JP2008230611A - Heavy load tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、重荷重用タイヤに関し、特にビード部の耐久性を向上させた重荷重用タイヤに関する。 The present invention relates to a heavy load tire, and more particularly to a heavy load tire with improved durability of a bead portion.
トラック、バス等の重荷重の車両に使用される重荷重用タイヤは、一般的に、一対のビードコア間にトロイド状に延在し、各ビードコアの周りで内側から外側に巻回して折返部を形成し、複数本のスチールプライコードをラジアル方向に配列してなる少なくとも１枚のゴム引きカーカスプライが設けられている。 Heavy-duty tires used in heavy-duty vehicles such as trucks and buses generally extend in a toroidal shape between a pair of bead cores, and wrap around each bead core to form a folded portion. At least one rubberized carcass ply formed by arranging a plurality of steel ply cords in the radial direction is provided.
ここで、タイヤのビード部の中核を担うビードコアには、種々の構造が適用されているが、特にトラック、バス用の重荷重用タイヤでは、ビードコアの断面の輪郭形状が、四角形や六角形等の多角形の強固な構造が採用されている。 Here, various structures are applied to the bead core that plays the core of the bead portion of the tire. Particularly in heavy-duty tires for trucks and buses, the contour shape of the cross-section of the bead core is a square or a hexagon. A strong polygonal structure is adopted.
また、この種の重荷重用タイヤにおけるカーカスには、複数本のスチールフィラメントによるストランドの複数本を撚り合わせてなる、いわゆる複撚り構造のスチールプライコードが適用され、ビードコアと同様にカーカスの強度も高められている。 In addition, the carcass in this type of heavy-duty tire uses a steel ply cord with a so-called double-twisted structure in which a plurality of strands made of a plurality of steel filaments are twisted together, increasing the strength of the carcass as well as the bead core. It has been.
ところで、重荷重用タイヤを負荷転動させると、カーカスプライを引き抜こうとする張力が繰り返し作用し、ビードコアとカーカスプライのスチールプライコードとの間のゴムが流動して消失し、その結果、スチールプライコードとビードコアが接触し、場合によってはスチールプライコードが破断するおそれがある。 By the way, when a heavy duty tire is loaded and rolled, the tension for pulling out the carcass ply repeatedly acts, and the rubber between the bead core and the carcass ply steel ply cord flows and disappears. As a result, the steel ply cord There is a risk that the steel ply cord may break in some cases.
かかるスチールプライコードとビードコアとの接触は、断面多角形ビードコアの頂点部で生じ易く、これを防止してプライコードの破断を防ぐためには、カーカスプライとビードコアとの間にゴム部材としてビードカバーゴムを配設して、この部分のゴムゲージを厚くすることが考えられる。しかし、この場合、ビードコアの径方向内側におけるビードコアとプライコードとの間の最大ゴムゲージも厚くなる。該最大ゴムゲージが厚くなると、ビードコアの径方向内側とプライコードとの間のせん断剛性の低下をもたらし、その結果、プライコードが引き抜け易くなり、また、プライコード端部での故障（セパレーション）も起こり易くなる。 The contact between the steel ply cord and the bead core is likely to occur at the apex of the polygonal cross-section bead core. In order to prevent this and prevent the ply cord from being broken, a bead cover rubber is used as a rubber member between the carcass ply and the bead core. It is conceivable that the rubber gauge in this portion is made thicker by arranging the above. However, in this case, the maximum rubber gauge between the bead core and the ply cord on the radially inner side of the bead core is also thickened. When the maximum rubber gauge becomes thick, the shear rigidity between the radially inner side of the bead core and the ply cord is reduced. As a result, the ply cord is easily pulled out, and a failure (separation) at the end of the ply cord is also caused. It tends to happen.
なお、ビードカバーゴムは、プライコードのコーティング部材ではないが、プライコードのコーティングゴムに隣接するため、重荷重用タイヤの製造過程又は重荷重用タイヤの使用時に、コーティングゴムの流動に伴いプライコードと接触する可能性がある。該ビードカバーゴムが一般的なゴムよりなる場合には、プライコードとの接着不良を生じるおそれがある。 Although the bead cover rubber is not a ply cord coating member, it is adjacent to the ply cord coating rubber. there's a possibility that. When the bead cover rubber is made of general rubber, there is a risk of poor adhesion with the ply cord.
従って、本発明の目的は、カーカスプライとビードコアとの間にビードカバーゴムを配設した重荷重用タイヤにおいて、プライコードの引き抜けを抑制してビード部の耐久性を向上させ、且つビードカバーゴムがプライコードと接触してもプライコードとの接着不良が生じない重荷重用タイヤを提供することにある。 Therefore, an object of the present invention is to improve the durability of the bead portion by suppressing the pull-out of the ply cord in a heavy duty tire in which a bead cover rubber is disposed between the carcass ply and the bead core, and the bead cover rubber. An object of the present invention is to provide a heavy duty tire that does not cause poor adhesion to the ply cord even when the ply cord comes into contact with the ply cord.
また、本発明の他の目的は、ビードコアの径方向内側とプライコードとの間の最大距離を最小化し、プライコードの耐引き抜け性及びプライコード端故障に対する耐久性を向上させた重荷重用タイヤを提供することにある。 Another object of the present invention is a heavy duty tire that minimizes the maximum distance between the radially inner side of the bead core and the ply cord and improves the resistance to pull-out of the ply cord and the durability against ply cord end failure. Is to provide.
本発明者は、鋭意検討した結果、特定のゴムをビードカバーゴムに適用することにより、上記目的を達成できることを見出し、本発明を完成させるに至った。 As a result of intensive studies, the present inventor has found that the above object can be achieved by applying a specific rubber to the bead cover rubber, and has completed the present invention.
即ち、本発明の重荷重用タイヤは、一対のビード部に夫々埋設された断面多角形のビードコアと、該一対のビードコア間にトロイド状に延在し、各ビードコアの周りで内側から外側に巻回して折返部を形成し、複数本のスチールプライコードをラジアル方向に配列してなる少なくとも１枚のゴム引きカーカスプライと、ビードコアに最も近いカーカスプライと該ビードコアとの間に配置されたビードカバーゴムとを備えた重荷重用タイヤにおいて、前記ビードカバーゴムは、タイヤ成形時におけるムーニー粘度ML1+4（130℃）が85以上であり、且つスチールコード用接着剤を含有することを特徴とする。 That is, the heavy duty tire of the present invention has a polygonal cross-section bead core embedded in a pair of bead portions, and extends in a toroid shape between the pair of bead cores, and is wound around each bead core from the inside to the outside. And at least one rubberized carcass ply formed by arranging a plurality of steel ply cords in the radial direction, and a bead cover rubber disposed between the carcass ply closest to the bead core and the bead core. The bead cover rubber is characterized in that the Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) at the time of tire molding is 85 or more and contains an adhesive for steel cord.
本発明の重荷重用タイヤの好適例においては、前記ビードカバーゴムの25％引張応力は、1.5〜5.0 MPaである。 In a preferred example of the heavy duty tire of the present invention, the bead cover rubber has a 25% tensile stress of 1.5 to 5.0 MPa.
本発明の重荷重用タイヤの他の好適例においては、前記ビードコアのタイヤ径方向内側と該ビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの最大距離は、1.5〜2.5 mmである。 In another preferred embodiment of the heavy duty tire of the present invention, the maximum distance between the inner side in the tire radial direction of the bead core and the steel ply cord in the carcass ply closest to the bead core is 1.5 to 2.5 mm.
本発明の重荷重用タイヤの他の好適例においては、前記スチールコード用接着剤は、コバルト系スチールコード用接着剤である。この場合、コバルト系スチールコード用接着剤の配合量は、コバルト元素総含有量としてビードカバーゴムのゴム成分100質量部に対し0.02〜0.5質量部であるのが好ましい。 In another preferred embodiment of the heavy duty tire of the present invention, the steel cord adhesive is a cobalt steel cord adhesive. In this case, the blending amount of the cobalt-based steel cord adhesive is preferably 0.02 to 0.5 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the bead cover rubber as the total cobalt element content.
本発明の重荷重用タイヤの他の好適例においては、前記ムーニー粘度ＭＬ1+4（130℃）は90以上である。 In another preferred embodiment of the heavy duty tire of the present invention, the Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) is 90 or more.
本発明によれば、ビードカバーゴムがスチールコード用接着剤を含有するので、プライコードと万一接触しても、該プライコードに接着することができる。また、特定のムーニー粘度のゴムをビードカバーゴムに採用することにより、タイヤ成形時及び使用時のビードカバーゴムの流動を抑制することで、ビードコアとプライコードとの接触を抑制することができる。 According to the present invention, since the bead cover rubber contains the steel cord adhesive, even if it contacts the ply cord, it can be adhered to the ply cord. Further, by adopting a rubber having a specific Mooney viscosity as the bead cover rubber, it is possible to suppress the contact between the bead core and the ply cord by suppressing the flow of the bead cover rubber at the time of tire molding and use.
また、上記ビードカバーゴムは、タイヤ成形時及び使用時の流動が小さいため、ビードコアとカーカスプライとの間に配設しても、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のプライコードとの最大距離の増加を最小限にすることができる。その結果、プライコードの耐引き抜き性及びプライコード端故障に対する耐久性を向上させることができる。 Further, since the bead cover rubber has a small flow during tire molding and use, even if it is disposed between the bead core and the carcass ply, the ply in the carcass ply closest to the bead core in the tire radial direction and the bead core is used. The increase in the maximum distance from the cord can be minimized. As a result, the ply cord pull-out resistance and durability against ply cord end failure can be improved.
以下に、本発明を詳細に説明する。本発明にかかわるビードカバーゴムは、重荷重用タイヤにおいて、ビードコアに最も近いカーカスプライとビードコアとの間に配置される。該ビードカバーゴムは、ＪＩＳ Ｋ６３００に準じて測定したタイヤ成形時におけるムーニー粘度ＭＬ1+4（130℃）が85以上である。本発明では、加硫中のビードカバーゴムの流動性を評価するため、ムーニー粘度を130℃で測定する。ムーニー粘度ＭＬ1+4（130℃）を85以上とすることで、タイヤ加硫時のビードカバーゴムの流動が抑制され、ビードコアとビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの間の最短距離を最大に確保して、プライコードとビードコアとの接触防止を図ることができると同時に、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの間の最大距離を最小化して、プライコードの引き抜けを抑制し、更にプライコード端部の故障に対する耐久性を向上させることができる。ムーニー粘度ＭＬ1+4（130℃）が85未満では、タイヤ製造中にビードカバーゴムが流動し、ビードコアとプライコードとの間の最短距離が確保できず、ビードコアとプライコードとが接触してしまうおそれがある。 The present invention is described in detail below. The bead cover rubber according to the present invention is disposed between the carcass ply and the bead core closest to the bead core in the heavy duty tire. The bead cover rubber has a Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) of 85 or more at the time of tire molding measured according to JIS K6300. In the present invention, the Mooney viscosity is measured at 130 ° C. in order to evaluate the fluidity of the bead cover rubber during vulcanization. By setting Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C) to 85 or more, the flow of bead cover rubber during tire vulcanization is suppressed, and the shortest distance between the bead core and the steel ply cord in the carcass ply closest to the bead core The maximum distance can be secured to prevent contact between the ply cord and the bead core, and at the same time, the maximum distance between the inner radial direction of the bead core and the steel ply cord in the carcass ply closest to the bead core is minimized. Thus, the pull-out of the ply cord can be suppressed, and the durability against failure of the end portion of the ply cord can be improved. If the Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C) is less than 85, the bead cover rubber flows during tire manufacture, and the shortest distance between the bead core and the ply cord cannot be secured, and the bead core and the ply cord are in contact with each other. There is a risk that.
また、上記ムーニー粘度ML1+4（130℃）は、90以上がより好ましい。タイヤ製造上支障が無い範囲でムーニー粘度を上昇させることができる。ムーニー粘度を上昇させる手法としては、充填剤の配合量を増やす、又は電子線照射を行う等の手法が挙げられるが、特に限定されるものではない。 The Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) is more preferably 90 or more. The Mooney viscosity can be increased as long as there is no problem in tire manufacture. Examples of the technique for increasing Mooney viscosity include techniques such as increasing the amount of the filler or performing electron beam irradiation, but are not particularly limited.
本発明にかかわるビードカバーゴムは、スチールコード用接着剤の他、例えば、天然ゴム等のゴム成分、カーボンブラック等の充填剤、亜鉛華、老化防止剤、加硫促進剤、硫黄等を適宜配合してなる。また、その配合割合は、例えば、ゴム成分100質量部に対し、充填剤65質量部、亜鉛華8質量部、老化防止剤0.5質量部、加硫促進剤1.0質量部、硫黄5〜6質量部である。なお、ゴム成分及び上記各配合剤の種類及び配合量は、これに限定されるものではない。 The bead cover rubber according to the present invention contains, as appropriate, a rubber component such as natural rubber, a filler such as carbon black, zinc white, an anti-aging agent, a vulcanization accelerator and sulfur in addition to the steel cord adhesive. Do it. The blending ratio is, for example, 65 parts by mass of filler, 8 parts by mass of zinc oxide, 0.5 parts by mass of anti-aging agent, 1.0 part by mass of vulcanization accelerator, 5-6 parts by mass of sulfur with respect to 100 parts by mass of the rubber component. It is. In addition, the kind and compounding quantity of a rubber component and said each compounding agent are not limited to this.
本発明にかかわるビードカバーゴムにおいて、25％伸張時の引張応力は1.5〜5.0 MPaであるのが好ましい。ここで、ビードコアとプライコードとの間のせん断剛性の指標である弾性率は、低変形域、即ち25％伸張における引張応力で表すことができ、低変形域の引張応力を上記範囲内の高い値に設定することにより、ビードコアとプライコードとの間のせん断剛性が向上して、プライコードが引き抜け難くなり、且つプライコード端部での故障に対する耐久性が高くなる。ここで、低変形域の弾性率、即ち25％伸張時の引張応力を向上させる手法としては、充填剤の配合量を増やす、又は熱硬化性樹脂を適用する等の手法が挙げられるが、特に限定されるものではない。 In the bead cover rubber according to the present invention, the tensile stress at 25% elongation is preferably 1.5 to 5.0 MPa. Here, the elastic modulus, which is an index of the shear rigidity between the bead core and the ply cord, can be expressed by a tensile stress in a low deformation region, that is, 25% elongation, and the tensile stress in the low deformation region is high within the above range. By setting the value, the shear rigidity between the bead core and the ply cord is improved, the ply cord is difficult to be pulled out, and the durability against failure at the end of the ply cord is increased. Here, as a technique for improving the elastic modulus of the low deformation region, that is, the tensile stress at the time of 25% elongation, a technique such as increasing the blending amount of the filler or applying a thermosetting resin can be mentioned. It is not limited.
25％引張応力が1.5 MPa未満では、プライコード端部での故障に対する耐久性が低くなり、5.0 MPaを超えると、ビードカバーゴムの耐破壊性又は耐老化性が著しく悪化し、ビードカバーゴムの破壊によりビードコアとプライコードとが接触したり、プライコードの引き抜け等の故障が発生するおそれがある。 If the 25% tensile stress is less than 1.5 MPa, the durability against failure at the end of the ply cord is low, and if it exceeds 5.0 MPa, the fracture resistance or aging resistance of the bead cover rubber is remarkably deteriorated. There is a possibility that the bead core and the ply cord come into contact with each other due to the breakage, or a failure such as pull-out of the ply cord occurs.
本発明の重荷重用タイヤにおいては、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの最大距離が1.5〜2.5 mmの範囲にあるのが好ましい。この場合、ビードコアとプライコードとの最短距離を確保すると同時に、ビードコアとプライコードとの間のせん断剛性を確保し、その結果、プライコードが引き抜け難くなり、且つプライコード端部での故障に対する耐久性が高くなる。ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いプライコードとの最大距離が1.5 mm未満では、ビードコアとプライコードとの最短距離が確保できず、2.5 mmを超えると、プライコードが引き抜け易くなり、且つプライコード端部での故障に対する耐久性が低下する。 In the heavy duty tire of the present invention, it is preferable that the maximum distance between the inner side in the tire radial direction of the bead core and the steel ply cord in the carcass ply closest to the bead core is in the range of 1.5 to 2.5 mm. In this case, the shortest distance between the bead core and the ply cord is secured, and at the same time, the shear rigidity between the bead core and the ply cord is secured, and as a result, the ply cord is difficult to be pulled out, and against the failure at the end of the ply cord. Increases durability. If the maximum distance between the inner side of the bead core in the tire radial direction and the ply cord closest to the bead core is less than 1.5 mm, the shortest distance between the bead core and the ply cord cannot be secured, and if it exceeds 2.5 mm, the ply cord can be easily pulled out. In addition, durability against failure at the end of the ply cord is reduced.
本発明にかかわるビードカバーゴムは、スチールコード用接着剤を含有し、そのため、プライコードと直接接触した場合でも、プライコードとの接着不良を防止することができる。ビードカバーゴムに含有されるスチールコード用接着剤は、通常スチールコードのコーティングゴムに配合され、コーティングゴムとスチールコードとの接着性を高めるために使用されるものであり、好ましくはコバルト系スチールコード用接着剤である。該コバルト系のスチールコード用接着剤としては、ナフテン酸コバルト、バーサチック酸コバルト、マノボンドＣ等が挙げられる。 The bead cover rubber according to the present invention contains an adhesive for steel cord, and therefore, it is possible to prevent poor adhesion with the ply cord even when it is in direct contact with the ply cord. The steel cord adhesive contained in the bead cover rubber is usually compounded in the coating rubber of the steel cord and is used to enhance the adhesion between the coating rubber and the steel cord, preferably a cobalt steel cord. Adhesive. Examples of the cobalt steel cord adhesive include cobalt naphthenate, cobalt versatate, and manobond C.
上記コバルト系スチールコード用接着剤の配合量は、金属／ゴム間の接着性を著しく向上させる観点から、コバルト元素総含有量としてビードカバーゴムのゴム成分100質量部に対し0.02〜0.5質量部が好ましい。コバルト元素総含有量が0.02質量部未満では効果が低く、0.5質量部を超えるとゴムの劣化が大きくなる。 From the viewpoint of remarkably improving the metal / rubber adhesion, the amount of the cobalt steel cord adhesive is 0.02 to 0.5 parts by mass with respect to 100 parts by mass of the rubber component of the bead cover rubber as the total cobalt element content. preferable. If the total cobalt element content is less than 0.02 parts by mass, the effect is low, and if it exceeds 0.5 parts by mass, the deterioration of the rubber increases.
以下に、図１を参照して本発明の一実施態様を詳細に説明する。図１は、本発明の重荷重用タイヤの好適実施例におけるビード部の拡大断面図である。図１において、カーカスプライ１は、複数本のスチールプライコード２が周方向に一定間隔をおいて互いに平行に並列配置されプライコーティングゴム３で被覆されてなり、ビード部に埋設されたビードコア４の周りをタイヤ軸方向内側から外側へ折り返されている。図１では、カーカスは一枚のカーカスプライ１よりなるが、複数枚のカーカスプライで構成されてもよい。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a bead portion in a preferred embodiment of the heavy duty tire of the present invention. In FIG. 1, a carcass ply 1 includes a plurality of steel ply cords 2 arranged in parallel with each other at a predetermined interval in the circumferential direction and covered with a ply coating rubber 3, and a bead core 4 embedded in a bead portion. The periphery is folded from the inner side to the outer side in the tire axial direction. In FIG. 1, the carcass is composed of one carcass ply 1, but it may be composed of a plurality of carcass plies.
図示例のビードコア４は、断面形状が６角形となるようにスチールワイヤーを複数回巻回して形成した通常の構造のものである。なお、ビードコア４の断面形状は他の多角形の形状であってもよい。 The bead core 4 in the illustrated example has a normal structure formed by winding a steel wire a plurality of times so that the cross-sectional shape is a hexagon. The cross-sectional shape of the bead core 4 may be another polygonal shape.
ビードコア４に最も近いカーカスプライ１とビードコア４との間にはビードカバーゴム５が配置されている。また、ビード部の剛性を確保するために、カーカスプライ１の本体部とその折返部との間でビードコア４の径方向上部に硬度の高いゴムからなるスティフナー６が配設されている。 A bead cover rubber 5 is disposed between the carcass ply 1 and the bead core 4 closest to the bead core 4. Further, in order to ensure the rigidity of the bead portion, a stiffener 6 made of rubber having a high hardness is disposed at the upper portion in the radial direction of the bead core 4 between the main body portion of the carcass ply 1 and its folded portion.
ビードコア４の６角形の底辺（リムベース側の辺）は、リム７のビードシート部７Ａと略平行である。ここで、ビードコア４のタイヤ径方向内側とビードコア４に最も近いカーカスプライ１中のスチールプライコード２との間の最大距離Ｇ１は、好ましくは1.5〜2.5 mmの範囲である。この場合、ビードコア４とビードコア４に最も近いカーカスプライ１中のスチールプライコード２との最短距離Ｇ２を充分確保することができる。 The hexagonal bottom side (side on the rim base side) of the bead core 4 is substantially parallel to the bead seat portion 7 </ b> A of the rim 7. Here, the maximum distance G1 between the inner side of the bead core 4 in the tire radial direction and the steel ply cord 2 in the carcass ply 1 closest to the bead core 4 is preferably in the range of 1.5 to 2.5 mm. In this case, the shortest distance G2 between the bead core 4 and the steel ply cord 2 in the carcass ply 1 closest to the bead core 4 can be sufficiently secured.
以下に、実施例及び比較例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明はこれらの例によりその範囲を限定されるものではない。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples and comparative examples, but the scope of the present invention is not limited by these examples.
天然ゴム100質量部に対し、カーボンブラック（Ｎ３３０）65質量部、亜鉛華8質量部、老化防止剤（６Ｃ：Ｎ−（１,３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン）0.5質量部、加硫促進剤（ＤＺ：Ｎ,Ｎ−ジシクロヘキシル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）1.0質量部、硫黄5質量部を配合し、更に表１に記載のコバルト元素総含有量となるようにコバルト系スチールコード用接着剤を配合してゴム組成物を調製し、ＪＩＳ Ｋ６３００に準じてビードカバーゴム成形時のムーニー粘度ＭＬ1+4(130℃)を測定した。更に、ビードカバーゴムの25％伸張時の引張応力を測定した。なお、実施例３のゴム組成物には、電子線照射（ＰＴ処理）を行った。また、比較例２のゴム組成物においては、天然ゴム100質量部に対するカーボンブラック（Ｎ３３０）の配合量を50質量部とした。結果を表１に示す。 Carbon black (N330) 65 parts by mass, zinc white 8 parts by mass, anti-aging agent (6C: N- (1,3-dimethylbutyl) -N′-phenyl-p-phenylenediamine) with respect to 100 parts by mass of natural rubber 0.5 parts by mass, 1.0 part by mass of a vulcanization accelerator (DZ: N, N-dicyclohexyl-2-benzothiazolylsulfenamide), 5 parts by mass of sulfur are blended, and the total cobalt element content shown in Table 1 Thus, a rubber composition was prepared by blending an adhesive for a cobalt-based steel cord, and the Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) during bead cover rubber molding was measured according to JIS K6300. Furthermore, the tensile stress at 25% elongation of the bead cover rubber was measured. The rubber composition of Example 3 was subjected to electron beam irradiation (PT treatment). In the rubber composition of Comparative Example 2, the blending amount of carbon black (N330) with respect to 100 parts by mass of natural rubber was 50 parts by mass. The results are shown in Table 1.
上記の様にして作製したビードカバーゴムを使用し、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５ １４ＰＲのタイヤを試作し、新品の試作タイヤの断面から、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの間の最大距離Ｇ１を測定した。結果を表１に示す。 Using the bead cover rubber produced as described above, a tire having a tire size of 11R22.5 14PR was manufactured as a prototype, and the steel in the carcass ply closest to the bead core in the radial direction of the bead core from the cross section of the new prototype tire was used. The maximum distance G1 between the ply cords was measured. The results are shown in Table 1.
次に、以下の試験条件でビード耐久ドラム試験を行い、ビード部のカーカスプライ端が故障するまでの走行距離を測定し、実施例１を100として指数表示した。結果を表１に示す。なお、値が大きい程、故障するまでの走行距離は長くなる。
速度：60 km/hr
内圧：900 kPa
荷重：ＪＡＴＭＡ単輪最大荷重の195〜240％
Next, a bead durability drum test was performed under the following test conditions, and the travel distance until the carcass ply end of the bead portion failed was measured. The results are shown in Table 1. Note that the greater the value, the longer the travel distance until failure.
Speed: 60 km / hr
Internal pressure: 900 kPa
Load: 195-240% of maximum load of JATMA single wheel
次に、ビード耐久ドラム試験後のタイヤ断面から、ビードコアとビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの間の最短距離Ｇ２を測定し、実施例１を100として指数表示した。結果を表１に示す。なお、値が大きい程、ビードコアとプライコードとの間の最短距離は長くなる。 Next, from the tire cross section after the bead durability drum test, the shortest distance G2 between the bead core and the steel ply cord in the carcass ply closest to the bead core was measured, and indexed with Example 1 as 100. The results are shown in Table 1. The larger the value, the longer the shortest distance between the bead core and the ply cord.
更に、上記試作タイヤを用いて800 kPaの内圧下、15万kmの走行距離に渡り実車試験を行い、走行後のタイヤのビード部周りのプライコードの接着性を評価し、結果を表１に示す。表中、○は問題が無かったことを意味し、×は接着不良が発生したことを意味する。また、走行後のタイヤのビードコアとカーカスプライに挟まれた部分のビードカバーゴムのクラック発生の有無を評価し、結果を表１に示す。表中、○は問題が無かったことを意味し、△は微小なクラックが発生したことを意味し、×はクラックが発生したことを意味する。 Furthermore, an actual vehicle test was conducted using the above-mentioned prototype tire over a travel distance of 150,000 km under an internal pressure of 800 kPa, and the adhesion of the ply cord around the bead portion of the tire after running was evaluated. Show. In the table, ◯ means that there was no problem, and × means that adhesion failure occurred. Moreover, the presence or absence of the crack generation | occurrence | production of the crack of the bead cover rubber of the part pinched | interposed into the bead core and carcass ply of the tire after driving | running | working was evaluated, and a result is shown in Table 1. In the table, ◯ means that there was no problem, Δ means that a minute crack has occurred, and × means that a crack has occurred.
実施例１〜５のタイヤは、故障に至るまでの走行距離が充分長く、ビードコアとプライコードとの間の最短距離が確保でき、ビード部周りのプライコードの接着性が良好であり、更にビードカバーゴムにクラックが発生していなかった。 The tires of Examples 1 to 5 have a sufficiently long traveling distance to failure, the shortest distance between the bead core and the ply cord can be secured, the adhesiveness of the ply cord around the bead portion is good, and the bead There was no crack in the cover rubber.
他方、比較例１のタイヤは、コバルト系スチールコード用接着剤を含まないため接着不良が発生した。また、比較例２のタイヤは、ムーニー粘度が低すぎるため、タイヤ使用中にビードカバーゴムが流動し、ビードコアとプライコードとの間の最短距離が確保できなかった。 On the other hand, since the tire of Comparative Example 1 did not contain an adhesive for cobalt-based steel cords, adhesion failure occurred. Further, since the Mooney viscosity of the tire of Comparative Example 2 was too low, the bead cover rubber flowed during use of the tire, and the shortest distance between the bead core and the ply cord could not be secured.
実施例６のタイヤは、ビード部周りのプライコードの接着性は良好であるものの、コバルト元素総含有量が本発明で規定する好適範囲より多いため、ビードカバーゴムが劣化しクラックが発生した。 In the tire of Example 6, although the adhesiveness of the ply cord around the bead portion was good, the total content of cobalt element was larger than the preferable range specified in the present invention, so that the bead cover rubber deteriorated and cracks occurred.
実施例７のタイヤは25％引張応力が本発明で規定する好適範囲より小さいため、プライコード端部での故障に対する耐久性が低下し、故障に至るまでの距離が実施例１のタイヤより短かった。また、実施例８のタイヤは25％引張応力が本発明で規定する好適範囲より大きいため、ビードカバーゴムの耐破壊性又は耐老化性が実施例１のタイヤより悪化しクラックが発生した。 Since the tire of Example 7 has a 25% tensile stress smaller than the preferred range defined in the present invention, durability against failure at the end of the ply cord is reduced, and the distance to failure is shorter than that of the tire of Example 1. It was. Further, since the tire of Example 8 had a 25% tensile stress larger than the preferred range specified in the present invention, the fracture resistance or aging resistance of the bead cover rubber was worse than that of the tire of Example 1, and cracks occurred.
実施例９のタイヤは、タイヤ使用中のビードカバーゴムの流動は抑制できるものの、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のプライコードとの最大距離が本発明で規定する好適範囲より短いため、ビードコアとプライコードとの間の最短距離が実施例１のタイヤより短かく、即ち走行後のＧ２の値が低かった。また、実施例１０のタイヤは、ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のプライコードとの最大距離が本発明で規定する好適範囲より長いため、プライコードが引き抜け易くなり、且つプライコード端部での故障に対する耐久性が低下するため、故障に至るまでの距離が実施例１のタイヤより短かった。 Although the tire of Example 9 can suppress the flow of the bead cover rubber during use of the tire, the preferred range defined by the present invention is the maximum distance between the inner side in the tire radial direction of the bead core and the ply cord in the carcass ply closest to the bead core. Since it was shorter, the shortest distance between the bead core and the ply cord was shorter than the tire of Example 1, that is, the value of G2 after running was low. In the tire of Example 10, the maximum distance between the inner side of the bead core in the tire radial direction and the ply cord in the carcass ply closest to the bead core is longer than the preferred range defined in the present invention, so that the ply cord is easily pulled out. In addition, since the durability against failure at the end of the ply cord is reduced, the distance to failure is shorter than that of the tire of Example 1.
１ カーカスプライ
２ スチールプライコード
３ プライコーティングゴム
４ ビードコア
５ ビードカバーゴム
６ スティフナー
７ リム
７Ａ ビードシート部
Ｇ１ ビードコアのタイヤ径方向内側とビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの間の最大距離
Ｇ２ ビードコアとビードコアに最も近いカーカスプライ中のスチールプライコードとの最短距離
1 carcass ply 2 steel ply cord 3 ply coating rubber 4 bead core 5 bead cover rubber 6 stiffener 7
Claims (6)
前記ビードカバーゴムは、電子線照射されており、タイヤ成形時におけるムーニー粘度ＭＬ1+4（130℃）が85以上であり、且つスチールコード用接着剤を含有することを特徴とする重荷重用タイヤ。 A bead core having a polygonal cross section embedded in each of the pair of bead portions, and extending in a toroid shape between the pair of bead cores, wound around each bead core from the inside to the outside to form a folded portion. At least one rubberized carcass ply in which steel ply cords are arranged in a radial direction, a carcass ply closest to the bead core, a bead cover rubber disposed between the bead core, a carcass ply main body and its folding back A heavy duty tire provided with a stiffener disposed on the radial upper part of the bead core between the parts and the folded portion of the carcass ply extending in the direction of the stiffener,
The bead cover rubber is irradiated with an electron beam, has a Mooney viscosity ML 1 + 4 (130 ° C.) of not less than 85 at the time of tire molding, and contains an adhesive for steel cord, .
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