JP2008284898A - 油圧回路 - Google Patents

Abstract

【課題】リンク式ダンプ用シリンダの駆動と、直突式ダンプ用シリンダの駆動とで、油圧配管を共用することを可能とする。
【解決手段】高圧配管３０及び低圧配管３２を備えるリンク式ダンプ用シリンダ１２との連結時には、メイン回路４８の先端部に設けられたオスカプラ３４Ｍが、高圧配管３０のメスカプラ３４Ｆに連結され、サブ回路５０の先端部に設けられたオスカプラ３６Ｍが、低圧配管３２のメスカプラ３６Ｆに連結される。高圧配管３０のみ備える直突式ダンプ用シリンダ２２との接続時には、メイン回路４８の先端部に設けられたオスカプラ３４Ｆが、高圧配管３０のメスカプラ３４Ｆに連結され、サブ回路５０の先端部に設けられたオスカプラ３６Ｍが、選択的流通回路５８の先端部に設けられたメスカプラ３６Ｆに連結される。
【選択図】図１

Description

本発明は、ダンプトレーラのダンプアップ用油圧シリンダに対し作動油を供給するための、トラクタに搭載された油圧回路に関するものである。

土砂等の大量輸送にはダンプトレーラが適していることから、様々な形式のダンプトレーラが従来から開発されている。ところで、ダンプトレーラの荷台を昇降させるダンプアップ機構には、ダンプアップ用油圧シリンダの形式の違いから、大きく別けて二つの機構が存在している。
図４に示されるダンプトレーラ１０は、伸縮ストロークの比較的短い油圧シリンダ１２に、リンク１４を組み合わせることにより、荷台１６を最大ダンプ角度まで傾斜させることを可能としたものである（例えば、非特許文献１参照。）。なお、油圧シリンダ１２に対する作動油の供給は、トラクタ１８に搭載された油圧回路から行われる。

さて、図４に示されるダンプトレーラ１０はリンク式ダンプトレーラといわれ、これに用いられる比較的伸縮ストロークの短い油圧シリンダ１２は、リンク式ダンプ用シリンダと称されるものである。リンク式ダンプ用シリンダ１２は、図１に示されるように、ピストン２４を挟んでストローク方向の前後に油室が構成されるものであり、延び動作側の油室２６には高圧配管３０を、縮み動作側の油室２８には低圧配管３２を備えている。そして、高圧配管３０を構成するホースの先端には、３／４インチ径のセルフシール型カプラ３４（第１形状のセルフシール型カプラ）のメスカプラ３４Ｆが固定されている。又、低圧配管３２を構成するホースの先端には、１インチ径のセルフシール型カプラ３６（第２形状のセルフシール型カプラ）のメスカプラ３６Ｆが固定されている。

一方、図５に示されるダンプトレーラ２０は、伸縮ストロークの長い油圧シリンダ２２の伸長動作のみによって、荷台１６の最大ダンプ角度を得ることを可能としている（例えば、非特許文献２参照。）。当然に、この形式の場合にも、油圧シリンダ２２に対する作動油の供給は、トラクタ１８に搭載された油圧回路から行われる。

図５のダンプトレーラ２０は、直突式ダンプトレーラといわれるものであり、これに用いられる伸縮ストロークの比較的長い油圧シリンダ２２は、直突式ダンプ用シリンダと称される。この、直突式ダンプ用シリンダ２２は、図１に示されるように、同心円状に配された多段のスリーブ３８が伸縮することで、容積が変化する油室４０を有しており、油室４０には高圧配管３０が接続されている。そして、高圧配管３０を構成するホースの先端には、３／４インチ径のセルフシール型カプラ３４（第１形状のセルフシール型カプラ）のメスカプラ３４Ｆが固定されている。

東急車輛技報，第４７号，１９９７年１１月，ｐ．１０４−１０５ 東急車輛技報，第４３号，１９９３年１０月，ｐ．７０−７１

以上のごとく、図４に示されたリンク式ダンプトレーラの油圧シリンダ１２と、図５に示された直突式ダンプトレーラの油圧シリンダ２２とは、作動油の供給を受けるための油圧配管の構成が異なるものである。従って、夫々のダンプトレーラ１０、２０のために、専用の油圧配管を備えた専用のトラクタが必要であった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リンク式ダンプ用シリンダの駆動と、直突式ダンプ用シリンダの駆動とで、油圧配管を共用することを可能とし、ダンプトレーラ用トラクタの汎用性を高めることにある。

上記課題を解決するために、本発明に係る油圧回路は、ダンプトレーラのダンプアップ用油圧シリンダに対し作動油を供給するための、トラクタに搭載された油圧回路であって、回路の一部を適宜つなぎ換えることによって、作動油の供給を受けるための油圧配管の構成が異なるダンプアップ用油圧シリンダの各々に対し、最適な作動油流量を確保しつつ、誤操作を確実に防ぎ、しかも低コストで、共通の油圧配管を用いて作動油を供給するものである。
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。又、各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではない。よって、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）ダンプトレーラのダンプアップ用油圧シリンダに対し作動油を供給するための、トラクタに搭載された油圧回路であって、油圧ポンプと、作動油タンクと、前記油圧ポンプに接続され先端部に第１形状のセルフシール型カプラが設けられたホースを備えるメイン回路と、前記作動油タンクに接続され先端部に第２形状のセルフシール型カプラが設けられたホースを備えるサブ回路と、リリーフバルブを介して前記メイン回路及び前記サブ回路を連通するリリーフ回路と、前記メイン回路との連通の有無を選択する切替えバルブを介して、前記メイン回路の前記カプラと前記リリーフ回路との間から分岐し、先端部に、前記サブ回路の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラと連結するカプラが設けられた選択的流通回路とを備える油圧回路（請求項１）。

本項に記載の油圧回路は、高圧配管及び低圧配管を備えるリンク式ダンプ用シリンダとの連結時には、メイン回路の先端部に設けられた第１形状のセルフシール型カプラが高圧配管に連結され、サブ回路の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラが低圧配管に連結されることで、メイン回路及びサブ回路の先端部の、各セルフシール型カプラのセルフシールバルブが自動開放される。このとき、選択的流通回路は何れの回路とも連結されず、その先端部に設けられたカプラのセルフシールバルブは閉じた状態に維持される。よって、選択的流通回路は非連通状態となり、先端部からの作動油の漏れは生じない。又、選択的流通回路の切替えバルブを閉じて、メイン回路から選択的流通回路への作動油の流入が止められることにより、選択的流通回路の先端部に設けられたカプラの、セルフシールバルブに加わる負荷が軽減される。

そして、荷台のダンプアップ時、すなわちリンク式ダンプ用シリンダの伸張作動時には、油圧ポンプからメイン回路を通じて延び動作側の油室へと作動油が供給され、縮み動作側の油室内の作動油が、サブ回路を通じて作動油タンクへと戻されることで、リンク式ダンプ用シリンダのピストンが上昇する。又、荷台の降下時、すなわちリンク式ダンプ用シリンダの縮小作動時には、荷台の自重を受けてピストンが下降することで、延び動作側の油室の作動油がメイン回路及びポンプを通じて作動油タンクへと戻され、縮み動作側の油室は負圧となり、サブ回路を通じて作動油タンクから作動油が流入する。

一方、高圧配管のみ備える直突式ダンプ用シリンダとの接続時には、メイン回路の先端部に設けられた第１形状のセルフシール型カプラが高圧配管に連結されると共に、サブ回路の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラについては、選択的流通回路の先端部に設けられたカプラに連結されることで、メイン回路、サブ回路及び選択的流通回路の、各セルフシール型カプラのセルフシールバルブが自動開放される。

そして、直突式ダンプ用シリンダの伸張作動時には、選択的流通回路の切替えバルブを閉じることで、メイン回路から選択的流通回路への作動油の流入を止めた状態とすることにより、油圧ポンプからメイン回路を通じて油室へと作動油が供給され、多段のスリーブが伸張する。又、直突式ダンプ用シリンダの縮小作動時には、選択的流通回路の切替えバルブを開放し、メイン回路から選択的流通回路への作動油の流入を可能とすることで、荷台の自重を受けて多段のスリーブが縮み、油室の作動油が選択的流通回路及びサブ回路を通じて作動油タンクへと戻される。

なお、リンク式ダンプ用シリンダとの接続時、直突式ダンプ用シリンダとの接続時のいずれの場合も、伸張作動の際にメイン回路の油圧が規定値を超えるような異常運転状態となった場合には、リリーフバルブが開放されることで、作動油はリリーフ回路、サブ回路を通じて、作動油タンクへと戻される。

（２）前記リリーフ回路のリリーフバルブよりもリリーフ圧が低く設定された第２のリリーフバルブを介して、前記メイン回路及び前記選択的流通回路を連通する第２のリリーフ回路を備える油圧回路（請求項２）。
本項に記載の油圧回路は、リンク式ダンプ用シリンダとの連結時には、選択的流通回路は何れの回路とも連結されず、選択的流通回路は何れの回路とも連結されず、その先端部に設けられたカプラのセルフシールバルブは閉じた状態に維持され、なおかつ、選択的流通回路の切替えバルブを閉じ、メイン回路から選択的流通回路への作動油の流入が止められることから、メイン回路と選択的流通回路を連通する第２のリリーフ回路は実質的に無効となり、第１のリリーフ回路のリリーフバルブのみ機能し得る状態にある。

一方、直突式ダンプ用シリンダと接続され、かつ、その作動圧が低く設定された場合には、サブ回路の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラと、選択的流通回路の先端部に設けられたカプラとが連結されることにより、メイン回路は、第２のリリーフ回路を介して、サブ回路へと連通された状態となる。従って、メイン回路から第２のリリーフ回路へと作動油が流入し、第２のリリーフバルブに作動油の圧力が作用して、第２のリリーフバルブが機能し得る状態となる。ここで、第２のリリーフバルブのリリーフ圧は、リリーフバルブのリリーフ圧よりも低く設定されていることから、伸張作動の際にメイン回路の油圧が必要以上に上昇するような場合には、必ず、最初に第２のリリーフバルブが開放され、作動油は第２のリリーフ回路、選択的流通回路及びサブ回路を通じて、作動油タンクへと戻されることとなる。すなわち、直突式ダンプ用シリンダとの接続時の方が、リンク式ダンプ用シリンダとの連結時よりも、比較的低圧でリリーフ回路（第２のリリーフ回路）が機能するものである。

（３）前記選択的流通回路には、流量調整バルブが設けられている油圧回路（請求項３）。
本項に記載の油圧回路は、流量調整バルブによって選択的流通回路の作動油の流量を調整することで、直突式ダンプ用シリンダとの接続時における、荷台の降下速度を適宜設定することが可能となる。

本発明はこのように構成したので、リンク式ダンプ用シリンダの駆動と、直突式ダンプ用シリンダの駆動とで、油圧配管を共用することが可能となり、ダンプトレーラ用トラクタの汎用性を高めることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。本説明において、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
図１、図２に示された、本発明の実施の形態に係る油圧回路４２は、リンク式ダンプトレーラ１０及び直突式ダンプトレーラ２０の、双方のダンプアップ用油圧シリンダ１２、２２に対し、作動油を供給するための油圧回路であり、トラクタ１８に搭載されている。
具体的には、油圧回路４２は、油圧ポンプ４４と、作動油タンク４６とを備え、油圧ポンプ４４には、先端部に３／４インチ径のセルフシール型カプラ３４のオスカプラ３４Ｍが設けられたホースを備えるメイン回路４８が接続されている。又、作動油タンク４６には、先端部に１インチ径のセルフシール型カプラ３６のオスカプラ３６Ｍが設けられたホースを備える、サブ回路５０が接続されている。そして、（第１の）リリーフバルブ５２を介してメイン回路４８及びサブ回路５０を連通する（第１の）リリーフ回路５４が設けられている。なお、サブ回路５０は、一般的には、リンク式ダンプトレーラ１０との接続時には低圧回路と称され、直突式ダンプトレーラ２０との接続時にはリターン回路と称されるものであるが、本発明の実施の形態に係るサブ回路５０は、選択的に何れの回路としても機能するものである。

更に、メイン回路４８との連通の有無を選択する切替えバルブ５６を介して、メイン回路４８先端のオスカプラ３４Ｍとリリーフ回路５４との間から分岐する選択的流通回路５８が設けられている。選択的流通回路５８先端部には、サブ回路５０の先端部に設けられた１インチ径のセルフシール型カプラ３６のオスカプラ３６Ｍと連結する、メスカプラ３６Ｆが設けられている。なお、選択的流通回路５８には、流量調整バルブ６０が設けられている。
又、第１のリリーフ回路５４の第１のリリーフバルブ５２よりもリリーフ圧が低く設定された、第２のリリーフバルブ６２を介して、メイン回路４８及び選択的流通回路５８を連通する第２のリリーフ回路６４が設けられている。

本発明の実施の形態に係る油圧回路４２は、高圧配管３０及び低圧配管３２を備えるリンク式ダンプ用シリンダ１２との連結時には、図１に実線で示されるように、メイン回路４８の先端部に設けられた３／４インチ径のセルフシール型カプラ３４のオスカプラ３４Ｍが、高圧配管３０のメスカプラ３４Ｆに連結され、サブ回路５０の先端部に設けられた１インチ径のセルフシール型カプラ３６のオスカプラ３６Ｍが、低圧配管３２のメスカプラ３６Ｆに連結されるようにして用いられる。このときの回路図は、図２（ａ）に示されるように、選択的流通回路５８の先端部が、何れの回路とも連結されない状態となる。

一方、高圧配管３０のみ備える直突式ダンプ用シリンダ２２との接続時には、図１に二点差線で示されるように、メイン回路４８の先端部に設けられた３／４インチ径のセルフシール型カプラ３４のオスカプラ３４Ｆが、高圧配管３０のメスカプラ３４Ｆに連結されると共に、サブ回路５０の先端部に設けられた１インチ径のセルフシール型カプラ３６のオスカプラ３６Ｍについては、選択的流通回路５８の先端部に設けられたメスカプラ３６Ｆに連結されるようにして用いられる。このときの回路図が、図２（ａ）に示されている。

上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能となる。まず、リンク式ダンプ用シリンダ１２との連結時には、メイン回路４８の先端部に設けられた第１形状のセルフシール型カプラ３４のカプラ３４Ｍが、高圧配管３０に連結され、サブ回路５０の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラ３６のカプラ３６Ｍが、低圧配管３２に連結されることで、メイン回路４８及びサブ回路５０の先端部の、各セルフシール型カプラ３４（３４Ｆ、３４Ｍ、３６Ｆ、３６Ｍ）の、セルフシールバルブが自動開放される。このとき、選択的流通回路５８は何れの回路とも連結されず、その先端部に設けられたカプラ３６Ｆのセルフシールバルブは閉じた状態に維持される。よって、選択的流通回路５８は非連通状態となり、選択的流通回路５８の先端部からの作動油の漏れは生じない。又、選択的流通回路５８の切替えバルブ５６を閉じ、メイン回路４８から選択的流通回路５８への作動油の流入が止められることにより、選択的流通回路５８の先端部に設けられたカプラ３６Ｆの、セルフシールバルブに加わる油圧の負荷が軽減され、カプラ３６Ｆの接続作業が容易となる。

そして、荷台１６（図４、図５）のダンプアップ時、すなわちリンク式ダンプ用シリンダ１２の伸張作動時には、油圧ポンプ４４からメイン回路４８を通じて延び動作側の油室２６へと作動油が供給され、縮み動作側の油室２８内の作動油が、サブ回路５０を通じて作動油タンク４６へと戻されることで、リンク式ダンプ用シリンダ１２のピストン２４が上昇する。又、荷台１６の降下時、すなわちリンク式ダンプ用シリンダ１２の縮小作動時には、荷台１６の自重を受けてピストン２４が下降することで、延び動作側の油室２６の作動油がメイン回路４８及びポンプ４４を通じて作動油タンク４２へと戻され、この際負圧となる縮み動作側の油室２８へは、サブ回路５０を通じて作動油タンク４６から作動油が流入する。

一方、直突式ダンプ用シリンダ２２との接続時には、メイン回路４８の先端部に設けられた第１形状のセルフシール型カプラ３４（オスカプラ３４Ｍ）が、高圧配管３０に連結されると共に、サブ回路５０の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラ３６（オスカプラ３６Ｍ）については、選択的流通回路５８の先端部に設けられたカプラ３６（メスカプラ３６Ｆ）に連結されることで、メイン回路４８、サブ回路５０及び選択的流通回路５８の、各セルフシール型カプラ３４、３６（３４Ｆ、３４Ｍ、３６Ｆ、３６Ｍ）の、セルフシールバルブが自動開放される。

そして、直突式ダンプ用シリンダ２２の伸張作動時には、選択的流通回路５８の切替えバルブ５６を閉じることで、メイン回路４８から選択的流通回路５８への作動油の流入を止めた状態とすることにより、油圧ポンプ４４からメイン回路４８及び高圧配管３０を通じて、油室４０へと作動油が供給され、多段のスリーブ３８が伸張する。又、直突式ダンプ用シリンダ２２の縮小作動時には、選択的流通回路５８の切替えバルブ５６を開放し、メイン回路４８から選択的流通回路５８への作動油の流入を可能とすることで、荷台１６の自重を受けて多段のスリーブ３８が縮み、油室４０の作動油が、選択的流通回路５８及びサブ回路６０を通じて作動油タンク４６へと戻される。

又、リンク式ダンプ用シリンダ１２との接続時（図２（ａ））、直突式ダンプ用シリンダとの接続時（図２（ｂ））のいずれの場合も、伸張作動の際にメイン回路４８の油圧が規定値を超えるような異常運転状態となった場合には、リリーフバルブ５２が開放されることで、作動油はリリーフ回路５４、サブ回路５０を通じて、作動油タンク４６へと戻される。

なお、作動油タンク４２の、リンク式ダンプ用シリンダ１２との連結時には、図２（ａ）に示されるように、選択的流通回路５８の先端部は何れの回路とも連結されず、選択的流通回路５８は何れの回路とも連結されず、その先端部に設けられたセルフシール型カプラ３６（メスカプラ３６Ｆ）のセルフシールバルブは閉じた状態に維持され、なおかつ、選択的流通回路５８の切替えバルブ５６を閉じ、メイン回路４８から選択的流通回路５８への作動油の流入が止められる。従って、メイン回路４８と選択的流通回路５８を連通する第２のリリーフ回路６４は実質的に無効となり、第１のリリーフ回路５４の第１のリリーフバルブ５２のみ機能し得る状態にある。

一方、直突式ダンプ用シリンダ２２との接続時には、サブ回路５０の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラ３６（オスカプラ３６Ｍ）と、選択的流通回路５８の先端部に設けられたカプラ３６（メスカプラ３６Ｆ）とが連結することにより、メイン回路４８は、第２のリリーフ回路６４を介して、サブ回路５０へと連通された状態となる。従って、メイン回路４８から第２のリリーフ回路６４へと作動油が流入し、第２のリリーフバルブ６２に作動油の圧力が作用することで、第２のリリーフバルブ６２が機能し得る状態となる。

ここで、第２のリリーフバルブ６２のリリーフ圧は、第１のリリーフバルブ５２のリリーフ圧よりも低く設定されていることから、比較的動作設定圧の低いシリンダ（本発明の実施の形態では、直突式ダンプ用シリンダ２２）の伸張作動の際に、メイン回路４８の油圧が必要以上に上昇するような場合には、必ず第２のリリーフバルブ６２が開放され、作動油は第２のリリーフ回路６４、選択的流通回路５８及びサブ回路５０を通じて、作動油タンク４６へと戻されることとなる。すなわち、油圧回路４２は、比較的動作設定圧の低いシリンダとの接続時（図２（ｂ））の方が、比較的動作設定圧の高いシリンダ（本発明の実施の形態では、リンク式ダンプ用シリンダ１２）との連結時（図２（ａ））よりも、比較的低圧でリリーフ回路（第２のリリーフ回路６４）が機能するものである。このリリーフ圧力は、リンク式ダンプ用シリンダ１２と、直突式ダンプ用シリンダ２２とで、作動圧力が異なる場合に対応したものである。

なお、選択的流通回路５８に設けられた流量調整バルブ６０によって、選択的流通回路５８の作動油の流量を調整することで、直突式ダンプ用シリンダ２２との接続時における、荷台の降下速度を適宜設定することが可能となる。

図３には、油圧回路を必要最小限の構成に簡略化した応用例が示されている。ここで、図３の油圧回路６６の、図１、図２に係る油圧回路４２との相違は、第２のリリーフバルブ６２及び第２のリリーフ回路６４が、油圧回路４２から除かれた点にある。かかる応用例は、リンク式ダンプ用シリンダ１２の作動圧力が、直突式ダンプ用シリンダ２２の作動圧力と同じく設定された場合等に有効である。

以上のごとく、本発明の実施の形態に係る油圧回路４２は、ダンプトレーラ１０、２０のダンプアップ用油圧シリンダ１２、２２に対し作動油を供給するための、トラクタに搭載された油圧回路であって、回路の一部（サブ回路５０及び選択的流通回路５８）を適宜つなぎ換えることによって、作動油の供給を受けるための油圧配管の構成が異なるダンプアップ用油圧シリンダ１２、２２の各々に対し、最適な作動油流量を確保しつつ、誤操作を確実に防ぎ、しかも低コストで、共通の油圧配管を用いて作動油を供給することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る油圧回路の模式図である。 図１に示される油圧回路の回路図であり、（ａ）はリンク式ダンプ用シリンダとの接続時の回路図を、（ｂ）直突式ダンプ用シリンダとの接続時の回路図を示すものである。 図１に示される油圧回路を簡略化した応用例に係る回路図であり、（ａ）はリンク式ダンプ用シリンダとの接続時の回路図を、（ｂ）直突式ダンプ用シリンダとの接続時の回路図を示すものである。 リンク式ダンプトレーラの概略図である。 直突式ダンプトレーラの概略図である。

符号の説明

１０：リンク式ダンプトレーラ、１２：リンク式ダンプ用シリンダ、２０：直突式ダンプトレーラ、２２：直突式ダンプ用シリンダ、３４：第１形状のセルフシール型カプラ、 ３４Ｆ、３６Ｆ：メスカプラ、 ３４Ｍ、３６Ｍ：オスカプラ、３６：第２形状のセルフシール型カプラ、 ４２、６６：油圧回路、４４：油圧ポンプ、４６：作動油タンク、４８：メイン回路、５０：サブ回路、５２：第１のリリーフバルブ、
５４：第１のリリーフ回路、５６：切替えバルブ、５８：選択的流通回路、６０：流量調整バルブ、６２：第２のリリーフバルブ、６４：第２のリリーフ回路

Claims (3)

1. ダンプトレーラのダンプアップ用油圧シリンダに対し作動油を供給するための、トラクタに搭載された油圧回路であって、
   油圧ポンプと、作動油タンクと、
   前記油圧ポンプに接続され先端部に第１形状のセルフシール型カプラが設けられたホースを備えるメイン回路と、
   前記作動油タンクに接続され先端部に第２形状のセルフシール型カプラが設けられたホースを備えるサブ回路と、
   リリーフバルブを介して前記メイン回路及び前記サブ回路を連通するリリーフ回路と、
   前記メイン回路との連通の有無を選択する切替えバルブを介して、前記メイン回路の前記カプラと前記リリーフ回路との間から分岐し、先端部に、前記サブ回路の先端部に設けられた第２形状のセルフシール型カプラと連結するカプラが設けられた選択的流通回路とを備えることを特徴とする油圧回路。
2. 前記リリーフ回路のリリーフバルブよりもリリーフ圧が低く設定された第２のリリーフバルブを介して、前記メイン回路及び前記選択的流通回路を連通する第２のリリーフ回路を備えることを特徴とする請求項１記載の油圧回路。
3. 前記選択的流通回路には、流量調整バルブが設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の油圧回路。

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