JP2008267554A - 機械式ブレーキ作動装置及びその装置とブレーキケーブルの接続方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 本発明の目的はブレーキケーブルの組み付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置及びそのブレーキケーブルの接続方法を提供することにある。
【解決手段】 機械式ブレーキ作動装置において、一方のブレーキシューに係合するストラットと、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、ブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには、基端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン組立位置を有するとともに、その遊端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン作動位置が設けられ、操作レバーの連結ピン組立位置と連結ピン作動位置が長孔で連絡構成され、連結ピン組立位置と連結ピン作動位置の中間位置にケーブルエンドの移動を阻止する移動阻止手段をストラットに設けた。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置およびその装置とブレーキケーブルの接続方法に関するものである。

この種の機械式ブレーキ作動装置は、板状の操作レバーと、この操作レバーを内部に収容して回動自在に枢支したストラットと、枢支ピンとからなる機械的作動機構を具備している。この機械的作動機構が一対のブレーキシュー間に配置され、操作レバーに接続したブレーキケーブルを牽引操作することで操作レバーがストラットとの枢支部を支点に回転し、双方が反対方向に拡張して、ブレーキが作動する機構になっている。

従来の機械式ブレーキ作動装置は、ブレーキケーブルと操作レバーを接続する際に、操作レバーの枢支部から離れた遊端部に設けた連結孔とブレーキケーブルの先端に固着したケーブルエンドの連結孔をストラットが邪魔にならない場所において重ねて、その連結孔に連結ピンを挿入し、その後ブレーキケーブルを牽引して連結ピンをストラットの側壁で画成された空間内に位置させて抜け落ちないようにしている。

特許文献１（特開２００４−１０８４５８号公報）では、操作レバーとケーブルエンドを上述の方法で組み付けた後、連結ピンが抜ける組み付け位置に戻ることができないように、弾性部材を設けてある。この弾性部材は、操作レバーとケーブルエンドを連結ピンで組み付けた後、ブレーキケーブルを牽引する際に弾性変形して操作レバーが乗り越えることができ、かつ乗り越えた後は、ケーブルエンドが組み付け位置に戻ることを防止する働きをしている。

特開２００４−１０８４５８号公報

前述した機械式ブレーキ作動装置によれば、ブレーキケーブルの組み付け前に、例えば搬送中の振動等により操作レバーが弾性部材の弾性片を乗り越えてしまうことがあり、この乗り越えが発生するとブレーキシステムに組み付けが出来なくなる。
また、弾性部材という個別な部品が必要であり、弾性部材をストラットに組み付ける工程があり、コストの上昇及び組み立て効率が下がるという問題があった。

本発明は、上記目的に鑑みてなされたものであって、その目的はブレーキケーブルの組み付けが容易なドラムブレーキの機械式ブレーキ作動装置を提供することにある。

上記した目的を達成するために、本発明に係る機械式ブレーキ作動装置は、
＜１＞ 一対の対向片を有し、一方のブレーキシューに係合するストラットと、このストラットの対向片間の空間内に収容されて、その基端部が回動可能に枢支され、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーに連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、操作レバーには、その基端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン組立位置と、その遊端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン作動位置を有しているとともに、連結ピンが操作レバーの連結ピン組立位置と連結ピン作動位置間を移動可能な連絡通路が設けられ、ブレーキケーブルを連結ピン組立位置で連結した状態でブレーキケーブルを牽引すると、前記連結ピンが、操作レバーの連結ピン組立位置から連結ピン作動位置へ移動するのは許容するが、その後ブレーキケーブルの牽引を解除した状態においては、前記連結ピンが、操作レバーの連結ピン作動位置から連結ピン組立位置へ移動することを阻止する移動阻止手段をストラットに設ける。
＜２＞ 本発明の一態様では、＜１＞において、移動阻止手段はストラットの対向片の内側に設けられた少なくとも一つの突起とする。
＜３＞ 本発明の一態様では、＜１＞において、操作レバーに設けられた連絡通路は長孔であり、その長孔を遊端側でブレーキケーブルの牽引方向に曲げ、ブレーキケーブルを牽引した状態において、連結ピンが操作レバーの遊端側に保持される。
および、
＜４＞ また、上記した目的を達成するために、本発明に係る機械式ブレーキ作動装置とブレーキケーブルの接続方法は、一対の対抗片を有し、一方のブレーキシューに係合するストラットと、このストラット対向片間の空間内に収容されて、その基端部が回動可能に枢支され、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーに連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置とブレーキケーブルの接続方法において、操作レバーの基端側の連結ピン組立位置において、連結ピンを操作レバーに接続し、続いて、ブレーキケーブルをその牽引方向に牽引すると、連結ピンが操作レバーの遊端側の連結ピン作動位置に向かって、連結ピン組立位置と連結ピン作動位置間に設けた連絡通路を移動し、最後に、連結ピンが遊端側に位置するようにした。

本発明によれば、弾性部材などの個別部品がなくなり、部品コストが下がるとともに、機械式ブレーキ作動装置全体の重量を減らすことができる。
また、本発明では、弾性部材という個別部品がなくなるため、その組み付け作業がなくなり、組み付け作業の簡略化、作業ミスの削減、組み付けコストの削減に効果がある。

以下、本発明に係わる機械式ブレーキ作動装置およびその装置とブレーキケーブルの接続方法について説明する。

本発明の実施例１について図１〜６を参照しながら説明する。
図１は、実施形態の例である、シュー拡張装置である機械式作動機構２０を示す要部断面図である。符号１１は、バックプレートであり、車体の不動部（図示せず）にアンカー１６と取付ボルト１７，１８にて固定されている。バックプレート１１上に、一対のブレーキシュー１２，１３が公知のシューホールド機構（図示せず）で以って可動的に装架されており、その一方隣接端がアンカー１６に支承され、図示しない他方隣接端が連結部材で結合されている。
両ブレーキシュー１２，１３間に張設した一対のシューリターンスプリング（図示せず）により、両ブレーキシュー１２，１３の両端部と連結部材およびアンカー１６との当接状態が保たれている。
両ブレーキシュー１２，１３の一方隣接端を拡張作動する機械的作動機構２０はストラット２１と、操作レバー２２と、枢支ピン２４及び止めワッシャ２５とから構成され、アンカー１６に隣接して両ブレーキシュー１２，１３間に介挿されている。
ストラット２１は、操作レバー２２を囲むように内部に空間が形成されている。

アンカー１６は、その座部１６ａがバックプレート１１を間に挟んで取付けボルト１７，１８で以って車体の不動部に固定される。

図２は前述したストラット２１、操作レバー２２等からなる機械的作動機構２０、ブレーキケーブル３０、ケーブルエンド３２および連結ピン２３の分解斜視図であり、これを参照しながら構成要素を詳説する。

機械的作動機構２０の構成部材であるストラット２１は、１枚の板体から成り、長手方向の両端間に橋絡部２１ａを設けると共に、コ字形に折曲して対向片２１ｂ，２１ｂを形成している。対向片２１ｂ，２１ｂの右方側を重合して溶接等で以って密着接合し、長手方向の両端間に幅広の空間（隙間）２１ｃが形成されていると共に、この空間２１ｃより幅狭の空間（隙間）２１ｄが左方に連設されている。
対向片２１ｂ，２１ｂの右方の重合部にはシュー係合溝２１ｊが形成され、左方には枢支孔２１ｆ，２１ｆが穿設されている。対向片２１ｂ，２１ｂには空間２１ｃ側に内方突起２１ｅ，２１ｅが設けてあり、内方突起２１ｅはケーブルエンド３２の側部３２ｂと干渉し、ケーブルエンド３２が図１中で内方突起２１ｅより左側に移動しない働きがある。
つまり、内方突起２１ｅ，２１ｅ間の距離は、ケーブルエンド３２の耳片３２ｃ，３２ｃの外側寸法よりも短くなっている。
更に、対向片２１ｂ，２１ｂの橋絡部２１ａの図１における下方には、ケーブルエンド３２を操作レバー２２に接続する際に、連結ピン２３が挿通可能なピン挿入孔２１ｈが穿設されている。

機械的作動機構２０の構成部材である操作レバー２２は、１枚の板体から成り、ストラット２１の空間２１ｃ，２１ｄ内に挟持されるように収容される。
操作レバー２２の左方の基端側２２ａにシュー係合溝２２ｂが形成されると共に、このシュー係合溝２２ｂを画成する突起部２２ｃ，２２ｈが成形されている。突起部２２ｃには、枢支ピン２４を挿通する枢支孔２２ｄが穿設され、ストラット２１および操作レバー２２の枢支孔２１ｆ，２２ｄ，２１ｆに挿通した枢支ピン２４の先端に止めワッシャ２５を取着して、ストラット２１に対して操作レバー２２が回動可能に枢支している。
操作レバー２２はその上端面がストラット２１の橋絡部２１ａに当接することで図１における反時計回りの回転が制限される。
操作レバー２２には、後述するブレーキケーブル３０を構成するインナケーブル３１の端部に固着したケーブルエンド３２を連結ピン２３を介して接続し得る連結用の長孔２２ｆが形成され、遊端部２２ｅに延設している。

操作レバー２２の連結用の長孔２２ｆは、連結ピン２３を挿入する位置からブレーキケーブルの牽引位置まで延設されている。長孔２２ｆの図中右端はブレーキケーブル３０の牽引位置にあたるが、長孔２２ｆはこの牽引位置の手前からブレーキケーブル３０の牽引側に曲がっている。この形状としたのは、ブレーキケーブル３０が牽引された時に、連結ピン２３が、操作レバー２２の長孔２２ｆの連結部２２ｇ（右端）に常に位置されるようにするためである。

尚、機械的作動機構２０を構成するストラット２１と操作レバー２２は、そのケーブル牽引方向側の夫々の突起部２１ｇ，２２ｈが、図１に示す取付けボルト１７，１８の頭部上に摺動可能に当接している。

図１，２に示したブレーキケーブル３０はインナケーブル３１やその端部に固着したケーブルエンド３２等から構成され、ドラムブレーキ側の一端部は次のように配設されている。
インナケーブル３１の端部に固着したケーブルエンド３２には、基部３２ａから立設して操作レバー２２をその幅方向で収容可能な間隔の一対の耳片３２ｃ，３２ｃが形成されていると共に、耳片３２ｃ，３２ｃには連結ピン２３を連結する連結孔３２ｄ，３２ｄが穿設されている。一対の耳片３２ｃ，３２ｃ間に操作レバー２２の遊端部２２ｅを収容させ、連結孔３２ｄ，３２ｄと操作レバー２２の連結用の長孔２２ｆを一致させて連結ピン２３により連結される。

次に、ブレーキケーブルの接続方法について説明する。

図３は連結ピン２３を挿入し、ブレーキケーブル３０と操作レバー２２を接続する状態を示す。操作レバー２２をケーブルエンド３２の耳片３２ｃ，３２ｃ（図３では一方のみを示す）間に入れ、長孔２２ｆの図中左端側と連結孔３２ｄを合わせながら、ストラット２１の側面にあるピン挿入孔２１ｈから連結ピン２３を挿入する。

図４及び５は、連結ピン２３を挿入後、ブレーキケーブル３０を牽引し、ケーブルエンド３２を遊端部２２ｅ側にが長孔２２ｆ内を移動する状態を示す。
ブレーキケーブル３０を牽引すると、操作レバー２２は図中下方に回動する。この時、連結ピン２３が操作レバー２２の長孔２２ｆに沿って案内されるのに伴い、ケーブルエンド３２は操作レバー２２の遊端部２２ｅ側に移動する。更に移動すると、ケーブルエンド３２の側部３２ｂがストラット２１の内方突起２１ｅと接触干渉するために、ブレーキケーブル３０は牽引方向（図中下方向）に移動し始める。更にブレーキケーブル３０を牽引すると、ケーブルエンド３２と内方突起２１ｅとの接触干渉がなくなり、ケーブルエンド３２は更に操作レバー２２の遊端部２２ｅ側に移動を始め、連結部２２ｇに至り、移動を終了する。

図１は、ブレーキケーブル３０の牽引が開放され、ケーブルエンド３２が、図中上側に移動した状態を示す。
ブレーキケーブル３０の牽引が開放されると、シューリターンスプリング（図示せず）によりブレーキシュー１２，１３が縮径され、操作レバー２２のシュー係合溝２２ｂとストラット２１のシュー係合溝２１ｊを図の左右方向から押す。この作用により、操作レバー２２は枢支ピン２４を中心として回動し、操作レバー２２に連結されたケーブルエンド３２もいっしょに移動する。この時、ケーブルエンド３２が操作レバー２２の基端側２２ａに移動しようとした場合、ケーブルエンドの側部３２ｂが、ストラット２１の内方突起２１ｅと接触干渉するため、図の左方への移動が阻止される。この移動を阻止できるため、ケーブルエンド３２が、連結ピン２３の挿入位置まで戻ることはなく、ブレーキケーブルが操作レバー２２から外れることはない。また、図６に示すように、操作レバー２２の図中上側への移動を、ストラット２１の橋絡部２１ａが制限するため、連結ピン２３がストラット２１の対向片２１ｂの図中上側から外れて抜け落ちることも防止できる。
また、ブレーキケーブル３０を牽引した場合でも、操作レバー２２の長孔２２ｆが、牽引側に曲がっており、長孔２２ｆの遊端部２２ｅ側に連結ピン２３を押し付ける方向に働くので、連結ピン２３が、取付け位置に移動し、連結ピン２３が抜け落ちることも防止できる。

ブレーキケーブル３０の交換等により、ケーブルエンド３２と操作レバー２２の接続解除が必要な場合は、ブレーキドラムを外しブレーキケーブルを十分に牽引した状態で操作レバー２２を反ケーブル牽引方向へ回動させ、その状態を工具などで保持しながらケーブルエンド３２を取付け位置まで移動させれば、連結ピン２３を簡単に抜き取ることができる。

実施例１に係わるドラムブレーキに装備した機械式作動機構の一例を示す要部断面図 実施例１に係わる機械式ブレーキ作動装置の分解斜視図 連結ピンで以ってブレーキケーブルと操作レバーを接続した状態図 ケーブルエンドが内方突起に沿って移動している状態図 ケーブルエンドが連結部に移動を完了した状態図 操作レバーが橋絡部に当接する位置で連絡ピンが脱落しない状態を示す図

符号の説明

１１ バックプレート
１２，１３ ブレーキシュー
１６ アンカー
１６ａ 座部
１７，１８ 取付けボルト
２０ 機械的作動機構
２１ ストラット
２１ａ 橋絡部
２１ｂ 対向片
２１ｃ 幅広の空間
２１ｄ 幅狭の空間
２１ｅ 内方突起
２１ｆ 枢支孔
２１ｇ 突起部
２１ｈ ピン挿入孔
２１ｊ シュー係合溝
２２ 操作レバー
２２ａ 基端側
２２ｂ シュー係合溝
２２ｃ 突起部
２２ｄ 枢支孔
２２ｅ 遊端部
２２ｆ 連結用の長孔
２２ｇ 連結部
２２ｈ 突起部
２３ 連結ピン
２４ 枢支ピン
２５ 止めワッシャ
３０ ブレーキケーブル
３１ インナケーブル
３２ ケーブルエンド
３２ａ 基部
３２ｂ 側部
３２ｃ 耳片
３２ｄ 連結孔

Claims (4)

1. 一対の対向片を有し、一方のブレーキシューに係合するストラットと、このストラットの対向片間の空間内に収容されて、その基端部が回動可能に枢支され、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーに連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置において、
   前記操作レバーには、その基端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン組立位置と、その遊端側にブレーキケーブルを連結する連結ピン作動位置を有しているとともに、前記連結ピンが操作レバーの連結ピン組立位置と連結ピン作動位置間を移動可能な連絡通路が設けられ、
   ブレーキケーブルを連結ピン組立位置で連結した状態でブレーキケーブルを牽引すると、前記連結ピンが、操作レバーの連結ピン組立位置から連結ピン作動位置へ移動するのは許容するが、その後ブレーキケーブルの牽引を解除した状態においては、前記連結ピンが、操作レバーの連結ピン作動位置から連結ピン組立位置へ移動することを阻止する移動阻止手段をストラットに設けたことを特徴とする
   機械式ブレーキ作動装置。
2. 請求項１において、前記移動阻止手段はストラットの対向片の内側に設けられた少なくとも一つの突起であることを特徴とする機械式ブレーキ作動装置。
3. 請求項１において、操作レバーに設けられた連絡通路は長孔であり、その長孔を遊端側でブレーキケーブルの牽引方向に曲げ、
   ブレーキケーブルを牽引した状態において、連結ピンが操作レバーの遊端側に保持されることを特徴とする機械式ブレーキ作動装置。
4. 一対の対向片を有し、一方のブレーキシューに係合するストラットと、このストラットの対向片間の空間内に収容されて、その基端部が回動可能に枢支され、他方のブレーキシューに係合する板状の操作レバーとを備え、操作レバーに連結ピンで接続したブレーキケーブルを牽引すると、操作レバーがストラットに対して回転すると共に、双方が反対方向に拡張する機械式ブレーキ作動装置とブレーキケーブルの接続方法において、
   操作レバーの基端側の連結ピン組立位置において、連結ピンを操作レバーに接続し、
   続いて、ブレーキケーブルをその牽引方向に牽引すると、
   連結ピンが操作レバーの遊端側の連結ピン作動位置に向かって、連結ピン組立位置と連結ピン作動位置間に設けた連絡通路を移動し、
   最後に、連結ピンが遊端側に位置するようにしたことを特徴とする、ブレーキケーブルの接続方法。

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