JP2008215460A - Shock absorbing device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、緩衝装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement of a shock absorber.
従来、この種緩衝装置にあっては、シリンダと、シリンダとシリンダ内に摺動自在に挿入されシリンダ内を上室と下室に区画するピストンと、ピストンに設けられた上室と下室を連通する第一通路と、ピストンロッドの先端から側部に開通して上室と下室を連通する第二通路と、第二通路の途中に接続される圧力室を備えてピストンロッドの先端に取付けられたハウジングと、圧力室内に摺動自在に挿入され圧力室を一方室と他方室とに区画するフリーピストンと、フリーピストンを附勢するコイルバネとを備えて構成されている。すなわち、圧力室内の一方室は第二通路を介して下室内に連通されるとともに、圧力室内の他方室は第二通路を介して上室に連通されるようになっている。 Conventionally, in this kind of shock absorber, a cylinder, a piston that is slidably inserted into the cylinder and partitions the inside of the cylinder into an upper chamber and a lower chamber, and an upper chamber and a lower chamber provided in the piston are provided. A first passage that communicates, a second passage that opens from the tip of the piston rod to the side to communicate the upper chamber and the lower chamber, and a pressure chamber that is connected to the middle of the second passage, The housing includes an attached housing, a free piston that is slidably inserted into the pressure chamber and divides the pressure chamber into one chamber and the other chamber, and a coil spring that biases the free piston. That is, one chamber in the pressure chamber communicates with the lower chamber through the second passage, and the other chamber in the pressure chamber communicates with the upper chamber through the second passage.
ここで、緩衝装置の伸縮時における上室と下室との差圧をPとし、上室から流出する液体の流量をQとし、上記差圧Pと第一通路を通過する液体の流量Q1との関係である係数をC1とし、他方室内の圧力をP1とし、この圧力P1と上室から他方室に流入する液体の流量Q2との関係である係数をC2とし、一方室内の圧力をP2とし、この圧力P2と一方室から下室内に流出する液体の流量Q2との関係である係数をC3とし、フリーピストンの受圧面積である断面積をAとし、フリーピストンの圧力室に対する変位をXとし、コイルバネのバネ定数をKとして、流量Qに対する差圧Pの伝達関数を求めると、式(1)が得られる。なお、式(1)中、sはラプラス演算子を示している。
したがって、この緩衝装置では、低周波数の振動の入力に対しては大きな減衰力を発生し、他方、高周波数の振動の入力に対しては小さな減衰力を発生することができるので、車両が旋回中等の入力振動周波数が低い場面においては高い減衰力を確実に発生可能であるとともに車両が路面の凹凸を乗り越えるような入力振動周波数が高い場面においては低い減衰力を確実に発生させて、車両における乗り心地を向上させることができる。 Therefore, this shock absorber can generate a large damping force for low-frequency vibration input, and can generate a small damping force for high-frequency vibration input. In a scene where the input vibration frequency is low, a high damping force can be reliably generated, and in a scene where the input vibration frequency is high such that the vehicle gets over the road surface unevenness, a low damping force is surely generated. Riding comfort can be improved.
すなわち、この緩衝装置にあっては、周波数に感応した減衰力を発生するために、緩衝装置内にフリーピストンが挿入された圧力室を形成することが必須であり、圧力室は、ピストンロッドの先端に設けたハウジングによって形成されている。 That is, in this shock absorber, in order to generate a damping force sensitive to the frequency, it is essential to form a pressure chamber in which a free piston is inserted in the shock absorber. It is formed by a housing provided at the tip.
上述のように、圧力室をピストンロッドの先端に取付けたハウジングで形成しているため、ハウジングが緩衝装置のストローク長を無駄に短くしてしまうことを阻止するため、ハウジングは、具体的には、図5に示すように、ピストンロッドの先端に螺合される鍔51付の内筒50と、上記鍔51の外周から延設される外筒52と、外筒52の開口部を閉塞するキャップ53とを備えて下室内に圧力室54を区画しており、フリーピストン55は有底筒状に形成されるとともに内側を内筒50に向け筒部56を外筒52の内周に摺接させて圧力室54内に挿入されている(たとえば、特許文献1参照)。
上述した緩衝装置は、車両における乗り心地を向上することができる点で有用ではあるが、以下の問題がある。 The above-described shock absorber is useful in that it can improve the ride comfort in the vehicle, but has the following problems.
上記緩衝装置では、圧力室54を形成するハウジングの内筒50の軸方向長さがフリーピストン55における筒部56より長く設定されており、フリーピストン55が内筒50に接近する方向(図中上方)へ移動する場合、その移動限界であるストロークエンドでは、内筒50の下端面にフリーピストン55の底部57の内面が当接して、それ以上の上方への移動が規制されることになる。他方、下方への移動は、フリーピストン55の肩がキャップ53に当接することで規制される。
In the above shock absorber, the axial length of the
そして、このようにフリーピストン55のストローク量を規制する場合、そのストローク量は、内筒50の軸部の軸方向長さL1、フリーピストン55の底部57の軸方向長さ(厚み)L2、および、内筒50の鍔51の下面からキャップ53の上面までの長さL3の寸法公差の影響を受けることになる。
When the stroke amount of the
ここで、フリーピストン55がストロークエンドまで到達すると圧力室54を経由しての上室と下室との作動油の移動が断たれて、第一通路のみを介して上室と下室とを作動油が交流するようになるため、緩衝装置は、高周波振動の入力に対して低い減衰力の発生を維持できずに、大きな減衰力を発生するようになり、特に、フリーピストンがストロークエンドに達したときに急激に減衰力が変化して乗り心地を悪化させてしまう虞がある。
Here, when the
したがって、製品毎にストローク量がバラつくと減衰特性も必然的にバラつきができしまうため、長さL1,L2,L3の寸法管理を厳密に行わなくてはならないが、寸法管理を厳密にすると今度は加工コストが上昇して経済性が低下することになる。 Therefore, if the stroke amount varies from product to product, the damping characteristics will inevitably vary. Therefore, the lengths L1, L2, and L3 must be strictly controlled. This increases the processing cost and decreases the economic efficiency.
たとえば、内筒50は、低コスト化の観点からこれを鍛造にて製造することが望まれるが、鍛造にて製造すると要求される寸法精度を満足できないため、鍛造後に切削加工によって寸法管理を行う必要が生じてその分加工コストが高くなってしまう。加工コストを低下させるため、切削加工を行わないと、製品毎にストローク量がまちまちとなって均一な製品を製造できなくなってしまう。いわゆる、加工コストの低減と均一な製品の製造とは二律背反の関係にあって、従来の緩衝装置では、その両立を満足することができなかったのである。
For example, the
そこで、本発明は上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、加工コストの低減と均一な製品の製造の両方を満足させることが可能な緩衝装置を提供することである。 Therefore, the present invention was devised to improve the above-described problems, and the object of the present invention is to provide a shock absorber capable of satisfying both the reduction of processing costs and the manufacture of uniform products. Is to provide.
上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダと、シリンダ内に摺動自在に挿入されシリンダ内を2つの作動室に区画するとともにシリンダ内に挿通されるピストンロッドに連結される隔壁部材と、2つの作動室を連通する通路と、ピストンロッドに固定されて圧力室を形成するハウジングと、上記ハウジング内に摺動自在に挿入されて圧力室を一方側流路を介して一方の作動室に連通される一方室と他方側流路を介して他方の作動室に連通される他方室とに区画するフリーピストンと、フリーピストンの圧力室に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素とを備えた緩衝装置において、ハウジングは、ピストンロッドの先端に螺合される鍔付の内筒と、上記鍔の外周から延設される外筒と、外筒の開口部を閉塞するキャップとを備えて圧力室を形成し、フリーピストンは有底筒状に形成されるとともに筒部の軸方向長さを内筒の軸部の軸方向長さより長く設定し、内側を内筒に向け筒部を外筒の内周に摺接させて圧力室内に挿入されてなることを特徴とする。 In order to solve the above-described object, the problem-solving means in the present invention includes a cylinder and a piston rod that is slidably inserted into the cylinder, divides the cylinder into two working chambers, and is connected to a piston rod that is inserted into the cylinder. A partition member, a passage communicating the two working chambers, a housing fixed to the piston rod to form a pressure chamber, and slidably inserted into the housing through the one-side flow path. A free piston that divides into one chamber communicated with one working chamber and the other chamber communicated with the other working chamber through the other side flow path, and an urging force that suppresses displacement of the free piston with respect to the pressure chamber. In the shock absorber provided with the generated spring element, the housing includes a flanged inner cylinder that is screwed onto the tip of the piston rod, an outer cylinder that extends from the outer periphery of the flange, and an opening of the outer cylinder The free piston is formed in a bottomed cylindrical shape, and the axial length of the cylindrical portion is set to be longer than the axial length of the axial portion of the inner cylinder. The cylindrical portion is inserted into the pressure chamber while being in sliding contact with the inner periphery of the outer cylinder toward the cylinder.
本発明の緩衝装置によれば、フリーピストンおよび外筒の加工について、寸法公差が生じにくい加工を採用するができ、寸法出しの後加工が不必要となるので、寸法管理における加工コストが嵩む事が無く、製品毎にフリーピストンのストローク量がまちまちとなってしまうことも無い。 According to the shock absorber of the present invention, the processing of the free piston and the outer cylinder can be performed so that the dimensional tolerance is not easily generated, and the post-processing after the dimensioning is unnecessary, which increases the processing cost in dimensional management. There is no, and the stroke amount of the free piston does not vary for each product.
したがって、緩衝装置の加工コストが低減可能であり、かつ、緩衝装置の減衰特性が製品毎にばらつくような事態の発生が防止されるので、加工コストの低減と均一な製品の製造の両方を満足させることが可能となる。 Therefore, the processing cost of the shock absorber can be reduced, and the occurrence of a situation in which the damping characteristic of the shock absorber varies from product to product is prevented, thus satisfying both the reduction of the processing cost and the production of a uniform product. It becomes possible to make it.
以下、本発明の緩衝装置を各図に基づいて説明する。図1は、一実施の形態における緩衝装置の縦断面図である。図2は、一実施の形態における緩衝装置のピストン部の拡大縦断面図である。図3は、流量に対する圧力の周波数伝達関数のゲイン特性を示したボード線図である。図4は、減衰係数、位相と周波数との関係を示した図である。 The shock absorber according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a shock absorber according to an embodiment. FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view of a piston portion of the shock absorber according to the embodiment. FIG. 3 is a Bode diagram showing the gain characteristic of the frequency transfer function of the pressure with respect to the flow rate. FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the attenuation coefficient, phase, and frequency.
一実施の形態における緩衝装置Dは、基本的には、図1および図2に示すように、シリンダ1と、シリンダ1内に摺動自在に挿入されシリンダ1内を2つの作動室である上室R1および下室R2に区画する隔壁部材たるピストン2と、一端がピストン2に連結されるピストンロッド15と、ピストン2に形成された上室R1および下室R2を連通する通路2a,2bと、ピストンロッド15の先端に固定されて圧力室R3を形成するハウジング4と、上記ハウジング4内に摺動自在に挿入されて圧力室R3を一方側流路5を介して一方の作動室たる下室R2に連通される一方室7と他方側流路6を介して他方の作動室たる上室R1に連通される他方室8とに区画するフリーピストン9と、フリーピストン9の圧力室R3に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素10とを備えて構成されており、また、上室R1および下室R2さらには圧力室R3内には作動油等の液体が充満され、この緩衝装置Dの場合、シリンダ1内の図中下方には、シリンダ1の内周に摺接して下室R2と気体室Gとを区画する摺動隔壁30が設けられている。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the shock absorber D in one embodiment basically includes a
なお、シリンダ1の上端は、ピストンロッド15を摺動自在に軸支する図示しないヘッド部材で封止され、シリンダ1の下端もまた図示しないボトム部材によって封止されている。
The upper end of the
以下、各部について詳細に説明すると、ピストンロッド15は、その図2中下端側に小径部15aが形成されるとともに、小径部15aの先端側には螺子部15bが形成されている。
Hereinafter, each part will be described in detail. The
そして、ピストンロッド15には、小径部15aの先端から開口しピストンロッド15の側部に抜ける他方側流路6が形成されている。なお、図示したところでは、この他方側流路6の途中には、抵抗となる弁要素図示はしないが、絞り等の減衰力発生要素を設けるようにしてもよい。
The
ピストン2は、環状に形成されるとともに、その内周側にピストンロッド15の小径部15aが挿入されている。また、このピストン2には、上室R1と下室R2とを連通する通路2a,2bが設けられ、通路2aの図中上端は減衰力発生要素である積層リーフバルブV1にて閉塞され、他方の通路2bの図中下端も減衰力発生要素である積層リーフバルブV2によって閉塞されている。
The
この積層リーフバルブV1,V2は、共に環状に形成され、内周側にはピストンロッド15の小径部15aが挿入され、積層リーフバルブV1,V2の撓み量をそれぞれ規制する環状のバルブストッパ16,17とともにピストン2に積層されている。
The laminated leaf valves V1 and V2 are both formed in an annular shape, and a
そして、積層リーフバルブV1は、緩衝装置Dの収縮時に下室R2と上室R1の差圧によって撓んで開弁し通路2aを開放して下室R2から上室R1へ移動する液体の流れに抵抗を与え、緩衝装置Dの伸長時には通路2aを閉塞するようになっており、他方の積層リーフバルブV2は、積層リーフバルブV1とは反対に緩衝装置Dの伸長時に通路2bを開放し、収縮時には通路2bを閉塞する。すなわち、積層リーフバルブV1は、緩衝装置Dの収縮時における圧側減衰力を発生する要素であり、他方の積層リーフバルブV2は、緩衝装置Dの伸長時における伸側減衰力を発生する要素である。このように、通路を一方通行とする場合には、緩衝装置Dのように、通路2a,2bを設けてそれぞれを緩衝装置Dの伸長時あるいは収縮時のみ液体が通過するように構成してもよく、また、通路が双方向流れを許容する場合には一つのみを設けるようにしてもよい。
The laminated leaf valve V1 is bent by the pressure difference between the lower chamber R2 and the upper chamber R1 when the shock absorber D is contracted to open the
そして、ピストンロッド15の螺子部15bには、上記バルブストッパ17の下方から圧力室R3を形成するハウジング4が螺着され、このハウジング4によって、上記したピストン2、積層リーフバルブV1,V2およびバルブストッパ16,17がピストンロッド15に固定されている。このように、ハウジング4は、内部に圧力室R3を形成するだけでなく、ピストン2をピストンロッド15に固定する役割をも果たしている。
A
このハウジング4について説明すると、ハウジング4は、ピストンロッド15の螺子部15bに螺合される鍔21b付の内筒21と、上記鍔21bの外周から延設される外筒23と、外筒23の開口部を閉塞するキャップ24とからなり、この内筒21、外筒23およびキャップ24で下室R2内に圧力室R3を画成している。
The
内筒21は、筒状の軸部21aと、軸部21aの上端から外周へ向けて突出する鍔21bを備え、その内周には螺子部21cが形成され、この螺子部21cをピストンロッド15の螺子部15bに螺着することによって、ハウジング4をピストンロッド15の小径部15aに固定することが可能なようになっている。
The
そして、外筒23は、内筒21の鍔21bの外周側から加締め加工によって内筒21と一体とされている。また、外筒23の外周の断面形状を真円以外の形状、たとえば、一部を切欠いた形状や、六角形等の形状としておけば、ハウジング4をピストンロッド15の先端に螺着する作業が容易となる。
The
キャップ24は、鍔付有底筒状に形成され、外筒23の図中下端が鍔部分を加締めることによって外筒23の下端に固定され、また、その底部には、一方側流路5の一部を構成する固定オリフィス13が設けられている。
The
そして、上記した内筒21、外筒23およびキャップ24で形成される圧力室R3内には、フリーピストン9が摺動自在に挿入され、このフリーピストン9によって圧力室R3内は、他方側流路6によって上室R1に連通される他方室8と、固定オリフィス13によって下室R2に連通される一方室7とに連通されている。
A
このフリーピストン9は、有底筒状に形成されて、内側を内筒21に向け筒部9aを外筒23の内周に摺接させて圧力室R3内に挿入されており、また、底部9bにはキャップ24の方向に突出する凸部9cを備えている。
The
さらに、このフリーピストン9に、フリーピストン9の圧力室R3に対する変位量に比例してその変位を抑制する附勢力を作用させるバネ要素10として、内筒21の鍔21bとフリーピストン9の底部9b内側との間、および、キャップ24とフリーピストン9の底部9b外側との間にそれぞれ、コイルバネ18,19を介装してあり、これらコイルバネ18,19によってフリーピストン9は圧力室R3内の所定の中立位置に位置決められた上で弾性支持されている。
Further, as a
コイルバネ18の図中下端は、フリーピストン9の筒部9aの最深部内周に嵌合されて半径方向に位置決められ、また、コイルバネ19の内周にフリーピストン9の凸部9cが挿通されることによって、著しい位置ずれが防止されており、これによって安定的にフリーピストン9に附勢力を作用させることが可能となり、また、フリーピストン9が外筒23に対し軸ぶれ等を起こして摺動抵抗が大きくなってしまうことが無いようになっている。
The lower end of the
なお、フリーピストン9の筒部9aの内周は、その最深部に比較して拡径されており、これにより、コイルバネ18が圧縮されて巻線径が拡大した際にコイルバネ18の線材が筒部9aの内周に擦れることが無く、コンタミネーションの発生を防止している。
Note that the inner circumference of the
また、フリーピストン9は、筒部9aを外筒23の内周への摺接部としていることから、摺動部の軸方向長さの確保が容易で、これによっても、フリーピストン9の軸ぶれが抑制される。
Further, since the
そして、フリーピストン9の筒部9aの軸方向長さaは、内筒21の軸部21aにおける軸方向長さbより長くなっており、フリーピストン9が内筒21へ接近する方向となる図2中上方へ移動して、ストロークエンドまで到達すると、筒部9aの上端が内筒21の鍔21bの下面に当接して、それ以上の上方への移動が規制されるようになっている。つまり、フリーピストン9の底部9bは、内筒21の軸部21aの下面へ当接することなく、軸部21aによってフリーピストン9のストローク量が決せられることが無いようになっている。
The axial length a of the
他方、フリーピストン9が内筒21から遠ざかる方向となる図2中下方へ移動する場合、フリーピストン9の底部9bの下端外周の肩がキャップ24の図2中上面に当接して、それ以上の下方への移動が規制されるようになっている。なお、キャップ24は図2中下方へ凸となる形状とされているため、フリーピストン9の凸部9cがキャップ24の底部に干渉することが無く、凸部9cとキャップ24の底部によってフリーピストン9のストローク量が決せられることが無いようになっている。
On the other hand, when the
上述したところから、このフリーピストン9におけるストローク量は、内筒21の鍔21bの下面からキャップ24の上面までの長さL4からフリーピストン9の凸部9cを除いた軸方向長さL5を減算して得られるので、当該ストローク量は長さL4,L5のみで決せられることになる。
From the above, the stroke amount of the
したがって、フリーピストン9におけるストローク量を均一なものとするためには、上記長さL4,L5の寸法管理のみで実現できることになる。ここで、外筒23、内筒21およびキャップ24の一体化に際しては、外筒23を切削加工して段部23a,23bを設けておいて、この段部23a,23bにそれぞれ内筒21の鍔21bとキャップ24を嵌合して、外筒23の両端を加締めることによって行われ、もともと寸法精度の高い切削加工によって長さL4が決定されるので、長さL4の寸法出しの後加工をわざわざ行う必要が無い。
Therefore, in order to make the stroke amount in the
さらに、フリーピストン9の製造については、焼結加工を採用することができ、焼結加工は金型で成形する加工であるため寸法精度の高い加工であるので、長さL5についても寸法出しの後加工をわざわざ行う必要が無い。
Furthermore, for the production of the
このように、フリーピストン9および外筒23の加工について、寸法公差が生じにくい加工を採用するができ、長さL4,L5についての寸法出しの後加工が不必要となるので、寸法管理における加工コストが嵩む事が無い。さらに、フリーピストン9および外筒23の加工を行えば、長さL4,L5の寸法が狙い通りに設定されるので、製品毎にフリーピストン9のストローク量がまちまちとなってしまうことも無い。
As described above, for the processing of the
したがって、緩衝装置Dの加工コストが低減可能であり、かつ、緩衝装置Dの減衰特性が製品毎にばらつくような事態の発生が防止されるので、この緩衝装置Dによれば、加工コストの低減と均一な製品の製造の両方を満足させることが可能となる。 Therefore, the processing cost of the shock absorber D can be reduced, and the occurrence of a situation in which the damping characteristic of the shock absorber D varies from product to product is prevented. According to this shock absorber D, the processing cost can be reduced. And the production of a uniform product can be satisfied.
また、内筒21の軸部21aについては、フリーピストン9のストローク量を規制する機能を持っていないため、ピストンロッド15にハウジング4を固定するために螺子部15bに螺着されるナットとしての機能を失わない程度の長さを確保できればよいため、その分軸部21aの長さを短く設定でき材料費を削減することも可能となる。
Further, the
そして、フリーピストン9には、その筒部9a外周に円周に沿って形成される環状溝9dが設けられ、さらに、フリーピストン9の肉厚内部を通り環状溝9dと一方室7とを連通する孔9eが設けられている。
The
また、外筒23の側部には、下室R2と外筒23内を連通する二つの可変オリフィス11,12が設けられており、この可変オリフィス11,12は、フリーピストン9がバネ要素10によって弾性支持されて中立位置にあるときには必ず上記環状溝9dに対向して一方室7と下室R2とを連通するとともに、フリーピストン9がストロークエンドまで変位する、すなわち、内筒21の下端あるいはキャップ24の鍔部に当接するまで変位するとフリーピストン9の筒部9aの外周に完全にオーバーラップされて閉塞されるようになっている。すなわち、この場合、一方側流路5は、環状溝9d、可変オリフィス11,12、孔9eおよび固定オリフィス13で構成されている。なお、可変オリフィス11,12を二つ設けているが、その数は任意である。
In addition, two
つまり、この緩衝装置Dの場合、フリーピストン9の中立位置からの変位量が任意の変位量となるときに、可変オリフィス11,12の開口全てが環状溝9dに対向する状況から筒部9aの外周に対向し始める状況に移行して徐々に可変オリフィス11,12の流路面積が減少し始め、一方側流路5における流路抵抗が徐々に増加する。したがって、上記任意の変位量は、環状溝9dの図中上下方向幅の設定および、可変オリフィス11,12の外筒23内周側の開口位置によって設定される。そして、この実施の形態では、フリーピストン9の変位量の増加に伴って徐々に可変オリフィス11,12の流路面積が減少し、フリーピストン9がストロークエンドに達すると、可変オリフィス11,12が完全に筒部9aに対向して閉塞され、一方側流路5における流路抵抗が最大となり一方室7が固定オリフィス13のみによって下室R2に連通されるようになっている。
In other words, in the case of the shock absorber D, when the displacement amount from the neutral position of the
なお、摺動隔壁30は、下室R2側に凹部を備えており、緩衝装置Dが最収縮した際には、上記ハウジング4のキャップ24の先端が上記凹部に侵入することを許容しており、単筒型に構成される緩衝装置Dにピストンロッド15の先端にハウジング4を設けることによるストローク長さのロスが、上記キャップ24の形状および摺動隔壁30の凹部によって緩和されることになる。
The sliding
緩衝装置Dは以上のように構成されるが、続いて緩衝装置Dの作動について説明する。 The shock absorber D is configured as described above. Next, the operation of the shock absorber D will be described.
(A)フリーピストン9における中立位置からの変位量が可変オリフィス11,12を閉塞し始めない範囲内である場合
この場合、フリーピストン9は一方側流路5の抵抗を変化させることなく変位することが可能であるので、緩衝装置Dの減衰特性は、通路2a,2bの積層リーフバルブV1,V2が液体の流れに与える抵抗C1、他方側流路6が液体の流れに与える抵抗C2、一方側流路5における固定オリフィス13および可変オリフィス11,12が液体の流れに与える抵抗C3、フリーピストン9の受圧面積Aおよびバネ要素10のバネ定数K(この場合、コイルバネ18,19によって合成されるバネ定数)によって設定される。
(A) When the displacement amount from the neutral position in the
すなわち、上記式(1)および式(2)における係数C1が通路2a,2bの積層リーフバルブV1,V2が液体の流れに与える抵抗で、係数C2が、他方側流路6が液体の流れに与える抵抗で、係数C3が一方側流路5における固定オリフィス13および可変オリフィス11,12が液体の流れに与える抵抗で決定されることになる。なお、この実施の形態の場合、式(1)、(2)において、差圧Pは上室R1と下室R2との差圧を示し、流量Qは上室R1から下室R2へ移動する流量を示し、流量Q1は通路2a,2bを通過する液体の流量を示し、流量Q2は上室R1から他方室8へ移動する液体の流量を示している。
That is, the coefficient C1 in the above formulas (1) and (2) is the resistance that the laminated leaf valves V1, V2 of the
そして、フリーピストン9における中立位置からの変位量が可変オリフィス11,12を閉塞し始めない範囲内である場合、緩衝装置Dの周波数伝達関数G(jω)の周波数Fに対するゲイン特性は、図3のボード線図に示したように、Fa=K/{2・π・A2・(C1+C2+C3)}とFb=K/{2・π・A2・(C2+C3)}の2つの折れ点周波数を持ち、また、F<Faの領域においては、伝達ゲインは略C1となり、Fa≦F≦Fbの領域においてはC1からC1・(C2+C3)/(C1+C2+C3)まで漸減するように変化し、F>Fbの領域においてはC1・(C2+C3)/(C1+C2+C3)となる。
When the amount of displacement of the
そして、上記から得られた周波数伝達関数G(jω)のゲイン特性を減衰係数ζに換算するために、|G(jω)|にピストン2の受圧面積Bを2乗したものを乗じると、周波数Fに対する減衰力の変化である減衰特性、位相Φと周波数Fとの関係は、図4に示すがごとくとなる。なお、減衰特性は図4中実線で示し、位相Φは図4中破線で示してある。
Then, in order to convert the gain characteristic of the frequency transfer function G (jω) obtained from the above into the damping coefficient ζ, multiplying | G (jω) | by the square of the pressure receiving area B of the
この図4から明らかなように、この緩衝装置Dは、周波数Fが折れ点周波数Faより低いときには、高い減衰力を発生し、周波数Fが折れ点周波数Fbより高いときには、低い減衰力を発生し、周波数Fが折れ点周波数Fa以上折れ点周波数Fb以下のときには、徐々に減衰力が漸減するような減衰特性を持つことが理解できよう。 As is apparent from FIG. 4, the shock absorber D generates a high damping force when the frequency F is lower than the break frequency Fa, and generates a low damping force when the frequency F is higher than the break frequency Fb. It can be understood that when the frequency F is greater than or equal to the breakpoint frequency Fa and less than or equal to the breakpoint frequency Fb, the damping characteristic gradually decreases.
したがって、折れ点周波数Fa,Fbは、上記したところから、係数C1,C2,C3と、フリーピストン9の受圧面積である断面積Aと、バネ要素10のバネ定数Kによって設定でき、また、減衰係数ζは、上記係数C1,C2,C3とピストン2の受圧面積Bによって設定することができるのであり、この緩衝装置Dにあっては、上記各関係の係数C1,C2,C3、フリーピストン9の受圧面積Aおよびバネ要素10のバネ定数Kによって減衰特性が設定されることになる。
Therefore, the breakpoint frequencies Fa and Fb can be set by the coefficients C1, C2 and C3, the cross-sectional area A which is the pressure receiving area of the
そして、この係数C1,C2,C3は、上述の各流路の抵抗によって決まる値であることから、周波数Fに対する減衰係数ζの変化量の調整、および、折れ点周波数Fa,Fbの調整も容易となる。 Since the coefficients C1, C2, and C3 are values determined by the resistance of each flow path described above, the adjustment of the change amount of the attenuation coefficient ζ with respect to the frequency F and the adjustment of the breakpoint frequencies Fa and Fb are easy. It becomes.
すなわち、この緩衝装置Dの減衰力の変化を入力振動周波数に依存させることができ、また、その調整も非常に容易となるのであり、この緩衝装置Dにあっては、従来緩衝装置のように振幅の大小にて減衰特性を調整するのではなく、入力振動周波数に依存した減衰特性を出力するので、車両が路面の凹凸を乗り越えるような入力振動周波数が高い場面においては低い減衰力を確実に発生させることができ、また、車両が旋回中等の入力振動周波数が低い場面においては高い減衰力を確実に発生できる。 That is, the change of the damping force of the shock absorber D can be made to depend on the input vibration frequency, and the adjustment thereof is very easy. The shock absorber D is similar to the conventional shock absorber. Rather than adjusting the damping characteristics based on the magnitude of the amplitude, it outputs a damping characteristic that depends on the input vibration frequency, ensuring a low damping force in situations where the input vibration frequency is high, such as when a vehicle rides over road irregularities. In addition, in a scene where the input vibration frequency is low such as when the vehicle is turning, a high damping force can be reliably generated.
また、その減衰特性の調整が容易であることから、規格の異なる種々車両へ緩衝装置Dを適用する際、手探りでその車両にマッチした減衰特性を実現するような煩雑な調整作業の必要が無く、その設計、チューニングも容易となる。 In addition, since the damping characteristics can be easily adjusted, there is no need for complicated adjustment work to realize damping characteristics matched to the vehicle by groping when applying the shock absorber D to various vehicles having different standards. Its design and tuning are easy.
さらに、複数の折れ点周波数Fa,Fbのうち最小値を採る折れ点周波数Fa以外の折れ点周波数Fb値を車両のバネ下共振周波数の値以下に設定する場合には、緩衝装置Dは、バネ下共振周波数の振動が入力されると、必ず、低い減衰力を発生することになるので、車両における乗り心地を損なうことが無い。 Further, when the breakpoint frequency Fb value other than the breakpoint frequency Fa that takes the minimum value among the plurality of breakpoint frequencies Fa and Fb is set to be equal to or lower than the value of the unsprung resonance frequency of the vehicle, When vibration of the lower resonance frequency is input, a low damping force is always generated, so that the riding comfort in the vehicle is not impaired.
そして、入力振動周波数Fが折れ点周波数Fbを超える領域では、減衰係数ζの位相遅れが無くなる傾向となり、振動入力に対して減衰力の発生が遅れることなく追随するので、この点でも車両における乗り心地を損なうことがない。 In the region where the input vibration frequency F exceeds the breakpoint frequency Fb, the phase lag of the damping coefficient ζ tends to disappear, and the generation of the damping force follows the vibration input without delay. There is no loss of comfort.
また、最小値の折れ点周波数Faの値を車両のバネ上共振周波数の値以上であってバネ下共振周波数の値以下に設定されるようにすることで、緩衝装置Dは、バネ上共振周波数の振動の入力に対して、確実に高い減衰力を発生することができ、車両の姿勢を安定させて、車両旋回時に、搭乗者に不安を感じさせることを防止でき、また、折れ点周波数Faより低い周波数領域では減衰係数ζの位相遅れが無くなる傾向となり、振動入力に対して減衰力の発生が遅れることなく追随するので、この点でも、搭乗者に違和感や不安を与えることがない。 Further, the damping device D is configured so that the minimum bending point frequency Fa is set to be not less than the value of the sprung resonance frequency of the vehicle and not more than the value of the unsprung resonance frequency. It is possible to reliably generate a high damping force with respect to the vibration input of the vehicle, to stabilize the posture of the vehicle, and to prevent the passenger from feeling uneasy when turning the vehicle. In the lower frequency region, the phase delay of the damping coefficient ζ tends to be eliminated, and the generation of the damping force follows the vibration input without delay. Therefore, in this respect as well, the passenger does not feel uncomfortable or uneasy.
(B)フリーピストン9の中立位置からの変位量が一方側流路5の流路抵抗を増加させる範囲内である場合の動作
転じて、フリーピストン9の中立位置からの変位量が可変オリフィス11,12の両方を閉塞し始めて一方側流路5の流路抵抗を増加させる場合における緩衝装置Dの動作について説明する。この場合、可変オリフィス11,12は、フリーピストン9の変位量に応じて、徐々に流路面積を小さくし、フリーピストン9がストロークエンドに到達すると完全に閉塞されて流路面積を固定オリフィス13の流路面積と同じくして最小とする。
(B) Operation in the case where the amount of displacement from the neutral position of the
つまり、フリーピストン9が可変オリフィス11,12を閉塞し始めた後は変位量に応じて一方側流路5の流路抵抗を徐々に大きくし、フリーピストン9がストロークエンドに到達すると流路抵抗が最大となる。
That is, after the
ここで、フリーピストン9がストロークエンドまで変位するのは、一方室7もしくは他方室8への液体の流出入量が多い場合であり、具体的には、緩衝装置Dの振動の振幅が大きい場合である。
Here, the
緩衝装置Dの振動周波数が比較的高い場合、緩衝装置Dは、フリーピストン9が可変オリフィス11,12を閉塞し始める位置へ変位するまでは、比較的低い減衰力を発生しているが、フリーピストン9が可変オリフィス11,12を閉塞し始める位置を越えて変位するようになると、徐々に一方側流路5の流路抵抗が徐々に大きくなっていくので、フリーピストン9のそれ以上のストロークエンド側への移動速度が減少されて、圧力室R3を介しての上室R1と下室R2との液体の移動量も減少し、その分通路2a,2bを通過する液体量が増加することになり、緩衝装置Dの発生減衰力は徐々に大きくなっていく。
When the vibration frequency of the shock absorber D is relatively high, the shock absorber D generates a relatively low damping force until the
そして、フリーピストン9がストロークエンドに達すると、それ以上、圧力室R3を介して上室R1と下室R2との液体の移動はなくなり、緩衝装置Dの伸縮方向を転ずるまでは液体は通路2a,2bのみを通過することになり、緩衝装置Dは、最大の減衰係数で減衰力を発生することになる。
When the
すなわち、フリーピストン9がストロークエンドまで変位してしまうような高周波数で大振幅の振動が緩衝装置Dに対し入力されても、フリーピストン9の中立位置からの変位量が任意の変位量を超えるとフリーピストン9がストロークエンドに達するまでに緩衝装置Dは徐々に発生減衰力を大きくするので、低い減衰力から急激に高い減衰力に変化することが無くなる。つまり、フリーピストン9がストロークエンドに達して圧力室R3内と下室R2との液体の交流ができなくなるときに急激に減衰力の大きさが変化してしまうことがなくなり、低減衰力から高減衰力への減衰力変化がなだらかとなる。さらに、フリーピストン9が圧力室R3における両端側のストロークエンドまで到る際に、徐々に発生減衰力を大きくするので、減衰力の急激な変化を抑制する機能は、緩衝装置Dの伸圧の両行程で発揮される。
That is, even if a high-frequency and large-amplitude vibration that causes the
したがって、この緩衝装置Dにあっては、高周波数で振幅が大きい振動が入力されても、発生減衰力がなだらかに変化することになって、搭乗者に減衰力の変化によるショックを知覚させずにすみ、車両における乗り心地を向上することができ、特に、急激な減衰力変化によって車体が振動しボンネットが共振して異音が発生してしまう事態も防止でき、この点でも車両における乗り心地を向上することができる。 Therefore, in this shock absorber D, even if a vibration with a high frequency and a large amplitude is input, the generated damping force changes gently, and the passenger does not perceive a shock due to the change in the damping force. It is possible to improve the ride comfort in the vehicle, and in particular, it is possible to prevent a situation in which the vehicle body vibrates due to a sudden change in damping force and the bonnet resonates and abnormal noise is generated. Can be improved.
また、この緩衝装置Dにあっては、フリーピストン9がバネ要素10によって、フリーピストン5を中立位置に戻す附勢力が作用しているので、必要な時に減衰力の急激な変化を抑制する機能を発揮できないという事態を回避することができる。
Further, in this shock absorber D, the biasing force for returning the
さらに、この緩衝装置Dにあっては、フリーピストン9が圧力室R3における両端側のストロークエンドまで到る際に、徐々に一方側流路5の流路抵抗を変化させて大きくするので、緩衝装置が伸縮するたびに減衰力の急激な変化を抑制する機能が変動してしまうことがなく、搭乗者に違和感を与えることもない。
Further, in this shock absorber D, when the
なお、各実施の形態における緩衝装置は、いわゆる単筒型の緩衝器として構成されているが、これをシリンダの外方にシリンダを覆うように形成される環状のリザーバを備えた複筒型の緩衝器として構成されてもよいし、また、シリンダの外方に全く別体のリザーバタンクを備えた緩衝器として構成とされてもよい。 In addition, although the shock absorber in each embodiment is configured as a so-called single cylinder type shock absorber, this is a double cylinder type provided with an annular reservoir formed to cover the cylinder outside the cylinder. The shock absorber may be configured as a shock absorber, or may be configured as a shock absorber provided with a completely separate reservoir tank outside the cylinder.
また、各実施の形態では、圧力室がシリンダ内に形成されているが、シリンダ外に設けることも可能である。 Moreover, in each embodiment, although the pressure chamber is formed in the cylinder, it can also be provided outside the cylinder.
以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。 This is the end of the description of the embodiment of the present invention, but the scope of the present invention is of course not limited to the details shown or described.
1 シリンダ
2 ピストン
2a,2b 通路
4 ハウジング
5 一方側流路
6 他方側流路
7 一方室
8 他方室
9 フリーピストン
9a フリーピストンにおける筒部
9b フリーピストンにおける底部
9c フリーピストンにおける凸部
9d フリーピストンにおける環状溝
9e フリーピストンにおける孔
10 バネ要素
11,12 可変オリフィス
13 固定オリフィス
15 ピストンロッド
15a ピストンロッドにおける小径部
15b ピストンロッドにおける螺子部
16,17 バルブストッパ
18,19 バネ要素たるコイルバネ
21 ハウジングにおける内筒
21a 内筒における軸部
21b 内筒における鍔
21c 内筒における螺子部
23 ハウジングにおける外筒
23a,23b 外筒における段部
24 ハウジングにおけるキャップ
30 摺動隔壁
D 緩衝装置
G 気体室
R1 他方の作動室たる上室
R2 一方の作動室たる下室
R3 圧力室
V1,V2 積層リーフバルブ
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