock apparatus shown in FIG. 図４に示したドアロック装置の要部拡大概念図である。It is a principal part expansion conceptual diagram of the door lock apparatus shown in FIG.

Explanation of symbols

１０本体ケース
１０ａ操作孔
１０ｂチャイルドレバー軸
２６ラチェットレバー
２６ａ当接部
３０ロック機構
３１ウォームホイール
３２セクタレバー
３２ａ連結ピン
３２ｂ間欠ドリブンギア
３２ｃインサイドハンドルレバー当接部
３３リンクレバー
３３ａリンク本体
３３ｂ装着孔
３３ｃパニックレバー当接部
３３ｄラチェット駆動部
３３ｆロックレバー部
３３ｇ操作当接面
３４ホイール軸
３５電動モータ
３５ａ出力軸
３６ウォーム
３７間欠ギアホイール
３８セクタレバー軸
３９パニックレバー
３９ａパニックレバー軸
３９ｂ連結用溝孔
４０チャイルドロック機構
４１コネクトレバー
４１ａ収容端部
４１ｂ伝達端部
４１ｃピン収容孔
４１ｄコネクトレバー軸孔
４２チャイルドレバー
４２ａスライド溝
４２ｂチャイルドピン支承溝
４２ｃチャイルドレバー軸溝
４２ｄ手動操作部
４２ｅロック操作部
４２ｆ復帰バネ当接部
４２ｇパワーチャイルド溝
４２ｈチャイルドロック部
４２ｉエマージェンシロック部
４２ｊアンロック部
４３コネクトレバー軸
４５復帰バネ
４６チャイルドピン
４６ａベース部
４６ｂ装着ピン
４６ｃ伝達ピン
４６ｄストッパ部
４６ｅ装着溝部
Ｂ車両本体
Ｄドア
ＩＤＨインサイドドアハンドル
ＯＤＨアウトサイドドアハンドル
Ｓストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Main body case 10a Operation hole 10b Child lever shaft 26 Ratchet lever 26a Contact part 30 Lock mechanism 31 Worm wheel 32 Sector lever 32a Connection pin 32b Intermittent driven gear 32c Inside handle lever contact part 33 Link lever 33a Link main body 33b Mounting hole 33c Panic lever contact portion 33d Ratchet drive portion 33f Lock lever portion 33g Operation contact surface 34 Wheel shaft 35 Electric motor 35a Output shaft 36 Worm 37 Intermittent gear wheel 38 Sector lever shaft 39 Panic lever 39a Panic lever shaft 39b Connecting slot 40 Child lock mechanism 41 Connect lever 41a Accommodation end 41b Transmission end 41c Pin accommodation hole 41d Connect lever shaft hole 42 Child lever 42a Slide Groove 42b Child pin bearing groove 42c Child lever shaft groove 42d Manual operation portion 42e Lock operation portion 42f Return spring contact portion 42g Power child groove 42h Child lock portion 42i Emergency lock portion 42j Unlock portion 43 Connect lever shaft 45 Return spring 46 Child pin 46a Base portion 46b Mounting pin 46c Transmission pin 46d Stopper portion 46e Mounting groove B Vehicle body D Door IDH Inside door handle ODH Outside door handle S Strike

Claims

When the door is placed in the closed position with respect to the vehicle body, it is interposed between the latch mechanism that is in a latched state and restricts the movement of the door in the opening direction, and from the door handle to the latch mechanism. When the door handle is opened in the locked state, this is transmitted to the latch mechanism to release the latched state and allow the door to move in the opening direction. In a door lock device comprising a lock mechanism that maintains the latched state of the latch mechanism even when the door is operated to open, and a lock actuator that switches the lock mechanism between a locked state and an unlocked state,
It is interposed between the inside door handle disposed in the room and the latch mechanism, and transmits the door opening operation of the inside door handle to the latch mechanism, and transmits the door opening operation of the inside door handle to the latch mechanism. A child lock mechanism that can be switched to a non-transmission state,
A second direction in which the manual operation unit is movable in a first direction between a predetermined first position and a second position, and intersects the first direction between the second position and the third position. The manual operation portion is disposed at a position where the operation is possible when the door is opened, and when the door is disposed at the closed position, the manual operation portion is disposed at the first position. A switching operation lever for switching the child lock mechanism from the transmission state to the non-transmission state when the child lock mechanism is moved from the second position to the second position;
A door lock device comprising: a lock lever that operates when the manual operation portion of the switching operation lever is moved to a third position and switches the lock mechanism to a locked state.