JP2008220351A

JP2008220351A - 車載植物潅水

Info

Publication number: JP2008220351A
Application number: JP2007104303A
Authority: JP
Inventors: Masakazu Nasu; 正和那須
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-13
Filing date: 2007-03-13
Publication date: 2008-09-25

Abstract

【課題】植物の潅水というのは定期的、場合によっては毎日のように行わなければならず、その潅水または潅水用の水を貯留する為のタンクへの水の補充を、毎回車まで行って行うという人にかかるその手間は少なくない。
本発明においては、そうした、自動車、特に水素エンジン自動車へ搭載した観賞用等の植物への人為的な潅水の頻度と手間を軽減することを課題とし、また、合わせて、雨水だけで該潅水用水を調達した場合、天候の影響が大きく、雨の少ない時期の潅水用水の補給ができないという問題を課題としている。
【解決手段】水素エンジン自動車において、車載した水素エンジンから発生した水や雨水を、車載した植物への潅水用用水に導入する。
【選択図】図１

Description

本発明は、水素エンジン自動車に搭載した植物へ潅水する方法に関する。

従来、車両に観賞用など、鉢植え、水栽培、水耕栽培等の植物を置きたい場合、その潅水については、車外からの水を人為的に植物へ潅水又は水貯留装置に補充することが一般的である。

しかし、植物の潅水というのは定期的、場合によっては毎日のように行わなければならず、車載された植物への潅水または水貯留装置の補充を、毎回車まで行って行うという人にかかるその手間は少なくない。

また、そうした煩わしさというのもあり、一般に自動車に観賞用等に植物を搭載するということは、殆ど普及していない

本発明においては、そうした、自動車、特に水素エンジン自動車へ搭載した観賞用等の植物への人為的な潅水の頻度と手間を軽減することを課題としている。

この課題を解決する請求項１の発明の車両では、車載した水素エンジンから発生した水は、該水を貯留する水貯留装置へ導入され、更に該水貯留装置内の水を、車載した植物への潅水として利用する構成としてあることを特徴とする。

請求項２の発明の車両では、請求項１の発明の構成において、タイマーによってポンプあるいは給水弁を稼動して潅水する構成としており、潅水時間、頻度をタイマーにて設定できる構成としてある。

該潅水時間は容易に設定変更できることにより、車載する植物の種類によって適切な潅水ができる。

請求項３の発明の車両では、請求項１の発明の構成において、設定湿度可変の土中湿度センサーによって一定湿度に達するとポンプあるいは給水弁を稼動して潅水する構成としており、車載する植物の種類によって適切な潅水ができる。

請求項４の発明の車両では、請求項１の発明の構成において、車上に降り注いだ雨水の一部を潅水に利用する構成であることを特徴とする。

雨水の一部を潅水に利用することによって、自動車の稼動率が低く、十分に水素エンジンからの水の供給が無い場合の潅水用水の供給源を確保することを目的としている。

また、一方、雨水だけを潅水用水の供給源とすると、潅水用水が天候の変動の影響を受け過ぎ、潅水用水が不足するという状況を減らす為、請求項１の水素エンジンから発生した水の潅水への利用と、雨水の潅水への利用は、互いに補完することを目的とした構成となっている。

上記車両において、さらに、請求項４の雨水導入部に、それぞれの水を濾過するフィルタを設置しても良い。

こうすれば、混入した異物の侵入を防ぐこともできる。

本発明によって、車載植物への人の手による潅水の手間を軽減することができ、現在あまり一般的ではない、観賞用等に車両に花や緑の植物を車載することを促進できる。

車内に花や緑を車載することによって、その色や香りで、ドライバー及び乗車している人の目と心を和ませる効果を期待できる。

発明を実施する為の最良の形態

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づき説明する。
Ａ．本発明の実施形態例における車両システムの概略構成：
Ｂ．変形例：

Ａ．本発明の実施形態例における車両システム１０の概略構成：
図１は、本発明の実施例における車両１０１に搭載される植物への潅水システムの概略を示す全体構成図である。この車両１０１は、搭載された植物１０２への潅水に、水素エンジン１０３から発生した水を、利用する車両である。

車載された水素エンジン１０３には、該水素エンジン１０３より発生する水を受け入れる為の水貯留装置Ａ１０５が付属している。

該水貯留装置Ａ１０５には、水素エンジン１０３からの発生水が、発生水導入路１１１を矢印の方向に供給されると共に、該貯留水は、水素エンジン１０３の冷却水として、水貯留装置Ａから冷却水導入路１１０を矢印の方向に供給される。

この水貯留装置Ａ１０５からは、植物１０２に至る潅水管Ａ１０６を通り、送水ポンプ１０７を介して潅水用水が供給される。送水ポンプ１０７は、水貯留装置Ａ１０５から送水する動力となる役割を担う。

この送水ポンプ１０７は、手動スイッチ１０８に配線Ａ１０９を介して接続されており、送水ポンプ１０７は、手動スイッチ１０８からの信号、指示によって作動し、植物１０２への潅水を行う。
Ｂ変形例

Ｂ−１．上記実施例において、図２では、送水ポンプ１０７には、手動スイッチ１０８と合わせてタイマー２０１が配線Ｂ２０２を介して接続されており、送水ポンプ１０７は、手動スイッチ１０８またはタイマー２０１のいずれかからの信号、指示によって作動し、植物１０２への潅水を行う構成の概略を示している。

また、該水貯留装置Ａ１０５内の水の温度によっては潅水には適さない為、該水貯留装置Ａ１０５内の水温を、配線Ｅ２０４を介した温度センサーＡ２０３によって検知して、一定温度でしか送水ポンプ１０７が稼動しないようにしてもよい。

Ｂ−２．図３では、図２の実施例において、送水ポンプ１０７には、手動スイッチ１０８と合わせてタイマー２０１の代わりに、湿度センサーＢ３０１が配線Ｃ３０２を介して接続されており、送水ポンプ１０７は、手動スイッチ１０８または湿度センサーＢ３０１のいずれかからの信号、指示によって作動し、植物１０２への潅水を行う構成の概略を示している。

また、このタイマー２０１、湿度センサーＢ３０１、手動スイッチ１０８の代わりに、あるいは併用して、水位計など他の信号、指示にて給水を行うことも考えられる。

この場合、水位計の活用例として、水位計は例えば、水栽培の場合の潅水の水位、あるいは、水貯留タンク内の水位等から、潅水するかしないかを判断する形態例が考えられる。

Ｂ−３．図４では、上記図２の実施例において、水貯留装置が２つに分かれた構成の一例の概略構成図を示しており、一つは水素エンジン１０３の冷却用水の貯蔵をする為の水貯留装置Ａ１０５、もう一方は潅水用水の貯蔵をする為の水貯留装置Ｂ４０１とし、潅水用水の温度の安定を目的としている。

水貯留装置Ａ１０５と水貯留装置Ｂ４０１は接続管Ａ４０３でつながっており、水貯留装置Ａ１０５と水貯留装置Ｂ４０１の水量に応じて、水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｂ４０１へ水が補給される形態としている。つまり、水貯留装置Ａ１０５の水量が必要最低限以上有り、水貯留装置Ｂ４０１の水が不足している時に、水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｂ４０１へ水が補給される。

水貯留装置Ａ１０５の水量は、配線Ｇ４０６を介した水量計Ａ４０５、また、水貯留装置Ｂ４０１の水量は、配線Ｆ４０８を介した水量計Ｂ４０７によって感知され、水貯留装置Ａ１０５と水貯留装置Ｂ４０１の水量によって、水貯留装置ポンプＢ４０４へ稼動の信号、指示がなされる構成となっている。

水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｂ４０１の水の補給方法は、ここでは水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｂ４０１の水量を感知してポンプＢ４０４にて送水する形態をとっているが、その他の形態も考えられ、その一例として、図５、図６のような形態が考えられる。

ここでの説明では、水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｂ４０１に水が補給される形態をとっているが、水貯留装置Ｂ４０１への水の補給について、水貯留装置Ａ１０５を介さず、水素エンジン１０３より発生した水を水貯留装置Ｂ４０１へ直接導入してもよい。

Ｂ−４．図５では、水貯留装置は図４の実施例同様２つに分かれており、水貯留装置Ａ１０５には水素エンジン１０３から発生した水の貯蔵、もう一方の水貯留装置Ｃ５０１には、水貯留装置Ａ１０５から供給された潅水用水と合わせて、車上に降り注いだ雨水のうち雨水集積装置５０３で集められた雨水を導入、貯蔵され、該水貯留装置Ｃ５０１から、車載した植物に潅水するシステムの一例の概略構成図を示している。

水貯留装置Ａ１０５と水貯留装置Ｃ５０１は接続管Ａ４０３でつながっており、接続管Ａ４０３には、逆止弁Ａ５０２が接続されており、水貯留装置Ｃ５０１の貯留水が水貯留装置Ａ１０５に流入するのを防いでおり、接続管Ａ４０３において水は水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｃ５０１方向にしか流れないようになっており、水貯留装置Ａ１０５の水の一部が、水貯留装置Ｃ５０１に導入される構成となっている。

雨水集積装置５０３には、ドレンホース５０４の上端が接続されている。水貯留装置Ｃ５０１の上部には受水口５０５が設けられており、ドレンホース５０４の下端は、水貯留装置Ｃ５０１の受水口５０５部に位置されており、ドレンホース５０４を通ってくる雨水が受水口５０５を通して、水貯留装置Ｃ５０１に導入される。

受水口５０５には、導入される雨水を濾過するフィルタ５０６と合わせて、逆止弁Ｂ５０７が設けられており、逆止弁Ｂ５０７は、水貯留装置Ｃ５０１内の潅水用水の受水口５０５からの流出を防止する役割を担っており、フィルタ５０６は、異物の混入を防ぐことにより、送水ポンプ及び配管の詰まりあるいは故障の原因を軽減する。

また、該フィルタ５０６の取り付け位置は、ドレンホース５０４の上端部に取り付けても良い。

また、該水貯留装置Ｃ５０１が満水になった場合に備えて、水貯留装置に溢水部５０８を設けてもよい。

また、図５において、逆止弁Ａ５０２は、図４にあるような、逆止機能のあるポンプＢ４０４に置き換えることもできる。

図５において、送水ポンプ１０７への作動信号と指示形態は、図１、図２、図３の実施例の様に、手動スイッチ、タイマー、湿度センサー、水位計、温度センサー等他の信号、指示によって作動し、給水を行う様態が考えられる。

図６においては、図５における水貯留装置Ａ１０５と水貯留装置Ｃ５０１の設置形態の一例を示しており、水貯留装置Ａ１０５の最低必要水量位置６０１より上に接続管Ａ４０３を位置することにより、水貯留装置Ａ１０５の最低必要水量以下に水量がある時は、水貯留装置Ａ１０５から水貯留装置Ｃ５０１に水の補給がされない構成としている。

そして、水貯留装置Ｃ５０１に貯留された水は、潅水管Ａ１０６，送水ポンプ１０７によって植物に潅水される構成となっている。

また、各実施形態において、潅水用水の凍結防止の為に、水貯留装置及び、水貯留装置に接続されている管、及び植木を入れている容器またはその周辺に、凍結防止用のヒーターを付属しても良い。

これは、低温時に潅水用水が凍結して潅水ができない、または、植物が凍結して枯れる可能性を低減する効果がある。

本発明において車載される植物１０２は、鉢植え、水栽培、水耕栽培等、本発明の要旨を逸脱しない範囲内においての栽培形態が可能である。

以上のように、本発明についていくつかの実施形態の例について説明したが、本発明はこれらのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。

本発明における車両は、工業的に量産することが可能であるため、産業上の利用可能性を有する。

本発明の実施形態における車両システム１０の全体の概略構成を示す図である。本発明の第１変形例のタイマーの装備状態を示す概略説明図である。本発明の第２変形例の湿度センサーの装備状態を示す概略説明図である。本発明の第３変形例で、水貯留装置を２つに分けた例を示す概略説明図である。本発明の第４変形例で、水貯留装置に、雨水導入を合わせて取り入れた概略説明図である。

符号の説明

１０…車両システム
１０１…車両
１０２…植物
１０３…水素エンジン
１０５…水貯留装置Ａ
１０６…潅水管Ａ
１０７…送水ポンプ
１０８…手動スイッチ
１０９…配線Ａ
１１０…冷却水導入路
１１１…発生水導入路
２０１…タイマー
２０２…配線Ｂ
２０３…温度センサーＡ
２０４…配線Ｅ
３０１…湿度センサーＢ
３０２…配線Ｃ
４０１…水貯留装置Ｂ
４０３…接続管Ａ
４０４…ポンプＢ
４０５…水量計Ａ
４０６…配線Ｇ
４０７…水量計Ｂ
４０８…配線Ｆ
５０１…水貯留装置Ｃ
５０２…逆止弁Ａ
５０３…雨水集積装置
５０４…ドレンホース
５０５…受水口
５０６…フィルタ
５０７…逆止弁Ｂ
５０８…溢水部
６０１…最低必要水量位置

Claims

車両であって、車両に搭載される水素エンジンの作動により発生した水を貯留する為の水貯留装置を備え、該水貯留装置に貯留された水を車両に積載した植物に潅水するシステムを備えたことを特徴とする車両。
請求項１または請求項４記載の車両であって、請求項１または請求項４の水貯留装置からの潅水を、タイマーによって潅水時間、頻度の設定をできるシステムを備えたことを特徴とする請求項１または請求項４の車両。
請求項１または請求項４記載の車両であって、請求項１または請求項４の水貯留装置からの潅水タイミングと量について、湿度センサーによって植木の土中の湿度を感知し、設定湿度に達したら、潅水を実施するシステムを備えたことを特徴とする請求項１または請求項４の車両。
請求項１記載の車両であって、請求項１の車両に積載した植物へ潅水する為の水貯留装置に、車両上に降り注いだ雨水の一部も導入するシステムを備えたことを特徴とする車両。