JP2008215311A - ウォータポンプおよびこれを備える自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】配管に伝達される脈動を低減できるウォータポンプを提供する。
【解決手段】ウォータポンプ１は、複数の羽根１６ａを有し、回転軸１６ｂを中心に回転する羽根車１６と、ケーシング１８と、ケーシング１８に接続されている管部１１，１２とを備える。管部１１，１２は、他の機器との流路を構成する配管に接続するための配管接続部１１ｃ，１２ｃと、流路断面積が配管接続部１１ｃ，１２ｃよりも大きくなるように形成され、冷却媒体の脈動を抑制するための拡張室部１１ｂ，１２ｂとを含む。拡張室部１１ｂ，１２ｂは、配管接続部１１ｃ，１２ｃとケーシング１８との間に配置されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ウォータポンプおよびこれを備える自動車に関する。

近年においては、ハイブリッド自動車（Hybrid Vehicle）、電気自動車（Electric Vehicle）および燃料電池（Fuel Cell）を搭載した燃料電池車などの電気を用いて動力を得る自動車が注目されている。

ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加えてモータを動力源とする自動車である。ハイブリッド自動車は、エンジンから動力を得るとともに、直流電源からの直流電圧を交流電圧に変換し、変換された交流電圧によりモータを駆動することによって動力を得る。また、電気自動車は、直流電源からの直流電圧を変換した交流電圧によりモータを駆動して動力を得る。

このような自動車においては、電気の状態を変換するための電力変換器が搭載される。電力変換器には、たとえば、インバータやコンバータ等が含まれる。電力変換器には、パワー半導体素子が配置される。パワー半導体素子には、たとえば、ＩＧＢＴ（絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ）等が含まれる。電力変換器は、駆動するときに発熱する。特に、高い動力性能を得るために大電力を必要とする場合には発熱量が大きくなる。このため、電力変換器を冷却するための冷却装置が自動車に搭載される場合がある。

電力変換器を冷却するための冷却装置には、冷却媒体として水を用いる装置がある。冷却装置において、冷却水をウォータポンプで循環させることにより、電力変換器の除熱および冷却水の冷却が繰返し行なわれる。

特開２００１−３０４３３９号公報においては、インバータを冷却水で冷却する装置が開示されている。この公報には、冷却用ポンプのポンプ本体の底部から下方に突出する略台形の脚部の端縁を、クッションゴム部材の脚部保持部内に保持し、車体上に固定されるブラケットの逆Ｌ字状に挿通保持した車両ポンプ用の防振装置が開示されている。

実開平７−４４５５１号公報においては、ウォータポンプから圧送される冷却液の脈動がウォータインレットマニホールドの端部に設けられた緩衝室により吸収されて平滑化され、管内圧力が平均化されるエンジンの冷却装置が開示されている。
特開２００１−３０４３３９号公報 実開平７−４４５５１号公報

自動車の冷却装置は、外気により冷却水を冷却するためのラジエータを含む。ラジエータは、外気を取り込むために、たとえば、車体の前側の端部に配置される。これに対して、ウォータポンプは、たとえば、モータに固定された電力変換器の近傍に配置される。ウォータポンプに接続された配管は、被冷却機器を通ってラジエータに接続される。冷却装置の各装置は、配管で互いに接続されている。

冷却装置のウォータポンプが駆動すると、ポンプのケーシングの内部に配置された羽根車が回転して冷却水が吐出される。羽根車は、回転軸の周りに配置されている複数の羽根を有する。このため、ウォータポンプから吐出される冷却水には吐出圧力の変動があり、この変動が脈動になって出口側の配管に伝達される。ウォータポンプの入口側の配管においても、この脈動が伝達される。このようにウォータポンプで生じた脈動は、ウォータポンプに接続された配管を伝って伝達する。

冷却装置の配管は、たとえば、エンジンコンパートメントの内部に配索される。配管の一部は、ボディに固定される。ウォータポンプで生じた脈動は、配管を伝ってボディに伝達される。さらに、ボディを伝って人が乗車する車室内に音となって伝わり、乗員に不快感を与える場合があった。すなわち、ウォータポンプの脈動が車室内に伝わって、車室内の人に不快感を与える場合があった。

ハイブリッド自動車や電気自動車の普及に伴って、インバータなどの電力変換器の冷却性能の向上が要求されている。冷却装置の冷却性能を向上させるために、ウォータポンプの吐出圧力を増加させることが必要になってきている。この結果、ウォータポンプから車室の内部に伝わる騒音が大きくなる傾向にあるという問題があった。

上記の特開２００１−３０４３３９号公報に開示されている車両ポンプ用防振装置においては、ウォータポンプの本体からブラケットを伝達する振動について配慮がなされているものの、ポンプ本体から配管を通じてボディに伝達される振動についての検討はなされていない。

本発明は、配管に伝達される脈動を低減できるウォータポンプおよびこれを備える自動車を提供することを目的とする。

本発明のウォータポンプは、複数の羽根を有し、回転軸を中心に回転する羽根車を備える。上記羽根車を囲むように形成されているケーシングを備える。上記ケーシングに接続されている管部を備える。上記管部は、他の機器との流路を構成する配管に接続するための配管接続部を含む。流路断面積が上記配管接続部よりも大きくなるように形成され、冷却媒体の脈動を抑制するための拡張室部を含む。上記拡張室部は、上記配管接続部と上記ケーシングとの間に配置されている。

上記発明において好ましくは、上記管部は、上記ケーシングに接続されているケーシング接続部を有する。上記拡張室部は、流路断面積が上記ケーシング接続部よりも大きくなるように形成されている。

上記発明において好ましくは、上記管部は、冷却媒体が上記ケーシングに流入する入口管部および上記冷却媒体が上記ケーシングから流出する出口管部のうち少なくとも一方を含む。

本発明の自動車は、上述のウォータポンプを備える。上記ウォータポンプに接続された配管と、ボディとを備える。上記配管は、固定部材により上記ボディに固定されている。上記拡張室部は、上記ケーシングと上記固定部材との間に形成されている。

上記発明において好ましくは、インバータを備える。上記インバータを冷却するための冷却装置を備える。上記ウォータポンプは、上記冷却装置に配置されている。

本発明によれば、配管に伝達される脈動を低減できるウォータポンプおよびこれを備える自動車を提供することができる。

（実施の形態１）
図１から図８を参照して、実施の形態１におけるウォータポンプおよびこれを備える自動車について説明する。本実施の形態における自動車は、モータと、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関とを動力源として駆動するハイブリッド自動車である。

本実施の形態における自動車は、電力変換器としてのインバータを備える。インバータは、バッテリの直流の電気をモータに導入する交流の電気に変換するための装置である。本実施の形態における自動車は、駆動用のモータおよび発電用のジェネレータを内蔵するトランスアクスルを備える。本実施の形態におけるウォータポンプは、トランスアクスルおよびインバータを冷却する電気装置系統の冷却装置に配置されている。

図１は、本実施の形態における動力源および冷却装置の概略斜視図である。本実施の形態における自動車は、エンジン５２と、トランスアクスル５３と、蓄電機器としてのバッテリ（図示せず）とを備える。エンジン５２に隣り合う位置には、インバータ５１が配置されている。

本実施の形態における自動車の冷却装置は、冷却媒体として冷却水を用いる。冷却装置は、冷却水を循環させるためのウォータポンプ１を含む。冷却装置は、冷却水を貯留するためのリザーバタンク５４を含む。冷却装置は、車両前方のフロントグリルの裏側に配置されているラジエータ６１を含む。ラジエータ６１は、車体の前側の端部に配置されている。

本実施の形態におけるラジエータ６１には、互いに独立した２つの冷却水路が設けられている。２つの冷却水路のうち、一方の水路がエンジン系統の冷却系を構成し、他方の水路が電気装置の冷却系を構成している。

電気装置の冷却系の冷却水は、ウォータポンプ１から矢印８１に示すように吐出される。冷却水は、配管を通ってトランスアクスル５３に供給される。冷却水は、トランスアクスル５３を冷却する。冷却水は、トランスアクスル５３に配置されているジェネレータおよびモータを冷却する。

トランスアクスル５３を通った冷却水は、矢印８２に示すように、配管を通ってラジエータ６１に供給される。冷却水は、矢印８３に示すようにラジエータ６１を通ることにより冷却される。ラジエータ６１を通った冷却水は、矢印８４に示すように、配管を通ってインバータ５１に供給される。冷却水は、インバータ５１を冷却する。

インバータ５１を通った冷却水は、リザーバタンク５４に供給される。冷却水は、矢印８５に示すように、配管を通ってリザーバタンク５４からウォータポンプ１に供給される。このように、冷却水は、ウォータポンプ１によって強制的に循環されている。

それぞれの装置同士を接続する配管は、後述するように固定部材としてのクリップ２７によってボディに固定されている。本実施の形態におけるエンジン５２、トランスアクスル５３、インバータ５１、およびラジエータ６１は、ボディで形成されているエンジンコンパートメント（エンジンルーム）に配置されている。

図２は、ウォータポンプが取り付けられている部分の概略斜視図である。ウォータポンプ１は、サイドメンバ４１に固定されたポンプブラケット２１に取り付けられている。サイドメンバ４１は、車体の幅方向の両端において、車体の前後方向に延びるように形成されている骨格部材である。サイドメンバ４１は、エンジンコンパートメントに配置されている。

ポンプブラケット２１は、ウォータポンプ１を支持するためのブラケット部２２を有する。ブラケット部２２は、板状に形成されている。ウォータポンプ１は、ブラケット部２２に固定されている。

図３は、ウォータポンプが取り付けられている部分の概略分解斜視図である。ブラケット部２２には、スタッドボルト２４が固定されている。スタッドボルト２４は、ブラケット部２２の表面から立設するように配置されている。ウォータポンプ１は、防振用ブッシュ３１を介して固定される。防振用ブッシュ３１は、ゴム材料から形成されている。防振用ブッシュ３１は、たとえば、シリコンゴムから形成されている。

防振用ブッシュ３１がウォータポンプ１に取り付けられた状態で、スタッドボルト２４を防振用ブッシュ３１に挿通する。防振用ブッシュ３１の端面から突出したスタッドボルト２４にナット３６が嵌め合わされることによって、ウォータポンプ１がブラケット部２２に固定される。ウォータポンプ１が防振用ブッシュ３１を介して固定されることにより、ウォータポンプ１からブラケット部２２に振動が伝わることを抑制することができる。

図４に、本実施の形態におけるウォータポンプの概略部分断面図を示す。図３および図４を参照して、本実施の形態におけるウォータポンプ１は、羽根車１６を備える。羽根車１６は、複数の羽根１６ａと回転軸１６ｂを有する。羽根車１６は、回転軸１６ｂを中心に回転するように形成されている。

本実施の形態におけるウォータポンプは、羽根車１６を囲むように形成されているケーシング１８を備える。本実施の形態におけるケーシング１８は、羽根車１６の形状に沿って形成されている。羽根車１６は、ケーシング１８の内部に配置されている。本実施の形態におけるウォータポンプは、モータ１７を備える。モータ１７は、羽根車１６を回転するように形成されている。

本実施の形態におけるウォータポンプ１は、ケーシング１８に接続されている管部１１，１２を備える。ウォータポンプ１は、冷却水がケーシング１８に流入する入口管部としての管部１１を含む。また、ウォータポンプ１は、冷却水がケーシング１８から流出する出口管部としての管部１２を含む。

本実施の形態における入口管部としての管部１１は、羽根車１６の回転軸１６ｂの延びる方向から冷却水を供給するように形成されている。管部１１は、延びる方向が、羽根車１６の回転軸１６ｂとほぼ平行になるように形成されている。また、管部１１は、平面視したときに、羽根車１６のほぼ中央部分に冷却水を供給するように形成されている。

図５に、本実施の形態におけるウォータポンプの概略断面図を示す。図５は、図４におけるＶ−Ｖ線の矢視断面図である。図４および図５を参照して、本実施の形態における出口管部としての管部１２は、ケーシング１８の側面に接続されている。管部１２は、羽根車１６の径方向とほぼ平行な方向に延びるように形成されている。

本実施の形態におけるケーシング１８は、ほぼ円柱状に形成されている。本実施の形態における複数の羽根１６ａは、互いにほぼ同じ間隔を空けて配置されている。羽根１６ａは、断面形状が曲線状になるように形成されている。

モータ１７が駆動することにより、羽根車１６が矢印８８に示す向きに回転する。羽根車１６が回転することにより、矢印８６に示すように、管部１１からケーシング１８に冷却水が流入する。冷却水は、矢印８７に示すようにケーシング１８から管部１２を通って流出する。

本実施の形態における管部１１は、ケーシング１８に接続されているケーシング接続部１１ａを有する。管部１１は、他の機器との流路を構成する配管に接続するための配管接続部１１ｃを有する。

管部１１は、流路断面積が配管接続部１１ｃよりも大きくなるように形成されている拡張室部１１ｂを有する。拡張室部１１ｂは、冷却水の脈動の伝達を抑制するために形成されている。本実施の形態における拡張室部１１ｂは、管部１１の径が膨らむように形成されている。拡張室部１１ｂは、配管接続部１１ｃとケーシング１８との間に配置されている。本実施の形態における拡張室部１１ｂは、配管接続部１１ｃとケーシング接続部１１ａとの間に配置されている。拡張室部１１ｂは、流路断面積がケーシング接続部１１ａよりも大きくなるように形成されている。

本実施の形態における出口管部としての管部１２は、管部１１と同様の構成を有する。管部１２は、ケーシング１８に接続されているケーシング接続部１２ａを有する。管部１２は、配管に接続するための配管接続部１２ｃを有する。管部１２は、ケーシング接続部１２ａと配管接続部１２ｃとの間に配置されている拡張室部１２ｂを有する。本実施の形態における拡張室部１２ｂは、ケーシング接続部１２ａおよび配管接続部１２ｃよりも流路断面積が大きくなるように形成されている。

図６に、本実施の形態におけるウォータポンプおよび配管の概略部分断面図を示す。ウォータポンプ１の入口側においては、管部１１の配管接続部１１ｃに、配管としてのホース２５が接続されている。ホース２５は、配管接続部１１ｃに挿し込まれることによって接続されている。

自動車は、ボディを備える。ボディは、板状に形成された板状部２８，２９を含む。たとえば、ボディは、自動車の外装や、前輪の上側に前輪の形状に沿って板状に配置されているフェンダ等の板状部２８，２９を含む。本実施の形態におけるホース２５は、ボディに固定されている。本実施の形態におけるホース２５は、固定部材としてのクリップ２７によって板状部２８に固定されている。

ウォータポンプ１の出口側においても同様に、管部１２の配管接続部１２ｃに、配管としてのホース２６が接続されている。本実施の形態におけるホース２６は、ボディに固定されている。本実施の形態においては、固定部材としてのクリップ２７によって板状部２９に固定されている。

本実施の形態における自動車は、冷却水の流路において、ウォータポンプ１のケーシング１８と、配管としてのホース２５，２６をボディに固定しているクリップ２７との間に、それぞれの拡張室部１１ｂ，１２ｂが形成されている。

本実施の形態におけるウォータポンプおよびこれを備えた自動車は、ウォータポンプが駆動することにより生じる脈動を拡張室部で減衰させることができ、人が乗車する車室内に異音が生じることを抑制できる。

図７に、本実施の形態における比較例としてのウォータポンプの概略部分断面図を示す。比較例としてのウォータポンプ２は、ケーシング１８に接続されている管部１３および管部１４を備える。管部１３は、入口管部であり、管部１４は、出口管部である。管部１３，１４のそれぞれは、延びる方向において流路断面積がほぼ一定になるように形成されている。配管としてのホースは、それぞれの管部１３，１４の先端に挿し込まれる。

図８に、比較例としてのウォータポンプを駆動したときの吐出圧力を説明するグラフである。横軸が時間を示し、縦軸が吐出圧力を示す。図７および図８を参照して、モータ１７が駆動することにより羽根車１６が回転する。羽根車１６の羽根１６ａが、出口管部としての管部１４を通るときに吐出圧力の変動が起こる。羽根車１６が回転することにより、ほぼ一定の間隔で圧力が高くなる。この圧力変動により冷却水の脈動が生じる。

比較例のウォータポンプは、脈動が管部１３，１４に接続された配管に伝わる。配管は、固定部材によりボディに固定されている。脈動は、この固定部からボディに伝わって車室内に伝達される。この結果、車室内においてウォータポンプの駆動に起因する騒音が聞こえる場合があった。

近年のモータを動力源にする自動車において、電気装置の冷却装置は、たとえば、エンジンコンパートメントなどの小さな空間に配置するために、配管の径を小さくしなければならない。すなわち配管を細くしなければならない。しかしながら、冷却装置に高い冷却性能が要求されているために、ウォータポンプの吐出流量を多くする必要がある。ウォータポンプの吐出圧力を高くしなければならない。このため、冷却水の吐出圧力の脈動が大きくなり、車室内で聞こえる騒音も大きくなる傾向にあった。

図４から図６を参照して、本実施の形態においては、ウォータポンプ１の入口側において、管部１１に拡張室部１１ｂが形成されているために、ケーシング接続部１１ａで生じている冷却水の脈動を拡張室部１１ｂで減衰させることができる。配管接続部１１ｃにおいては、冷却水の脈動は低減されている。

また、ウォータポンプ１の出口側において、ケーシング接続部１２ａで生じている脈動を拡張室部１２ｂで減衰させることができる。配管接続部１２ｃにおいては、冷却水の脈動は低減されている。このように、ケーシングに接続される管部に拡張室部を形成することにより、ウォータポンプの脈動を低減することができる。

図６を参照して、本実施の形態においては、ホース２５，２６がボディの板状部２８，２９にクリップ２７にて固定されている。ホース２５，２６とボディとの固定部が拡張室部１１ｂ，１２ｂよりも、ケーシング１８から離れた位置に配置されているために、脈動がホース２５，２６およびクリップ２７を伝って、ボディに伝達されることを抑制できる。このため、車室内にポンプの脈動に起因する騒音（脈動音）が生じることを抑制できる。

このように、本実施の形態におけるウォータポンプは、入口管部および出口管部で発現する脈動を軽減することができ、冷却水の圧力の脈動に起因する振動や騒音などが配管に伝達されることを抑制できる。

ハイブリッド自動車においては、燃費向上のために、信号待ちの時や低速走行時などにエンジンを停止させる。この際、ウォータポンプからの脈動音が聞こえやすくなる。本実施の形態におけるウォータポンプをハイブリッド自動車に配置することにより、車室内の騒音を低減する効果が顕著になる。

本実施の形態においては、ウォータポンプの入口管部および出口管部の両方に拡張室部が形成されているが、この形態に限られず、ウォータポンプの入口管部および出口管部の一方の管部に拡張室部が形成されていても構わない。

本実施の形態においては、冷却装置の各装置を接続する配管として、ホースを用いているが、この形態に限られず、配管は流路を構成する任意の部材を用いることができる。また、本実施の形態における配管は、固定部材としてのクリップによりボディに固定されているが、この形態に限られず、固定部材としては任意の部材を用いることができる。

本実施の形態においては、ハイブリッド自動車を例に採り上げて説明したが、この形態に限られず、電気自動車や燃料電池自動車に搭載された冷却装置のウォータポンプに本発明を適用することができる。さらに、自動車のウォータポンプに限られず、任意のウォータポンプに本発明を適用することができる。

（実施の形態２）
図９および図１０を参照して、実施の形態２におけるウォータポンプおよび自動車について説明する。図９は、本実施の形態におけるウォータポンプの概略部分断面図である。図１０は、本実施の形態におけるウォータポンプの概略断面図であり、図９におけるＸ−Ｘ線の矢視断面図である。

図９および図１０を参照して、本実施の形態におけるウォータポンプ３は、出口管部としての管部１５を備える。管部１５は、拡張室部１５ｂを含む。管部１５は、配管接続部１５ｃを含む。

本実施の形態におけるウォータポンプは、拡張室部１５ｂが、ケーシング１８に直接的に接続されている。拡張室部１５ｂは、高さ方向においてケーシング１８の高さとほぼ同じになるように形成されている（図９参照）。拡張室部１５ｂの幅は、配管接続部１５ｃの幅よりも大きくなるように形成されている（図１０参照）。本実施の形態における拡張室部１５ｂは、配管接続部１５ｃよりも流路断面積が大きくなるように形成されている。

このように、拡張室部をケーシングに直接的に接続することによっても、ウォータポンプの脈動を抑制することができる。すなわち、流路が細くなるケーシング接続部が形成されていなくても、拡張室部にてウォータポンプの脈動を減衰させることができる。

その他の構成、作用および効果については、実施の形態１と同様であるのでここでは説明を繰返さない。

（実施の形態３）
図１１を参照して、実施の形態３におけるウォータポンプおよび自動車について説明する。図１１は、本実施の形態におけるウォータポンプおよび配管の概略部分断面図である。

本実施の形態におけるウォータポンプ４は、出口管部としての管部１２を備える。本実施の形態における管部１２は、補助接続部１２ｄを有する。補助接続部１２ｄは、管である。補助接続部１２ｄは、ケーシング接続部１２ａと拡張室部１２ｂとの間に配置され、ケーシング接続部１２ａと拡張室部１２ｂとの流路を接続している。

本実施の形態におけるウォータポンプ４は、拡張室部１２ｂがケーシング１８と別体で形成されている。配管としてのホース２６は、配管接続部１２ｃに接続されている。本実施の形態における自動車において、ホース２６は、クリップ２７によって、ボディの板状部２９に固定されている。拡張室部１２ｂは、ケーシング１８とクリップ２７との間に配置されている。

本実施の形態において、ケーシング接続部１２ａで生じている冷却水の脈動は、補助接続部１２ｄを通って拡張室部１２ｂに伝達される。拡張室部１２ｂで、脈動が減衰される。このため、脈動がホース２６に伝わることを抑制でき、脈動がクリップ２７およびボディを伝って、車室内に騒音が生じることを低減できる。

本実施の形態のように、拡張室部はウォータポンプのケーシングと別体で離れて配置されていても構わない。拡張室部は、ウォータポンプのケーシングと、ケーシングに至近のクリップなどの固定部材との間に配置されることが好ましい。この構成により、脈動が固定部材を通じてボディに伝わることを抑制できる。

その他の構成、作用および効果については実施の形態１と同様であるので、ここでは説明を繰返さない。

上述のそれぞれの図において、同一または相当する部分には、同一の符号を付している。

なお、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

自動車の動力源と電気装置の冷却装置との概略斜視図である。 実施の形態１におけるウォータポンプを固定する部分の拡大概略斜視図である。 実施の形態１におけるウォータポンプの概略分解斜視図である。 実施の形態１におけるウォータポンプの概略部分断面図である。 実施の形態１におけるウォータポンプの概略断面図である。 実施の形態１におけるウォータポンプと配管との概略部分断面図である。 実施の形態１における比較例のウォータポンプの概略部分断面図である。 ウォータポンプが発する脈動を説明するグラフである。 実施の形態２におけるウォータポンプの概略部分断面図である。 実施の形態２におけるウォータポンプの概略断面図である。 実施の形態３におけるウォータポンプと配管との概略部分断面図である。

符号の説明

１〜４ ウォータポンプ、１１〜１５ 管部、１１ａ，１２ａ ケーシング接続部、１１ｂ，１２ｂ 拡張室部、１１ｃ，１２ｃ 配管接続部、１２ｄ 補助接続部、１５ｂ 拡張室部、１５ｃ 配管接続部、１６ 羽根車、１６ａ 羽根、１６ｂ 回転軸、１７ モータ、１８ ケーシング、２１ ポンプブラケット、２２ ブラケット部、２４ スタッドボルト、２５，２６ ホース、２７ クリップ、２８，２９ 板状部、３１ 防振用ブッシュ、３６ ナット、４１ サイドメンバ、５１ インバータ、５２ エンジン、５３ トランスアクスル、５４ リザーバタンク、６１ ラジエータ、８１〜８８ 矢印。

Claims (5)

1. 複数の羽根を有し、回転軸を中心に回転する羽根車と、
   前記羽根車を囲むように形成されているケーシングと、
   前記ケーシングに接続されている管部と
   を備え、
   前記管部は、他の機器との流路を構成する配管に接続するための配管接続部と、
   流路断面積が前記配管接続部よりも大きくなるように形成され、冷却媒体の脈動を抑制するための拡張室部と
   を含み、
   前記拡張室部は、前記配管接続部と前記ケーシングとの間に配置されている、ウォータポンプ。
2. 前記管部は、前記ケーシングに接続されているケーシング接続部を有し、
   前記拡張室部は、流路断面積が前記ケーシング接続部よりも大きくなるように形成されている、請求項１に記載のウォータポンプ。
3. 前記管部は、冷却媒体が前記ケーシングに流入する入口管部および前記冷却媒体が前記ケーシングから流出する出口管部のうち少なくとも一方を含む、請求項１または２に記載のウォータポンプ。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のウォータポンプと、
   前記ウォータポンプに接続された配管と、
   ボディと
   を備え、
   前記配管は、固定部材により前記ボディに固定され、
   前記拡張室部は、前記ケーシングと前記固定部材との間に形成されている、自動車。
5. インバータと、
   前記インバータを冷却するための冷却装置と
   を備え、
   前記ウォータポンプは、前記冷却装置に配置されている、請求項４に記載の自動車。

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